Provoni gomat e vjetra. Kjo është mënyra se si mashtruesit rivendosin gomat e vjetra

Në shumë vende të botës, goma me cilësi të ulët filloi të shfaqej në tregun e makinave. Por kjo nuk ka të bëjë me gomat e lira kineze. Fakti është se mashtruesit rivendosin pamjen në një mënyrë origjinale dhe e shesin atë në të ardhmen si të re ose gjoja, e cila nuk është përdorur për një kohë të gjatë.

Ne kemi gjetur për ju në rrjet, ku mund të shihni se si tregtarët e restaurimit të gomave me hije i japin gomës së vjetër një pamje krejtësisht të ndryshme.

Jemi të sigurt që lexuesit tanë nuk kanë nevojë t'u thuhet se një metodë e tillë për rivendosjen e gomës është në të vërtetë një mashtrim, pasi një gomë e tillë pas riparimit nuk bëhet e cilësisë së lartë. Është shumë e rrezikshme përdorimi i një gome të tillë në makina.

Prandaj, nëse jeta e gomës ka mbaruar (konsumimi i shkelës ose koha e përdorimit), atëherë duhet të blihen goma të reja.

Një "rivendosur" i tillë nuk do të jetë i besueshëm. Do t'i nënshtrohet shpimeve të shpeshta, lotëve etj. Mos u mundoni ta përsërisni këtë. Kjo është marrëzi dhe e rrezikshme.

Blini goma vetëm nga kompani të humbura dhe të njohura. Kur blini goma të përdorura nga duart tuaja, nëse nuk e kuptoni, këshillohet që t'ia tregoni një specialisti përpara se të transferoni para te shitësi.

Siç rezulton, jo të gjitha. Këtu është një shembull i gjallë për ju: Nissan Frontier. Ne e kemi harruar prej kohësh këtë Navara të vjetër dhe sytë e sotëm janë mbërthyer te një gjeneratë e re që ndante platformën me vetë Mercedes-Benz X-Class. Por ata që fshinë kamionçinë me indeksin D40 gabohen rëndë. Sot ne po testojmë Frontier për tregun amerikan në "shtëpinë e klientit" të tij në Çikago.

Kjo seri e makinave utilitare mallrash-pasagjerësh nga Nissan në përgjithësi doli e pahijshme, e papranueshme, absurde këmbëngulëse. Gjykoni vetë: një brez edhe më i vjetër me indeksin D22 u shfaq në përgjithësi kur baballarët tanë morën paga në miliona - në 1997. Dhe ajo, me emrin NP300, banon në sallone dhe lëron hapësirat e disa vendeve si Egjipti dhe Afrika deri më sot! A është çudi atëherë që gjenerata e ardhshme, e cila u lançua tashmë në vitin 2004 "të fundit", ende gjen blerës jo vetëm kudo, por në SHBA?

Sigurisht, vitet u përshtaten pak njerëzve dhe mosha është jashtëzakonisht e rrallë e dobishme, veçanërisht për një makinë. Sidoqoftë, Nissan kuptoi se si të përgatiste siç duhet salcën, nën të cilën mund të shërbeni një produkt që ende nuk është prishur, por është tharë goxha.

Tmerr…

Duke folur për pamjen e një makine pesëmbëdhjetë vjeçare ... jo, ia vlen të thuash disa fjalë. Së pari, në parking, gjëja kryesore është të mos filloni t'i hidhni gjërat tuaja të punës në pjesën e pasme të një kamionçini gri të pluhurosur pa u siguruar që ky kamionçinë është i juaji. Së dyti, fakti që vitet kanë sjellë një minimum ndryshimesh në pamje është i tmerrshëm nga pikëpamja e një esteti militant, por ju lejon të mos shqetësoheni nëse keni thyer aksidentalisht një dritë të pasme gjatë ngarkimit ose grisni një parakolp me një hamall. . Në çdo çmontim mund të gjenden plagët kufitare në fytyrë, fashat dhe suva për kirurgji plastike.

Ulur brenda, nuk jeni më të befasuar nga asgjë: ekskursionet historike dhe të jashtme ndihmojnë për të takuar me qetësi atje të paktën një timon të lashtë Nissan me një fole të trashë vertikale, të paktën një kuti mekanike me një dorezë levore pa formë në një mënyrë pune, të paktën "Mulliri i mishit" i dritareve elektrike. Ndalo... e gjithë kjo është vërtet aty. Por nuk ka gjëra të vogla si një orë, një filtër kabine dhe madje edhe një dritare të pasme me ngrohje në pajisjet bazë.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Gjithçka është në vend që është gati për t'ju kthyer jo vetëm 2007, por edhe 2004: ndriçimi i pasmë portokalli, peshore e ashpër e panelit, plastika e lirë gri që mbledh të gjithë artin shpellor të gërvishtjeve, butona të mëdhenj ... Por prisni, shumë nga këta butona ende në përdorim nga japonezët.

Megjithatë, pajisjet e brendshme, ndryshe nga pjesa e jashtme, befasojnë me përfshirjen e diçkaje moderne. Sistemi multimedial, për shembull, ka një ekran me ngjyra, megjithëse është më i vogël se një smartphone modern, dhe mund të luajë muzikë nga iPhone juaj, dhe gjithashtu tregon një foto nga kamera e pamjes së pasme si standard. Luks?! Jo, është thjesht se ligji në Shtetet e Bashkuara detyronte të përfshinte një kamerë me pamje të pasme në pajisjet bazë - pra ekranin, multimedian dhe USB me Bluetooth, të cilat u shtuan në folenë për CD nga 2004.

1 / 2

2 / 2

Dhe tani, kur rrjedhat e sarkazmës, habisë, hutimit dhe neverisë së lehtë estetike janë tharë, ose dilni dhe shkoni në sallonin më të afërt për një makinë tjetër për para të tjera, ose jeni të zhytur nga kjo e vjetra ...

…Sharmi

Mirë, kjo është një shaka. Epo, pothuajse: Nissan nuk di të sharmojë - ose mund të durosh mangësitë ose jo, dhe vetëm adhuruesit më nostalgjikë do të gjejnë arsye për t'u gëzuar me të. Kufi nuk magjeps me këtë - më saktë, jo vetëm me këtë.

Ajo magjeps me një kombinim të kësaj thjeshtësie të padiskutueshme me besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe çmimin e lirë. Nissan e thotë këtë pikërisht në faqen e parë të modelit në faqen zyrtare: "Frontier është kamioni më i përballueshëm i Amerikës". Dhe është e vërtetë: makina që shohim tani kushton 18,900 dollarë. Për bazën Chevrolet Colorado ata kërkojnë 20 mijë, për GMC Canyon - të paktën 21 mijë, Toyota Tacoma kushton nga 24 mijë, dhe Honda Ridgeline fillon me 30 mijë. Megjithatë, e gjithë kjo është një rend i përmasave makina më të reja. Por siç thonë ata, një mijë dollarë është një mijë dollarë.

Motorri

2.5 l., 152 kf

Megjithatë, blerësi i Nissan ka disa zgjedhje. Versioni bazë - si i yni - ka një motor me katër cilindra 2.5 litra nën kapuç, që prodhon 152 kf. dhe, më e rëndësishmja për një kamionçinë, 232 Nm çift rrotullues. Kjo është e mjaftueshme për të tërhequr 400 kg peshë në pjesën e pasme dhe një rimorkio që peshon njësoj si vetë makina - deri në 1.6 ton. Nëse planet e funksionimit janë më ambicioze, mund të paguani ekstra dhe të merrni një motor me peshë të plotë 4 litra që do t'ju ofrojë jo vetëm 261 kf abstrakte. dhe 381 Nm, por edhe një mundësi mjaft e prekshme për të tërhequr tre ton një rimorkio.

Sigurisht, motori nuk është e vetmja gjë që mund të merrni për para. Pra, për një mijë dollarë, mund të shtoni një automatik me 5 shpejtësi në makinë (e keni menduar se do të merrni më shumë në një makinë që ka shumë të ngjarë të jetë më e vjetër se djali juaj?), Dhe nga 24.5 mijë dollarë, modifikimet fillojnë me një taksi me dy rreshta të plotë dhe katër dyer - siç ishin në Rusi. Këtu, nga rruga, një motor me katër litra është vendosur si parazgjedhje, dhe një manual me gjashtë shpejtësi është një palë e tij në versionin bazë. Dhe nëse ndryshoni vendet pas një makinerie të tillë në atë që po shqyrtojmë sot, mund të keni probleme teknike. Fakti është se kutia e ingranazhit manual të motorit 2.5 litra ka pesë hapa, pjesa e pasme fshihet në vend të të gjashtit, dhe këtu nuk ofrohet asnjë "unazë mbajtëse" - vetëm dy të mijëtat, vetëm hardcore.

Por në përgjithësi, Frontier është rasti kur dekorimi i një makine vetëm sa e prish atë. Po, ju mund të paguani pothuajse 34,000 dollarë dhe të merrni një kamionçinë në krom, me kontrollin e lundrimit, një sistem zëri Rockford Fosgate dhe një brendshme të veshur me "pëlhurë premium" në vend të zakonshme, çfarëdo që të thotë kjo. Por ndryshe nga versioni ynë, do të jetë e vështirë ta shpjegoni këtë blerje edhe për veten tuaj.

