Specifikimet Mekanike Opel Meriva 1.4. Opel Meriva

I mirëpres të gjithëve!

Këtu kanë kaluar 2,5 vjet pronësi e Meriva V. Ne ecim në Petrozavodsk jashtë rrugës, dhe në përputhje me rrethanat rezultatet. Më shumë për këtë më vonë, makina i kryen qartë detyrat e saj, por ka keqfunksionime.

Kaloi 2 MOT me kosto si ajo e avionit, 11 mije e 10500, eshte vetem pi..., per gjithe periudhen e funksionimit, gati gjysma e pezullimit te perparme u nderrua, dhe e gjitha filloi me nje trokitje ne timon. kolona dhe me cdo apel me nderronin etj top etj bakshish , korsia e majte amortizator majtas.maje,derisa mbarova shikimin ne kollonen e timonit ne te cilen ishin liruar disa bulona.Dhe me ne fund problemi dukej se ishte zgjidhur por jo plotesisht.rregulluan dyert majtas,ulen,pas ndryshimit te temperatures. alarmi i binte ... gjoja dera nuk ishte e mbyllur ... dreqin, pasi thirri oficerët, u deshën 40 minuta për të ngrohur makinën në mënyrë që sensori që është përgjegjës për këtë u largua, ata ndodhen poshtë në derë . Herë pas here në tabelën e rezultateve shfaqet vazhdimisht që ose shënuesi i pasmë djathtas ose majtas është i fikur, ju dilni dhe i bini me shuplakë fenerit, është ndezur .... Për më tepër kam hequr fenerët, kam hequr nuk gjeni ndonjë bllokim. radioja në një kanal bëhej periodikisht e trazuar, transmetimi zhduket, dhe në të ftohtë njëra kolonë gjithashtu fillon të funksionojë, ndërsa ngrohet, të gjitha të tjerat lidhen me kalimin e kohës. Xhami i perparme eshte shume i bute gjithcka eshte e gërvishtur mbase prandaj nuk është thyer akoma nga gurët qe dalin poshtë makinave te tjera janë te gjata e plastike plot mut vetëm parakolpi u gërvisht bekimi nuk u shqye ., Mund të blini për 230 rubla. universale dhe e vura qe une e kam bere jane me te shkurtra dhe gome por me beso nuk ka kuptim nga ato makina hidhet nga mbrapa dhe hidhet..dreq turp.Arestar nen izolant perpara i derës së pasagjerit të përparmë pranë kroskotit shpërtheu. Nga çdo MOT në MOT, më duhet të mbush vajin në Skoda, këtë nuk e kisha. Në përgjithësi, deri tani disi kështu. Edhe pse për vitin 2013. ne gjermani ky model rezultoi me i besueshem nder makinat me 3 vite pune mbase me ka goditur keshtu ne rishikimin e meparshem kam shkruar per zhurmen e kaskes se filtrit te ajrit....me derguan zyrtaret dhe GM gjithashtu, ka kërcitje në acar, por nuk është një defekt.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

I mirëpres të gjithë në faqet e rishikimit tim për Olya. Kështu e quajta shoqen time të re me katër rrota, ose më mirë të dashurën.

