Mazda CX-5. Udhëzues - pjesa 99

Sistemi i-ACTIVSENSE

Drejtimi i makinës

SHËNIM

Kur tingulli i sinjalizimit/ gjëmimit zgjidhet si paralajmërim për ndryshimin e korsisë

Nëse ka shumë zhurmë brenda makinës, shoferi mund të mos dëgjojë sinjalin.

Nëse dridhja e timonit zgjidhet si paralajmërim për ndryshimin e korsisë, në varësi
Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, shoferi mund të mos e ndjejë atë.

Kur funksioni i korrigjimit të timonit është i aktivizuar, mund ta ndizni/fikni
duke dhënë paralajmërime për ndryshimin e korsisë. (Nëse funksioni i veprimit korrigjues në timon është
rrota është e fikur, nuk është e mundur të çaktivizohen paralajmërimet për ndryshimin e korsisë).

Pavarësisht nëse funksioni i korrigjimit të drejtimit të sistemit është i ndezur ose i fikur
rrota, cilësimet e mëposhtme të sistemit LAS dhe LDWS mbeten të disponueshme: Përpara se të nisni drejtimin
makinë, ju duhet të kontrolloni cilësimet e sistemit dhe, nëse është e nevojshme, t'i ndryshoni ato në përputhje me rrethanat
ndryshimet.
Për më shumë informacion, shihni faqet 9-12 (“Personalizimi i cilësimeve”).

Dridhja e timonit: e fortë / e dobët

Vëllimi i zërit paralajmërues

Lloji i sinjalit paralajmërues (dridhja e timonit / sinjalizuesi / boria)

Për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve se makina po del nga korsia, përdoren sa vijon:

të quajtura krehër rrugor - brazda tërthore të vendosura në një hap të caktuar. Kur aktivizohet -
Kur një rrotë makine shkon mbi shiritin e krehrit, makina fillon të dridhet, e shoqëruar me zhurmë,
që tingëllon si një gjëmim. Ky është një paralajmërim për drejtuesin e mjetit se mjeti po largohet nga korsia.
martesë. Toni paralajmërues ( gjëmim ) i sistemit LWDS riprodhon zhurmën karakteristike që shfaqet
kur një rrotë makine godet një kreshtë rruge.

Krehër

Sistemi i-ACTIVSENSE

Drejtimi i makinës

Kufizues i rregullueshëm i shpejtësisë (ASL)*

Funksioni ASL ndihmon në parandalimin e shoferit nga tejkalimi i kufirit të shpejtësisë të vendosur nga shoferi.
Kur aktivizohet kufizuesi, shpejtësia e automjetit nuk mund të kalojë vlerën e caktuar, edhe nëse shoferi
gjithashtu shtyp pedalin e gazit.
Funksioni ASL është i aftë të kufizojë shpejtësinë midis 30 km/h dhe 200 km/h. Kur vozitni në një shpat
Shpejtësia e automjetit mund të kalojë vlerën e caktuar. Sistemi do ta informojë shoferin për këtë duke pulsuar
treguesi i kufizuesit të shpejtësisë në ekran dhe aktivizimi i alarmit të tingullit paralajmërues.

RREZIK

Kur ndërroni drejtuesit, sistemi duhet të fiket.
Nëse, në rast ndryshimi të drejtuesit, shoferi tjetër nuk e di që funksioni ASL është i aktivizuar, atëherë kur shtyp
pedali i gazit, automjeti mund të mos fillojë të përshpejtojë, gjë që mund të rezultojë në aksidente trafiku
incidenti.

* Për disa opsione automjetesh.

Sistemi i-ACTIVSENSE

Drejtimi i makinës

Ky sistem përfshin një ekran ASL dhe një çelës kufizues të shpejtësisë në timon.

Ekrani aktiv i shoferit

(me projeksion në xhamin e përparmë)

(Afishimi i llojit të rrotullimit)

Grupi i instrumenteve, tipi B
(Zbatohet për automjetet që nuk janë të pajisura me

Grupi i instrumenteve, tipi A
(Zbatohet për automjetet e pajisura me
shfaqja e informacionit shumëfunksional)

Sistemi i kontrollit të lundrimit

Mazda Radar Cruise Control (MRCC)

ose sistemi i kontrollit të lundrimit

Radar Mazda me funksion Stop & Go

(MRCC me funksionin Stop & Go)

Butoni MODE

Butoni SET+

Butoni MODE

Butoni RES/+

Butoni RES

Butoni SET

Butoni SET

Butoni ANULO

Ndërprerësi i sistemit

Butoni OFF/CAN

Sistemi i-ACTIVSENSE

Drejtimi i makinës

Ekrani i Kufizuesit të Shpejtësisë së ndryshueshme (ASL).

Cilësimi aktual i funksionit ASL shfaqet në ekranin aktiv të drejtuesit (automjetet e pajisura me
ekran aktiv i drejtuesit) ose në ekranin e grupit të instrumenteve.

Treguesi i gatishmërisë

Shfaqet në ekran kur shtypni çelësin e kufizuesit të shpejtësisë dhe ndizni sistemin. Indikacion
fiket kur sistemi është i fikur.

Shofer aktiv

shfaqja

Automjete të pajisura
multifunksionale
shfaqja e informacionit

Automjete të papajisura
multifunksionale in-
shfaqja e formacionit

Indikacioni i vendosjes

Automjete të pajisura me një sistem kontrolli të lundrimit

Shfaqet në ekran kur shtypni çelësin SET– dhe vendosni vlerën e kufirit të shpejtësisë.

Automjete të pajisura me Mazda Radar Cruise Control (MRCC) ose Cruise Control
Radar Mazda me funksionin Stop & Go (MRCC me funksionin Stop & Go)

Shfaqet në ekran kur shtypni butonin SET+ ose SET – dhe vendosni vlerën e kufirit të shpejtësisë.

Shofer aktiv

shfaqja

Automjete të pajisura
multifunksionale
informative
shfaqja

Makina të pa pajisura me
ny multifunksionale
informative
shfaqja

Treguesi i anulimit të sistemit

Shfaqet në ekran kur kryhet një nga veprimet e mëposhtme dhe operacioni anulohet përkohësisht.
sistemeve.

Shtypja e butonit OFF/CAN

Shtypja e fortë e pedalit të gazit

Shofer aktiv

shfaqja

Automjete të pajisura
multifunksionale
informative
shfaqja

Makina të pa pajisura me
ny multifunksionale
informative
shfaqja

Çmimet për CX-5 janë të njohura për një kohë të gjatë. Baza 2.0 me lëvizje me rrota të përparme dhe transmision manual (si dhe fenerët LED, kondicioner, sedilje me ngrohje, pasqyra, etj.) kushton 1,431 milion rubla, por, natyrisht, vetëm disa do ta blejnë atë. Shtesa për një pajisje "automatike" dhe më të pasur - paketa Active, e cila shton klimë me dy zona, dritat e mjegullës LED, timonin lëkure dhe përzgjedhësin e marsheve, rrotat e aliazhit, kontrollin e lundrimit, 2 lidhës USB në pjesën e pasme dhe gjëra të tjera të vogla - do të të jetë vetëm 190 mijë rubla. Për lëvizjen me të gjitha rrotat do të duhet të paguani 100 mijë të tjera, dhe makinat me një motor 2.5 do të kushtojnë 1.831-2.003 milion rubla.

Dhe maksimumi me të cilin mund të rritet kjo shifër është 190 mijë rubla për një paketë opsionesh, e cila përfshin muzikë Bose me një subwoofer, një çati dielli dhe një derë elektrike të pasme, një projeksion në xhamin e përparmë dhe një pirg sistemesh sigurie. Epo, nëse nuk llogaritni shtesën për ngjyrën e kuqe (32 mijë rubla) dhe aksesorët.

Në një kohë, Mazda CX 5 u bë një pionier në përdorimin e teknologjive dhe sistemeve inovative të zhvilluara posaçërisht për të nga inxhinierët japonezë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që gjatë funksionimit të makinave të para të prodhimit, u shfaqën probleme, të ashtuquajturat "sëmundje të fëmijërisë". Megjithatë, nuk ka shumë prej tyre dhe nuk ka pothuajse asnjë arsye për shqetësim. Prodhuesi eliminoi çdo mosfunksionim gjatë periudhës së garancisë dhe me lëshimin e modelit të rivendosur Mazda CX 5, të gjitha komentet u eliminuan.

Në Mazda CX 5, kompania përdori konceptin teknik SCYACTIV për herë të parë. Ky koncept përdor zgjidhje inovative që përmirësojnë efikasitetin e kryqëzimit, zvogëlojnë emetimet e dëmshme në mjedis dhe sigurojnë një nivel të lartë sigurie të automjetit.

Idetë e reja zakonisht kanë disa skaje të përafërta. Në të njëjtën kohë, kishte vetëm një rast kur Mazda CX 5 u tërhoq. Fushata për të kontrolluar ngushtësinë e xhamit u krye për 184 makina të shitura në Rusi nga dhjetori 2013 deri në prill 2015. Gjatë instalimit të xhamit, u përdor abetare e papërshtatshme.

Dizajn

Le ta kuptojmë konceptin "qiellor" në mënyrë konstruktive.

Së pari, trup i lehtë dhe i qëndrueshëm. Për herë të parë në industrinë e automobilave, për trupin e Mazda CX 5 u përdor çeliku i nxehtë me rezistencë të lartë. Struktura e trupit përfshin një numër të madh elementësh drejtvizor, një strukturë e ngjashme me kornizën e një vinçi, shumë e fortë dhe e zgjatur. Lidhjet e elementeve janë optimizuar nga programet kompjuterike. Rezultati është trupi më i lehtë midis shokëve të tij të klasës me një ngurtësi rrotulluese prej 27,000 Nm.

Së dyti, njësitë e energjisë dhe transmetimet e teknologjisë së lartë. Në fillim, CX 5 u shit me tre termocentrale SKYACTIV: dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Por më vonë japonezët braktisën versionin me naftë. Njësia e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një raport kompresimi 14:1 - më i larti në historinë e ndërtimit të motorit me benzinë. Bllok cilindrash të ri projektuar me fërkim të reduktuar dhe shpërndarje perfekte të përzierjes së karburantit dhe benzinës. Një raport kompresimi ultra i lartë rriti efikasitetin e motorit dhe e bëri atë sa më ekonomik.

Zgjedhja e transmisioneve është e kufizuar në dy opsione: një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një automatik klasik me 6 shpejtësi. Makina CX 5 është standarde me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat me bosht të pasëm të lidhur me tufë. Kutia e shpejtësisë manuale është e lehtë dhe kompakte. Mekanizmi i ndërrimit është një MX 5 i ridizajnuar sportiv. Një tipar i transmisionit të ri automatik është bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në çdo marsh. Kjo zgjidhje kursen karburantin dhe siguron transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues.

Së treti, shasi e optimizuar. Për të arritur një trajtim të shkëlqyeshëm, njësitë e drejtimit dhe të pezullimit morën pika të reja montimi, dhe forma dhe pesha e levave u optimizuan.

Modelet inovative të Mazda CX 5 gjithashtu rezultuan në disa nga problemet e makinës:

• Mosfunksionimi i konvertuesit katalitik të gazit të shkarkimit. Motorët EURO-6 miqësore me mjedisin kërkojnë përdorimin e benzinës me cilësi të lartë me një vlerësim oktani prej të paktën 95.
• Mosfunksionimi i bobinave të ndezjes. Prodhuesi është ende në kërkim të arsyeve, dhe më i zakonshmi është përsëri karburanti.
• Rripi i gjeneratorit prishet dhe ruli i tensionit dështon, një mosfunksionim i shpeshtë me një largësi prej rreth 30 mijë km. Arsyeja kryesore konsiderohet të jetë sistemi i-stop, i cili fiket motorin në çdo ndalesë.
• Dështimi i parakohshëm i kushinetës së shpërndarësit të përparmë Arsyeja është projektimi i njësisë së shpërndarësit, i cili nuk është projektuar për rrugët tona.

5 kopecks rreth Mazda CX 5

Disavantazhet e Mazda CX 5, të vërejtura nga pronarë të shumtë SUV gjatë përdorimit të përditshëm:

• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit, veçanërisht në zonën e harqeve të rrotave.
• Xhami i përparmë i brishtë, shumë i prirur ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.
• Ngurtësia e pezullimit nuk është për të gjithë.
• Mungesa e ngrohjes së timonit dhe fshirëseve të xhamit të përparmë.
• Rezistenca e ulët ndaj konsumit të mbulesës së pëlhurës, veçanërisht në dyert e kartës, ndotet lehtësisht.
• Gabime në funksionimin e sistemit të monitorimit të pikave të verbër.
• Gjatë stinës së dimrit, doreza e hapjes së bagazhit shpesh bllokohet.
• Ndjeshmëri e lartë e motorëve ndaj cilësisë së karburantit AI-95 Euro 6.

Sistemi I-stop një komoditet apo problem?

Si pjesë e luftës për efikasitet, projektuesit e Mazda CX 5 pajisën makinën me një sistem i-stop. Inteligjenca artificiale ju lejon të kurseni më shumë se 8% të karburantit duke fikur dhe ndezur motorin kur vozitni në bllokim trafiku. Kjo bëhet automatikisht dhe nuk shkakton ndonjë shqetësim për shoferin.

Sidoqoftë, Mazda CX 5 e lëshimeve të para kishte disa probleme, falë sistemit i-stop, i cili shkarkonte shpejt baterinë në kushte urbane. Bateria nuk ishte gati për ngarkesa të shtuara. Në të njëjtën kohë, sistemi i-stop ndaloi ndezjen e motorit kur voltazhi i baterisë ra.

Të apasionuarit pas makinave e rregulluan problemin në mënyrën e tyre, duke fikur butonin i-stop, por kur rindizet, sistemi ndizet përsëri automatikisht. Disa nuk shtypën plotësisht pedalin e frenave, duke u përpjekur të mashtrojnë asistentin elektronik. Së pari, tregtarët zëvendësuan baterinë me një bateri me kapacitet më të madh nën garanci, dhe më pas modifikuan programin e kontrollit. Niveli minimal i karikimit për funksionimin e sistemit i-stop është ulur në 65%.

Sëmundjet e fëmijërisë së Mazda CX 5 nuk mbarojnë me kaq. Problemi kryesor i gjeneratës së parë të modelit ishte izolimi i dobët i zhurmës. Drejtuesit vunë re zhurmë të shtuar në kabinë nga rruga, rrotat dhe transmisioni. Me shpejtësi të madhe, u bë e nevojshme të ngrinim zërin për të dëgjuar njëri-tjetrin.

Disa pronarë përjetuan zhurmë në zonën e xhamit të përparmë dhe dritareve anësore. Për xhamin e përparmë, u bë një gabim gjatë shtrëngimit të bulonave të montimit të kornizës. Kur bëni thirrje për shërbim, bulonat u shtrënguan. Dhe prodhuesi prezantoi kontrolle më të rrepta të prodhimit gjatë kryerjes së këtij operacioni.

Dritaret anësore tundeshin në pozicionin e hapur për shkak të një elementi të dobët mbyllës. Në vitin e dytë të prodhimit të crossover-it, forma e vulës u ridizajnua dhe defekti u zhduk.

Në kopjet e para të Mazda CX 5, dridhje e fortë e kapuçit u vu re gjithashtu me shpejtësi të lartë. Zejtarët ngjitën kapuçin me fletë shtesë të izolimit të zërit, ndonjëherë kjo ndihmoi. Tregtarët zyrtarë, pasi e shikuan atë, arritën në përfundimin se paneli i jashtëm i kapuçit kishte një numër të pamjaftueshëm pikash saldimi, gjë që kompensohej me një ngjitës të veçantë. Nëse nuk do të kishte mjaftueshëm izolues, disa zona do të shkëputeshin dhe do të shkaktonin dridhje. Më vonë ata filluan të përdorin fiksim shtesë të elementeve.
Por megjithatë, crossover nga Mazda është më i miri!

Por megjithatë, crossover nga Mazda është më i miri!

Megjithë mangësitë e vogla që ishin të pranishme në modelin e ri pas fillimit të prodhimit, Mazda CX 5 është aktualisht më i miri në klasën e tij për sa i përket dizajnit, teknologjisë, asistentëve elektronikë, komoditetit dhe trajtimit. Por ai që nuk bën asgjë nuk gabon! Për më tepër, të gjitha gabimet u korrigjuan menjëherë nga prodhuesi.