Mësoni të kapërceni pengesat në një kryqëzim urban. Si të vozitni në një bordurë pa dëmtuar gomën Duke vozitur në një bordurë të ulët

Mirëdita, lexues i dashur.

Ky artikull do të flasë për si të hipni në bordurë. Ne do të shqyrtojmë disa mënyra që mund të jenë të dobishme, në varësi të lartësisë së bordit që dëshironi të telefononi.

Si fillim, dua t'ju kujtoj se drejtimi në trotuar kërkon një gjobë prej 2000 rubla, dhe ndalimi në trotuar dënohet me një gjobë prej 1000 rubla (3000 rubla në Moskë dhe Shën Petersburg). Megjithatë, ka situata ku mund të futesh dhe të ndalosh në trotuar në përputhje me kërkesat.

Së pari, unë dua të ndaj kufijtë në 3 grupe:

• E ulët.
• E mesme.
• Lartë.

1. Nën bordurën e ulët nënkuptojmë një bordurë të tillë, e cila mund të futet në çdo kënd pa hasur asnjë vështirësi.

2. Kursi i lartë - një bordurë lartësia e së cilës është më e madhe se distanca midis tokës dhe parakolpit të përparmë të automjetit tuaj. Ju duhet të vozitni në një bordurë të tillë me shumë kujdes, sepse. përndryshe, automjeti mund të dëmtohet.

3. Bordet e mesme - një opsion i ndërmjetëm midis bordurave të ulëta dhe të larta.

Me dashje nuk e jap lartësinë e bordurave në centimetra, sepse. Në varësi të makinës që po përdorni, numrat mund të jenë shumë, shumë të ndryshëm.

Hyrja në bordurë të ulët

Siç shkrova më lart, hyrja në një bordurë të ulët nuk shkakton ndonjë vështirësi, kështu që mund të futeni në çdo kënd. Në këtë rast, makina fillimisht është në një kënd 90 gradë me gurin e bordit:

Pasi të keni parkuar makinën pingul me bordurën, lëshoni ngadalë tufën në mënyrë që makina të futet ngadalë dhe në mënyrë të barabartë në bordurë me të dy rrotat e përparme:

Në mënyrë të ngjashme, duhet të vendosni në bordurën dhe rrotat e pasme të makinës:

Nëse rrotat e pasme hasën në rezistencë të konsiderueshme gjatë përpjekjes për të hyrë në bordurë, atëherë lartësia e gurit është mesatare sipas klasifikimit tonë dhe duhet përdorur metoda e mëposhtme.

Si të hipni në bordurën e mesme?

Hyrja në një bordurë mesatare është disi më e vështirë sesa hyrja në një bordurë të ulët. Megjithatë, shumica e shoferëve do të lëvizin në bordurat mesatare pa asnjë problem.

Pozicioni fillestar i makinës është disi i ndryshëm nga situata e mëparshme. Makina duhet të pozicionohet në një kënd me bordurën në mënyrë që vetëm një rrotë e makinës të lëvizë në bordurë në të njëjtën kohë:

Timoni i makinës është në pozicionin e mesit, d.m.th. makina shkon drejt përpara.

Pasi makina të jetë në këndin e duhur, duhet të filloni të vozitni me shpejtësi minimale. E para në bordurë do të jetë rrota e përparme e djathtë:

Pas kësaj, rrota e përparme e majtë do të godasë bordurën:

Rrota e pasme e djathtë hyn në bordurën e tretë:

Nëse në një nga fazat e mëparshme makina ndeshet me rezistencë të konsiderueshme dhe fillon të ngecë, rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit dhe provoni përsëri.

Pasi 3 rrota janë tashmë në bordurë, mund të filloni të nivelizoni makinën në hapësirën e zgjedhur të parkimit. Rrota e fundit e pasme do të godasë bordurën në çdo kënd.

Kur përdorni këtë metodë, është e rëndësishme të siguroheni që vetëm një rrotë të hyjë në bordurë në të njëjtën kohë.

Hyrja në frenim të lartë

Epo, mënyra e fundit për të hyrë në bordurë, e cila këshillohet të përdoret kur hyni në një bordurë të lartë.

Theksoj se në këtë rast duhet të keni mjaft kujdes që të mos dëmtoni makinën, sepse. bordi ndodhet mbi parakolpin e tij:

Kështu, pozicioni fillestar është në thelb i ndryshëm nga rastet e mëparshme. Automjeti juaj duhet të jetë paralel me trotuarin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që rrota e përparme e djathtë të hyjë në bordurë pak më herët se parakolpi. Në pozicionin fillestar, kthejeni timonin e makinës deri në të djathtë.

Pas kësaj, filloni të ngasni ngadalë në bordurë me timonin e përparmë të djathtë:

Pas kësaj, ju duhet të ecni pak përpara në një kënd të lehtë ndaj bordurës, në mënyrë që rrota e pasme e djathtë të ngjitet në bordurë duke ndjekur timonin e përparmë të djathtë.

Pas kësaj, kthejeni timonin përsëri në të djathtë dhe sillni timonin e përparmë të majtë në bordurë:

Rrota e pasme e majtë është e fundit që godet bordurën:

Ju lutemi vini re se jo çdo bordurë e lartë do t'i bindet makinës suaj (veçanërisht jo shumë e lartë), ndaj duhet të jeni të kujdesshëm për këtë lloj parkimi.

Një shënim më shumë. Mos harroni kurrë se keni vozitur në një trotuar të lartë! Duhet të largoheni nga një bordurë e lartë në rendin e kundërt të hyrjes. Përndryshe, rrezikoni të dëmtoni parakolpët dhe pragjet e makinës. Rrota e përparme duhet të jetë e fundit që do të zbresë nga bordi i lartë dhe parakolpi në këtë moment nuk duhet të jetë më mbi bordurën.

Metoda e drejtimit në një bordurë të lartë përmban disa pasaktësi. Problemi kryesor i një gare të tillë është se rrota "me dëshirën e saj" nuk do të futet në të, por përkundrazi do të rrëshqasë dhe zvarritet përgjatë bordurës. Kështu që ju duhet ta ndihmoni atë pak me ndihmën e inercisë së makinës, gjë që është e pamundur në metodën e treguar në artikull. Ne do të duhet të modifikojmë pak metodën.

1. Pozicioni fillestar si në artikull, vetëm rrotat duhet të kthehen majtas.

2. Ne e lëvizim makinën përpara në mënyrë që rrotat e përparme të rrokulliset prapa nga bordi me 20-30 centimetra.

3. Pa ndryshuar pozicionin e timonit, e ushqejmë makinën mbrapa, duke përdorur këto 20-30 cm për nxitim. Në të njëjtën kohë, rrota e përparme e djathtë lëviz në të djathtë dhe menjëherë hidhet në bordurë. Ju mund të keni nevojë të eksperimentoni pak me shpejtësinë e rrotës së përparme për të goditur bordurën për të kërcyer mbi të.

4. Mund të provoni të tërhiqni rrotën e pasme të djathtë përpara, si në artikull, por ka shumë të ngjarë që ajo thjesht të tërhiqet përgjatë bordurës, duke e kthyer makinën në të djathtë derisa edhe rrota e përparme e majtë të mbështetet kundër saj. Nëse kjo ndodh, kthehuni prapa me rrotat të vendosura "drejt" derisa pjesa e përparme e djathtë të jetë në skajin e bordit.

5. Duke i kthyer rrotat djathtas, me nxitim hedhim rrotën e përparme të majtë në bordurë.

6. Ne tërheqim rrotat e pasme në të njëjtën mënyrë siç është shkruar në artikull për frenimin "mesatar". Ne fillojmë në një kënd të mprehtë, këndi i hyrjes do të rritet vetvetiu ndërsa boshti i pasmë zhvendoset. Mund të bëni disa përpjekje përpara dhe mbrapa për të thirrur përsëri me një përshpejtim të lehtë, duke rritur gradualisht këndin drejt bordit.

Por është me të vërtetë më mirë të largoni një bordurë të lartë siç tregohet në artikull: në një kënd të mprehtë, ulni rrotat e pasme-para-prapa-para dhe përpara se rrota e përparme e djathtë të dalë, duhet ta ktheni timonin deri në fund. në të djathtë.

Duke shtuar një koment

Mbërritja e gabuar në bordurë është e mbushur me dëmtime të rrotave të rrotave, pjesës së poshtme, paletës, parakolpit dhe baltës, dhe ndonjëherë edhe pezullimin e makinës.

Bordet e gurit përdoren në ndërtimin e rrugëve për të ndarë karrexhatën nga trotuari.

Megjithëse rregullat e trafikut dhe lëvizja e automjeteve në trotuare janë rreptësisht të ndaluara, ndonjëherë ka situata dhe rrethana në të cilat është thjesht e pamundur të bëhet pa një "sulm" të një frenimi ose bordi.

Në mënyrë konvencionale, frenat ndahen në 2 lloje: të larta dhe të ulëta. Bordet e larta përfshijnë elemente inxhinierike rrugore, lartësia e të cilave tejkalon hapësirën midis sipërfaqes së rrugës dhe pjesës së përparme.

Bordet e ulëta do të jenë të gjitha të tjerat, lartësia e të cilave është më e vogël se distanca midis parakolpit të përparmë dhe rrugës.

Vozitja në një bordurë të ulët

Duke lëvizur në një distancë prej rreth gjysmë metri (ose më shumë) nga bordi, kthejeni timonin në të djathtë në mënyrë që makina të ndryshojë drejtimin dhe të vendoset në një kënd prej 45 0 me bordurën.

Me nivelin e timonit, vazhdoni të vozitni drejt bordurës.

Pasi makina i afrohet bordurës, në minimumin e kërkuar për ngasje në të me timonin e përparmë të djathtë. Duke mbajtur të njëjtin modalitet lëvizjeje, ngasni në bordurë me rrotën e majtë të përparme. Tjetra është kthesa e rrotës së pasme të djathtë.

Pasi të tre rrotat e makinës të kenë kapërcyer një pengesë në formën e bordurës ose bordurës, mund ta ktheni timonin në drejtimin e dëshiruar.

Rrota e katërt do të godasë bordurën në çdo kënd.

Tejkalimi i një frenimi të lartë

Pasi të keni vozitur paralelisht me bordurën pothuajse afër, duke lënë një interval prej rreth 20-30 cm, kthejeni timonin në të djathtë derisa të ndalojë.

Drejtoni rrotën e përparme të djathtë ngadalë në bordurë. Për shkak të faktit se makina është paralele me trotuarin, rrota e djathtë do të hyjë në bordurë më herët, si rezultat i së cilës fundi i pjesës së përparme të djathtë të trupit të makinës do të jetë mbi nivelin e bordurës, duke u mbrojtur nga përplasja. me gurin e bordit. Kthejeni timonin prapa dhe vazhdoni përpara me një kënd të lehtë në drejtim të trotuarit.

Pasi të prisni momentin kur makina të ngjitet në bordurë me timonin e pasmë të djathtë, kthejeni timonin deri në të djathtë përsëri.

Ekziston një mendim se një makinë e papërgatitur, dhe aq më tepër një crossover, nuk është e aftë për asgjë jashtë asfaltit. Është një iluzion!

Çfarë e përcakton kalueshmërinë e çdo makine? Para së gjithash, karakteristikat e tij gjeometrike.

Kjo është, pastrimi - pastrimi i tokës nën nyjet më të ulëta, si dhe këndet e hyrjes dhe daljes, në varësi të gjatësisë së mbikalimeve të përparme dhe të pasme. Por ndonjëherë kjo gjeometri mund të mashtrohet.

SHGJIME PYJORE
Lëvizja përgjatë një rruge fshati pyjor, të cilën thjesht nuk e takoni ndonjëherë! Për shembull, një pemë e rënë apo edhe një shtyllë e vjetër telegrafi. Në shumicën e rasteve, është më mirë t'i rrotulloni ose t'i lëvizni anash. Po nëse nuk mund të bëhet? Ju duhet të filloni me një vlerësim të matur të aftësive tuaja në mënyrë që të dilni pa ndihmën e jashtme dhe dëmtimin e makinës. Nëse diametri i regjistrit tejkalon hapësirën nga toka, atëherë ka kuptim të mendoni për rrugët e arratisjes. Nëse ato janë afërsisht të barabarta, mund të lëvizni, duke mbyllur qëllimisht sytë ndaj gërvishtjeve të mundshme të veshjes kundër korrozionit, gërvishtjeve të vogla në fund, kllapave ose silenciatorit. Dëmi është zakonisht jo kritik, pasi druri është një material mjaft i butë. Nëse jeni të sigurt se bagazhi nuk do të kapë asgjë nga fundi i makinës, mos ngurroni ta sulmoni atë! Për të thirrur brenda, si dhe në një frenim, është e nevojshme në një kënd. Është më i përshtatshëm për të parët që të "hedhin" timonin nga ana e shoferit: pasi të jeni afruar nga afër, vendoseni me timonin pingul me trungun. Gaz shumë i matur. Është më mirë të "kaloni" me kujdes një trung të thatë, në një të rrëshqitshëm - shtoni pak lëvizje. Dhe mos u bëni dembel për të ulur presionin në goma (deri në 1 atm do të jetë e mjaftueshme), përndryshe nuk do të ngjiteni pengesën, por do ta shtyni atë para jush. Mos e ndaloni ose rrotulloni timonin derisa të kenë kaluar të gjitha rrotat.