Por ajo që padyshim ia vlen të paguhet ekstra janë opsionet e punës: në veçanti, zbukurimi i trupit me plastikë të qëndrueshme që nuk rrëshqet dhe pesë udhërrëfyes "hekurudhor" për sigurimin e ngarkesave. Nissan vëren me mburrje se dinosauri i tyre mund të ketë deri në pesë, dhe të gjitha kamionçinat e tjerë në këtë klasë kanë vetëm zero. Por ata, ndryshe nga sistemi audio opsional, duken si një investim i mirë. Dhe kutia e veglave të markës në pjesën e pasme duket gjithashtu e tillë. Dhe grila në hapjen e derës së trupit, e cila ju lejon të mbani ngarkesa të gjata me derën e hapur gjithashtu. Dhe një pengesë e aksioneve. Në përgjithësi, gjithçka që e bën këtë makinë më të dobishme, por jo më të freskët. Në fund të fundit, ky është thelbi i tij: ai nuk është i lezetshëm. Ai është i dobishëm.

Thjeshtësia

Dhe ai është mjaft komod, edhe përkundër thjeshtësisë, në kufi me të thjeshtën. Pezullimi i pavarur i përparmë me dy kocka kompenson paksa për pjesën e pasme të pranverës, gjë që lë të kuptohet pa mëdyshje se do të ishte mirë të hidhte diçka në trup. Është shumë e mundur që ta ngasësh këtë makinë çdo ditë dhe të mos ndihesh i shtrydhur deri në mbrëmje.

Dëshira për të ulur koston e "këpucëve" të "kalit të tij të hekurt" çon në faktin se një entuziast i makinave zgjedh goma më të lira të makinave - nga falsifikimet e markave të panjohura deri te gomat e përdorura. Gjëja kryesore është që gjendja e shkallës të plotësojë kërkesat e rregullave të trafikut. Në të njëjtën kohë, gomat e makinave nuk janë padyshim diçka për të kursyer, sepse duke ulur koston e tyre, ne rrezikojmë seriozisht shëndetin tonë, madje edhe jetën.

Përpara se të vendosni të blini goma makinash "me moshë", të përdorura apo edhe krejt të reja, por të mbajtura në magazinë për dhjetë vjet, mendoni se cili është roli i tyre në sigurimin e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit.

Një gomë "e re e vjetër" është një blerje e rrezikshme

Nuk bëhet fjalë për goma të konsumuara, domethënë për gomat e vjetra që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë. Fatkeqësisht, gomat e makinave shpesh janë subjekt i kursimeve, kurse kursimet janë të pajustifikuara dhe të papërshtatshme. Por gomat e vjetra në një makinë nuk janë më pak të rrezikshme për jetën e shoferit dhe pasagjerëve sesa gomat "tullace" në akull.

Siç e dini, gomat e makinave janë bërë prej gome. Goma e automobilave është një kombinim mjaft kompleks i elementeve kimike që janë shumë të qëndrueshme, por në asnjë mënyrë të mbrojtur nga faktorët e jashtëm. Rrezet e diellit, ajri, temperatura ndryshojnë ngadalë por me siguri e zbërthejnë gomën në elementë kimikë, duke dobësuar lidhjet mes tyre.

Mos harroni se goma "duhet" me kalimin e kohës, vetitë e saj konsumatore përkeqësohen. Për më tepër, ky rregull është po aq i vërtetë, edhe nëse gomat ruhen në një depo dhe nuk janë në përdorim. Të pa konsumuara, por me një kohë të gjatë prodhimi, gomat e makinave rrisin rrezikun që një automobilist të plotësojë statistikat e trishtueshme të aksidenteve të shkaktuara nga një gomë që plas papritur.

Përsëri, jeta e gomave llogaritur nga data e prodhimit, dhe jo nga data e fillimit të funksionimit.

Nëse blini goma makinash me cilësi të reja dhe të pranueshme, atëherë shpejtësia dhe momenti i fillimit të rrjedhës aktive të këtyre proceseve vonohen ndjeshëm në kohë.

Gomat me kilometrazh po plaken me hapa të mëdhenj

Gjatë funksionimit të gomës, proceset e plakjes së saj përshpejtohen shumë herë. Arsyeja, sërish, është tek ndryshimet e temperaturës, lagështia, kimikatet me bollëk në rrugët tona, si dhe në stilin e drejtimit. Meqë ra fjala, stili i drejtimit nuk përmendet më kot ndër faktorët negativë që shkaktojnë konsumimin e shpejtë të gomave. Gomat e makinave vuajnë nga shpejtësia e madhe, frenimi i rëndë, mbingarkesa e makinës, mosrespektimi i presionit të rekomanduar të gomave, përdorimi i parakohshëm i gomave sezonale dhe karakteristika të tjera që mëkatojnë shoferët.

Blerja e gomave të makinave me kilometrazh, e cila tashmë ka filluar të humbasë elasticitetin dhe elasticitetin, do të thotë të mbash më pak sipërfaqen e rrugës, të rrisësh distancën e ndalimit, të menaxhosh më keq dhe një tendencë për rrëshqitje me të gjitha pasojat që pasojnë. Kjo është arsyeja pse gomat e përdorura të makinave janë gjithmonë të cilësisë së dobët.

Sa është jetëgjatësia e gomave të makinave

Kufijtë e jetëgjatësisë së gomave ndryshojnë nga vendi në vend. Për gomën e automobilave të prodhuar nga Rusia - deri në 5 vjet. Në vendet e zhvilluara të Azisë dhe Evropës, kufiri konsiderohet 3 vjet nga data e prodhimit të gomës.
Vini re se ne po flasim përsëri jo për jetën e shërbimit, por për "moshën" e gomës. Sipas ekspertëve nga Gjermania, goma është më e vjetër se 3 vjet, edhe pa kilometrazh, d.m.th. vetëm i ruajtur në një magazinë nuk mund të konsiderohet më i ri.

Ku mendoni se shkojnë zakonisht gomat "të vjetra" të pashitura? Ashtu është, ata janë shkrirë nga biznesmenë sipërmarrës me çmime të reduktuara në tregjet e vendeve të treta, ku anashkalohet cilësia e produkteve të shitura. Pse? Po, sepse eksportimi i gomave është shumë më i lirë dhe më fitimprurës sesa riciklimi i tyre. Dhe në vendet e treta do të ketë gjithmonë nga ata që duan të blejnë këto goma "të reja të vjetra".

Si të zbuloni moshën (datën e prodhimit) të një gome?

Data e prodhimit të gomës është aplikuar në lehtësim.

Është treguar data e prodhimit të gomës 4 numra të rrethuar në një ovale. Dy shifrat e para janë java, dy shifrat e dyta janë viti i "lindjes" së gomave. Për shembull, nëse goma thotë "2501", atëherë data e prodhimit të gomës është korriku (java e 25-të) 2001.

Pra, tani ju e dini se si të përcaktoni moshën e saj duke shënuar një gomë, si dhe për rreziqet me të cilat janë të mbushura gomat e vjetra. Për të shmangur telashet, zakonisht duke filluar me fjalët "i vendosur", "vuajtur", etj. dhe duke përfunduar me një rresht mesatar në raportin e policisë "humbi kontrollin", mos kurseni në gomat e makinave. Blini vërtet për "gëlltitjen" tuaj GOMA TE REJA dhe … Fat i mirë në rrugë!

Duke lexuar këtë artikull:

Gomat e dimrit - modeli i shkallës dhe tiparet e gomave të dimrit

"Spikes" ose "Velcro" - cilat goma dimërore janë më të mira?

Në tregun e gomave me përmasa të vogla, konkurrenca është e ashpër: ka prodhues kryesorë, marka të linjës së dytë, produkte vendase të lira dhe konkurrentë kinezë që avancojnë të gjithë menjëherë. Dhe kjo pavarësisht se të ardhurat nga gomat e shitura në këtë segment janë shumë më pak se nga gomat me diametër të paktën 16 ose 17 inç. Për të fituar para, duhet të shesësh shumë, dhe për të fituar para të mira, duhet të shesësh shumë.

NË TRADITËT MË TË MIRË (185/60R14)

Për të testuar gomat e madhësisë më masive në Rusi, ne tërhoqëm produkte të të gjitha kategorive të çmimeve.

Në shkallën e sipërme të podiumit është Nokian-Hakka Green, pasi ka përmirësuar rezultatin e vitit të kaluar (të dytë) duke përmirësuar përzierjen dhe dizajnin në drejtimin "lagësht". Pasi ka shënuar 959 pikë, Nokian u shkëput mirë nga Continental me produktin e saj të ri KontiPremiumKontakt 5, i cili zuri vendin e dytë me 945 pikë. Vlen të përmendet se të dyja gomat shënuan më shumë se 748 pikë nga 750 të mundshme në nominimin "Masjet tona". Të dy produktet janë të afërta në çmim, por për shkak të ndryshimit në rezultatet e marra nga ne, Nokian i prodhuar në Rusi me rrënjë finlandeze është pak më tërheqës për sa i përket raportit çmim / cilësi sesa gjermani Continental i prodhuar në Portugali.

Pirelli-Chinturato P1 është fort në pozitën e tretë, të cilën e mban që nga viti i kaluar. Raporti çmim / cilësi - 2.6; 925 pikë është një rezultat i denjë.

Koreja "Hankuk-Kinerji eco" u fut në mënyrë agresive në vendin e katërt. Një kompani shumë ambicioze po përmirëson vazhdimisht produktin e saj. Rezultati i përpjekjeve është i dukshëm - 916 pikë, rezultati i vitit të kaluar është përmirësuar me 20 pikë!

Ata do të vazhdojnë në të njëjtën frymë - shikoni, vitin e ardhshëm Pirelli do të zhvendoset nga vendi i tretë.

Disi e papritur, vëllai më i vogël i Nokian, marka Nordman me modelin SX, u fut në pesëshen e parë. Ai është vetëm 1 pikë prapa Hankook. Një nivel i lartë i performancës ofrohet për para relativisht modeste: çmimi / cilësia - 2.4.

