Sa tension në një bateri makine konsiderohet normale. Cili duhet të jetë voltazhi në baterinë e makinës

Ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni siç duhet baterinë e makinës për shërbimin duke përdorur një multimetër dhe një prizë ngarkese, cilat metoda ekzistojnë.

Kontrollimi me një multimetër

Mos u mbështetni në matjen e baterisë duke përdorur kompjuterin në bord të makinës, sepse. e kane gabim. Këta voltmetra nuk janë të lidhur drejtpërdrejt me baterinë, që do të thotë se humbjet janë të mundshme. Prandaj, voltazhi në to mund të jetë më i vogël se në vetë baterinë.

Kontrollimi me motorin në punë

Nuk ka asgjë të keqe me tensionin e lartë. Nëse gjithçka është në rregull me pajisjet elektrike të makinës, atëherë pas 5-10 minutash elektronika do ta lëshojë atë në të zakonshmen: 13.5-14.0 V. Nëse kjo nuk ndodh dhe nuk rivendoset gradualisht në vlerën optimale, atëherë kjo mund të rezultojë në mbingarkimin e baterisë. Do të funksionojë me efikasitet maksimal, gjë që kërcënon të vlojë elektrolitin.

Nëse voltazhi është më pak se 13,0-13,4 V me motorin në punë, ai thotë se bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Nuk duhet të vraponi menjëherë në një servis makinash, për fillim matja duhet të bëhet me të gjithë konsumatorët e fikur. Ndaj fikni muzikën, dritat, ngrohjen, klimatizimin dhe të gjitha pajisjet që konsumojnë energji.

Leximet e ulëta janë të mundshme nëse kontaktet e baterisë janë të oksiduara. Pra, shikoni ato. Nëse ka një bastisje mbi to (për shembull, jeshile), atëherë pastrojeni me letër zmerile ose një skedar të sheshtë.

Si tjetër të kontrolloni funksionimin e baterisë dhe gjeneratorit? Ka një mënyrë. Me motorin në punë dhe me matës të fikur, voltazhi i baterisë është 13.6. Tani ndizni rrezen e ulët. Tensioni duhet të bjerë pak - me 0,1-0,2 V. Më pas, ndizni muzikën, pastaj kondicionerin dhe burimet e tjera. Sa herë që ndizni, voltazhi i baterisë duhet të bjerë pak.

Nëse voltazhi bie ndjeshëm pas ndezjes së burimeve të energjisë së makinës, kjo tregon se gjeneratori nuk punon me kapacitet të plotë dhe furçat janë konsumuar.

Me të gjithë konsumatorët të ndezur, tensioni në bateritë e makinës nuk duhet të bjerë nën 12.8-13.0 V. Nëse është më pak, bateria shkarkohet dhe duhet të zëvendësohet dhe të blihet një e re, dhe ne do të flasim se si ta kontrollojmë më poshtë.

Kontrolli me motorin e fikur

Ekziston një teknikë e vjetër dhe e thjeshtë për të zbuluar nivelin e karikimit. Pra, një lexim prej 12.9 V tregon se bateria është 90% e ngarkuar, një vlerë prej 12.5 V është 50% e ngarkuar dhe 12.1 V është 10 përqind e ngarkuar. Kjo është një metodë e përafërt për matjen e nivelit të ngarkesës, por efektive, e cila konfirmohet nga përvoja jonë.

Ekziston një nuancë. Nëse matja bëhet pasi motori është fikur, atëherë një lexim është i mundur, dhe nëse mëngjesin tjetër, një tjetër. Është më mirë të matni tensionin në bateri përpara udhëtimit.

Niveli i ngarkimit të baterisë tregon aftësinë e tij për të mbajtur tensionin për disa ditë. Nëse është plotësisht i ngarkuar, ose nuk ka kaluar më shumë se një javë, voltazhi nuk do të bjerë shumë. Përndryshe, nëse bateria e makinës është e ulët, voltazhi do të bjerë shpejt.

Kontrollimi me një pirun ngarkese

Si të kontrolloni? Për ta bërë këtë, lidhni prizën e ngarkesës, duke respektuar polaritetin. Koha e lidhjes nuk duhet të kalojë 5 sekonda. Në fillim të matjes, voltazhi është 12-13.0 V. Në fund të sekondës së pestë, duhet të jetë më shumë se 10 volt. Një bateri e tillë konsiderohet e ngarkuar dhe e aftë për të punuar nën ngarkesë.

Nëse voltazhi bie nën 9 volt kur kontrolloni me një prizë ngarkese, bateria konsiderohet e dobët dhe jo e besueshme. Në këtë rast, do të duhet të mendoni për blerjen e një të reje.

Artikulli i sotëm ka të bëjë me kontrolli i baterisë së makinës.

Gjatë funksionimit të makinës, periodikisht ndeshemi me pyetjen se si të kontrollojmë baterinë. Kjo zakonisht ndodh në dy raste, kur blini një bateri të re dhe kur lindin probleme me baterinë gjatë funksionimit.

Kështu që unë ju këshilloj: mos dëshironi probleme, veçanërisht në dimër, kontrolloni baterinë në kohën e duhur për performancën e saj si një burim EMF për makinën tuaj, pasi në disa mënyra funksionimi bateria mund të bëhet shpejt e papërdorshme. Arsyeja për këtë është nënkarikimi ose mbingarkesa e shpeshtë e baterisë së makinës.

Shkaku i nënkarikimit mund të jenë udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra, ndezja e modalitetit të ngrohjes në dimër, si dhe një mosfunksionim i rregullatorit të tensionit të gjeneratorit të makinës. Si rezultat, ekziston një fenomen kaq i pakëndshëm si sulfimi i pllakave të baterisë. Fenomeni është i keq dhe kjo është tema e një artikulli të veçantë, kështu që nëse nuk doni ta humbisni, regjistrohuni në numrat e rinj të revistës ELECTRON në fund të artikullit.

Tani në lidhje me ringarkimin. Mbingarkimi mund të çojë në derdhjen e pllakave, dhe nëse bateria nuk shërbehet, atëherë në deformimin e saj mekanik. Dhe mbingarkesa ndodh nëse, si rezultat i funksionimit të pahijshëm të rregullatorit të tensionit, një mbitension i furnizohet baterisë nga gjeneratori, si dhe si rezultat i udhëtimeve të gjata dhe të zgjatura me shpejtësi të lartë të motorit.

Shpresoj t'ju binda se duhet të dini pyetjen se si të kontrolloni baterinë në mënyrë që të mos e futni baterinë tuaj në një copë plumbi me vlerë 300 rubla (në rastin më të mirë) dhe të merrni masa për të rritur jetën e baterisë në kohë.

Në përgjithësi, do t'ju këshilloja të kryeni procesin e kontrollit të baterisë me pikat e mëposhtme.

4. Matja e tensionit në bateri me një voltmetër ose multimetër

Pra, le të fillojmë.

Unë ju këshilloj të bëni një ekzaminim të jashtëm të baterisë në çdo rast kur shikoni nën kapuçin e makinës suaj. Arsyet për këtë veprim qëndrojnë në sipërfaqen e baterisë. Gjegjësisht, gjatë funksionimit, në sipërfaqen e baterisë grumbullohen papastërti, lagështirë, vija elektrolite (avullim gjatë zierjes). E gjithë kjo çon në shfaqjen e rrymave të vetë-shkarkimit të baterisë. Dhe nëse kësaj i shtojmë terminalet e baterive të oksiduara, si dhe rrymat e rrjedhjes në elektronikën e makinës, atëherë rezulton se nëse bateria nuk rimbushet në kohë, atëherë do të ndodhë një shkarkim i thellë i baterisë dhe shkarkimet e shpeshta të thella janë një rruga e drejtpërdrejtë drejt sulfimit të pllakave dhe një rënie në jetëgjatësinë e baterisë.

Ju mund të verifikoni praninë e vetë-shkarkimit duke lidhur një sondë voltmetri në terminalin e baterisë dhe duke mbajtur tjetrin në sipërfaqen e baterisë, ndërsa voltmetri do të tregojë një farë tensioni që korrespondon me një rrymë të caktuar vetëshkarkimi të baterisë.

Zakonisht, vijat e elektrolitit hiqen me një zgjidhje sode në ujë (një lugë çaji për gotë ujë), gjë që është e kuptueshme: elektroliti është acid, tretësira e sodës është alkali (për ata që nuk e mbajnë mend kiminë!).

Terminalet pastrohen me letër zmerile të imët dhe kontrollohet besueshmëria e lidhjes së tyre me tela dhe bateri.

Epo, kushtojini vëmendje trupit në tërësi. Në rastin e fiksimit të dobët të baterisë, veçanërisht në mot të ftohtë, kur kutia plastike është mjaft e brishtë, mund të shfaqen çarje në kasë.

Hapi tjetër, pas kontrollit dhe eliminimit të vetë-shkarkimit të baterisë së makinës, është të kontrolloni nivelin e elektrolitit në të. Sigurisht, kjo vlen vetëm për bateritë e servisuara.

Niveli i elektrolitit kontrollohet me një tub të posaçëm matës të nivelit të xhamit, ndërsa niveli i elektrolitit duhet të jetë brenda 10-12 mm mbi pllakat e baterisë.

Tubi i nivelit është një tub qelqi i zakonshëm me ndarje në milimetra të shtypura në të. Për të matur nivelin e elektrolitit, është e nevojshme të vendosni tubin në vrimën e mbushësit të baterisë derisa të vihet në kontakt me rrjetën ndarëse, mbërthejeni skajin e sipërm të tubit me gishtin tuaj dhe tërhiqeni tubin. Niveli i sipërm i elektrolitit në tubin e nivelit do të korrespondojë me nivelin e elektrolitit në bateri.

Në thelb, një nivel i nënvlerësuar është pasojë e "valimit" të elektrolitit, në këtë rast, niveli i elektrolitit rritet duke shtuar ujë të distiluar.

Mbushja e elektrolitit direkt në bateri kryhet vetëm kur jeni të sigurt se ulja e nivelit ishte për shkak të derdhjes së elektrolitit nga bateria.

Përpara se të vazhdoni me testimin e mëtejshëm të baterisë, është e nevojshme të vlerësoni shkallën e ngarkimit të saj dhe të kryeni testime të mëtejshme të baterisë pas një ngarkimi të plotë.

Ekzistojnë dy mënyra për të përcaktuar shkallën e karikimit: ose matni densitetin e elektrolitit në bateri, ose matni tensionin në bateri.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit në bateri (për bateritë e servisuara)

Një pajisje për të kontrolluar densitetin e elektrolitit në një bateri quhet - hidrometër.

Për të matur densitetin e elektrolitit në bateri, është e nevojshme të vendosni një hidrometër në vrimën e mbushjes së baterisë, përdorni një dardhë për të tërhequr elektrolitin në balonë në mënyrë që nota të notojë lirshëm dhe të merret leximi i densitetit në hidrometër. shkallë në përputhje me nivelin e sipërm të elektrolitit.

Vlera e densitetit për një bateri 100% të ngarkuar do të varet nga temperatura e funksionimit të baterisë.

Tabela 1. Përcaktimi i densitetit të elektrolitit për zona të ndryshme klimatike.

Për më tepër, duhet të dini se një ulje e densitetit me 0,01 g/cm3 nga vlera nominale korrespondon me një shkarkim baterie prej 5-6%.

Tabela 2. Shkalla e shkarkimit të baterisë në densitete të ndryshme të elektrolitit.

Megjithatë, vlerat e dhëna në tabelë do të jenë të sakta nëse keni kontrolluar densitetin në një temperaturë të elektrolitit 20-30°C. Nëse temperatura ndryshon nga ky interval, atëherë shtoni (zbrisni) korrigjimin sipas tabelës në vlerën e densitetit të matur.

Tabela 3. Korrigjimi i leximit të hidrometrit gjatë matjes së dendësisë në temperatura të ndryshme.

Zakonisht në bateritë e makinave që mund të blini në një dyqan, dendësia e elektrolitit korrespondon me 1.27 g / cm3. Supozoni, kur kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri, hidrometri tregoi një vlerë prej 1.22 g / cm3 (d.m.th., densiteti ra me 0.05 g / cm3), kjo do të thotë që bateria u shkarkua me 30% të nominalit vlerë.

Në këtë rast, bateria duhet të ngarkohet. Pas kësaj, nëse bateria është në gjendje të mirë, atëherë vlera e densitetit të elektrolitit do të rikthehet në vlerën nominale. Më e rëndësishmja, mos lejoni që bateria të shkarkohet më shumë se 50%.

Duhet të theksohet se pika e ngrirjes varet nga dendësia e elektrolitit.

Tabela 4. Pika e ngrirjes së elektrolitit me dendësi të ndryshme.

Prandaj, densiteti i ulët i elektrolitit në dimër çon në ngrirjen e tij, humbje të shpejtë të kapacitetit të baterisë dhe ndonjëherë edhe në deformime fizike dhe çarje.

Matja e tensionit të baterisë me një voltmetër ose multimetër

Ju mund të vlerësoni shkallën e ngarkimit të baterisë duke matur tensionin në të. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një voltmetër ose një pajisje e njohur në kohën tonë - një multimetër. Për të matur tensionin me një multimetër, ndizni atë në modalitetin e matjes së tensionit konstant, ndërsa vendosni diapazonin mbi vlerën maksimale të tensionit në një bateri të ngarkuar. Për shembull, për multimetrin popullor të lirë të serisë DT-830 (M-830), kjo është 20 volt. Lidhja tjetër e zezë Sonda e multimetrit (COM) në baterinë minus, E kuqe(pozitive) në plusin e baterisë dhe merrni lexime nga ekrani i multimetrit.

Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht duhet të jetë së paku 12.6 volt. Nëse voltazhi i baterisë është më i vogël se 12 volt, niveli i karikimit të tij ka rënë me më shumë se 50%, bateria duhet të karikohet urgjentisht! Nuk duhet të lejohen shkarkime të thella të baterisë, kjo çon, e përsëris edhe një herë, në sulfimin e pllakave të baterisë. Një tension i baterisë më pak se 11.6 V do të thotë se bateria është 100% e shkarkuar.

Përsëri, nuk mund të lidhet fort me një vlerë specifike të tensionit, pasi lidhet me densitetin e elektrolitit në bateri.

Një bateri makine përbëhet nga gjashtë qeliza të lidhura në seri. Tensioni i një banke mund të llogaritet me formulën:

Ub \u003d 0,84 + ρ

ku, ρ është dendësia e elektrolitit;

Atëherë voltazhi i baterisë do të jetë:

Uakb = 6*(0,84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0,84 +1,27) \u003d 12,66 volt

Prandaj, me një densitet të ndryshëm fillestar të elektrolitit në bateri, voltazhi në të do të jetë gjithashtu i ndryshëm.

Sidoqoftë, vetëm kontrollimi i tensionit në bateri nuk mjafton për një vlerësim të plotë dhe me cilësi të lartë të performancës së tij.

Hapi tjetër është të kontrolloni aftësinë e baterisë për të kryer funksionet e saj kur një ngarkesë është e lidhur me të. Në fund të fundit, mund të ketë një rast të tillë kur, kur matni tensionin, përcaktohet se bateria është plotësisht e ngarkuar, por "e kthen motorin" keq ose nuk "kthehet" fare. Mund të supozohet se një bateri e tillë ka humbur kapacitetin si rezultat i funksionimit të gjatë dhe më shpesh të pahijshëm, dhe shkarkohet aq shpejt sa "vdes" në një sekondë.

Pra, për të kontrolluar funksionimin e baterisë nën ngarkesë, përdoret një prizë ngarkese. Diagrami i pirunit të ngarkesës është paraqitur në figurë.

Kjo do të thotë, priza e ngarkesës është një voltmetër me aftësinë për t'u lidhur paralelisht me prizat e tij të ngarkesës. Për bateritë fillestare, rezistenca e ngarkesës zgjidhet në intervalin 1-1,4 të kapacitetit të baterisë. Kjo konsiderohet rryma maksimale e shkarkimit për baterinë. Nuk duhet ngatërruar me rrymën fillestare.

Së pari, voltazhi i baterisë matet pa ngarkesë dhe shkalla e ngarkimit të tij përcaktohet duke përdorur tabelën.

Tabela 5. Varësia e shkallës së ngarkimit të baterisë nga tensioni në boshe. (Bateria është në pushim për të paktën 24 orë).

Hapi i dytë është matja e tensionit në bateri me ngarkesën e lidhur dhe përcaktimi i shkallës së karikimit sipas tabelës. Leximi nën ngarkesë merret në fund të sekondës së pestë nga momenti i lidhjes së ngarkesës.

Tabela 6. Varësia e shkallës së ngarkimit të baterisë nga voltazhi në fund të 5 sekondave të testimit me një prizë ngarkese.

Vlerat në këto tabela merren direkt nga udhëzimet për pirunët e ngarkesës.

Kështu, me një bateri 100% të ngarkuar, voltazhi i matur nën ngarkesë nuk duhet të jetë më i vogël se 10.2 volt. Përndryshe, bateria konsiderohet të jetë e ngarkuar më pak dhe duhet të ringarkohet.

Nëse ndodh një situatë e tillë që pa ngarkesë, bateria tregon një tension prej 100% të një baterie të ngarkuar, dhe kur ngarkesa ndizet, voltazhi "ulet" fort dhe ndryshon shumë nga vlerat e specifikuara në tavolina, atëherë ka një mosfunksionim në një bateri të tillë (sulfimi, pllaka me qark të shkurtër etj.).

Prandaj, është e nevojshme, nëse është e mundur, të zgjidhni problemet ose të blini një bateri të re, në mënyrë që një ditë të mos ju zhgënjejë.

Kaq për sot. Në këtë artikull, unë preka vetëm çështjen e kontrollit të baterisë. Si të ngarkoni siç duhet baterinë, të përpiqeni ta rivendosni atë pas sulfimit dhe shumë pyetje të tjera që do t'i tregoj në numrat e ardhshëm të revistës ELECTRON.

Prandaj, mos harroni të regjistroheni në numrat e rinj të revistës në internet për inxhinierinë elektrike dhe elektronike.

Dhe tani një video e detajuar se si të kontrolloni baterinë e makinës:

Shkalla e ngarkimit të një baterie makine matet kur blini një bateri të re dhe nëse shfaqen probleme gjatë funksionimit. Dhe nëse një shkarkim i caktuar i baterisë është i pranueshëm gjatë verës, atëherë me një ulje të temperaturës, mund të shfaqen vështirësi me furnizimin me energji të pajisjeve ose edhe fillimin e motorit. Përcaktimi i gjendjes së ngarkimit të baterisë është një procedurë e thjeshtë që mund ta bëni vetë.

Kur blini një burim të ri energjie, duhet të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë, që nënkupton sasinë e energjisë që bateria mund të japë për një kohë të caktuar. Kjo është arsyeja pse ngarkesa e baterisë matet në Amper-orë. Për të marrë leximet më kompetente, ia vlen të bëni disa matje: pa ngarkesë ose me të.

Për një bateri të re, niveli i diferencës potenciale duhet të jetë më i madh se 12 volt. Nëse voltazhi i baterisë së makinës bie në 10.8 V, atëherë përdorimi i një baterie të tillë nuk rekomandohet - duhet të ngarkohet. Pasi bateria të jetë ngarkuar plotësisht, treguesi i tensionit do të jetë afërsisht 12,6 volt. Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar është afërsisht 1.28 g/cm3.

Si ndryshon voltazhi kur bateria shkarkohet

Marrëdhënia e drejtpërdrejtë e parametrave të tillë si tensioni dhe gjendja e elementeve kimike (elektroliti dhe pllaka), si dhe niveli i ngarkesës, ndikon në performancën e të gjithë sistemit.

Pasi bateria e makinës të jetë ngarkuar plotësisht, elektroliti ka një përqendrim të lartë të acidit dhe tensioni i baterisë është maksimal. Gjatë funksionimit, densiteti zvogëlohet, në lidhje me këtë, vlera e tensionit bie, dhe rrjedhimisht ngarkesa e baterisë. Vlen të përmendet se ndryshimi i mundshëm i burimit të energjisë ndryshon jo vetëm nga ngarkesa e baterisë, por edhe nga numri i pajisjeve të lidhura në rrjet.

Si lidhen ngarkesa e baterisë dhe voltazhi i baterisë mund të shihet në këtë figurë:

Tensioni dhe kapaciteti i baterisë janë të lidhura ngushtë. Të dy parametrat janë të specifikuar nga prodhuesi në modelin e furnizimit me energji elektrike. Ato tregojnë se sa energji prodhon bateria gjatë një kohe të caktuar shkarkimi. Rrymat e mëdha dhe shkarkimi i shpejtë zvogëlojnë kapacitetin e furnizimit me energji elektrike, ato më të vogla mund ta rrisin këtë tregues.

Është zakon të kontrolloni kapacitetin e mbetur të baterisë:

• nga tensioni nën fuqi duke përdorur një prizë ngarkese dhe rrymë direkte;
• analiza spektrale;
• pajisje që marrin lexime me rrymë alternative.

Të gjitha këto metoda bazohen në informacionin në lidhje me rezistencën e baterisë, e cila lejon vetëm një vlerësim cilësor të gjendjes së burimit të energjisë. Varësia e kapacitetit të baterisë nga voltazhi nuk është një arsye për të vendosur shëndetin e baterisë. Kjo për shkak të pranisë së mundshme të një ngarkese lundruese, e cila do të japë një rezultat diagnostik plotësisht normal, i cili nuk do të korrespondojë me realitetin. Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni kapacitetin e mbetur të baterisë nga voltazhi me ndihmën e specialistëve që do të kryejnë një studim kompjuterik të baterisë.

Si të matni saktë tensionin e baterisë

Vlerat më të sakta mund të merren duke kryer një grup diagnostikimesh. Për ta bërë këtë, duhet të keni me vete pajisje speciale (multimetër, voltmetër ose prizë ngarkese). Për të kryer matjet e tensionit nga bateria, është e nevojshme të lidhni kontaktet e pajisjes dhe terminalet e baterisë.

Gjatë procedurave diagnostikuese, duhet të kuptohet se burimi i energjisë i lidhur me sistemin në bord të makinës konsumon energji. Prandaj, leximet mund të jenë pak më të ulëta, por ato nuk duhet të bien nën 11-11,5 volt. Kryerja e matjeve të sakta lejohet në një bateri plotësisht të shkëputur dhe të ngarkuar, domethënë qarku elektrik duhet të jetë i hapur. Sidoqoftë, ky është një kusht opsional: nëse kontrolloni tensionin në një qark të mbyllur, atëherë merrni parasysh një gabim të caktuar.

1. Bateria është e lidhur me sistemin e një makine që nuk funksionon. Në këtë kusht, rrjeti në bord konsumon një sasi të caktuar energjie, kështu që treguesi i tensionit duhet të jetë në intervalin 12.5-13.0 V.
2. Me makinën që funksionon me burimet e konsumit të energjisë të fikur, leximet e pajisjes duhet të ndryshojnë midis 13.5 dhe 14 volt. Leximet më të larta tregojnë se bateria është e ulët dhe alternatori nuk funksionon normalisht. Duhet të theksohet se rritja e të dhënave në sezonin e ftohtë nuk është një tregues i saktë i shkarkimit të baterisë. Nëse për ca kohë tensioni ka hyrë në kornizë, atëherë sistemi është plotësisht funksional. Treguesit e reduktuar (nga 13 në 13.4 volt) tregojnë një shkarkim të caktuar të baterisë. Kërkohet karikimi i baterisë.
3. Në një makinë që funksionon me burimet e konsumit të energjisë elektrike të ndezur, vlera e tensionit duhet të jetë më shumë se 12.8-13.0 V.

Ju lutemi vini re se puna me një multimetër ose voltmetër lejon një raport të anasjelltë të poleve të pajisjes matëse dhe terminaleve të baterisë. Spina e ngarkesës duhet të përdoret në mënyrë rigoroze në përputhje me polaritetin.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë me anë të tensionit rekomandohet disa kohë pasi bateria e makinës të jetë ngarkuar plotësisht, si dhe në temperaturën e funksionimit (rreth 20 gradë Celsius).

Më poshtë është një tabelë "Shkalla e ngarkimit të baterisë sipas tensionit".

Tabela 1. Shkalla e ngarkimit të baterisë sipas tensionit.

Si ndryshon dendësia e elektrolitit kur bateria shkarkohet

Dendësia duhet të kuptohet si raporti i ujit të distiluar dhe acidit sulfurik (përkatësisht 65% në 35%), i cili është më optimali për furnizimin me energji të automobilave dhe siguron akumulimin e ngarkesës së energjisë elektrike. Sa më i ulët të jetë densiteti i elektrolitit, aq më i ulët është voltazhi dhe niveli i ngarkimit të baterisë së automjetit. Me një rritje të densitetit, performanca e baterisë përkeqësohet.

Një shkallë e caktuar e shkarkimit të baterisë karakterizohet nga thithja aktive e acidit sulfurik dhe depozitimi i tij në pllaka. Sulfimi i elementeve metalikë shkakton një rritje të ngurtësisë së tyre dhe pamundësi për të marrë pjesë në procesin kimik. Ndërsa acidi sulfurik harxhohet, raporti i përbërësve ndryshon - lëngu bëhet më pak i dendur, gjë që ndikon në aftësinë e baterisë në makinë për të mbajtur një ngarkesë.

Ju mund të shihni qartë varësinë e nivelit të ngarkesës së baterisë nga dendësia e elektrolitit në këtë grafik:

Tabela 2. Shkalla e ngarkimit të baterisë sipas densitetit.

Përcaktimi i shkallës së ngarkimit të baterisë nga treguesi hidrometrik i integruar

Diagnostifikimi i performancës së furnizimit me energji elektrike me metodat e përshkruara më sipër është i nevojshëm në rastet kur bateria nuk është e pajisur me një tregues të veçantë. Prania e një treguesi të ngarkimit të baterisë së makinës ju lejon të vlerësoni gjendjen e burimit të energjisë pa përdorur mjete shtesë.

Kur ngarkesa e baterisë është mbi 60%, treguesi ndizet jeshile. Kjo do të thotë që bateria është plotësisht funksionale dhe motori mund të ndizet. Mungesa e një treguesi të gjelbër dhe ngjyra e errët e dritares tregojnë një ngarkesë të ulët të baterisë dhe nevojën për ta ngarkuar atë. Nisja e makinës mund të jetë e vështirë. Një tregues i lehtë informon se përqindja e ujit të distiluar është e ulët - duhet të plotësohet.

Në këtë artikull, ne u përpoqëm t'u përgjigjemi të gjitha pyetjeve në lidhje me shkallën e ngarkimit të baterisë me tension sa më të detajuar. Për të diagnostikuar gjendjen e furnizimit me energji elektrike, do t'ju duhet një mjet i veçantë:

• një voltmetër ose multimetër, me të cilin mund të bëni kërkime si për vlerat e tensionit ashtu edhe për rezistencën;
• hidrometër për matjen e densitetit të elektrolitit;
• një pajisje e nevojshme për të ngarkuar një bateri që ka një shkallë të caktuar shkarkimi.

Për lehtësinë e perceptimit të informacionit në tekst, është paraqitur një tabelë e ngarkesës së baterisë dhe një tabelë e tensionit të baterisë së makinës.

Gjatë punës, mos harroni për shkallën e ngarkimit të burimit të energjisë, i cili ndikon drejtpërdrejt në leximet e marra. Pajisjet e mësipërme do t'ju ndihmojnë gjithashtu të përcaktoni shkallën e karikimit.

Bateria është një element i rëndësishëm i sistemit të makinës, duke e lejuar atë të funksionojë plotësisht edhe kur nuk punon. Nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të përballet me problemin e një burimi energjie të shkarkuar në kohën e gabuar. Ne rekomandojmë fuqimisht që të kryeni diagnostikimin e baterisë në intervale të rregullta. Dhe si e kontrolloni ngarkimin e një baterie makine, ndani me ne në komente.

Mbushja e vazhdueshme e baterisë ose shkarkimi absolut i saj në momentin më të papërshtatshëm është një dhimbje koke për shumë pronarë makinash. Një burim i këtyre problemeve mund të jetë alternatori. Por si ta kontrolloni atë? Ndoshta nuk ka të bëjë fare me të? Le të kuptojmë së bashku se sa duhet të prodhojë gjeneratori për funksionimin normal të të gjitha sistemeve të makinave dhe mbajtjen e baterisë në një gjendje të ngarkuar.

Bateria në makinë është një element i rëndësishëm i sistemit, i cili është përgjegjës për sigurimin e rrjetit në bord të makinës me energji elektrike. Gjeneratori përdoret për të ngarkuar baterinë kur është aktive. Funksionimi i paqëndrueshëm i një pajisjeje që gjeneron energji elektrike shkakton një rënie të tensionit në rrjet dhe mungesë të rivendosjes së kapacitetit të burimit të energjisë.

Performanca normale e gjeneratorit kuptohet si rimbushja në kohë dhe e plotë e nivelit të ngarkimit të baterisë, i cili zvogëlohet nën ngarkesë. Kontrollimi i sasisë së ngarkesës së baterisë nga gjeneratori është i thjeshtë dhe mund të kryhet vetë nga pronari i makinës.

Diagnostifikimi i një pajisjeje gjeneruese të energjisë automobilistike përfshin një inspektim vizual të njësisë, elementeve dhe pjesëve të lidhura me të, si dhe matjen e tensionit dhe rrymës. Të paktën dy herë në vit, duhet të kontrollohet tensioni i rripit të makinës, lirimi i tepërt i të cilit çon në një ulje të performancës së gjeneratorit dhe ndonjëherë mund të çojë në një prishje të pajisjes. Një herë në vit, mund të kontrolloni elementët e pajisjeve - lidhësit, ura diodike, rregullatori i tensionit dhe të tjerët. Mirëmbajtja në kohë e baterisë do të garantojë gjithashtu mungesën e problemeve - pastrimin e terminaleve, shtimin e ujit të distiluar.

Diagnostifikimi i treguesve të tillë si tensioni, rryma, rezistenca kërkohet gjithashtu dy herë në vit. Për zbatimin e tij, do t'ju nevojiten pajisje speciale - një voltmetër, multimetër ose prizë ngarkese.

Sa ngarkim duhet të shkojë në bateri nga gjeneratori

Tradicionalisht besohet se 13.5-14.5V duhet të furnizohet nga gjeneratori në bateri dhe kjo është plotësisht e mjaftueshme për të kompensuar koston e baterisë.

Duhet të kihet parasysh se përdorimi i një baterie më të madhe në një makinë sesa rekomandon prodhuesi kërkon instalimin e një pajisjeje gjeneruese më efikase.

Është e nevojshme të merret parasysh ngarkesa që duhet të përballojë gjeneratori - llogaritet sipas performancës maksimale të të gjitha pajisjeve elektrike dhe sistemeve automatike.

Mos harroni se rryma e karikimit nga pajisja që gjeneron energji do t'ju lejojë të nisni makinën në sezonin e ftohtë. Për të shmangur problemet me fabrikën e makinave, ne rekomandojmë blerjen e pajisjeve gjeneruese, rryma e ngarkimit të së cilës do të jetë afërsisht 10% e kapacitetit të burimit të energjisë. Kjo do të thotë, për një bateri prej 100 A / orë, nevojitet një gjenerator që mund të prodhojë 10A. Vini re se për shumë makina, pajisjet 100 amp do të shtyhen në kufijtë e tyre sepse konsumi i energjisë i sistemit të makinës është rreth 80 amp. Prandaj, zgjedhja e një burimi që gjeneron energji duhet të marrë parasysh si kapacitetin e baterisë ashtu edhe konsumin në rrjet.

Si të kontrolloni tensionin e alternatorit në bateri

Diferenca e mundshme mund të diagnostikohet në dy mënyra - drejtpërdrejt në pajisjen gjeneruese dhe përmes baterisë. Gjeneratori është i lidhur drejtpërdrejt me burimin e energjisë me një tel të trashë, prandaj, për të kontrolluar nivelin e ndryshimit të potencialit, mund të matni tensionin në burimin e energjisë. Kjo do të kërkojë pajisje speciale - një voltmetër, multimetër ose prizë ngarkese.

Telat e instrumenteve të para matëse lidhen me baterinë në çdo sekuencë. Spina duhet të lidhet me terminalet e baterisë me polaritet të rreptë. Në përgjithësi pranohet që voltazhi normal në rrjet duhet të jetë së paku 12 volt. Në gjendje boshe pa ndezur të gjitha pajisjet elektrike të makinës, ky tregues duhet të jetë në nivelin 13.5-14V. Një rënie në vlerat e tensionit në 13.3-13.8 volt konsiderohet e pranueshme.

Në të njëjtën kohë, pajisjet konvencionale të provës mund të kontrollojnë rezistencën e elementeve të gjeneratorit - rotorit, statorit dhe urës së diodës. Diagnostifikimi i pajisjeve rrotulluese kryhet nga mbështjellja e tij. Është e nevojshme të lidhni sondat e pajisjes me unaza rrëshqitëse. Nëse multimetri jep lexime nga 2.3 në 5.1 ohms, atëherë ky element po funksionon. Konsumi aktual i mbështjelljes duhet të jetë brenda 3-4,5 amper.

Rezistenca e tij normale është 0.2 Ohm. Ura e diodës kontrollohet nga prania ose mungesa e rezistencës, treguesit nuk kanë rëndësi. E vetmja gjë që vlen të merret në konsideratë është se nuk duhet të ketë një dimension zero. Matjet kryhen në çifte - dalje pozitive dhe të gjitha pllakat në këtë anë ose minus dhe të gjithë elementët.

Ju kujtojmë se për karikim normal të një baterie makine, voltazhi i furnizuar nga gjeneratori duhet të jetë nga 13.5 në 14 volt.

Sa amp nxjerr një alternator makine për një bateri

Forca aktuale e kërkuar nga sistemi elektrik i çdo makine është individuale dhe varet nga numri i konsumatorëve të energjisë elektrike dhe vlerat e tyre. Dhe gjithashtu rryma e ngarkimit duhet të jetë e mjaftueshme për të ngarkuar furnizimin me energji elektrike.

Vlen të përmendet se leximet e amperit shfaqen vetëm kur ka një ngarkesë në sistemin elektrik të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, bateria shkarkohet. Pas ndezjes së motorit të makinës, rryma e karikimit është rreth 6-10 amper dhe bie me kalimin e kohës, sepse bateria po karikohet, e cila merr konsumin kryesor të energjisë. Nëse ndizni pajisje shtesë - fenerët, radio ose pasqyrat me ngrohje, mund të shihni një rritje të rrymës së karikimit.

Kur blini një gjenerator, kushtojini vëmendje karakteristikave të tij teknike, të cilat prodhuesi tregon në kasë - këtu do të gjeni informacione se sa rrymë do t'i furnizohet baterisë sa më shumë që të jetë e mundur.

Në tabelën më poshtë, mund të shihni vlerat e përafërta të fuqisë aktuale që gjeneratori tregon në ngarkesa të ndryshme.

Tabela 1. Sa amp prodhon gjeneratori nën ngarkesë.

Shenjat e mosfunksionimit të gjeneratorit

Në makinat moderne, prishjet në sistemin elektrik janë një nga më të zakonshmet. Një numër i madh i elektronikës ju detyron të monitoroni me kujdes funksionimin dhe gjendjen e gjeneratorit dhe baterisë, sepse dështimi i tyre mund të imobilizojë makinën. Shenjat më të zakonshme të dështimit të gjeneratorit janë:

• tregues i dritës i baterisë në panelin e instrumenteve;
• funksionimi i paqëndrueshëm i baterisë (valimi i tij mbi ose nënkarikimi);
• intensitet të ndryshëm të fenerëve;
• tinguj të jashtëm nga gjeneratori.

Nëse vëreni funksionimin e gabuar të makinës, atëherë ndoshta rryma e ngarkimit të baterisë nga gjeneratori është e pamjaftueshme.

Të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve elektrike, të cilave i përket pajisja gjeneruese e energjisë së automjetit, janë mekanike (deformim ose thyerje të lidhësve, strehimit, mosfunksionim të kushinetave, sustave shtrënguese, rripit të lëvizjes, etj.) ose elektrike (ndërprerje të dredha-dredha, keqfunksionime të diodës. urë, djegie ose konsumim i furçave, qarqe të shkurtra ndërmjet kthesave, prishje, etj.).

Mos e fshini një gjenerator të prishur: zbuloni nëse ka komplete riparimi dhe pjesë këmbimi. Zëvendësoni ato nëse është e mundur. Nëse nuk mund t'i kryeni vetë riparimet, atëherë merrni gjeneratorin në një punishte. Shumë zejtarë do të jenë në gjendje të rivendosin njësinë pa kosto shtesë dhe në kohën më të shkurtër të mundshme.

Megjithatë, prishjet individuale kërkojnë blerjen e një pajisjeje të re që gjeneron energji elektrike. Për shembull, një kushinetë e dështuar që është ngjitur në kabinën e gjeneratorit nuk mund të riparohet ose zëvendësohet në shumicën e rasteve.

Mos harroni se dështimi i kësaj njësie mund të shkaktohet jo vetëm nga konsumimi dhe korrozioni, por edhe nga cilësia e dobët e elementeve dhe përbërësve; ngarkesë e tepërt; ndikimi i jashtëm i kripërave, lëngjeve, temperaturave.

Shkaqe të tjera të tensionit të ulët

Jo gjithmonë një ndryshim i vogël potencial në sistem shoqërohet me një prishje të gjeneratorit ose një bateri të keqe. Nëse diagnostikimi i këtyre elementeve nuk zbuloi ndonjë problem, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje sa vijon:

• gjendja e terminaleve të baterisë - dendësia e kryqëzimit dhe oksidimi;
• problemet e instalimeve elektrike - oksidimi, shkelja e integritetit të tij;
• kontaktet e daljes me pajisjet elektrike;
• konsumatorët e përzgjedhur saktë të energjisë.

Çdo kontakt duhet të jetë fort i ngjitur dhe integral, domethënë, mungesa e formacioneve (për shembull, sulfimi) që do të ndërhyjnë në kalimin e rrymës është e nevojshme. Lidhja e gabuar e kontakteve çon në një shkarkim të përshpejtuar të baterisë edhe kur makina nuk funksionon.

Për të përmirësuar lidhjen e elementeve të sistemit elektrik të makinës, është e nevojshme të hiqni të gjitha kontaktet dhe të rivendosni integritetin e telave duke i zëvendësuar ato ose duke i lidhur dhe mbështjellë me shirit izolues.

Si përfundim, do të doja të përsërisja se funksionimi i qëndrueshëm i makinës kërkon monitorim të vazhdueshëm të të gjithë elementëve, dhe gjeneratori duhet të tërheqë vëmendje të veçantë. Bateria ngarkohet prej saj dhe siguron energji elektrike për të gjithë sistemin e automobilave. Kushtojini vëmendje të gjithë elementëve: furçat e gjeneratorit, unazat e rrëshqitjes, rregullatori i tensionit, dredha-dredha e pajisjeve.

Matjet më të sakta duhet të bëhen kur bateria është plotësisht e ngarkuar dhe në mënyra të ndryshme. Mos harroni se prodhuesi lidh karakteristikat e gjeneratorit me numrin e rrotullimeve të motorit - ato ndihmojnë në gjenerimin e një rryme të caktuar.

Video e detajuar se si të kontrolloni gjeneratorin:

A keni përvojë në diagnostikimin e një gjeneratori dhe zgjidhjen e problemeve në sistemin elektrik të një makine? Ju lutemi ndani përvojën dhe mendimin tuaj me lexuesit tanë në komente. Nëse keni pyetje në lidhje me temat e trajtuara, ne do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.