Specifikimet Peugeot 3008 me katër rrota. Si elektricistët nga Peugeot shpikën lëvizjen me katër rrota

Eksperti ynë Oleg Rastegaev e quajti materialin e tij në lidhje me prezantimin e drejtimit të kryqëzimit Peugeot 3008 "Pothuajse një kryqëzim". Pothuajse - sepse me rrota të përparme. Inxhinierët e Peugeot vendosën të heqin qafe këtë shtojcë në një mënyrë origjinale - në vend që të tërhiqnin boshtin e makinës në boshtin e pasmë (për këtë, ata do të duhej të lopatanin të gjithë dyshemenë), ata e pajisën atë me një motor elektrik të veçantë - i ngjashëm me atë. është bërë në Lexus RX400h benzinë-elektrik "hibrid" .

Dhe cili është origjinaliteti? Dhe fakti që motori me të gjitha rrotat 3008 HYbrid4 është gjithashtu një "hibrid", por dizel-elektrik. E para e përgatitur për prodhim serial!

Nën kapuçin e risisë është një naftë "katër" 2.0 HDi FAP (163 hp), dhe në pjesën e pasme ka një motor elektrik me një fuqi maksimale prej 37 kf, për të akomoduar të cilin rreze gjysmë e varur duhej të ndryshonte në një pezullim me shumë lidhje. Fuqia totale - 200 kf (Ndryshe nga Prius, fuqia këtu mund të paloset "në ballë", pasi nuk ka lidhje mekanike midis motorit me naftë dhe motorit elektrik). Por më mbresëlënëse është çift rrotullimi maksimal prej 500 Nm! Për më tepër, nëse motori me naftë prodhon 300 Nm shtytje nga 1580 rpm, atëherë 200 Nm të motorit elektrik, i mundësuar nga një bateri Sanyo nikel-metal hidrid, janë të disponueshme që në kthesën e parë.

Fuqia maksimale e motorit elektrik është 37 kf, por në gjendje normale ai zhvillon 27 kf. dhe 100 Nm. 1 - motor elektrik me rrota të pasme, 2 - paketë baterish me tension të lartë, 3 - njësi kontrolli, 4 - konvertues elektronik, 5 - sistem start-stop, 6 - "mekanikë" robotike me gjashtë shpejtësi, motor nafte 7 - 2.0 HDi

Bateria plotëson rezervat e energjisë vetëm përmes rikuperimit - rimbushja nga motori kryesor, përsëri si Prius, nuk është këtu.

Transmetimi, i cili përfshin "mekanikën" robotike BMP6, ofron disa mënyra drejtimi: me të gjitha rrotat, automatike, sportive dhe "pa nxjerrje" ZEV (Zero Emission Vehicle).

Në rastin e fundit, vetëm motori elektrik aktivizohet dhe 3008 HYbrid4 bëhet me rrota të pasme. Por edhe në modalitetin gjithëpërfshirës, ​​siç tregon përvoja jonë e drejtimit të një Lexus RX400h të pajisur me një motor elektrik më të fuqishëm të pasëm (68 kuaj fuqi), jashtë rrugës nuk ia vlen të vërtitet.

Në tunelin qendror, në vend të rondele të sistemit Grip Control "jashtë rrugës", ekziston një rreth kontrolli i instalimit me naftë-elektrike.

Por ju mund të filloni me siguri në një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe ... Kurseni!

Konsumi i pretenduar i karburantit dhe emetimet e crossover-it janë si ai i një bebe Micra me motor Miller: 3,8 litra naftë për 100 km në ciklin e kombinuar dhe 99 g dioksid karboni për kilometër vrapim. Dhe gjithçka sepse një motor modern me naftë, efikas në vetvete, i shoqëruar me një motor elektrik është një e treta më efikas se një bashkim me benzinë.

Peugeot 3008 HYbrid4 do të montohet në fabrikat franceze në Sochaux dhe Mulhouse. Dhe fillimi i shitjeve evropiane është planifikuar për pranverën e vitit të ardhshëm.

