Komentet e pronarit të Skoda Octavia A5. Njoftimet Octavia a5 1.6 mpi bse

Në pamje të parë, motori me një zhvendosje prej 1595 cm3 është tashmë i vjetëruar. Ai vjen nga vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Motori u ofrua për herë të parë në Volkswagen Golf V. Krahasuar me konkurrentët e tij japonezë dhe italianë, motori dukej "i prapambetur". Nuk kishte një turbo, një kokë me 16 valvula, apo edhe injeksion direkt të karburantit. Elementi i vetëm modern është kolektori i marrjes së plastikës, i cili filloi të përdoret gjerësisht në fillim të viteve nëntëdhjetë. Në fund të fundit, në vitin 2012, motori u hoq nga gama e makinave evropiane të shqetësimit Volkswagen për shkak të mospërputhjes me standardet strikte të toksicitetit. Në tregjet e tjera, veçanërisht në Rusi, motori ofrohet ende me sukses. Është gjithashtu e kërkuar në tregun sekondar. Cili është sekreti i 1.6 MPI?

Thjeshtësia e dizajnit të motorit është një avantazh i madh për një makinë të përdorur. Pothuajse çdo mekanik është i njohur me dizajnin e këtij motori, kështu që zgjidhja e problemeve nuk do të jetë e shtrenjtë. Për më tepër, për shkak të faktit se njësia e energjisë u krijua në ato vite kur askush nuk kishte dëgjuar ndonjëherë për zvogëlimin, qëndrueshmëria e saj është shumë herë më e madhe se ajo e motorëve modernë. Aktualisht, opsionet më të fuqishme të motorit janë të zakonshme - 101 dhe 102 kf. Një motor i operuar siç duhet dhe i servisuar në kohë mund të udhëtojë të paktën 400-500 mijë km përpara riparimit të parë të madh. Kjo është shumë, duke marrë parasysh që shumë motorë modernë, përfshirë ato me naftë, mezi arrijnë 250,000 km. Jetëgjatësia e njësisë së energjisë është për shkak të sasisë minimale të elektronikës së kontrollit. Për më tepër, nga pikëpamja operacionale, prania e kompensuesve hidraulikë të pastrimit të valvulave është një avantazh i madh.

Në mënyrë tipike, kur një motor punon me gaz të lëngshëm, vërehet veshja e parakohshme e valvulave dhe sediljeve të valvulave. Kjo e detyron pronarin të vizitojë më shpesh qendrën e shërbimit për të rregulluar hapësirën e valvulës. Në rastin e 1.6 MPI, falë kompensuesve hidraulikë, kjo nevojë nuk lind. Për këtë arsye, një motor me gaz është zakonisht në gjendje të mirë edhe pas 300,000 km.

Kur shikoni një makinë në tregun sekondar, kini kujdes të mos ngatërroni 1.6 MPI me 1.6 FSI po aq të zakonshme. Megjithëse kanë të njëjtën zhvendosje, ato janë rrënjësisht të ndryshme në dizajn. Motori FSI debutoi në VW Golf IV. Ai përmban një kokë cilindri me 16 valvula dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Njësia e energjisë vuan nga të njëjtat sëmundje si motorët kryesorë të këtij lloji: depozitat e karbonit në valvulat e marrjes, gjë që me kalimin e kohës çon në dëmtimin e valvulave dhe sediljeve të valvulave. Prania e injektimit të drejtpërdrejtë praktikisht eliminon mundësinë e instalimit të pajisjeve të gazit. Janë të zbatueshme vetëm zgjidhjet individuale, të cilat janë pothuajse 2 herë më të shtrenjta.

Kur kërkoni një makinë me mundësinë e konvertimit të saj në gaz, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje kodit të modelit të motorit. Motorët e shënuar BSE duhet të shmangen. Këto pajisje kanë një kokë blloku "të dobët" të prodhuar në Meksikë. Modifikimet e mbetura të motorit përballen mirë me kalimin në "karburant gazi".

Aplikacion

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

Unë do të them menjëherë se kam 33 vite përvojë, kategoria ABCD, gjatë së cilës kam përdorur makina të ndryshme nga prodhues të ndryshëm. Kujdesa për të gjitha makinat, ashtu siç bëj tani me Skodën. Unë mendoj se nëse një makinë gjatë periudhës së garancisë ka kaluar vetëm nga zëvendësimi në ndryshimin e vajit dhe kërkon vetëm materiale harxhuese, atëherë unë e konsideroj makinën të jetë e suksesshme. Dhe pas 100,000 km, shumë varet nga shkalla dhe mënyra e funksionimit tuaj. Tani konkretisht për Skodën: Unë ngas shumë me makinë, qytet, autostradë, disa pista 5000 - 6000 km në verë me pushime. Pse zgjodha motorin 1.6 BSE? Sepse ky motor është motori më i besueshëm, i mirëmbajtur dhe më pak i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, ajo tashmë është testuar nga koha. Plus, funksionon pa probleme me benzinë ​​92. Nuk ha vaj si motorët turbo. E vetmja negative është fuqia. Por këtu zgjedhja është e juaja - burimi dhe qëndrueshmëria ose shkathtësia dhe kostot për vaj dhe riparime. Vetëm ky motor vjen me transmision automatik, jo DSG. Nga rruga, unë do të them menjëherë që e ndryshoj vajin në transmetimin automatik çdo 80,000 km. Unë jam duke bërë një zëvendësim në një qendër shërbimi që është e specializuar në riparimin dhe mirëmbajtjen e transmisionit automatik. Filtri lahet, guarnicioni i tavës së kutisë është i ripërdorshëm. Procedura nuk është e lirë, por shumë e rëndësishme. Siç e keni vënë re tashmë, unë e kam vozitur Octavian mjaft mirë (sipas standardeve të sotme), dhe mund t'ju them se çfarë ndodhi me bukurinë time. Gjatë periudhës së garancisë (100,000 km), makina performoi shkëlqyeshëm. Kishte probleme me çizmet e nyjeve të brendshme CV (për disa arsye ato u fshinë me kapëse), duhet t'i shikoni ato në çdo mirëmbajtje, përndryshe zëvendësimi i nyjeve CV nuk është një detyrë e lirë. Tregtarët thanë se kjo është një sëmundje vetëm me transmisione automatike, nuk është kështu me kambio manuale. I ndërruan anterat pa problem. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, por më përshtatet. Vërtetë, nëse vozitni, amortizatorët tërhiqen, por duhet të mësoheni me të dhe gjithçka do të jetë mirë. Disa njerëz ankohen se është ftohtë në makinë. Unë do t'ju them se 5 min. dhe vozita ngadalë, pas 1,5 - 2 km fillon të fryjë ajri i ngrohtë dhe pas 30 minutash. Kur vozitni, mund të hiqni xhaketën, edhe nëse është -15-20 gradë jashtë. Me pak fjalë, gjithçka është në rregull me nxehtësinë time, madje edhe në ngrica të forta. Do të them menjëherë se në fund të garancisë, në të ftohtë, fillova të vërej se motori i sobës filloi të kërcas pak. Nuk më humbi garancia dhe ata e zëvendësuan motorin e ngrohësit me një të ri. Më lejoni të kaloj përpara dhe të them se saktësisht 100,000 km më vonë, kur tashmë ishin 200,000 km, motori filloi të kërcasë përsëri, kështu që e zëvendësova përsëri. Gjithmonë funksionon për mua - ngrohja në dimër, ftohja në verë. Unë mezi i hap dritaret. Pjesët e pezullimit zgjasin një kohë mjaft të gjatë; me kilometrazhin tim kam ndryshuar vetëm lidhjet e stabilizatorit (pas 100,000 km), blloqet e vulës së krahut të kontrollit të përparmë (brenda 100,000 - 150,000 km) dhe tashmë në 200,000 km kam ndryshuar shiritat e përparmë në vend me kushinetat mbështetëse. Kam ndërruar edhe kushinetat e rrotave të përparme, por kilometrazhin nuk e mbaj mend. Pezullimi i pasmë është ende origjinal. Më së shumti e kam vuajtur problemin kur nën ngarkesë nxiton dhe shfaqet një dridhje në trup, jo në timon, por, po e përsëris, në trup. Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja dhe shërbimet nuk e kuptuan që kjo kishte ndodhur. Derisa arrita te djem më me përvojë që riparojnë makina VAG. Më duhej të ndërroja nyjen e brendshme CV, fillimisht në 150,000 km, nga njëra anë, pastaj në 220,000 km nga ana tjetër. Ndërrimi i nyjeve CV është vetëm origjinal, çmimi është astronomik. Kjo është ajo që unë e konsideroj një minus në makinë, sepse ... Gjatë gjithë jetës sime, unë kurrë nuk kam ndryshuar nyjen e brendshme CV në asnjë nga makinat e mia. I nderroj kandelet ne cdo 60000 km nese eshte i interesuar. Rripi i kohës - çdo 80,000 km. M'u kujtua një problem tjetër: makina ecën normalisht, por papritmas ndalon së lëvizuri, elektronika fik pedalin e gazit, makina belbëzon, nuk ecën, por nuk ngec. Ju e fikni vetë, pastaj e filloni, ndizet menjëherë dhe normalisht, por më pas fillon të ngecë përsëri dhe nuk do të shkojë. Pasi motori ftohet pak, problemi zhduket. Makina ecën sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Unë menjëherë iu drejtova diagnostikuesve, por ata nuk gjetën asgjë. Gabimi nuk u shfaq në panel, me pak fjalë nuk është i qartë. Pastaj kam vozitur edhe 1000, ndoshta 2000 km dhe ky problem më kujtoi veten. Prita, motori u ftoh, gjithçka ishte përsëri në rregull. U konsultova shumë, në këtë faqe më këshilluan të shikoja spiralen dhe telat. Kur i hoqa, u kuptua se ata ishin fajtori. Ndryshova edhe spiralen edhe telat. Unë kam vozitur tashmë 25-40 mijë, fluturimi është normal. Më dukej se nuk kisha asgjë tjetër të tillë. Makina me sherben mire. I hoqa radiatoret kete vere (200000 km) dhe i pastrova. Në dimër vendos karton para radiatorëve. Nga rruga, disa njerëz ankohen se jaskat e frenave konsumohen shpejt. Unë do të them se varet nga stili i drejtimit, cilësia dhe zëvendësimi i saktë i jastëkëve. Kur ndërroni jastëkët, gjithmonë duhet të pastroni kalipanët, të pastroni udhëzuesit dhe t'i lyeni me një lubrifikant të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë, gjë që pothuajse askush nuk e bën kurrë. Shikoni dhe kontrolloni se si ndërrohen jastëkët tuaj!!! Unë gjithashtu do të doja të them se për këtë vrapim pragjet duhet të jenë tashmë të lyera. Abetarja filloi të zhvishej në zonat e dyerve të përparme. Pjesa tjetër e bojës është normale. E shkrova këtë për problemet dhe riparimet. Por makina është e mirë dhe e gjerë për klasin e saj. Fat të mirë për të gjithë dhe humor të mirë pas timonit. Dëshiroj të falënderoj edhe një herë krijuesin e faqes për ndihmën dhe punën e bërë.

Ai ishte i pajisur me disa opsione të termocentraleve, duke përfshirë motorët me aspirim natyral dhe turbocharged. Modifikimi me një motor 1.6-litërsh BSE me aspirim natyral që prodhonte 102 kf ishte shumë popullor. Ky motor, i cili ka marrë shumë vlerësime pozitive, konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe pa probleme në linjën e njësive të Grupit Volkswagen.

Fillimi i prodhimit të motorëve 1.6 MPI me indeksin BSE daton në 2005. Motori u zhvillua në bazë të 1.6 litra BGU benzine katër. Në parim, të dy këta motorë kanë një dizajn të ngjashëm, që është një zhvillim i një linje motorësh edhe më të vjetër, e cila përfshin, për shembull, një njësi me indeksin ADP. Në përgjithësi, të gjitha këto termocentrale i përkasin familjes EA827, e cila daton që nga viti 1972.

Karakteristikat e projektimit dhe karakteristikat e motorit 1.6 MPI BSE

Çelësi i besueshmërisë së motorëve BSE është një dizajn i thjeshtë dhe i testuar me kohë. Si bazë përdoret një bllok cilindri alumini me veshje prej gize. Diametri i cilindrit është 81 mm, goditja e pistonit është 77.4 mm, raporti i kompresimit të përzierjes së punës është 10.5:1. Injeksion i shpërndarë në shumë pika, sistemi i kontrollit Simos 7. Karburanti furnizohet nëpërmjet injektorëve në një kolektor marrjeje plastike me gjeometri të ndryshueshme. Sasia e ajrit të kërkuar për përzierjen llogaritet bazuar në leximet e sensorit të presionit absolut (sensori MAP). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka tetë valvola, dy për çdo cilindër. Rregullimi i hapësirës së valvulës nuk kërkohet, pasi kompensuesit hidraulikë e zgjidhin këtë problem. Neutralizimi i gazrave të shkarkimit kryhet duke përdorur një katalizator, para dhe pas të cilit ka sonda lambda. Një pompë shtesë e furnizimit me ajër është e integruar në sistemin e shkarkimit, i cili ndihmon në ngrohjen më të shpejtë të konvertuesit katalitik.

Orari i mirëmbajtjes për motorin 1.6 BSE përfshin një grup standard masash për motorët. Frekuenca e mirëmbajtjes rutinë është e njëjtë si për njësitë e tjera të energjisë Skoda Octavia A5. Vaji i motorit ndërrohet çdo 15,000 km (në kushte të rënda funksionimi, këshillohet ta bëni këtë më shpesh), kandelat ndërrohen çdo 60,000 km dhe rripi i kohës ndërrohet çdo 120,000 km (kontrollohet çdo 30,000 km). Është e nevojshme të monitorohet gjendja e rripit të kohës në përputhje të rreptë me rregulloret, pasi nëse prishet, valvulat përkulen, gjë që mund të çojë në riparime të shtrenjta.

Specifikimet e motorit 1.6 MPI 102 kf (indeksi BSE):

Të dhënat teknike Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Me të gjitha avantazhet e 1.6 MPI me 102 kuaj fuqi, është e qartë se pronari i një Octavia mund të llogarisë vetëm në një udhëtim të qetë dhe të matur me të. Karakteristikat e tërheqjes së motorit mezi mjaftojnë për t'i siguruar makinës 1.3 tonësh një përshpejtim pak a shumë të pranueshëm. Kur pajiset me një transmision manual me 5 shpejtësi, përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 12.3 sekonda, ndërsa versioni me transmision automatik me 6 shpejtësi është edhe më i ngadalshëm - 14.1 sekonda. Nëse në një turmë të qytetit një dinamikë e tillë është mjaft e mjaftueshme për manovrim të suksesshëm, atëherë kur vozitni në një autostradë periferike me një korsi në çdo drejtim, momenti për parakalim duhet të zgjidhet me shumë kujdes.

Akordimi i çipit mund t'i shtojë pak shpejtësi makinës, por nuk do të japë një rritje të konsiderueshme. Në rastin më të mirë, rritja e fuqisë dhe çift rrotullues do të jetë 5-10%, gjë që pothuajse nuk është e dukshme. Për më tepër, nuk dihet se si manipulimet me njësinë e kontrollit do të ndikojnë në jetën e motorit. Por me cilësimet e fabrikës dhe mirëmbajtjen në kohë, motori është i aftë të "drejtojë" 250-300 mijë km.

Specifikimet e detajuara teknike të Skoda Octavia A5 me motor 1.6 MPI 102 kf:

Shënim: të dhënat në kllapa janë për modifikime me transmetim automatik.

Materialet e mirëmbajtjes së motorit BSE

Si përfundim, këtu është një listë e pjesëve rezervë për mirëmbajtjen e motorit 1.6 MPI (BSE):

• Filtri i vajit - 06A115561B;
• Elementi i filtrit të ajrit - 1F0129620;
• Rrip kohor i dhëmbëzuar - 06A109119C;
• Filtri i karburantit - 6Q0201051C;
• Kandela - 101000033AA.

➖ Dukshmëria
➖ Bojë e dobët
➖ Izolimi i zhurmës (harqet e rrotave)

pro

➕ Bagazh i gjerë
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Octavia A5 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI dhe 1.8 TSI me robot manual, automatik dhe DSG mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Makina është e besueshme, nuk kam pasur kurrë ndonjë problem me motorin ose pezullimin. Pas 7 vjetësh dhe 85 mijë kilometrash, ndryshova blloqet e pasme të heshtur të levave të përparme + plasjen e sustës së pasme. Shiritat dhe jastëkët e stabilizatorit janë ende origjinale. Nuk ka shenja korrozioni, pak patate të skuqura - Unë kryesisht vozis në qytet (jetoj 15 km larg qytetit).

Konsumi i ciklit të kombinuar është 7 litra për 100 km. Drejton shkëlqyeshëm. Ka mjaft motor në qytet - çift rrotullues. Kondicioneri punon si duhet, ende nuk ka pasur karburant. Në dimër ngrohet në 10 minuta. Unë jam ende plotësisht i kënaqur me makinën.

Përparësitë e modelit përfshijnë gjithashtu një trup klasik, të përjetshëm dhe një ndjenjë sigurie në një makinë të madhe. Pastrim i mirë nga toka, aftësi adekuate ndër-vend. Një brendshme e këndshme me një panel të butë, ergonomi të mirë - gjithçka është në vendin e vet.

Izolimi i zërit i harqeve të përparme nuk është shumë i mirë, ata thonë se kjo është një veçori e pezullimit të Golf. Pragjet e gjera njollosin pantallonat në mot të keq (por ka një tub me diametër 40 mm). Shtyllat e gjera A ndërhyjnë në dukshmërinë kur ktheheni, duhet të ktheni kokën.

Alexander Telegin, rishikim i transmetimit manual Skoda Octavia A5 1.4 (80 kf) 2011

Rishikimi i videos

Bleva një Skoda dhe nuk pendohem, ngas i sigurt. Vetë makina është përtej lavdërimit, timoni dinamik, i përgjegjshëm, informues - disa herë dola nga një situatë e tillë që mendova gjithçka, por dola!

Shpejtësia është e qëndrueshme, pjesa e brendshme është e rehatshme, klima është e tillë që mund të vdesësh nga i ftohti, funksionon pa të meta në modalitetin automatik. E kam vozitur për një vit, motori është si një orë, dhe lëvizja është si një motor elektrik. Nëse duhet të nxitoni, ju lutem, unë mezi i pagova policët, ata as nuk do të më kapnin, ata e ngadalësuan shpejtësinë në postbllo. Dhe thjesht e futa sipas regjimit! Në përgjithësi, Skoda është një makinë e shkëlqyer.

Alexey, rishikim i Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Shumë shpejt për 1.4. Shkon pa probleme në autostradë me 180 km/h. Dinamika e përshpejtimit është gjithashtu e këndshme. Të rehatshme. Trungu i madh (edhe pse nuk i pëlqen rëndimi). Ai ha pak.

Ka më shumë mangësi... Boja e dobët, gërvishtjet dhe gërvishtjet janë mjaft të zakonshme. Izolimi shumë i dobët i zërit i harqeve të rrotave; ka një zhurmë të fortë në kabinë me shpejtësi. Mirëmbajtja, nëse përdorni pjesë këmbimi origjinale, është pak e shtrenjtë për një makinë buxhetore.

Por disavantazhi më i madh, që i tejkalon të gjitha avantazhet, është se ngrohet në mënyrë katastrofike në dimër. Në acar të fortë, ju vozitni për rreth 15 minuta sikur të ishit në frigorifer. Atëherë vetëm shigjeta fillon të ngrihet. Ndonjëherë arrij të kthehem në shtëpi nga puna dhe sapo ka filluar të ngrohet në kabinë...

Evgeniy, rishikim i transmisionit manual Skoda Octavia A5 1.4 2011

Unë jam shumë i kënaqur me makinën: brendshme e gjerë, bagazhi i madh, motori dhe shasia e besueshme. Të përfshira janë sensorët e shiut dhe dritës, PTF, kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, muzikë e shkëlqyer me tetë altoparlantë.

Sot e kuptoj që duke e shitur këtë makinë dhe madje duke shtuar 300-400 "rubla", nuk do të marr asgjë më të mirë. Duke lexuar për prishje të turbinave, motorëve dhe marsheve deri në njëqind mijë, thjesht habitem, ndërsa kudo përpiqen ta paraqesin këtë si normë. Nuk e kam përmendur ende trupin, në fakt është i zinkuar dhe nuk ndryshket. Por boja është padyshim e dobët, me patate të skuqura të shumta në të gjithë trupin.

Rishikimi i manualit Skoda Octavia 1.6 MPI (102 kf) 2012

Përshtypjet e para pas Astra janë, natyrisht, shumë pozitive. Zhurma është më e mirë, pjesa e brendshme është më moderne, ekranet nuk janë pikturë njëngjyrëshe. Mekanika me 6 shpejtësi, në autostradë - vetëm një këngë. Në 200 km/h – 4500 rpm. Konsumon, megjithatë, në nivelin e një Astra me 5 shpejtësi, por kurrë nuk i kushtova shumë vëmendje konsumit.

Ne shkuam në Altai mbi të. Asnjë problem fare. Konsumi mesatar për të gjithë udhëtimin është 9.2 litra. Kam kaluar 1800 km në 4 ditë. Në rrugë, shpina nuk lodhet, mund të ulesh rehat. Kontrolli i lundrimit është një veçori e mirë në rrugët pa njerëz ose me shumë korsi.

Përshpejtimi është mjaft i pranueshëm. Në fillim në përgjithësi isha i kënaqur me 1.8 turbo, por tani jam mësuar me të, duket se nuk funksionon. Sipas pasaportës, 8.7 sekonda në 100 km/h, Astra kishte 10.5 sekonda. Dallimi është i dukshëm.

Funksionon me te gjitha rrotat. Në akull mund të ndjeni momentin e transferimit të fuqisë - gomari juaj tërhiqet pak (para se të ndizen sistemet). Një herë ai u ul në bark përgjatë një rruge fshati me baltë dhe vari surrat lart. Vazhdova të mendoja se do të më duhej të dilja në baltë me këpucë të pastra dhe pantallona pune. Por jo, u largova. I fika të gjitha llojet e anti-rrëshqitjes, ktheva rrotat dhe dola. Isha shumë i lumtur. Nuk kam vozitur më kurrë rreth bllokimit të trafikut në këtë rrugë dimri.

Gruaja ime, pasi hipi në shpinë, filloi të ankohej se po vuante nga sëmundja e lëvizjes. Kërkova në internet - po, shumë njerëz ankohen për butësinë e tepërt të amortizuesve origjinalë.

Në maj, një kriket i keq u shfaq në të djathtë. Unë do t'ju them, është shumë e mrekullueshme të jetosh në kohën e internetit, sepse tashmë isha i përgatitur të çmontoja silurën dhe të kërkoja gomarin, por në forume gjithçka është sqaruar prej kohësh që duhet të shkojmë nga tjetri. anësore - nën rreshtimin e parafangos në të djathtë ka një bllok të sinjalizimit origjinal dhe fillon të tundet në rrotullime. E kurova duke e shtrënguar dhe duke vendosur një copë copë litari të vjetër mbi të.

Rishikimi i karrocës së stacionit Skoda Octavia Combi 1.8 TSI me lëvizje me të gjitha rrotat, 2012.

Unë vozita Corolla-n time të dashur dhe nuk pata probleme, e doja shumë makinën. Por doja një automatik, kontroll klimatik, lundrim dhe vendosa të rrezikoj dhe të marr një makinë të re.

Tani kilometrazhi është 1300 km. Sedilja është sigurisht më e rehatshme se në Corolla. Por në Toyota më pëlqyen më shumë cilësimet e pasqyrës, në Skoda nuk më pëlqejnë. Përmbledhja është pothuajse e njëjtë për të dy. Makinat kanë pasqyra të mëdha dhe të rehatshme, por shtylla e gjerë e përparme pengon.

Në Octavia, pasagjerëve nuk u pëlqen tastiera qendrore, e cila qëndron në këmbët e tyre. Askush nuk u ankua për këtë në Corolla. Pasagjerëve gjithashtu nuk u pëlqen sedilja e pasme në Octavia; përsëri, Corolla nuk kishte ankesa. Por, sigurisht, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme në Skoda.

Nuk ka asgjë për të thënë për bagazhin - në Octavia është thjesht super. Në Corolla, menteshat hëngrën pjesën më të madhe të volumit. Në Octavia, zhurma e rrotave është shumë e bezdisshme. Në Corolla, harqet e rrotave nuk ishin aq të zhurmshme. Nuk di për të tjerët, por më duket se Shumka është më e mirë në Corolla. Octavia ka një pezullim shumë të zhurmshëm. Në Corolla, përsëri, pezullimi është më i qetë.

Në përgjithësi, më pëlqeu Corolla E120 shumë më tepër. Nuk ka pasur fare ankesa për kuvendin turk. Me pak fjalë, makina e radhës nuk do të jetë padyshim një Skoda. Faleminderit të gjithëve.

Maxim, rishikim i Skoda Octavia 1.8 TSI 2013 me transmetim automatik.

Përshëndetje, të dashur lexues të këtij rishikimi. Unë do t'ju tregoj për makinën time sa më mirë që të mundem, pa patos letrar, por duke u përpjekur të jem faktik. Ju lutem mos kritikoni shumë, por nëse keni pyetje logjike, unë do t'ju përgjigjem. Unë kam vozitur për 8 vjet me udhëtime ditore nga pika A në B dhe mbrapa (50-70 km), kam vozitur përgjatë M10 nja dy herë (tashmë në një Octavia), nuk ka pasur asnjë aksident në të gjitha vitet, dhe për këtë arsye unë mund ta konsideroj veten si jo agresiv, të balancuar në kuptimin se ku një shofer pak a shumë kompetent duhet të përshpejtojë dhe të ngadalësojë. Para Skoda, unë zotëroja një VAZ 2115, një spektër KIA, AvtoVAZ e riparonte vetë, deri në komponentë dhe montime të mëdha (isha mjaft i mirë në pjesët e matematikës), kështu që më duhet të krahasoj me to. Bleva Octavia në korrik 2013 nga një e re nga një tregtar në Moskë, për vitin e kaluar kam vozitur kryesisht përgjatë Unazës së Moskës dhe autostradave me një shpejtësi mesatare prej 60-110 km/h, që do të thotë se është operuar në mënyrën më të butë kushtet. Ndonjëherë kaloja nëpër bllokimet e trafikut në Moskë. Do të filloj me shpenzimet. Kontrollova korrespodencën e asaj që tregohej në kompjuterin në bord duke përdorur faturat në stacionin e karburantit përpara ndërprerjes dhe mbusha me karburant në të njëjtin gjatë gjithë vitit me përjashtime të rralla. Dhe kështu: në autostradë 6.5-7.0 l/100 km, në Unazën e Moskës + autostradë me pothuajse asnjë bllokim trafiku rreth 8.0 l/100 km, në bllokime trafiku nga 11 në 14 (ngecja më e keqe e mundshme me pothuajse asnjë trafik) . Për sa i përket komoditetit, unë u kënaqa në krahasim me të njëjtin gamë, jo vetëm me praninë e të gjitha llojeve të opsioneve (si Kriuz, sensorët e parkimit, sensorët e dritës dhe shiut), por edhe me performancën e tij të drejtimit. Ju mund të ndjeni qetësinë e pezullimit, trajtimin shumë më të saktë dhe reagimin e mbytjes kur parakaloni dhe nisni, pavarësisht nga e njëjta atmosferë 1.6 që ishte në spektër, madje duke marrë parasysh faktin se në spektër kishte një dorezë, dhe këtu atje është një konvertues çift rrotullues automatik (kjo më mjafton, unë nuk jam vrapues). Është komode të ulesh në kabinë pavarësisht lartësisë time prej 198 cm dhe hapësira mbrapa mbetet e njëjtë për mua, instrumentet janë të lexueshme mirë edhe me dritat e ulëta të fikur gjatë ditës (natyrisht DRL-të janë ndezur), jo si në spektrin, ku pa ndriçim të pasmë duhej të shikoje të gjitha shigjetat. Ka shumë hapësirë ​​të shfrytëzueshme në kabinë, por në të njëjtën kohë ndjen se gjithçka është në majë të gishtave. Trungu është sigurisht diçka e pabesueshme. Gjithçka që mendoja dhe as që mund të mendoja kur e çova në Shën Petersburg, përshtatej. E vetmja gjë që më mori shumë kohë për t'u mësuar ishin opsionet e dobishme: hyni në makinë dhe nuk keni nevojë të bëni asgjë përveç vozitjes. Në fillim kishte një ndjenjë se do të ishte e pamundur të mësohesha me të, por pasi u sigurova që të njëjtat sensorë të dritës dhe shiut ishin konfiguruar saktë, u qetësova dhe pothuajse harrova çelsat e tyre. Në aspektin teknik, nuk kam pasur ende kohë të zhgënjej; asgjë nuk është prishur. E vetmja herë kur u shfaq sensori për një llambë DRL të djegur (shkruan se cilën të kontrollohet), llamba është e paprekur, pasova kontaktin dhe harrova. Në MOT 15000 të parë unë mbajta një sy në gjithçka. zonë, pezullimi është pa të meta, vaji i parë, pavarësisht 15 tonëve, ishte qartësisht më i lehtë se pas çdo 10,000 në spektër, nuk ka gabime kompjuterike, nuk ka rrjedhje askund, ndryshuan vajin, filtrat dhe kaq. Kandelat duket se janë të reja, madje edhe jastëkët janë vetëm 10 për qind të konsumuara. Tani disave do t'u duket se nuk e kam shfrytëzuar fare, por ky gjykim është i pasaktë (shih më lart). Kilometrazhi nuk është ende aq i madh, kështu që nëse shfaqen ndonjë veçori në funksionim, unë do ta plotësoj atë. Në fakt, përshkrova vetëm përshtypjen e parë, por është po aq e rëndësishme kur zgjedh një makinë sa edhe kushtet afatgjatë të funksionimit. Tërfili i thjeshtë për të gjithë.