Lubrifikant për nyjen e brendshme të trekëmbëshit. Lubrifikant i përjetshëm për nyjet trefishe CV

SHRUS - një bashkim me shpejtësi konstante, i cili zakonisht quhet "granatë" - një atribut i detyrueshëm i çdo makine moderne. Në një makinë, përdoret për të transmetuar çift rrotullues dhe kthesa. Në këtë rast, transferimi i lëvizjes rrotulluese nga një gjysmë bosht në tjetrin duhet të sigurohet me një ndryshim të vazhdueshëm në këndin në të cilin ato janë vendosur në raport me njëri-tjetrin. Ky dizajn është tipik për makinat me pezullim të pavarur të rrotave.

Dizajn

Ekzistojnë disa lloje të nyjeve me shpejtësi konstante, të cilat janë zhvilluar nga shpikës të ndryshëm dhe në kohë të ndryshme. Më të famshmet dhe më të përdorurat në industrinë e automobilave janë modelet e krijuara në bazë të shpikjes së Alfred Rzepp (1927).

Dizajni i bashkimit të CV-së i propozuar prej tij është i thjeshtë dhe përfshin vetëm 4 pjesë:

1. Garë e brendshme, e përbërë nga groove.
2. Ndarës i topit.
3. Gjashtë topa.
4. Një tas sferik me një bosht të shtyrë, i cili luan rolin e një trupi.

Ky dizajn i menteshës lejon transmetimin uniform të lëvizjes.

Ajo funksionon si kjo:

• ka brazda të veçanta sferike në trup, numri i tyre duhet të jetë i barabartë me numrin e topave;
• topat ndodhen midis grushtit dhe trupit.
• forca e boshtit të lëvizjes transmetohet në kafaz dhe në boshtin e shtyrë me anë të një grushti dhe topash;
• kur këndi midis boshteve ndryshon, topat lëvizin përgjatë brazdave, duke transferuar forcën.

Për të siguruar lëvizjen uniforme të makinës, dy nyje CV janë instaluar në secilën rrotë - të jashtme dhe të brendshme. Ju mund të shihni se si funksionojnë këtu:

Lidhja e brendshme CV siguron transmetimin e çift rrotullues nga kutia e marsheve në bosht, dhe ajo e jashtme rrotullon drejtpërdrejt pjesën e rrotës.

Zhvillimi i mëtejshëm i idesë së mishëruar në shpikjen e A. Rcepp çoi në krijimin e menteshave të tipit "Tripod", të cilët përdorin rula sferikë, dhe brazdat me një seksion të modifikuar vendosen jo paralel me boshtin e menteshës, por në një kënd.

Tripod SHRUS

Dallimi kryesor midis një nyje CV trefishe dhe asaj të përshkruar më sipër është se në vend të kushinetave me top, ai përdor kushineta me gjilpërë. Si rregull, kushineta të tilla përdoren në hartimin e bashkimit të brendshëm CV.

Një bashkim CV trefishi është një montim shumë "delikat" që mund të dështojë nëse edhe një sasi e vogël papastërtie futet brenda. Është gjithashtu shumë kërkuese për konsistencën dhe temperaturën e funksionimit të lubrifikantit. Aditivët që i shtohen lubrifikantit gjithashtu kanë rëndësi.

Për shkak të faktit se nyja trefishe CV është instaluar në afërsi të elementëve të nxehtë të një motori automobilistik, kushtet e funksionimit të tij karakterizohen nga temperatura të ngritura, të cilat mund të arrijnë 160 gradë Celsius. Për më tepër, si të gjitha llojet e kushinetave me rul, kushinetat me gjilpërë kërkojnë një lubrifikant EP dhe kundër konsumit që nuk përmban aditivë lubrifikantë të fortë. Prania e aditivëve të tillë mund të çojë në formimin e mpiksjeve bllokuese të lubrifikantit, të cilat përshpejtojnë konsumimin e nyjes CV tripoid.

Lubrifikant

Për të siguruar funksionimin pa probleme të nyjeve me shpejtësi konstante, prodhuesit e makinave vendosin një yndyrë "gjatë jetës" të bërë duke përdorur një trashës kompleks litium sintetik brenda bashkimit CV trepoid. I njëjti lubrifikant - poliurea - duhet të aplikohet edhe në stacionet e shërbimit, ku këto njësi të dështuara zëvendësohen me të reja.

E rëndësishme! "Jetëgjatësia" e lubrifikantit nuk do të thotë që nyja trefishe CV do të funksionojë përgjithmonë. Thjesht jeta e tij e shërbimit është në përpjesëtim me jetën e shërbimit të njësisë në tërësi.

Aktualisht, industria vendase prodhon lubrifikant TermoLux P150, i cili përfshin:

• vaj bazë, viskoziteti i të cilit në 40 gradë Celsius është 145 cSt;
• trashës poliurea.

Një lubrifikant i tillë, i vendosur brenda bashkimit të trefishtë CV, e kthen atë në një montim praktikisht pa mirëmbajtje. Nëse është e nevojshme, mund ta çmontoni atë nga makina, të çmontoni dhe lubrifikoni bashkimin e trefishtë CV me duart tuaja.

Këshilla! Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret yndyra blu #158 për të lubrifikuar bashkimin CV të trekëmbëshit. Është i ngjashëm në ngjyrë me TermoLux P150 ose Mobsl Polyrex EM, por është bërë duke përdorur një trashës të përzier litium-kalium që ruan performancën e tij vetëm në temperatura që nuk i kalojnë 110 gradë Celsius.

Momentet e forcës rrotulluese nga njësitë e transmetimit të makinave në rrota për të lidhur shpejtësitë këndore, përdoren nyje speciale, të quajtura nyje CV dhe një trekëmbësh me vajosje të detyrueshme.

Makinat e markave specifike kanë lloje të ndryshme pajisjesh që sigurojnë rrotullimin e gjysmë-akseve kryesore me të njëjtën shpejtësi. Nuk varet nga sa ashpër është kthyer timoni dhe nga pozicioni i sistemit të pezullimit të makinës.

SHRUS përbëhet nga dy nyje autonome:

• montimi i brendshëm është ngjitur drejtpërdrejt në boshtin e boshtit drejtues;
• e dyta është e integruar në shpërndarësin e rrotave lëvizëse.

Ato përdoren për të barazuar shpejtësinë këndore me topa të mëdhenj që lëvizin përgjatë kanaleve të veçanta. Për bashkimin e brendshëm CV dhe analogun e jashtëm, përdoret një lubrifikant specifik, në varësi të modelit të makinës. Disavantazhi i dizajnit mekanik është se ai nuk parashikon lëvizje boshtore të pezullimit. Varet e gjilpërave kanë veti të tilla.

Ata quheshin trekëmbësh, nga fjala angleze tripod. Varet e këtij lloji kompensojnë mungesën e homologëve të topit. Rreshtimi i shpejtësisë këndore ndodh për shkak të lëvizjes së rrotullave përmes kanaleve të veçanta gjatë kthesave ose paqëndrueshmërisë aksiale.

Meqenëse mendimi kureshtar i inxhinierëve nuk ngec, nyjet CV janë krijuar me menteshat e një mekanizmi topi që ju lejon të krijoni lëvizje boshtore. Si shembull, ia vlen të përmendet makina shtëpiake e Uzinës së Automjeteve Volga, modifikimi 2108-2110. Prodhuar me version me gjilpërë dhe top.

Çfarë lubrifikant kërkohet?

Duhet të kuptohet se po flasim për boshtin e përparmë drejtues, pasi boshti drejtues i ndërtesës i drejton shpejtësitë këndore me ndihmën e një diferenciali. Lidhjet CV funksionojnë nën momente të mëdha fuqie me shumë drejtime, në një zonë me temperaturë të ngritur. Në mënyrë që trekëmbëshi të funksionojë për një kohë të gjatë, përbërësit duhet të lubrifikohen.

Konsistenca e kërkuar në formë paste integrohet në montim dhe mbyllet me kujdes me antera të besueshme. Ato mund të jenë plastike ose prej gome.

Një parakusht nuk është asnjëherë, edhe në rast nevoje të madhe, të mos përdorni lubrifikantin që keni pranë. Lloji i rekomanduar i lubrifikantit do të sigurojë jetëgjatësi të gjatë të nyjeve.

Asambleja me elemente pune me top lubrifikohet me produkte me karakteristika universale të presionit ekstrem që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në zonën e pikave të temperaturës së lartë.

Një kusht i ngjashëm është vendosur për trekëmbëshat (montimi i rrotullës së gjilpërës) që kërkon që produkti lubrifikues të mos ketë grimca të ngurta në strukturën konsistente që kanë karakteristika gërryese. Përdorimi i një lubrifikuesi jo specifik është një mënyrë e drejtpërdrejtë për të shkatërruar komponentë të rëndësishëm për makinat. Përdorimi i lubrifikantëve grafit jo të rekomanduar çon në një dalje të shpejtë të menteshave nga gjendja funksionale.

Drejtuesit bëjnë një gabim të madh kur përdorin yndyrën e nyjës së topit për të lubrifikuar bashkimin e rrotullës së gjilpërës.

Llojet e lubrifikimit

Në dyqanet e specializuara në internet, shitës me pakicë standarde, duhet të blini lubrifikantë me shkurtesën NLGI 2 në paketim.

Konsistenca përmban përfshirje shtesë të presionit ekstrem MoS2 (disulfidi i molibdenit). Lubrifikuesi reziston në mënyrë aktive ndaj konsumit të menteshave nën efektet e menjëhershme të forcës, kur është i mundur saldimi i topave në lëvizje përgjatë brazdave strukturore. Praktika ka treguar se lubrifikimi i menteshës siguron funksionimin e tij afatgjatë.

Është e lehtë të dallosh një produkt lubrifikant që përmban disulfid molibden nga pamja e tij. Konsistenca paraqitet me një reflektim të zi ose gri-të errët.

Materiali i paketimit të lubrifikantit përmban mbishkrimet e mëposhtme:

• për nyjet e topit;
• MoS2;
• me disulfid molibden;
• SHRUS-4 (lubrifikant i prodhuar në shtëpi).

Në pakicë, me shumicë, ka oferta të tjera që meritojnë vëmendjen e shoferëve. Gjëja kryesore është të zgjidhni lubrifikantin e duhur për të zbutur gërryerjen e pjesëve të fërkimit të menteshave, gjë që ka një efekt të mirë në funksionalitetin e trupit të punës.

Lubrifikantë për trekëmbësh

Karakteristikat e projektimit të trekëmbëshëve, ku elementët kryesorë të veshjes janë kushineta të tipit gjilpërë, kërkojnë përdorimin e markave të tjera të lubrifikantit.

Praktika ka vërtetuar se është më mirë të përdorni lubrifikantë që përmbajnë mbishkrimet në paketim:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondet e paraqitura nuk kanë përfshirje solide shtesë. Në kuadër të udhëzimeve, thuhet se është e pamundur të përdoret lubrifikant nën shenjën "SHRUS-4" dhe analoge të tjera që përmbajnë aditivë molibden në strukturë për këtë lloj menteshë.

Praktika operacionale e makinave dëshmon se është më mirë të blini dhe përdorni lubrifikantët e mëposhtëm:

• Lidhjet e trekëmbëshit;
• "Për të nënshtruarit";
• brenda;
• Inner dhe të tjerët.

Lista e lubrifikantëve është e gjatë. Është fizikisht e pamundur të renditen emrat e disponueshëm në treg në tekst. Lubrifikantët e importuar janë të lehtë për t'u blerë në shitore të shumta të palëvizshme dhe dyqane online. Sot, lubrifikuesi universal i trekëmbëshit është një produkt i lëngshëm i importuar për shkak të karakteristikave të tij të larta teknologjike.

Lubrifikantë që kërkojnë sqarime të hollësishme

Tregjet e lëngshme ofrojnë produkte që duhet të sqarohen se ku mund të përdoren. Kjo është, lubrifikantë për nyjen e brendshme, trekëmbësh, ose aplikoni si një produkt universal.

• E para në listën për analizë është një konsistencë lubrifikuese e quajtur RedLine CV-2, që përmban molibden të kuq. Udhëzimet për përdorim shpjegojnë se materiali përmban atome organike të molibdenit në strukturën molekulare. Në anglisht, deklarata shoqërohet me frazën Red Moly.

Forumet e lubrifikimit kanë interpretime të ndryshme. Të tjerët e lavdërojnë se sa e lezetshme është ajo! Të tjerët qëndrojnë përpara, duke dëshmuar se ato janë të përshtatshme vetëm për nyjet e topit. Opinionet janë të kundërta, por jo kritike për sa i përket intensitetit emocional, gjë që përfundimisht çon në një përfundim neutral - mund të përdoret për nyjet e topit dhe për bishtajat.

Lubrifikantë me bazë poliurea

Videot promovuese të prodhuesve të lubrifikantëve për komponentë të veçantë të automobilave tërheqin vëmendjen e shoferëve. Me interes të veçantë janë lubrifikantët e bërë në poliure. Së pari, le të deshifrojmë emrin kompleks, domethënë çfarë do të thotë.

Këto janë polimere sintetike, struktura e të cilave përmban grimca të produktit (ure). Substanca përfaqësohet me formulën kimike NH-CO-NH. Grease poliurea krijon një film të veçantë mbrojtës kundër kapjes.

• Kjo teknologji përdoret për prodhimin e produktit Slipkote® Polyurea CV Joint. Përdoret për lubrifikimin e nyjeve dhe pjesëve të menteshave që barazojnë shpejtësitë këndore. Përdoret në makina me një bosht të përparmë lëvizës, në makina të modeleve të caktuara me një bosht të pasmë.

Lubrifikoni montimin për të gjithë periudhën e funksionimit. Ndryshimi kur kalon MOT. Kjo qëndrueshmëri lubrifikuese ka një sërë avantazhesh ndaj analogëve të tjerë. Yndyra mban temperatura të larta, nuk shkatërron termoplastikën dhe është rezistent ndaj ujit. Trashësi poliure në sublimim me konsistencë bazë lubrifikuese, materiale mbushëse jo tradicionale, garanton qëndrueshmëri, rezistencë ndaj kushteve të pakëndshme të përdorimit.

Kur përdorni këtë lubrifikant, është e nevojshme të kontrolloni sistematikisht menteshat për mundësinë e rrjedhjes së lëngut.

prodhuesit vendas

Në Palmirën Veriore, ka filluar prodhimi i lubrifikantëve VMPAUTO në asortiment. Një produkt i ri i quajtur "MS-SHRUS trekëmbësh". Në udhëzimet e përdorimit thuhet se lubrifikuesi rekomandohet për përdorim universal në temperatura deri në +160 C°. Janë dhënë edhe informacione të tjera pozitive. Thuhet pak për mangësitë.

Prodhuesit e lubrifikantit VMPAUTO "harruan" të përshkruanin në detaje karakteristikat teknike të produktit. Duket se blerësi duhet të marrë fjalën e shitësit. Në një farë mase, mbikëqyrja e një ndërmarrje të markës nuk është e qartë për blerësit.

Produkti që shitet nuk përmend nëse lubrifikuesi është testuar. Cilat përfshirje anësore janë integruar në konsistencë? Mungesa e përshkrimeve elementare të produkteve nuk mund të mos paralajmërojë blerësit. Ata duan të dinë për produktin vendas vmpavto, pothuajse gjithçka.

Përshëndetje, të dashur lexues të blogut!

Kohët e fundit, një tendencë e re popullore në segmentin e yndyrave, sipas analizës së kërkesave në World Wide Web, janë lubrifikantët e bazuar në trashësues sintetik pa hi poliurea - poliurea. Ky lloj yndyre ndryshon ndjeshëm nga yndyrat tradicionale të bazuara në trashësuesit e sapunit, dhe për këtë arsye unë propozoj të shqyrtojmë së bashku ndryshimet themelore midis një trashësi poliure dhe shtrirjes së këtyre yndyrave.

Pra, një trashës poliure pa thonjëza mund të quhet unik. Këtu janë veçoritë e tij.

Së pari, poliurea ka veti të shkëlqyera antioksiduese në krahasim me vajin bazë, të cilat mbrojnë lubrifikantin nga plakja në temperatura të ngritura dhe të larta. Është kjo rrethanë që përcakton përdorimin e lubrifikantëve poliure si lubrifikantë gjatë gjithë jetës. Po, është i përjetshëm, pasi ky lloj lubrifikuesi është në përpjesëtim me ose i tejkalon ato nyje që lubrifikon për sa i përket jetëgjatësisë.

Së dyti, poliurea në temperatura të larta nuk kokson dhe nuk formon depozita hiri. Këto karakteristika i bëjnë yndyrat e trasuara me poliure të domosdoshme për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit për pajisjet e prodhimit të çelikut.

Së treti, lubrifikantët poliure për trekëmbësha kanë rezistencë të shkëlqyer ndaj ujit, gjë që i bën ata të përshtatshëm për t'u përdorur në kushte jo vetëm lagështi të lartë, por edhe ekspozim dinamik ndaj ujit. Dhe kjo është metalurgjia, industria e pulpës dhe letrës, transporti dhe shumë industri të tjera.

Së fundi, së katërti, poliurea është rezistente ndaj mediave kimikisht aktive - acideve dhe alkaleve, gjë që bën të mundur përdorimin e lubrifikantëve të bazuar në trashësin poliure-polurea në industrinë kimike.

Këtu nuk janë të gjitha vetitë, por tiparet kryesore dalluese të lubrifikantëve të bazuar në një trashës poliure.

Le të kalojmë në shqyrtimin e shembujve praktikë të përdorimit të këtij lloji të lubrifikantit.

Le të fillojmë me shembullin më të afërt për shumicën e konsumatorëve - lubrifikimin e një nyje trefishe me shpejtësi këndore të barabarta ose thjesht një lidhje të brendshme CV të një makine. Karakteristikat e funksionimit të kësaj njësie janë të tilla që kërkon karakteristika të mira të temperaturës së lartë dhe një jetë shërbimi në përpjesëtim me jetën e shërbimit të vetë bashkimit CV nga lubrifikuesi. Grasi poliure i plotëson këto veti në mënyrën më të mirë, duke e kthyer nyjen CV në një montim pa mirëmbajtje, duke thjeshtuar dhe ulur koston e funksionimit të një makine.

Vetitë e temperaturës së lartë dhe natyra e përjetshme e yndyrnave të poliuresë i pozicionojnë ato gjithashtu si një lubrifikant të domosdoshëm për kushinetat e ventilatorit të nxehtë dhe shkarkimet e tymit në përpunimin e drurit, çimentos dhe industri të tjera ku ka gazra të nxehtë.

Mungesa e tendencës për të formuar depozitime oksidi, katrani dhe hiri plotëson më së miri kërkesat për lubrifikantë për sistemet e centralizuara të lubrifikimit (CSS) të pajisjeve të prodhimit të çelikut. Në CCC të makinerive të derdhjes së vazhdueshme (CCM), janë lubrifikantët me bazë poliurea që përdoren pa alternativë, duke parandaluar bllokimin e linjave të furnizimit me lubrifikant në njësitë e fërkimit të makinës si rezultat i koksit nga ekspozimi termik nga metali i nxehtë.

Si duket tregu rus i lubrifikantëve të bazuar në trashësin poliure?

Më gjerësisht në tregun rus, lubrifikantët poliurea përfaqësohen nga produktet Shell dhe, natyrisht, yndyrat Mobil Polyrex EM nga ExxonMobil.

Ata zënë vendin më të madh të këtij produkti. Dhe çfarë ofrojnë prodhuesit rusë? Një risi në këtë lloj lubrifikantësh në tregun vendas është lubrifikuesi TermoLux P150 nga kompania ruse ARGO. Le të shqyrtojmë më në detaje se cilat avantazhe na ofrohen për të marrë nën këtë lubrifikant.

Së pari, një trashës poliure dhe një vaj bazë me një viskozitet 145 cSt në 40 ° C përcakton përdorimin e tij në lidhjen e përmendur tashmë të trefishtë CV të një makine pasagjerësh gjatë gjithë jetës, duke e kthyer bashkimin CV në një montim pa mirëmbajtje. ARGO TermoLux P150 është lubrifikuesi ideal i nyjeve të brendshme CV. Ky është përdorimi dhe qëllimi i tij më i rëndësishëm dhe masiv.

Së dyti, trashësi poliure - poliurea e bën ARGO TermoLux P150 një lubrifikant të domosdoshëm për kushinetat e motorëve elektrikë që funksionojnë në temperatura të ngritura dhe të larta, si dhe kushinetat e ventilatorit që pompojnë gazra të nxehtë. Ky aplikacion është gjithashtu më i rëndësishmi dhe praktikisht i pakontestueshëm për këtë pajisje.

Nga rruga, këtu janë karakteristikat teknike të këtij lubrifikanti në krahasim me Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Tërhiqet vëmendja ndaj ngarkesës së lartë të saldimit prej 4900 N, e cila garanton mbrojtjen më të lartë të pjesëve nga gërvishtjet në mbingarkesat më të larta. Kjo është mënyra më e mirë për të rritur jetëgjatësinë e kushinetave të gjilpërës së lidhjes CV trefishe të "granatës" së brendshme të një makine me rrota të përparme. Kombinimi i vetive antioksidante të trashësuesit dhe vetive të presionit të lartë ekstrem përcaktojnë vetëm "jetën" e nyjes sonë CV dhe lubrifikantit në të.

Kjo, në fakt, është gjithçka që ishte e rëndësishme për ne për të mësuar rreth lubrifikantëve të bazuar në një trashës sintetik poliure pa hi - poliurea.

Për këtë, unë u them lamtumirë artikujve të rinj në këtë blog!

Sot, nyja CV (bashkimi me shpejtësi konstante) është një nga mekanizmat që transmeton në mënyrë më efektive çift rrotullues nga kutia e marsheve në rrotat lëvizëse, kështu që mirëmbajtja e këtij mekanizmi, veçanërisht lubrifikimi i bashkimit të trekëmbëshit, siguron funksionimin e tij të besueshëm dhe funksionimin e sigurt. . Lidhjet CV janë ose të brendshme ose të jashtme.

Dizajni i lidhjes CV të trekëmbëshit

Strukturisht, mentesha trefishe është bërë në një strehë në të cilën ndodhet një pirun me tre rreze. Ai shtypet në boshtin e daljes. Për të siguruar një rrotullim të mirë, rulat janë ngjitur në secilën rreze të pirunit, të cilët kanë një formë hemisferike. Rrotullohen me ndihmën e (kushinetave me gjilpërë).

Në mënyrë që ky mekanizëm të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshëm, është e nevojshme të sigurohet kujdes i vazhdueshëm dhe lubrifikimi në kohë. Fatkeqësisht, ekspertët vërejnë mekanizmin e tij të pamjaftueshëm të lubrifikimit të përsosur. Meqenëse është një anteri ku ruhet lubrifikuesi. Meqenëse vetë anteria, e bërë prej gome ose plastike, është një pjesë mjaft e prekshme gjatë stresit mekanik që ndodh gjatë vozitjes në një rrugë të keqe. Një ndikim i tillë çon në dëmtimin e tij, rrjedhjen e lubrifikantit dhe, si rezultat, dështimin e të gjithë mekanizmit të kyçit të CV.

Përdorimi i kushinetave të gjilpërës siguron rezistencë të lartë ndaj konsumit të bashkimit trefishtë. Për më tepër, humbja e çift rrotullues gjatë fërkimit të elementeve të vetë montimit zvogëlohet ndjeshëm dhe vendos kërkesa të caktuara për vetitë e lubrifikantëve të përdorur.

Ato duhet të kenë një konsistencë të caktuar dhe të kenë në përbërjen e tyre aditivët e duhur që i lejojnë të punojnë në një interval të caktuar temperaturash. Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e funksionimit të të dy nyjeve CV, të jashtme dhe të brendshme.

Kërkesat për karakteristikat e lubrifikimit të një nyje trefishe

Kërkesat e mëposhtme zbatohen për lubrifikimin e pajisjeve të tilla:

1. viskoziteti i vajit bazë. Duhet të formojë një film vaji me trashësinë e kërkuar. Një film i tillë parandalon mbinxehjen dhe redukton fërkimin e tepërt të nyjeve CV.
2. Kanalizimi. Kjo karakteristikë e lubrifikantit përcakton aftësinë për të parandaluar mbinxehjen për shkak të shkumëzimit të tij.
3. Pika e rënies. Kjo temperaturë duhet të jetë dukshëm më e lartë se temperatura maksimale e funksionimit. Kjo do të sigurojë mbrojtje kundër ndarjes së vajit gjatë funksionimit.
4. lloji i trashësuesit. Përdorimi i trashësuesve të duhur dhe ju lejon të arrini pikën e kërkuar të rënies, të siguroni karakteristikat e nevojshme të kanalizimit dhe të krijoni kushte për mbrojtje kundër ndarjes së vajit.
5. Klasa NLGI. Karakteristika numerike për këtë klasë përcakton konsistencën e lubrifikantit. Për nyjet CV, duhet të jetë deri në 2 njësi.
6. Aditiv kundër kapjes. Ky aditiv përdoret për të reduktuar fërkimin dhe konsumimin në pjesët rrotulluese.

Lubrifikantë të sugjeruar për një bashkim trekëmbësh

Në treg, shoferëve u ofrohet një lubrifikant i provuar mirë, SHRUS 4. Ai ka forcë të rritur dhe viskozitet të nevojshëm dhe përdoret, duke përfshirë edhe në SHRUS trepoid të brendshëm. Forca e rritur lejon që ajo të mbahet në mënyrë të sigurt në pjesët rrotulluese.

Një yndyrë tjetër në treg për njësi të tilla është NLGI 1. Është projektuar posaçërisht për lubrifikimin e kushinetave të gjilpërave. Janë vetitë e mira që e lejojnë atë të përdoret në menteshat e brendshme dhe të jashtme.

Këto veti përfshijnë:

• qëndrueshmëri e butë, e cila krijon kushte të mira për depërtim edhe në boshllëqet më të vogla të njësisë;
• mungesa e plotë e aditivëve të ngurtë në përbërjen e këtij lubrifikuesi;
• përdorimi i vajrave me viskozitet të mesëm në përbërjen e tij, duke siguruar funksionimin e besueshëm të menteshës, si në temperatura të ulëta ashtu edhe në ato të larta;
• Përbërja e zgjedhur mirë rrit ndjeshëm kohën e funksionimit të të gjithë njësisë.

Vetë të gjithë prodhuesit e makinave tregojnë një listë të llojeve të lejuara të lubrifikantëve për secilin nga komponentët dhe asambletë e makinës së tyre, duke përfshirë nyjet CV. Për shembull, prodhuesi i mirënjohur Toyota ofron një gamë të gjerë (rreth dhjetë) lubrifikantësh origjinalë për përdorim të detyrueshëm në nyje dhe analoge të pranueshme (rreth dymbëdhjetë).

Ky shembull tregon qartë se si vetë prodhuesit e makinave thjeshtojnë detyrën për të gjetur lubrifikantin e nevojshëm. Duhet mbajtur mend se megjithëse dizajni i lidhjes trefishe bazohet në kushinetat e gjilpërave të përdorura në njësi të tjera dhe montime të pajisjeve të ndryshme, megjithatë, lubrifikantët industrialë për to, për shembull, yndyrat numër 158, janë rreptësisht të ndaluar.

Frekuenca e ndryshimit të lubrifikimit në nyjet e trekëmbëshit

Për të ruajtur nyjen CV në gjendje pune, është e nevojshme të vëzhgoni frekuencën e ndryshimit të lubrifikantit. Bëhet në rastet e mëposhtme:

• periudha e zëvendësimit, e përcaktuar nga prodhuesi, me mirëmbajtjen e vendosur;
• nëse mentesha e vjetër është duke u zëvendësuar;
• nëse anteria është duke u zëvendësuar.

Përveç zgjedhjes së saktë të lubrifikantit, është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni saktë vetë njësinë në mënyrë që të jeni të sigurt për funksionimin e saj të besueshëm. Zakonisht udhëzimet për lubrifikimin jepen në paketim.

Përveç lubrifikantëve të listuar më sipër, industria ofron lubrifikantë për nyjet CV bazuar në një kompleks poliure sintetik. Ato konsiderohen universale dhe mund të përdoren për çdo lloj fugash cv. Në mënyrë tipike, një lubrifikant i tillë përdoret si një lubrifikant "gjatë gjithë jetës". Ajo lubrifikon nyjet e reja CV, në fabrikë.

Yndyrë për nyje CV siguron funksionimin normal të bashkimit me shpejtësi konstante, zvogëlon fërkimin, rrit efikasitetin e mekanizmit dhe parandalon korrozionin në sipërfaqen e pjesëve individuale të bashkimit. Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen natyrore - çfarë lubrifikanti duhet përdorur për nyjen CV? Ne kemi mbledhur për ju informacione dhe karakteristika krahasuese të lubrifikantëve të paraqitur në dyqane, të cilat i sjellim në vëmendjen tuaj. Materiali gjithashtu ofron informacion praktik mbi përdorimin e tyre, si dhe rishikime dhe përvojë personale të përdorimit të 6 lubrifikantëve të njohur nga disa pronarë makinash.

Do të mësoni për aspekte të tilla

• Llojet e lubrifikantëve të përdorur për nyjet me shpejtësi këndore

Çfarë është një nyje CV, funksionet dhe llojet e tij

Përpara se të flasim drejtpërdrejt për lubrifikantët, le t'i hedhim një vështrim më të afërt nyjeve CV. Do të jetë e dobishme të zbuloni cilat veti duhet të ketë një lubrifikant për "granatën", siç e quajnë njerëzit e thjeshtë nyjen CV, dhe çfarë përbërje të përdorni në këtë apo atë rast. Detyra e menteshës është të transmetojë çift rrotullues nga një aks në tjetrin, me kusht që ato të jenë në një kënd me njëri-tjetrin. Kjo vlerë mund të jetë deri në 70°.

Në procesin e evolucionit të tyre, u shpikën llojet e mëposhtme të nyjeve CV:

Në kënde të mëdha midis boshteve, efektiviteti i menteshës zvogëlohet. Kjo do të thotë, vlera e çift rrotullues të transmetuar bëhet më e vogël. Prandaj, është e nevojshme të shmangni ngarkesa të konsiderueshme kur rrotat janë shumë të kthyera.

Një tipar i çdo mentesh të shpejtësive këndore janë ngarkesat e larta me ndikim. Ato ndodhin kur nisni një makinë, kapërceni ngjitjet, vozitni në rrugë të vështira etj. Me ndihmën e lubrifikantëve specialë SHRUS, të gjitha pasojat negative mund të neutralizohen.

Burimi i nyjeve moderne me shpejtësi konstante është mjaft i madh (i nënshtrohet ngushtësisë së anterës) dhe është i krahasueshëm me jetëgjatësinë e makinës. Lubrifikuesi ndërrohet kur zëvendësohet anteria ose e gjithë nyja CV. Megjithatë, sipas rregullores, lubrifikuesi i nyjës CV duhet të ndërrohet çdo 100 mijë kilometra ose një herë në 5 vjet (cilado që të vijë e para).

Karakteristikat e lubrifikantëve për nyje me shpejtësi konstante

Për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të nyjeve të përmendura, lubrifikuesi i nyjeve CV është krijuar për të mbrojtur mekanizmin nga faktorët negativë dhe për të siguruar:

• rritja e koeficientit të fërkimit të pjesëve të brendshme të menteshës;
• minimizimi i konsumit të pjesëve individuale të nyjes CV;
• zvogëlimi i ngarkesës mekanike në komponentët e montimit;
• mbrojtja e sipërfaqeve të pjesëve metalike nga korrozioni;
• reaksion neutral me vulat e gomës të menteshës (antera, guarnicione) në mënyrë që të mos dëmtohen;
• veçori kundër ujit;
• qëndrueshmëria e përdorimit.

Bazuar në kërkesat e listuara më sipër, një lubrifikant për një nyje CV të jashtme ose të brendshme duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• një gamë e gjerë temperaturash që lejon përdorimin e përbërjes në temperatura kritike (lubrifikantët modernë SHRUS janë në gjendje të funksionojnë në temperatura nga -40 ° C në + 140 ° C dhe më lart, kjo gamë varet nga marka specifike e lubrifikantit);
• një shkallë e lartë ngjitjeje (aftësia për t'u ngjitur në sipërfaqen e punës të mekanizmit, thjesht duke folur, ngjitshmëri);
• stabiliteti mekanik dhe fiziko-kimik i përbërjes, duke siguruar karakteristika konstante të performancës së lubrifikantit në çdo kusht funksionimi;
• vetitë e presionit të lartë ekstrem, duke siguruar nivelin e duhur të rrëshqitjes së sipërfaqeve të punës të lubrifikuara.

Kështu, karakteristikat e lubrifikantit për nyjen CV duhet të përputhen plotësisht me listën e mësipërme. Aktualisht, industria prodhon disa lloje të komponimeve të tilla.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Lubrifikantët prodhohen në bazë të përbërjeve të ndryshme kimike. Ne rendisim dhe karakterizojmë llojet e përdorura aktualisht.

LM47 yndyrë për nyjet CV me disulfid molibden

Lubrifikantë litium SHRUS

Këta janë lubrifikantët më të vjetër që filluan të përdoren menjëherë pas shpikjes së vetë menteshës. Ato bazohen në sapun litium dhe trashës të ndryshëm. Në varësi të vajit bazë të përdorur, yndyrat mund të kenë ngjyrë të verdhë të çelur në kafe të çelur. Ata janë të mirë i përshtatshëm për përdorim në të mesme dhe temperaturat e larta. por humbasin viskozitetin e tyre në temperatura të ulëta, kështu që niveli i mbrojtjes së mekanizmit është ulur ndjeshëm. Ndoshta edhe prekja e menteshave në ngrica të rënda.

Yndyrë SHRUS me molibden

Me zhvillimin e teknologjisë, përdorimi i yndyrnave të litiumit është bërë kryesisht joefikas. Prandaj, industria kimike ka zhvilluar lubrifikantë më modernë të bazuar në sapun litium, por me shtimin e disulfidit të molibdenit. Sa i përket vetive lubrifikuese, ato janë afërsisht të njëjta me ato të homologëve të litiumit. Sidoqoftë, një veçori e lubrifikantëve të molibdenit është e tyre veti të larta kundër korrozionit. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të kripërave metalike në përbërjen e tyre, të cilat zëvendësuan disa nga acidet. Komponime të tilla janë absolutisht të sigurta për gomën dhe plastikën, nga të cilat janë bërë disa pjesë të bashkimit CV, në veçanti anteria.

Zakonisht, kur blini një çizme të re, ajo vjen me një qese të disponueshme me yndyrë. Bej kujdes! Sipas statistikave, ekziston një shans i madh për të kandiduar në një falsifikim. Prandaj, përpara se të përdorni lubrifikantin, kontrolloni qëndrueshmërinë e tij duke derdhur një pjesë të vogël të tij në një copë letre. Nëse nuk është mjaft i trashë ose është i dyshimtë, është më mirë të përdorni një lubrifikant tjetër.

Një disavantazh i rëndësishëm i lubrifikantëve me bazë molibden është i tyre frika nga lagështia. Kjo do të thotë, kur edhe një sasi e vogël e saj futet nën anteri, lyejeni me molibden kthehet në gërryes me pasojat që pasojnë (dëmtimi i pjesëve të brendshme të kyçit të CV). Prandaj, kur përdorni yndyrat e molibdenit, është e nevojshme që rregullisht kontrolloni gjendjen e anterave në strehën e bashkimit të CV-së, domethënë ngushtësinë e saj.

Disa shitës të paskrupullt raportojnë se lubrifikantët e menteshave të shtuara nga molibden riparojnë një montim të dëmtuar. Kjo nuk eshte e vertete. Në rast krisjeje në nyjen CV, është e nevojshme ta riparoni ose ta zëvendësoni me një stacion shërbimi.

Produktet e njohura nga kjo seri në vendin tonë janë lubrifikantë "SHRUS-4", LM47 tjera. Ne do të flasim për avantazhet, disavantazhet e tyre, si dhe karakteristikat krahasuese më poshtë.

Yndyra bariumi ShRB-4

lubrifikantët e bariumit

Ky lloj lubrifikuesi është deri tani më moderni dhe më i avancuari teknologjik. Yndyrat kanë karakteristika të shkëlqyera të performancës, rezistencë kimike, nuk ka frikë nga lagështia dhe nuk ndërveprojnë me polimeret. Ato mund të përdoren si lubrifikant për nyjet CV të jashtme dhe të brendshme

Disavantazhi i lubrifikantëve të bariumit është rënie e tyre vetitë në temperatura negative. Prandaj, zëvendësimi rekomandohet pas çdo dimri. Për më tepër, për shkak të kompleksitetit dhe prodhueshmërisë së prodhimit, çmimi i yndyrave të bariumit është më i lartë se ai i homologëve të litiumit ose molibdenit. Një lubrifikant i njohur shtëpiak i këtij lloji është ShRB-4.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren

SHRUS - një mekanizëm që funksionon në kushte të vështira. Prandaj, për lubrifikimin e tij, nuk mund të përdorni asnjë përbërje që ju vjen në dorë. Veçanërisht, Lidhjet CV nuk mund të lubrifikohen:

• lubrifikant grafit;
• vazelinë teknike;
• “Grasa 158”;
• përbërje të ndryshme hidrokarbure;
• formulime të bazuara në natrium ose kalcium;
• kompozime të bazuara në hekur dhe zink.

Përdorimi i lubrifikantëve në temperatura të ulëta

Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë janë të interesuar në çështjen e zgjedhjes së lubrifikantëve SHRUS që nuk do të ngrijnë gjatë ngricave të rëndësishme (për shembull, -50 ° C ... -40 ° C). Vendimi duhet të merret në bazë të informacionit të dhënë nga prodhuesi. Kjo është shumë e rëndësishme, jo vetëm për lubrifikantët e nyjeve CV, por edhe për vajrat dhe lëngjet e tjera që përdoren në makinat në veri.

Përpara se të vozitni në kushte ngricash të theksuara, rekomandohet fuqimisht ngrohja e plotë e makinës në mënyrë që vajrat dhe lëngjet e përmendura, përfshirë yndyrat e nyjeve CV, të ngrohen dhe të arrijnë një konsistencë pune. Përndryshe, ekziston mundësia e funksionimit të mekanizmave me ngarkesë të shtuar, dhe si rezultat, dështimi i tyre i parakohshëm.

Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave që jetojnë në kushtet e veriut të largët ose afër tyre, lubrifikant shtëpiak dhe e kanë provuar veten mirë. Sidoqoftë, ne do të prekim zgjedhjen e lubrifikantëve pak më vonë.

Zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV

Procedura për ndryshimin e lubrifikantit në nyje me shpejtësi konstante, si rregull, nuk shkakton vështirësi as për shoferët e papërvojë. Para së gjithash, do t'ju duhet të hiqni nyjen CV nga makina juaj. Sekuenca e veprimeve do të varet drejtpërdrejt nga modeli dhe pajisja e makinës. Prandaj, nuk është e mundur të bëhen rekomandime specifike. Duhet të dini gjithashtu se menteshat janë të brendshme dhe të jashtme. Parimi i punës së tyre është thelbësisht i ndryshëm. Pa hyrë në detaje të modeleve, vlen të thuhet se baza e bashkimit të jashtëm CV janë topa, dhe baza e lidhjes së brendshme CV (trekëmbëshi) janë rrotullat, ose kushinetat e gjilpërës. Lidhja e brendshme CV lejon lëvizje të mëdha boshtore. Përdorni për lubrifikimin e menteshave të brendshme dhe të jashtme lubrifikantë të ndryshëm. Ne do të kryejmë një shembull të një zëvendësimi në një SHRUS trefishtë, si opsioni më i popullarizuar.

Përpara se të zëvendësoni lubrifikantin e nyjeve CV, duhet të dini se sa prej tij do t'ju nevojitet. Ju mund ta gjeni këtë informacion në manualin e makinës suaj ose në internet. Sidoqoftë, këto kërkesa shpesh neglizhohen dhe "xhami" i trekëmbëshit është i mbushur deri në buzë.

Kur nyja CV është në duart tuaja, atëherë procedura e zëvendësimit të drejtpërdrejtë kryhet në përputhje me algoritmin e mëposhtëm:

Niveli i lubrifikimit për SHRUS në "xham"

• Çmontimi i kasës. Shpesh trupi fiksohet me dy unaza mbajtëse (mbështjellë). Prandaj, për ta çmontuar atë, është e nevojshme të hiqni këto unaza me një kaçavidë me tehe të sheshtë.
• Heqja e anterës dhe unaza mbyllëse. Pas kryerjes së kësaj procedure të thjeshtë, është e domosdoshme të kontrollohet integriteti i anterës. Nëse është e nevojshme, blini një të re për zëvendësim të mëtejshëm.
• Tjetra, ju duhet merrni të gjithë mekanizmat e brendshëm menteshat dhe çmontoni ato. Zakonisht vetë trekëmbëshi mbahet në boshtin e boshtit me një unazë mbajtëse, e cila duhet të hiqet për ta çmontuar atë me një kaçavidë.
• Shpëlajeni tërësisht në benzinë ​​ose hollues të gjitha pjesët e brendshme (trekëmbësh, rula, bosht boshti) për të hequr yndyrën e vjetër. Prej tij duhet të pastrohet edhe pjesa e brendshme e trupit (xhami).
• Aplikoni pak lubrifikant(afërsisht 90 gram, megjithatë kjo vlerë ndryshon për nyje të ndryshme CV) në një gotë. Ne do të merremi me çështjen e zgjedhjes së një lubrifikuesi për një trekëmbësh pak më të ulët.
• Vendosni trekëmbëshin në bosht në një gotë, domethënë në vendin tuaj të punës.
• Sipër shtoni sasinë e mbetur të yndyrës në një trekëmbësh të instaluar (zakonisht rreth 120...150 gram lubrifikant përdoret në trekëmbësh). Përpiquni ta shpërndani yndyrën në mënyrë të barabartë duke lëvizur boshtin e trekëmbëshit në kasë.
• Pasi të keni futur sasinë e kërkuar të lubrifikantit për bashkimin e trefishtë CV, mund të vazhdoni me montimin, i cili kryhet në rend të kundërt të çmontimit. Përpara se të shtrëngoni unazat ose kapëset, lyeni brazda për to me Litol-24 ose ndonjë lubrifikant të ngjashëm.

Ndryshimi i lubrifikantit në nyjen e jashtme CV VAZ 2108-2115

Zëvendësimi i lubrifikantit në nyjen e brendshme CV

Siç mund ta shihni, procedura e zëvendësimit është e thjeshtë dhe çdo pronar makine që ka aftësi themelore të bravandreqës mund ta trajtojë atë. Pyetja kryesore që duhet të përgjigjet përpara se të kryeni këtë procedurë është se cili lubrifikant SHRUS është më i mirë dhe pse? Në pjesën tjetër, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi.

Përdorimi i lubrifikantëve për nyjet CV

Për shkak të ndryshimit në hartimin e nyjeve me shpejtësi konstante të brendshme dhe të jashtme, teknologët rekomandojnë përdorimin e lubrifikantëve të ndryshëm për to. Në veçanti, për nyjet e brendshme CV Përdoren markat e mëposhtme të lubrifikantëve:

• Mobil SHC Polyrex 005 (për kushineta Tripod);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1LF;
• BP Energy LS-EP2;
• Grease sintetike Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobil Grease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• GRASË LITIUM Shumë Lube PËR SHRUS MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energy L21M;
• HADO SHRUS;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobil Grease XHP 222;

Lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV

Ne gjetëm në internet rishikime të konsumatorëve të vërtetë në lidhje me lubrifikantët e zakonshëm për nyjet CV, dhe më pas i analizuam ato. Shpresojmë që ky informacion të jetë i dobishëm për ju dhe të ndihmojë në përgjigjen e pyetjes - çfarë lloj lubrifikuesi është më mirë të përdoret për nyjet CV. Shqyrtimet janë paraqitur në formën e tabelave, sekuenca e përmendjes flet për to popullaritet, nga më shumë në më pak popullor. Kështu, dolën TOP 5 lubrifikantët më të mirë për nyjet CV:

Lubrifikant shtëpiak SHRUS-4

Lubrifikant i prodhuar nga disa ndërmarrje ruse. Ajo u shpik për përdorim në SUV-in e parë sovjetik VAZ-2121 Niva. Sidoqoftë, më vonë filloi të përdoret në VAZ me rrota të përparme. Përveç përdorimit në kushineta me top nyjet e jashtme CV yndyrat mund të përdoren gjithashtu për të lubrifikuar pjesët e karburatorit, shiritat teleskopik, kushinetat e tufës. SHRUS-4 është një yndyrë minerale e bazuar në hidroksistearat litium. Karakteristikat e tij të temperaturës: temperatura e funksionimit - nga -40°С në +120°С, pika e rënies - +190°С. Çmimi i një tubi që peshon 100 gram është 1...2 dollarë, dhe një tubi me peshë 250 gramë është 2...3 dollarë. Numri i katalogut është OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Yndyrë në formën e një lëngu të trashë plastik me ngjyrë gri të errët, pothuajse të zezë, prodhuar në Gjermani. Përbërja e lubrifikantit përfshin një kompleks litiumi (si trashës), vaj bazë mineral, një grup aditivësh (përfshirë kundër konsumit), grimca të ngurta lubrifikante që reduktojnë fërkimin dhe konsumin. Përdorur në nyjet e jashtme CV. Për më tepër, mund të përdoret në mirëmbajtjen e veglave elektrike, printimit dhe bujqësisë, makinerive ndërtimore për lubrifikimin e fijeve për udhëzuesit, boshtet e spinuara, lidhjet dhe kushinetat me ngarkesë të madhe. Temperatura e funksionimit - nga -30°С në +125°С. Çmimi i një pakete për 100 gram është 4...5 dollarë (numri i katalogut - LiquiMoly LM47 1987), dhe një paketë 400 gram (LiquiMoly LM47 7574) do të kushtojë 9...10 dollarë.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Lubrifikantët e markës RAVENOL prodhohen në Gjermani. Disulfidi i molibdenit i përdorur në përbërjen e lubrifikantit ju lejon të zgjasni jetën e nyjeve CV dhe të zvogëloni nivelin e konsumimit të tyre. Yndyra është rezistente ndaj ujit të kripur. Temperatura e përdorimit - nga -30°С deri në +120°С. Çmimi i një paketimi me peshë 400 gram është rreth 5...6 dollarë. Në katalog mund ta gjeni këtë produkt me numrin 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. Një tjetër përfaqësues vendor. Klasa e konsistencës NLGI - ⅔. Klasa 2 nënkupton diapazonin e depërtimit 265-295, lubrifikant vazelinë. Klasa 3 nënkupton diapazonin e depërtimit 220-250, lubrifikant me fortësi mesatare. Duhet të theksohet se kategoritë 2 dhe 3 përdoren kryesisht për lubrifikimin e kushinetave (në veçanti, kategoria 2 është më e zakonshme në mesin e yndyrave për makinat e pasagjerëve). Ngjyra e yndyrës - e zezë. Trashësi është sapuni i litiumit. Kompleksi X5 i përdorur redukton fërkimin në kushinetë. Edhe nëse anteri është i dëmtuar, yndyra nuk rrjedh. Gama e temperaturës nga -40°С deri në +120°С. Pika e rënies - +195°С. Çmimi i një tubi me peshë 200 gram është 3...4 dollarë. Mund ta gjeni në katalog me numrin VMPAUTO 1804.

XADO për SHRUS. Prodhuar në Ukrainë. Lubrifikant i shkëlqyeshëm dhe i lirë. Përdoret për nyjet e jashtme CV. Nuk përmban disulfid molibden. Ngjyra - qelibar i lehtë. Një tipar dallues është prania e një revitalizanti në përbërjen e tij - një substancë që mund të ngadalësojë ndjeshëm konsumimin dhe ndryshimin në gjeometrinë e pjesëve që funksionojnë nën ngarkesë. Mund të përdoret jo vetëm në nyjet CV, por edhe në njësi dhe mekanizma të tjerë. Klasa e konsistencës së yndyrës sipas NLGI: 2. Gama e temperaturës nga -30°С deri +140°С (afatshkurtër deri në +150°С). Pika e rënies - +280°С. Çmimi i një tubi me peshë 125 gram është 6...7 dollarë, çmimi i një tullumbace me peshë 400 gramë është 10...12 dollarë. Kodi në katalog është XADO XA30204.

Lubrifikant STEP UP- litium me temperaturë të lartë me SMT2 për SHRUS. Prodhuar në SHBA. Përdoret në nyjet CV të jashtme dhe të brendshme. Është një yndyrë me temperaturë të lartë, diapazoni i temperaturës së tij është nga -40°С deri në +250°С. Përmban kondicioner metalik SMT2, kompleks litiumi dhe disulfid molibden. Çmimi i një kanaçe me peshë 453 gram është 11...13 dollarë. Do ta gjeni nën numrin e pjesës STEP UP SP1623.

konkluzioni

Kryeni procedurën për ndryshimin e lubrifikantit të bashkimit me shpejtësi konstante në përputhje me rregulloret e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit tuaj. mos harroni se shumë më lirë për të blerë yndyrë për SHRUS në vend që të riparoni ose zëvendësoni vetë menteshën për shkak të dëmtimit. Pra, mos e neglizhoni. Sa i përket zgjedhjes së një marke të veçantë, ju këshillojmë të mos ndiqni përfitimet imagjinare dhe të mos blini lubrifikantë të lirë. Si rregull, për para të arsyeshme është mjaft e mundur të blini një produkt cilësor. Shpresojmë që informacioni i mësipërm të ishte i dobishëm për ju dhe tani do të merrni vendimin e duhur se cilin lubrifikant të përdorni në lidhjen e CV-së së makinës suaj.