Pak pas, në rreth 893 pika, ndodhet Bridgestone MY-02 SS. Niveli i arritur vitin e kaluar nga modeli Turanza ER 3000 ka mbetur i njëjtë.

Ne nuk e konsiderojmë MY-02 SS një çmim të volitshëm: një raport çmim/cilësi prej 2.9 është i njëjtë me atë të Continental, i cili shënoi 50 pikë më shumë.

"Yokohama-S.drive2" fjalë për fjalë merr frymë poshtë kokës - 891 pikë. Rezultati i vitit të kaluar i modelit A.drive është përmirësuar me gati 50 pikë. Megjithëse raporti çmim / cilësi, i barabartë me 2.8, është qartësisht i mbiçmuar.

Shumë afër ndodhet Amtel-Planet T-301 - goma më e vjetër në provë (më shumë se gjashtë vjet në treg). Mesa duket, marrëdhënia me Pirellin ndihmoi në stabilizimin e cilësisë. Por, shpresojmë se së shpejti do t'i lërë vendin një modeli të ri. Sidoqoftë, raporti çmim/cilësi prej 2.3 është më joshësi në provë.

Michelin-Energy XM2 është, në përgjithësi, vetëm një version i përmirësuar i kursimit të energjisë popullore. Por, duke gjykuar nga rezultatet tona, diçka nuk shkoi mirë me këtë gomë me tërheqje, si rezultat i së cilës shënoi vetëm 879 pikë. Kjo është 15 pikë më e keqe se rezultati i vitit të kaluar të modelit të mëparshëm. Si rezultat, XM2 mund të arrinte vetëm vendin e nëntë.

Dhjetëshen e parë mbyllet nga Cordiant-Sport 2 thjesht vendase. Sipas pikëve të shënuara (872), ai përmirësoi pozicionin e tij me gati 20 pikë, por në krahasim me të tjerët, ai u rikthye. Për sa i përket raportit çmim / cilësi (2.4), është pak inferior ndaj Amtel.

Vendi i njëmbëdhjetë "Contyr-Megapolis" tregon qartë se sa e vështirë është për një kompani të vogël të konkurrojë me ato me përvojë.

Megjithatë, 828 pikë është një rezultat mjaft i denjë.

185/60R14 RREGULLIMI I GOMËVE TË VERËS: SIPAS VENDNDODHJES

Vendi i 11-të Contyre Megapolis

1 11

Pesha e gomave 7.7 kg

Çmimi mesatar është 2100 rubla.

Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët, në një rrugë të lagësht ata ngadalësojnë më së keqi, duke iu dorëzuar drejtuesit të stërvitjes me 5.8 m - trupat e një makine e gjysmë.

Në një vijë të drejtë ato notojnë pak. Korrigjimi i drejtimit dhe rindërtimi i butë pengohen nga vonesat në reagime, timoni jo mjaft informues dhe ngritja anësore e makinës.

Shpejtësia e kryerjes së manovrave ekstreme në trotuar të thatë është dukshëm më e ulët se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Në kufi - prishja e boshtit të përparmë në fillim të manovrimit dhe një rrëshqitje e thellë në dalje. Reagimet e vonuara dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit ndërhyjnë.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm: ajo kufizohet nga një rrëshqitje shumë e thellë me një rikuperim të mprehtë të kapjes pas rrëshqitjes. Timoni është bosh si një levë.

Për komoditetin: zhurma nuk është e bezdisshme, por qetësia e udhëtimit lë shumë për të dëshiruar. Në gunga të vogla dhe të mesme, gomat dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha hidhen lart.

Ata rrotullohen pa dëshirë, duke i detyruar të konsumojnë karburant të tepërt me çdo shpejtësi.

Niveli i ulët i zhurmës.

Vetitë më të dobëta të frenimit në sipërfaqet e lagura, të dobëta në ato të thata, konsumi i shtuar i karburantit, trajtimi problematik gjatë manovrimeve ekstreme në sipërfaqet e thata dhe të lagura, stabiliteti i dobët i drejtimit, ngasja e dobët.

828 pikë

Për vozitje të qetë urbane me distanca të zgjatura.

Vendi i 10-të Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar është 2100 rubla.

Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët, në një rrugë të lagësht - i kënaqshëm.

Me shpejtësi të lartë, ato nuk shkojnë mjaft mirë, duke kërkuar vazhdimisht rregullime të lehta. Vonesa të lehta në reagime, "zero" e paqartë, e paqartë, përmbajtje e pamjaftueshme informacioni.

Gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të thatë, është e papërshtatshme të drejtosh një makinë: ndërhyjnë kënde shumë të mëdha drejtimi dhe përmbajtje të ulët informacioni.

Shpejtësia është e kufizuar në një ngecje të mprehtë në një rrëshqitje të thellë.

Në trotuarin e lagësht, sjellja ndryshon pak.

Bilanci është më afër neutralit, por jo plotësisht - lëvizja në fazën fillestare të manovrimit në dalje kthehet në një rrëshqitje të zgjatur me një rivendosje të mprehtë të ngjitjes. Vërejtje për timonin mbeten.

Ata bëjnë një zhurmë ulëritës, parregullsi të tingullit.

Ata kruhen dhe dridhen në asfalt të ashpër dhe gunga të vogla, gunga të mëdha kalojnë fort.

Rrokullisni keq, duke detyruar të shpenzoni karburant të tepërt me çdo shpejtësi.

Rezultatet mesatare të frenimit në trotuarin e lagësht, nivel i kënaqshëm i zhurmës.

Frenim i pakënaqshëm në trotuar të thatë, rritje e konsumit të karburantit, stabilitet dhe trajtim i dobët i drejtimit gjatë manovrave të mprehta në sipërfaqe të thata dhe të lagura, rehati e ulët e udhëtimit.

872 pikë

Për udhëtime të qeta nëpër rrugët e qytetit.

9-të Michelin Energy XM2 82T

3 9

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3–7,4 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar është 2600 rubla.

Vlera për para 3.0

Ata frenojnë në tokë të thatë më së keqi nga të gjitha, duke humbur ndaj drejtuesit të stërvitjes 3.6 m - pothuajse trupin e makinës.

Në një sipërfaqe të lagësht, vetitë e kapjes gjithashtu nuk shkëlqejnë, vetëm Contyre është më keq.

Me shpejtësi të madhe, makina ecën përgjatë rrugës.

Korrigjimi i drejtimit ose ndryshimi i butë i korsisë është i vështirë për shkak të "zeros" shumë të gjerë, vonesave në reagime dhe ngritjes anësore pas manovrës.

Ndryshimet e shpejta të korsive në një rrugë të thatë kufizohen nga rrëshqitjet e mprehta. Para fillimit të rrëshqitjeve, ndërhyjnë këndet e rritura të drejtimit dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit.

Në rrugët me lagështirë, shpejtësia e kryerjes së manovrave ekstreme mbetet e ulët. Kufizohet në një rrëshqitje edhe më të mprehtë në një rrëshqitje tashmë në momentin që timoni është zhvendosur - sikur muri anësor i gomave të jetë zhvilluar dhe shkelja të ketë humbur kontaktin me rrugën. Disavantazhet në sjellje janë të njëjta si në një rrugë të thatë, por më të theksuara.

Nuk ka komente në lidhje me rehatinë. Ata rrotullohen në heshtje, vetëm pak duke shprehur shtresat tërthore. Fshihni mirë parregullsitë e mesme dhe të mëdha.

Ekonomik me çdo shpejtësi.

Konsumi modest i karburantit me çdo shpejtësi, rehati e mirë.

Karakteristikat më të këqija të frenimit në trotuar të thatë, të dobëta në trotuar të lagësht, trajtimi gjatë manovrimeve të mprehta në trotuarin e lagësht lë shumë për të dëshiruar.

879 pikë

Për udhëtime të qeta përgjatë rrugëve të qytetit dhe abetareve, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i 8-të Amtel Planet T-301

4 8

Drejtues i modelit të ecjes

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar është 2000 rubla.

Në një rrugë të thatë, ata ngadalësohen dobët, pothuajse në të njëjtin nivel me Cordiant. Në një rrugë të lagësht, ata ndalojnë pa dëshirë, vetëm Contyre është më keq.

Me shpejtësi të madhe e mbajnë mirë drejtimin e dhënë, ndryshimet e buta kryhen qartë, pa vërejtje. Më pëlqeu timoni i ngushtë me reagime të mira.

Manovrimi me shpejtësi të lartë është i mundur me një shpejtësi mjaft të lartë, e cila kufizohet nga një ngecje e mprehtë në një rrëshqitje. Reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit ndihmojnë për të kryer dhe përfunduar manovrën.

Në një rrugë të lagësht, sjellja nuk ndryshon, shpejtësia kufizohet nga e njëjta stallë në një rrëshqitje. Reagimet e menjëhershme ndaj timonit dhe sjellja e kuptueshme e makinës mbeten të pandryshuara.

Zhurmë gumëzhimë, plan i përgjithshëm. Të ngurtë pothuajse si Cordiant, ata kërcejnë mbi parregullsi të mëdha, dhe në ato të vogla dridhen në mënyrë që tapiceri i derës të fillojë të "flasë" në kabinë.

Konsumi i karburantit në mënyrat e drejtimit urban është mesatar, në periferi - i rritur.

Stabilitet i mirë i drejtimit, trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit të mprehtë në trotuar të thatë dhe të lagësht.