A dini si të kaloni një hendek ose një kanal rikuperimi? Para së gjithash, kontrolloni se sa e fortë është fundi. Nëse është me baltë, është më mirë të kërkoni menjëherë një rrugë tjetër, mos humbni kohë dhe mos e dëmtoni makinën. Mos harroni se sa më i mprehtë të jetë këndi i hyrjes, aq më pak rrezik që parakolpi të qëndrojë në skajin e kundërt dhe të varet i pafuqishëm. Pra, ne ngasim lart në një kënd sa më afër hendekut, drejtojmë rrotat në drejtimin e tij dhe zbresim vazhdimisht. Sapo njëra nga rrotat e përparme të fillojë të ngrihet, ne e heqim timonin drejt, duke ruajtur drejtimin fillestar të hyrjes. Ne duhet të jemi të përgatitur që në pikën e pikut mund të ndodhë një varje diagonale (me siguri do të ndodhë!) - një ose dy rrota do të jenë në ajër. Është e rëndësishme të mos humbni shpejtësinë këtu!

Regjistrimi në bordurë. Është më mirë të futeni në një kënd prej 30 deri në 45 gradë. Dhe nuk do të goditni parakolpin dhe nuk do të rrëshqitni

Klasike.
Vendi i punës i shoferit nuk befason më me një mburojë të vendosur në qendër të panelit. Gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme

Kurb dalje. Kur tërhiqeni, mbajeni makinën me frena në mënyrë që, pasi të keni rënë nga një lartësi, të mos e shtyni pezullimin derisa të godasë në cepin e bordurës

GJYKIM "PARKET".
Konsideroni situatën më tipike në jetën e zakonshme urbane: ju duhet të vozitni në bordurë dhe të mos dëmtoni kompletin e trupit plastik ose të prishni pragun. Kur jashtë është e thatë dhe pengesa nuk është shumë e lartë, atëherë gjithçka është e thjeshtë - çdo vajzë mund ta përballojë atë. Dhe nëse asfalti është i mbuluar me një kore akulli ose një hap 25-30 centimetra të lartë? Ju definitivisht nuk mund të futeni në ballë: ose parakolpi qëndron, ose ekziston rreziku i humbjes së spoilerit. Rregulli i përgjithshëm është që këndi i afrimit duhet të jetë midis 30 dhe 45 gradë. Me këtë drejtim, rrotat e pasme kanë mbështetje të mjaftueshme për ta shtyrë makinën në "mur", dhe rrota e përparme e kthyer në drejtimin e saj do ta mbajë parakolpin të paprekur. Sapo godet një pengesë, shtypni lehtë pedalin e gazit. Dhe pasi të keni kërcyer, vazhdoni të lëvizni përgjatë së njëjtës trajektore dhe futuni me rrotën e dytë. Shikoni, asgjë nuk u lëndua! Mbetet për të "tërhequr" shpinën, e cila tashmë është më e lehtë.

Vetëm diagonale.
Duke kapërcyer gungat në kënde të drejta, mund të ngecni duke ulur makinën

Nuk është e drejtë. Duke lëvizur nëpër hendekun "në ballë", makina me siguri do të mbështetet në shpatin e kundërt me parakolpin e përparmë

Në një kënd. Për të kaluar në mënyrë të sigurt hendekun, duhet të lëvizni anash dhe të mbështeteni në rrotën e përmbysur

Zbritja nga një bordurë e lartë duhet të jetë disi e ndryshme. Ne e vendosim makinën përgjatë saj. Ne e kthejmë timonin në drejtim të daljes, lëvizim pa probleme dhe, duke mbajtur frenimin, lejojmë që timoni të rrokulliset ngadalë poshtë. Detyra e shoferit është të mos lejojë që makina të kërcejë ashpër dhe të "shtrydhë" pezullimin, i cili është i mbushur me një goditje në prag. Pa ndryshuar pozicionin e timonit, vazhdojmë të ecim përpara derisa rrota e dytë e përparme të fillojë të zbresë (mos harroni për frenat!). Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë në këtë moment një nga rrotat e pasme do të jetë në buzë të hapit. Kjo nuk do të lejojë që pjesa e poshtme të kapet në cepin e saj. Ke zbritur? Tani kthejeni timonin paralel me bordurën dhe dilni me rrotën e pasme të mbetur.

