Krahasimi i bmw 5. Cili crossover është më i mirë - BMW X5 ose Volkswagen Touareg

Që nga shfaqja e saj e parë në treg në 1972, "pesë" bavareze është bërë gjithnjë e më e kërkuar nga viti në vit. Si rezultat, deri më sot, makina u është shitur klientëve me një tirazh total prej pothuajse 6.64 milion kopje - një rezultat mbresëlënës për një model premium të klasit të biznesit. Në të njëjtën kohë, aksionet e gjermanëve në produktet inovative u shpërblyen: duke mbajtur ritmin me përparimin teknologjik, seria e 5-të po fitonte vazhdimisht popullaritet, falë të cilave makinat e dy gjeneratave të mëparshme u shitën 1.4 milion njësi secila. Por edhe suksesi i tyre do të tejkalohet nga modeli i sotëm: ai ka kapërcyer 1 milion në vetëm tre vjet e gjysmë të ekzistencës së tij - pikërisht në mes të ciklit të tij jetësor. Tani, pasi i është nënshtruar një modernizimi të planifikuar, makina po përgatitet të sulmojë rekordet e saj të popullaritetit.

Armiku më i mirë i së mirës

Një faktor tjetër kontribuoi në rritjen progresive të kërkesës për modelin - ndryshueshmëria e tij. Nëse gjatë dy dekadave të para të ekzistencës së "pesë" vetëm një sedan luftoi me rivalët, atëherë në 1991 turne u bashkua me të (siç i quajnë bavarezët vagonët e tyre të stacionit), dhe që nga viti 2009, klientëve iu është ofruar gjithashtu një modifikim GT ( gran turismo). Nëse marrim parasysh jo vetëm trupat, por edhe disqet (përfshirë ato të plota dhe hibride), si dhe kombinimet e motorëve me transmisione, tani blerësit mund të zgjedhin nga 19 versione të ndryshme të makinave të Serisë 5. Ristilimi aktual u krye njëkohësisht në të gjithë linjën dhe nga shtatori i këtij viti janë makinat e përditësuara ato që do të shiten në shumicën e tregjeve të botës.

Të gjithë motorët e Serisë 5 janë të pajisur me BMW TwinPower Turbo.

Me të mbërritur në provën e tyre të parë, filloj të njihem me makinat nga dizajni. Dhe jam i bindur se, ndërsa punonin për të, bavarezët vepruan sipas parimit të mjekëve: mos bëni dëm. Në të vërtetë, pse të rrezikosh dhe të ndryshosh diçka që pretendon të jetë bestseller? Megjithatë, kompania nuk e fsheh këtë. "Ne thjesht i dhamë karakterit të makinave pak më shumë tipare sportive," pranoi një nga dizajnerët e jashtëm.

Në sedan dhe karrocë, ky sportivitet theksohet vetëm me disa goditje: marrja e poshtme e ajrit dhe korniza e grilës pak të modifikuar, ksenon në të gjitha versionet bazë dhe sinjalizimet e kthesës të integruara në pasqyrat anësore, shirita LED në dritat e pasme. Ka pak më shumë ndryshime në trupin GT, madje ato kanë përmirësuar edhe cilësitë konsumatore të makinës. Pra, pasi kishin punuar në "sternën" e tij, në veçanti, duke zgjatur kapakun e bagazhit, gjermanët i siguruan atij një rritje prej 60 litrash, dhe tani vëllimi i tij është 500 litra. Dhe ky është minimumi. Nëse rreshti i dytë i sediljeve zhvendoset përpara (me 73 mm), dhe mbështetësit e tyre vendosen vertikalisht (diapazoni i rregullimit është 33 °), atëherë ndarja e bagazhit do të rritet me 150 litra të tjera. Dhe kjo nuk mjafton? Atëherë mund të palosni pjesërisht ose plotësisht pjesën e pasme të sediljeve të pasme dhe të merrni vetëm një hapësirë ​​​​të madhe për transportin e mallrave - 1750 litra, që është edhe më shumë se turneu (1670 litra, nëse bëni të njëjtën gjë në të). Nga rruga, versioni GT është gjithashtu i përshtatshëm në atë që nuk është e nevojshme të hapni të gjithë kapakun e bagazhit në të - për të vendosur një ngarkesë të vogël, mjafton të hapni një element të veçantë të kapakut nën xhami.

Ndryshimet në dizajnin e GT ndihmuan në rritjen e bagazhit.

Sidoqoftë, falë rivendosjes, "risitë e bagazhit" ndikuan në të tre modifikimet e trupit të serisë së 5-të. Kapaku automatik i bagazhit është tani standard në kamionçinë dhe GT, dhe ofrohet me një kosto shtesë në sedan. Dhe mund të porosisni opsionin "Comfort Access" - me të, për të hapur ose mbyllur ndarjen e bagazhit, thjesht rrëshqitni këmbën nën parakolpin e pasmë: shumë i përshtatshëm nëse duart tuaja janë plot me bagazh ose makina është e ndotur. Nga rruga, kontrollova - gjithçka funksionon.

Salloni "pesë" nuk ka ndryshuar.

Sa i përket brendësisë së serisë së përditësuar të BMW 5, ajo ka pësuar një minimum ndryshimesh. Ndër më të dukshmet janë ndarjet paksa të zmadhuara për gjëra të vogla dhe një mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, si dhe një sistem i ri argëtimi për pasagjerët e pasëm (ekranet e tabletave tani shfaqen në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të parë). Dhe paketa e "asistentëve elektronikë" është shumë e mirë. Në veçanti, tani ofrohet kontrolluesi me prekje iDrive Touch për shkrim dore - ju shkruani një adresë në sipërfaqen e tij me gisht dhe navigimi e njeh atë. Dhe gjithashtu u përpoqa të fusja emrat e muzikantëve të njohur, vetë sistemi inteligjent i gjeti albumet e tyre në internet dhe i ngarkoi në makinën "multimedia".

Shpejt dhe akoma më shpejt

Trupi i stacionit në vendin tonë nuk është ende shumë i njohur, sidomos kur bëhet fjalë për një makinë të klasit të biznesit, madje edhe një markë premium. Prandaj, në provën e parë, unë zgjedh dy modifikime të tjera - një sedan dhe një GT, të cilat midis rusëve shkojnë me zhurmë. Dhe unë i drejtoj ato në të njëjtin rend.

"Automatike" me tetë breza tani ju lejon të bëni bregdet.

BMW Seria 5 Sedan do të shitet në tregun rus me gamën më të gjerë të motorëve: katër motorë me naftë dhe katër motorë benzine secili. Bëhem pas timonit të një versioni me të gjitha rrotat 530d, e ndez atë dhe… në momentet e para, jam i humbur - a është vërtet një naftë? A hipa në makinën e duhur? Heshtja është e mahnitshme! Asnjë dridhje! Ndoshta është koha për të hequr qafe stereotipin se njësitë e naftës janë inferiore ndaj benzinës në rehati. Për më tepër, nga pikëpamja e karakteristikave teknike, ato ruajnë të gjitha avantazhet e tyre.

Linja e zbukurimit Luxary është veçanërisht elegante.

Edhe këtu, një motor 258 kuaj-fuqi, i çiftuar me një "automatik" me 8 banda, e merr me lehtësi makinën dhe e çon në autobahn me shpejtësi të lartë. Këtu kjo makinë është hapësirë ​​- ai shtypi pak pedalin e "gazit" dhe, sikur në një lojë kompjuterike, ai fillon të lërë gjurmë pas tij. Pavarësisht se sa përshpejton, ai qëndron i sigurt në një vijë të drejtë, nuk pastrohet, kur ndërron korsi nga rreshti në rresht, drejtimi respektohet qartë. Pra, jo më kot gjermanët mburreshin se tashmë në "bazë" "pesë" e tyre është e pajisur me një përforcues elektromekanik që përfshin funksionin Servotronic me fitim të ndryshueshëm në varësi të shpejtësisë.

Ndërkohë, kërkoj një dalje të përshtatshme në një rrugë më pak të ngarkuar, por më të larmishme (për fat të mirë, navigimi i rregullt funksionon në mënyrë perfekte). Këtu ju duhet të ngadalësoni shpejtësinë, por ka tufa kthesash, zbritjesh dhe ngjitjesh, gunga shpejtësie. Dhe përsëri, makina sillet pothuajse në mënyrë të përsosur, duke demonstruar, nga njëra anë, zakone pothuajse sportive, nga ana tjetër, rehati shembullore. Duket se jo më kot inxhinierët kanë punuar me pezullimin (si përpara ashtu edhe pas), duke e bërë pjesën më të madhe të elementeve të tyre prej alumini. Dhe nëse doni të ndryshoni cilësimet e pedalit të gazit, drejtuesit të energjisë, kutisë së shpejtësisë dhe amortizuesve, thjesht shtypni butonin e ndryshimit të modalitetit - sedani do të ndryshojë vërtet karakterin e tij, duke u bërë më provokues ose, përkundrazi, i rehatshëm.

Mos i bie gazit, shok!

Modifikimi GT takohet me një brendshme edhe më të rehatshme: edhe në divanin e pasmë është aq i gjerë sa, të themi, në makinat e një klase më të lartë, si në këmbë ashtu edhe në pjesën e sipërme. Në pjesën e përparme, ulja është pothuajse "komandant", afër kryqëzimeve dhe SUV-ve, kështu që ju merrni një pasqyrë të shkëlqyer. Nuk ka komente as për sediljet (BMW i ka ende si referencë), as për ergonominë, as për cilësinë e materialeve. Sidoqoftë, e gjithë kjo ishte më parë, por tani pyetja është se çfarë është bërë makina pas modernizimit.

Në kërkim të një përgjigjeje, ulem pas timonit të një BMW 535i GT. Benzina e tij me gjashtë shpejtësi 306 kuaj-fuqi është gjithashtu e çiftuar me një automatik me 8 shpejtësi, i cili është i vetmi i disponueshëm në të gjitha versionet e Serisë GT 5. Dyshja, duhet të pranoj, janë ideale: në çdo mënyrë, pavarësisht nëse është fillimi, përshpejtimi, përshpejtimi i mprehtë ose ngadalësimi, kutia funksionon si një orë zvicerane - shpejt, qartë, në mënyrë të padukshme. Për më tepër, tani është plotësuar me një funksion bregdetar. Kur kaloni në modalitetin Eco Pro, atëherë në diapazonin e shpejtësisë nga 50 në 160 km / orë në momentin kur lëshohet pedali i "gazit", vetë sistemi hap lidhjen mekanike midis motorit dhe transmisionit dhe makina drejton pa motor frenimi, duke kursyer kështu karburantin.

Nga rruga, ka mënyra të tjera "të zgjuara" për të zvogëluar konsumin e tij. Për shembull, "Asistenti elektronik" Asistenti Proaktiv i Driving Assistant, i cili u shfaq për herë të parë në serinë bavareze 5. Është mirë që, duke vepruar së bashku me navigimin, pak kohë përpara një kthese ose kufiri të shpejtësisë, këshillon shoferin të heqë këmbën nga pedali i gazit - për këtë, ikona përkatëse ndizet në pultin (një çizme e hequr nga pedale). Dhe, sigurisht, veçori të tilla si rikuperimi i energjisë së frenave, sistemi Stop & GO +, kontrolli aktiv i lundrimit.

Duke folur për mënyrën se si sillet kjo makinë në rrugë, duhet pranuar se ajo ka përfituar qartë nga vendimi për të pajisur të gjitha versionet GT me elementë pneumatikë në pezullimin e boshtit të pasmë si standard dhe një sistem automatik të nivelimit të trupit (e njëjta gjë vlen edhe për modifikimin e turneut ). Në të njëjtën kohë, e përsëris edhe një herë: nuk duhet të nxirren përfundime përfundimtare në lidhje me performancën e drejtimit të një makine pasi vozitni përgjatë shtigjeve pothuajse ideale gjermane (dhe testi u zhvillua afër Mynihut) - nuk ka rrënoja, nuk ka gropa serioze, jo nyje dhe parregullsi që janë të shumta në rrugët tona. Kjo është arsyeja pse ne do të japim një vendim më vonë, pasi të bëjmë një test editorial të serisë së 5-të të përditësuar.

Ata janë dy përfaqësuesit kryesorë që përcaktojnë drejtimin e zhvillimit të segmentit të sedanëve luksoz të madhësisë së mesme. Së bashku, ata mbajnë vrullin e një klase të tërë sedanësh biznesi që ecin përpara, por në të njëjtën kohë janë armiq të vdekshëm prej kohësh, që vazhdimisht konkurrojnë për titullin e të qenit lider në segment dhe përpiqen të marrin piedestalin e njëri-tjetrit në industri, sepse vetëm njëri prej tyre mund të jetë fitues..

Është një grindje e gjatë midis prodhuesve të mëdhenj gjermanë, e ngjashme me Ayrton Senna kundër Alain Prost, Real Madrid kundër Barcelona, ​​Los Angeles Lakers kundër Boston Celtics, Ferrari kundër Lamborghini... E kuptoni pikën.

Meqenëse BMW sapo ka zbuluar, është e natyrshme që pas të gjitha prezantimeve rituale dhe shpjegimeve të përmirësimeve të mëdha teknologjike në klasën e biznesit bavarez, duhet, jo, thjesht të krahasojmë bavarezin me rivalin e pafalshëm, Mercedes-Benz E-Class. . Jo në rrugë dhe jo, do të kemi ende kohë për të arritur deri në atë, por në fotografi, si të thuash, në formë dydimensionale.

Parathënie para krahasimit

Cilët shënues marketingu janë të rëndësishëm kur shiten makina të kësaj klase? A udhëhiqen blerësit nga vlerësimi i prestigjit të modelit të një makine të tillë? Sigurisht po! A është i rëndësishëm për ta komponenti dinamik i makinave, si ngasin? Po. Trashëgimia e këtyre makinave, arritjet e tyre në të kaluarën gjithashtu nuk janë në vendin e fundit. , dhe qytetarët me para mundohen të mos e neglizhojnë këtë. Teknologjia, besueshmëria, hapësira dhe kush e di se cilat avantazhe të tjera mund të tërheqin pronarët e ardhshëm të mundshëm.

Të gjitha momentet e mësipërme sigurisht që kanë edhe konkurrentë edhe , dhe . Pra, cilat janë kriteret për të zgjedhur E-Class moderne dhe serinë e re 5? Gjithçka ishte pak më e lehtë më parë. Nëse e vlerësonit rehatinë dhe do ishit disi konservator në zemër, atëherë për ju rruga shtrihej drejt në Mercedes-Benz. Dhe në rast se nuk kishit mjaft emocione dhe nuk mund t'i hiqni sytë, atëherë zgjedhja ishte e qartë këtu - BMW.

Tani gjithçka po ndryshon ngadalë. Sedanët e Shtutgartit po bëhen më të guximshëm dhe sportiv, ndërsa bavarezët po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje komoditetit dhe stilit të moderuar në brendësi.

Dy modelet e klasës gjermane të biznesit janë bërë ide të plota të globalizimit, duke arritur ngjashmërinë aktuale në shumë aspekte. Nga kjo rezulton se pika kryesore që fansat do t'i kushtojnë vëmendje do të bëhet. Ky do të jetë faktori vendimtar për të vendosur se kujt t'i jepet përparësi. Le të shohim më nga afër dy makinat, cila prej tyre është më interesante në pamje dhe kush ka më shumë gjasa të preferohet?

Krahasimi i BMW 5-Seria 2017 dhe Mercedes-Benz E-Class 2016

I projektuar nga e para, modeli G30, megjithë përparimin e dukshëm, nuk solli asgjë revolucionare për sa i përket pamjes. “Five” është disi origjinale, po të krahasohet modeli i ri me flamurin, por përndryshe pamja i ngjan shumë vëllait të madh. Kur shikojmë foto, ka një ndjenjë të fortë se kemi një kopje të vogël përpara.

E-Class duket se po bën të njëjtën gjë. Në pamje të parë, duket se klasa e biznesit të Mercedes-Benz nuk është larg modeleve, megjithatë, një krahasim më i afërt i fotove zbulon se Mercedes-i e ka menduar ndryshimin në detaje në atë mënyrë që si E dhe S Class. modelet vështirë se mund të quhen të njëjta. Mercedes-Benz 2016 duket mjaft origjinal dhe nuk pretendon të jetë një kopje e vogël në familje.

Fituesi: Mercedes-Benz E-Class 2016

Konturet e rafinuara të makinës nga Ingolstadt tërheqin më shumë vëmendje sesa format këndore të BMW. Sigurisht, kjo është më shumë çështje shije, por gjithsesi, guxojmë të sugjerojmë që një numër pak më i madh automobilistësh i pëlqejnë format e rrumbullakosura të trupave të makinave, krahasuar me linjat këndore.

Pavarësisht stilit më klasik Mercedes, ai nuk e ka humbur sportivitetin e tij. Një rol vendimtar në këtë luajnë kompleti i trupit dhe grila e radiatorit me emblemën e yllit me tre rreze të integruara në të.

Sipas mendimit tonë, fitues edhe në këtë rast: Mercedes-Benz E-Class 2016

Një zonë ku dy rivalë prej kohësh i kanë qëndruar besnike traditës së tyre është salloni. Nga njëra anë, bazat e brendshme dhe mbushja e tyre teknologjike janë të ngjashme. Brenda makinave ka shumë butona me prekje dhe funksionalitet modern për të kontrolluar të gjitha pjesët e aksesueshme të makinës. Në parim, në një makinë moderne të kësaj klase nuk mund të jetë ndryshe.

Theksi i E-Class është tek luksi dhe komoditeti para së gjithash. Atmosfera e Serisë 5 është prodhimtari. Të paktën stili i brendshëm lë të kuptohet për këtë. Konzola qendrore klasike e panelit bavarez është kthyer drejt shoferit, gjë që krijon një farë rehatie për makinën.

Fituesi: BMW Seria 5 2017

Sa i përket linjës së motorit, të dy makinat janë praktikisht pasqyrë e njëra-tjetrës. Motorë turbocharged 2.0-litër katër dhe 3.0-litra me gjashtë cilindra benzinë ​​dhe naftë, si dhe njësi hibride, janë instaluar nën kapuçin e të dy modeleve. Edhe opsionet e ardhshme sportive, domethënë dhe, do të përputhen në mënyrë të barabartë në performancë, fuqia e tyre do të jetë së paku 600 kf. Në të dyja makinat do të aplikohet.

Vizatoni

Rezultati: Krahasuar me paraardhësit e saj, BMW ka qenë jashtëzakonisht i kujdesshëm në përditësimin e modelit në aspektin e dizajnit, ndërsa Mercedes, përkundrazi, ka lënë mënjanë të gjitha dyshimet e panevojshme dhe në fund ka bërë një hap të guximshëm, pa marrë parasysh përvojën e mëparshme. Të dyja makinat kanë ruajtur ADN-në e markës, e cila tashmë ka pasur një ndikim shumë të mirë në identitet.

Ju keni parë opinionin tonë për dy konkurrentë në botën e automobilave. Unë do të doja të di mendimin tuaj. kë preferoni? Kush mendoni se meriton të fitojë?

Një ditë emocionuese për komunitetin BMW dhe pjesën tjetër të botës progresive të automobilave. BMW ka marrë përfundimet e saj të re të Serisë 5 gjenerata e shtatë që shkon me emrin e brendshëm G30.

Perdja hiqet, pjesa e jashtme zbulohet. Bota pa një version të ri të sedanit legjendar të biznesit të Serisë 5 nga BMW. Sedani sportiv i rindërtuar do të dalë në treg në fillim të vitit të ardhshëm dhe do të sjellë jo vetëm një dizajn të jashtëm të evoluar, por edhe një brendshme të ridizajnuar me cilësi më të lartë, si dhe një mori karakteristikash dhe opsionesh standarde që shumë fansa të BMW mund t'i ëndërronin vetëm për pesë. vite më parë.

Seria e re 5 kullon atletikë, luks dhe elegancë, dhe në shikim të parë, është e qartë se BMW ka nxjerrë një ACE në mëngë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, dizajni i Serisë 5 G30 është më i rafinuar, më premium dhe madje edhe më sportiv kur shikohet nga këndvështrime të caktuara.

Në pjesën e përparme janë instaluar fenerët, të cilët tani ngjiten afër me "vrimat e hundës" më të gjera të markës. Kjo e fundit, nga ana tjetër, ndryshoi jo vetëm në gjerësi, por edhe u bë voluminoze, duke ecur pak përpara në sfondin e fenerëve të makinës. Optika e përparme në BMW G30 tani do të jetë LED, duke filluar me nivelet më të thjeshta të veshjes. Me gjeneratën e re të modelit, LED-të nuk janë më një opsion për BMW. Përveç përfitimeve praktike të ndriçimit të fenerëve LED, ata kanë një avantazh tjetër - modeli estetik dhe i evoluar i "Engel Eyes" nga BMW e konfirmon këtë. Fenerët përshtatës LED me rreze selektive BMW janë gjithashtu të disponueshme.

E gjithë kjo nuk ishte në trupin e mëparshëm F10. Të paktën në veshjen e bazës, me siguri.

Ne mendojmë se pjesa e përparme e re duket shumë e mirë dhe është një përmirësim i rëndësishëm në krahasim me Serinë 5 F10. “Hunda” është bërë më kompakte dhe më e ulët, prej saj vijnë lëngje më agresive. Ndoshta dikush do të thotë se kjo është BMW Seria 5 më e bukur që nga E39. Ndoshta ai do të ketë të drejtë.

Aty ku Seria e re 5 shkëlqen vërtet është nga ana. Është shumë më muskuloz dhe më sportiv se paraardhësi i tij i gjeneratës F10, dhe "shkopi i hokejit" i tremujorit të dytë tani përshtatet mirë me kthesën paksa të ridizajnuar Hofmeister. Vizualisht, ky element shumë i diskutueshëm (i njëjti "shkop"), i testuar për herë të parë në BMW Seria 7 G11, shkaktoi shumë polemika në lidhje me domosdoshmërinë e tij. Me ardhjen e sedanit të ri të biznesit, me sa duket të gjitha mosmarrëveshjet në lidhje me përshtatshmërinë e vendimit të projektuesve do të duhet të zhduken vetë.

Në sedanin e ri të biznesit BMW, ka shumë më tepër stampime dhe elementë të trupit të stampuar. Kjo i jep makinës një pamje më muskulore. Nuk është se F10 nuk është, por G30 ka fituar qartë një prekje shtesë mashkullore.

Në pjesën e pasme, dritat e gjera "L-formë" shtrihen deri në pjesën e jashtme të makinës - edhe më shumë se seritë e mëparshme 5. Kjo rrit vizualisht gjerësinë e trupit të makinës. Së bashku me këtë, kapaku i bagazhit, i cili është i pjerrët nga pjesa e pasme, i jep atij një qëndrim më të ulur dhe një pamje sportive.

Fituesi: BMW 5-Seria G30

Brenda serisë së re 5, Mynihu dëshironte të arrinte ekuilibrin e përsosur midis luksit, teknologjisë dhe sportivitetit. Është gjithashtu e qartë se ata donin ta bënin sallonin në një mënyrë biznesi. Ndoshta për shkak të kësaj, çfarë ndodhi, çfarë ndodhi - brendësia është në shumë mënyra si dy pika uji të ngjashme me brendësinë e Serisë 7. Duket pak e çuditshme. Ndoshta thjesht duhet të mësoheni pak dhe gjithçka do të bjerë në vend. Është herët të flasim për cilësinë e materialeve, tapiceri, plastikë dhe lëkurë. Le t'i krahasojmë këto aspekte midis dy modeleve pak më vonë.

Fituesi: BMW 5-Seria F10

Në përgjithësi, G30 duket më mirë se modeli i tanishëm, të paktën nga jashtë. Një përmirësim i dukshëm në çdo aspekt, nga dizajni, ndjesia e luksit, teknologjia dhe performanca. Prandaj, zgjedhja jonë është BMW Seria 5 G30 2017. Dhe e jotja?

Publikim informacioni: Lajmet e policisë rrugore, aksidentet rrugore, gjobat e trafikut, policia rrugore, provimi i policisë rrugore online. Inspektimi

Sapo duruam mungesën e dy rivalëve kryesorë në "treshen e mëdhenj" gjermanë dhe rezervuam me të gjitha rrotat BMW 530d xDrive (249 kf), Volvo S90 D5 (235 kf) dhe Cadillac CTS (240 hp), siç u thirr nga Mercedes: "Ne ju gjetëm një sedan E 200 me rrota të pasme 184 kuaj-fuqi." Dhe nëse flasim për konfigurimin, pothuajse bosh. Pasi ramë dakord të mos e shkelnim Mercedesin për motorin dukshëm më të dobët dhe mungesën e disa opsioneve, vendosëm të lidhim "yeshka" me krahasimin. Pak më vonë, Audi ndryshoi mendje, por koha tashmë kishte humbur - testi ynë ishte në lëvizje të plotë.

Rezultati është një vinegrette e çuditshme e sedanëve të biznesit të mesëm. Por kjo nuk na pengoi të kalonim me interes një javë testimi, të dilnim në përfundime interesante dhe t'u përgjigjenim të gjitha pyetjeve që lindën. Në fund të fundit, nuk është çdo ditë që marrim një Cadillac me çmimin e një Mercedes. Dhe Mercedes me çmimin e Cadillac - edhe më shumë.

paç fat

Më e përballueshme se Cadillac CTS mund të jetë vetëm ..., e prodhuar që nga viti 2010. Shokët e tjerë të klasës të segmentit premium janë më të shtrenjtë dhe dukshëm.

Për t'u bërë pronar i një "amerikani" karizmatik, mjafton të keni 2 490 000 rubla në xhep. Dhe nëse shtoni nja dy qindra mijë të tjera, mund të bëni një modifikim me të gjitha rrotat me një tufë Haldex në ngasjen e rrotës së përparme. Pjesa e brendshme prej lëkure, shasia e kontrolluar elektronikisht me kontroll magnetik të udhëtimit dhe një motor i lezetshëm turbo 240 kuaj-fuqi në lidhje me një automatik me 8 shpejtësi - e gjithë kjo është në bazë. Edhe pa hyrë në detaje - një opsion shumë interesant.

Nëse nuk keni qenë të ulur në një Mercedes, BMW ose Volvo, atëherë gjenerata e tretë Cadillac CTS mund të luajë lehtësisht rolin e një makine të ëndrrave. Ky sedan ka gjithçka për t'u renditur në elitën e automobilave. Në letër, i vetmi lëshim i "amerikanit" është mungesa e një funksioni masazhi për sediljet e përparme, qoftë edhe si opsion. Por me drejtësi, duhet pranuar se pjesa dërrmuese e "po", "pesës" dhe "moos e turpshme" do të shiten edhe pa këtë lodër të shtrenjtë. Unë do të guxoja të hamendësoja nëntëdhjetë për qind.

Por kjo është në letër. Në fakt, dallimi mes Cadillac dhe tre “evropianëve” është shumë më i dukshëm. Bëhet fjalë për nuancat që përbëjnë imazhin. Në përgjithësi, një ndenjëse e mirë e përparme me rregullime elektrike në njëzet drejtime shqetëson me një rul të hipertrofizuar të mbështetjes së gjurit, të cilin e merrni për një tullë të vendosur nën gjunjë. Butonat me prekje në tastierën qendrore nuk duken zgjidhja më e mirë. Ekrani me prekje tetë inç i sistemit multimedial CUE shkëlqen pa turp në diell dhe mbulohet menjëherë me gjurmë gishtash. Po, dhe pasagjerët e pasmë në Cadillac janë më të ngushtë: është më i gjati në kuartet, por ka gjithashtu edhe bazën më modeste të rrotave.

Një "turbo-four" me dy litra në linjë zgjohet duke shtypur një buton nën timon - dhe unë dhe "caddy" u nisëm për të mbledhur pamjet e kalimtarëve. Për përfaqësuesit e markës, ky është ndoshta një ngushëllim i vogël, por pronarët e Cadillacs po kapin qartë një zhurmë të rafinuar, duke kuptuar se nuk ka aq shumë njerëz me mendje të njëjtë. Ndërsa unë dhe kadi po rrotullohemi në rrugët qendrore me asfalt të përsosur, raca e deklaron veten në krye të zërit. CTS pushton me një timon të mprehtë informues me përpjekje shembullore, një hap madhështor dhe heshtje në kabinë. Problemet lindin vetëm në rrënoja, të cilat sot mjaftojnë edhe në kryeqytet. Në çdo mënyrë të shasisë adaptive, Cadillac është shqyer nga duart, duke ju detyruar të jeni vazhdimisht në gatishmëri. Një sjellje e tillë është tashmë larg premiumit.

Për sa i përket izolimit të zërit, gjithçka është në rregull. Në trotuarin gërryes, gjëmimi i gomave ende depërton në kabinë dhe motori është mjaft i dëgjueshëm në periferi të zonës së kuqe. Por, së pari, për një "katër" në linjë, ky motor tingëllon i shkëlqyeshëm. Dhe së dyti, Volvo S90 nuk është më i qetë në trotuarin e ashpër. Dinamika e përshpejtuar "amerikane" është gjithmonë e mjaftueshme. Nuk e di për 6,9 sekonda deri në njëqind të pretenduara (nuk kemi bërë matje për shkak të motit të pranverës), por nëse fokusoheni te ndjesitë, CTS largohet si tetë sekonda. Në të njëjtën kohë, shpenzimet nuk janë tronditëse. Në qytet, "caddies" konsumojnë mesatarisht pak më shumë se dhjetë litra për njëqind. Në pistë, është e lehtë të takosh shtatë ose tetë.

Duke përmbledhur përshtypjet e mia, i bëra vetes pyetjen: a ia vlen të bashkohesh me ata njëqind e gjysmë rusë që plotësojnë çdo vit arkëtarin e GM duke zgjedhur Cadillac CTS? Dhe shumë shpejt erdhi në një përgjigje komplekse. Nëse flasim për versionet bazë për 2.5 milion rubla - pse jo? Caddy është karizmatik, i pajisur mirë dhe vjen me një motor të ftohtë tashmë në bazë. Por nëse jeni gati të shpenzoni më shumë se tre milionë për të blerë një makinë, nuk është mëkat t'i uroni fat Cadillac. Kthejeni faqen dhe unë do të shpjegoj pse.

pluhur yjor

Testi Mercedes-Benz është 105,000 rubla më i shtrenjtë se testi Cadillac. Në të njëjtën kohë - pa lëvizje me të gjitha rrotat, pa amortizues të kontrolluar elektronikisht. Motori është më i thjeshtë: një "katër" me dy litra me një kapacitet prej 184 forcash. Dhe për çdo tekë ju duhet të paguani bujarisht ekstra. Dëshironi një panel lëkure? Përgatitni 460,000 rubla për paketën e opsioneve. 65 mijë të tjera do të duhet të paguhen për sistemin e shikueshmërisë së gjithanshme. Dhe 80 mijë të tjera - për kontrollin e klimës me tre zona. Pajisjet tona, meqë ra fjala, quhen luksoze.

Nëse e pajisni "yeshka" me të gjitha opsionet që ofron testi Cadillac, çmimi me siguri do të kalojë katër milion rubla. Dhe me një çmim të ngjashëm, është jetike të vendosni se çfarë ju nevojitet më shumë - damë apo të shkoni?

Pas një ndenjëseje të vështirë Cadillac në një Mercedes, ju gjen menjëherë paqen. Sedilja e mban trupin po aq mirë, por në të njëjtën kohë nuk e shtyp apo shtyp askund. Grafikat e sistemit multimedial Comand Online janë dy koka më të larta se ai Cadillac. Dhe në dreq me të, me! Vetëm shikoni foton cilësore nga një aparat fotografik i vetëm!

Sigurisht, ka ende vendime të çuditshme në brendësi të Mercedes. Leva klasike e përzgjedhjes së kolonës së drejtimit ka liruar një "fushë" të tërë në tunelin qendror - ndërkohë që nuk ka asnjë mbajtës filxhani në pjesën e përparme të kabinës. Nën kapakun e madh, të vendosur pranë orës së bukur analoge, është një kamare po aq e madhe, por fantastike e mpirë. Dhe timoni në "yeshka" është i anuar - si në sedanin Chevrolet Lanos. Sapo të vini re këtë veçori, vështirë se mund ta "pashihni" atë.