Karakteristikat më të këqija të frenimit në trotuar të thatë, i dobët në trotuar me lagështi, rritje e konsumit të karburantit në 90 km/h, udhëtim i dobët.

887 pikë

Ata do të tregojnë cilësitë e tyre më të mira në mënyrat e vendit, ata nuk do të heqin dorë nga abetarja.

7-të Yokohama C.drive2

5 7

Modeli asimetrik i shkelës

Fortësia e bregut të gomës 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar është 2500 rubla.

Për sa i përket vetive të frenimit, ai është mesatar si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa.

Me shpejtësi të lartë mbajeni kursin qartë. Megjithatë, korrigjimet e drejtimit dhe rindërtimet e buta i bëjnë zero të gjera dhe përgjigjet e vonuara më të vështira.

Me manovrim të mprehtë në një rrugë të thatë, shpejtësia kufizohet nga shpejtësia e rrotullimit të timonit dhe përmbajtja e tij e ulët e informacionit. Me drejtim të butë dhe të butë, mund të arrini rezultate më të mira. Por kthesat e mprehta të timonit shkaktojnë lëvizje në fillim të manovrës dhe rrëshqitje në dalje, duke kulmuar në një rivendosje të mprehtë të ngjitjes.

Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia mbetet mesatare.

Nuk është e mundur të rritet me një rrëshqitje të thellë në dalje dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni të timonit. Përfundim: gomat në çdo sipërfaqe kërkojnë drejtim të qetë dhe të butë. Veprimet e papritura çojnë në humbjen e tërheqjes.

E butë dhe e qetë në rrugën e çdo cilësie, shuan pothuajse të gjitha gungat e rrugës.

Lehtë për tu rrotulluar, ekonomike.

Konsumi modest i karburantit me çdo shpejtësi, një nivel i mirë komoditeti.

Trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në trotuar të thatë dhe të lagësht.

891 pikë

Ata që e duan rehatinë dhe përpiqen të kursejnë karburant do ta pëlqejnë atë.

Vendi i 6-të Bridgestone MY-02 Style Sporty

6 6

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 7,3-7,7 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar është 2550 rubla.

Frenojnë shumë mirë në sipërfaqe të thata, por në sipërfaqe të lagura kalojnë, duke rrëshqitur në grupin e mbetur, te Michelin dhe Amtel.

Me shpejtësi të lartë, ata kërkojnë sqarim të drejtimit; kur korrigjojnë, ata e tendosin shoferin me një "zero" të paqartë dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Shpejtësia e kryerjes së manovrave ekstreme në një rrugë të thatë kufizohet nga një stallë. Është e vështirë të kryhet qartë një ndryshim i mprehtë i korsisë: reagimet e vonuara dhe rritja e këndeve të drejtimit ndërhyjnë.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia e një ndryshimi të suksesshëm të shpejtësisë zvogëlohet, por sjellja e makinës nuk ndryshon. Komentet për drejtimin dhe sjelljen e makinës janë të njëjta - vonesa në reagime, rritje të këndeve të drejtimit dhe ngecje në një rrëshqitje në kufi.

Nuk ka komente në lidhje me zhurmën, por udhëtimi është larg idealit. Në mikrovrazhdësitë, tegelat dhe të çarat dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha kërcejnë si topa të pompuar. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, në 90 km / orë mbi mesataren.

Frenim i mirë në rrugë të thata, nivel i ulët zhurmash, trajtim i qëndrueshëm në rrugë të thata dhe të lagështa.

Karakteristikat e dobëta të frenimit në trotuarin e lagësht, i fortë.

893 pikë

Për udhëtime në qytet dhe fshat në rrugë të vështira me sipërfaqe të mirë cilësore.

Vendi i 5-të Nordman SX

7 5

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,5-7,9 mm

Fortësia e bregut të gomës 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar është 2250 rubla.

Vlera për para 2.4

Në frenimin në sipërfaqe të thata tregojnë rezultatin e tretë, vetëm Continental dhe vëllai i tyre i madh Nokian janë përpara. Ata gjithashtu ndalojnë mirë në trotuarin e lagësht: ata qëndrojnë në pozitën e katërt, duke humbur me të njëjtat dy goma dhe Hankook.

Nuk ka pretendime për stabilitet të kursit të këmbimit me shpejtësi të lartë. Me një ndryshim të qetë të korsisë, "zero" jo mjaft e qartë dhe vonesat e vogla ndërhyjnë pak.

Shpejtësia e kalimit intensiv në një rrugë të thatë kufizohet nga një rrëshqitje e mprehtë, por rikuperimi i kursit është i butë. Për zbatimin e suksesshëm të manovrave ekstreme, është e rëndësishme të zgjidhni shkallën e duhur të rrotullimit të timonit, duke e lidhur atë me shpejtësinë e makinës. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë për shkak të këndeve të mëdha të rrotullimit dhe përmbajtjes së pamjaftueshme të informacionit.

Kur kryeni manovra të tilla në një sipërfaqe të lagësht, sjellja e makinës praktikisht nuk ndryshon - shpejtësia është e kufizuar në një rrëshqitje të lehtë.

Shënimet e drejtimit janë të njëjta si në trotuarin e thatë.

Rrotullohen në heshtje dhe mjaft butë, por te qepjet dhe të çarat e bëjnë makinën të dridhet.

Konsumi i karburantit është normal me çdo shpejtësi.

Vërejtje të vogla për qëndrueshmërinë e rrugës, drejtimin gjatë manovrave ekstreme dhe qetësinë.

915 pikë

Vendi i 4-të Hankook Kinergy eco

8 4

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,2-7,6 mm

Fortësia e bregut të gomës 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar është 2300 rubla.

Vlera për para 2.5

Niveli i vetive të frenimit është i lartë. Ata ngadalësohen në tokë të thatë në të njëjtin nivel me Pirelli. Në një rrugë të lagësht, rezultatet e frenimit janë afër atyre të treguar nga drejtuesit e stërvitjes - "Continental" dhe "Nokian": vetëm 30 cm më keq.

Ata mbajnë një kurs të qartë, por rindërtimi i butë dhe korrigjimi i drejtimit ndërlikohen nga një "zero" e gjerë dhe vonesa në përgjigjet e drejtimit.

Shpejtësia gjatë manovrimit ekstrem është e lartë, e kufizuar nga një rrëshqitje e butë. Tendosni vetëm një vonesë të lehtë në reagime dhe një ndjenjë të timonit të shtrënguar.

Në trotuarin e lagësht, shpejtësia e riorganizimit është rekord (në këtë ushtrim, Hankook është në të njëjtin nivel me Pirelli), i kufizuar nga një rrëshqitje e butë. Pretendimet e vogla që u ngritën gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë në një rrugë të thatë mbeten: përmbajtja e informacionit është mesatare, ka vonesa të vogla në reagime, duke e detyruar timonin të punojë me një plumb të lehtë. Rrotullohen në heshtje dhe butësisht, por në trotuarin e ashpër, tegelat dhe të çarat bëjnë që timoni dhe leva e marshit të dridhen.

Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi.

Frenim i mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, nivel i ulët zhurme, trajtim i qëndrueshëm në çdo rrugë.

Vërejtje të vogla për stabilitetin e drejtimit, trajtimin gjatë manovrave ekstreme dhe butësinë.

916 pikë

Për vozitje në rrugë të asfaltuara në kushte urbane dhe periferike.

3 Pirelli Cinturato P1

9 3

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,6 mm

Fortësia e bregut të gomës 69 njësi.

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar është 2450 rubla.

Vlera për para 2.6

Ata frenojnë mirë në të thatë, në këtë disiplinë ata janë në të njëjtin nivel me Hankook. Në lagësht, ata kthehen te fshatarët e mesëm, duke iu dorëzuar udhëheqësve me gati 2 m.

Kursi i caktuar me shpejtësi të lartë mbahet qartë.

Rindërtimi i butë kryhet pa vonesë, pa e lodhur drejtuesin.

Gjatë një ndërrimi të papritur të korsisë në trotuar të thatë, shpejtësia është e lartë. I kufizuar nga një lëvizje e cekët dhe e qetë që nuk ju lejon të ecni më shpejt.

Me manovra komplekse, ndihmojnë reagimet e qarta, një timon i mirëkuptuar me kënde të vogla kthese.

Në trotuarin e lagësht, shpejtësia arrin vlerat më të larta në provë (përsëri në të njëjtin nivel me Hankook). Sjellja e makinës mbetet e pandryshuar, kufizuesi i shpejtësisë është një rrëshqitje e lehtë, e cila praktikisht nuk kërkon rregullim. Kuptohet mirë timoni me reagime të shkëlqyera dhe përmbajtje informacioni.

Për sa i përket komoditetit, ato janë afër "Kontinentalit": rrotullohen po aq në mënyrë të padëgjueshme, kruhen në të njëjtën mënyrë dhe tundin makinën në gunga të vogla të rrugës.

Ata kursejnë karburant si me shpejtësi urbane ashtu edhe në atë periferike.

Frenim i mirë në rrugë të thata, ekonomik, i qëndrueshëm dhe trajtim i mirë gjatë manovrimit të mprehtë, nivel i ulët i zhurmës.

Karakteristikat mesatare të frenimit në rrugë të lagështa, të forta.

925 pikë

Ata do të tregojnë avantazhet e tyre në mënyrat periferike në rrugët me një sipërfaqe të fortë dhe të barabartë, duke ndihmuar në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,5–8,0 mm

Fortësia e bregut të gomës 72 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar është 2700 rubla.

Vlera për para 2.9

Sipas traditës së mirë, gomat Continental kanë një distancë minimale frenimi. Në një rrugë të thatë, ata janë më të mirët në provë: vetëm 10 cm, por ata mundën Nokian.