Zgjedhja e miellit ishte pothuajse inekzistente. Doja diçka kompakte për qytetin, e gjithanshme dhe e përshtatshme për paratë e mia. Janë marrë parasysh vetëm preferencat e mia, sepse vetëm unë do të lëviz në rrugët në të. Gjithashtu një faktor i rëndësishëm ishin pëlqimet dhe mospëlqimet banale, dimensionet e brendshme të makinës dhe buxheti. paraja ka vetinë e "nuk mjafton përsëri". Marka nuk luajti një rol, sepse. Nuk kam asnjë paragjykim ndaj ndonjë marke të veçantë. Pasi kontrollova tregun e makinave të përdorura, doja një makinë të re. Gjëja e parë që shkova në sallon prodhuesit vendas Koreane. Sepse më pëlqen Kia Soul. U vra menaxheri - u prenë kuotat për Rusinë, makinat - vetëm ato që janë në dispozicion (versionet më të mira) ose me porosi, por pritja të paktën deri në mes të vjeshtës nuk është një fakt. Kam shikuar Solaris, sidomos kapakun, me pelqen, por perseri eshte 706 tr, ndersa te tjerat porositen me kontrate per 10 muaj. Do ta dija që pas dy javësh do të shihja Duster në makinë, do të prisja me blerjen, por tashmë isha lodhur duke ndarë një makinë me gruan time (syzet e saj janë në kutinë e syzeve dhe kjo është më e bezdisshme !) Dhe pacienti ishte në kufi. Hatch B-class i pëlqente gjithmonë, dukej Fabius, pastaj Corso, Aveo i ri. Disi shpirti nuk u shtri, megjithëse makinat janë vërtet të mira. Dhe befas, në një nga sallonet, menaxheri, duke njohur “tavanin” tim, më ofroi ATË, e cila sapo kishte ardhur nga magazina qendrore. Ndoshta jo dashuri me shikim të parë, por më pëlqeu Olya, dhe pasi u ula brenda, e dija me siguri që e doja atë. Është mirë kur e di saktësisht se çfarë dëshiron. Sidomos kur paratë janë të pakta. Jo, Meriva nuk është makina ime e ëndrrave, por në këtë fazë të jetës, ajo që ju duhet. Testimi konfirmoi supozimet e mia, makina është e lehtë për t'u përdorur dhe e lehtë për t'u përdorur në qytet (në makinën e provës kishte një motor 140 kf, për të cilin, mjerisht, ah, nuk kurseva 100 mijë shtesë). Pasi hapa faqen me karakteristikat teknike, mendova për një kohë të gjatë nëse do ta falja atë përshpejtimin shumë të gjatë prej 101 kf. Ndoshta nuk do, por do të mësohem me të. Po, dhe ajo rrallë do t'i shohë gjurmët, Sportage mbetet akoma, kështu që nëse shkoni diku larg, atëherë mbi të. Dita e reflektimit dhe ja ku ndodhi. Ajo u bë e imja.

Ai mori nga prania e asaj që ishte në magazinë. Opsionet Essence 1.4 litra, mekanika, 101 kf, paketa Essence (klima + sedilje me ngrohje). E gjithë kjo kënaqësi për 630 tr të paplota. Çmimi me pamje të bukur prej 599 tr. - pa të njëjtën paketë Essence që nevojitet në gjerësitë tona gjeografike. Si njerëzit blejnë makina pa ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje - nuk më përshtatet në kokën time. Dhe nëse ende mund të vendosni ngrohjen në sedilje, atëherë apartamenti është një problem tjetër. Më vjen mirë që ABS dhe ESP janë tashmë në bazë, si dhe një EUR me forcë të ndryshueshme dhe një frenë parkimi elektrik me një buton në zonën e levës së marsheve. Unë mendoj se ky është një minimum i mjaftueshëm për konfigurimin bazë të çdo makine. E di që baballarët dhe gjyshërit tanë hipnin me karroca dhe karroca vetë-drejtuese, por ata nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e kohës sonë, por rehatia dhe siguria duhet të ishin.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Prakticiteti
• Shkathtësi sa më shumë që të jetë e mundur brenda klasës B
• Lehtësinë e përdorimit
• Rehati brenda kabinës
• Konsolë
• Pastrimi
• Pajisjet

Dobësitë:

• Motori i dobët në konfigurimin fillestar
• Puna me tregtar

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Ditë të mbarë për të gjithë. E di që tani shumë njerëz po më hedhin domate, thonë se kilometrazhi është i lirë, përvoja e funksionimit është shumë e vogël, etj., Por unë dua të them menjëherë pse vendosa ta shkruaj këtë përmbledhje tani dhe pse informacioni në mund të jetë e dobishme. Arsyeja kryesore është se ka vetëm dy komente për meriva-në e re, dhe ka shumë pak makina në rrugë, kështu që informacioni rreth funksionimit dhe përshtypjet e para mund të gjenden vetëm në disa forume, por nuk ka shumë prej tyre, kjo është arsyeja pse është mjaft e vlefshme dhe mund të ndihmojë dikë të bëjë një zgjedhje. Doli shumë letra, sepse në këtë makinë ka diçka për të shkruar))))

Para kësaj, kam vozitur një VAZ 2104 për gati 5 vjet, por është e pamundur të krahasohen këto makina, kështu që unë ose thjesht do të ndaj komentet e mia, ose do të krahasoj me makinat që pata një shans për të hipur, ose do të krahasoj me ato që lexova. në rishikimet për makina të tjera.

