Kandelat DENSO TT janë një teknologji e re e avancuar e ndezjes. Kandelat: Të djegura nga Unike e Shkëndijave të Serisë TT

Korporata japoneze Denso është një nga lojtarët më të mëdhenj në botë në tregun pasardhës të automobilave, duke operuar si furnizues OEM për linjat e montimit të automobilave dhe si prodhues pas tregtimit të pjesëve rezervë, nga pompat me presion të lartë deri tek ato me presion të lartë. Kompania filloi në vitin 1953 një bashkëpunim të ngushtë me Bosch, duke përhapur degët e saj në 22 vende të botës.

Teknologjitë Denso

Në katalogun e madh të pjesëve të këmbimit të prodhuara nën markën Denso, një pjesë e konsiderueshme është e zënë. Arsyeja për këtë është cilësia dhe puna e vazhdueshme e inxhinierëve që përmirësojnë produktet. Ishte Denso ai që prezantoi prizat inovative të iridiumit të afta për të krijuar një shkëndijë të fuqishme dhe të qëndrueshme në kushte të vështira, duke ruajtur një burim të madh sipas standardeve të kandelave tradicionale.

More gjithashtu ka "theksimet" e veta. Pra, brazda në formë U në elektrodën anësore, e patentuar nga kompania 30 vjet më parë, shërben si një stabilizues i shkëndijës - një rënie në zonën e elektrodës sa më afër asaj qendrore rrit forcën e fushës elektrostatike midis tyre, dhe prishja e hendekut të shkëndijës ndodh në një tension më të ulët. Një shkëndijë shfaqet në skajet e elektrodave, në një hapësirë ​​të ajrosur më mirë, e cila zvogëlon efektin e aerodinamikës në stabilitetin e ndezjes - duket se këto janë gjëra të vogla, por në motorët modernë që funksionojnë me përzierje të dobëta, edhe kjo mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin të motorit. Humbja e nxehtësisë në momentin e ndezjes gjithashtu zvogëlohet - pjesa e përparme e flakës në momentin e shfaqjes, kur është më e dobëta, duhet të jetë në kontakt me skajin e ngushtë të elektrodës anësore, dhe jo me të gjithë rrafshin e saj.

Është kureshtare që njëra prej tyre, kompania japoneze NGK, zbaton të njëjtën ide, por të pasqyruar: një brazdë në formë V në prizat e serisë V është prerë në elektrodën qendrore. Është e qartë se kjo është bërë për të respektuar të drejtën e autorit, por si rezultat, NGK humbet: nëse elektroda anësore me një zakon mund të ngjitet në një vend arbitrar në lidhje me atë qendror, atëherë për qirinjtë e linjës V është e nevojshme të poziciononi me saktësi elektrodën anësore në lidhje me brazdë në atë qendrore në mënyrë që ato të jenë paralele. Prandaj, ndërlikimi i prodhimit, një rritje në përqindjen e defekteve (për më tepër, qirinjtë e ngjitur në mënyrë të shtrembër NGK-line V mund të gjenden gjithashtu në shitje).

Video: Kandela iridiumi Denso ik20TT

Kandela denso iridium

Krijimi i kandelave të iridiumit i bëri ata "fytyrën" e kompanisë. Gama e Denso tani përfshin disa seri:

1. Kandelat OEM të furnizuara në impiantet e automobilave kanë një elektrodë qendrore iridiumi në mënyrë jokonvencionale të trashë (0,7 mm) dhe një elektrodë tokëzimi të veshur me platin. Kjo është bërë për të siguruar përputhjen me burimin e deklaruar prej 120 mijë kilometrash, megjithëse zvogëlon efikasitetin e punës (ndikon trashësia e elektrodës).
2. Iridium Power - qirinj me një elektrodë qendrore ultra të hollë (0,4 mm), dhe një brazdë në formë U është bërë në elektrodën anësore. Për një kohë të gjatë, këto priza ishin më efektive në linjën Denso Iridium, derisa u plotësuan me seri të reja.
3. Qirinjtë Iridium Tough janë një hibrid i dy të mëparshmeve: një elektrodë e hollë qendrore kombinohet me një elektrodë anësore të veshur me platin. Këto qirinj janë të afërt në burim me qirinjtë OEM, por funksionojnë shumë më mirë në gazin natyror, i cili po fiton popullaritet në Evropë.
4. Prizat SIP janë një kryevepër miniaturë e teknologjisë: përballë elektrodës qendrore të iridiumit, një kunj platini po aq i hollë është ngjitur në elektrodën anësore. Kjo siguron stabilizim të përsosur të shkëndijës, lehtësi ndezjeje në rpm të lartë dhe nxitje të fuqishme. Prizat SIP janë kandelat më ekonomike të Denso-s, dhe ju mund ta ndjeni efektin edhe në motorin më pak elegant. Zhvillimi i teknologjisë SIP është bërë qirinj Iridium TT, të cilët ende nuk kanë analoge midis konkurrentëve.
5. Iridium Racing janë projektuar për funksionim jashtëzakonisht të ashpër në motorë të nivelit më të lartë të rritjes. Ata nuk kanë fare elektrodë anësore - shkëndija godet pikërisht në skajet e skajit. Nuk ka elektrodë anësore - nuk ka rrezik të mbinxehjes së saj, duke çuar në shpërthim, për motorët me shpejtësi të lartë, fatale.

Në përballjen shekullore me NGK, janë kandelat e iridiumit që sjellin lidershipin e Denso - duke mbajtur 55% të tregut të kandelave të iridiumit në përgjithësi, në fushën e kandelave SIP, Denso është në fakt një monopolist i tregut (90%).

Shënimi i qirinjve Denso

Video: Qirinj në makinat japoneze: Shënimi i qirinjve Denso, NGK

Çdo prodhues përdor skemën e vet të kodimit për parametrat e qirinjve. Denso ka miratuar sa vijon për seritë e reja:

Për qirinjtë Iridium TT, skema është e ndryshme:

Sistemi i vjetër i shënjimit:

Për shembull, le të gjejmë një analog të qiririt tonë klasik A17DVRM. Këtu vështirësia është vetëm (Denso nuk ofron një krahasim me standardin vendas), por nga katalogu i analogëve mund të konkludojmë se Denso do të bëhet analog i rus "17" "20". Meqenëse na duhet një bosht me fileto 14x19 dhe çelësi i qiririt të përdorur është 21, duhet të kërkojmë qirinj me një prefiks W20 në serinë "e vjetër" (pasi qirinjtë VAZ janë shkëmbyer për më shumë se një duzinë vjet) - për shembull, W20EPR-U, qirinj me një fyell 19 mm ( E), zgjatja e elektrodës qendrore ( R), rezistencë e integruar ( R) dhe një brazdë U në anën ( U). Nëse ka një dëshirë për të vendosur qirinj iridiumi, atëherë IW20TT do të bëjë.

Krahasimi me konkurrentët

Kontrolli i rreptë i cilësisë dhe pozicionimi në tregun botëror në pozicionet drejtuese bëjnë të mundur që të konsiderohen kandelat Denso si një nga të preferuarat kur zgjidhni një komplet të ri - në të vërtetë, në shumicën e rasteve, për sa i përket raportit çmim / cilësi, ata do të mundin homologët e tyre . Nëse makina fillimisht përdor qirinj iridiumi, veçanërisht me një madhësi të rrallë të fytit (për shembull, 10x19), atëherë në fakt zgjedhja mbetet vetëm midis Denso dhe NGK. Në këtë rast, simpatia mund të jetë gjithashtu në anën e Denso, pasi gama e tyre ju lejon të zgjidhni një lloj qiri më të përshtatshëm - Iridium Tough jetëgjatë, Iridium TT me performancë të lartë ose Iridium Racing, nëse planifikoni të shtrydhni gjithçka që është i aftë të dalë jashtë motorit.

Avantazhi kryesor i Denso është përqindja relativisht e ulët e falsifikimeve, gjë që i dallon ato në mënyrë të favorshme nga NGK, të cilat janë bërë pothuajse sinonim i mallrave të falsifikuara (mjafton të mbushni një kandele në të njëjtin Ebay për të parë një numër të madh ofertash " Lloji NGK” me çmime qindarke nga Kina).

Si të dalloni një fallco?

Fatkeqësisht, produktet e falsifikuara gjenden gjithashtu nën markën Denso, dhe, duke ditur një numër karakteristikash të dizajnit të qirinjve origjinalë, mund të dallohen lehtësisht:

1. Kapaku i kontaktit duhet të jetë i lëmuar, i veshur me nikel. Në qirinjtë e rremë, është më i ashpër, ndonjëherë i oksiduar (veshje e zezë)
2. Printimi i logos në izolant aplikohet ose me pika të vogla ose me bojë të fortë, por gjithmonë të rregullt (pa shtrembërime, bojë të lyer)
3. Ngjitja në elektrodën anësore përballë asaj qendrore është qartësisht e ndryshme në ngjyrë
4. Rondele vulosëse është vendosur fort, nuk mund të lëvizet lart e poshtë
5. Shënimi i modelit (kodi alfabetik dhe dixhital) në paketimet e kartonit tashmë të printuara të secilit qiri aplikohet me pulla të veçanta në pjesë të ndryshme të transportuesit, prandaj gjithmonë ka një zhvendosje në raport me njëri-tjetrin. Në prodhimet klandestine, ambalazhi printohet në tërësi menjëherë, në të gjitha kutitë e kompletit është i njëjtë në vendndodhje.
6. Në kandelat me një elektrodë, elektroda anësore është gjithmonë e orientuar saktësisht përgjatë asaj qendrore.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme me benzinë ​​varet kryesisht nga kandelat. Vetëm një shkëndijë e fuqishme dhe e qëndrueshme mund të sigurojë djegien e përzierjes së karburantit me lëshimin e sasisë maksimale të energjisë.

Në këtë artikull, ne do të shohim kandelat Denso, të cilat janë shumë të njohura si nga shoferët ashtu edhe nga profesionistët. Ne do të kuptojmë tiparet e tyre të projektimit, teknologjitë e përdorura në prodhimin e tyre dhe gjithashtu do të diskutojmë avantazhet kryesore. Informacioni bazohet në reagimet nga pronarët e makinave.

Disa fjalë për Denson

Denso Engineering Company u themelua në Japoni në 1949. Specializimi i saj kryesor është prodhimi i komponentëve të automobilave: kandelat dhe prizat e ndezjes, magnetos, gjeneratorët, motorët, sistemet e menaxhimit të motorit, skanerët, sensorët, etj. Falë aktivitetit të vazhdueshëm shkencor dhe teknik dhe zhvillimeve të veta të avancuara, Denso është bërë një botë lider në prodhimin e pajisjeve elektrike. Shqetësimet si Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen kompletojnë makinat e tyre me pjesë të kësaj kompanie të veçantë. Filialet e "Denso" janë të vendosura në Japoni, Kinë, Tajvan, Singapor, Kanada, SHBA, Brazil, Britani e Madhe, Francë, Rusi, Turqi, Indi, Emiratet e Bashkuara Arabe, Marok. Produktet e kompanisë janë të njohura në të gjithë botën për shkak të cilësisë dhe besueshmërisë së tyre.

Produktet e firmes "Denso"

Kandela nuk janë produktet kryesore të kompanisë, por vetëm falë tyre ka fituar një famë të tillë. Koncepti prapa zhvillimit dhe shitjes së këtyre pjesëve është ndërtuar për t'u ofruar dyqaneve të markave dhe stacioneve të autorizuara të shërbimit me teknologjinë më të mirë të patentuar. Të gjitha kandelat Denso janë prodhuar sipas standardeve më të larta të cilësisë dhe janë të çertifikuara ISO 9000 dhe QS 9000.

Gama

Produktet e kompanisë përfshijnë më shumë se gjashtë mijë e gjysmë pozicione të përditësuara vazhdimisht dhe janë të dizajnuara për 99% të të gjitha makinave të prodhuara në Evropë dhe Azi. Gama e kandelave përfshin seritë e mëposhtme:

• Standard.
• Platinum (Double Platinum).
• Fuqia e iridiumit.
• Iridium i fortë.
• Gara Iridiumi.
• TwinTip.

Qirinj standardë

Produkti më i njohur i kompanisë Denso - kandelat pozicionuar si standard. Ato janë ideale për përdorim gjatë gjithë motit në çdo motor benzine, prandaj konsiderohen universale.

Falë teknologjisë U-groove të zhvilluar nga ekspertë , kandele Lloji standard mund të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 5%. Në të njëjtën kohë, sigurohet ndezja e tij efektive, dhe sasia e papastërtive të dëmshme në gazrat e shkarkimit gjithashtu zvogëlohet.

Ndër tiparet dalluese të qirinjve standardë Denso janë:

• burim i madh (50-70 mijë km);
• rezistencë e shkëlqyer ndaj nxehtësisë për shkak të nikelit;
• shpërndarje efikase e nxehtësisë;
• gamë të gjerë të koeficientëve termikë.

Qirinjtë standardë nga Denso morën reagimet më pozitive nga pronarët e makinave të klasës së mesme. Ato janë të besueshme, shërbejnë për një kohë të gjatë dhe kushtojnë pak më shumë se homologët vendas.

Platinum

Produkt unik i kompanisë Denso - kandelat Seri platini, e karakterizuar nga një jetë shumë e gjatë shërbimi. Sot, shumë nga prodhuesit përdorin teknologjinë e veshjes së elektrodave qendrore dhe tokësore me një shtresë platini, por për herë të parë u përdor nga Denso. Këto kandele kujdesen për 100 mijë kilometra pa problem. Dhe ky nuk është kufiri, por vetëm burimi i deklaruar.

Por ato ndryshojnë jo vetëm në burim, por falë veshjes me superpërçues, ato janë në gjendje të sigurojnë ndezje të lehtë dhe të qëndrueshme të motorit edhe kur tensioni i baterisë bie. Kandelat nga seria Platinum furnizohen me transportuesit e shumicës së prodhuesve japonezë të automobilave që prodhojnë makina premium.

Fuqia e iridiumit

Iridiumi është një element me densitet të lartë dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit edhe në temperatura mbi 2000 0 C. Është shumë afër platinit në vetitë e tij, megjithëse ka një kosto më të ulët.

Kandelat Denso Iridium njihen gjithashtu për rezistencën dhe qëndrueshmërinë e tyre ndaj konsumit, megjithëse janë shumë më të lira se homologët e tyre prej platini. Ata nuk janë inferiorë as për sa i përket besueshmërisë dhe burimeve.

Teknologjia e veshjes së elektrodës së iridiumit është zhvilluar dhe patentuar gjithashtu nga Denso. Karakteristikat dalluese të këtyre qirinjve përfshijnë:

• elektroda qendrore më e hollë deri më tani (0,4 mm), duke përjashtuar ndezjet e gabuara;
• një shkëndijë e fuqishme që lejon motorin t'i përgjigjet menjëherë nxitimit;
• jetë e gjatë shërbimi.

Iridium i fortë

Kandelat Iridium Tough Denso janë simbioza më e suksesshme e dy teknologjive të përshkruara më sipër. Një tipar i dizajnit të tyre është një elektrodë anësore e dyfishtë në formë gjilpëre e bërë nga një aliazh i veçantë platini. Trashësia e saj është vetëm 0.7 mm. Ka një efekt dukshëm më pak ftohës në shkëndijë, për shkak të së cilës, në momentin e ndezjes së përzierjes së djegshme, formohet një bërthamë e qëndrueshme e flakës. Rezultatet e testimit të qirinjve Iridium Tough treguan se kjo teknologji ju lejon të:

Sa i përket burimit, ato janë të dizajnuara për 100 mijë kilometra. Ato janë plotësisht universale, ideale për motorët me benzinë ​​dhe LPG.

Gara Iridiumi

Kandelat Iridium Racing janë projektuar nga kompania posaçërisht për makina garash. Ato përdoren si për karte ashtu edhe për karte.E veçanta e dizajnit të tyre qëndron në përdorimin e një aliazhi të iridiumit dhe rodiumit për elektrodën qendrore, i cili siguron përshpejtim të menjëhershëm dhe djegie pothuajse të plotë të përzierjes së karburantit në cilindra. Majat e platinit në elektrodat anësore ju lejojnë të merrni shkëndijën më të qëndrueshme dhe më të fuqishme.

Përdorimi i Iridium Racing në makinat konvencionale të pasagjerëve është gjithashtu i lejuar, megjithatë, duhet të merret parasysh lloji i motorit, sepse këto priza janë krijuar për benzinë ​​me oktan të lartë.

Këshillë binjake

Kandela "Denso TT" (TwinTip) janë projektuar për ata shoferë që kujdesen për stabilitetin e motorit dhe ekonominë e karburantit. Ato janë të pajisura me qendër nikel dhe elektroda anësore. Kjo teknologji është gjithashtu një zhvillim i kompanisë. Për sa i përket efikasitetit, këto qirinj nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve të përshkruara më sipër, por ato janë shumë më të lira. Përfitimet e tjera të tyre janë:

• shkathtësi absolute (i përshtatshëm për çdo motor benzine dhe njësi të energjisë që funksionojnë me gaz);
• një gamë e madhe modelesh, të dizajnuara për 80% të të gjitha makinave evropiane;
• ndezje e qëndrueshme, shkëndijë e fuqishme, kështu që konsumi i karburantit mund të reduktohet deri në 5-7%;
• fillimi i lehtë i motorit.

SIP

Në vitin 2003, Denso prezantoi priza super-ndezëse, të prodhuara nën emrin SIP. Falë teknologjisë së elektrodave të holla, cilësisë së lartë dhe jetëgjatësisë së shërbimit, ato janë më të kërkuarat në linjat e montimit të prodhuesve më të mëdhenj të makinave të mesme. Gama e këtyre qirinjve është jashtëzakonisht e gjerë. Gjykojeni vetë. Ekzistojnë mbi 11,000 modele vetëm për motoçikleta dhe motorë të varkave të vogla. Çfarë mund të themi për makinat.

Popullariteti i tyre është për shkak të:

• mundësia e përmirësimit të ndezshmërisë së përzierjes së karburantit me ndihmën e tyre;
• ulje e konsumit të karburantit deri në 5%;
• rritja e fuqisë së njësisë së energjisë deri në 4%;
• një burim i madh (100 mijë km);
• një gamë e madhe modifikimesh.

Zgjedhja e modelit më të përshtatshëm

Për të zgjedhur kandelat e duhura, duhet të dini:

• lloji i motorit;
• lloji dhe karburanti i rekomanduar;
• vlera e rekomanduar e shkëlqimit për qirinjtë e ofruar nga prodhuesi;
• hendeku ndërelektrod;
• diametri i pjesës së filetuar të elementit të ndezjes etj.

Nëse jeni pronar i një makine me benzinë ​​të klasës së mesme, vështirë se ka kuptim të shpenzoni para për qirinj të shtrenjtë platini. Në këtë rast, modelet nga seria Standard do të ishin ideale. Vendosni për numrin e shkëlqimit dhe diametrin e "skajit" dhe mund të blini me siguri ndonjë nga modifikimet.

A punon makina juaj me LPG? Pastaj kushtojini vëmendje kandelave Denso K20TT. Ato janë të përshtatshme për shumicën e makinave me njësi të energjisë me gaz. Epo, nëse drejtoni një makinë sportive, madje merrni pjesë në gara, merrni Iridium Racing pa shumë hezitim.

Për të mos bërë një gabim me zgjedhjen, shoferët këshillohen të blejnë kandela Denso në një dyqan të kompanisë. Kështu që mund të jeni i sigurt se ju ofrohet një origjinal japonez, dhe jo një fals nga Kina. Përveç kësaj, në dyqan mund të merrni këshilla për zbatueshmërinë e një modeli të veçantë.

Ekzaminimet e qirinjve janë një pjatë e njohur e revistës, por ... Ne kurrë nuk i shtuam një përbërës të rëndësishëm kësaj pjate - sikur rastësisht. Por po pyesni veten se si do të ndryshojnë karakteristikat e qirinjve pas punës afatgjatë në kushte reale? Problemi është se një ekstrapolim nuk mjafton këtu: ju duhet t'i mundoni për të paktën 30 mijë km. Dhe kjo është e gjatë, e shtrenjtë dhe shumë e zymtë: për çdo grup qirinjsh, të paktën një muaj e gjysmë rrotullim i motorit të stolit! Sidoqoftë, u përgatitën stendë identike të motorit.

Ne vendosëm të merrnim qirinj të orientuar në shumicën e valvulave me tetë valvula të operuara nga ne: në gjashtëkëndëshin "të madh" (madhësia e 21-të) dhe me një numër shkëlqimi të kushtëzuar prej 17. Por u përpoqëm të merrnim një larmi modelesh. Por çmimi ishte i kufizuar: jo më shumë se 800 rubla për grup. Në fund të fundit, futja e të preferuarave të iridiumit me elektroda të holla elegante në një "vrapim" të tillë është si të sjellësh Real Madridin dhe një ekip nga liga jonë e dytë e futbollit ...

Si bazë, morëm qirinj të zakonshëm me një elektrodë: evropiane WEEN 370 dhe japoneze NGK BPR6ES-11. Ata shoqëroheshin nga EZ-T17DVRM me tre elektroda nga Engels. Për materialet dhe lidhjet zjarrduruese, opsioni më i lirë me elektroda ittriumi "luhet": çeki Brisk A-line LR15YCY-1. Pozicionet e platinit mbroheshin nga Bosch Platinum WR7DPX me një elektrodë të hollë qendrore. Dhe së fundi, DENSO W20TT me elektrodat origjinale anësore dhe qendrore të bëra nga aliazh krom-nikel. Mbi to shtypen zgjatime speciale, duke organizuar një hendek shkëndijë - kjo është një përpjekje për të realizuar avantazhet e qirinjve me elektrodë të hollë pa asnjë metal të çmuar. Ju kujtojmë: ne krahasojmë dizajnet, jo markat!

Procedura e testimit është e qartë. Së pari, të gjitha grupet u instaluan në mënyrë sekuenciale në të njëjtin motor stol - një injeksion VAZ me tetë valvula. Ne kryem një cikël standard testimi - morëm një bazë fillestare. Në lidhje me të, përkeqësimi i performancës së motorit u monitorua më tej ndërsa qirinjtë plaken.

Shifrat bazë nuk përmbajnë surpriza. Elektrodat e thjeshta të vetme performuan pa probleme: dallimet vetëm pak dolën jashtë kufijve të matjes. Por EZ-T17DVRM me tre elektroda, Bosch Platinum WR7DPX me elektrodë të hollë dhe DENSO W20TT dhanë një përmirësim të dukshëm si në fuqi ashtu edhe në efikasitetin e motorit. Edhe pse, sigurisht, përmirësimet e qëllimshme 2-3% do të japin një efekt të dukshëm për portofolin vetëm gjatë periudhave të gjata, kur konsumi i gazit konsiderohet jo në kanaçe, por në fuçi. Por kjo është pikërisht ajo që ne fillimisht donim të sqaronim.

Natyrisht, fqinjët tanë në punishte na shanin: me zhurmën e tribunave tona i morëm shumë. Nga shtatë në mëngjes deri në nëntë në mbrëmje - tre muaj, tre stenda ... Megjithatë, çdo gjë mbaron dikur: motorët janë ndalur, qirinjtë janë hequr. Elektrodat dhe izolatorët janë bërë të zeza, të mbuluara me depozitime, gjurmët e gërryerjes së metaleve vërehen në disa vende. Por edhe kompletet e zakonshme me një elektrodë, të cilat i morëm si bazë, i kalonin të gjitha xhirot me nder. Asnjë qiri i vetëm nuk duhej ndërruar gjatë garës: këtu keni një cikël testimi të ngarkuar në benzinat shtëpiake. Kjo do të thotë që burimi prej të paktën 30 mijë km vrapimi, i deklaruar nga pothuajse të gjithë prodhuesit edhe të qirinjve më të thjeshtë, nuk është vetëm një mashtrim marketingu.

Dhe sa u përkeqësua performanca si rezultat? Le të shohim ... Për ta bërë këtë, në motorin e kontrollit - i njëjti mbi të cilin u krye cikli fillestar i provave krahasuese - ata vendosën grupe të rrahura nga jeta dhe përsëritën matjet. Rezultatet e marra u krahasuan me të dhënat fillestare. Tani mund të krahasoni me siguri numrat.

Kompletet bazë të qirinjve ruajtën performancën e tyre, por reduktuan ndjeshëm performancën e motorit. Konsumi u rrit me rreth 6%, toksiciteti i CO dhe CH u rrit me 8-10%. Pse? Sepse, nën presion, filluan të shfaqen boshllëqe shkëndijash, dhe këto janë boshllëqe ndezjesh! Dhe kontrolluesi i motorit, duke kapur oksigjenin e tepërt në tubin e shkarkimit, e pasuroi përzierjen. Prandaj shpenzimet shtesë dhe toksiciteti i lartë. Ulja e parametrave të Brisk A-line ishte më e vogël se ajo e qirinjve bazë, por edhe e dukshme.

Drejtuesi i testit të supozuar paraprakisht - Bosch "platin" performoi më mirë, por forma e elektrodës qendrore, e zhytur plotësisht në izolant, luajti një rol qartësisht negativ. Në një kohë, ne e vumë re tashmë këtë kur testuam kandelat në benzinë ​​me aditivë që përmbajnë metal ( ZR, 2007, nr. 1 ). Shpjegimi është i thjeshtë: një shkëndijë e një qiri me elektrodë të hollë me një elektrodë qendrore konvencionale të zgjatur nga izoluesi, si të thuash, lëpin majën e tij, duke e pastruar atë nga depozitat dhe depozitat. Por qiri Bosch Platinum është i privuar nga ky avantazh: si rezultat, kompleti humbi pëllëmbën ndaj elektrodave shtëpiake me tre elektroda EZ-T17DVRM dhe japonezit DENSO W20TT. Këto komplete treguan një përkeqësim të performancës në të gjitha aspektet, por vetëm pak shkoi përtej gabimit të matjes. Pra, për ta 30 mijë km është vetëm lulëzimi i jetës! Përveç nëse, sigurisht, gjatë rrugës takoni një pikë karburanti me një benzinë ​​veçanërisht të ndyrë që mund të vrasë gjithçka.

Dhe një gjë tjetër: si zakonisht, ne zhvilluam një cikël testimi, të cilin e quajmë emergjencë. Gjeneratori i rregullt shkëputet nga motori, vendoset një bateri "bosh" dhe rrjeti në bord mundësohet nga një burim i rrymës laboratorike. Kjo ju lejon të gjurmoni reagimin e qirinjve ndaj një rënie të tensionit në rrjetin në bord. Këtu u shfaqën më qartë ndryshimet midis kompleteve - të reja dhe të përdorura. Dhe përsëri, liderët janë produktet e deklaruara si veçanërisht të gjata - DENSO W20TT, Bosch Platinum dhe multi-elektrodat tona. E si janë dukur qirinjtë pas analizave, tregojnë fotot. Pjesëmarrësit në garë renditen sipas alfabetit.

Si përfundim, pak aritmetikë. Për 30 mijë km, "Vazik" mesatar ha rreth 2500 litra karburant, duke marrë rreth 65 mijë rubla nga buxheti. Nëse marrim parasysh rritjen mesatare të konsumit, atëherë, duke marrë parasysh dallimet fillestare, kursimet nga përdorimi i qirinjve me lojëra të gjata do të jenë disa mijë re. Vlerësoni dobinë e një rritjeje reale të fuqisë dhe zvogëloni emetimet për veten tuaj.

DETAJE

Kompleti gjerman me një elektrodë qendrore të hollë platini ishte brenda intervalit tonë të çmimeve. Bosch Platinum WR7DPX:

Sidoqoftë, dizajni i zgjuar me një elektrodë të zhytur rezultoi të ishte mesatar, duke i dhënë pas tre elektrodës nga Engels.

Për materialet zjarrduruese dhe lidhjet "të luajtura" dhe opsioni më i lirë me elektroda ytriumi - çek. Linja e shpejtë A LR15YCY-1:

Vizualisht, nga dizajni, këto qirinj nuk ndryshojnë shumë nga telat konvencionale me një elektrodë, vetëm maja e elektrodës anësore "mprehet" në një skaj të mprehtë. Dhe kjo i ndihmoi ata të tejkalonin qirinjtë bazë.

Qirinj japonezë DENSO W20TT:

Këtu, në elektrodën anësore të një aliazh të veçantë krom-nikel, shtypet një zgjatje, duke formuar një zonë me intensitet të shtuar të shkarkimit të shkëndijës. Si rezultat, këto "gratë japoneze" i tejkalonin të gjithë.

evropiane WEEN 370 - elektrodat më të thjeshta të vetme:

Në përgjithësi, ata e kaluan testin, megjithëse rritja e konsumit me gati 6% sugjeron se ata praktikisht po linin të tyren.

japoneze NGK BPR6ES-11 - elektrodat e vetme janë më të shtrenjta se ato evropiane:

5

Rezultatet janë pothuajse të njëjta: ata nuk u dorëzuan, por, duke gjykuar nga përkeqësimi i parametrave, ata duhej të jetonin ...

Set qirinjsh me tre elektroda EZ-T17DVRM fillimisht nga Engels premtoi një burim të shtuar:

Epo, në fund të xhiros, multi-elektrodat dukeshin vërtet më mirë se homologët e tyre "me një kokë".

PSE QIRINJT PAK

Çfarë ndodh me qirinjtë gjatë funksionimit të tyre? Pse ndryshojnë rezultatet e tyre?

Ka disa faktorë. Më e rëndësishmja është erozioni i metalit të elektrodave nën veprimin e një shkarkimi të përsëritur intensive të shkëndijës. Me zhvillimin e proceseve të erozionit, madhësia dhe forma gjeometrike e hendekut të shkëndijave ndryshojnë. Me një rritje të hendekut, intensiteti i shkarkimit zvogëlohet, deri në ndërprerjen e plotë të tij në disa mënyra funksionimi, në të cilat kushtet për ndezjen dhe ndezjen fillestare të përzierjes në cilindër janë të vështira. Kjo është boshe, ngarkesa maksimale, fillimi i ftohtë.

Për më tepër, gjatë punës në cilindër, sipërfaqet e izolatorit dhe elektrodave janë të mbuluara me një shtresë bloze - në kushte të caktuara, përçuese. Në gjendje ekstreme, ajo mund të formojë të ashtuquajturat ura të blozës që shmangin grupin e kandelave.

Nën ndikimin e temperaturave të larta, shkatërrimi i veshjes mbrojtëse të izolatorit të qirinjve (glazurës) ka të ngjarë - qeramika fillon të jetë e ngopur me grimca sedimenti. Rezistenca e prishjes së kandelave zvogëlohet.

Së fundi, sforcimet ciklike termomekanike në izolator mund të çojnë gjithashtu në shkatërrimin e tij.

PYETJE PËRGJIGJE

- Çfarë nënkuptojnë termat "e thatë" dhe "toksicitet i papërpunuar"?

Këto janë terma të zhargonit të motorit. Toksiciteti i papërpunuar - ai menjëherë pas motorit, para konvertuesit. Thatë - pas konvertuesit: çfarë shkon në prizë.

- Pse na duhen qirinj të ndryshëm nëse konverteri e djeg përzierjen e padjegur gjithsesi?

Digjet larg nga gjithçka (sipas CH dhe NOx - deri në rreth 30-50%). Prandaj, sa më i madh të jetë toksiciteti i papërpunuar, i cili ndikohet nga supozitorët, aq më i madh është toksiciteti i thatë. Për më tepër, neutralizuesi nuk e shuan me sukses toksicitetin në të gjitha mënyrat: në veçanti, kur përzierja pasurohet, domethënë gjatë përshpejtimit, fillimit, ngarkesave të rënda, funksionon gjithashtu në mënyrë joefikase. Dhe konverteri nuk ndikon aspak në fuqinë, fillimin dhe konsumin e karburantit.

- Një kontrollues modern reagon ndaj ndezjeve të humbura duke ndezur motorin e kontrollit. Dhe si i përgjigjet neutralizuesi kësaj?

Neutralizuesi nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj kalimeve të ndezura. Të paktën nuk do ta shihni në diagnostikim. Nëse procesi është shumë i drejtuar, atëherë marrim një ulje të jetës së tij të shërbimit dhe, ndoshta, një dështim të hershëm. Sensori i oksigjenit të mbetur reagon ndaj boshllëqeve: kap oksigjenin e tepërt që nuk përdoret në cilindër dhe jep një sinjal për pasurimin e përzierjes.

Tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit: