Unë kam një Nissan Teana J32 për më shumë se 4 vjet. 2008, montim japonez, motor 2.5 gjashtë cilindra V6, 182 kf, kilometrazhi deri më sot 169,753 km. Paketa Premium.
Pothuajse gjithçka e shkruar në artikull nuk është e vërtetë.
Nuk mund të them asgjë për motorin e treguar në artikull, sepse nuk kam një 4 cilindra 2.5, por një 6 cilindra.
Përfshirja e ngrohjes dhe ajrosjes së sediljeve në mbështetësen e krahut është e vërtetë. e pakëndshme. Nuk ka kompensim të timonit - gjithashtu e vërtetë. Kamera e pasme në shiun dhe baltën më të madhe në vjeshtë pas 250 km. pastër, rezolucioni i kamerës dhe ekranit është i shkëlqyer, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Pastrimi prej 135 mm. shumë i vogël, dhe vendosa ndarëse duke e ngritur makinën 30 mm. Pyetja është hequr, makina rulitsya pa dallime nga gjendja e aksioneve. Motori im nuk ka asnjë pikë vaj kur ndërrohet çdo 10,000 km. Qirinjtë shërbejnë lirisht 90,000 km. Ndërrimi zgjat 1 - 1.5 orë në shërbim. Asnjëherë nuk kam pasur probleme me termostatin. përsëri, unë jam duke folur për V6.
Sa për variatorin: të gjithë i tremben, por në fakt, sido t'i pyesësh servisat që i riparojnë, del se janë ulur pa punë. Dhe kjo përkundër faktit se ka shumë makina në CVT për një kohë të gjatë, dhe disa kanë kilometrazhin 300-450 mijë. Ka vetëm tre rregulla të detyrueshme me një CVT: nuk mund të organizoni një nisje lepuri nga trafiku dritat (makina do të lëvizë deri në 5-6 km / orë - atëherë mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme), ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë, nuk mund të tërhiqni tërheqjen. Gjithçka. Nuk ka më kufizime. Kur ndërroj vajin me 120 mijë, i kërkova mjeshtrit të hiqte tavën e variatorit për të parë se në çfarë gjendje ishte. E hoqën dhe vetë mjeshtri u befasua: nuk ka patate të skuqura fare. Sipas tij, edhe në mekanikë ka patate të skuqura për shkak të fërkimit të marsheve. Nuk ka fare fërkime rrëshqitëse në variator, kështu që nëse nuk shkëputeni nga vendi çdo herë, nuk ka patate të skuqura. Në këtë, autori i artikullit gaboi. Puna e variatorit është e butë dhe pa probleme. Por e përsëris që e ndryshoj vajin çdo 30-40 mijë, megjithëse zyrtarët sigurojnë që ju duhet ta ndryshoni atë të paktën një herë në 60-90 mijë km.
Shtrirja e kamberit nuk kërkon më shumë rregullime se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, për pezullimin, mund të them se është i fortë dhe më i fortë se pezullimi i tij i vetëm i Merce W210 dhe W124. Çfarë u ndryshua nga unë për 169,753 km: kushinetat e rrotës së majtë (63,000 km), amortizatorët e përparmë (110,000 km), amortizatorët e pasmë (164,000) km, riparimi i gjeneratorit (93,000 km). Kjo është e gjitha. Kush mund të thotë se është e zakonshme? Kush do të thotë se në rrugët tona pezullimi është i dobët? Shiritat e stabilizatorit fillojnë të kujtojnë veten çdo 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 çdo 7 mijë. Kjo është pika më e dobët e Merce. Epo, asgjë, blini një herë raftet e përforcuara dhe mund ta harroni problemin për 70-80 mijë km.
E dhashë raftin e drejtimit për riparim në 105,000 km. Kushtoi 250 USD. Mjeshtrit vendosën disa tufa nga një aliazh tjetër dhe thanë që mund të harroj raftin e drejtimit deri në 300 mijë kilometra. Rrugët tona janë vrasja e një makine, ndaj nuk ka ankesa për makinat këtu. ka pretendime ndaj shtetit tonë, tk. rrugët tona nuk korrespondojnë me asnjë GOST.
Asnjë pikë ndryshku në 7 vjet. As nën hekura, as nën dritare, as në dyer. Ju kujtoj se kam një montim Teana të Japonisë. Unë e di që shumë njerëz ankohen për Teanat e asamblesë ruse. CVT-të janë të zhurmshme, kromi qërohet, shfaqet ndryshku, etj. Epo, kush është fajtor për njerëzit që e dinë se në Rusi nuk dinë të bëjnë asgjë në mënyrë cilësore dhe në të njëjtën kohë ende blejnë makina të prodhimit rus?! Epo kush e ka fajin keta qe jane koke?
Unë nuk mund ta kuptoj se cilat probleme me dritaret e energjisë diskutohen fare në artikull ... Ata punojnë pa probleme. Natyrisht, në dimër, kur akulli është ngrirë në xhami, nuk mund të përdorni xhamat elektrikë, përndryshe mund të thyeni mekanizmin në çdo makinë. Me sistemin multimedial dhe kontrollin e klimës, gjithashtu, për 7 vjet, asnjë problem i vetëm ...
Mund të bëj rezultatin e mëposhtëm në artikull: ose artikulli është bërë me porosi, ose rishikimi në artikull bazohet në makina të montuara në Rusi.
Nga minuset e Teana J32, mund të them vetëm se pastrimi standard i tokës prej 135 mm nuk është me të vërtetë i mjaftueshëm për CIS. Hapësira e zgjidhi problemin. Me sa di unë, Teanas ruse janë ngritur nga fabrika në 150 mm.
Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për blerje, natyrisht vetëm montimin japonez. Dhe kur blini këtë makinë të përdorur, sigurohuni që të hapni enën e variatorit në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni praninë e patate të skuqura. Ajo nuk duhet të jetë. Nëse është vetëm pak, është e pranueshme. nëse ka shumë patate të skuqura, duhet të refuzoni një blerje të tillë, sepse në makinë, ose e tërhoqën zvarrë dikë nga kravata, ose e pjeknin si në një supermakinë.
P.S. Kur bleva Teana, më paralajmëruan në servis për ndërrimin e vajit në variator çdo 60 mijë. Kanë kaluar dy vjet dhe më marrin në telefon nga servisi dhe më thonë lajmin "të mirë": korporata Nissan ndryshon periudhën e ndërrimit të vajit dhe e rrit ne 90 mij nga numri i përgjithshëm i makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme të fitonte para për diçka dhe rriti periudhën e ndryshimit të vajit në mënyrë që variacët të konsumoheshin më intensivisht. Më këshilluan të ndërroj vajin çdo 30-40 mijë herë dhe më thanë që nuk do të dija 400 mijë probleme. Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse. jo cdo makineri shkon 300-400 mije ....
Sedani ekzekutiv Nissan Teana J32 4WD me sistemin All Mode 4×4 me të gjitha rrotat nga Nissan X-Trail është një vazhdim logjik i shumëpritur i gamës së modeleve Nissan për tregun rus. Në të vërtetë, ishte mëkat të mos përdorësh një zhvillim kaq të suksesshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe të mos e mishërosh atë në sedanin e biznesit të gjeneratës së dytë të kërkuar Nissan Teana.
Pamja e makinës me të gjitha rrotat Nissan Teana kopjon saktësisht imazhin e vëllait të saj me rrota të përparme Nissan Teana J32. Trupi dhe kënaqësitë e dizajnit në formën e dekorimit të bollshëm me elementë kromi janë karakteristikë e plotë e J32 4WD. Ju mund të gjeni vetëm disa ndryshime në pjesën e pasme: në pjesën e pasme të versionit me të gjitha rrotat e Teana ka një pllakë emri 250 XV Four. Trupi me ndriçim të bukur përpara dhe mbrapa, linja klasike të lëmuara, një çati të pjerrët dhe një sternë e skalitur duket e lehtë, dhe në disa vende me një aplikim për sportivitet dhe elegancë.
Dimensionet e jashtme të makinës me të gjitha rrotat Teana J32 4WD janë: gjatësia - 4850, gjerësia - 1795 mm, lartësia - 1495 mm (disa tregtarë rregullojnë 1515 mm), baza e rrotave - 2775 mm dhe hapësira e tokës 150 mm (larg nga të gjitha terrenet ). Mjeti qëndron në tokë me rrota hekuri ose aliazh me goma 205/65R16 ose 215/55R17. Nuk ka mbrojtje plastike për parakolpët, harqet e rrotave dhe dyert e bëra nga plastika e pa lyer (shumë automjete pseudo me të gjitha rrotat "vuajnë" atribute jashtë rrugës).
Brenda, motori me të gjitha rrotat Tiana kënaqet me një dizajn të matur dhe materiale fisnike të përfundimit (lëkurë, dru, plastikë me teksturë). Këtu nuk ka asgjë për crossover. Dhe vetëm një buton i kyçjes 4WD jep praninë e një transmetimi me të gjitha rrotat. Përndryshe, pjesa e brendshme përsërit plotësisht versionin me rrota të përparme të Nissan Teana J32. Një timon i mbërthyer me një përfundim të kombinuar, instrumente të bukura informuese Fine Vision, futje druri në pultin e përparmë, tunel qendror, karta dere. Sedilje lëkure të përparme me ngrohje dhe ajrosje, opsionalisht me sedilje elektrike të përparme dhe një mbështetëse këmbësh për sediljen e pasagjerit të përparmë otomane me funksion elektrik. Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë akses në jo më pak rehati dhe hapësirë të bollshme për këmbët, vetëm vendndodhja e afërt e majave të pasagjerëve në tavan shkakton bezdi të lehtë. Në rreshtin e pasmë do të ketë sedilje me ngrohje me dy faza, dhe ventilim, deflektorë të veçantë të kanalit të ajrit dhe një njësi të kontrollit të klimës dhe muzikës.
Në bordin e Nissan Teana 4WD ka një kontroll të veçantë të klimës me dy zona, një ekran me prekje 7 inç me ngjyra, ekran me prekje (opsionale), është e mundur të shfaqen hartat e navigatorit GPS, imazhet nga kamera e pasme ose thjesht të shikoni video nga një DVD player. Në versionet e pajisura shumë të Nissan Teana 4x4, ekziston një sistem muzikor Bose 5.1 Digital Surround (11 altoparlantë dhe një hard disk 9.3 GB). Madhësia e bagazhit Teana J32 4WD - 488 litra.
Për tregun rus, versioni me të gjitha rrotat prodhohet në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg dhe ofrohet në katër nivele të veshjeve: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikimet Nissan Teana 4WD - Me ardhjen e gjeneratës së dytë Nissan Teana, inxhinierët japonezë vendosën të braktisin përdorimin e motorëve me katër cilindra në sedanin e tyre të biznesit. Prandaj, në rastin e Nissan Tiana 4x4, zgjedhja e njësisë befasoi shumë. Në ndarjen e motorit ekziston një motor me katër cilindra QR25DE 2.5 (167 kf, i njohur për shoferët për Nissan X-Trail), i bashkuar me një variator pa shkallë Xtronic-CVT (humbi aftësinë për të zgjedhur një marsh). Megjithatë, në të vërtetë nuk ka asgjë befasuese në këtë fakt, sepse transmisioni me të gjitha rrotat është gjithashtu me X-Trail. Inxhinierët japonezë nuk "rishpikën rrotën" dhe përdorën komponentë dhe montime të gatshme. Pezullim i përparmë dhe i pasmë i pavarur, frena me disk me ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, timon elektrohidraulik me karakteristika të ndryshueshme.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Nissan Teana 4WD ka dy mënyra: i detyruar - aktivizon lëvizjen e të gjitha rrotave, por duke punuar deri në një shpejtësi prej 10 km / orë (me të vërtetë ndihmon për të drejtuar një pjesë të rëndë të abetares), dhe automatik - duke lëvizur vazhdimisht rrotat e përparme, dhe në rast të rrëshqitjes, elektronika e rishpërndan menjëherë çift rrotullimin në timon me më shumë rrokje. Në kushte reale funksionimi, shoferi Nissan Teana 4WD nuk e vëren momentin kur lidhet me rrota të pasme, por ai e kupton me kokën e tij se në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme, kur kthen kthesën, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4 × 4 punon të gjitha paratë e shpenzuara për të. Përndryshe, Nissan Tiana me të gjitha rrotat mbetet i ngjashëm me vëllain e tij me dy rrota, duke demonstruar një pezullim të rehatshëm dhe intensiv të energjisë, drejtim mesatarisht të mprehtë, indiferencë ndaj rrugëve të këqija dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe zhurmës së kabinës.
Motori me të gjitha rrotat Nissan Teana J32 4WD me një motor 2.5 (167 kf) dhe një variator Xtronic përshpejtohet në Sony në 9.8 sekonda, por elektronika nuk do ta lejojë atë të përshpejtojë më shpejt se 180 km / orë (ndërprerja do të funksionojë) . Konsumi mesatar i karburantit është 9,5 litra (të dhënat e prodhuesit).
Çmimi Nissan Teana 4WD(J32) në 2012 fillon nga 1,189,000 rubla (kjo është paketa bazë Elegance: një ekran pikturë njëngjyrëshe 7 inç, kontrolli i klimës, brendshme prej lëkure), i pasur dhe i paketuar në standardin më të lartë Çmimi i motorit me të gjitha rrotat Nissan Tiana 4WD Premium ( Ekran me prekje, rrethues dixhital muzikor Bose 5.1 me 11 altoparlantë, bi-ksenon, navigator GPS, sedilje pasagjeri me mbështetëse këmbësh otomane) nga 1,339,000 rubla.
11.05.2017
Nissan Teana- një makinë e klasës së mesme të biznesit, e cila është prodhuar nga viti 2003 e deri më sot. Falë pamjes së saj ekspresive, pajisjeve të pasura, performancës së mirë të drejtimit dhe çmimit të arsyeshëm, Teana është një nga makinat më të shitura në këtë segment, duke konkurruar me modele të tilla si Kemry. Dhe, ja se si janë gjërat me besueshmërinë e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Nissan Teana 2 me kilometrazh në tregun sekondar, do të mësoni duke lexuar këtë artikull.
Pak histori:
Nissan Teana u prezantua në vitin 2002 në tregun vendas japonez dhe është pasardhësi i Nissan Maxima (J30). Automjeti është ndërtuar mbi një platformë Platforma Nissan FF-L”, Projektuar posaçërisht për automjetet me rrota të përparme të koncernit. Montimi serial i artikujve të rinj filloi në 2004 në Kore, ku Teana shitet me emrin " Samsung SM5". Në vitin 2005, asambleja filloi në Tajlandë. Në vitin 2006, u prezantua një version i përditësuar i makinës. Deri në vitin 2006, makinat shiteshin zyrtarisht vetëm në tregjet e Azisë dhe Evropës; në Ukrainë, Rusi dhe vendet e tjera të CIS, dërgesat zyrtare filluan në 2006.
Në vitin 2008, debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Teana u zhvillua në Pekin, bazuar në konceptin " Nissan Intima»dhe ndërtuar mbi platformën « Nissan D". Një vit më vonë, makina e parë e montuar në Rusi u shfaq në treg. Në vitin 2011, versioni i parë i rivendosur i Teana doli nga linja e montimit. Nga ana e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë, ndryshimet kryesore kanë ndodhur në pjesën teknike. Lëshimi i gjeneratës së dytë të Teana zgjati deri në vitin 2014. Në të njëjtin vit, debutimi i gjeneratës së tretë Nissan Teana u zhvillua në shfaqjen e makinave në Japoni, prodhimi i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Dobësitë dhe mangësitë e Nissan Teana 2 me kilometrazhin
Boja e trupit është mjaft delikate, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një ndikim i lehtë në bojë. Më shpesh, kapuçi është i prirur për copëtim, për shkak të kësaj, në shumicën e ekzemplarëve, ai nuk është në bojën e tij amtare. Për sa i përket cilësisë së trupit metalik, ai vuan shumë në kushtet tona të funksionimit, veçanërisht në vendet e patate të skuqura. Më të ndjeshëm ndaj korrozionit: kapaku, kapaku i bagazhit, skajet e sipërme dhe të poshtme të dyerve, pragjet dhe harqet e rrotave.
Në versionet para stilimit, qepjet dhe dyshemeja e bagazhit, pjesa e poshtme e makinës dhe elementët e pezullimit kërkojnë vëmendje të veçantë ( mbuluar me ndryshk). Jo i famshëm për qëndrueshmërinë dhe elementët e trupit të kromuar ( i vrenjtur dhe i gërryer). Gjithashtu, në një makinë më të vjetër se 6 vjet, optika e përparme fillon të bëhet e turbullt ( për të zgjatur jetën e optikës, mjafton të ngjitni një film mbrojtës mbi të). Pikat e dobëta përfshijnë xhamin e përparmë ( mbuluar shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtje, çarje me një rënie të mprehtë të temperaturës) dhe dorezat e dyerve ( kur dera ngrin, nuk do të jetë e vështirë të thyesh dorezën).
Motorët
Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine - një "katër" në linjë 2.5 (167 kf) dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 (182 kf) dhe 3.5 (249 kf). Të gjitha njësitë e fuqisë janë mjaft të besueshme, por motorët V6 meritojnë vëmendjen më të madhe, pasi ato konsiderohen më të suksesshmit në dekadën e fundit. Burimi i deklaruar i motorëve V6 është 300-350 mijë km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e duhur, motori, pa riparime të mëdha, mund të zgjasë deri në 500,000 km. Problemet kryesore me të cilat përballen pronarët shpesh lidhen jo me vetë njësinë e energjisë, por me bashkëngjitjet e saj. Kështu, për shembull, në dimër ka probleme me fillimin e ftohtë të motorit për shkak të brishtësisë së katalizatorëve. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e katalizatorëve, pasi kur shkatërrohet, grimcat qeramike hyjnë në cilindër dhe zvogëlojnë ndjeshëm burimin e pistonit.
Një nga vendet më problematike është pompa e naftës, burimi i saj rrallë i kalon 100-120 mijë km, nëse vaji nuk ndërrohet në kohë, problemi mund të shfaqet edhe në 60,000 km. Për të zgjatur jetën e pompës, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 10-15 mijë km ( veçanërisht nëse makina funksionon në mënyrë urbane). Shërbimi zyrtar rekomandon instalimin e qirinjve të shtrenjtë të iridiumit në motor, por kjo nuk ka kuptim, pasi ato nuk zgjasin shumë më gjatë se ato të zakonshme. Pronarët e makinave me motor 3.5 shpesh duhet të ndryshojnë montimet e motorit (çdo 40-50 mijë km), ndërsa pronarët e makinave me motor 2.5 e kryejnë këtë procedurë çdo 150-200 mijë km. Këta motorë janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, si rregull, kjo njësi nuk kërkon ndërhyrje deri në 170-200 mijë km ( Nevoja për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionuesin).
Njësia më e dobët e energjisë 2.5 është më pak e qëndrueshme se njësitë më të fuqishme ( burimi për kryeqytetin është 250-300 mijë km). Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë një burim të vogël të zinxhirëve të kohës, një ndërrues fazor dhe një pompë vaji, ato dështojnë në një distancë prej 120-150 mijë km. Grupi i pistonit me kilometrazh të lartë është i prirur për koks, si rezultat, motori fillon të hajë vaj.
Nga tiparet e zakonshme të të gjithë motorëve, mund të vërehet rrjedhja e vajit përmes copëzës së kokës së cilindrit; pas 120-150 mijë km, konsumi i naftës rritet ( nevoja për të zëvendësuar unazat e pistonit). Gjithashtu, duhet të merret parasysh fakti që motorët nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë dhe kërkojnë rregullim të valvulave të paktën një herë në 70-90 mijë kilometra. Nëse në boshe motori filloi të trefishohej dhe nxitimi ndodh me dridhje, kërkohet shpëlarja e grykave dhe valvulës së mbytjes. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë kanë frikë nga mbinxehja, për të shmangur telashet e mëdha, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e termostatit çdo 50-60 mijë km ( dështon në një vrapim deri në 80,000 km) dhe lani radiatorin 1-2 herë në vit. Në ekzemplarët e stilimit paraprak, sensorët e motorit, sensorët lambda dhe sensorët e temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë, si dhe hasen edhe dëmtime në instalime elektrike. Tifozët e radiatorëve konsiderohen si një nga zonat problematike: si kushinetat ashtu edhe disqet elektrike dështojnë, prandaj sigurohuni që të kontrolloni performancën e tyre kur blini. 
Transmetim
Nissan Teana 2 ishte e pajisur vetëm me transmisione automatike CVT - variator pa hap Jatco JF011E, Jatco JF016E dhe JF010E. Nuk ia vlen të llogaritet në një linjë të gjatë shërbimi transmetimi, pasi burimi i tij, mesatarisht, është 150-170 mijë km, madje edhe zëvendësimi i rregullt i lubrifikantit të markës nuk ndihmon. Riparimi zgjat vetëm për pak kohë jetëgjatësinë e transmetimit, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e kutisë menjëherë. Më shpesh, pronarët e kopjeve pas stilimit përballen me një mosfunksionim të variatorit. Fakti është se prodhuesi bëri ndryshime strukturore në sistemin e ftohjes së kutisë, duke hequr një nga tre radiatorët, si rezultat, njësia mbinxehet gjatë ngarkesës së zgjatur. Në makinat në të cilat kutia ishte mbinxehur, me shpejtësi të lartë të motorit, transmisioni bërtet dhe dridhet gjatë përshpejtimit.
Vaji në kuti duhet të ndërrohet të paktën një herë në 30,000 km, përndryshe veshja e parakohshme e pompës së vajit dhe e kutive të trupit të valvulës është e pashmangshme. Shpesh, për një vrapim prej 100,000 km, në makina, pronarët e të cilave u pëlqen të "ndizen", duhet të ndryshoni rripin. Në versionet me të gjitha rrotat, tufa e tufës së lëvizjes së rrotave të pasme i shtohet numrit të nyjeve me një burim të kufizuar, të cilat mund të digjen me ardhje të shpeshta në akull ose "gara" gjatë verës. Për zëvendësimin e tufës, do të duhet të paguani 600-800 USD.
Zonat problematike dhe disavantazhet e drejtimit të Nissan Teana 2 me kilometrazhin
Pezullimi Nissan Teana 2 është i pavarur, pa ndonjë zgjidhje komplekse të projektimit: përpara - MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, megjithë thjeshtësinë e tij, disa pika të dobëta janë ende të pranishme në të. Më shpesh, shiritat dhe tufat e stabilizatorit shqetësohen, zëvendësimi çdo 20-30 mijë km. Një herë në 40-60 mijë km, skajet e shufrave lidhëse kujtojnë veten. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, do të kërkohen kosto më serioze, pasi deri në këtë kohë kushinetat e topit, shufrat e drejtimit, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe levat e pezullimit të pasmë janë jashtë funksionit. Amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe të rrotave mund të zgjasin deri në 150,000 km.
Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të monitoroni shtrirjen e rrotave, sepse në Teana rregullisht shkon keq ( kontrolloni çdo 10-15 mijë km). Në mekanizmin e drejtimit, mekanizmi i drejtimit të energjisë më shpesh shqetëson. Problemi është se zorra me presion të lartë është afër kolektorit të shkarkimit, për shkak të mbinxehjes fillon të plasaritet dhe të rrjedhë ( zëvendësimi i një zorrë kushton mesatarisht 200-250 USD.). Ka edhe ankesa për raftin e drejtimit, problemet me raftin mund të fillojnë në një distancë prej 70-80 mijë km ( shfaqen njollat dhe trokitje gjatë vozitjes në rrugë të vështira). Sistemi i frenimit është përgjithësisht i besueshëm, përveç se në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat mund të gjeni konsumim të shtuar në zorrët e frenave të përparme.
Salloni
Cilësia e materialeve përfundimtare për brendësinë e Nissan Teana nuk korrespondon plotësisht me klasën e makinës. Një sedilje e shqyer e shoferit është më shumë rregull sesa përjashtim, madje edhe fijet e qepjeve përhapen fjalë për fjalë me kilometrazh të lartë. Më afër 100,000 km, shfaqen gërvishtje në timon. Është gjithashtu zhgënjyese që timoni nuk ka rregullime të shtrirjes dhe ekranin monokrom të sistemit audio në konfigurimet bazë, i njëjti ishte instaluar në Opel 10 vjet më parë. Dhe, këtu, cilësia e zërit të akustikës dhe izolimit të zhurmës befasoi këndshëm, por, megjithatë, ende nuk arrin nivelin premium të modeleve evropiane. Probleme ka edhe me elektricitetin, më shpesh pronarët ankohen për dështimin e njësisë së kontrollit të dritares së energjisë, keqfunksionimet e sistemit multimedial dhe shpesh ndodhin gabime në funksionimin e sistemit të klimës. Në shumicën e rasteve, blloqet ndezëse kërkohen për të rregulluar problemet. Kur inspektoni një makinë me një largësi prej 150,000 km ose më shumë, dëgjoni se si funksionon motori, nëse ka zhurma të jashtme, atëherë do të duhet të ndryshohet së shpejti. 
Rezultati:
Përveç rehatisë, performancës së mirë të drejtimit dhe pamjes së dukshme, Nissan Teana 2 krenohet me besueshmëri të pranueshme. Nëse e krahasojmë këtë makinë me konkurrentët evropianë, atëherë në shumë mënyra ajo humbet ndaj markave të tilla si Mercedes, Audi dhe BMW, por kjo është më se e paguar nga kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
Përparësitë:
- Pezullim komfort.
- Brendshme e gjerë.
- Kosto e ulët e mirëmbajtjes.
Disavantazhet:
- Përfundim i dobët i bojës.
- Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës.
- Nga kutitë e ingranazheve të disponueshme, vetëm variatori.
Nëse jeni pronar i një makine të tillë, ju lutemi ndani përshtypjet tuaja, ndoshta është rishikimi juaj ai që do të bëhet çelësi kur zgjidhni një makinë të besueshme për lexuesit tanë.
Kërko dhe do të gjesh, kërko dhe do të dëgjohesh! Është me kërkesën e klientëve (aktuale dhe potencialë) që Nissan lëshon një version "të përshtatur për Rusinë" të Nissan Teana. Me lëvizje me të gjitha rrotat dhe rritje të distancës nga toka. Vendi u inspektua nga uzina në Kamenka dhe nja dyqind kilometrat e para u llogaritën në odometrin e risisë.
Në përgjithësi, klientët janë të kënaqur me sedanët e Shën Petersburg Teana (gjenerata e dytë e modelit është prodhuar në fabrikën në Shën Petersburg që nga 2 qershori 2009). Por hapësira e tokës (135 mm) dhe lëvizja e rrotave të përparme nuk lejuan që shumë njerëz të shkonin në dacha ose të punonin pa humbje (kur shtëpia ndodhet aty ku ka ende / nuk ka më asfalt). Nissanovtsy tregoi ndjeshmëri të mahnitshme ndaj problemeve të audiencës së synuar, dhe brenda pak muajsh ideja e kaizen "për t'i bërë të gjitha "teanet" 15 mm më të larta" u realizua: të gjitha makinat e prodhuara që nga Marsi 2010 kanë një pastrim prej 150 mm.
Kaizen është një parim kombëtar japonez i përmirësimit të vazhdueshëm të proceseve të prodhimit, zhvillimit dhe në përgjithësi çdo aspekt të jetës. Për shembull, në fabrikën e Nissan, kaizen manifestohet në faktin se çdo punonjës ka të drejtë të propozojë idenë e tij për optimizimin e prodhimit, dhe nëse ideja miratohet, rasti nuk do të shpërblehet për marrjen e iniciativës.
Por vetëm pastrimi nga toka nuk ishte i mjaftueshëm për klientët. Konsumatorët i kërkuan Nissan të lidhte rrotat e pasme me motorin Teana, për të cilin kompania ra dakord përsëri.
Sedanët me të gjitha rrotat kanë një 2.5 litra me katër rrota (një V6 me të njëjtin vëllim që është vendosur në makinën e përparme thjesht nuk përshtatet), i cili ka më pak fuqi, por pak më shumë çift rrotullues, i disponueshëm pak më herët se më parë (240 Nm në 4000 rpm në vend të 228 Nm në 4400 rpm). Përndryshe, Teanas "pas marsit" nuk ndryshojnë nga paraardhësit e tyre - vetëm me butonin e kyçjes së diferencialit qendror, i cili është një alternativë për mënyrën e transmetimit automatik.
Praktika ka treguar se "Teans" me një tufë Haldex midis rrotave me të vërtetë nuk ngecin aty ku pjesa tjetër mund të gërmojë: pjesëmarrja e rrotave të pasme, edhe pa një qendër të bllokuar, e nxjerr makinën nga rëra dhe balta e cekët. Në sipërfaqet e forta, Teana-t me të gjitha rrotat janë pothuajse po aq të mira sa ato me një rrotë në dinamikën e përshpejtimit dhe janë shumë më të gatshëm të vidhojnë në kthesa.
Ju duhet të paguani për këtë me një pezullim pak më të ngurtë, me rrotulla të rritura (por të manifestuara vetëm në kushte ekstreme) dhe një termocentral pak më të zhurmshëm. Përndryshe, edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, Teana është ende një sedan i rehatshëm me një brendshme jashtëzakonisht të gjerë, një nivel të lartë pajisjesh dhe një pamje përfaqësuese; Mikado e gamës së Nissan nuk ka më frikë të ndot kimonon e tyre.
Deri në fund të vitit, Nissan do të prodhojë rreth 2000 Teana 4x4. Çmimi i tyre varion nga 1,075,000 në 1,243,000 rubla, në varësi të nivelit të pajisjes, ndërsa sedanët mono-drive kushtojnë nga 917,000 rubla. Përveç Teana-s, në Kamenka prodhohen kryqëzime X-Trail dhe së fundmi është vendosur procesi i prodhimit të automjeteve më të shtrenjta të të gjithë terrenit Murano. Ky i fundit do të arrijë te tregtarët në fillim të vitit 2011 dhe do të prodhohet me një normë prej 3000 automjetesh në vit.