Gjenerata T

kryqëzim i vjetër

Gjenerata T

Skopi i PARË: Volkswagen Tiguan i ri përmes syve të pronarit
kryqëzim i vjetër

Foto: faqe

Volkswagen Tiguan i ri pritej në Rusi. Ata pritën me një drithërimë të veçantë, sepse paraardhësi i tij u bë një bestseller i vërtetë në segmentin e tij! Edhe në moshën para pensionit, Tiguan ishte në kryqëzimet e klasës TOP-10 C +, duke u dorëzuar dukshëm vetëm nga ato më të përballueshme dhe duke humbur pak nga modelet më moderne. Por pas përditësimit, gjithçka është rritur: dimensionet dhe hapësira e brendshme, niveli i pajisjeve dhe teknologjisë - dhe, natyrisht, çmimi. A do të jem i trishtuar për paraardhësin, i cili justifikoi plotësisht pronat e tij konsumatore? Me këtë pyetje, hipa pas timonit të një Tiguan të ri në Moskë dhe shkova me të në Çeçeni.

Unë e di vetë se si dhe pse e blinin Tiguan, sepse e kam vetë. Për tre vjet, e gjithë familja, ne përshkonim 150 mijë kilometra mbi të dhe, më besoni, këto ishin vite dhe distanca shumë plot ngjarje. Së bashku me ne, ai vizitoi të gjitha qarqet ku zhvillohen fazat e serisë ruse të garave të qarkut. Ai voziti në shina të pista dhe rrugë të asfaltuara të thyera, në xhungla urbane dhe në autostrada të gjera.

Dimër dhe verë, vjeshtë dhe pranverë, Tiguan na çon gjithmonë përpara. Në bagazhin e tij modest kishte gjysmë ton çimento dhe më shumë se një metër kub dru zjarri, ai transportonte të gjitha llojet e gjërave të pakuptimta ndërtimi dhe shtëpiake, pajisje garash - dhe ndonjëherë unë thjesht flija në të, duke shtrirë një rrogoz me shkumë poliuretani dhe duke u mbështjellë me një çantë gjumi. Në përgjithësi, mendoj se e keni kuptuar tashmë se testi i Tiguan-it të ri është një çështje personale, madje pothuajse intime.

Dhe për këtë arsye, vetëm duke u ulur pas timonit dhe duke ngarkuar të gjitha gjërat e nevojshme, menjëherë u nisa në një udhëtim të gjatë - në Republikën çeçene, në autostradën e Kalasë Groznaya. Dhe ndjesia e parë nga makina që ka pronari i Tiguan-it të vjetër është një lloj madhësie gjigante fillestare! Por shumë shpejt e kupton se kjo është vetëm një ndjenjë e shkaktuar nga dizajni i saj.

Në realitet, Volkswagen Tiguan është rritur vetëm 3 cm i gjerë, 6 cm i gjatë dhe 3 cm më i shkurtër. Ndryshimet janë minimale dhe ndikimi vizual është madhështor. Perceptimi ndikohet nga stili "këndor" i jashtëm dhe i brendshëm "i ajrosur". Në një udhëtim të gjatë, kjo krijon rehati shtesë dhe një ndjenjë besimi, por në qytet, jashtë zakonit, është paksa e pakëndshme. Por, pasi jeni mësuar me të, ju manovroni në rrugë të ngushta po aq të sigurt sa në Tiguanin tuaj "vendas".

Për të ndihmuar - një gamë e tërë asistentësh elektronikë, duke filluar me sensorët dhe kamerat tradicionale tejzanor dhe duke përfunduar me një asistent parkimi, i cili e çon makinën në një hapësirë ​​boshe, përgjatë dhe përgjatë. Vërtetë, ky opsion është më i dobishëm për shoferët fillestarë: vetë Tiguan nuk rrezikon gjithmonë të ngjitet në të çarat ku arrita të shtrëngohesha.

Por një trung i madh nuk është aspak një mirazh. Vëllimi i tij në fakt u rrit, duke konfirmuar ndjenjën e rritjes së madhësisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë janë ngritur: 615 litra kundrejt 470 për paraardhësin! 145 litra shtesë janë një bonus shumë i mirë dhe ndryshimi do të mbetet i njëjtë nëse palosni sediljet e pasme. Por dukej se meqenëse baza e rrotave u rrit me një centimetër më shumë se gjatësia, atëherë e gjithë rritja do t'i shkonte pasagjerëve të pasmë dhe jo bagazhit. Por lidhësit gjetën një kompromis, duke shtuar një diferencë hapësire për kalorësit dhe duke marrë parasysh komentet e atyre që kritikuan bagazhin e modelit të vjetër.

Këto 7 centimetra shtesë midis boshteve, të kalitur me një reduktim të peshës së frenuar prej 43 kilogramësh, ndryshuan sjelljen e Tiguan në kthesat përtej njohjes. Nga njëra anë, tani në një rrugë të rrëshqitshme ajo kthehet më pak nën lëshimin e gazit - dhe për adhuruesit e adrenalinës kjo është një minus. Nga ana tjetër, makina është bërë shumë më e qëndrueshme në çdo cep, qofshin kthesat e buta të autostradave apo sythe të përdredhura gjarpri. Dhe kjo do të thotë se çdo shofer - si një pseudo-vrapues që detyron ngjarjet dhe një rishtar që ka shkuar shumë larg me shpejtësi - ka më shumë gjasa të qëndrojë në rrugë.

Pra, ne do të shkojmë në Grozny, së pari duke prerë hapësirën përgjatë autostradës M-4 Don, më pas duke u kthyer në M-29 Kavkaz. Dhe këto mund të jenë dy histori të ndryshme për shoferin e një makine tjetër, por jo të Tiguan-it të ri. Është absolutisht indiferent ndaj sipërfaqes nën rrota: në shtrirje të gjata të pistës së sapondërtuar Don, kontrolli adaptiv i lundrimit vjen në shpëtim, dhe në seksione të ngushta të autostradave të vjetra, nëse duhet të kapërceni dikë, motori i gjeneratës së tretë 2.0 TSI dhe DSG-7 i përditësuar vijnë në betejë.

Termocentrali i ri përmban një gamë edhe më të gjerë funksionimi - ka mjaft shtytje në çdo kohë, kudo. Dhe tashmë mund të argumentohet se ky kombinim është bërë edhe më i besueshëm për sa i përket burimit, duke u dëshmuar mirë në modelet e tjera të shqetësimit. Nëse jeni të shqetësuar, lexoni materialin tonë në lidhje me burimin DSG. Epo, edhe ekonomia është në nivelin e duhur. Për një udhëtim në Çeçeni dhe mbrapa, konsumi mesatar ishte 7.1 l / 100 km, dhe edhe nëse shtojmë disa ditë në bllokimet e trafikut në Moskë, numrat janë akoma optimistë: 8.6 l / 100 km në ciklin e kombinuar është shumë i denjë. rezultat. Vërtetë, në një mënyrë thjesht urbane ishte rrallë e mundur të biesh nën 10, por le të kujtojmë se një motor turbo me dy litra ju bart ju dhe një ton e gjysmë Tiguan të ri.

Në rajonet e largëta nga Moska, i porsaardhuri është me interes të vërtetë. Shumë shpesh më pyesnin nëse ishte një Touareg, por megjithatë, shumica dërrmuese e njerëzve e njohën atë si pasardhësin e Tiguan-it të kaluar. Kështu që unë, duke u mësuar paksa me format e reja, vërej gjithnjë e më shumë lidhje farefisnore mes dy brezave. Dhe një nga aftësitë kryesore të përbashkëta është talenti i papritur i një kryqëzimi urban në sipërfaqe që nuk kanë asnjë lidhje me konceptin e zakonshëm të "rrugës".

Prandaj, vendosa të quaj rrugë çdo drejtim të shënuar me lundrim të rregullt. Kështu u ngjita në shpatin e malit, nga ku u hap një pamje e mrekullueshme e Pyatigorsk. Kështu që unë kalova me makinë nëpër një fushë të vogël, duke shmangur një aksident afër Rostov-on-Don. Dhe nëse punonjësit e Volkswagen nuk ishin shumë dembelë dhe vozitën përgjatë të gjitha këtyre shtigjeve përpara se t'i mbushnin në navigator, atëherë hartat për Tiguan dhe disa Volkswagen Passat duhet të jenë të ndryshme: ku është urdhëruar të shkojë sedani, mund të rrëshqasësh në kryqëzim!

Në fund të fundit, ishte lundrimi standard që më çoi në shpatet shkëmbore dhe argjilën me baltë, por nuk u ktheva kurrë. Megjithëse dikur doja, por nuk kishte asnjë mënyrë të kthehesha në një gropë të thellë - më duhej të hidhesha përgjatë shpatit në një rrugë normale. Në të njëjtën kohë, vlerësova aftësitë e sistemit 4Motion Active Control: edhe në mënyrën normale të transmetimit, Tiguan përballet me qetësi me varjen diagonale dhe rreshtohet me siguri në baltë, por përpara një seksioni të vështirë, është akoma më mirë të klikoni topin. dhe zgjidhni një nga mënyrat jashtë rrugës dhe shtrëngoni tufën qendrore.

Por ka diçka në lidhje me crossover-in e ri që nuk më pëlqen. Së pari, ka ankesa për butësinë e udhëtimit: Tiguan nuk vëren valë të gjata asfalti me shpejtësi të lartë, por reagon me nervozizëm ndaj gropave me skaje të mprehta dhe gunga të shpejtësisë dhe i bën kalorësit të kërcejnë. Së dyti, kapaciteti i rezervuarit të karburantit tani është 58 litra, që është 6 litra më pak se paraardhësi i tij. Por kjo është një rezervë shtesë prej 60-80 km, e cila gjithmonë mund të jetë e dobishme në pistë. Së treti, optimizmi i tepërt i sistemit të navigimit ndonjëherë mund të çojë një shofer të papërvojë në një qorrsokak të padepërtueshëm.

Të gjitha grindjet e tjera lidhen me preferencat e shijes. Blerësit pragmatikë ndoshta do të largohen nga çatia panoramike elegante, por mua më pëlqen të shoh qiellin mbi kokën time. Paneli i instrumenteve elektronike është prerogativë e konfigurimit të shtrenjtë Highline, por unë jam gati të paguaj ekstra për të në versionet më të ulëta në mënyrë që të konfiguroj "të rregullt" sipas gjykimit tim. Në fund të fundit, këtu mund të shfaqni gjithçka që dëshironi - nga konsumi i karburantit te navigimi. Më pëlqeu gjithashtu sistemi i përshtatshëm multimedial që funksionon shkëlqyeshëm me Apple CarPlay. Dhe sediljet prej lëkure me rregullime elektrike dhe memorie janë pothuajse ideale: Mua më mungonte vetëm mbështetja anësore në rrugët malore, por në një rrugë të gjatë kurrizi nuk më kujtonte kurrë veten.

Mundësitë e shumta për transformimin e sallonit nuk janë vetëm një slogan reklamues. Në të gjitha versionet, me përjashtim të atij bazë, Tiguan ju lejon jo vetëm të mbështetni pjesët e pasme të divanit të pasmë, por edhe të palosni sediljen e pasagjerit të njëtrajtshëm me to. Brenda ka plot vende për të ruajtur gjërat e vogla, tavolina për pasagjerët e pasëm, një elektrik dore portativ në bagazh dhe madje edhe një prizë 230 V. Me pak fjalë, makina është e mbushur për të gjitha rastet. Dhe ky është me të vërtetë një pasardhës i denjë i Tiguan-it të vjetër, i cili do t'i përshtatet si një shoferi me përvojë ashtu edhe një fillestar absolut.

Dyshoj se kur krijuan një model të ri, inxhinierët gjermanë e futën makinën e vjetër në një kuti dhe filluan të mendojnë: çfarë mund të përmirësohet në të? Dhe pas mijëra pasthirrmave që filluan me frazën "po sikur ...", më e rëndësishmja prej tyre mori një vendim të rëndësishëm: të përmirësonte gjithçka! Pastaj ata përpunuan në mënyrë metodike çdo detaj dhe kur gjithçka u krye, ia dhanë një sërë shoferëve për një provë. Ne mblodhëm mendimet e tyre dhe e bëmë përsëri të gjithë punën në mënyrë që "patate të skuqura" të reja të apelonin për klientët besnikë.

Si pronar i një gjenerate të mëparshme Volkswagen Tiguan, unë e njoh makinën e vjetër në gjithçka. Gjithçka është intuitivisht e qartë për mua, dhe nuk më duhej të mësohesha me asgjë, megjithëse çdo gjë e vogël bëhet në një mënyrë të re. Ndoshta kjo është qasja gjermane për të krijuar një makinë. Dhe në shembullin e udhëheqësit të ardhshëm të segmentit të kryqëzimit, e kuptoj që ia vlen. Kur të vijë koha për të ndryshuar Tiguan-in tim për diçka të re, do ta di me siguri se ekziston një zëvendësues i denjë.

Pasqyrë e pozicionit të ri të VW Tiguan: pamja e modelit, brendësia, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të rishikimit - një provë hyrëse e Tiguan-it të ri!

VW Tiguan është një crossover i vogël urban që kombinon avantazhet e një makine pasagjerësh, si dhe aftësinë ndër-vend dhe hapësirën e një SUV. Paraardhësi i modelit mund të konsiderohet me siguri VW Golf II Country, i cili u prodhua në periudhën 1990-1991, por nuk tërhoqi vëmendjen e duhur të publikut. Vlen të përmendet se gjenerata e parë Tiguan u shit në një tirazh mjaft të madh, por nuk mund të përsëriste suksesin e modeleve Honda CR-V dhe Ford Kuga.

Për të kthyer valën në treg, inxhinierët dhe projektuesit e Volkswagen u ulën edhe një herë në vizatime, si rezultat i të cilave morëm një makinë krejtësisht të re, më elegante dhe të paraqitshme - gjeneratën e dytë Tiguan, në të cilën kompania ka shpresa shumë të mëdha . Le të bëjmë një rezervim menjëherë që makina me të vërtetë doli të ishte e denjë dhe mund të pretendojë me siguri një vend nderi midis kryqëzimeve premium kompakte.

Pjesa e jashtme e Tiguan-it të ri

Makina mori një kapuç me disa "brinjë" gjatësore, një grilë më rigoroze dhe me stil, optikë LED të azhurnuar, si dhe një parakolp origjinal me drita mjegullore të ulëta. Profili i trupit është bërë më i lëmuar dhe më i efektshëm, por nga jashtë makina perceptohet shumë më dinamike dhe më sportive. Harqet e rrotave humbën fryrjen e tyre të zakonshme dhe filluan të dukeshin një rend të përmasave më të rrepta dhe më elegante.

Dizajnerët e Volkswagen nuk e anashkaluan pjesën e pasme të makinës, e cila mori optikë të re LED, një derë të pasme të ridizajnuar dhe një shpërndarës sportiv.

• Gjatësia - 4486 mm (rritur me 60 mm);
• Gjerësia - 1839 mm (rritur me 30 mm);
• Lartësia - 1670 mm (e ulur me 33 mm);
• Baza e rrotave - 2681 mm (rritur me 77 mm).

Brendësia e Tiguan-it të përditësuar

Edhe në konfigurimin standard, modeli ka fituar aftësinë për të rregulluar sediljet jo vetëm nga pjerrësia, por edhe nga vendndodhja, ndërsa zona e lëvizjes së sediljeve është deri në 18 cm, që do të thotë se një person i çdo ndërtimi mund të strehojë rehat në Makina.

Inxhinierët e Volkswagen kanë rishikuar rrënjësisht paraqitjen e konzollës qendrore dhe pultit të Tiguan, duke e bërë brendësinë më të paraqitshme dhe me stil. Për më tepër, pjesa e brendshme është bërë dukshëm më e ndritshme përmes përdorimit të nuancave të ndryshme të veshjeve kafe dhe plastike që imitojnë drurin natyral. Duke ndjekur trendin e modës, skajet e kromit u shfaqën në shumë detaje të brendshme, gjë që zbeh disi ashpërsinë dhe këndshmërinë klasike të brendshme të VW.

Pasi në makinë, gjëja e parë që vëreni është pulti i ri, i cili tashmë është dixhital dhe përfaqësohet nga një ekran i madh 12.3 inç, i cili shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm për shoferin. Është kurioze që zgjedhja e shoferit është në dispozicion 5 opsione për dizajnin e tij.

Disa gjëra më të këndshme janë pamja e një timoni shumëfunksional, nga i cili mund të kontrolloni funksionet kryesore të sistemit multimedial dhe informacionin e shfaqur në panelin e instrumenteve, si dhe zëvendësimin e dorezës së frenave të dorës me një buton.

Konsola qendrore mori një njësi të re të kontrollit të mikroklimës, një sistem të ri multimedial të pajisur me një ekran me prekje 12 inç, si dhe një sistem të ri kontrolli për mënyrat e funksionimit të automjeteve. Prodhuesi vëren se materialet me cilësi më të lartë janë përdorur tradicionalisht për të krijuar brendësinë, dhe montimi i secilës makinë kalon nëpër disa faza të kontrollit.

Në përgjithësi, kabina e Tiguan-it të ri është bërë jo vetëm më e gjerë dhe moderne, por gjithashtu ka marrë shumë vendime nga "vëllezërit" e tij, modelet Golf dhe Passat, gjë që i shton disa pluse perceptimit dhe funksionalitetit të përgjithshëm të brendshëm. .

Specifikimet e VW Tiguan të ri

Linja e njësive të fuqisë së Tiguan-it të përditësuar përfaqësohet nga 7 motorë: 4 benzinë ​​dhe 3 turbodiesel. Versionet e benzinës përfaqësohen nga një motor 1.2 litra me 120 dhe 150 kf, si dhe një njësi 2 litra me 170 dhe 200 kf. Modifikimet e naftës përfaqësohen nga një TDI 2-litra me fuqi nga 110 në 170 kf. Me zgjedhjen e blerësve, motorët mund të pajisen me një mekanik me 6 nivele ose një "automatik" modern me 7 shpejtësi me dy tufa. Prodhuesi thekson se në versionin bazë makina do të jetë e pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të ofrohet ekskluzivisht me një tarifë shtesë dhe vetëm në nivele më të shtrenjta.

Përshpejtimi nga 0 në 100 në VW Tiguan i ri do të zgjasë 8-10 sekonda, në varësi të modifikimit të njësisë së fuqisë, ndërsa konsumi i karburantit do të ndryshojë nga 5 në 14 litra. Përfaqësuesit e autoprodhuesit gjerman theksojnë se inxhinierët e tyre arritën të rrisin efikasitetin e motorëve me 24%, të cilët në të gjitha versionet përputhen me standardet Euro-6.

Më vete, vlen të përmendet se gjatë krijimit të kutisë, Volkswagen përdori në mënyrë aktive materiale të përbëra, falë të cilave u bë e mundur të parandalohej një rritje në masën e kryqëzimit, përkundër faktit se dimensionet e tij janë rritur ndjeshëm.

Siguria

• Ndihma e përparme- kontrollin e distancës nga automjeti përpara;
• Frenimi i urgjencës së qytetit– teknologjia e frenimit emergjent dhe ndjekja e lëvizjes së këmbësorëve;
• ndihmë për korsi– ushtrimi i kontrollit mbi ndryshimin e korsisë së mjetit;
• Frena me shumë përplasje- sigurimi i frenimit më të shpejtë emergjent të makinës.

Siç i ka hije një makine moderne, sediljet e pasme kanë montime ISOFIX, dhe sediljet e përparme kanë rripa me tre pika me paratensionues dhe një sistem të shpërndarjes së ngarkesës.

Çmimi dhe konfigurimi

1. Themelore - Trend&Argëtim, çmimi i të cilit fillon nga 16.4 mijë dollarë, përfshin:
   • Paketa me fuqi të plotë;
   • Rregullimi i timonit në dy plane;
   • 6 airbag;
   • Sistemet ABS dhe ISP;
   • Kontrolli i klimës;
   • sistem multimedial;
   • mbyllje qendrore;
   • Dritat e mjegullës;
   • Frenoni automatikisht kur makina ndalon në një pjerrësi;
   • Sedilje me ngrohje dhe pasqyra.
2. Track&Field(çmimi nga 21 mijë dollarë) ofron shtesë:
   • me katër rrota;
   • transmetim automatik;
   • Paketa jashtë rrugës;
   • Sensorët e presionit të rrotave;
   • Rrotat me diametër 16.
   Ky modifikim është pozicionuar nga kompania si jashtë rrugës.
3. Sport&Stil(çmimi fillon nga 21.3 mijë dollarë), i cili shton:
   • Parangrohës;
   • Binarët e çatisë të lyera me argjend;
   • Optika bi-ksenon;
   • Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit, rrota me rreze 17.
4. Pista dhe Stili- një paketë që kombinon pajisjet e paketave Track & Field dhe Sport & Style, e cila shton një timon sportiv me tre krahë dhe aftësinë për të ndezur motorin me një buton. Kostoja e një konfigurimi të tillë fillon nga 24.3 mijë dollarë.
5. Linja R- pajisje të larta, duke supozuar praninë e një motori të detyruar 2-litërsh, parakolpëve sportivë dhe sediljeve të zbukuruara me Alcantara. Kostoja e versionit "hot" është nga 26.4 mijë dollarë.

Volkswagen Tiguan është një crossover kompakt që është prodhuar që nga viti 2007. Së fundmi doli gjenerata e dytë Tiguan dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së parë të Tiguan. Nëse ia vlen të blini një Volkswagen Tiguan të mbështetur, tani do ta zbulojmë. Tiguanët u shfaqën në Rusi në mesin e vitit 2008, makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim këto makina u montuan duke përdorur teknologjinë SKD SKD, atëherë pas vitit 2010, makinat u prodhuan tashmë në Kaluga sipas ciklit të plotë - CKD, ku trupat u salduan dhe pikturuan.

Cilësia e ndërtimit është e njëjtë që montuan gjermanët, e jona. Sigurisht, kishte disa nuanca, për shembull, dyert anësore ishin rregulluar dobët, dhe dera e pasme ishte e shtrembër, por pas disa muajsh ata mësuan të bënin gjithçka siç duhet. Pra, makinat më të vjetra duhej të tërhiqeshin për shërbim për të zëvendësuar disa nga bulonat dhe për t'i vendosur ato në izolues. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë boshti i makinës mund të lirohet.

Salloni

Brendësia është mjaft cilësore, materialet duken pothuajse si të reja pas shumë vitesh funksionimi, sigurisht gjithçka varet nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe prerja e derës në lëvizje mund të fillojë të kërcas. Në Tiguans të prodhuara nga viti 2008 deri në 2009, instalimet elektrike duhej të riparoheshin me garanci: teli që vjen nga sensori i temperaturës së antifrizit u prish, kështu që tifozi funksiononte vazhdimisht. Ekziston edhe një parzmore që shkon në njësinë e kontrollit të motorit, është e fiksuar keq, kështu që mund të digjet, gjë që do ta bënte makinën të palëvizshme.

Ka pasur edhe raste që fenerët janë fikur vetë në makinat e prodhuara para vitit 2011. Kjo situatë është korrigjuar në vitin 2013. Problemi ishte në siguresën ose njësinë komutuese, e cila ndodhet nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, pika e vetme e dobët është në derën e pasme, ndryshku mund të shfaqet në skajin e poshtëm.

Me kalimin e kohës, shfaqen të meta thjesht kozmetike, disa që as nuk do t'i shihni menjëherë, për shembull, fleta izoluese e zërit e kapuçit mund të ulet pas disa vitesh, dhe nëse e lani motorin pa kujdes, kjo fletë do të hiqet plotësisht. Përfaqësitë ndryshuan mbajtëset e kapëseve ose zëvendësuan plotësisht rreshtimin e izolimit të zërit. Pamja mund të prishet nga grila e radiatorit, e cila po zhvishet, veshjet e dyerve, boja që zhvishet nga pasqyrat anësore dhe parakolpët. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen sa më shpejt të jetë e mundur, sepse boja e mbetur mund të fillojë të zhvishet.

Pika ende të dobëta tradicionalisht janë bravat e dyerve dhe motori i sobës, i cili tashmë fillon të bëjë shumë zhurmë pas 3 vitesh funksionim të makinës. Një motor i ri i tillë kushton 130 euro, por për herë të parë thjesht mund të lubrifikoni kushinetën.

Tiguan ka një sistem navigimi radio RNS të prodhuar nga Continental që zgjat shumë dhe nuk dështon, kështu që nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, kjo do të thotë se duhet të ndryshoni kontaktet në kolonën e timonit. për 120 euro, sepse për shkak të tyre sinjali dhe një airbag mund të ndalojnë së punuari.

Motorët

Makinat e para të asamblesë ruse ishin të pajisura me një motor 1.4 litra me një kapacitet 150 kf. Me. Janë 25% e makinave në treg me këtë motor. Motori është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejton mjaft shpejt. Por jo gjithçka është aq e mirë me besueshmërinë. Ndërftohësi i lëngshëm ndotet me kalimin e kohës. Pra, nëse jepni një ngarkesë të lartë, atëherë grupi i pistonit do të konsumohet më shpejt, urat midis unazave mund të digjen, pistonët do të shemben, veçanërisht i dyti dhe i 3-ti. Riparimi i këtij motori është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni motorin diku për çmontim.

Në vitin 2011, pati një rivendosje dhe një motor 1.4 TSI u instalua në Tiguanas - ky është një version i përmirësuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm pistonët u forcuan, në mënyrë që motori të bëhej më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin mbetën ende. Për shembull, pompat e karburantit me presion të lartë dhe injektorët janë të ndjeshëm ndaj karburantit, nëse mbushni karburant me cilësi të ulët të paktën një herë, do të duhet të paguani 260 euro për një pompë të re të karburantit me presion të lartë dhe 150 euro për çdo injektor. Pas 100,000 km. mund të fillojë të rrjedhë një pompë, e cila kushton 350 euro. Përafërsisht 60,000 mund të zgjasin zinxhirin në makinën e kohës. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus kostot e punës. Prandaj, në mënyrë që të mos keni nevojë të riparoni motorin, është më mirë ta bëni atë paraprakisht, sa më shpejt që të shfaqet vrullësi ose vrull, kontrolloni menjëherë gjendjen e zinxhirit dhe ndryshoni atë. Por patjetër pas 100 000 km. ajo duhet të ndryshohet.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë tipike për motorët me benzinë ​​Tiguan. Motori 1.4 TSI me supermbushje me fuqi 122 litra. s., e cila u shfaq në vitin 2011, zinxhiri gjithashtu nuk është shumë i fortë. Duhet mbajtur mend gjithashtu se është e padëshirueshme të lini një Tiguan me ndonjë motor benzine në një kodër pa frenë dore, duke filluar nga një shtytës është gjithashtu një rrezik i madh, sepse zinxhiri mund të kërcejë mbi dhëmbë, veçanërisht kur është në rrugë . Në përgjithësi, duhet të keni kujdes me zinxhirin.

Nga rruga, motori 1.4 TSI me dy karikime, i cili ka një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një ndërrues fazor në boshtin e marrjes, duhet të mbushet me benzinë ​​98-të. Shumica e makinave me një motor 2.0 TSI, pas një kohe ata fillojnë të hanë vaj, kjo është më e dukshme në makinat e prodhuara para rivendosjes - 0.7 litra për 1000 km. vraponi. Ka disa arsye - vula e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga fillon të gërvishtet. Pas rivendosjes, ky problem u rregullua.

Por arsyeja e vërtetë e konsumit të vajit janë unazat e pistonit të krueses së vajit dhe efikasiteti i dobët i valvulave në sistemin e ventilimit të karterit. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave u përmirësua, programi në ECU u përmirësua, pas gjithë këtyre risive, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por ende mbeti.

Por ka edhe motorë me naftë, ata janë instaluar në 20% të makinave, këta motorë shkaktojnë më pak probleme për pronarët e tyre - ata nuk hanë vaj, nuk ka zinxhir. E vetmja gjë, nga vozitja nëpër qytet me shpejtësi të ulët dhe kur vozitni për distanca të shkurtra, mundet pas rreth 70,000 km. kerkojne nderhyrje te valvules EGR, nje e re kushton 150 euro.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni cilësinë e karburantit dizel, këtu pompa e karburantit me presion të lartë është tashmë më e shtrenjtë - 1000 euro. Por në përgjithësi, motori është i besueshëm, por ndonjëherë ndodh që pas 100,000 km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e vulave të injektorit, ato janë të lira - 15 euro për grup, por këtu duhet të shtoni edhe koston e punës. Ka ende raste që pas 180.000 km. amortizuesi në kanalin e marrjes fillon të pykë, sepse ingranazhi plastik në mekanizmin e tij të lëvizjes konsumohet nga ky drejtim. Për ta rregulluar këtë, duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse ndodh një situatë kur një makinë me naftë pas 150,000 km. vrapimi nuk fillon shumë mirë, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë valvulat e uljes dhe shpërndarjes së presionit të sistemit të karburantit. Dhe MOT duhet të bëhet më shumë se një herë në 15,000, siç rekomandojnë zyrtarët, por një herë në 10,000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tiguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët me benzinë.

Kuti ingranazhesh

Kutitë e ingranazheve mund të jenë të ndryshme - parazgjedhësi DQ200 me 2 tufa të thata është një kuti ingranazhi robotik, është i instaluar në makina me rrota të përparme dhe një motor 1.4 TSI, fuqia e të cilit është 150 kf. Me. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet edhe në Tiguans me një motor 1.8 TSI. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kjo kuti tashmë ka filluar të prishet më pak, dhe pas vitit 2012 ka pasur një përmirësim serioz dhe pothuajse nuk ka pasur probleme me të.

Pas vitit 2011, u shfaqën robotët DQ250 dhe DQ500 me 6 dhe 7 shpejtësi, ato u instaluan në automjete me të gjitha rrotat me motorë 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti është njësia e kontrollit hidraulik mekatronik. Një njësi e re e tillë nuk është e lirë - më shumë se 2,000 euro, prandaj, në mënyrë që ajo të shërbejë më gjatë, është e nevojshme çdo 80,000 km. ndërroni vajin në kuti. Këtu vjen ATF DSG.

Transmetimi më i popullarizuar është automatiku me 6 shpejtësi, kushton rreth 60% të makinave. Kjo kuti është e serisë Aisin Warner TF-60/61SN, e zhvilluar bashkërisht në vitin 2003 nga inxhinierë japonezë dhe gjermanë. Për Tiguans me rrota të përparme, kjo kuti është 09G, dhe për ngasjen me të gjitha rrotat - 09M. Nuk ka probleme me kutinë, thjesht duhet të monitoroni pastërtinë e vajit dhe cilësinë e tij. Zyrtarisht, vaji në kuti nuk ka nevojë të ndryshohet, por është më mirë ta bëni këtë çdo 80,000 km., Atëherë njësia e kontrollit hidraulik do të zgjasë më gjatë. Nëse gjatë ndërrimit shfaqen ngrirje ose goditje, atëherë kjo është një shenjë e qartë se është koha për të ndryshuar vajin në kuti. Gjithashtu, mos harroni të monitoroni radiatorin në kutinë e marsheve në makinat me naftë, sepse ndonjëherë ndodh që të shfaqen rrjedhje.

Por më e besueshme konsiderohet të jetë një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe pa marrë parasysh se me cilin motor punon. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë asaj është që vulat e vajit të rrjedhin pas rreth 80,000 km. Thufa mjafton për rreth 140 000 km, një komplet i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që në të njëjtën drejtim qartësia të zhduket gjatë ndërrimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e ndërrimit, ka mundësi që ai të jetë konsumuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Në automjetet me të gjitha rrotat, mos harroni të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex, atëherë pompa do të zgjasë më shumë dhe lëvizja me katër rrota do të jetë në gjendje pune. Një ndryshim i vajit duhet të bëhet çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe shasia

Timoni me energji elektrike në makina përpara se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, inxhinierët në 2009 rinovuan njësinë e kontrollit të përforcuesit elektrik. Por pavarësisht kësaj, ka pasur shpesh raste kur montimi i drejtimit është ndërruar në makinat e prodhuara para vitit 2011 ende nën garanci pas 30,000 km.

Është më mirë të mos vozitni jashtë rrugës në një Tiguan, pavarësisht nga mbingarkesat e shkurtra, sepse pezullimi nuk është projektuar veçanërisht për këtë qëllim. Përafërsisht 100,000 km. tufat e stabilizatorit dështojnë, por para kësaj, ato thjesht mund të kërcasin për një kohë të gjatë. Zëvendësimi i tufave me stabilizues do të kushtojë 140 euro. Përafërsisht 70,000 km. dështojnë:

• kushinetat e rrotave, të cilat montohen me qendër, kushtojnë 130 euro secili;
• kushinetat mbështetëse në shtyllat e përparme, të cilat kushtojnë 50 euro secila;
• blloqe të heshtura të levave të përparme (30 euro secila).

Një burrë me një kapelë dimri me një vizore, duke parë makinën, trazoi mustaqet e tij të trasha. Ai as që e vuri re menjëherë semaforin jeshil, i cili më në fund e lejoi të kalonte rrugën. Pa e fshehur kureshtjen, këmbësori ka kaluar rrugën, duke mos i hequr sytë nga kryqëzimi për asnjë sekondë. Në sytë e një burri që dukej rreth 50 vjeç, shkruhej "Dua!". Bjellorusët e duan Volkswagen. Dashuria e sinqertë, e cila duket se është e trashëguar. Bjellorusia është një nga pesë vendet në botë ku fjala "Volkswagen" futet në motorët e kërkimit më shpesh sesa emrat e markave të tjera të makinave. Një vëmendje e tillë e ngushtë ndaj markës gjermane e ka origjinën në vitet 1990, kur Volkswagen ra në dashuri me baballarët tanë për besueshmërinë, modestinë dhe koston e ulët. Një makinë e vërtetë e njerëzve! Por tani gjithçka ka ndryshuar. Nuk ka gjasa që një burrë me mustaqe që është i interesuar për Tiguan-in e ri të dyshojë se çatia panoramike e kësaj makine kushton afërsisht njësoj si Golf II, sedilja e shoferit ka një sërë rregullimesh elektrike me memorie, dhe në vend të pultit ka një ekran i madh me një pamje më të mirë se televizori juaj në shtëpi. Onliner.by kaloi një ditë të shoqëruar me një crossover krejt të ri për të zbuluar se sa shumë ka ndryshuar Tiguan me ndryshimin e gjeneratës.

Në përgjithësi, kjo makinë ka qenë në shitje në Evropë për një kohë të gjatë - premiera zyrtare e Tiguan II u zhvillua në vjeshtën e 2015. Por modeli na është dorëzuar jo nga Gjermania, por nga Kaluga - prandaj vonesa. Përveç kësaj, Tiguan i parë, pas metamorfozës me rublën ruse, u bë shumë tërheqës në çmim dhe u shit relativisht mirë. Madje u fol për lënien e gjeneratës së vjetër në linjën e montimit dhe lëshimin e njëkohshëm të të riut. Sidoqoftë, atëherë të gjithë tejkaluan, dhe sot mund të blini një Tiguan nga një tregtar bjellorus vetëm në "kabinën" e fundit - gjenerata e parë u shit plotësisht.

Çmimet për një SUV të ri variojnë nga 47 në 65 mijë rubla (24,700-34,150 dollarë). Kjo është pa opsione shtesë. Meqë ra fjala, në listën e çmimeve ende nuk është përfshirë paketa R-Line (foto më poshtë), e cila aktualisht është zyrtarisht e padisponueshme për tregun e automjeteve. Nuk ka gjasa që ai të jetë në kërkesë, por mbani në mend se në të gjitha broshurat e reklamave makina është në një "paketë er-paketë" dukshëm të ndryshme.

Por edhe pa “funde” sportive dhe rrota gjigante, Tiguan i ri duket solid. Paraardhësi, dizajni i të cilit u krijua në ditët e Golfit të pestë, ka përjetuar disa ndryshime thelbësore në stilin e korporatës së markës. Tiguan I me stil paraprak me optikë në stilin e Roadster Concept-R (2003!) u kritikua nga shumë për të qenë shumë "i shkëlqyeshëm" dhe madje edhe feminilitet. Kirurgjia plastike në vitin 2011 e korrigjoi pak situatën, por megjithatë, njeriu brutal me mjekër me fytyrën e Conor McGregor dukej qesharak në Tiguan. Gjenerata e dytë e crossover-it dukej se ishte ulur në anabolikë për tre vjet. Tiguan I u quajt "Golf i gjithë terrenit". Tiguan II mund të quhet "Passat i gjithë terrenit".

Optika plotësisht me diodë përpara - pronë e versioneve më të shtrenjta

Dritat e pasme kanë një model të lezetshëm 3D. Natën nuk do e ngatërroni me asnjë model tjetër

Rrotat opsionale Nizza "18. Dizajn për një amator

Pas logos është një radar aktiv i kontrollit të lundrimit

Pas mbylljes së c/o, pasqyrat palosen. Dhe ato gjithashtu mund të përshtaten automatikisht me shoferin (kujtesa sinkronizohet me sediljet)

Një "brinjë" e lëmuar horizontale kalon nëpër të gjithë trupin. Ajo shton qëndrueshmërinë e makinës

Risia lidhet me B8 jo vetëm nga karroca MQB (ajo është gjithashtu në zemër të Golfit) me një motor tërthor, por edhe nga stili i përgjithshëm i pjesës së jashtme dhe të brendshme. Optika e kokës e kombinuar me një grilë radiatori, një bollëk linjash horizontale, një siluetë të fortë dhe të shpejtë të trupit, një brendshme "të pasurohu" me një mori opsionesh dhe një pult virtual - ka më shumë ngjashmëri me Passat sesa paralele me Golfin e rivendosur. VII.

Për një provë, tregtari dha versionin më të lartë të Highline me disa opsione shtesë. Motori - 2 litra TSI me 180 kf. Me. (ndonjëherë edhe 220 kf), i çiftuar me një "robot" DSG me 7 shpejtësi (kjo është një kuti DQ500 me tufa "të lagura" - DSG më pa telashe). Ndër "fazat speciale" janë rrotat 18 inç, sediljet e shtrenjta prej lëkure, çatia panoramike, hyrja pa çelës në sallon etj. etj eshte nje makine qe shikoni ne foto 37 mije dollare me kurs. Si një "odnushka" pa riparim.

Në sallon - mbretëria e Drakulës. Pothuajse të gjitha materialet e përfundimit janë të zeza. Vendet e përparme i mbajnë me këmbëngulje kalorësit dhe sedilja e shoferit është ende e pajisur me rregullime elektrike, duke përfshirë mbështetjen e rregullueshme të mesit. Arkitektura e panelit të përparmë është logjike në një mënyrë Volkswagen. Më poshtë është njësia e kontrollit të "klimës", qasja në të cilën nuk bllokohet nga leva e ndërrimit të marsheve. Një kat më lart - një sistem multimedial i nivelit të lartë me një ekran 8 inç. Ngrini gishtin - kërkesat paraqiten në menunë e poshtme. Bukuroshja! Pranë përzgjedhësit të marsheve ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të drejtimit. Përkundër faktit se ky është versioni më i mirë, ka tre priza pa shpirt në tunel, duke lënë të kuptohet se ishte e mundur të liheshin disa mijëra të tjerë te tregtari. e". Me një tarifë shtesë, këto vende do të zihen nga çelësat e kontrollit të “studiuesit të parkimit”. Gjëja më e padobishme në univers.

Rreshti i dytë është bërë më i gjerë (ndikimet u rritën me 77 mm bazë). Në qendër është një mbështetëse krahu e rehatshme. Nga pjesa e pasme e sediljeve të përparme, ju mund të "dalni" tavolina me mbajtëse filxhani që tërhiqen. Tashmë në konfigurimin bazë për pasagjerët e pasmë ka një zonë të veçantë klimatike (dhe dy përpara). Divani i pasmë mund të zhvendoset përpara dhe mbrapa. Ai gjithashtu ndryshon këndin e mbështetëses, gjë që ju lejon të rritni volumin e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit është 615 litra (nëse sediljet e rreshtit të dytë lëvizen sa më shumë përpara)

Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim një vëllim prej 1655 litrash

Për të palosur divanin, mjafton të tërhiqni levën

Dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike me një kufizues të këndit të ngritjes

Duke shtypur një buton të këndshëm, ndez motorin dhe opsioni më i dukshëm i Tiguan-it të ri vjen në jetë në kabinë - një pult virtual. Fotograf, mos nxitoni të shtrëngoheni, ne do të merremi me këtë mrekulli! Nuk duhej të merrte udhëzime. Së pari, mbaj mend se si ta konfiguroj këtë tablet 12,3 inç nga testi im Passat B8. Së dyti, Kaluga Tiguan nuk ka as gjysmën e këmbanave dhe bilbilave që ishin në Passat, kështu që funksionaliteti i "kabinës" virtuale është shumë i kufizuar. Efekti wow shkaktohet vetëm nga modaliteti i navigimit, kur shpejtësia dhe shpejtësia e shpejtësisë zvogëlohen dhe largohen, duke i lënë vendin hartës. Rrugët e Bjellorusisë në hartat e rregullta të navigimit janë ende të "klasifikuara", kështu që kjo shfaqje ka pak përdorim. Përveç nëse në modalitetin "Jashtë rrugës", mund të vëzhgoni këndin e rrotullimit të rrotave të përparme.

Izolimi i zhurmës Tiguan II jo vetëm që u përmirësua në krahasim me modelin e vjetër, por u bë pesë klasa më i lartë. Nuk shqetësojnë as tingujt nga poshtë kapuçit, as “kënga” e harqeve të rrotave. Motori, natyrisht, është i dëgjueshëm gjatë përshpejtimit aktiv, por jo aq sa të shkaktojë siklet. "Zëri" i motorit, meqë ra fjala, është kështu. Përshpejtimi i pasaportës në qindra - 7.7 sekonda. Edhe shumë i shpejtë për një crossover familjar. Tiguan i mëparshëm me të njëjtin motor përshpejtoi në 100 km / orë 2 sekonda më gjatë. Kjo është ajo që do të thotë "robot" në vend të transmisionit klasik automatik! DSG ndërron marshin në mënyrë të përsosur, dhe nëse nuk shikoni takometrin, atëherë momenti i ndryshimit të hapave është i padukshëm.

Megjithëse Tiguan pozicionohet si një crossover urban, të gjitha versionet me të gjitha rrotat e modelit marrin një sistem 4Motion Active Control, që të kujton Reagimin Terreni të Land Rover. Ai madje kalon në të njëjtën mënyrë - me një rondele në tunel. Makina me të gjitha rrotat lidhet duke përdorur një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë Haldex, e cila përhap Njuton metra edhe më shpejt rreth boshteve.

Në dispozicion të shoferit - katër mënyra: "Borë", "Rrugë", "Jashtë rrugës" dhe individuale. Ju gjithashtu mund të klikoni në cilësimet e pezullimit (duke shtypur topin). Nuk ka asnjë ndryshim të dukshëm në profilet 4Motion Active Control. Modaliteti "Snow" zbut pak gazin, Offroad e bën "robotin" ta mbajë marshin më gjatë. Gjithçka është konfiguruar individualisht. Por natyra e pezullimit mund të ndryshohet midis "e vështirë" dhe "shumë e vështirë". Adhuruesit e një udhëtimi të qetë dhe imponues nuk kanë gjasa të pëlqejnë Tiguan-in e ri. Edhe në modalitetin "komode", në pikën e pestë ndjehen nyje të vogla asfalti dhe parregullsi të tjera. Dhe nëse e përktheni shasinë në "sport", madje do të vini re një përplasje me një monedhë 10 kopeck. Pavarësisht regjistrimit në Kaluga, ai është ende një Volkswagen evropian me një karakter të akorduar për të vozitur në autobahn.

Shumë kolegë rusë e qortuan Tiguan-in e ri për "artificialitetin" e tepruar të drejtimit. Ky trend duket se është i pakthyeshëm dhe makinat e reja po largohen gjithnjë e më shumë nga lidhja e drejtpërdrejtë “bosht drejtues – para”. Motori elektrik që ndihmon në rrotullimin e timonit mund të rikonfigurohet (së bashku me shasinë) dhe timoni do të bëhet më elastik. Ju madje mund të ndryshoni numrin e kthesave. Në çdo rast, drejtimi i makinës është i lehtë: mësoheni me përpjekjen në timon në 10 minuta dhe mund ta vendosni Tiguan-in që nxiton me shpejtësi në një kthesë të gjatë herën e parë pa asnjë drejtim dhe lëvizje të panevojshme të trupit. Nuk ka asnjë problem të kaloni shpejt një gjarpër ose të shmangni një pengesë të papritur. Por gjithashtu nuk ka emocione dhe ndjenjën se ju vetë kontrolloni këndin e rrotullimit të rrotave të përparme.

Në përgjithësi, Tiguan është bërë më i pjekur, më solid dhe pak më i shtrenjtë. Ky është kryqëzimi i duhur urban, i mbushur me elektronikë dhe më shumë si një pajisje me rrota. Nëse shikoni listën e pajisjeve të disponueshme për këtë makinë, do të gjejmë një sërë ekranesh, asistentë, asistentë, radarë, kamera... Duket se së shpejti të gjitha makinat e reja do të shfaqen jo në shitësit e makinave, por në shfaqjet e elektronikës. . Por sa emocione merrni nga smartfoni juaj? Dhe makinat dikur jepnin gëzimin e vozitjes. Dhe ky gëzim nuk ishte nga një foto me kontrast të lartë në kroskot apo nga një “klimë” 3 zonash, por nga ndjesia e makinës. Por Volkswagen po bën pikërisht atë që duan klientët e tij - duke prodhuar modele moderne të teknologjisë së lartë që mund të bëjnë shumë më tepër se sa mund të bënin anijet e para kozmike.

Së bashku me ndryshimin e gjeneratës, Tiguan ndryshoi edhe blerësin e synuar. Tashmë 30 bjellorusë kanë lënë porositë paraprake për makinën. Sipas përfaqësuesve të tregtarëve, këta janë burra të moshës së mesme. Edhe pse më parë Tiguan blihej ose nga gra ose nga burra të moshuar. Në videon promovuese të Volkswagen, ky crossover drejtohet nga një burrë brutal 35-vjeçar me mjekër të zhveshur dhe atlete Converse. Një lloj hipsteri i moshuar. Duket se ky imazh tregon një blerës tipik të artikujve të rinj. Gjëja kryesore është se ky hipster ka 30 mijë dollarë të lënë mënjanë. Versioni bazë (24,7 mijë dollarë), megjithëse i pajisur me kokën e syrit, nuk ka 1.4 TSI më serioze, "mekanikë" dhe lëvizje me rrota të përparme. Ekziston gjithashtu një opsion i shkëlqyer me naftë - 2.0 TDI (150 kf). Nga rruga, është me një motor të tillë që bjellorusët më shpesh porosisin një Tiguan të ri.

Importuesi shpreson të marrë pozicionin udhëheqës në segment me Tiguan (konkurrentët janë Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Ju urojme fat. Edhe pse këtë vit është planifikuar një "lëvizje" serioze në klasën SUV: jo shumë kohë më parë, një Ford Kuga e re mbërriti në Minsk, gjenerata e dytë e SUV popullore Mazda CX-5 së shpejti do të debutojë, një tregtar Skoda tashmë ka liruar një vend ne showroom per Kodiaq. Dhe do të vijë edhe gjenerata e dytë e Audi Q5, me të cilën do të kryqëzohen qartë çmimet e topit Tiguan. Në përgjithësi, do të jetë nxehtë në segmentin e kryqëzimeve në 2017!

Në kohën tonë pa lokalizim në asnjë mënyrë. Ai jo vetëm që zbut luhatjet e rublës, por gjithashtu ju lejon të përshtatni makinat me kushtet rrugore dhe klimatike ruse. Pra, Tiguan u prodhua në Rusi për pothuajse të gjithë jetën e tij të transportuesit. Dhe Tiguan i ri, për të cilin filluam këtë provë, del me vonesë për të vetmen arsye - u desh kohë për të ngritur prodhimin në Kaluga. Në fakt, rregullimi është ende në proces dhe duhet të presim disa muaj para fillimit të shitjeve, por ne ishim të parët në Rusi që morëm një makinë të montuar në Kaluga!

Blerësve do t'u ofrohet një zgjedhje e nëntë kombinimeve të motorëve, kutive të shpejtësisë dhe llojeve të lëvizjes. Ne u vendosëm në një Tiguan me të gjitha rrotat me një motor turbo me dy litra 180 kuaj fuqi dhe një robot DSG. Dhe le ta shtyjmë atë kundër të rregulltve të shitjeve më të larta: Mazda CX‑5 dhe Kia Sportage e bëjnë luftën.

Kundërshtarët janë gjithashtu derdhje lokale. Mazda është e lokalizuar në Vladivostok. Makina e provës është e armatosur me një SkyActiv "katër" 2.5 litra me një kapacitet 192 kf, një automatik me 6 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Sportage është një lider i patejkalueshëm për sa i përket asamblesë lokale: të gjitha brezat e tij u mblodhën në Kaliningrad! Në teori, duhet të kishim marrë për krahasim versionin me benzinë. Por për sa i përket fuqisë, një motor dizel me 185 kuaj fuqi është më i përshtatshëm, i cili është pak më i lirë dhe jashtëzakonisht i popullarizuar në tregun rus. Në përgjithësi, ne marrim naftë! Sigurisht, me automatik dhe me të gjitha rrotat.

Mos anko?

Fytyra rreptësisht e plotë ose prapa Tiguan-it të ri është mirë! Trupi i fytyrës dhe optika e përparme shumëkatëshe e bënë atë më interesant. Por në profil, Tiguan duket si një makinë pasagjerësh - ndihet ndikimi i Golf: i njëjti anim i shtyllave të pasme, një mbivendosje e madhe e përparme.

Sidoqoftë, dizajni është çështje shije. Por a do të ndikojë pamja pothuajse e lehtë në aftësinë gjeometrike të kryqëzimit? Dhe si! Për shkak të parakolpit të ulët, këndi i afrimit është vërtet i vogël - më pak se njëzet gradë.

Brendësia është një hapësirë ​​e verifikuar gjeometrikisht. Është sikur specialistët e ergonomisë të rivizatuan panelin e përparmë qindra herë derisa boshllëqet midis butonave, deflektorëve dhe shiritave të kromit arritën në përsosmërinë matematikore. Dhe për disa arsye, ju nuk dyshoni për asnjë moment që stilistët u përpoqën t'ju kënaqnin. Si të shpjegohet ndryshe që secili nga pjesëmarrësit në grupin tonë të testimit shpejt dhe pa probleme gjeti një përshtatje të rehatshme dhe e vlerësoi pozicionin relativ të kontrolleve dhe të gjithë butonave me pesë plus? Është komod dhe gjithçka është intuitive. Rasti kur manuali do të mbetet si i panevojshëm mbledhja e pluhurit në kutinë e dorezave.

Por në këtë patëmetë dhe dobësinë e Tiguan. Përshpejtimi i sigurt dhe vetitë e avancuara të drejtimit merren si të mirëqena - dhe nëse Volkswagen të paktën dështon, ai dhemb menjëherë sytë. Nuk po flas për reagimin e ashpër të pezullimit në gunga të vogla - ky karakter është tradicional për shumë makina gjermane. Për fat të mirë, në kalibrat e mesëm dhe të mëdhenj, Tiguan mban me vendosmëri një goditje. Por pak zhurmë aerodinamike është një çështje tjetër. Jo një krim, por në sfondin e harqeve të rrotave të izoluara në mënyrë të përsosur dhe një ndarje të motorit të mbytur, një fllad i lehtë në zonën e xhamit të përparmë, duke u zgjuar me një shpejtësi mbi 100 km / orë, perceptohet si një tornado.