Në rrugët e lagështa, distanca e frenimit është edhe më e shkurtra, por këtu është e njëjtë me atë të kundërshtarit.

Me shpejtësi të lartë mbajeni makinën pa probleme. Ndryshimet e qetë të korsive kryhen pa probleme dhe në mënyrë të sigurt. Kjo lehtësohet nga një timon informues dhe ekzekutimi i menjëhershëm i komandave.

Manovrat ekstreme në rrugë të thata mund të kryhen me shpejtësi të madhe, por pak më pak se në rastin e Nokian. Reagimet janë të menjëhershme, timoni është i qartë dhe informues, por i rëndë pa nevojë në momentin e daljes nga pozicioni “drejt”. Kjo veçori, megjithëse pak, por kufizon shpejtësinë e rrotullimit kur kalon në "zero" gjatë manovrimit ekstrem.

Në një rrugë të lagësht, gjithçka përsëritet pa ndryshime në sjellje.

Rrokullisni në heshtje, mos bëni zhurmë. Por ata ndjejnë çdo gungë rruge dhe mikro-vrazhdësi - sikur po ecni zbathur në rrugë

Ekonomik ne te gjitha kushtet.

Frenim më i mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, trajtim ekonomik, i qëndrueshëm dhe i mirë gjatë manovrimit të mprehtë, nivel i ulët zhurme.

E ngurtë.

943 pikë

Do të tregojë pika të forta në rrugët e vendit me një sipërfaqe të fortë cilësore, duke kontribuar në ekonominë e karburantit.

Vendi i parë Nokian Hakka Green

11 1

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,5 mm

Fortësia e bregut të gomës 69 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar është 2650 rubla.

Vlera për para 2.8

Frenim i shkëlqyer në rrugë të thata dhe të lagështa, duke iu afruar rezultateve të kampionit të vazhdueshëm në frenim “Continental”. Në rrugë të thatë humbasin 20 cm ndaj tij dhe në rrugë të lagësht rivalët kanë të njëjtat rezultate.

E mbajnë shumë mirë rrugën me shpejtësi të madhe.

Reagimet e mprehta dhe përmbajtja e lartë e informacionit ndihmojnë për të korrigjuar drejtimin me një lëvizje të lehtë dhe për të ndryshuar butësisht korsinë.

Kur kryejnë manovra ekstreme në trotuar të thatë, ato arrijnë një shpejtësi rekord në testin tonë. Kjo lehtësohet nga një timon i pastër me përmbajtje të shkëlqyer informacioni, sjellje të kuptueshme të makinës me një rrëshqitje të lehtë në kufi.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia e manovrave komplekse mbetet e lartë. Sjellja e makinës është e balancuar në mënyrë të përkryer: nuk ka lëvizje ose lëvizje të theksuara.

Të rehatshme por të ngurtë.

Karakteristikat më të mira të frenimit në rrugë të lagështa, të shkëlqyera - në të thatë; ekonomike, kontrollueshmëria gjatë manovrimit të mprehtë është e qëndrueshme dhe e mirë, niveli i ulët i zhurmës.

Vërejtje të vogla në lidhje me qetësinë e udhëtimit.

959 pikë

Ata do të tregojnë cilësitë më të mira në kushtet periferike në rrugët e asfaltuara, duke kursyer karburant.

Rezultatet e ndërmjetme janë përmbledhur në tabela:

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

PËR NDRYSHIMIN E BUXHETIT (175/70R13)

Me kërkesat e shumta të lexuesve, ne kontrolluam gomat e lira të një madhësie që është shumë e njohur në tregun tonë - "e trembëdhjetë". Por këtu nuk ka shumë larmi. Këtu është një shembull i qartë i qasjes ekonomike të prodhuesve ndaj kësaj kategorie gomash: disa prej tyre bëhen vetëm me një indeks T "të ngadaltë" (shpejtësia deri në 190 km / orë), ndërsa të tjerët bëhen vetëm me një "të shpejtë". H (deri në 210 km / orë). Nuk ka rëndësi, ne do t'i kombinojmë ato, sepse megjithatë, shpejtësi të tilla janë të paarritshme në kushte reale.

Pra, morëm tetë goma të markave më të njohura. Dhe ata shtuan gjithashtu një gomë referimi - një lloj pike referimi, duke i caktuar rolit të tij modelin Nordman-SX, relativisht të lirë, por shumë të mirë sipas rezultateve të testit të gomave 185 / 60R14.

Përveç kësaj, ne konsideruam se testet e këtyre gomave do të ishin jo të plota pa frenim në rrotat e kyçura. Në fund të fundit, konsumatorët e tyre kryesorë - "Samara", pjesë e "grantit" dhe shumë makina të tjera të lira - nuk kanë një sistem frenimi kundër bllokimit në standard.

Pra, në këtë grup, modeli Amtel-Planet 3, i cili u shfaq në shitje gjashtë vjet më parë, ishte përpara të gjithëve, duke fituar 913 pikë - më i vjetri në provë. Raporti çmim / cilësi (2.1) është më i favorshmi për të. Më poshtë, me një hendek prej vetëm 3 pikësh, është Cordiant RoadRunner: 910 pikë. Pothuajse në të njëjtin nivel me të “Tigar-Sigura” (909 pikë) nga Serbia. Raporti çmim / cilësi që ata kanë është i njëjtë - 2.2.

“Breeze”, modelja e freskët e “Kama”, është në vendin e katërt me 905 pikë. Në pesëshen e parë përfshihej edhe Belshina Bel-103 (894 pikë). Rezultati i gjashtë për gomën "Matador-Omka": 871 pikë. I shtati në vlerësimin tonë ishte Contyre-Megapolis me 863 pikë. Capitol-Sport kinez në vendin e tetë, i cili fjalë për fjalë nuk mund të durojë rrugët e lagështa, është shumë prapa. Ai nuk mundi të arrinte as 800 pikë, duke shënuar në mënyrë të pahijshme të ulët - 785. Në të njëjtën kohë, raporti i tij çmim / cilësi është jashtëzakonisht i lartë: 2.5.

Dhe si është pika jonë e referencës - "Nordman-SX"? Ai u tregua i bërë mirë: shënoi 940 pikë dhe zuri një pozicion drejtues. Sidoqoftë, rezultatet nuk janë më të mirat në të gjitha ushtrimet, në një farë mënyre ai humbi pak nga gomat më pak të shtrenjta. Raporti çmim / cilësi është i njëjtë me atë të "Kontyre" - 2.3.

RENDITJA E GOMËVE TË ULËT TË SHPENJTA TË VERËS 175/70R13: SIPAS VENDIT

Vendi i 8-të Capitol Sport 82T

12 8

Fortësia e bregut të gomës 66 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar është 1950 rubla.

Vlera për para 2.5

Me ABS, ata humbasin nga drejtuesit e ushtrimeve në një rrugë të thatë për më shumë se 6 m, në një rrugë të lagësht - pothuajse 8 m.

Në frenim, rrëshqitja gjithashtu nuk shkëlqen. Në trotuarin e thatë, rezultati është më i keq se ai i drejtuesve me 3 m, në trotuarin e lagësht - me më shumë se 5 m.

Stabiliteti i kursit të këmbimit është i neveritshëm - makina fshihet. "Zero" e gjerë, e zbrazët, vonesat në reagime dhe kapja e drejtimit të boshtit të pasmë ndërhyjnë në korrigjimin e drejtimit.

Shkalla e manovrimit të suksesshëm është dukshëm më e ulët se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Edhe me shpejtësi të ulët, makina nuk dëshiron t'i bindet shoferit - nuk pranon të kthehet, rrëshqet drejt me gjithë fuqinë e saj. Nëse keni arritur të ktheheni në korsinë tjetër, atëherë qëndrimi në të, duke luftuar me një rrëshqitje të mprehtë, si kamxhik, është një problem edhe më i madh. Në rrugët e lagështa, makina humbet tërheqjen shumë më herët se në rrugët e thata dhe rrëshqet më gjatë, sikur në sapun.

e pakëndshme. Ata gumëzhin, gjëmojnë dhe dridhen, veçanërisht fort me shpejtësi nga 50 në 70 km / orë. Shkundni fuqishëm në gunga mesatare deri në të mëdha.

Ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit në qytet dhe jashtë qytetit.

Ekonomik me çdo shpejtësi. Frenim i mirë me rrëshqitje në trotuar të thatë, mesatar

Sinqerisht, vetitë e dobëta të frenimit, sjellje e rrezikshme gjatë manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura dhe problematike - në ato të thata, stabilitet i ulët drejtimi, nivel i ulët rehati.

785 pikë

Sikur të ishte konceptuar për bllokimin e trafikut të qytetit.

Vendi i 7-të Contyre Megapolis 82H

13 7

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 7,3–7,8 mm

Fortësia e bregut të gomës 64 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar është 2000 rubla.

Vlera për para 2.3

Me ABS, frenimi është i dobët si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.

Megjithatë, ato ndalojnë më mirë me rrëshqitje: të mira në të thatë, të kënaqshme në të lagësht.

Kursi i caktuar mbahet mirë. Por reagimet e vonuara, një timon bosh, joinformativ dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë ndërhyjnë në korrigjimin e drejtimit.

Nuk rekomandohet manovrimi i mprehtë. Në një rrugë të thatë, veprime të tilla ndërlikohen nga reagimi i ngadaltë i makinës ndaj timonit, këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe përmbajtja e ulët e informacionit. Për më tepër, shpejtësia e manovrave të suksesshme ekstreme është mesatare, e kufizuar nga një rrëshqitje e mprehtë dhe e thellë.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia maksimale e manovrimit është e ulët, e krahasueshme me atë të marrë në Matador.

Menaxhimi është i ndërlikuar nga fakti se makina fillon të humbasë tërheqjen edhe në fillim të manovrës, duke rregulluar ndjeshëm trajektoren, dhe rrëshqitja në dalje bëhet progresive, për më tepër, me një rikuperim të pakëndshëm të mprehtë të tërheqjes.

Jo më të qetë: ata shprehin ndryshimin e mbulimit, duke ndryshuar tonin e "këndimit".

Frenim i mirë me rrëshqitje në trotuar të thatë, mesatar në trotuar të lagësht, butësi e lartë, zhurmë e kënaqshme.

Cilësi të dobëta të frenimit me ABS në çdo rrugë, trajtim problematik gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura, vështirësi në sipërfaqe të thata, qëndrueshmëri mesatare e drejtimit, nivel i ulët komoditeti.

863 pikë

Për vozitje të qetë në qytet. Preferohet për makina pa ABS.

Vendi i 6-të Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,4-7,8 mm

Fortësia e bregut të gomës 70 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Frenimi me ABS në sipërfaqe të thata dhe të lagura është i dobët, në të njëjtin grup me Belshina dhe Kontair.

Ata gjithashtu hezitojnë të ndalojnë me Yuz, në një rrugë të thatë ata konkurrojnë me Capitol, në një rrugë të lagësht - vendi i parafundit në distancën e frenimit.

Me shpejtësi të madhe, makina ecën pa probleme, pa koment. Timoni i bukur i ngushtë me një "zero" të qartë, të mirëkuptuar.

Në një rrugë të thatë, manovrimi i mprehtë nuk sjell surpriza.

Zhvendosja e butë në kufi, këndet e vogla të drejtimit, përmbajtja e mirë e informacionit e bëjnë sjelljen e makinës të kuptueshme dhe të parashikueshme.

Në trotuarin e lagësht, shpejtësia e manovrimit të suksesshëm zvogëlohet ndjeshëm.

Sjellja po ndryshon gjithashtu. Këndet e drejtimit po rriten, përmbajtja e informacionit po përkeqësohet. Zhvendosja e thellë në kufi kërkon rregullim në kohë. Ata gumëzhin dhe gjëmojnë, veçanërisht me zë të lartë në intervalin e shpejtësisë nga 40 në 70 km / orë.

Vrapimi i qetë është i kënaqshëm.

Frenim i pranueshëm i rrëshqitjes në rrugë të lagështa, ekonomik në kushte periferike, stabilitet i mirë drejtimi, trajtim i kënaqshëm gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në rrugë të thata dhe niveli i zhurmës.

Karakteristikat e dobëta të frenimit, trajtimi i paqartë në rrugë të lagështa, zhurmë e madhe.

871 pikë

Për vozitje të qetë në mënyrat urbane dhe periferike.

Vendi i 5-të Belshina Bel-103 82H

15 5

Modeli i shkelës simetrik

Thellësia e shkeljes 6,5–7,1 mm

Fortësia e bregut të gomës 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar është 1850 rubla.

Ata mbyllin grupin e gomave me veti të dobëta frenimi. Me ABS, ato ngadalësohen keq si në rrugë të thata ashtu edhe në ato të lagështa. Megjithatë, në frenimin në rrëshqitje, ato janë të krahasueshme me Contyre: të mira në të thata dhe mesatare në sipërfaqe të lagështa.

Ata ruajnë qartë kursin e caktuar, pa vonesë reagojnë ndaj rregullimit. Një përmbajtje e qartë, e kuptueshme "zero" dhe informacion i lartë i timonit kontribuon në një kuptim të mirë të makinës.

Në një rrugë të thatë, shpejtësia e rirregullimit është mesatare, e kufizuar në një rrëshqitje të vogël. Këndet e drejtimit janë pak më shumë se mesatarja, përmbajtja e informacionit është e mirë.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm dhe sjellja përkeqësohet. Rrëshqitja bëhet e thellë, me gjuajtje të kundërt kur rikthehet tërheqja.

Duke kryer një manovër komplekse, duhet të ktheni timonin përpara kthesës.

Rehati pa koment. Rrotulloni me një shushurimë modeste, jo irrituese, thithni mirë çdo gungë.

Rritja e konsumit të karburantit.

Frenim i mirë i rrëshqitjes në trotuar të thatë, stabilitet i drejtimit, nivel komoditeti.

Cilësi të dobëta të frenimit me ABS, "ngrënje e tepërt" e karburantit, trajtim i vështirë gjatë manovrimeve ekstreme në rrugë të lagështa.

894 pikë

Për udhëtime të rehatshme pa nxitim në modalitetin e vendit. Preferohet makina pa ABS.

Vendi i 4-të Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 6,5–6,6 mm

Fortësia e bregut të gomës 69 njësi.

Pesha e gomave 6.9 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Vlera për para 2.1

Me ABS, frenimi në një sipërfaqe të thatë është i mirë, në një të lagësht - i pranueshëm.

Yuz në një rrugë të thatë ndalet mirë, dhe në një rrugë të lagësht është më e mira, përveç Nordman. Distanca e frenimit është më e shkurtër se ajo e të huajit, me më shumë se 5 m!

Me shpejtësi të lartë, makina transportohet pa probleme, pa devijime. Korrigjimi i drejtimit është i lehtë me përgjigje të qarta dhe të menjëhershme.

Shpejtësia në rirregullim kufizohet nga lëvizja e hyrjes dhe jo nga rrëshqitja e daljes.

Sipërfaqet e lagura reagojnë me një ulje të shpejtësisë në mesatare dhe një përkeqësim të sjelljes. Në kufi, ndodh një rrëshqitje e zgjatur e thellë. Nuk është e lehtë ta përballosh atë, pavarësisht drejtimit të saktë, reagimeve të mira dhe përmbajtjes së mirë të informacionit.

Ata nuk mund të mburren me rehati. Zhurma nuk është e bezdisshme, megjithëse në intervalin e shpejtësisë nga 40 në 70 km / orë është mjaft e lartë. Në gunga të vogla dhe të mesme, kruajtje dhe lëkundje të pakëndshme të makinës.

Konsumi i karburantit është mesatar me çdo shpejtësi.

Frenim më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa; frenim i mirë në trotuarin e thatë, pavarësisht nga mënyra e frenimit; stabilitet i mirë i kursit.

Trajtim i vështirë kur kryeni manovra ekstreme në trotuar të lagësht, shumë të vështira.

905 pikë

Ata do të tregojnë avantazhet e tyre në mënyrat e vozitjes periferike në një sipërfaqe me cilësi të mirë.

Vendi i 3-të Tigar Sigura 82H

17 3

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 6,6-6,8 mm

Fortësia e bregut të gomës 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar është 2000 rubla.

Vlera për para 2.2

Frenimi ABS është i mirë në trotuarin e thatë dhe mesatar në trotuarin e lagësht. Rrëshqitja në trotuar të thatë është më e mira, ndarja nga i huaji është më shumë se 6 m Në sipërfaqet e lagura - vendi i tretë në provë. Jo keq!

Manovrat e mprehta në trotuarin e thatë janë të suksesshme edhe me shpejtësi të lartë.

Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia e manovrave ekstreme zvogëlohet ndjeshëm. Kufizohet nga një lëvizje e qetë, në rritje dhe një timon inert me një ndryshim të papritur të rezistencës me një rritje në këndin e rrotullimit.

Zhurma e rrotullimit nuk mund të quhet e lartë, por ndryshimi i tonit në varësi të veshjes është i bezdisshëm.

Frenimi më i mirë i rrëshqitjes në trotuar të thatë, rrëshqitje e mirë në trotuar të lagësht dhe me ABS në trotuar të thatë, shumë ekonomik; kontrollueshmëri e qëndrueshme.

Frenimi me ABS në rrugë të lagështa është më i keq se mesatarja.

909 pikë

Për mënyrat urbane dhe periferike, ata nuk kanë frikë nga abetaret, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

Vendi i prodhimit Rusia

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 7,0-7,9 mm

Fortësia e bregut të gomës 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar është 2000 rubla.

Vlera për para 2.2

Frenimi me ABS në rrugë të thata është rekord i shkurtër, diferenca me rezultatin më të keq i kalon 6 m.

Por në trotuarin e lagësht ata rrëshqasin në fshatarët e mesëm.

Për frenimin e rrëshqitjes, faqosja praktikisht nuk ndryshon.

Trajektorja me shpejtësi të lartë mbahet pa koment, por një "zero" e gjerë dhe vonesa të vogla ndërhyjnë në rregullim.

Në një rirregullim në një rrugë të thatë, ato tregojnë një rezultat rekord: rrëshqitje e butë, me shpejtësi kufizuese deri në kufi, reagime të qarta dhe përmbajtje të mirë informacioni. Por në rrugët me lagështirë, shpejtësia bie ndjeshëm me një ndryshim të mprehtë të korsisë. Ritmi kufizon rrëshqitjen e thellë me një goditje mbrapa kur tërheqja rikthehet.

Ata nuk bëjnë pothuajse asnjë zhurmë, por ka komente për butësinë e udhëtimit.

Frenim më i mirë me ABS në trotuar të thatë, rrëshqitje e mirë, ekonomike në 60 km/h, trajtim i mirë gjatë manovrave ekstreme në trotuar të thatë, nivel i ulët zhurmash.

Karakteristikat mesatare të frenimit në rrugë të lagështa, trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në sipërfaqe të lagështa.

910 pikë

Për mënyrat e drejtimit urban dhe periferik, ata nuk kanë frikë nga abetaret.

Vendi i parë Amtel Planet 3 82T

19 1

Drejtues i modelit të ecjes

Thellësia e shkeljes 7,7–7,8 mm

Fortësia e bregut të gomës 65 njësi.

Pesha e gomave 6.6 kg

Çmimi mesatar është 1900 rubla.

Vlera për para 2.1

Në një rrugë të thatë, frenimi me ABS është i mirë, në një rrugë të lagësht - kështu. Kur frenoni me rrëshqitje, sjellja është e ngjashme.

Ata mbajnë një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, por me një ndryshim të qetë të korsisë ata mërziten nga vonesat në reagime dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit.

Shpejtësia ekstreme e manovrimit në rrugë të thatë është më e mira. Një mizë në vaj është një rrëshqitje në kufi, që kërkon rregullim në kohë.

Në rrugët me lagështirë, shpejtësia ulet natyrshëm.

Frenim më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa, i mirë me ABS; konsumi i ulët i karburantit, trajtimi i qëndrueshëm, një nivel i mirë komoditeti.

Karakteristikat mesatare të frenimit në rrugë të lagështa.

913 pikë

Adhuruesit e rehatisë dhe ekonomisë së karburantit në mënyrat urbane dhe periferike në rrugë të forta do ta pëlqejnë atë.

Goma referuese Nordman SX 82T

20 0

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e hapjes 7.6-7.8mm

Fortësia e bregut të gomës 67 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar është 2200 rubla.

Vlera për para 2.3

Frenimi me ABS në trotuar të thatë është i mirë.

Në sipërfaqet e lagura, rezultati është kryesor, dhe me një diferencë të gjerë: nga rivali më i mirë - 1.3 m, nga më i keqi - 7.8 m!

Rezultatet e frenimit me rrëshqitje në tokë të thatë janë në grupin kryesor dhe në sipërfaqet e lagura janë përgjithësisht rekord.

Lëvizje në vijë të drejtë dhe rindërtim të butë - pa koment.

Shpejtësia gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë në një rrugë të thatë është më e larta. Në kufi, një tranzicion i butë në një rrëshqitje dhe i njëjti rikuperim i butë i ngjitjes.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia mbetet e pandryshuar, sjellja ndryshon vetëm në nuanca. Rrëshqitja bëhet edhe më e butë, por në fazën fillestare të kthesës ka një aluzion të lehtë lëvizjeje - nëndrejtimi kalon pak në neutral.

Frenim më i mirë me ABS, frenim i mirë me rrëshqitje, konsum i ulët karburanti, trajtim i qëndrueshëm dhe i besueshëm kur kryeni manovra të mprehta në çdo rrugë, nivel i ulët zhurme.

Vërejtje të vogla për qetësinë e udhëtimit.

940 pikë

Ashtu si në çdo mënyrë në rrugët e asfaltuara, do të ndihmojë në kursimin e karburantit.

NDËRMJETËS HEKURT

Gjatë provave të gomave, kontrollojmë në mënyrë indirekte edhe rripat. Ngarkesa dhe intensiteti i funksionimit që kanë është serioz - montimi dhe çmontimi i gomave disa herë në vit. Dhe teknika e "ngritjes" kryhet mesatarisht më shumë se një herë në muaj (rreth 15 operacione gjatë vitit), dhe në temperatura të ndryshme - nga nxehtësia e verës deri te ngricat e hidhura. Kjo është arsyeja pse ne përdorim vetëm produkte me cilësi të lartë.

Për 15 vjet testim të gomave, rrotat K&K, Proma, RW dhe Vikom kanë kaluar në duart tona. Të gjitha produktet funksionuan pothuajse pa të meta.

Sot, marka LS po fiton vrull në tregun vendas. Rrotat e tij duken cilësore, si një import i bukur, janë mjaft të lehta, dhe çmimi është mjaft i volitshëm. Duke ofruar një përzgjedhje modelesh që i përshtaten çdo shije (më shumë se 200 opsione) dhe një gamë të gjerë madhësish, këto rrota janë të përshtatshme për një shumëllojshmëri makinash - nga "djemtë" buxhetorë deri te makinat dhe SUV-të e huaja të shtrenjta. Tani ata janë në arsenalin tonë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave,

të cilët kanë dorëzuar produktet e tyre për testim,

Kohët e fundit, prodhuesit e gomave janë fokusuar gjithnjë e më shumë në komoditetin, duke përditësuar linjat e tyre të gomave All-Terrain dhe Highway-Terrain. Në 2014, Drive Out është tashmë AT-Bus. Sidoqoftë, të ashtuquajturat goma balte - Mud-Terrain - janë ende të disponueshme në treg, të cilat janë më afër gomave origjinale jashtë rrugës, dhe dizajni i tyre është më agresiv se ai i gomave më të "civilizuara" të AT dhe AT dhe Kategoritë HT. Gomat MT janë projektuar posaçërisht për terrenet më të vështira jashtë rrugës, dhe për këtë arsye kanë të metat e tyre, duke përfshirë kontrollin e reduktuar në trotuar, veçanërisht të lagësht, dhe nivelet e rritura të zhurmës. Pra, cilat janë gomat më të mira MT? Për ta zbuluar, ekspertët e Drive Out përpiluan një listë të parametrave që kanë më shumë rëndësi dhe zhvilluan një test të ri që, ndonëse konfirmoi disa nga supozimet, dha disa surpriza.

Gomat e klasës MT zakonisht quhen "baltë", por në fakt, MT do të ishte më e saktë të deshifrohej si Multi-Terrain, pasi gomat e këtij lloji janë të përshtatshme për një gamë shumë të gjerë sipërfaqesh, dhe jo vetëm baltë. Në fakt, ato punojnë po aq mirë në bar dhe shkëmbinj, megjithëse, për shembull, nuk janë shumë të përshtatshme për rërë për shkak të blloqeve të mëdha dhe brazdave të shkelës. Në thelb, gomat MT janë goma AT të bëra më agresive, dhe për këtë arsye shumë tifozë të jashtë rrugës vërtet serioze i preferojnë ato.

Ndërsa kërkonin goma për të testuar, ekspertët gjetën 22 modele të disponueshme në tregun e Afrikës së Jugut. Disa prej tyre prodhohen në vend - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) dhe Dunlop (Sumitomo) - dhe disa importohen nga shpërndarës dhe importues si TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone dhe Lombards. Në fund të fundit, gomat u morën nga nëntë prodhues - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang dhe Yokohama. Fatkeqësisht, Pirelli, i cili gjithashtu ishte menduar fillimisht të merrte pjesë, nuk gjeti gomat Scorpion të madhësisë së duhur në magazina, dhe Michelin tha se nuk do të dërgonte një grup gomash BFGoodrich, pasi rregullat e korporatës ndalojnë pjesëmarrjen në teste të tilla. Në fund, gomat BFGoodrich ia dolën ta merrnin, kështu që lista e pretendentëve për fitore përfshinte dhjetë goma.

Markat e tjera që përfundimisht nuk morën pjesë ishin Cooper (ata prisnin për Discoveret STT Pro të ri dhe nuk donin të siguronin gomat e vjetra), Firestone (nuk kishte gomat e madhësisë së duhur), Gripmax (nuk u përgjigj) , GT Radial (nuk kishte permasat e duhura) madhesia), Maxxis (nuk u pergjigj), Mickey Thompson (edhe ne pritje te nje modeli te ri) dhe Toyo (nuk u pergjigj).

SA Tyre, distributor i markave të tilla si Federal, Maxtrek, Hercules dhe Windforce, kanë sinjalizuar se nuk janë të interesuar të marrin pjesë, gjë që është disi befasuese duke marrë parasysh se sa mirë performoi Windforce Catchfors në testin e gomave AT.

Lista e gomave të testuara:

Testet u kryen duke përdorur një palë Ford Ranger 3.2 TDCi XLT me një motor 3.2 litra. Për të shmangur hyrjen e gomave të përgatitura posaçërisht në prova, ato u testuan nga përfaqësues të prodhuesve të tjerë, si dhe nga ekipi teknik i Drive Out. Të gjitha gomat janë marrë në përmasat 265/75 R16.

Për testimin e asfaltit, u zgjodh kantieri i provës Gerotek pranë Pretoria, ndërsa testimi jashtë rrugës u krye në pistën e dedikuar De Rust Outdoor pranë digës Hartbesport.

Meqenëse nuk ekziston një procedurë standarde për testimin e gomave jashtë rrugës në kushte të botës reale, dhe struktura e sipërfaqes së mbuluar me rërë, zhavorr ose gurë mund të ndryshojë vazhdimisht, sfida më e madhe ishte të kuptonim se si të maten dhe si të sigurohen rezultate të riprodhueshme.

Përvoja nga testi i mëparshëm ndihmoi në zhvillimin e një plani testimi që simulonte shumicën e kushteve lokale. Në fund u vendos që të kryhen gjashtë teste në asfalt dhe jashtë rrugës. Në pistën e shtruar Gerotek, performanca e frenimit dhe trajtimi u vlerësuan pasi ekspertët donin të testonin nëse gomat MT në të vërtetë kishin reduktuar kontrollin në lagështi. Janë matur jashtë rrugës, distancat e frenimit në zhavorr, tërheqja në shpatet shkëmbore dhe tërheqja në baltë. Përveç kësaj, ekspertët vlerësuan forcën e mureve anësore të të gjitha gomave, për të cilat u zhvillua dhe u prodhua një pajisje e veçantë.

Gomat e kontrollit u përdorën për të siguruar të njëjtat kushte për të gjitha gomat dhe makina ishte një tjetër Ranger me të njëjtën performancë. Para testimit në asfalt, të gjitha gomat ishin ngrohur paraprakisht. Kishte të paktën tre gara në çdo grup. Nëse gjyqtarët konsideronin se rezultatet e garës nuk duhet të merren parasysh (për shkak të gabimit të pilotit, etj.), u kryen dy gara shtesë. Gjatë përpilimit të vlerësimit, u mor parasysh rezultati mesatar i të gjitha garave. Para çdo prove përgatiteshin një gjurmë zhavorri dhe një shpat shkëmbor. Niveli i presionit gjithashtu kontrollohej vazhdimisht. Në teste morën pjesë përfaqësues të prodhuesve, të cilët mund të protestonin për rezultatet nëse mendonin se testi ishte kryer gabim. Vendimi përfundimtar u mor nga ekipi teknik, ku ishin përfaqësues të Gerotek, De Rust dhe tre kompani gomash. Të ftuar ishin edhe përfaqësues të organizatave të ndryshme të industrisë vendase.

Testi i asfaltit u krye nga Willie van Niekerk, një test shofer profesionist nga Gerotek, i cili gjithashtu punon me prodhues gomash dhe makinash. Testimi jashtë rrugës u krye nga Gary Webber dhe George van Zyl, dy instruktorë nga De Rust.

REZULTATET E TESTIT

Frenimi në trotuar të lagësht

Të gjitha provat në asfalt janë kryer në mot të mirë në temperatura ndërmjet 18 dhe 25 gradë në një trase me sistem vaditjeje në përputhje me standardet ndërkombëtare. Presioni i gomave ishte 2.4 bar.

Pas garave të para, u bë e qartë se diferencat midis gomave për sa i përket performancës së frenimit do të ishin minimale dhe në fund diferenca midis rezultateve më të mira dhe më të këqija ishte 4.9 m. Dunlop, Hankook dhe Goodyear u befasuan këndshëm, frenimi i të cilëve. distanca ishte më pak se dy metra më e gjatë se gomat e kontrollit të klasës AT. Distancat e frenimit të BFGoodrich, Kumho, Nankang dhe Achilles kaluan 40 metra, por statistikisht të gjitha gomat treguan afërsisht të njëjtat rezultate.

Trajtimi në trotuar të lagësht

Piloti u përpoq të kalonte rrugën e lagësht sa më shpejt që të ishte e mundur. Në ndryshim nga disiplina e mëparshme, Dunlop nuk mundi të tregonte rezultatin më të mirë dhe Hankook dhe Goodyear ishin përsëri në tre të parët, me një diferencë mes tyre prej vetëm 0.1 sekondash. Shoferi e përshkroi sjelljen e të dy gomave si shumë të qëndrueshme dhe të parashikueshme, por Akili, Kumho dhe BFGoodrich nuk prisnin fjalë kaq të mira nga ai pas provave. Kjo konfirmoi supozimin se BFGoodrich nuk ishte i përshtatshëm për rrugë të lagështa. Vlen të shtohet se ndryshimet ishin përsëri mjaft të vogla, dhe kjo tregon se sa përpjekje po bëjnë prodhuesit për të përmirësuar teknologjitë e tyre.

Frenimi i zhavorrit

Për këtë provë, presioni u ul në 1.8 bar dhe makina u ndal nga 80 km/h, që është maksimumi i lejuar për rrugët me zhavorr në Afrikën e Jugut. Hankook konfirmon statusin e tyre si një nga liderët, por ishin gomat BFGoodrich që më befasuan më shumë (edhe pse ndoshta jo një surprizë e tillë duke marrë parasysh që BFGoodrich gjithashtu performoi mirë në pistën e zhavorrit në testin e gomave AT).

Goodyear dhe General gjithashtu performuan mirë, por Bridgestone, pak e çuditshme, nuk ishte aq efektive në zhavorr.

Shumica e gomave ishin brenda 40 m, por distanca e ndalimit të Nankang ishte tre metra më e gjatë dhe ishte e qartë se gomat e markës tajvaneze nuk ishin në gjendje ta ndalonin makinën shpejt në kushte të tilla.

Forca tërheqëse në shpatin shkëmbor

Në këtë provë, gomat duhej të arrinin në majën e një kodre të fortë shkëmbore me një pjerrësi 30 gradë të sipërfaqes, dhe për të komplikuar më tej detyrën, presioni fillimisht u ul në 1.8 bar, dhe më pas u rrit në 2, 2.2. dhe në fund 2 .4 bar. Çështja është se me çdo rritje të presionit, kapja përkeqësohet dhe ju mund të vlerësoni më mirë potencialin e gomave të caktuara. Pikët maksimale u dhanë gomave që arrinin në fund me një presion prej 2.4 bar.

Ranger u ngjit në kodër me marshin e parë të ulët me bllokimin e diferencialit të kyçur. Të gjitha gomat udhëtuan në të njëjtën rrugë.

Nankang ishin të parët që u dorëzuan dhe as në 1.8 bar ata nuk mundën të gjenin dorezën e nevojshme. Kumho dështoi në 2.2 bar dhe Yokohama nuk arriti në krye me 2.4 bar. Pjesa tjetër bëri punën më të mirë.

Forca e murit anësor

Kur jeni larg qytetërimit, shpimi i gomave është gjëja e fundit që ju nevojitet, ndaj forca e mureve anësore është shumë e rëndësishme, veçanërisht kur vozitni mbi gurë me nivele të reduktuara presioni. Sa më të forta të jenë muret anësore, aq më pak rreziku i dëmtimit.

Në provën e fundit, jo standarde, u përdor një mekanizëm i krijuar posaçërisht, i cili ju lejon të përcaktoni me saktësi të lartë se çfarë presioni (i matur në kPa) është i nevojshëm për të shpuar murin anësor. Gomat u shpuan në zonën e shpatullave, ku mbaron shkelja dhe fillon muri anësor.

Gomat janë fryrë në 2.4 bar dhe secila është shpuar tre herë, pas së cilës është përcaktuar mesatarja. Gomat me mure anësore me 3 shtresa (BFGoodrich, Achilles, Nankang dhe Goodyear me futje Kevlar) performuan më mirë në përgjithësi, megjithëse General ishte një përjashtim. Rezultatet për gomat me dy shtresa ishin disi më të këqija siç pritej, megjithëse Kumho dhe Yokohama kanë një nivel mjaft të lartë qëndrueshmërie.

Tërheqje në baltë

Ky test ishte një dhimbje koke e vërtetë për ekspertët, sepse edhe pse të gjithë e dinin se do të kishte probleme me matjet dhe riprodhueshmërinë e rezultateve, askush nuk e priste që gjithçka do të ishte kaq e vështirë. Testet u kryen në një banjë të veçantë balte dhe ideja ishte që të gjitha gomat të përpiqeshin të mbulonin distancën në marshin e dytë të ulët me bllokimin e diferencialit të kyçur. Sido që të ishte, shpejt u bë e qartë se papastërtia nuk ishte uniforme dhe Ranger ndonjëherë ngecte para se të arrinte në "papastërtinë e vërtetë". Një revistë amerikane kohët e fundit gjithashtu tentoi një test të ngjashëm, por rezultatet e tyre ishin thjesht subjektive dhe nuk u morën matje. Në të njëjtin përfundim u arrit përfundimisht nga ekspertët e Drive Out, kështu që pas konsultimit me ekipin teknik, ata vendosën të hiqnin dorë nga testi i baltës. Kjo është vërtet për të ardhur keq, veçanërisht kur mendoni se gomat Mud-Terrain janë testuar.

REZULTATET

Dallimet midis gomave në asfalt ishin shumë të vogla dhe ishte e qartë se gjithçka do të vendosej në një kodër shkëmbore dhe në testet e qëndrueshmërisë, pasi rezistenca e tërheqjes dhe shpimit janë parametrat më të rëndësishëm për gomat MT.

Rezultatet treguan se disa goma janë më të përshtatshme për asfalt, dhe disa janë më të orientuara jashtë rrugës. Sidoqoftë, Goodyear duhet të njihet si një përjashtim, dhe për këtë arsye ata me meritë zënë vendin e parë në renditjen e përgjithshme (ato janë edhe gomat më të shtrenjta në provë, gjë që përgjithësisht pritet). Në vendin e dytë, kryesisht për shkak të qëndrueshmërisë së tyre të pakrahasueshme në muret anësore, janë gomat BFGoodrich dhe rezultatet e tyre e bëjnë të qartë pse ato janë kaq të njohura me entuziastët jashtë rrugës. Befasia më e madhe erdhi në vendin e tretë për akilët, të cilët gjithashtu arritën një rezultat të fortë kryesisht për shkak të forcës së lartë të anëve anësore. General i ndjekur nga afër nga Hankook - të dyja gomat performuan mirë në shumicën e testeve, por muret anësore të tyre nuk ishin aq të forta sa disa nga gomat e tjera. E njëjta gjë vlen edhe për Bridgestone.

Mund të vërehet se megjithëse dallimet midis gomave ishin të vogla, ekzistojnë dy qasje për krijimin e gomave në klasën MT, dhe ndërsa disa prodhues ofrojnë goma me një dizajn agresiv që janë gjithashtu të optimizuara për rehati, kompani të tjera prodhojnë goma të dizajnuara ekskluzivisht për jashtë rrugës. Në përgjithësi, nëse keni nevojë të udhëtoni në Timbuktu dhe mbrapa, atëherë zgjedhja e dukshme do të ishte Akili, Gjenerali, BFGoodrich dhe Goodyear.

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë.