"Sable" (makinë): specifikimet, fotot dhe rishikimet. Makina GAZ "Sobol-Barguzin": karakteristikat e performancës, modifikimet Sable pesha bruto

GAZ 2752 në tregun rus njihet më mirë si Sobol. Një automjet i vogël tregtar konsiderohet me të drejtë një nga modelet më të besueshme dhe praktike të krijuara nga prodhuesit vendas. Së bashku me qëndrueshmërinë operacionale, GAZ 2752 dallohet për mirëmbajtjen e tij me kosto të ulët. Cilësia e lartë e pjesëve garanton një periudhë të gjatë konsumimi, duke rritur periudhat e riparimit.

Sobol është veçanërisht i popullarizuar në segmentin e biznesit të mesëm dhe të vogël. Kërkesa e lartë për modelin arrihet për shkak të manovrimit të lartë dhe lehtësisë së lëvizjes, karakteristikave unike të dizajnit dhe konsumit të ulët të karburantit. Makina përdoret për transportin e mallrave të ndryshme në distanca të gjata dhe të shkurtra.

Furgoni GAZ 2752 ka një ndarje të veçantë bagazhesh me një kapacitet deri në 7 metra kub. Dyert e trupit, të vendosura në pjesën e pasme, hapen në tavan, gjë që e bën më të lehtë ngarkimin në bagazh. Prania e një dere anësore ju lejon të vendosni ngarkesa të vogla në makinë.

Video

GAZ 2752 ofrohet në disa modifikime. Sobol-Business është gjenerata e fundit e automjeteve komerciale të prodhuara që nga viti 2010 në fabrikën e automobilave Gorky. Specialistët në këtë version u përpoqën të eliminojnë disa nga mangësitë e qenësishme në modifikimet e mëparshme. Në hartimin e furgonit GAZ 2752, prodhuesi i automjeteve përdori elementë nga markat e njohura evropiane: ZF, BOSCH, Anvis Group dhe Sachs. Kjo rrit besueshmërinë e modelit. Në modifikimin e fundit të Sobol, hapësira e brendshme është rritur dhe ergonomia është përmirësuar. Makina ka ABS dhe timon me energji elektrike.
GAZ 2752 është në dispozicion në disa versione. Midis tyre ka modele që punojnë me benzinë, gaz dhe naftë.

Fabrika e Automobilave Gorky prodhon jo vetëm makina GAZ 2752, por edhe komponentë për to. Pjesët prodhohen nën kontroll të rreptë, gjë që siguron cilësi të lartë. Pjesët e këmbimit për modelin janë të disponueshme pothuajse në të gjitha dyqanet, dhe zëvendësimi i elementeve të dështuar është jashtëzakonisht i thjeshtë.
GAZ 2752 i ri ofrohet me shërbim garancie për 80,000 km ose 2 vjet.

Specifikimet

Kapaciteti mbajtës i GAZ 2752 ndryshon në varësi të modifikimit. Për versionin gjysmë pasagjerësh, është 300 kg, për furgon - 770-900 kg. Pesha bruto e automjetit është 2800 kg. Ky është një avantazh i padiskutueshëm, pasi lejon që makina të ketë të drejtën të hyjë në rajonet qendrore të Moskës.

Për shkak të madhësisë së tij kompakte, shoferi Sobol mund të manovrojë në një rrugë të ngushtë dhe të parkojë në një zonë të kufizuar. Gjatësia e makinës është 4840 mm, lartësia në pikën e sipërme është 2200 mm, gjerësia është 2075 mm. Baza e rrotave të transportit është 2760 mm. GAZ 2752 ka një pistë prej 1700 mm. Për shkak të lartësisë së vogël të ngarkimit prej 720 mm, shkarkimi dhe ngarkimi i mallrave është sa më komod.

"Sable" ka një rregullim katër nga dy rrota. Modeli është përshtatur për lëvizje në autostradë me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Konsumi i karburantit GAZ 2752

Konsumi i karburantit GAZ 2752 varet nga lloji i termocentralit:

• Modifikimet me naftë - 9,8 l / 100 km;
• versionet e benzinës - 9.1-10.6 l / 100 km;
• modelet që funksionojnë me gaz - 12.3 l / 100 km.

Motorri

Linja e njësive të energjisë për makinën Sobol përfshin disa motorë.
Modifikimet më të njohura në Rusi janë të pajisura me një njësi të brendshme benzine UMZ-40524.

Karakteristikat e këtij motori:

• vëllimi i punës - 2,8 l;
• fuqia e vlerësuar - 96 (128.8) kW (hp);
• shpejtësia e rrotullimit - 4500 rpm;
• çift ​​rrotullues maksimal - 205 (4000) Nm (rpm);
• numri i cilindrave - 4.

Gjithashtu, një motor i huaj benzine Chrisler-2.4L është instaluar në GAZ 2752:

• vëllimi i punës - 2,42 l;
• fuqia e vlerësuar - 98 (133.3) kW (hp);
• frekuenca e rrotullimit - 5000 rpm;
• çift ​​rrotullues maksimal - 204 (3994) Nm (rpm);
• numri i cilindrave - 4.

Për këto njësi përdoret benzina AI-92, AI-95. Sistemi i energjisë është një injeksion me shumë pika.

Versione të veçanta të Sobol janë të pajisura me një motor nafte 2.8 litra Cummins (120 "kuaj"). Avantazhi kryesor i motorit është besueshmëria (burimi - mbi 500,000 km). Ka edhe versione që funksionojnë me gaz.

Pajisja

Një nga avantazhet kryesore të GAZ 2752 është një kabinë e gjerë shoferi që mund të strehojë tre persona (shofer dhe dy pasagjerë). Brendësia e këtij elementi është menduar me kujdes duke marrë parasysh ergonominë. Paneli është i lehtë për t'u lexuar dhe përfshin zhvillimet më të fundit të dizajnit.

Versioni i kombinuar, i krijuar për kompanitë e shërbimit, ka një kabinë me 7 vende dhe një ndarje të reduktuar bagazhesh. Ky modifikim i Sobol përdoret për të transportuar ngarkesa ose pajisje mesatare me një ekip punëtorësh.
Të gjitha versionet më të fundit të GAZ 2752 janë të pajisura me një sistem përforcues hidraulik që e bën më të lehtë drejtimin. Falë kësaj risi, rrezja e rrotullimit të makinës është zvogëluar në 6000 mm.

"Sobol" është i pajisur me një sistem frenimi me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe një sistem përforcues të veprimit vakum. Së bashku me një motor të fuqishëm, kjo ju lejon të minimizoni konsumin e karburantit.

GAZ 2752 ka një standard transmetimi për produktet e këtij prodhuesi - një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

Pronarët e Sobol, në përgjithësi, janë të kënaqur me makinën. Ajo është e përsosur si një kalë pune.

Ndër avantazhet, pronarët dallojnë:

1. sedilje me pozicion të lartë, nga e cila gjithçka duket në mënyrë të përkryer;
2. kalueshmëria;
3. ndjesi e mrekullueshme e rrugës. Me 80 km / orë, makina nuk humbet kontrollin;
4. kapacitet i madh;
5. shikueshmëri e mirë.

Disavantazhi kryesor i makinës është prodhimi rus. Gjithashtu ndër mangësitë janë:

1. dizajn i konceptuar keq i shufrës lidhëse. Numri i "topave të vidhave" është rritur, por kjo nuk ndikon në lëvizjen. Me shpejtësi mbi 100 km / orë, "Sable" fillon të "ecë përgjatë rrugës";
2. pikturimi i fabrikës është i mjaftueshëm për 3-5 vjet, pas së cilës makina fillon të "lulëzojë";
3. mungesa e rehatisë në kabinë. Në vapë, shoferi përjeton stres të jashtëzakonshëm.

Situata përkeqësohet nga fakti se silenciatori kalon drejtpërdrejt nën sediljen e shoferit, duke ngrohur fuqishëm dyshemenë;

• zhurmë dhe dridhje e madhe;
• mungesa e rregullimit normal të sediljeve dhe timonit.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Kostoja mesatare e një GAZ 2752 fillon nga 650,000 rubla. Në të njëjtën kohë, opsionet e dorës së dytë janë shumë të njohura. Këtu diapazoni i çmimeve është shumë i gjerë - nga 150,000 në 600,000 rubla.
Marrja me qira e një Sable do të kushtojë 300-400 rubla në orë.

Analoge

Konkurrenti kryesor i GAZ 2752 në tregun e automobilave është modeli Hyundai Porter H100.

Më duhet të udhëtoj vazhdimisht në distanca të gjata, dhe pikat fundore të rrugëve ndonjëherë janë larg rrugëve të mirëmbajtura. Si shumë bashkatdhetarë, në jetën time ka edhe gjysmë kilometër "abetare" deri në dacha. Dhe gjithashtu më pëlqen shumë të bëj udhëtime në vendet me kërpudha në periferi të qytetërimit dhe të dal me makinë për pushime me familjen time. Prandaj, kam një sërë kërkesash specifike për një makinë: ajo duhet të jetë e përshtatshme për një pushim të mirë në rrugë, duhet të ketë një hapësirë ​​të konsiderueshme për bagazhet dhe duhet të ketë një aftësi shumë të lartë ndër-vend. Këto kritere nuk plotësohen plotësisht nga “SUV”-të e pasagjerëve, as kamionçinat, as një numër i vogël minifugonësh me të gjitha rrotat e prodhimit të importuar. Por Sobol 4x4 me sallonin Riviera, motorin me naftë Cummins dhe transmisionin e ri me kohë të pjesshme përshtaten në këtë koncept në mënyrën më të mirë të mundshme.

Nikolai MARKOV

Uljet dhe ngritjet e historisë

Motori me të gjitha rrotat Sobol në versionin e pasagjerëve (modeli GAZ-22177) filloi të rrokulliset nga transportuesi kryesor i uzinës së automobilave GAZ në 2003. Gjatë certifikimit, ai u caktua në kategorinë "autobus" M2, dhe kjo rrethanë kërkonte përdorimin e ABS në makinën e frenave që nga viti 2007. Meqenëse puna për vendosjen e sistemit të frenimit kundër bllokimit për makinat me një formulë të rrotave 4x4 në GAZ nuk ishte kryer në atë kohë, modeli 22177 thjesht u ndërpre përkohësisht.

Siç doli, kjo "e përkohshme" zgjati për gjashtë vjet të gjata! Si rezultat, vetëm në vitin 2013, sistemi i frenimit kundër bllokimit Bosch 8.1 u përshtat në Sables me të gjitha rrotat, gjë që bëri të mundur rifillimin e prodhimit të modifikimeve të pasagjerëve. Deri më tani, tregtarët pranojnë porosi vetëm për mikrobusë me çati të ulët, derë të pasme dhe kabinë të projektuar për 6 pasagjerë, pa llogaritur shoferin. Në një sallon të tillë - sedilje të buta me rripa dhe mbështetëse krahu, sigurohet një tryezë e palosshme. Por ka disa të meta: sediljet e rreshtit të mesëm janë instaluar kundër lëvizjes dhe nuk ka asnjë mundësi të transformimit si klasë. Një sallon i tillë është racional për punë, por është pak i dobishëm për një pushim të mirë në rrugë ose transport të rastësishëm mallrash.

Megjithatë, ka një rrugëdalje. Divanët e transformueshëm të shkëputshëm të shpejtë për minibusët në vendin tonë janë prodhuar prej shumë vitesh nga kompania Nizhny Novgorod "Riviera-Avto": këto ndenjëse kanë mbështetëse që rregullohen në kënd të pjerrësisë dhe palosen tërësisht, duke ju lejuar të organizoni një shtrat të rehatshëm për duke kaluar natën në kabinë. Në faqen e internetit të prodhuesit, kostoja e një palë divanesh fillon nga 130 mijë rubla, dhe disa tregtarë gazi ofrojnë si opsion instalimin e një salloni "Riviera".

Nga këndvështrimi i pasagjerit

Opsioni më optimal për sallonin Riviera për Sable është instalimi i një divani 3-vendësh në pjesën e pasme dhe një 2-vendësh në mes. Në këtë rast, kapaciteti i certifikuar i makinës ruhet dhe është më i përshtatshëm për të lëvizur nëpër kabinë - mund të lëviz lehtësisht nga pas timonit në sediljen e pasme pa dalë jashtë.

Ekziston vetëm një minus në krahasim me 3 + 3 divane - madhësia e "dhomës së gjumit" është zvogëluar, megjithëse ka ende më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për dy. Le të llogarisim opsionet e mundshme të transformimit? Divanet e veçantë mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa, duke ndryshuar sasinë e hapësirës për pasagjerët dhe bagazhet. Duke shpalosur divanin e mesëm, mund të përsërisni paraqitjen e brendshme të fabrikës "sable". Për të transportuar ngarkesa të mëdha, çdo divan mund të hiqet shpejt, por kjo kërkon ndihmën e një personi të dytë - "dyqanet" nuk janë të lehta. Dhe nëse nuk ka asistentë në horizont? Më pas divanet mund t'i ngrenë jastëkët dhe t'i shtyjnë sa më shumë, duke organizuar një zonë të bollshme në mes të kabinës me hyrje nga një derë rrëshqitëse. Bazuar në përdorimin e përditshëm, e zhvendosa divanin e pasmë në pozicionin ekstrem përpara dhe fiksova divanin e mesëm afërsisht në qendër të rrëshqitjes. Në këtë pozicion, ka shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët, dhe madhësia e bagazhit ju lejon të fusni edhe një gardërobë të montuar atje. Dhe ndërsa jam në temën e bagazhit, do të përmend se dera e pasme e ngritur në parkingje funksionon shumë si një tendë nga dielli ose shiu. Por vetëm një person i gjatë mund ta përplasë atë - në rreshtimin e brendshëm ka shumë mungesë të një laku të varur poshtë (për shembull, si një Volkswagen Transporter).

Ngrohja e ndarjes së pasagjerëve bëhet nga një ngrohës i veçantë i montuar nën sediljen e përparme të pasagjerit.

Epo, çfarë mendojnë vetë pasagjerët për kabinën "sable"? Absolutisht të gjithë vërejnë se ka një mungesë akute të parmakëve në hyrje (si në derën e përparme ashtu edhe në derën rrëshqitëse), sepse pragu është mbi nivelin e gjurit të një të rrituri. Por të ulesh në divanet "Riviera" është komode: jastëkët dhe të pasmet kanë një profil të rehatshëm, ka rripa sigurie me 3 pika. E vetmja gjë që duhet të sigurohet nga prodhuesi i sediljeve është mbështetëset e palosshme të krahëve përgjatë skajeve të divaneve, të cilat mund të mbahen me një grumbullim të fortë të trupit. Ndërkohë, pasagjeri i djathtë i rreshtit të mesëm, gjatë vozitjes në rrugë të vështirë, zakonisht kap dorezat e çatisë së diellit.

në kabinë

Tani le të kalojmë në kabinë. Për sa i përket "mbushjes", pajisjet luksoze të Sobol tani kanë arritur praktikisht nivelin e analogëve të importuar: ka një bllokim qendror në dyert e përparme, dritaret elektrike dhe pasqyrat, një njësi elektronike të kontrollit të klimës, kontrollin e lundrimit, një regjistrues radio kasetë. me një hyrje USB dhe butona kontrolli në timon. Vetë kolona e drejtimit është e rregullueshme jo vetëm në këndin e pjerrësisë, por edhe në shtrirje.

Paneli i instrumenteve është plotësisht i pasur: me tapiceri të butë, plastikë të mirë, mbajtëse filxhani që tërhiqen dhe tre ndarje dorezash që mbyllen menjëherë. Grupi i instrumenteve kënaq pa ndryshim: peshoret e rrepta blu me dixhitalizim të qartë dhe një dritë të këndshme të gjelbër të prapme janë krejtësisht të lexueshme, llambat e kontrollit janë mjaft të ndritshme. E megjithatë, më mungojnë qartë disa pozicione në pajisjen e makinës. Lista ekzistuese e pajisjeve do të donte të plotësohej me një kompjuter udhëtimi dhe një orë, dhe bllokimi qendror duhet të kontrollohet nga distanca dhe të veprojë jo vetëm në dyert e kabinës, por edhe në derën rrëshqitëse. Në të vërtetë, në përgjithësi, mund të arrini butonin e kyçjes për bllokimin e derës së djathtë të kabinës nga prapa timonit, por shpejt hapni derën rrëshqitëse për hipjen e pasagjerëve në një vend të zënë ose mbyllni shpejt kabinën në mënyrë që të mos lërini ndërhyrës brenda, nuk do të funksionojë - do të duhet të fikni makinën dhe të dilni jashtë me çelësin. Për më tepër, është e lehtë dhe e lirë të instaloni një bllokues elektrik në një derë rrëshqitëse në një rrip transportieri, në kontrast me rinovimin e mëtejshëm nga pronari, i cili do të duhet të çmontojë gjysmën e kabinës dhe më pas të shpojë nëpër shtyllën e trupit dhe panelin e derës.

Kutia e transferimit kontrollohet nga dy leva: e majta është përgjegjëse për aktivizimin e boshtit të përparmë dhe e djathta është përgjegjëse për uljen e shpejtësisë.

Epo, sa rehat ndihet shoferi? Nuk ka probleme me rishikimin: një ulje e lartë ju lejon të shikoni shumë përpara mbi çatitë e "makinave të pasagjerëve", pasqyrat me dy seksione me ngrohje elektrike praktikisht eliminojnë zonat e vdekura në anët. Nuk kam ankesa për ergonominë ekzistuese dhe rregullimin e kontrolleve. Vërtetë, në fillim ndërhyri harku i rrotës dukshëm i zgjatur, por ditën e dytë u mësova të vendosja këmbën e majtë pak më ndryshe dhe plotësisht pushova së ndjeri siklet. Dhe, çuditërisht, më pëlqen shumë sedilja e shoferit. Arsyeja pse fillova të flas për çuditshmërinë është se sedilja ka vetëm dy rregullime standarde, por profili i saj është aq i suksesshëm sa nuk kam as dëshirë të korrigjoj të njëjtin mbështetje mesit. Marshimet mijëra kilometra në këtë karrige, shpina ime mund të përballojë pa koment fare!

Në një shënim, gazitët dëshirojnë vetëm të shprehin dëshirën për të shtuar një mekanizëm për rregullimin e mbështetëseve të krahëve në këtë karrige - përderisa ato janë të fiksuara në të vetmin pozicion të mundshëm, gjë që nuk është shumë e përshtatshme.

Rastet e transmetimit

Ajo që më pyesin më shumë kur më interesojnë përshtypjet e Sobolit është sjellja e transmetimit të ri me kohë të pjesshme.

Mbaj mend që fillimisht si GAZelles ashtu edhe Sables në versionin 4x4 kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një kuti transferimi të pajisur me një diferencial qendror të kyçur. Një "razdatka" e tillë bëri të mundur që sjellja e makinës në sipërfaqet e rrëshqitshme të bëhet më e qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë të rrisë burimin e njësive të transmetimit (në fund të fundit, momenti ndahet gjithmonë në mënyrë të barabartë midis dy boshteve lëvizëse dhe dy boshteve kardane). Sidoqoftë, shqetësimi akustik u bë thembra e Akilit e automjeteve të tonazhit të vogël me të gjitha rrotat me motor gazi: ingranazhet ulërinin në "razdatka" dhe diferenciali u trondit, dhe kryqet e boshteve të kardanit, që funksiononin në kënde të konsiderueshme, rezultuan të të jetë një burim dridhjesh të forta me shpejtësi të madhe.

Tre vjet më parë, ata u përpoqën të kapërcenin zhurmën nga "prospekti" në uzinë duke instaluar kushineta më të mira dhe bluarje shtesë të dhëmbëve të ingranazheve. Dhe vitin e kaluar ata morën masa më radikale, pasi kishin zotëruar prodhimin e një kuti transferimi pa një diferencial ndërboshtor me një tufë të boshtit të përparmë me tela të fortë dhe bosht lëvizjeje me nyje CV në vend të kryqeve.

Sot, makinat me të dy llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat - të përhershme (me kohë të plotë) dhe të ndërrueshme (me kohë të pjesshme) - prodhohen paralelisht dhe ofrohen me të njëjtin çmim. Pra, nëse modeli aktual So pain 4x4 me kohë të pjesshme krahasohet me makinën e lëshimeve të vjetra, do të jetë e pamundur të mos vërehet përparimi. Zhurma mekanike direkt nga "razdatka" dhe dridhjet nga ingranazhi i kardanit janë bërë një rend të madhësisë më të vogël. Vetëm me shpejtësi mbi nëntëdhjetë dridhje të vogla të transmetimit ende depërtojnë në kabinë.

Megjithatë, është ende e pamundur ta quash këtë makinë të qetë. Vetëm se tashmë kanë dalë në pah zhurmat e tjera, ndër të cilat mbizotëron zhurma e motorit me naftë me shpejtësi të lartë dhe kërcitja e levave të komandimit të kutisë së transfertës. Prandaj, me shpejtësi mbi njëqind, është e vështirë të bësh biseda në kabinë (komoditeti akustik është shumë më i mirë në ndarjen e pasagjerëve). Do të doja që gjatë modernizimit të radhës të makinës, t'u kushtohej vëmendje edhe këtyre zhurmave në fabrikë: duket se është mjaft e mundur që përfundimisht t'i mposhtni pa injeksione serioze financiare.

Në rrugë dhe më gjerë

Një tipar i motorit Sobol me të gjitha rrotat është pezullimi në susta gjatësore si përpara ashtu edhe pas. Kur vlerësoni punën e saj, duhet të zgjidhni "pikën e referimit" të duhur. Nëse krahasojmë sjelljen e Sable 4x4 me një makinë me pezullim të pavarur, do të duket e lëkundur. Por nëse pezullimi pranveror i një kamioni merret si bazë, atëherë Sable, përkundrazi, tashmë mund të quhet me siguri i butë. Në mungesë të stabilizatorëve, makina bie goxha taka gjatë manovrave të mprehta, por në terren të ashpër, pezullimi "i lëshuar" lejon kënde monstruoze të kalimit të boshteve sipas standardeve të "pasagjerëve"!

A është e mundur të varni plotësisht timonin për një goditje spektakolare? Kam provuar disa herë tashmë, nuk funksionoi. Në rrugët e asfaltuara, Sobol 4x4 noton pak për shkak të një reagimi të lehtë në drejtim: ndonjëherë ju duhet të drejtoni me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, përpjekjet në timon dhe pedale janë të parëndësishme, reagimet janë vendosur në "pesë". Në përgjithësi, në autostradë, Sobol sillet më i bindur dhe më këndshëm sesa, të themi, UAZ Patriot.

Më pëlqeu puna e ABS: kur frenon fort, fillimisht u jep një "kërcim" të mirë rrotave përpara se të fillojë të lehtësojë presionin në linjë. Një ndërhyrje e tillë e vonuar është për të mirën jashtë asfaltit - në abetare të rrëshqitshme, bar të lagur ose në rërë, duke lejuar grumbullimin e grumbujve të dheut ose rërës para rrotave. Një naftë me çift rrotullues të lartë e bën të lehtë të mos biesh nga rrjedha e përgjithshme në qytet. Nuk ka shqetësime as jashtë rrugës: ka mjaft tërheqje në çdo pjerrësi, veçanërisht kur përfshihet "e poshtme". Në të kaluarën, ka probleme "të markës" me ndërrimin e marsheve: të paktën në një makinë të re, kutia funksionon si një orë. Po, dhe levat e transferimit gjithashtu nuk kërkojnë më aplikimin e përpjekjeve super, gjëja kryesore është të ndiqni qartë një rregull: përpara se të fikni makinën e përparme, drejtoni disa metra në një rrugë të sheshtë me rrotat që qëndrojnë drejt. Sobol gjithashtu ka një bllokim standard diferencial të boshtit të pasmë Eaton, pas së cilës minibusi shndërrohet në një traktor me rrota edhe në gomat "jo të këqija" të Michelin Latitude Cross. Dhe nëse ju rrjedh edhe presioni në goma ...

në vend të një CV.

Disa vite më parë, as që më kishte shkuar në mendje se do të isha i gatshëm të ndryshoja vullnetarisht nga një makinë e huaj në një makinë GAZ. Sidoqoftë, një punë e madhe për modernizimin e Sobol, e kryer kohët e fundit, nuk ishte e kotë. Gradualisht, kjo makinë hoqi qafe ato tipare negative që më parë shkaktuan refuzim të mprehtë: në të u shfaq një brendshme e fortë, një numër i komponentëve problematikë të shasisë u zëvendësuan nga komponentë të rinj nga prodhues të shquar, dhe nën kapuç u mor një motor nafte i mirë dhe i lirë " rrënjë”. Dhe është bërë kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë! Nga rruga, në tre muaj, Sobol dhe unë kemi shkëmbyer tashmë 20,000 kilometra të përbashkëta të udhëtuara në rrugë dhe jashtë rrugëve në gjashtëmbëdhjetë rajone. Prandaj, së shpejti prisni një raport mbi jetën e përditshme të funksionimit!

TË DHËNAT TEKNIKE GAZ 22177-345

Në BRSS, thjesht nuk kishte minifus, si dhe një nevojë të veçantë për ta. Por vite më vonë, industria vendase e automjeteve u shfaq në këtë klasë të panjohur më parë të makinave. Minivani i parë rus ishte VAZ-2120 Nadezhda, i dyti ishte GAZ-2217 Sobol-Barguzin. Shpresat për të parën nga këto modele nuk u materializuan, por GAZ-2217 gjeti klientët e saj. Përkundër faktit se ai gjurmon prejardhjen e tij nga një furgon mallrash, ai mund të quhet vetëm një minibus me shtrirje: është një kryqëzim midis një minibusi të plotë dhe një minibus.

Dallimet GAZ-2217 nga "Sobol" e zakonshme

Dizajnerët e uzinës së automobilave Gorky GAZ-2217 "Sobol-Barguzin" u konceptuan si një makinë-minibus zyrtarisht pasagjerësh - me një çati më të ulët se "Sobol" e zakonshme, një derë të pasme ngritëse dhe një pjesë të përparme të pavarur. Salloni për shtatë, përveç sediljes së shoferit, është i pajisur me ndenjëse më të gjera dhe më të rehatshme sesa në Sobol, të pajisur me mbështetëse krahësh. Ka edhe një tavolinë në kabinë, e cila, për fat të keq, shumë shpejt bëhet shumë kërcitëse gjatë vozitjes. Për të drejtuar këtë makinë mjafton edhe patentë shoferi me kategorinë “B” të hapur “pasagjer”.

Cilat ndryshime të tjera nga modeli origjinal - një minibus - ka Barguzin? Ka pak prej tyre. Veshja pseudo-krom, çatia e ulët, sedilja e ulur e shoferit dhe pragjet plastike të dyerve - ky është, në fakt, i gjithë "kostumi ceremonial" që e kthen një furgon mallrash dhe një minibus në një furgon "luksoz". Sidoqoftë, duhet të theksohet se nëse "Sable" e zakonshme me një çati të lartë duket pak "gjoks", atëherë "Barguzin" është shumë më proporcional.

Pak për historinë e modeles. GAZ-2217 epoka moderne

Modeli GAZ-2217 ka qenë në prodhim serik në Uzinën e Automobilave Gorky që nga pranvera e 1999. Një numër i caktuar makinash u prodhuan gjithashtu në një version me të gjitha rrotat - minibus Sobol Barguzin me një rregullim 4 × 4 rrota, modifikimi GAZ-22177. Më parë, ka pasur edhe një modifikim të "Barguzin" në versionin "luksoz" të dekorimit të brendshëm (nga materiale më të mira dhe më të shtrenjta). Quhej "Riviera". Së bashku me të gjithë familjen e shumtë Gazelevsko-Sobolevsky, GAZ-2217 i mbijetoi rivendosjes në 2003 dhe 2010. Që nga viti 2010, ai është botuar pa një parashtesë të emrit "Barguzin" - me emrin "Sobol Business".

Ekzistojnë pesë modifikime moderne të "minibus-minibus" GAZ me një çati të ulët:

• GAZ-2217-744- me një formulë rrote 4x2, një motor benzine UMZ-A274 Evotech;
• GAZ-2217-344- me një rregullim rrotash 4x2, motor nafte Cummins ISF 2.8L;
• GAZ-22177-743- me një formulë të rrotave 4x4, një motor benzine UMZ-A274 Evotech;
• GAZ-22177-343- me rregullimin e rrotave 4x4, motor dizel Cummins ISF 2.8L.

GAZ-2217 moderne ka një numër të madh përbërësish të prodhuar nga jashtë. Në veçanti, drejtuesi i fuqisë ZF, amortizatorët dhe tufa Sachs, frenat Bosch, montimet e motorit Anvis (Gjermani), një panel instrumentesh moderne nga EDAG, sinkronizuesit e marsheve Hoerbiger (të gjithë këta prodhues - Gjermani); Radiator T-Rad (Japoni), Tirsan Kardan cardan (Turqi), kushineta SKF (Suedi).

Motorët GAZ-2217

GAZ-2217 i gjeneratës së parë (deri në vitin 2003) ishte i pajisur me motorë karburatori ZMZ-402 me një vëllim prej 2,5 litrash, me 8 valvula, fuqi 100 kf. dhe ZMZ-406.3 me një vëllim 2.5 litra, 16 valvola, fuqi 110 kf. Si dhe një injeksion ZMZ-406 me 16 valvula me një vëllim 2.3 litra, 110 kuaj fuqi.

Në 2003-2009, motorët me injeksion ZMZ-40522.10 (2.5 litra 16 qeliza, 140 kf) u instaluan në GAZ-2217; ZMZ 40524.10 (2.5 l, 140 kf); UMZ-42164 (2,89 l, 78,5 kf) dhe Chrysler DOHC 2,4L (2,4 l, 137 kf). Motorët Chrysler ishin të destinuara vetëm për versionet luksoze të makinës (për Rivière).

Që nga viti 2010, minibusët me çati të ulët GAZ-2217 kanë marrë 2 lloje të njësive të energjisë standarde për të gjithë Sobolevsky Brothers: një injeksion me katër cilindra UMZ-A274 Evotech dhe një naftë me katër cilindra turbocharge Cummins ISF 2.8L.

• UMZ-A274 Evotech: vëllimi i punës - 2,69 l; fuqia e vlerësuar neto sipas GOST R 41,85 - 78,5 kW (106,8 kf), diametri i cilindrit - 96,5 mm, goditje e pistonit - 92 mm. Standardi mjedisor - Euro-4.
• Cummins ISF 2.8L: vëllimi i punës - 2,8 l; fuqia nominale, neto: 88.3 kW hp (120 kf), diametri i cilindrit - 94 mm, goditje e pistonit - 100 mm. Standardi mjedisor - Euro-4.

Transmetimi, shasia dhe pezullimi GAZ-2217

Nuk ka ende opsione të marsheve: kjo është një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi e zakonshme për të gjithë familjen Sobol, e sinkronizuar. Është gjithashtu i lidhur me motorët me një tufë standarde fërkimi të një dizajni të thatë, me një makinë kontrolli hidraulik. Më parë, tufa ishte bërë në vend, dhe në versionet moderne të GAZ-2217 - nga kompania gjermane Sachs.

Automjetet me të gjitha rrotat GAZ-22177, GAZ-22177-343, GAZ-22177-743 janë të pajisura gjithashtu me një diferencial qendror të kyçur dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me një marsh reduktues.

Makinat GAZ-2217 janë ndërtuar në bazë të një shasie kornizë. Në pjesën e përparme, ato janë të pajisura me një suspension të pavarur me dy lidhje me amortizues të mbushur me gaz dhe një shufër kundër rrotullimit. Një pezullim i varur i pranverës është instaluar në pjesën e pasme; mbi 2 susta gjysmë eliptike gjatësore, me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyanshëm.

• Gjatësia - 4,81 m, gjerësia - 2,03 m, lartësia - 2,1 m;
• Brezi i rrotave - 2,76 m;
• Pista, e njëjtë për rrotat e përparme dhe të pasme - 1.7 m;
• Hapësira nga toka - nga 150 mm (4x2) në 260 mm (për lëvizje me të gjitha rrotat);
• Pesha e frenuar e makinës është 2055 kg;
• Pesha bruto - nga 2800 në 3000 kg, në varësi të modifikimit;
• Me një motor nafte Cummins ISF2.8L, pesha e frenuar është 2245 kg;
• Kapaciteti i rregullt i rekomanduar i ngarkesës - nga 505 në 635 kg;
• Shpejtësia maksimale - 120 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë - 23 sekonda;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 64 ose 70 litra, në varësi të konfigurimit;
• Madhësia e rrotave - 215 / 65R16;
• Garancia e prodhuesit - 2 vjet, ose 80 mijë kilometra. Mirëmbajtja e rekomanduar është çdo 15 mijë kilometra.

Kabina dhe salloni GAZ-2217

Për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve dhe ngarkesave, Barguzin, për arsye të dukshme, do t'i japë shanse çdo minivani më të gjerë - ndikon origjina e ngarkesës. Megjithë gjatësinë e tij të shkurtër, GAZ-2217 është mjaft i aftë të mbajë jo shtatë, por dhjetë, dhe madje edhe më shumë pasagjerë: gjerësia e tij e brendshme lejon lehtësisht instalimin e katër vendeve me radhë. Sidoqoftë, për të rritur rehatinë - në fund të fundit, ky është një version "luksoz" i "Sable" - pjesa e brendshme ishte e pajisur si një "coupe": sediljet "Volgov" më të gjera dhe më të rehatshme me mbështetëse krahu janë instaluar këtu, dhe vetëm tre nga këto ndenjëse përshtaten në një rresht.

Ndryshe nga paraqitja standarde si për minibusët ashtu edhe për minibusët e një lloji të ngjashëm paraqitjeje (ulëse njëra pas tjetrës), në ndarjen GAZ-2217, sediljet e përparme janë "prapa përpara" "përballë" në pjesën e pasme.

Salloni "Barguzin" - madhësia e një dhome të vogël: gjatësia 2.5 m, gjerësia 1.8 m, lartësia 1.33 m Mund të lëvizni lehtësisht nga një vend në tjetrin, duke u përkulur. Në mes është një tavolinë e shtrirë e pajisur me një llambë të rregullt. Tapiceri prej veluri në të gjitha versionet duken shumë dinjitoze në kabinën GAZ-2217 dhe mund të izoloheni nga bota me perde speciale nëse dëshironi të relaksoheni.

Në kabinë, në vend të "divanit" standard të dyfishtë, në të djathtë të shoferit vendoset një ndenjëse e vetme e gjerë me mbështetëse krahësh të palosshme. Në çdo vend (si pasagjeri ashtu edhe shoferi) një person edhe me fizikun më mbresëlënës, "heroik" do të strehojë lirshëm dhe lehtësisht, dhe për më tepër, nuk do të jetë veçanërisht i përshtatshëm për një shofer të gjatë nën 170 centimetra të drejtojë GAZ-2217.

Por transformimi i kabinës nuk ishte menduar fillimisht. E vetmja paraqitje e mundshme (sediljet "ballë për ballë") përcaktohet nga prodhuesi pa opsione. Është e pamundur ta ndryshosh atë duke lëvizur sediljet, si në furgonët "borgjezë" - ato janë të lidhura përgjithmonë në dysheme.

Për hir të "negociatave" mitike të një "biznesmeni" imagjinar, duhet të durohen udhëtimet "mbrapa përpara" (në rreshtin e mesëm të ndenjëseve). Dhe, nëse për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta të një udhëtimi brenda rrugës kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim, atëherë për disa orë në një autostradë periferike është tashmë krejtësisht e panatyrshme. Për më tepër, mbështetëset e sediljeve të rreshtit të tretë u privuan nga rregullimi i animit - gjithashtu një veçori e nevojshme në një udhëtim shumë-orësh në distanca të gjata.

Kabina është e ndarë nga kabina kryesore nga një ndarje e lartë. Prandaj, mund të shkoni vetëm nga sediljet e përparme në sallon përgjatë rrugës. Edhe pse këtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të bërë një kalim.

Por! Në versionet moderne të GAZ-2217, këto mangësi janë eliminuar. Salloni mori mundësi të konsiderueshme për transformim. Është e lehtë të palosësh jastëkët e sediljeve dhe të marrësh mbi 3,5 metra kub hapësirë ​​shtesë të bagazhit. Është e mundur jo vetëm që të mbështeten të pasmet, por edhe të zgjerohen plotësisht sediljet, duke marrë një "krevat" të gjerë. Gjithashtu u bë e mundur hyrja në sallon pa dalë jashtë.

Një tjetër është Sable combi (GAZ 2752 combi). E gjithë kjo seri është e kërkuar nga firmat e mëdha, shërbimet publike, sipërmarrësit dhe publiku.
Ky serial quhet. Shumë shpesh ky model quhet GAZ 2752 Sable combi. Një kombinim është një kombinim i opsioneve të ndryshme. Ky model ka edhe benzinë ​​edhe. Mund të zgjidhni ose të pasme standarde ose . Kjo makinë ka disa kombinime të ndryshme.

Duket si një furgon i kombinuar GAZ 2752

Së bashku me vëllezërit e tij, ky model ka një kapacitet mbajtës, dimensione dhe një larmi jo aq të madhe modifikimesh. Por krahasuar me modelet e tjera, për shkak të tonazhit të ulët, mund të vozitet me lehtësi edhe në qendër të Moskës gjatë ditës.

Sipas Vladimir Leonidovich Chetverikov, stilisti kryesor i makinave të familjes së gazelave, përparësia kryesore ishte masa e të gjithë makinës. Duhej të bëhej më pak se 3.5 tonë. Makina ishte menduar të përdorej jo vetëm nga drejtuesit e kategorisë “C”, por edhe nga ata që kanë të hapur vetëm kategorinë “B”. Gjatë montimit të modelit, kishte kufizime të rënda. Duhej luftuar për një motor të lehtë dhe kompakt që ishte plotësisht i përshtatshëm për këtë zhvillim.

Pamja e pasme e furgonit Gas 2752

Gjatë gjithë kësaj kohe, kamioni i markës Sobol u prodhua në tufa të vogla, por që nga viti 2006 ai ka hyrë në transportues për prodhim masiv. Një makinë me rivendosje të jashtme nga viti 2003 dhe modernizim të njësive u quajt "Sable-standard".

Ky model prodhohet vetëm në sasi të kufizuara për përdorim nga strukturat e pushtetit të Federatës Ruse.
Në vitin 2010, u krye një rivendosje tjetër e modelit. Slogani i tij ishte se makina, e cila është baza e mirëqenies, duhet të bëhet më moderne dhe më e besueshme.

Karakteristikat e makinës Gas 2752 combi

Lexoni gjithashtu

Shqyrtime të pronarëve të makinave GAZ Sobol

Modifikimet

Modeli GAZ 2752 ka dy modifikime kryesore:

• 3 lokale;
• 7-vendësh.

Ekzistojnë disa kombinime të GAZ 2752 Sobol:

• motor dizel;
• Motor me gaz;
• me katër rrota.

Të gjitha modifikimet e paraqitura mund të kombinohen dhe të porositen direkt nga fabrika. Kompania është e gatshme ta montojë me porosi.
Në modelet moderne, numri i vendeve është rritur. Kjo i dha modelit mundësi të reja.

Sallon Gaz 2752 kombi

• rritja e përshkueshmërisë;
• u shfaq përforcues hidraulik;
• dimensione të reduktuara;
• manovrim i përmirësuar.

Këto karakteristika kanë rritur interesin për modelin GAZ 27527.

Karakteristikat

Të gjitha modifikimet, siç u përmend më herët, mund të kombinohen me njëri-tjetrin.
Secili prej modifikimeve ndryshon në kapacitetin mbajtës, vëllimin dhe dimensionet.
Specifikimet GAZ 2752:

Modeli me 7 vende:

• transporton deri në 800 kg;
• vëllimi i trupit - 3.7 metra kub;
• gjatësia x gjerësia x lartësia - 4.8x2.03x2.3 m.

Për secilin model, mund të instaloni:

• Motori me benzinë ​​UMZ - 106 kf;
• motor dizel, fuqia - 120 kf (Cummins);
• Lëvizja me të gjitha rrotat 4x4 lejon që ky model të lëvizë në kushte të vështira rruge.

GAZ 2752 dhe GAZ 27527 janë të lehta për t'u riparuar me duart tuaja. Liria e pjesëve të këmbimit ju lejon t'i blini ato në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.

Territori i përdorimit

Ky model është shumë shpesh në kërkesë. Shërbimet pranuan GAZ 2752 Sobol për përdorimin e tyre për disponueshmërinë e 7 vendeve. Kapaciteti i numrit të punonjësve dhe aftësia për të transportuar një numër të mjaftueshëm mjetesh janë dëshmuar në anën pozitive. Strukturat e brendshme e kanë përdorur këtë model për një kohë shumë të gjatë. Sable combi është një model mallrash-pasagjerësh.

Mund të përdoret gjithashtu si një taksi me rrugë fikse nëpër qytet. Dera anësore në shina shton komoditetin në funksionim. Modelet moderne janë bërë më të larta dhe kapaciteti i ngarkesave-pasagjerëve është bërë më i madh. Për shkak të tavaneve të rritura, është e mundur të qëndroni në të, që do të thotë se kapaciteti i pasagjerëve dhe mallrave është bërë edhe më i madh.

Sobol GAZ 2752 ka një furgon tërësisht metalik. Ju lejon të transportoni sende të mëdha dhe për shkak të kësaj, është bërë një armë e kompanive të ndërtimit, organizatave të mbarimit dhe sipërmarrësve privatë.

furgon klasik Sobol GAZ 2752

Lexoni gjithashtu

Specifikimet e GAZ 2217 Barguzin

Mirëmbajtja dhe analogët

Disa përdorues flasin për mangësitë e këtij modeli.
E keqja më e madhe është zhurma. Ajo vjen nga këndvështrime të ndryshme. Pajisjet më të mëdha që lëshojnë zhurmë:

• jastëk i levës së transmisionit;
• shkallët e kabinës;
• pjesa e sipërme e pultit;
• mburojë motorike pranë vrimave për pedalet;
• boshti i drejtimit.

Të gjitha këto vende janë ngjitur me izolim të zërit, i cili zvogëlon nivelin e zhurmës në kabinë. Vetë furgoni duhet gjithashtu të mbulohet me izolim të zërit.
Në dimër, kabina bëhet e ftohtë, dhe kjo është një tjetër pengesë. Në thelb, duhet durim dhe pak kohë për ta eliminuar atë. Është e nevojshme që së pari të çmontoni panelin e instrumenteve dhe ta izoloni atë.

Dizajni i brendshëm i makinës gaz 2752

Sipas pronarëve të makinave, kjo është ende një listë e vogël e asaj që mund të thyhet. Mirëmbajtje e lehtë dhe pjesë këmbimi të disponueshme lehtësisht. E gjithë kjo ka çuar në faktin se popullariteti i Sable combi po rritet. Sable combi është një model popullor, por kërkon përmirësime serioze në cilësinë e njësive të përdorura. Për dallim nga modeli Sobol GAZ 2752, prodhuesit e huaj prodhojnë modelet e tyre me tonazh të ulët.
Ford:

• tranzit;
• Furgoni tranzit.

Në fabrikën e automobilave Gorky, prodhimi i kamionëve të lehtë filloi në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Për transportin e ngarkesave të vogla, u zhvillua Sobol - një makinë që është kompakte dhe ekonomike. Prodhimi serik i kësaj makine filloi në vitin 1999.

informacion i pergjithshem

Makina bazohej në një furgon me një trup tërësisht metalik GAZ-2752. "Sobol" është një makinë me një kapacitet mbajtës prej nëntëqind kilogramësh, mund të lëvizë në vende ku ka kufizime në kalimin e mjeteve me ngarkesë më shumë se një ton. Manovrimi, kompaktësia dhe ergonomia e makinës kontribuojnë në kalimin e saj të qetë edhe nëpër rrugët më të ngushta.

Modernizimi i pajisjeve në fjalë pas vitit 2003 është kryer dy herë. Modifikimi "Biznes" plotëson të gjitha standardet moderne për sa i përket komoditetit, pajisjeve dhe ekologjisë. Makina paraqitet në disa lloje trupash:

1. Versioni i trefishtë me një kapacitet ngarkese 750-900 kg.
2. Mostra me shtatë vende dhe mundësi transporti mallrash deri në 800 kilogramë.

Të dy modelet mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat ose me bosht të pasmë. Termocentralet - motorë benzinë ​​ose naftë. Ndarja e bagazhit është e ndarë nga një ndarje e zbrazët, dyert e varura hapen në anët në një kënd prej 180 gradë.

Versioni 4x4

Konsideroni karakteristikat e makinës me të gjitha rrotat "Sobol". Makina, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, karakterizohet nga rritja e aftësisë ndër-vendore. Që nga viti 2003, është prodhuar një version i rivendosur, i pajisur me një motor injeksioni ZMZ-405 ose një "motor" 2.9 litra Ulyanovsk. Në vitin 2010, u lëshua një seri e re makinash të kësaj klase me një njësi të energjisë dizel Cummins me një turbinë dhe një vëllim prej 2.8 litrash.

Përparësitë e modifikimit 4x4 përfshijnë aspektet e mëposhtme:

• përshkueshmëria e përmirësuar;
• manovrim i mirë;
• drejtues hidraulik si standard;
• kompaktësia dhe largësia e rritur nga toka.

Makina është e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një njësi transferimi me një palë marshe dhe një pezullim të ngurtë. Pavarësisht se udhëtimi i një makine të zbrazët nuk mund të quhet i butë, ai kalon nëpër gropa dhe gropa pa probleme dhe pa rrezikun që elementët e topit të dështojnë.

Avantazhet dhe disavantazhet e modifikimit "Biznes"

Konsideroni avantazhet e modeleve të Business Sobol. Makina (foto brenda kabinës është paraqitur më poshtë) është në kërkesë midis sipërmarrësve të madhësive të ndryshme. Megjithë një sërë mangësish, makina ka avantazhet e mëposhtme:

• ka një kosto të ulët;
• pajisjet janë jo modeste në mirëmbajtje dhe riparim;
• modifikimi është i pajisur me një grilë të përditësuar dhe parakolp të modifikuar;
• sistem i përmirësuar i ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar;
• çelsat e përmirësuar nën timon;
• instalimi audio dhe paneli i kontrollit kanë pësuar ndryshime.

Disa modele Sobol morën një motor kinez, i cili ka performancë të mirë dhe një jetë të gjatë shërbimi (kilometrazhi - rreth gjysmë milioni kilometra pa riparime të mëdha).

Parametrat e planit teknik

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të makinës Combi-Sable. Makina ka një makinë 4x4, një sallon me shtatë vende dhe një peshë frenuese prej 2.2 ton.

Parametra të tjerë:

• kapaciteti i bagazhit - 3.7 metra kub;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4800/2030/2300 milimetra;
• pesha e makinës së ngarkuar është tre tonë;
• rrezja e kthesës - gjashtë metra;
• pastrimi - njëzet centimetra e gjysmë;
• baza e rrotave - 2,76 m;
• kuti ingranazhi - mekanikë e sinkronizuar me pesë hapa;
• kuti transferimi - pozicioni i ulët dhe i lartë;
• makinë - lloji kardan;
• Njësia e pezullimit - përpara me susta dhe stabilizues, mbrapa - susta me amortizues;
• frenat - disku i përparmë me qark të dyfishtë dhe lloji i tamburit të pasëm;
• timon - me përforcues hidraulik, i rregullueshëm në lartësi dhe anim.

"Sable" është një makinë që konsumon rreth 9-11 litra karburant për njëqind, në varësi të mënyrës së drejtimit dhe shpejtësisë. Kufiri i shpejtësisë është njëqind e njëzet kilometra në orë.

Defektet e fabrikës

Modifikimet e para të serisë në shqyrtim kishin një sërë të metash në dizajn, të cilat u identifikuan dhe eliminuan në variacionet pasuese. Ndër problemet ekzistuese janë këto:

• vula jo të besueshme nëpër të cilat rrjedh vaji;
• rasti jopraktik i transferimit, që shpesh kërkon riparim;
• konsumi i mirë i karburantit (veçanërisht në motorët nga prodhuesi Ulyanovsk);
• probleme me termostatet dhe sistemin elektrik.

Disa mangësi u zgjidhën falë instalimit të motorit kinez Cummins në Sobol. Makina, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë, është bërë më ekonomike, motori nuk mbinxehet dhe ka dinamikë të mirë. Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e zhvilluesve, "sëmundja kronike" e modeleve në shqyrtim, e shprehur në shfaqjen e zhurmës së jashtme dhe fishkëllimë me shpejtësi mbi 100 km / orë, ka mbetur.