materiale
Crossoveri i ri Great Wall H6, në të cilin treguam ushtrimet e këtij mësimi, është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur dhe me lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Diferenciali i pasmë i makinës është i pajisur me një tufë BorgWarner të kontrolluar elektronikisht, e cila u jep vrull rrotave të pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin pothuajse menjëherë. Monitorimi i presionit të gomave jashtë rrugës nga sedilja e shoferit është i dobishëm. Për më tepër, pajisjet e makinës përfshijnë një kamerë me pamje të pasme, e cila ju lejon të manovroni më saktë në drejtim të kundërt.

DINI ME SHIKO

1. Studioni gjeometrinë dhe veçoritë e dizajnit të makinës suaj: këndet e mbërritjes dhe nisjes, hapësira e tokës, nyjet në pikat më të ulëta.
2. Mos e neglizhoni ekzaminimin e pengesave - inteligjenca është e nevojshme para çdo sulmi!
3. Ulni presionin e gomave në 1.2-1.0 atm. - do të jetë në rregull. Por mos harroni të pomponi rrotat më pas.
4. Kapërceni pengesën me rrota, mos e lini makinën të shtrihet në fund.
5. "Parregullsitë" lokale pothuajse gjithmonë kryqëzohen diagonalisht, duke i përmbushur ato me rrota të përmbysura, dhe jo me pjesë të trupit.

Ngasja me bordurë është diçka që pothuajse çdo shofer e ka përjetuar. Si rregull, në zonat e banuara, shumë shoferë shpesh duhet të kalojnë bordurat për të shkuar në vendin e duhur.

Mirëpo, si ngasja në trotuar, ashtu edhe ngasja në të, më së shpeshti konsiderohet shkelje e rregullave të qarkullimit rrugor, por ka edhe raste kur rregullat e lejojnë këtë.

Kur mund të vozitni mbi një bordurë?

Le të shohim se çfarë shkruhet për këtë në rregullat e rrugës:

Paragrafi 12.2 i SDA përcakton se nëse ekziston një shenjë 6.4 dhe një nga pllakat 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. Lejohet parkimi pranë bordit për makina.

Gjithashtu, paragrafi 9.9 i SDSH-së lejon kalimin në trotuar të mjeteve që kryejnë punë komunale ose rrugore, si dhe mjeteve që transportojnë mallra në objekte që ndodhen buzë rrugës dhe nuk kanë rrugë të tjera aksesi.

Si të vozitni mbi një bordurë në një makinë?

Hapi i parë është përcaktimi i saktë i lartësisë së tij. Pra, se si saktësisht kjo përcakton metodën që përdorni për të kapërcyer këtë pengesë. Dhe lartësia e bordit varet drejtpërdrejt nga lartësia e parakolpit në makinë.

Kurse e ulët

Mënyra më e lehtë është të vozitësh në një bordurë të ulët, në lartësi është shumë më e vogël se parakolpi i makinës. Si rregull, shumica e shoferëve nuk e kanë të vështirë ta kapërcejnë atë, megjithatë, kur vozitni në një kënd të drejtë, duhet të ndiqni disa rregulla që do të ndihmojnë në shmangien e dëmtimeve të panevojshme.

Udhëtimi duhet të jetë i qetë dhe me shpejtësi të ulët. Meqenëse kontrolli i gabuar në bordurë mund të ketë një efekt të keq jo vetëm në gomat dhe disqet, por edhe në pezullimin e makinës. Kur ndaloni në bordurë, lëshoni ngadalë tufën derisa rrotat e përparme të makinës të jenë në bordurë. Ju gjithashtu duhet të futeni pa probleme me rrotat e pasme.

Bordi i mesëm

Megjithëse bordi i mesëm është më i ulët se parakolpi i makinës, në shumicën e rasteve nuk do të funksionojë të vozitni në një bordurë të tillë njëkohësisht me dy rrota. Për të vozitur siç duhet në një bordurë të tillë, është më mirë të përdorni teknikën e mëposhtme:

Ne e vendosim makinën në një kënd prej 45 gradë në lidhje me trotuarin - kjo është bërë në mënyrë që hyrja në bordurë të kryhet në mënyrë alternative në një rrotë.

Përpara se të arrini bordurën, kthejeni timonin pothuajse në ndalesë në drejtimin e duhur dhe ndaloni në mënyrë që të mbeten 5-10 centimetra nga buza e gurit të bordurës deri te rrota e përparme e makinës. Nëse kjo nuk është bërë dhe ecni deri në pikën bosh, atëherë rrezikoni të mos telefononi dhe rrotat thjesht do të fillojnë të lëvizin në një vend.

Pasi të ketë përfunduar përgatitja bazë, lëshoni me kujdes pedalin e tufës dhe rritni gradualisht shpejtësinë e motorit. Dhe sapo të ndjeni një shtytje të lehtë në momentin e goditjes së skajit të gurit të bordurës, shtypni edhe më shumë pedalin e gazit. Nëse kryhet në mënyrë korrekte, rrota e makinës duhet të lëvizë pa probleme, pa rrëshqitje në bordurë. Pasi rrota të jetë në bordurë, shtypni menjëherë pedalin e frenave - kjo është e nevojshme në mënyrë që rrota tjetër të mos fluturojë aksidentalisht në lëvizje dhe të godasë skajin e gurit të frenimit. Meqenëse me një ndikim të fortë në skajin e gurit, ekziston mundësia që goma të tkurret plotësisht dhe buzë të hapë një vrimë në murin anësor. Prandaj, nuk mund të kaloni bordurën menjëherë nga shkop! Parimi i mbërritjes së rrotave të mbetura është absolutisht identik me të parën.

Tani do t'ju tregoj për daljen nga bordurat. Dalja nga bordi duhet të kryhet sipas të njëjtit parim si hyrja. Më saktësisht, duhet të dilni jashtë, si përpara ashtu edhe pas - një rrotë në të njëjtën kohë. Për shembull, kur vozitni mbrapa, së pari duhet të zbresë rrota e pasme, pastaj e dyta, pastaj ajo e përparme dhe e dyta. Gjithashtu, gjatë zbritjes së makinës nga bordi, është e nevojshme të mbani pedalin e frenave në mënyrë që rrotat të mos "përplasen" në fund, por të lëvizin pa probleme. Meqenëse nëse përpiqeni të fluturoni shpejt nga bordi ose të largoheni me dy rrota në të njëjtën kohë, atëherë kur të uleni, trupi i makinës do të ulet fort dhe ka një probabilitet të lartë që mbrojtja ose parakolpi të godasë skajin e frenuar.

Kurse e lartë

Metoda e drejtimit në një bordurë të lartë është dukshëm e ndryshme nga ngasja në një bordurë të mesme, pasi është më e lartë se parakolpi i makinës. Prandaj, pa përvojën e duhur në tejkalimin e pengesave të tilla, jo vetëm që mund të zhyteni në sytë e drejtuesve të tjerë, por edhe të dëmtoni mbrojtjen ose parakolpin. Për shembull, duhet të telefononi në bordurën, e cila ndodhet në të djathtë. Veprimet tuaja:

Parkoni makinën paralelisht, në një distancë prej 20 centimetrash nga bordi. Pas kësaj, kthejeni timonin deri në të djathtë - kjo do të lejojë që rrota e makinës të lëvizë mbi gurin e bordit përpara se parakolpi të ngjitet në të.

Pjesa tjetër e hapave do të jetë e njëjtë si kur vozitni në bordurën e mesme, megjithatë, në këtë rast, pasi të keni drejtuar timonin e përparmë, duhet të niveloni timonin dhe të ecni përpara derisa të godasë rrota e pasme e djathtë. Pastaj duhet të ktheni përsëri timonin dhe të vozitni në pjesën e përparme të majtë. Dhe e fundit do të jetë rrota e pasme e majtë. Kongresi duhet të mbahet në rend të kundërt.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se kjo metodë e mbërritjes ndikon shumë në qëndrueshmërinë e gomave, pasi kur vozitni në një bordurë në një kënd të tillë, ana e gomës përjeton ngarkesa të rënda. Këtë do ta kuptoni menjëherë, sapo të shikoni devijimin e timonit gjatë mbërritjes në buzë të bordurës. Prandaj, është më mirë të shmangni garat në bordurat e tilla, në mënyrë që të mos i nënshtroni edhe një herë makinën tuaj testeve të forcës.

Ngasja e bordurave është një gjë mjaft e parëndësishme, por nëse jeni i ri në rrota, mund të jetë pak frikësuese. Ju mund të mendoni diçka si "Unë nuk do ta prish biçikletën me këto kërcime" dhe të ndaloni në çdo përplasje, por në fakt, kërcimet e vogla, si dhe rampat dhe bordurat, nuk e dëmtojnë biçikletën tuaj dhe aftësinë e ngasjes. bordurat ju japin besim gjatë vozitjes, përmirësojnë kontrollin e biçikletës dhe zbardhin dhëmbët tuaj.

Si të hipni në bordurë

Harrojeni zbritjen - një çiklist i vërtetë nuk e ngadalëson shpejtësinë përpara pengesave! :)

Nëse bordi është i vogël (10-20 centimetra), atëherë është mjaft e thjeshtë të ngasësh në të:

1. Ngrihuni në pedale dhe ngadalësoni përpara pengesës. Nëse keni një biçikletë me pirun, mund të përkuleni përpara dhe ta ngarkoni për ta ngjeshur.

2. Duke u mbështetur prapa, tërhiqeni timonin drejt jush dhe lart dhe grisni timonin e përparmë. Përsëri, nëse ka një pirun, atëherë do të ndihmojë duke hapur dhe duke i dhënë shtysë timonit.

3. Pasi të keni goditur rrotën e përparme, duhet të zhvendosni peshën përpara dhe të shkarkoni pjesën e pasme, dhe ajo do të godasë lehtësisht bordurën.

Ndërsa duket se ju duhet të tërhiqni më shumë timonin lart, kjo sekuencë veprimesh në fakt bazohet më shumë në lëkundjet përpara dhe mbrapa. Është më mirë të filloni me një shpejtësi të ulët në mënyrë që rrota e kërcyer të mos ju godasë në bigëzim.

Si të përzënë nga bordi

Sekuenca është pothuajse e njëjtë. Kur i afroheni një zbritjeje, ju duhet të zhvendosni peshën tuaj prapa në mënyrë që rrota të shkarkohet dhe të rrëshqasë nga bordi me ndikim minimal. Më pas zhvendoseni peshën përpara dhe shkarkoni rrotën e pasme. Mbajini këmbët të përkulura dhe mos u tendosni.

Pasi të mësoheni me të, mund të hidhni lart rrotën e përparme pa u ngadalësuar përpara se të zbrisni dhe të kapërceni bordurën me një kërcim. Gjëja kryesore për të kujtuar është se është më e vështirë të fikesh gjatë fluturimit :)

Nëse keni një biçikletë me një pirun të mirë, atëherë gjithçka bëhet edhe më e lehtë - piruni mund të ngarkohet para kërcimit.

kërcim

Ndonjëherë është shumë e frikshme të filloni të kërceni në këtë mënyrë dhe dëshironi të stërviteni në kushte më të qeta. Nuk ka problem - gjeni një zonë të sheshtë, përshpejtoni pak (10-12 km / orë), qëndroni në pedale dhe filloni të përpiqeni të lëkundni dhe tërhiqni timonin lart. Nuk ka nevojë të përpiqeni ta tërheqni fort ose të lëkundeni fort - gjëja kryesore këtu është të kapni ritmin dhe të ndjeni se nga vjen nxitimi, gjë që ju ndihmon të kërceni.

Nëse biçikleta është me pirun, atëherë gjithçka bëhet edhe më e thjeshtë dhe më interesante. As nuk lëkundet aq sa shtrydh pirunin dhe ai e hedh timonin prapa. Është në momentin e asaj rënieje që ju duhet të merrni timonin dhe ta tërhiqni atë lart.

Nëse tashmë keni pedale kontakti, atëherë e gjithë kjo bëhet edhe më natyrshëm dhe intuitiv. Nëse keni kërcyer ndonjëherë litar, atëherë ndjenja është afër. Ju filloni të lëkundni me një ngarkesë të pirunit në lëvizje të shkurtra, duke rritur gradualisht amplituda. Në një moment, ju tashmë e ndjeni se rrota e përparme është gati të ngrihet nga toka. Më pas bëni kërcime të vogla me një ndarje të të dy rrotave me 2-5-10 cm Kryesorja është të kapni ritmin dhe të rrisni lartësinë e kërcimit gradualisht.