Makina e re është një muaj e vjetër, gjatë së cilës ata rrotulluan 5000 km, nga të cilat rreth 600 km në rrugën nga Moska në Kursk (makina është marrë në Moskë).

Pikat e forta:

• Pamja (linja e dritareve, dritat, dyert)
• Motor i fuqishëm ekonomik + kambio me gjashtë shpejtësi
• Vendi në kabinë, fleksibiliteti i transformimeve
• Kontrollueshmëria
• Izolimi i zhurmës
• Dukshmëria
• Siguria (ABS, ESP në bazë + 6 PB në konfigurimin tim)

Dobësitë:

• Jo pozicioni më i mirë i pedalit të tufës
• Mungesa e një bookmaker normal në bazën e të dhënave
• Binarët qendror të mbështetëses së krahut ushqehen me hapësirën e pasme
• kuti e vogël dorezash
• 1.4T nuk shkon mirë me rrota më të vogla se R16

Rishikimi i Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

I mirëpres të gjithëve!

Më në fund u ul për të shkruar një përmbledhje rreth makinës së tij të re - opel meriva. Nuk dua as t'ju them se si kam blerë një makinë, mendoj se shumë këtu e kanë shijuar ëmbëlsinë e blerjes së makinës nga zyrtarët, dua të them ëmbëlsinë në thonjëza! Blerja doli të ishte spontane dhe ishte e nevojshme të jepja makinën time në këmbim të një të re dhe të merrja një kredi të vogël për një pagesë shtesë, sepse nuk kisha kohë ta shisja vetë. Kam përdorur një trade-in, por në Rusi quhet ndryshe, gjynah që këtu nuk mund të përdorësh fjalë të ndyra! Konsiderohen dy makina - Citroen C3 Picasso dhe roomster. Isha plotësisht i kënaqur me pajisjet e dhomës, gjithçka ishte 650 mijë, makina duhej të priste 4 muaj, megjithëse më dhanë një shumë të mirë në Skoda për makinën time, por prisni ... pa durim. Më pas shikova Sitra në konfigurimin VITAMIN për 630 mijë, por 17 rrota i dhanë fund, sepse stufa kushton shumë, dhe kishte një erë në kabinë, si nga një lodër për fëmijë kineze (pa ofendim , pronarë të c3 Picasso), mbase thjesht kishte një makinë të tillë.

Në përgjithësi, në atë kohë ata kishin sjellë tashmë masën e parë në qytetin tonë, të cilën as nuk e kisha ëndërruar, sepse shuma nuk përshtatej më në buxhetin e familjes - 670 mijë! Pas një këshilli familjar dhe një javë mundimi me tregtimin dhe komunikimin me menaxherin në sallonin e Opel-it, u bëra pronar krenar i një Meriva të re. Ajo i tejkaloi konkurrentët e saj në çdo mënyrë. Gjëja më e rëndësishme është siguria, jastëkët e ajrit në një rreth dhe një mori sistemesh të llojllojshme për ngarje të sigurt, një klimë e veçantë, dimensionet e kabinës dhe më e rëndësishmja, këto janë dyert e pasme që hapen pothuajse 90 gradë në drejtim të kundërt, jo për të gjitha makinat, gjë që e bën më të lehtë uljen dhe zbarkimin dhe ngarkimin e foshnjës në një karrige, por fakti që salloni atje mund të transformohet në çdo mënyrë është i kuptueshëm. Sigurisht që u zhgënjeva pasi gryka e makinës ishte montuar, boshllëqet janë të ndryshme kudo, m'u kujtua menjëherë dvenashka ime, të cilën e kam vozitur 5 vjet më parë. Dreqin, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe kaq e dehur.

Plastika është e fërkuar dobët, vetëm e larë dhe për një kohë shumë të gjatë. Në gunga të vogla makina është e vështirë. Konsumi i karburantit është shumë më tepër se sa deklarohet me 2-3 litra. Në shpejtësitë e motorit prej 2700-2800 rpm, ulja e fuqisë së motorit duket se zbehet. Pastaj me rritjen e RPM-ve, fuqia rritet në mënyrë dramatike. Unë kontaktova me stacionin për këtë çështje, ata nuk mundën të bënin asgjë, më thanë: "Çfarë doje, motori 1.4 është mjaft i dobët". Ata ndoshta nuk dinë çfarë të bëjnë. Nuk ka specialistë. Në folenë që vjen me makinën, është më mirë të mos vendosni veçanërisht rrotat e pasme dhe vetëm - makina është një vrasës. Kur ngrihet një rrotë, ngrihet edhe tjetra. Makina lëviz nga foleja jo përpara ose prapa, por djathtas ose majtas. Njëri duhet të ngrejë dhe të ndryshojë timonin, dhe dy të tjerët duhet të shikojnë dhe mbajnë makinën në mënyrë që të mos bjerë nga foleja. Ndryshoi timonin - heshti pragun. Pas përgatitjes së para-shitjes në shitësin e makinave Autofan në Togliatti, gomat kontinentale u zëvendësuan me goma Goodyear. Në heqjen e parë të rrotave, nuk ishte për sezonin e parë të ndërrimit të gomave, por për sezonin tjetër, gjeta një fije të thyer në bulon dhe në pjesën e përparme të rrotës. Kam aplikuar në stacion me garanci, nuk kanë pranuar, thonë nuk dimë gjë, e kam shkulur vetë. Që nga viti 1989, nuk kam hipur asnjëherë me goma me kunja. Po të mos ishte ligji, nuk do ta kisha blerë. Kjo do të thotë që unë nuk do të kisha zhveshur rrotat dhe nuk e dija që filli ishte shkëputur në servis. Fenerët e ndajnë dritën në dritë të lartë dhe drita e ulët nuk është shumë e mirë. Kur kaloni te drita e lartë, dëshironi që ajo të jetë pak më e lartë. Duhet të ndizni fenerët. Kur kaloni nga lart në të ulët, i verbon drejtuesit, duhet të ulësh fenerët. Kur ndizni një buton për të drejtuar rrjedhën e ajrit të ventilimit të brendshëm lart, poshtë ose në mes, atëherë për ndonjë arsye kondicioneri ndizet. Jo i përshtatshëm, por "specialistët" nga shërbimi i garancisë thanë: "Kështu duhet të jetë". Shërbimet e Opelit mashtrojnë njerëzit për para. Ata telefonojnë pas një viti, thonë se është koha që makina juaj të bëjë mirëmbajtjen e garancisë. Unë u them atyre, në shpejtësinë e makinës sime 4000 km. cfare do te besh? Është shumë herët për të ndryshuar. Pra, të marrësh paratë? Në “grykën” në anën tjetër të telefonit thuhet se nëse blihet makina, atëherë duhet të vozisë, përndryshe ia heqim garancinë. 10,000 km të përparuara erdhën në MOT të parë pas një viti e gjysmë pak. Ata pyesin: "A do ta ndryshojmë filtrin e kabinës?" Unë pyes: "Sa do të kushtojë?" Përgjigje: "Falas". Pas mirëmbajtjes, ku vetëm vaji i motorit u ndryshua dhe menteshat u lubrifikuan për 6500 rubla. lëshoi ​​një faturë, ku kostoja e filtrit është 1900 rubla. Pyetjes sime, nga erdhi një çmim i tillë, ata u përgjigjën - ishte pa letër, dhe ne ju furnizuam me qymyr. Marrë pa pëlqimin tim. Filtri i kabinës kushton 200-300 rubla. , dhe shitet për 1900 rubla. Këtu është pirja. Këtu është një divorc.

➖ Manovrimi
➖ Dukshmëria
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Transformimi i sallonit
➕ Ekonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Meriva B 2011-2012 janë identifikuar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të benzinës dhe naftës Opel Meriva 1.4 dhe 1.7 me mekanikë, automatike dhe me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina eshte shume e mire, me pare ka qene Meriva ne karroce te vjeter. Unë vetë kisha një rregull prej 3 vitesh dhe një makinë të re, por nuk dua të ndahem me këtë.

U deklarua sipas urdhrit - në makinë, dhe me makinë kishte vetëm motorë me naftë. Mora një shans dhe nuk jam penduar, për sa i përket konsumit - 5.8-7.2 litra. Nga rruga, fuqia PTS është vetëm 101 kf, por kjo është më shumë se 160-170 km / orë në një lundrim, nuk vëreni ndonjë mal, ngjitje, etj.

Një dysheme e sheshtë në rreshtin e pasmë - hoqi një vend, vendosi një dyshek dhe nipi në gjendje të fjetur kaloi gjithë Uralet - 835 km. Lundrimi dhe klima pa të meta, transformimi i kabinës është përtej lavdërimit.