Gomat Michelin Energy Saver dimensioni 225/50 R17 kursejnë deri në 0,2 litra naftë për 100 kilometra në krahasim me homologët "jo kursyes"

Ndërkohë, në Rusi filluan shitjet e kryqëzimeve konvencionale 3008 me motorë benzine BMW-PSA 1.6 litra - një aspirim me 120 kuaj fuqi (nga 769,000 rubla) dhe një version turbo me 156 kuaj fuqi (nga 914,000 rubla).

Kompania franceze e automobilave Peugeot ka kënaqur fansat e saj me makina me cilësi të lartë dhe të fuqishme për më shumë se një dekadë. Vlen të përmendet se makinat nga prodhuesi francez janë jashtëzakonisht të njohura dhe të kërkuara sot. Së fundmi, SUV kompakt Peugeot 4008 u prezantua në Motor Show në Gjenevë.

Peugeot 4008

Vini re se gjithashtu jo indiferent ndaj këtij modeli. Shumë theksuan përfundimin e kromit dhe pamjen e patëmetë të SUV. Në versionin e përditësuar, duhet të theksohet gjithashtu madhësia mbresëlënëse e grilës së radiatorit dhe shiritit të lehtësimit që kalon nga parafangot e përparmë në pjesën e pasme. Pronari ka mundësinë të zgjedhë ngjyrën e duhur për SUV nga një gamë e gjerë nuancash.

Nëse flasim për brendësinë e makinës, vlen të përmendet cilësia e materialeve të përfundimit dhe të gjitha pajisjeve. Ato janë bërë nga profesionistë dhe flasin vetë. Çatia panoramike tërheq vëmendjen e madhe të adhuruesve të pikturave piktoreske. Drita e ditës e bën brendësinë të ndihet edhe më e gjerë dhe nuk do të errësoheni gjatë natës falë llambave që ndriçojnë brendësinë e makinës. Një ndarje e gjerë bagazhesh ju lejon të mbani një numër mjaft të madh të gjërave të nevojshme. Vlen të përmendet manovrimi i Peugeot 4008. Për shkak të madhësisë së tij kompakte, SUV hyn në mënyrë të përkryer në kthesa edhe me shpejtësi të lartë. Nëse flasim për pajisjet teknike të SUV, atëherë ai është mjaft i pasur. Ekzistojnë dy versione të makinës, pasi një SUV është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe i dyti vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Motorët, vëllimi i të cilëve arrin 1.7 dhe 2 litra, kanë një kapacitet prej 120 deri në 150 kuaj fuqi. Plus, të dy versionet funksionojnë me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, e cila është një shembull i një SUV me cilësi të lartë dhe të fuqishëm. Kostoja e Peugeot 4008 varion nga 1 - 1.2 milion rubla.

Peugeot 3008 është një shembull i një makine të bukur që nuk është vetëm e gjithanshme, por ka edhe një dizajn elegant. Është i përsosur për ngasje urbane, por është gjithashtu i aftë të trajtojë rrugët e vështira falë sistemit Grip Control. Është ky sistem që i mundëson makinës të kapërcejë të gjitha pengesat dhe vështirësitë që dalin në terren të ashpër ose jashtë rrugës së lehtë. Në një makinë të tillë, ju mund të udhëtoni me të gjithë familjen, pasi Peugeot 3008 ndihet mirë në çdo kusht. Me gjithë kompaktësinë e tij, SUV mund të strehojë deri në 5 persona.

Duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes elegante që krijon inserte kromi, forma të rrumbullakosura dhe të lëmuara makinash. Koncepti origjinal është arritur falë fenerëve, të cilët kanë një formë komplekse dhe shirita LED. Prodhuesit i kushtuan vëmendje çdo detaji, prandaj Peugeot 3008 ka një karakter dinamik dhe pamje të shkëlqyer. Pjesa e brendshme nuk është inferiore ndaj pjesës së jashtme të makinës. Përkundrazi, përmban të gjitha detajet e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Shoferi ndihet shkëlqyeshëm në vendin e tij, dhe është gjithashtu shumë i përshtatshëm për të që të drejtojë makinën falë pozicionit të lartë të ndenjëses.

Dhe sedilja e rregullueshme e shoferit krijon një kontroll të rehatshëm. Të gjitha pjesët janë prej materiali të shtrenjtë, është kjo veçori e prodhuesve francezë që dallon një makinë të mirë nga ajo cilësore. Drita e ditës depërton lirshëm nëpër çatinë panoramike dhe zgjeron vizualisht hapësirën e brendshme. Makina me rrota të përparme nuk është inferiore ndaj konkurrentëve të saj me të gjitha rrotat në aftësinë ndër-vend, përkundrazi, Peugeot 3008 tregon rezultate të shkëlqyera edhe në terren të ashpër ose jashtë rrugës. Edhe në konfigurimin minimal, është instaluar një motor i fuqishëm, i cili ju lejon të kapërceni të gjitha vështirësitë në rrugë.

Dhe modeli i fundit i makinës nga prodhuesi francez në këtë artikull është Peugeot 2008. Për sa i përket pajisjeve teknike, ky model nuk është inferior ndaj paraardhësve të tij. SUV është i pajisur me një motor benzine, fuqia e të cilit varion nga 115 në 120 kuaj fuqi. Gjithashtu, SUV është i pajisur me një transmision automatik, sistem frenimi kundër bllokimit, airbag para dhe anësor dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë.

Shumë adhurues të një sërë opsionesh do të gëzohen, pasi SUV-ja ka një çati panoramike dhe sedilje të zbukuruara me lëkurë, siç u përmend më lart, si dhe një sistem multimedial, navigacion dhe sistem të shpërndarjes së çift rrotullues. Vlen të përmendet një çmim mjaft i arsyeshëm për koleksionin dhe materialet cilësore. Kostoja varion nga 600 mijë në 900 mijë rubla. Sigurisht, gjithçka varet nga konfigurimi dhe disponueshmëria e funksioneve dhe sistemeve shtesë. Bini dakord që do të takoni pak makina të kësaj cilësie në tregun ndërkombëtar të automobilave.

Ata që kanë vozitur më parë një Peugeot 3008 do të habiten shumë kur të kalojnë në një makinë të re. Nëse më parë ishte më shumë si një minivan, i fryrë në një crossover me rrota të përparme, tani është një SUV i ndritshëm, dinamik dhe shumë ndezës. Dhe theksoi lëvizjen e rrotave të përparme.

Shpejt në emocione

Kur ulesh brenda, vëren se nuk ka asnjë gjurmë të hapësirës së dikurshme. Filozofia e Peugeot tani është shpejtësia dhe shija. Do të doja të veçoja veçanërisht punën e artistëve që pikturuan brendësinë. Elementet kromi dhe një timon trapezoid i cunguar shtojnë një prekje futuriste. Mbi timonin ishte vendosur "kabina e prompterit" të panelit të instrumenteve. Tani ju duhet ta shikoni atë jo përmes timonit, por në krye të tij. Në fillim duket se kjo është e papërshtatshme, por ergonomistët bënë çmos, dhe ju nuk përjetoni ndonjë shqetësim - rishikimi është i shkëlqyeshëm.

Foto: Shërbimi për shtyp i Peugeot

Zgjedhësi automatik i transmisionit është bërë i sheshtë dhe i lakuar përpara. Duket se nuk është e lehtë për t'u përdorur, por që në prekjen e parë të kësaj “përpëlitjeje” ndryshon fytyrën. Zgjedhësi metalik përshtatet mirë në dorë dhe ndjesia e prekjes është aq e këndshme sa dëshironi të luani me të si me një xhingël të shtrenjtë bizhuterish. Në përgjithësi, skrupuloziteti i detajeve është i mahnitshëm.

Shumë e bukur është guaska e softuerit të pultit dhe sistemit multimedial, ekrani i të cilit qëndron sipër tastierës qendrore. Por ka aq shumë informacione të shfaqura në të, saqë i mahnit sytë nga bollëku i piktogrameve. Pasi të luani me cilësimet, mund të instaloni një version relativisht klasik të rregullimit me dy numra të rrumbullakët, midis të cilave ka emërtime dixhitale të shpejtësisë.

Francezët nuk harruan për funksionalitetin e sallonit. Divani i pasmë ka dy sedilje me montime Isofix, dhe sedilja e mesme është aq e gjerë sa mund të instaloni edhe një ndenjëse për fëmijë me rripa. Ky detaj i veçantë i kryqëzimeve të Peugeot është ndonjëherë vendimtar për njohësit e drejtimit të sigurt. Dhe sedilja e pasagjerit paloset, kështu që ju mund të mbani ngarkesa të gjata në kabinë.

shtrëngim këmbëngulës

Nën kapuçin e Peugeot 3008 është një njësi turbo benzine 1.6 litra. dhe një fuqi prej 150 kf. Për njohësit e drejtimit ekonomik, ekziston edhe një motor nafte 2.0 litra me të njëjtën fuqi. Vërtetë, është 100 mijë më i shtrenjtë se homologu i tij i benzinës. Ekziston një kuti ingranazhi për të gjithë, përkatësisht aisin japonez me 6 shpejtësi.

Makina ecën në përputhje me pamjen, domethënë e ngushtë, e lëkundur dhe shumë dinamike. Pezullimi në të nuk është fare crossover. Duket më shumë si ai që është vendosur në hatchback-un sportiv Peugeot 308. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse të dyja makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë modulare.

Foto: Shërbimi për shtyp i Peugeot

SUV vazhdon me këmbëngulje në rrugë. Bankat me radhë janë minimale. Makina mezi tund hundën gjatë frenimit emergjent, gjë që është tipike për shumë kryqëzime me susta të buta. Francezët nuk kërkuan kompromise dhe konsideruan se një SUV e drejtuar mirë do të ishte e kërkuar në Evropë. Por si do të sillet ai në Rusi?

Foto: Shërbimi për shtyp i Peugeot

Limber kryesor

Pse Peugeot 3008 nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat? Ekspertët e Peugeot përgjigjen se lëvizja me të gjitha rrotat tani është e padobishme për crossovers. Kjo tezë është vërtetuar për disa vite nga makina me një rrotë Peugeot 3008 me të njëjtin emër në garat e mitingjeve në Dakar, Afrika Flight dhe Silk Way. Fitoret madhështore që Sebastien Loeb fiton në këtë makinë tronditën vërtet autoritetin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe i detyruan konkurrentët të krijonin modele të ngjashme për garat në rërë dhe stepa. Makinat franceze monodrive anashkalojnë konkurrentët për shkak të peshës së ulët, pastrimit të lartë të tokës dhe paraqitjes kompetente. Dhe megjithëse Peugeot 3008 sportiv nuk ka asgjë të përbashkët me versionin civil, tregtarët francezë janë të sigurt se do të jenë në gjendje të bindin shoferët për premtimin e këtij lloji të transmetimit.

Foto: Shërbimi për shtyp i Peugeot

Edhe pse elementë të vegjël të një makine sportive ende trashëguan versionin civil. Hapësira e makinës nuk është e vogël dhe është 219 mm. Dhe makina me rrota të përparme ka një programues Grip Control, i cili ka pesë mënyra drejtimi. Në varësi të mbulimit të sipërfaqes, funksionimi i transmisionit dhe përshpejtuesit mund të rikonfigurohen. Ekziston edhe një modalitet jashtë rrugës që fiket stabilizimin dhe liron kontrollin e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Unaza Grip Contorol duket mbresëlënëse, por është më mirë të mos zvarritesh në papastërti në Peugeot 3008 të pashëm. Së pari, është për të ardhur keq të zhvishet trupi i këtij fashionista në degë dhe gurë. Dhe pastaj, mrekullitë nuk ndodhin, edhe nëse një makinë me një rrotë lëviz mirë përgjatë rërës së Afrikës, makina e rrotave të përparme është e zhytur pa shpresë në pjellore ruse dhe nuk kursen në dëborë të thellë.

Foto: Shërbimi për shtyp i Peugeot

Në përgjithësi, Peugeot 3008 nuk është një makinë për të gjithë. Duket se ekstravaganca e tij personifikon një protestë kundër përditshmërisë dhe përditshmërisë gri. As gjermanët me përmbajtjen e tyre, as japonezët me CVT-të e tyre të paqarta nuk mund të krahasohen me francezët përsa i përket emocionalitetit. Peugeot 3008 është prerazi individual. Sidoqoftë, mungesa e një asambleje ruse, refuzimi i lëvizjes me të gjitha rrotat me një çmim nën 2 milion rubla ngre dyshime për vlefshmërinë e disponimeve të tilla proteste.

Specifikimet Peugeot 3008

Sidoqoftë, në fakt, 3008 doli të ishte shumë i diskutueshëm. Makina jo vetëm që duket më shumë si një MPV kompakte, por është gjithashtu plotësisht e lirë nga një atribut i tillë i detyrueshëm, siç duket, i një "SUV" si një makinë me të gjitha rrotat.

Sidoqoftë, mjafton t'i hedhim një vështrim më të afërt rivalëve ideologjikë të Peugeot për t'u siguruar që lëvizja me të gjitha rrotat nuk është një dogmë: pothuajse të gjitha kryqëzimet kompakte moderne kanë si parazgjedhje lëvizjen e rrotave të përparme. Epo, në këtë rast, është mjaft e përshtatshme të krahasohet 3008 me personazhet kryesore, nga të cilët tashmë ka mjaft: makinat e kësaj klase janë në kulmin e popullaritetit, dhe çdo vit konkurrenca po përshkallëzohet - gjithnjë e më shumë të reja modelet hyjnë në treg.

Pra, çfarë, përveç një pamjeje të diskutueshme, mund të kundërshtojë Peugeot 3008 pjesën tjetër të crossovers? Ka një trajtim interesant, një brendshme të shkëlqyer, një bagazh të organizuar me mençuri dhe një grup të mirë pajisjesh tashmë në paketën bazë Confort. Por ne ende rekomandojmë versionin Premium më të pasur dhe më funksional, i cili është 45,000 rubla më i shtrenjtë.

"Kia-Sportage"

Kia Sportage magjeps me pamjen e saj, por Peugeot është akoma më i bukur në detaje. Për më tepër, është dukshëm më e lirë dhe e pajisur jo më keq.

"Mitsubishi-ASX"

ASX është pak më i pajisur dhe pak më i lirë. E megjithatë, në një mënyrë serioze, vetëm dizajni spektakolar dhe një garanci trevjeçare mund të anojnë në favor të Mitsubishi.

"Nissan Qashqai"

Rivalët vlejnë njëri-tjetrin: me një çmim të ngjashëm, 3008 fiton në detaje, por Qashqai është i pajisur më mirë. Vërtetë, është pak më e shtrenjtë.

"Peugeot-4007"

4007 është dukshëm më i shtrenjtë. Por për sa i përket raportit çmim / cilësi të një makine, një Peugeot i madh (si klonet e tij - Citroen C-Crosser dhe Mitsubishi Outlander) duket i preferueshëm.

"SEAT-Althea"

Seat është pak më e madhe, pak më e shpejtë, madje edhe në bazë është e pajisur me pak më të mirë se Peugeot. Por është gjithashtu më e shtrenjtë.

"Skoda Yeti"

Crossover-i çek nuk është vetëm më i aksesueshëm, por edhe më i talentuar.

"Toyota-RAV4"

Përparësitë e RAV4 janë të dukshme: një motor i fuqishëm, likuiditet i lartë dhe një garanci 3-vjeçare. Por është më e shtrenjtë dhe e pajisur më keq.

"Hyundai-ix35"

"SUV" korean është më i shpejtë, por më i shtrenjtë dhe gjithashtu i pajisur më keq. Peugeot duket më tërheqës.

Forma e re e jetës automobilistike që francezët morën nga hatchback-u Peugeot-308 u konceptua si një crossover dhe supozohej të formonte një opozitë kryesisht ndaj super-suksesshëm Qashqai, i cili kohët e fundit ka filluar të fitojë në mënyrë aktive konkurrentë.

Peugeot 3008 SUV ka një version të shumëpritur me të gjitha rrotat. Por, siç u premtua në shqetësimin PSA, nuk ka dhe nuk do të ketë një lëvizje "mekanike" me rrota të pasme. Versioni i ri ka prefiksin Hybrid4: si "3008", crossover-i i ri është i armatosur me një motor benzine dhe dy motorë elektrikë.

Nën kapuçin është një turbo katër 1.6 PureTech (200 kf) me një gjenerator startues dhe një sistem ftohjeje të modifikuar. Ndryshohet gjithashtu "automatiku" me tetë shpejtësi: në vend të një konverteri çift rrotullues, është instaluar një paketë me tufa të lagura, e ndjekur nga një motor elektrik. I njëjti motor është i vendosur në boshtin e pasmë, për të cilin ishte e nevojshme të zëvendësohej pezullimi standard gjysmë i pavarur me një shumë lidhje nga një kryqëzim platforme. Fuqia maksimale elektrike - 110 kf

Piku i fuqisë së termocentralit është 300 “kuaj”! Me një bateri plotësisht të ngarkuar, ky Peugeot mund të përshpejtojë në 100 km/h në 6,5 sekonda. Vetë bateria litium-jon ndodhet nën divanin e pasmë dhe nuk ndikon në vëllimin e bagazhit "nën perde". Një bateri me kapacitet 13.2 kWh duhet të jetë e mjaftueshme për 50 km punë elektrike të pastër sipas metodës WLTP. Shpejtësia maksimale në modalitetin elektrik është 135 km / orë, megjithëse kur të arrihet, diapazoni i anijes elektrike do të jetë shumë më pak se pesëdhjetë kilometra. Nga karikuesi bazë (3,3 kW, 8 A), bateria mund të ngarkohet plotësisht në shtatë orë, dhe nga pajisja e pronarit Wallbox (6,6 kW, 32 A) në 1 orë e 45 minuta.

Përveç thjesht elektrike, ka edhe tre mënyra të tjera drejtimi - Hybrid, Sport (të mprehur për efikasitet maksimal) dhe "jashtë rrugës" 4WD. Përveç kësaj, mund të aktivizoni funksionin e-Save në mënyrë që elektronika të kursejë ngarkesën e baterisë për kilometrazhin e vendosur nga shoferi - për shembull, nëse fundi i rrugës bie në një zonë "të gjelbër" ku përdoret një vend i brendshëm motori me djegie është i ndaluar. Konsumi mesatar i karburantit të pasaportës sipas metodës WLTP është 2.1 l / 100 km.

Peugeot 3008 Hybrid4 ofrohet vetëm në konfigurimin GT me të gjitha veçoritë e tij, dhe hibridi mund të identifikohet vetëm nga çelësi në anën e majtë, nën të cilin ndodhet lidhësi i karikimit (depozita e gazit është në të djathtë). Në grupin e instrumenteve virtuale, në vend të një tahometri, vizatohet një tregues i shkëmbimit të energjisë.

Së bashku me "3008" hibrid, janë paraqitur versionet benzine-elektrike të Peugeot 508 liftback dhe stacion vagon. Ata nuk kanë një motor elektrik të pasëm, por moduli hibrid i përparmë nuk është thelbësisht i ndryshëm nga "crossover". Përveç nëse fuqia e motorit turbo reduktohet në 180 kf. Prodhimi maksimal i termocentralit me rrota të përparme është 225 forca.

Bateria tërheqëse është gjithashtu e vendosur nën divanin e pasmë, por ka një kapacitet pak më të ulët (11,8 kWh), kështu që kilometrazhi me një karikim të vetëm është 40 km në vend të 50. Funksionaliteti i elektronikës në bord ndryshon vetëm në atë që në vend të në modalitetin 4WD, u shfaq një paracaktim Comfort, në të cilin termocentrali funksionon sa më mirë dhe në heshtje. Konsumi i karburantit të pasaportës - i njëjti 2.1 l / 100 km.

Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid dhe Peugeot 3008 Hybrid4 do të hyjnë në tregun evropian në tremujorin e dytë të 2019. Dhe disa muaj më vonë, një version i thjeshtuar me rrota të përparme do të shfaqet gjithashtu në hibrid 3008. Deri më tani, asgjë nuk dihet për perspektivat e hyrjes së këtyre makinave në tregun rus.