A ju pëlqeu kjo provë? Kthimi i SsangYong - crossover XLV në shërbimin e testimit ZR në numra.

Në Mars 2016, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një crossover i ri nga SsangYong, Tivoli XLV, ky është një version i gjatë i SsangYong Tivoli SUV, i cili u lëshua në fillim të vitit 2015 në Frankfurt, dhe pamja e SUV ka nuk ka ndryshuar shumë.

Në fillim, zhvilluesit menduan se makina kishte 3 rreshta sediljesh, në të cilat mund të vendoseshin lehtësisht 7 persona, por duke qenë se gjatësia e bazës së rrotave mbeti e njëjtë, ideja me një crossover me 7 vende u zhduk vetvetiu.

Dizajni i SsangYong Tivoli XLV i ri

Dizajni i brendshëm SsangYong Tivoli HLV

Dimensionet e Tivoli XLV:

• gjatësia është 4.43 metra;
• gjerësia - 1,79 m;
• lartësia - 1.590 m;
• gjatësia e bazës së rrotave është 2.6 m;
• pastrimi - 16,7 cm.

Sanyeng Tivoli HLV dhe specifikimet e tij

Tivoli XLV me këtë motor, me të gjitha rrotat, transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 172 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur.

Një pajisje me rrota të përparme me një manual me 6 shpejtësi mund të përshpejtojë në 178 km / orë.
Motor dizel me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 115 litra. nga. Çift rrotullues tashmë është 300 Nm në 1500 rpm.

Konsumi i karburantit i të dy versioneve të benzinës dhe naftës në ciklin e kombinuar është afërsisht i njëjtë - 4.5 litra për 100 km. vraponi.

Të gjitha rrotat janë frena me disk, timon elektrik. Në thelb, karakteristikat teknike të SsangYong Tivoli HLV janë të njëjta si në një Tivoli të rregullt.

Çfarë ka në SsangYong Tivoli XLV

• 7 airbag duke përfshirë airbag gjuri;
• sistem multimedial me një ekran 7 inç;
• port USB;
• sistemi i navigimit;
• Bluetooth dhe AUX;
• cruise control, i cili mund të përdoret në intervalin e shpejtësisë midis 40-150 km/h.

Dizajn i jashtëm origjinal (le ta quajmë këtë fenomen natyror). Përpjekjet e autorëve të tij meritojnë çdo respekt: ​​për dekada t'i përmbahen parimit "nëse jo si gjithë të tjerët" - kjo duhet bërë. Si rezultat, makinat moderne të markës duken sikur janë kopjuar nga makina konceptuale të fundit të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000. I tillë është “arti naiv” në industrinë e automobilave. Le të shtyjnë të gjitha llojet e Hyundai c KIA, duke garuar me të gjithë botën duke krijuar makina me një dizajn vërtet modern! SsangYong nuk do ta lërë veten të tërhiqet në këtë garë të pakuptimtë ...

Pyes veten nëse ka një analog të konceptit tonë në koreanisht? Nëse po, atëherë unë di si ta përshkruaj pamjen e XLV me një fjalë ... Mund të shihet që makina është e freskët, por ka diçka delikate "tub" në pamjen e saj - në sheshin e pjerrët, në shikim të parë , fenerët dhe dritat e mjegullës, në dizajnin e parakolpave, në fenerët e pasmë etj. Por kur gjen veten në kabinë, gjithçka bie në vend dhe kupton: më në fund, dizajnerët kinezë kanë arritur nivelin e të paktën atyre koreanë. Të paktën projektuesit që punojnë në . Sigurisht, nuk do të gjeni analogji të drejtpërdrejta stilistike midis detajeve të brendshme të XLV dhe "kinezit" më të avancuar, por nuk mund të largoheni nga përshtypja e përgjithshme.

Një situatë unike: kjo është e vetmja në botë që duket si një "kinez"! SsangYong dhe për sa i përket dizajnit të brendshëm të mbërthyer diku në dekadën e fundit. Ky përfundim sugjeron veten kur shikoni në "sytë" e rrumbullakët (dixhitalë, meqë ra fjala) të shpejtësisë me një tahometër, dhe kur shikoni dritën e pasme portokalli helmuese të njësisë së kontrollit të klimës, dhe nga prekjet e vogla në detajet e brendshme. Por nëse shpëtoni nga perceptimi emocional i kabinës XLV, do t'ju duhet t'i jepni asaj të drejtën - ka gjithçka dhe të gjitha opsionet që duhet të ketë një makinë. Të paktën në konfigurimin që doli të ishte në testet tona: nga timoni me ngrohje deri te kamera e pasme.

Vërtetë, kishte disa nuanca. E para prej tyre "doli në sipërfaqe" kur përdor një radio të rregullt. Si zakonisht, gjashtë stacione radio të memorizuara pasqyrohen në ekranin multimedial. Doli që për të kaluar (duke përdorur një buton të përshtatshëm në timon), për shembull, nga kanali i 3-të në të 4-tin, duhet të kaloni në mënyrë sekuenciale nëpër të gjitha stacionet nga i pari në të 4-tin që ju nevojiten! Dhe kështu çdo herë. Dhe XLV, siç doli, nuk kujdeset për fatin e pasagjerit të përparmë në rast aksidenti. Jo, ka një airbag. Thjesht, kur harron të vendosë rripin e sigurimit, "kujtuesja" e zërit nuk do t'i funksionojë.

Selia e shoferit është e pajisur me një "tweeter" të tillë, por sedilja e pasagjerit jo. Zoti na ruajt, një aksident: një airbag i hapur mund të vrasë një person të palidhur. Në një sfond të tillë, "çipi" i markës - mungesa e një treguesi të një rezervuari të zbrazët të larjes së xhamit të xhamit në "të rregullt" - mund të konsiderohet një gjë e parëndësishme. Edhe pse personalisht nuk më dukej kështu - kur në mbrëmje në një rrugë fshati me shi, lëngu i larjes u tha papritmas dhe për mirë. Në lëvizje, Tivoli XLV doli të ishte një mesatare tipike - me një timon mesatar "të zbrazët", pa pezullim të fortë dhe as të butë dhe dinamikë të qetë.

Këtu duhet të theksohet se motori i këtij modeli të makinës mund të jetë vetëm një - ky është një "benzinë" 1.6 litra me 128 kuaj fuqi. Transmisioni është një "automatik" klasik me 6 shpejtësi. Në fakt, kjo nuk është aspak e keqe - të gjithë këta motorë me vëllim të vogël turbocharged me "kuti" robotike janë të mirë vetëm me benzinë ​​të përsosur dhe kilometrazh të ulët gjatë periudhës së garancisë. Në mënyrat më serioze të funksionimit me ta, siç e dini, "çdo gjë ndodh". Kombinimi "motor-box" i XLV, siç pritej pas studimit të karakteristikave teknike të modelit, tregoi dinamikë të ngadaltë. Por paradoksi është se nuk është e pazakontë që ajo të varet pak nga ngarkesa e makinës!

Kështu ndodhi që më duhej ta drejtoja këtë SsangYong si vetëm ashtu edhe me një makinë pothuajse maksimale: në shoqërinë e gruas sime, disa fëmijë dhe rreth 250 kg bagazh në një makinë të gjerë (më shumë se 700 litra). Në të njëjtën kohë, XLV u vendos dukshëm në boshtin e pasmë, por dinamika e tij nuk u përkeqësua dukshëm, megjithëse do të dukej ... Sido që të jetë, 200 kg rërë lumi për kutinë e rërës u dorëzuan me makinë në dacha pa as më të voglin vështirësi. Mjaft e çuditshme, "sedimenti" kryesor nga makina mbeti pikërisht pas funksionimit urban. Fakti që gjatë vozitjes pa bllokime trafiku në fshat nuk ishte në rajonin prej 10 litra për njëqind kilometra. (siç premton prodhuesi), por në nivelin 12-12,5 litra, nuk shkaktoi shumë befasi. Ky është marketingu i pothuajse të gjithë industrisë së automobilave.

Një surprizë vërtet e pakëndshme ishte intensiteti i ulët i energjisë i pezullimit, veçanërisht i shiritave të përparmë. Për një javë taksi në asfalt të mirë, në pjesën më të madhe, metropolitane, arrita të bëj një "prishje në trup" në pjesën e përparme disa herë. Për më tepër, me shpejtësi të tilla dhe me parregullsi të një thellësie të tillë sa që ishte e pamundur të mendohej as për pasojat e mundshme të furishme të vozitjes përgjatë tyre. Në çdo makinë tjetër, do të kisha kaluar dhe nuk do ta kisha vënë re, dhe shtylla e përparme e djathtë e SsangYong Tivoli XLV ra "deri në ndalesë".

Ne po njihemi me risinë e tregut rus: një kompakt, por në të njëjtën kohë mjaft i gjerë, si dhe një crossover shumë i jashtëzakonshëm nga Koreja e Jugut SsangYong XLV.

Fillimisht, modeli u shpall si SsangYong Tivoli XLV, domethënë si një version më i gjerë i "vëllait" Tivoli. Sidoqoftë, tani ajo shfaqet në faqen zyrtare thjesht si XLV. Nuk do të gjeni as tabelat e Tivolit në makinë. Vetëm XLV.

Shumë prej jush, miqtë ose të afërmit e të cilëve punojnë në degët ruse të kompanive të huaja, ndoshta e njihni termin "ekspat". Ky është pseudonimi i specialistëve të huaj që punojnë përkohësisht në një vend të huaj. Vjen nga latinishtja ex patria - "jashtë atdheut". Këta njerëz, si rregull, janë menaxherë të lartë që vijnë në Rusi vetëm ose me familjet e tyre. Pasi largohen nga shtëpia e tyre, ata zakonisht përpiqen të ruajnë mënyrën e jetesës që janë mësuar në shtëpi jashtë vendit. Dhe gjatë pushimeve u pëlqen të kthehen në vendin e tyre për të parë miqtë, të afërmit dhe të zhyten në një mjedis të njohur.

Një sistem multimedial jo-rus me Bluetooth ka një lidhës USB, por në të njëjtën kohë ai "sheh" larg nga të gjitha disqet flash dhe luan me siguri muzikë nga mediat e jashtme vetëm nga një smartphone i lidhur për rimbushje.

Si ju pëlqen kjo përshëndetje nga risia që hyri në tregun tonë me pritjen e suksesit pas nja dy vitesh pasiviteti të markës SsangYong në Rusi? Megjithatë, makinat e kësaj marke koreane kanë qëndruar gjithmonë të veçuara nga bashkatdhetarët e tyre nga Kia dhe Hyundai. Modelet SsangYong shpesh kishin një dizajn të veçantë në prag të tretshëm dhe provokues. Mbani mend të paktën SUV-in Actyon të stilit paraprak, që të kujton fytyrën e plotë të një gjitari me forca të blinduara në shpinë, ose minibusin e gjerë Rodius, sikur pjesa e sipërme e sternës të bllokuar me nxitim.

Koha kalon, por makinat SsangYong, duke u bërë më moderne, nuk ndryshojnë konceptualisht. Pamja e tyre është ende e diskutueshme, dhe ka mjaft specifika në brendësi, si dhe në pajisje. Këtu është XLV e re nga përpara doli të jetë mjaft e bukur, si dhe SUV-i i plotë Tivoli i ngjashëm me të. Disi i fryrë në fund, por më pas duke u ngushtuar me shpejtësi drejt çatisë, ushqimi i kryqëzimit duket gjithashtu mjaft i paraqitshëm. Por pjesa e përparme e pasagjerit dhe pjesa e pasme e rëndë janë të lidhura disi në mënyrë të vështirë.

Skema për fryrjen dhe ngrohjen e kabinës në XLV është menduar dobët. Ventilatori i sobës është shumë i zhurmshëm, dhe furnizimi me ajër prej tij në dhomëzën e pasagjerëve, përveç një palë çarçafësh nën xhamin e përparmë dhe deflektorëve në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, kalon nëpër dy kanale të tjera ajri nën të, duke skuqur këmba e djathtë e shoferit dhe këmba e majtë e pasagjerit të përparmë me një rrjedhë të fortë të nxehtë.

Dhe a e dini se sa komode është të ulesh në XLV! Për shkak të hapësirës së lehtë nga toka, makina ka një dysheme dhe pragje të ulëta. Po, dhe dyert mund të hapen pothuajse në kënde të drejta. Si rezultat, ju nuk futeni në sallon, por praktikisht hyni me këmbën pak të ngritur dhe kokën pak të përkulur. Si një taksi britanike. Vërtetë, në të njëjtën kohë, jastëku i zgjatur përpara i divanit të pasmë ndërhyn pak. Do të ishte mirë t'i bëni dyert pak më të gjera dhe të zhvendosni divanin e pasmë pesë centimetra në bagazhin. Pastaj hipja dhe zbarkimi do të ishte si në një minibus!

"ERA-GLONASS"? Jo, nuk keni dëgjuar!

Por sapo bora bie në rrugë, një udhëtim i tillë pas timonit të një XLV me rrota të përparme bëhet i rrezikshëm. Nëse nuk filloni të lëvizni qëllimisht pa probleme dhe ngadalë, gjë që vetë makina kategorikisht nuk di ta bëjë, madje edhe rrotat me kunj do të rrëshqasin rregullisht. Dhe jo vetëm në fillim, por edhe gjatë përshpejtimit intensiv. Nëse kjo ndodh në një kthesë, atëherë makina në një rrugë të rrëshqitshme dimri do të fillojë të prishet shpejt nga trajektorja. Në të njëjtën kohë, sistemi i rregullt i stabilitetit të kursit të këmbimit nuk përpiqet ta korrigjojë atë në çast, por vetëm kur ju tashmë jeni duke fluturuar anash në anë të rrugës. Argëtuese, por jo të gjithë pasagjerët e kryqëzimit familjar do ta shijojnë këtë udhëtim.

Në tregjet e vendeve të tjera, crossover XLV ofrohet me një ngjyrë trupi dyngjyrëshe, me çati të zezë ose të bardhë. Ne kemi 8 ngjyra për të zgjedhur, nga të cilat vetëm një është e ndritshme - Flaming Red. Të gjithë të tjerët janë të errët dhe të zymtë. E bardha jonë duket neutrale.

Problemi, mbase, do të zgjidhej nga prania e një modaliteti dimëror në "automatik", në të cilin makina niset më qetë dhe më qetë nga marshi i dytë. Por kutia SsangYong XLV nuk e ka atë. Por në linjën e modelit ekziston një lëvizje me të gjitha rrotat, e disponueshme, megjithatë, në konfigurimin e vetëm dhe jo më të sofistikuar Elegance +. Ai rrjedh nga versioni i parafundit i pajisur i Elegance duke e plotësuar atë me një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe duke e privuar atë nga tapiceri prej lëkure, sedilja elektrike e shoferit, ventilimi i sediljeve, ngrohja e divanit të pasmë dhe rrotat 18 inç. Ky kushton vetëm 20,000 rubla më shumë se monodrive luksoz i nivelit të lartë.

Me rrota 18 inç, XLV duket pothuajse normale, edhe pse një makinë e gjatë dhe në dukje e pafuqishme do të donte të instalonte rrota edhe më të mëdha. Por në të gjitha versionet, përveç luksit të nivelit të lartë, ato janë përgjithësisht 16 inç!

Timoni ka një përforcues të fuqishëm elektrik që mund të funksionojë në një nga tre mënyrat e paracaktuara: Comfort, Normal dhe Sport. Për më tepër, ndryshe nga makinat e një marke tjetër të njohur koreane me tre shkronja, SsangYong ka një ndryshim të dukshëm midis tyre. Sidoqoftë, krijuesit e XLV nuk e lanë më kot butonin e ndërrimit të modalitetit - në tastierën qendrore më afër pasagjerit të përparmë - megjithëse është shumë më logjike të jesh, për shembull, pranë butonit të ngrohjes së timonit në folenë e tij. . Në fund të fundit, pasi të keni provuar të tre në veprim, patjetër që do të ndaleni vetëm në njërën prej tyre.

Për të kompensuar mungesën e lidhjes midis timonit dhe rrotave në parking, koreanët shtuan një ekran të veçantë që tregon drejtimin e rrotullimit të rrotave të përparme. Ajo shfaqet para syve të shoferit kur filloni të rrotulloni "timonin" në një makinë të palëvizshme.

Kërcim i shpejtë në seksione

SsangYong Tivoli është emri i crossover-it që koreanët vendosën të sjellin në tregun rus. Nuk është plotësisht e qartë pse makina koreane ka marrë emrin e një qyteti të vogël italian. Megjithatë, kjo nuk është gjëja kryesore. Një gjë tjetër është më e rëndësishme: pse duhet ta duam këtë makinë? Për sa i përket dimensioneve, humbet 11 cm në gjatësi, 7 cm në bazën e rrotave, 5 cm në pastrim, por edhe në një version të thjeshtë kushton 1.2 milion rubla?

Dhe për këto para na ofrohet jo aq shumë bukuri. Sigurisht, nuk ka asnjë debat për shijet. Në fund të fundit, në tregun e tij të lindjes në Korenë e Jugut, Tivoli është një nga liderët në segmentin e kryqëzimeve kompakte për sa i përket numrit të shitjeve. Vini re se përveç atij të zakonshëm, Ssangyong Tivoli ka gjithashtu një version të zgjatur të XLV, por është më i shtrenjtë dhe kushton të paktën 1 milion 289 mijë rubla.

Sa i përket Tivolit të rregullt, e vetmja mbrojtje që mund të thuhet është se makinat SsangYong kanë qenë gjithmonë disi të modës së vjetër. Mjaft për të kujtuar. Në fakt, zgjidhjet vintage kanë adhuruesit e tyre. Por sapo keni vendosur të luani vintage, atëherë luani deri në fund, dhe dikush u tha stilistëve koreanë për disa tendenca moderne në industrinë e automobilave. Për shembull, ata mësuan se tani është në modë të imitosh mosintegritetin e shtyllës C. Kështu që Ssangyong Tivoli mori një element të zi.

Çuditë SsangYong Tivoli

Në përgjithësi, SsangYong Tivoli është një makinë e çuditshme. Të mos themi se versioni standard jo i zgjatur na vjen vetëm me lëvizje përpara dhe me vetëm një benzinë, të them të drejtën, jo motori më i fuqishëm. Në fund, pajisja e një makine me lëvizje me të gjitha rrotat, e cila ka vetëm 150 mm distancë nga toka, nuk ka shumë kuptim.

Ka edhe të çuditshme të tjera. Për shembull, ju po mbani çanta nga një dyqan, po i afroheni bagazhit të Ssangyong Tivoli-t tuaj dhe po përpiqeni të shtypni disi butonin e bagazhit. Dhe nuk mund të bësh asgjë, trungu nuk dorëzohet.

Rezulton se në mënyrë që bllokimi elektrik i bagazhit të funksionojë, duhet të ktheni çelësin në ndezje, vetëm pas kësaj bagazhi do të hapet. Nga rruga, bagazhi nuk është më i vogli në klasë, kapaciteti i tij është 423 litra, por nuk ka as perde në krye dhe as një rrotë rezervë të plotë. Por ka një organizator dhe dokatka.

Pjesa e pasagjerëve të kabinës, ashtu si bagazhi, është e gjerë. Edhe disa të rritur do të vendosen këtu pa asnjë problem. Sidoqoftë, këtu përfundon komoditeti. Nuk ka priza për rimbushjen e pajisjeve, nuk ka rregullime të veçanta të mikroklimës. Në vend të xhepave, pjesa e pasme e sediljeve të përparme janë të pajisura me shirita gome, tërheqja e të cilave me siguri do të bëhet një argëtim i preferuar për fëmijët.

E brendshme Ssangyong Tivoli

Crossover SsangYong Tivoli ju bën të mendoni për shumë gjëra. Për shembull, për mënyrën se si brendësia e makinave nuk e bën më këtë këto ditë. Sinqerisht, argjendi i rremë dhe plastika e lisit nuk janë më në modë, të paktën në një makinë për ato lloj parash. Edhe pse një sasi e caktuar e plastikës së butë mund të gjendet nëse dëshironi.

Sistemi i kontrollit të klimës është gjithashtu interesant në mënyrën e vet. Pavarësisht gjendjes në të cilën e keni lënë, duke fikur motorin, kur ndizni motorin, automatikisht vendos temperaturën në nivelin më të ulët të mundshëm, por harron të ndezë kondicionerin. Prandaj, gjëja e parë që një shofer Ssangyong Tivoli do të marrë në një ditë të nxehtë vere është ngarkimi i ajrit me erë mjaft të keqe pikërisht në fytyrë.

Le të lëmë të çuditshmet e ergonomisë, si ajo që fluksi i ajrit rregullohet nga një çelës i madh i rrumbullakët dhe temperatura duhet të ndryshohet me një çelës lëkundëse. Në fund të fundit, kjo është një çështje zakoni, por çfarë bën çelësi i kontrollit të ekranit të kompjuterit në bord në tastierën qendrore? Është e vështirë të kuptosh. Dhe është mjaft e vështirë të shpjegohet pse në konfigurimin bazë, kostoja e të cilit është më shumë se një milion rubla, nuk ka asnjë sistem audio, madje edhe më të thjeshtë. Edhe pse ka ende lidhës USB dhe AUX në kabinë, por pa një njësi kokë, këto nuk janë fare lidhëse, por mbështetëse.

Karakteristikat e bllokimit qendror

SsangYong Tivoli ka një gjë më interesante. Kjo është bllokimi qendror. Në fund të fundit, ai është këtu në shikim të parë. Por nëse fikni motorin, të gjitha dyert hapen automatikisht. Gjithçka duket se është në rregull. Por nëse e mbyllni me çelës, atëherë do të mbyllet vetëm dera e shoferit. Ju mund të mbyllni të gjithë pjesën tjetër, ekziston një buton i veçantë për këtë, por funksionon vetëm nëse ndezja është e ndezur.

Kështu, largimi nga Ssangyong Tivoli kthehet në një procedurë komplekse. Mbërritni, fikni motorin, hapen dyert, ndizni ndezjen, shtypni butonin, dyert mbyllen. fikni ndezjen, dilni nga dera e shoferit tashmë e hapur dhe mbylleni atë nga jashtë. E gjithë kjo trajtohet duke instaluar kompleksin më të thjeshtë kundër vjedhjes. Por pse nuk u bë kjo në prodhimin e makinës?

SsangYong Tivoli mund të lavdërohet vetëm për kutinë e syzeve. Ai është i pajisur me një mikro-ashensor kështu që asgjë nuk mund të bjerë prej tij në lëvizje. Së dyti, nga brenda është përfunduar plotësisht me një material poroz që është i këndshëm në prekje. Rast i shkëlqyer, ndoshta më i miri në klasë.
Për sa i përket kombinimit të veçorive, Ssangyong Tivoli mund të pretendojë fare mirë titullin e makinës më të vështirë të kohës sonë, të gjitha avantazhet e së cilës janë të kufizuara në emrin italian dhe ruajtjen e përshtatshme për syze.

Udhëtimi nuk ka të bëjë me Tivolin

Njëherë e një kohë, shumë vite më parë, të gjithë inxhinierët koreanë të pezullimit ndiqnin të njëjtën mantra: lëkundje në gunga, lëkundje mbi valë. Tani makinat koreane ngasin mjaft mirë, megjithëse janë inferiorë ndaj homologëve të tyre evropianë. Përjashtim bën SsangYong Tivoli, një makinë që hyri në tregun vendas në vitin 2015, pra shumë kohët e fundit. Ndërkohë, ai po dridhet mjaft.

Ekziston një shprehje e zakonshme që gazetarët e automjeteve përdorin shpesh në lidhje me makinat sportive: shasia është aq e mirë sa që i mungon qartë një motor. Ssangyong Tivoli është rasti kur fuqia e motorit dhe kutisë së marsheve është mjaft në përputhje me cilësimet e autostradës.

Nën kapuç, ka më shumë se një motor modest 1.6 litra benzinë ​​me 128 kf. Çift rrotullues gjithashtu nuk është mbresëlënës, 160 Nm. Por për hir të këtij treguesi, motori do të duhet të shtrembërohet deri në 4800 rpm. Është koha për të ardhur keq për mungesën e një nafte që shitet në tregun korean. Vërtetë, shuma më mbresëlënëse do të duhej të paguheshin për një dinamikë më mbresëlënëse. Por edhe lista aktuale e çmimeve është mbresëlënëse.

Në versionin bazë të Mirë se vini për 999 mijë rubla, kërkohet një manual me 6 shpejtësi. Pajisjet origjinale të nivelit të lartë përfshijnë një transmetim automatik hidromekanik Aisin me ndërrim manual të marsheve. Makina automatike, edhe pse duket moderne, gjithashtu nuk është pa veçori.

Pra, ndërrimi manual i marsheve është ende aty, por ai zbatohet në një mënyrë të harruar prej kohësh. Për ta bërë këtë, ekziston një levë mikroskopike në anën e majtë të përzgjedhësit, por që të funksionojë, zgjedhësi duhet të zhvendoset në një pozicion më afër jush. Në përgjithësi, këto janë mbetjet e bashkëpunimit të dikurshëm mes SsangYong dhe Mercedes.

propozim korean

Pra, për një shumë që tejkalon dukshëm një milion rubla, koreanët na ofrojnë një makinë që nuk është as e bukur, as e rehatshme, as ndër-vend, as trajtimi, as prania e komoditeteve elementare. Në Ssangyong Tivoli nuk ka rregullim të timonit për arritjen, nuk ka xhep në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një gomë të plotë rezervë. Në të njëjtën kohë, konsumi i deklaruar i karburantit, i cili është 9.8 litra për 100 km vrapim urban për versionin me armë, nuk lë shpresë për të paktën një kthim të pjesshëm të asaj që është shpenzuar për shkak të kursimit të karburantit.

Në të njëjtën kohë, SsangYong Tivoli ka një numër të madh alternativash. Për një sasi të ngjashme apo edhe më të vogël, mund të blini ose madje. Për të mos përmendur numrin e madh të crossover-ëve kinezë që vit pas viti po bëhen gjithnjë e më shumë si makina normale.

E gjithë kjo nuk premton mirë për SsangYong Tivoli. Megjithatë, ajo që duhet vlerësuar Ssangyong Tivoli është se ai na kujtoi edhe një herë se sa pak vlerë i kushtojmë përparimit që ka ndodhur me makinat gjatë njëzet viteve të fundit.

Marka SsangYong po rikthehet në tregun rus dhe duhet supozuar se Tivoli nuk do të jetë surpriza e fundit. Në ardhjen e kaluar, koreanët bënë namin, reputacionin dhe arkëtarin falë SUV-ve me kornizë, të cilat, megjithëse nuk ndryshonin në elegancën e dizajnit, korruptuan çmimin me termocentralet që SsangYong trashëgoi nga shqetësimi Daimler. Po, dhe kryqëzimi kompakt Aktion dikur shitej mjaft mirë. Kryesisht për shkak të regjistrimit në objektet e ish-Dalzavod në Vladivostok. Tani koreanët kanë vendosur të na sjellin tregun më të shitur në shtëpi, një tjetër crossover kompakt me një emër të pazakontë për Korea Tivoli.

Video e testimit të SsangYong Tivoli

Marka koreane SsangYong ka zënë me vendosmëri vendin e saj në tregun rus në segmentin SUV, duke ofruar pa ndryshim "më shumë makinë" dhe "mbushje" serioze për një çmim relativisht të ulët. Tani kompania ka vendosur të zgjerojë gamën e saj dhe të zërë rrënjë në klasën e SUV-ve të vegjël urbanë me SsangYong Tivoli të ri, shitjet e të cilit në Korenë e Jugut filluan në fillim të këtij viti, dhe debutimi i tij evropian u zhvillua në Motor Show në Gjenevë. në mars.

Vlen të përmendet se me lëshimin e Tivoli, prodhuesi vendosi të "ngjitet" në tregun jashtëzakonisht konkurrues, të tejmbushur "më të mirë për paratë" për kryqëzimet e klasës B. Dhe me të vërtetë, nëse kujtojmë se mini-SUV të tilla të lira dhe interesante si Nissan Juke, Peugeot 2008 dhe Renault Captur do të bëhen konkurrentë të të sapoardhurit, atëherë patjetër mund të konkludojmë se blerësi i sofistikuar evropian do të bëhet një pre e vështirë për koreanët.

Përveç faktit që heroi ynë i sotëm është përfaqësuesi më i vogël i formacionit SsangYong, prodhuesi shpreson për suksesin e komponentit emocional të Tivoli - kompania do të donte shumë që produkti i ri të blihej jo vetëm për shkak të "llogaritjes së ftohtë " (si makinat e tjera të markës), por gjithashtu u zhvillua "zgjedhja me zemër", dhe për këtë arsye koreanët u përpoqën ta bënin Tivoli sa më origjinal.

Duke parë suksesin e prodhuesve më të mëdhenj koreanë KIA dhe Hyundai, SsangYong, së bashku me pronarin dhe investitorin e saj, korporatën indiane Mahindra & Mahindra, vunë qartë synimet e tyre për klonimin e arritjeve të tyre. Nën projektin "Tivoli", u krijua një platformë krejtësisht e re me një trup monokok dhe u projektuan posaçërisht njësitë e energjisë 1.6 litra benzinë ​​dhe naftë.

Reputacioni i SsangYong për prodhimin e SUV-ve të përballueshëm dhe "të vërtetë" patjetër do t'i shtyjë blerësit drejt Tivoli me të gjitha rrotat, por ndërsa jeta e modelit përparon në treg, më shumë blerës ndoshta do t'i drejtohen versionit më të lirë dhe më efikas të karburantit me rrota të përparme. Gjithashtu, klientëve do t'u ofrohet një zgjedhje midis manualit me 6 shpejtësi dhe AISIN CVT të disponueshme në automjetet MINI, duke e bërë gamën e Tivoli një nga më të gjerat në segment.

SsangYong shpreson që aftësia për të zgjedhur versionin më të përshtatshëm të Tivoli për çdo blerës, së bashku me një pamje tërheqëse dhe disi të çuditshme, do të sigurojë sukses për crossover-in.

Jo se crossover-i i ri korean është një model cilësor, por të gjithë komponentët e Tivoli funksionojnë pa të meta, brendësia është mjaft e gjerë dhe dizajni nuk është i keq, kështu që le t'i hedhim një vështrim më të afërt - ndoshta kemi një lider të ri të klasës? Sot do të flasim për modifikimin e SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 me një transmetim manual.

Dizajn

A mund të themi se SsangYong krijoi modelin e parë me një dizajn mahnitës? Varet nga ju që të vendosni, por ajo që është e sigurt është se Tivoli është makina më e prerë dhe me stil nga marka e njohur për "vepra të artit automobilistik" si Rodius dhe gjenerata e kaluar Actyon.

Nga pamja e jashtme, Tivoli është një makinë trupore me një "fizionomi" të drejtuar përpara dhe një vijë të sheshtë çati, e kombinuar me pjesën tjetër të trupit nga një shtyllë e fuqishme e pasme. Shtyllat A dhe shtyllat B janë të përfunduara në të zezë dhe përzihen me xhamin për një efekt të modës çati lundruese. Format e trupit përbëhen nga një kombinim i sipërfaqeve të sheshta dhe rrudhave të thella që theksojnë ijet dhe mbulesën e pjerrët.

Në hundën e Tivoli, shiriti i zi i grilës së ngushtë të rreme të radiatorit bashkohet me fenerët LED, duke formuar një lloj "buzëqeshjeje dhëmbësh". Në pjesën e pasme, menjëherë bie në sy një zonë qendrore shumë e thjeshtë, rreth së cilës ngjeshen elementët e projektimit dhe fenerët, duke derdhur në parafango.

Në varësi të konfigurimit, crossover-i do të pajiset me rrota 16 ose 18 inç dhe disa opsione personalizimi janë gjithashtu të disponueshme për klientët, si një çati me kontrast. Në përgjithësi, pamja e Tivoli është mjaft e mprehtë dhe tërheqëse, duke lejuar që produkti i ri të qëndrojë në të njëjtin nivel me përfaqësuesit e tjerë elegant të një klase në të cilën moda dhe egërsia do të thotë shumë më tepër se çdo gjë tjetër.

Salloni

Duke parë brenda Tivoli, bëhet e qartë se dizajni i tij të kujton Actyon-in e rivendosur, megjithëse risia, natyrisht, duket më moderne brenda. Në nivelet më të larta të dekorimit, paneli i instrumenteve kurorëzohet me një ekran të madh 7 inç dhe kontrollet mund të theksohen në një nga gjashtë opsionet e ngjyrave.

E vetmja gjë, mund të duket se pulti është i përmbytur me shumë zell me plastikë të zezë me shkëlqim, dhe cilësia e disa materialeve është inferiore ndaj konkurrentëve. Megjithatë, nuk mund të mos pranohet se Tivoli e sjell SsangYong më afër liderëve të tregut se kurrë më parë.

Pas timonit

Crossover-i korean drejtohet nga njësi fuqie 1.6 litra, njëra prej të cilave punon me benzinë ​​dhe tjetra me naftë. Pritet gjithashtu që një njësi turbo-benzine me 3 cilindra 1.2 litra, e cila aktualisht është në zhvillim e sipër, do t'i bashkohet linjës së motorëve në të ardhmen.

E-XGi160 1.6 litra me benzinë ​​që na ra në dorë është në gjendje të japë 124 kf. në 6000 rpm. Me 157 Nm në 4600 rpm, ky motor vështirë se mund të fitojë ndonjë dafinë dhe padyshim vuan nga mungesa e tërheqjes në shpejtësi mesatare, gjë që konkurrentët nuk ia lejojnë vetes me motorët e tyre të vegjël me benzinë ​​turbo. Për ngarje të rastësishme, ky motor mund të jetë i përshtatshëm, por jo më shumë. E-XGi160 nuk prodhon shumë zhurmë, duke ngritur "zërin" e tij vetëm në rangun e sipërm të rrotullimeve.

Manuali me gjashtë shpejtësi që vjen si standard me Tivoli ka marshe pak të ngushta që ndërrojnë me siguri dhe megjithatë ndjehen mirë. Por marshi i gjashtë mund të bëhet edhe më i gjatë në mënyrë që të përmbajë vrullin kur vozitni në autostradë.

CVT opsionale rrit çmimin e SsangYong Tivoli në mënyrë dramatike. Për më tepër, shtyrja e pedalit në "goditje" me të është mjaft e vështirë, por përndryshe funksionon pa probleme dhe është e shkëlqyeshme për përdorim urban. Sipas informacionit zyrtar të prodhuesit, Tivoli do të marrë 12 sekonda për të përshpejtuar në "qindra" në "mekanikë", dhe CVT e rrit këtë shifër në 12.3 sekonda.

FWD Tivolis vjen me pezullimin standard të përparmë MacPherson dhe një shirit rrotullimi në pjesën e pasme, ndërsa modelet 4×4 kanë një sistem më të avancuar të pasmë me shumë lidhje. Kryqëzimi është i lehtë për t'u drejtuar, Tivoli i trajton mirë qoshet dhe siguron shumë tërheqje nga qoshet. Manovrimi me shpejtësi të ulët është gjithashtu i mirë - risia ka një nga rrezet më modeste të kthesës në klasë.

Të gjitha versionet e crossover-it janë të pajisura me sistemin e ri SsangYong Smart Steer me tre mënyra të paracaktuara përforcuese elektrike - Comfort, Sport dhe Normal, të cilat në fakt ndryshojnë pak nga njëra-tjetra.

Fatkeqësisht, miza më e madhe e vajit në fuçinë e mjaltit të Tivoli është komoditeti i udhëtimit - ndërsa pezullimi trajton mirë parregullsitë serioze të rrugës, edhe një rrugë e sheshtë nuk do t'ju lejojë të shijoni paqen, pasi kryqëzimi lëkundet vazhdimisht mbi të. Edhe zëvendësimi i disqeve 18-inç me ato 16-inç nuk e rregullon situatën.

Siguria

Tivoli është i pajisur si standard me të gjitha sistemet bazë të sigurisë, dhe trupi monokok monokok përbëhet nga 71% çeliqe moderne me rezistencë të lartë, të cilat rrisin ngurtësinë e strukturës dhe mbrojtjen e saj nga përplasja.

Pajisjet bazë të SsangYong Tivoli përfshijnë gjashtë airbagë, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë ESP dhe dy rripa sigurie me paratensionues. Konfigurimet më të shtrenjta tashmë kanë një jastëk për gjunjët e shoferit dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Prakticiteti

Klasa e kryqëzimeve kompakte ka qenë tradicionalisht një altar ku praktika sakrifikohet për stilin, por Tivoli është një përjashtim, duke ofruar hapësirë ​​mbresëlënëse të brendshme dhe hapësirë ​​të bagazhit.

Në rreshtat e përparme dhe të pasme, dhe në të njëjtën kohë, burrat e rritur të shëndoshë me lartësi nga një deri në tetëdhjetë metra mund të strehohen rehat, dhe ky është një nga argumentet më të mira në favor të një risie për ata njerëz që synojnë të përdorin vazhdimisht rreshti i dytë.

Vëllimi i bagazhit të Tivoli është 423 litra. Për krahasim, Juke krenohet me vetëm 354 kuaj fuqi, ndërsa Peugeot i vitit 2008 ka 350 kf. Sa i përket Renault Captur, mini-crossover-i francez ka një bagazh deri në 455 litra, por kjo ka ndryshuar konfigurimin e brendshëm në mënyrën më radikale për keq.

Hapësira e lartë e kryqëzimit nga toka e bën hyrjen dhe daljen shumë të lehtë dhe nuk kërkon përkulje të tepruar të mesit. Të gjitha dyert hapen shumë gjerësisht dhe karriget kanë një densitet të këndshëm të perimetrit. Në versionet e pajisura me sedilje të pasme me ngrohje, kjo ngrohje mund të jetë në dy mënyra - "off" dhe "5,000 gradë Celsius", kështu që kujdesuni për "të pasmet".

Çelësat në tastierën qendrore janë të mëdhenj dhe të rehatshëm, butonat shtypen qartë dhe këndshëm. Konfigurimet kryesore, siç e kemi përmendur tashmë, do të marrin një ekran 7 inç me navigim. Sistemi multimedial me gjashtë altoparlantë ka një lidhës HDMI, kështu që ju mund të nxirrni video nga pajisja juaj drejtpërdrejt në ekran.

Ka xhepa të thellë në panelet e dyerve për të ruajtur gjithçka që mund të futni atje, si dhe ndarje për sendet e vogla në tastierën qendrore.