Nuk ka kompjuter në kabinë, por me kalimin e kohës u mësova me të. Për disa arsye, shiritat e dytë të gomës në dyer nuk ishin ngjitur, megjithëse ishin në modelin e vjetër, prandaj izolimi i dobët i zërit dhe papastërtitë shtesë në pragjet, por ky është montimi ynë i Avtotorit, mësova për këtë pasi bleva një makinë (e vjetra ishte spanjolle).

Leonid Surikov, rishikimi i transmetimit automatik me naftë Opel Meriva 1.7D 2011

Rishikimi i videos

Blerë në maj 2011. Për momentin, kilometrazhi është 10,000 km. Në maj 2012, TO-1 u përfundua. Ende nuk ka ankesa specifike për makinën.

Do të doja të kisha sirtarë poshtë sediljeve (nuk ka asnjë në makinën time), dhe ndarja e dorezave përpara pasagjerit është simbolike, madje edhe udhëzimet në kapakun e markës janë të vështira për t'u vendosur.

Unë nuk mata konsumin e karburantit, dhe BC në makinën time është i pazhvilluar, jep vetëm gabime. Motori është 120 kf, me çift rrotullues mjaft të lartë, në autostradë me 110 km / orë - 2500 rpm. Në dimër, u ngroha shumë shpejt. Nuk mund ta quaj pezullimin të butë, veçanërisht në një shtresë zhavorri, por e mban rrugën në mënyrë të përsosur në qoshe.

Rishikimi i Opel Meriva B 1.4 (120 hp) automatik 2011

Sediljet janë ergonomike, me mbështetje të mirë anësore. Dukshmëria e pasme është e shkëlqyer, gjithashtu përpara, por shtyllat masive A ndërhyjnë (çështje zakoni). Nuk kishte pothuajse asnjë problem me makinën, kilometrazhi ishte 84,000 km. Llambat nuk digjen, i ndërroj materialet harxhuese sipas orarit për ato të rekomanduara nga prodhuesi.

Një familje prej 4 personash përshtatet, por, natyrisht, dua më shumë hapësirë. Një tufë lloj-lloj sirtarësh dhe kamaresh në kabinë dhe bagazh, në kontrollet kufitare të makinës, punonjësit mbeten gjithmonë të befasuar. Halogjenë të mirë adaptues dhe drita kthese. Ekonomike, për 12 000 km me pushime, konsumi mesatar ishte 7.5 litra (autostradë, fushë, male, qytet etj.). Në dimër, në qytet, natyrisht, konsumi rritet ndjeshëm.

Moduli i ndezjes zbatohet në mënyrë të papërshtatshme, të 4 mbështjelljet janë në një strehë, nëse të paktën një është i mbuluar, atëherë i gjithë moduli do të duhet të ndryshohet. E njëjta këngë me një valvul riqarkullimi të derdhur në kapakun e valvulës, valvula vdes - ju ndryshoni të gjithë kapakun.

Izolimi i zhurmës është mesatar, në fillim gjithçka është në rregull, por më pas mësohesh dhe dëgjon turbinën, motorin me shpejtësi të lartë dhe astarin e parafangos.

Alexander, rishikim i mekanikës Opel Meriva 1.4 në 2012

Makine moderne gjermane e punuar shume mire. Pamje e paharrueshme. Dritat e drejtimit janë të integruara në fenerët kryesorë në qoshet - bukur (ndizni kur motori fillon). Ulje e lartë si një kryqëzim. Drejtimi është i mprehtë. Sedilje komode të rregullueshme si përpara ashtu edhe pas.

Pjesa e pasme nuk lodhet për distanca të gjata. Nëse hipni në pjesën e pasme së bashku, mund t'i zhvendosni sediljet prapa dhe në mes - rezulton të jetë shumë e gjerë, por, natyrisht, duke zvogëluar bagazhin. Trungu me shumë kamare në anët dhe një fund të dyfishtë ku mund të mbushni shumë gjëra që nuk kanë nevojë të nxirren rregullisht.

Është i përshtatshëm për pasagjerët e pasëm të hyjnë dhe të dalin, sepse. dyert lëkundëse dhe ka një dorezë në shtyllën e mesme - ideale për transportimin e të moshuarve dhe fëmijëve të vegjël. Flokët e derës janë të bllokuara në lëvizje dhe Kinder nuk do t'i hapë ato në lëvizje.

Pezullim i balancuar në mënyrë perfekte — mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë. Motori (turbina) ngrihet mirë - kur parakaloni nuk ndiheni të privuar nga tërheqja. Makine shume inteligjente per 120 maret e deklaruara. Rekomandohet benzina e 95-të, por në 92-ën nuk ndihet më keq.

Nga anët negative … transmetimi automatik — ndonjëherë ndjehet ndryshimi. Është e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e kabinës, megjithëse pasi ta bëni vetë, mendoj se nuk do të ketë probleme me këtë. Shtyllat A janë mbresëlënëse për sigurinë dhe për këtë arsye ndërhyjnë pak në rishikimin, por shpejt mësoheni me të.

Pronari drejton një Opel Meriva B 1.4 (120 kf) me një automatik të vitit 2013.

Salloni. Ka shumë hapësirë, është e rehatshme për t'u ulur kudo, sedilja e shoferit ka një mikrolift, animi i mbështetëses rregullohet me një levë në anën e sediljes dhe jo me një kthesë. Sediljet e pasme lëvizin në mënyrë gjatësore dhe tërthore, duke ju lejuar të bëni një lloj mbështetëse krahu në mes të divanit të pasmë. Në pjesën e pasme të sediljeve të pasme ka tavolina plastike të palosshme, është e përshtatshme për t'u ngrënë, ata e kanë përdorur tashmë në distanca të gjata. Sediljet janë ortopedike, kur udhëtoj nuk më dhemb më shpina, nuk vendos më jastëk poshtë shpinës. Pëlhura e sediljeve është e errët, e dendur, e cilësisë së lartë. Ngrohës në dispozicion.

Shqyrtimi është i mirë, një xhami e madhe, shpejt u mësova me raftet e gjera. Pamja e pasme është mjaft informuese, kur lëvizni prapa, kamera e pamjes së pasme është e ndezur, fotografia është me ngjyra, pengesat janë qartë të dukshme si ditën ashtu edhe natën.

Timoni. Kapja është e rehatshme, e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë, linja është e lëmuar dhe e barabartë. Timoni me ngrohje, i rregullueshëm në dy avionë, mund të kontrolloni kontrollin e lundrimit, radion dhe t'u përgjigjeni thirrjeve telefonike prej tij.

Kontrolli i klimës me dy zona, funksionon së bashku me kondicionerin dhe pa të. Vendosa temperaturën e dëshiruar të brendshme dhe harrova. Në vapë, natyrisht, nuk mund të bëjë pa kondeya. Ne shkuam në një distancë të gjatë në verë, +33 në bord dhe vetëm +22 në kabinë!

Trungu. Rafti i bagazhit është i lëvizshëm, në bagazh kam drejtuar një lavatriçe Indesit me madhësi të plotë që kishte shërbyer në një vendgrumbullim, ndërsa sediljet e pasme nuk lëviznin. Trungu ka një dysheme të dyfishtë: në katin e poshtëm ka një banak në një kamare, një tullumbace dhe një krik.

Motori është me turbo. Motori gumëzhin fort dhe në heshtje me një nisje të qetë dhe ulëritës i gëzuar gjatë përshpejtimit të vrullshëm. Nuk mund ta dëgjoni me marshin 4-5-6. Mund të dëgjohet shushurima e gomave, por kjo varet nga gjendja e asfaltit. Në 3000 rpm, shpejtësia është 130 km / orë në marshin e 6-të. Izolimi i zhurmës së motorit nuk është i keq. Nuk do të bëj më zhurmë, gjithsesi muzika luan gjithmonë në lëvizje.

Në autostradë nuk e ndjen shpejtësinë, ecën 120 km/h, por duket se vetëm 80. Pas depërtimit kam vozitur përgjatë autostradës për interes deri në 170 km/h, nuk kam. shkoni më tej, rrugët tona nuk janë të njëjta.

Kutia është me gjashtë shpejtësi, një zhvillim i ri, siç thonë në Opel. Punon në heshtje dhe kalon qartë. Pezullimi i Meriva është pak më i butë se ai i makinës sime të mëparshme (Fabia) dhe, në përputhje me rrethanat, në kthesat e mprehta, rrotullimi është pak më shumë, dhe vetë Meriva është pak më i lartë. Sidoqoftë, nuk fryhet në qoshe, trajtimi në lëvizje është i shkëlqyeshëm. Kalërimi në rrugët pyjore dhe kodrat është i mundur, por me mençuri me shpejtësi të ulët dhe duke marrë parasysh pastrimin.

Rishikim rreth transmetimit manual të Opel Meriva 1.4 (140 kf) 2014

Shumë gjëra përshtaten në këtë makinë: një frigorifer në Minsk, një gjyshe me gjëra për shtëpinë e shtëpisë, një shtrat Ikea ose një familje e tërë në valixhe! Në të njëjtën kohë, performanca e drejtimit do të rritet vetëm, sepse makina e shtypur në tokë bëhet më e qëndrueshme dhe e këndshme për të ngarë.

Unë futem me qetësi në të nga 175 cm i gjatë, dhe me të vërtetë mbetet liri për të manovruar në rregullimin e sediljes dhe timonit, dhe ka shumë prej tyre: në lartësi, në pjerrësi, në shtrirjen e timonit. Por rrezja e saj e kthesës është me të vërtetë e trashë, domethënë, duhet të kujdeseni për këtë paraprakisht kur parkoni. Nga rruga, në lidhje me parkimin: kamera e pasme është më e mirë se sensorët e parkimit dhe shumë më informuese.

Konsumi. Meriva ime shpenzon 10 litra në dimër, unë ndez vetëm "ngrohjen" dhe rrjedhjen e ajrit. Një rezervuar i madh gazi prej 54 litrash ndihmon: nëse vozitni çdo ditë tjetër, mund të rimbusheni me karburant çdo 2-3 javë. Është komode.

Vështrim i përgjithshëm. Ulja e lartë jep një pasqyrë të shkëlqyer, megjithatë, për shkak të shtyllave të trasha, është pak e majmur (krahasuar me Kia Venga), kështu që ka vërtet më pak ajër në kabinë. Falë hundës së shkurtër të makinës, edhe kur ju duket se sapo jeni mësuar me atë përpara, në fakt rezulton se aty ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme. Në këtë rast, xhami ndodhet në një distancë të mjaftueshme nga shoferi.

Pasqyra anësore. Nëse jeni mësuar me “rodhe”, atëherë Meriva humbet këtu. Pasqyrat janë vërtet të vogla dhe gjëja më mahnitëse është se kur palosen dalin po aq sa kur janë të hapura, kështu që nuk keni nevojë t'i palosni kur parkoni.

Sensori i shiut dhe dritës. Personalisht, më dukeshin jo një gjë aq e nevojshme, por, natyrisht, është mirë të jesh me ta: vetë makina ndiz fenerët kur errësohet dhe e fiket kur është dritë. Është mirë që kur heq çelësin, fenerët fiken automatikisht.

E kundërta. Në mënyrë të pazakontë, kur lëvizni mbrapa, nuk dëgjohen bip. Kjo ia vlen të kihet parasysh, sepse në fillim vërtet nuk mund ta vini re.

Shasi. Pezullimi i Meriva, për mendimin tim, është mjaft i ekuilibruar: është mesatarisht i fortë, por edhe mesatarisht i butë. Në rrotat e 16-të, rulitsya është shumë më e bukur në disqet e 17-të.

Nxehtësia. Makina është vërtet e ngrohtë. Kjo do të thotë, mund të ndizni ngrohjen e sediljeve në vjeshtë dhe të mos ndizni asgjë tjetër - do të jetë e ngrohtë. Zhgënjimi i madh ishte se ngrohja e sediljeve, kur motori është i fikur, nuk funksionon, dhe timoni nxehet.

Rishikimi i Opel Meriva B 1.4 (120 forca) me automatik 2014

Dimensionet e rritura janë pasojë e ndryshimeve të rëndësishme në dizajn. Më parë, i gjithë pjesa e përparme ishte huazuar nga Corsa, por tani pezullimi Zafira është përshtatur me karrocerinë specifike të Meriva. E gjithë kjo ndikoi rrënjësisht në performancën e drejtimit.

Në vend të një zemre

Sjellja e Opel Meriva-s së re është bërë më solide, megjithëse shenjat e gjallërisë së dikurshme nuk janë zhdukur plotësisht. Në autobahnat në afërsi të Hamburgut, cilësia e të cilave, për të qenë i sinqertë, sipas standardeve evropiane, linte shumë për të dëshiruar, unë u kënaqa me stabilitetin e papritur të mirë të drejtimit, i cili uli ndjeshëm stresin në seksionet pa kufij shpejtësie. Në qoshet, më pëlqenin rrotullat e moderuara dhe një tendencë e vonë për të prishur boshtin e përparmë. Gjithsesi, kjo veturë nuk tregon shumë hir në kthesat, sepse është ende një furgon. Në vend të drejtimit elektromekanik të mëparshëm, u përdor një elektro-hidraulik, i cili e bëri timonin më të natyrshëm, megjithëse nuk është e nevojshme të jepet si shembull informativiteti i tij. Frenat e besueshme dhe të kuptueshme kontribuojnë në ndjenjën e lehtësisë. Ana negative e shkathtësisë së mirë janë cilësimet mjaft të ngurtë të pezullimit, si rezultat i të cilave makina u përplas bukur mbi të gjitha llojet e difekteve të asfaltit dhe madje edhe vetëm në kryqëzimet rrugore. Nga ana tjetër, në një rrugë të përafërt, nuk kishte valë të gjata grumbullimi ritmik.

Por motori i ri turbo 1.4 litra mund të kritikohet. Në boshe, dridhjet transmetohen në timon, kështu që në sekondën e parë u duk se na rrëshqiti një motor nafte. Me shpejtësi të lartë, motori është i zhurmshëm. Dhe pavarësisht nga fakti se, në përgjithësi, izolimi i zhurmës dhe dridhjeve është përmirësuar ndjeshëm. Disa cilësi të zhgënjyera dhe dinamike. Çfarë duhet bërë, sepse përmasat e rritura nënkuptojnë një rritje të konsiderueshme të peshës, rreth 100 kg. Motori turbo me benzinë ​​u ofrua në provë në dy versione: 120 kuaj fuqi me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe 140 kuaj fuqi me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Etiketa "turbo" në këtë rast nuk i plotëson plotësisht pritjet: nuk bëhet fjalë për ndonjë karakter shpërthyes. Motori funksionon pa probleme, rrit fuqinë e tij në mënyrë lineare, pa asnjë vrimë, por edhe pa rrëmbime të larta. Të dy motorët funksionojnë më mirë në rangun e rrotullimeve të mesme. Në vijën e kuqe, ato bëhen të përafërta. Nga ana tjetër, të dyja opsionet dallohen nga orekset modeste. Siç e dini, konsumi i karburantit në makinat me motorë turbocharged varet shumë nga stili i drejtimit, dhe për këtë arsye "të dhënat e pasaportës" të tyre shpesh janë shumë të ndryshme nga ajo që ndodh në të vërtetë. Por jo në këtë rast. Motorët turbo Meriva nuk e provokojnë shoferin në shfrytëzime të kota.

Përveç opsioneve që testuam në provë, diapazoni i motorëve përfshin një motor atmosferik benzinë ​​100 kuaj-fuqi dhe dy motorë me naftë me një kapacitet 75 dhe 100 kf. Megjithatë, nuk ka ende informacion se cilat prej tyre do të furnizohen në Rusi, si dhe për çmimet e tyre. Pritet që në vendin tonë Opel Meriva e re të shfaqet në fund të vitit 2010.

pershendetje te gjitheve. :) Vendosa të shkruaj përshtypjet e para të makinës. Menjëherë bëni një rezervim që unë e zotëroj atë vetëm disa javë. E kam blere ne fund te dhjetorit 2016. Pra: Opel Meriva B, 2012 e tutje, 1.4 turbo, 120 kf, 6 kambio automatike, 50 mije km kilometra. Unë do të krahasoj me të kaluarën Renault Laguna (ajo ishte në "mbushje të plotë").

1. Pamja e jashtme. Më pëlqen, makinë e bukur. Sidomos kur lahet, kështu që në përgjithësi shkëlqeu. Nëse shikoni në kënde të ndryshme, atëherë një ngjyrë tjetër))) Me pak fjalë, rezulton me dy ngjyra. Mbrapa e tonifikuar - duket mirë. Përfundimi: Opel është i bukur dhe Laguna ishte e bukur, por në mënyrën e vet. Jam i kënaqur me Opel-in.