Prodhuesi i kamionit hale Scania. Historia e Scania

Kamionë të fuqishëm dhe elegantë në rrugë. Kështu mund t'i karakterizoni makinat nga Scania. Duke marrë përsipër prodhimin e autobusëve, kompania po zhvillohet dhe përmirësohet në mënyrë aktive. Ky artikull do të diskutojë çështjet e kapacitetit të prodhimit, gamën e modelit dhe disa fakte historike. Kamioni Scania, vendi i origjinës së të cilit ishte fillimisht Suedia, është një zgjedhje e shkëlqyer për çdo lloj transporti.

Ku prodhohen Scanias?

Scania është prodhuesi më i madh në Suedi i kamionëve dhe autobusëve. Prodhimi është aq i madh sa tregu i brendshëm thith vetëm 5%. Pjesa tjetër e xhiros shpërndahet në tregje në më shumë se 100 vende të botës. "Scania" shitet në të gjitha kontinentet e banuara të Tokës. Kamionë të mirënjohur mund të shihen në Azi, Australi dhe Afrikë. Evropa dhe Amerika gjithashtu marrin pjesën e tyre të produkteve suedeze, pavarësisht kapacitetit të tyre prodhues.

Suedia - vendi prodhues i makinës Scania - me të drejtë mund të jetë krenare për idenë e saj. Pavarësisht nga një rrugë mjaft e vështirë historike e zhvillimit, sot kompania është furnizuesi më i madh i kamionëve, autobusëve, si dhe termocentraleve të fuqishëm për pajisjet detare dhe njësitë industriale.

Historia e emblemës Scania

Është një fakt i njohur se Scania filloi ekzistencën e saj në 1891. Dhe që nga viti 1911, ka pasur një bashkim historik të dy kompanive - njëra që prodhon biçikleta dhe e dyta që prodhon makina hekurudhore. Këtu pason emblema e parë e kompanisë Scania: koka e një griffin, e përshtatur nga tre fole të një shufre biçiklete.

Në vitet 60 të shekullit të kaluar, u mor një pretendim nga përfaqësuesit e konkurrentëve të Daimler-Benz se emblema Scania është shumë e ngjashme me Scania, vendi i origjinës së së cilës është Suedia, atëherë nuk ishte aq i fortë në arenën politike, dhe në 1968 logoja u ndryshua në një imazh të thjeshtë të një griffin në një sfond të bardhë.

Formacioni

Për më shumë se 100 vjet zhvillim, Scania ka zhvilluar strategjinë e saj të formacionit. Të gjitha kompanitë ndahen vetëm në 3 kategori ose, siç i quajnë ata, seri.

Seritë P të Scania janë kamionë të njohur për transportin e mallrave në distanca të shkurtra. Theksi kryesor në dizajn është në aftësinë për të transportuar sasinë maksimale të ngarkesave në një kohë të shkurtër. Scania, vendi i origjinës së së cilës është Suedia, ka menduar një vend shoferi në këtë seri për lëvizje të rehatshme. Ndër avantazhet, duhet të theksohet një konsum relativisht i ulët i karburantit.

Seria G e kamionëve Scania është tashmë një opsion më solid. Këtu bie menjëherë në sy një kabinë e madhe me një çantë gjumi të pajisur. Në makina të tilla, ju mund të transportoni me lehtësi mallra në të gjithë vendin. Kamionët e kësaj serie dallohen veçanërisht në Rusi.

Scania më e fuqishme dhe komode është e disponueshme në serinë R. Makina e kësaj serie mori titullin e kamionit më të fuqishëm në botë! Në makina të tilla, supozohet të lëvizë për çdo gjatësi të distancës pa u ndalur në rrugë. Kjo do të thotë, të gjitha gjërat e vogla dhe nuancat janë menduar këtu.

Më vete, vlen të përmenden autobusët Scania, vendi i origjinës së të cilëve është Rusia. Bëhet fjalë për modelin OmniLink CL94UB, i prodhuar në një fabrikë në Shën Petersburg.

E re nga Scania

Deri në vitin 2017, Scania e re do të dalë. Karakteristikat teknike të kamionit të ri janë mbresëlënëse. Më shumë se 700 "kuaj" zhvillojnë motorin e kësaj makine. Pamja moderne dhe kabina e rehatshme, së bashku me cilësinë suedeze nënshkrim, do të gjejnë shumë njerëz që duan të kenë një makinë të re. Suedia është një vend i industrializuar që prodhon Scania. Nuk ka kaq shumë kamionë me këtë cilësi në botë. E shoqëruar me një politikë kompetente për klientët, Scania është një kompani e suksesshme dhe nuk do të ngadalësojë zhvillimin e saj.

Scania AB është një markë suedeze kamionësh dhe autobusi me seli në Södertälje. Kryen gjithashtu shërbimin e riparimit të ngarkesave. Aksionerët e kompanisë janë Volkswagen AG dhe MAN.

Historia e markës Scania daton në vitin 1920, kur u themelua kompania më e madhe e kamionëve dhe autobusëve në Suedi.

Scania u krijua nga një grup entuziastësh që nuk kishin burime të konsiderueshme financiare, por që dinin të projektonin dhe montonin makina të shkëlqyera. Ishin aftësitë e tyre që mund ta kthenin një markë të panjohur, të themeluar në vitin 1910, në një markë me famë botërore - Scania Vabis.

Nën të, kompania punoi për pesëdhjetë vjet, derisa emri tjetër i saj, Scania, filloi të kuotohej në treg. Kjo ndodhi pasi menaxhmenti i kompanisë lidhi një marrëveshje me prodhuesin më të madh të produkteve të automobilave dhe aviacionit SAAB. Si rezultat, në vitin 1960 u krijua një shoqatë e re prodhuese dhe financiare SAAB-Scania. Është ajo që ka të drejtën të përdorë markën Scania sot.

Në vitin 1970, korporata filloi procesin e zgjerimit të kapacitetit të saj prodhues përmes krijimit të ndërmarrjeve të shumta në Monako, Marok, Irak dhe Shtetet e Bashkuara. Ky hap lejoi krijimin e një dege të fortë ndërkombëtare në Evropë, e cila bëri të mundur që ajo të arrinte vendin e tretë për sa i përket shitjeve në kontinent.

Në vitin 1980, kompania lëshon në treg kamionët e gjeneratës së tretë Scania me një kapacitet ngarkese prej 32 ton. Ata ishin të armatosur me motorë me një kapacitet cilindri 9.11 litra.

Në vitin 1996 filloi prodhimi i kamionëve Scania, trupi i të cilëve u projektua nga një kompani e njohur dizajni nga Italia. Ata tashmë mund të mbanin 48 tonë

Aktualisht, kompania ofron rreth treqind variante kamionësh të pajisur me vende të rehatshme gjumi.

Në prill të vitit 1999, Scania u bë një degë tërësisht në pronësi të Volvo dhe sot kompania ka gjashtë fabrika të vendosura në Zvicër dhe punëson 23,800 njerëz.

Sot, Scania AB mban 70% të tregut ndërkombëtar të kamionëve.

Në të njëjtin 1969 Scania-Vabis u bashkua me prodhuesin suedez të avionëve dhe makinave Saab Automobile AB, gjë që çoi në krijimin e shqetësimit Saab-Scania. Që nga ajo kohë, kamionët dhe autobusët kanë ndryshuar markën e tyre: në vend të Scania-Vabis, ata janë quajtur thjesht Scania.

Në vitin 1972 fillon prodhimi i një kabovere të re seria 140, i cili përfshinte modelet në bord me dy boshte "LB140" (4 × 2), me tre boshte "LBS140" (6 × 2) dhe "LBT140" (6 × 4) me një peshë bruto 17.0-26.5 ton. Gjithashtu u prodhuan modelet "L140" (4x2) dhe "LS140" (6x2) me një kapuç karakteristik drejtkëndor, të projektuar për mbajtjen e ngarkesave veçanërisht të rënda, tërheqjen e rimorkiove dhe punën në ndërtim. Ndodhet mbi motor kabina u bë për herë të parë e përkulshme hidraulike dhe u furnizua me izolim të përmirësuar të zërit (niveli i zhurmës së brendshme nuk i kalonte 75 dB). Të gjitha makinat morën një kuti ingranazhesh mekanike të sinkronizuar me 10 shpejtësi, dhe seria e vogël LB80 ishte e pajisur me një transmetim automatik sipas kërkesës. E para në historinë e kompanisë Seria 140 e kamionëve është testuar për qëndrueshmëri në një simulim laboratorik të aksidenteve të ndryshme. Në vitin 1973 ekziston një opsion tjetër i ri - rondele e fenerëve. Ngrohja e sediljeve bëhet standarde.

Në vitin 1975 u shfaq një seri e re, e cila më vonë u bë e njohur si "gjenerata e parë e Scania". Si më parë, shumica e makinave u ofruan në versionet me kapuç dhe kabover me dy dhe tre boshte. Risia kryesore ishte Episodi 111, i cili përfshinte modele të unifikuara 3 me kapuç dhe 3 modele pa kapuç me rregullime të rrotave 4 × 2, 6 × 2 dhe 6 × 4 me një peshë bruto 16,5-30 ton. U prodhuan gjithashtu kamionë të ushtrisë "SBA111" (4 × 4) dhe "SBAT111" (6 × 6) me një kapacitet ngarkese 4.5-6.0 ton me motorë 220-300 kf. dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, me një dizajn utilitar dhe lehtësi në mirëmbajtje.

Që nga viti 1978 në automjetet Scania si opsion fillon të instalohet kondicioner.
Në vitet 70 Scania zbaton me sukses vendimet për të zgjeruar në mënyrë aktive praninë e produkteve të kompanisë në tregjet e huaja. Në 1976, prodhimi filloi në një ndërmarrje në Argjentinë, e ndjekur nga fabrikat në vende të tjera - SHBA, Meksikë, Australi, Marok, Tanzani, Irak, Peru. Si rezultat, vëllimi i prodhimit për 4 vjet u rrit nga 15 në 22 mijë makina. Pika e kthesës në historinë e Scania është viti 1980, i cili shënoi rritjen e shpejtë të autoritetit të kompanisë - Scania bëhet lider botëror në kamionët e rëndë.

Në vitin 1980 e gjithë përvoja e akumuluar e Scania u mishërua në kamionët e serisë së 2-të, të cilat përbëheshin nga tre modele bazë "82", "112" dhe "142", të pajisur me motorë 8, 11 dhe 14 litra, me një peshë bruto 16.5 -32 ton, dhe si pjesë e një treni rrugor - deri në 120 ton. Që nga viti 1982, kompania filloi të instalojë në motorët e makinave të serisë së 2-të intercooler - sistemi i ftohjes së ajrit të ngarkuar. Kjo rriti më tej fuqinë e motorit dhe uli konsumin e karburantit.
Me prezantimin e modelit modular të kabinave mbi motorin, u prezantua indeksimi i tyre i ri: "P" - për transportin lokal dhe "R" - për bagazhin. Që nga ajo kohë, të gjitha versionet e kapakëve kanë marrë indeksin "T" (nga fjala Torpedo). Atyre u shtuan shkronjat "M", "H" ose "E", duke treguar versionin e shasisë - për kushte normale, të rënda dhe veçanërisht të rënda të funksionimit.

Që nga viti 1982 kompania nisi prodhimin e motorit dizel me turbocharged Scania DSC11 (333-354 kf), i cili ishte i pari që mori sistemi i ftohjes së ajrit të karikimit. Një vit më pas, me të u pajis edhe motori Scania DSC14 V8, i cili e rriti fuqinë e tij në 420 kf dhe së shpejti fuqia arriti në 460 kf në traktorët e kamionëve Scania R142H. Në vitin 1983, filloi prodhimi i një motori tjetër DS9 me 6 cilindra 9-litra turbocharged (245 kf) dhe variantit të tij intercooler DSC9 Intercooler (275 hp). Motori i dytë për disa vite u konsiderua si një nga më ekonomiket në botë me një konsum specifik minimal karburanti prej 143 g/l.s.h.

Në vitin 1983 Scania ishte prodhuesi i parë i kamionëve që prezantoi një transmetim manual të pajisur me një mekanizëm ndërrimi automatik CAG (Computer-Aided Gearching) të kontrolluar nga mikroprocesori. Ky sistem shënoi fillimin e përdorimit të gjerë të pajisjeve elektronike në transmetimin e kamionëve në mbarë botën.
Nga e njëjta familje e kanë origjinën kabinat e fuqishme dhe të sigurta që lavdëruan markën Scania, të bëra në përputhje me standardet më të rrepta suedeze në botë.

Në vitin 1984 kompania vendos të ndryshojë logon e saj, tani ajo përfshin emrin e plotë Saab Scania.

Në vitin 1987 Kamionët Scania të gjeneratës së 3-të u shfaqën me një peshë bruto prej 17-32 tonë, dhe si pjesë e një treni rrugor 36-44 ton ose më shumë. Ata ishin të pajisur me motorë dizel me turbocharged me një vëllim pune prej 9, 11 dhe 14 litra. Vitin e ardhshëm, në një motor 14-litërsh DSC14 V8 me naftë, inxhinierët Scania Për herë të parë në Evropë, u përdor një sistem elektronik i injektimit të karburantit - EDS (Electronic Diesel Control). Në këtë version, motori zhvilloi një fuqi prej 420-460 kf.

Duke filluar nga gjenerata e 3-të, Scania filloi të përdorë kuti ingranazhesh me shtatë opsione: mekanik i thjeshtë me numrin e marsheve 5, 8, 10 dhe 12, automatik me 5 shpejtësi, mekanik me 9 shpejtësi me një transformator hidraulik, si dhe i sinkronizuar me 9 shpejtësi me një sistem ndërrimi të programueshëm të marsheve, i cili bëri të mundur transmetimin e çift rrotullues mbi 2000 Nm. Opsionale, blerësi mund të porosisë ingranazhe kryesore me 2 faza, ingranazhe planetare të rrotave, susta parabolike me gjethe të vogla, frena të diskut përpara, pezullim ajri me kontroll të nivelit të kornizës brenda 230 milimetrave, si dhe një sistem ABS. Kamionët u ofruan me rregullime të rrotave nga 4 × 2 në 8 × 4 dhe disa lloje aksesh të drejtuar dhe të drejtuar. Deri në këtë kohë Scania ka zbatuar një metodë modulare për prodhimin masiv të kabinave të sigurisë dhe krijoi opsione me gjatësi dhe lartësi të ndryshme, duke përfshirë modele me pezullim ajri, një ose dy shtretër - më shumë se 800 modifikime në total. Nuk është rastësi që makinat e serisë së 3-të fituan prestigjiozin titulli i kamionit më të mirë evropian në 1989.

Historia e kompanisë së begatë Scania filloi në 1891 me krijimin e një fabrike për prodhimin e makinave hekurudhore në qytetin e vogël suedez të Södertälje. Më pas, gjigandi i ardhshëm i automjeteve u bazua me emrin Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, që në suedisht do të thotë Södertalje Wagon Factory LLC (ose shkurt Vabis). Së shpejti, aftësitë prodhuese të kompanisë zgjerohen në prodhimin e makinave dhe kamionëve.

Në vitin 1900, Maskinfabriksaktiebolaget Scania (OOO "Fabrika e Inxhinierisë në Skane") u themelua në Malmö. Në atë kohë ishte qyteti më i madh në provincën jugore të Skonës. Në fabrikë po krijohet prodhimi i biçikletave. Së shpejti, këtu u përvetësua prodhimi i makinave dhe kamionëve.

Në vitin 1901, makina e parë e pasagjerëve doli nga fabrika e re Scania, dhe në fund të vitit 1902, kamioni i parë. Kamioni i parë Scania është krijimi i inxhinierëve Svensson dhe Reinhold Thornssin, të cilët për një kohë të gjatë nuk mund të zgjidhnin mosmarrëveshjen se ku të instalonin motorin. Njëri konsideroi vendndodhjen optimale përpara, ndërsa tjetri vazhdoi të këmbëngulte për vendndodhjen në pjesën e pasme. Në fund, ata gjetën "mesatarja e artë" në kuptimin e vërtetë të fjalës: motori ishte vendosur nën sediljen e shoferit në mes të shasisë. Forca lëvizëse doli të ishte një motor i dobët me dy cilindra që zhvilloi vetëm 12 kf. Kamioni i parë Scania mund të transportonte deri në 1500 kg ngarkesë dhe të arrinte një shpejtësi prej 15 km/h. Kamionë të tillë u prodhuan në një seri të kufizuar në 3 - 3.5 vitet e ardhshme.

Është interesante se në vitin 1902, në të njëjtën kohë me Scania, kompania Vabis nga Södertalje prodhoi kamionin e saj të parë, i cili deri atëherë ishte specializuar vetëm në prodhimin e makinave hekurudhore.

Bashkimi i Scania dhe Vabis. Lufta e Parë dhe e Dytë Botërore

Në vitin 1911, të dyja kompanitë shkrihen në një me emrin Scania-Vabis, e cila fokuson të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Deri në fund të vitit, ata së bashku prodhojnë 40 makina dhe 23 kamionë. Gjatë kësaj periudhe, ata mbledhin një autobus. Një vëllim i tillë vjetor i prodhimit në atë kohë nuk ishte një arritje e keqe.

Në vitin 1913, një zjarr i fortë shpërthen në fabrikën Vabis në Södertal, i cili shkatërron pothuajse plotësisht të gjitha pajisjet teknologjike. Kjo detyron menaxhmentin të blejë pajisjet më moderne dhe të rinovojë plotësisht parkun e tij të makinerive. Kush do ta mendonte se zjarri i tmerrshëm që do të rezultonte do të ishte baza për funksionimin e suksesshëm të ndërmarrjes gjatë Luftës së Parë Botërore, kur Scania-Vabis mori urdhrat më të mëdhenj të qeverisë për ushtrinë.

Nga viti 1911 deri në 1925 Scania-Vabis prodhon një linjë të tërë kamionësh CLb dhe CLc me një kapacitet ngarkese prej 1,5 deri në 2 ton. Fillimisht ato drejtohen nga një motor me katër cilindra të zhvilluar nga Scania, me fuqi nga 24 deri në 30 kf. Më vonë u zëvendësua nga një motor Vabis me fuqi 20 - 36 kf. Janë prodhuar gjithsej 360 kamionë të tillë.

Në vitin 1921, me gjithë sukseset në projektim dhe prodhim, Scania-Vabis deklaron veten të falimentuar, gjë që çon në një riorganizim total. Gjërat po shkojnë keq dhe në vitin 1925, në sfondin e një situate financiare të përkeqësuar, menaxhmenti i Scania-Vabis vendos të mbyllë fabrikën në Malmö dhe të transferojë prodhimin e kamionëve në uzinën në Serdetelje. Në të njëjtën kohë, formacioni u rimbush me kamionë 314 dhe 324, të cilët tashmë janë të pajisur me motorë 3.5 litra 36 kuajfuqi dhe 4.3 litra, 50 kuaj fuqi (ata ishin të pajisur me kamionë Scania-Vabis 3251 dhe 3256). Kishte gjithashtu një version me 75 kuaj fuqi të motorit me 6 cilindra me një zhvendosje prej gati 6.0 litrash (për modelin 3243).

Deri në vitin 1928, familja e kamionëve u rimbush me një model të ri 3244, në të cilin tashmë funksiononte një motor me valvula me 6 cilindra me një vëllim prej gati 6.5 litrash dhe një fuqi prej 85 kf. Në të njëjtin vit, kamionët e kompanisë filluan të pajisen me pajisje të rralla për atë kohë: një matës shpejtësie, një odometër, një matës të temperaturës së vajit, një orë dhe një ampermetër.

Gjithashtu, risitë e markës në vitet '30 të shekullit XX bëhen një tronditje e rëndësishme për botën e automobilave: prodhohen kamionët e parë me motor nafte. Inxhinierët e Scania gjithmonë kanë kërkuar të zgjerojnë gamën e motorëve, dhe ardhja e motorëve me karburant të rëndë ka bërë të mundur arritjen e lartësive të reja në industrinë e automobilave dhe kapërcimin e konkurrentëve të saj për një kohë të gjatë, për shembull, një shqetësim kaq i njohur automobilistik. si Volvo.

Në vitet '30. Në shekullin e 20-të, grupi Scania-Vabis tashmë përbëhej nga kamionë me dy dhe tre boshte të serive 335, 345, 355, 365 dhe 400 me një peshë bruto deri në 10 tonë. Roli i njësisë kryesore të fuqisë shkon tek motori 7-litërsh me 6 cilindra në linjë, i propozuar nga inxhinieri suedez Jonas Hesselman. Ky dizajn më vonë u bë prototipi për motorët me shumë karburant të aftë për të punuar me përzierje të ndryshme të benzinës, alkoolit, gazit të gjeneratorit dhe vajit të shkallës së ulët. Dizajni i Hesselman zëvendësoi sistemin e energjisë, tubat e marrjes dhe pistonët.

Kamioni më i popullarizuar Scania-Vabis 3352 3,5 tonësh është i pajisur me një motor 80 kuaj-fuqi që punon me karburant të shkallës së ulët. Në vitin 1936, Scania-Vabis prodhoi motorin e parë eksperimental me naftë para dhomës me 6 cilindra me një zhvendosje prej 7.7 litrash dhe një fuqi prej 120 kf, i njëjti Jonas Hesselman kishte një dorë në zhvillimin e. Ky motor bëhet baza për kamionin e parë me kabinë mbi motor në serinë 345. Për profilin karakteristik të topitur, kamioni është mbiquajtur "Bulldog".

Në vitin 1933, Scania-Vabis prodhoi kamionin e parë 355 me tre boshte për transport në distanca të gjata me një rregullim të rrotave 6x2.

1940. Po përvetësohet prodhimi i kamionëve me gjenerator gazi, në të cilin tashmë shfaqet kondensatori i tij, i instaluar përballë radiatorit. Por më i famshmi është kamioni 5 tonësh Scania-Vabis 33520, i cili është i pajisur me një motor karburatori me tetë cilindra me një zhvendosje prej 10.3 litrash (në bazën prodhoi 180 kf, dhe kur kalonte në gaz, fuqia e tij u ul në 120 kf.).

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë motorë me naftë modulare të familjes D. litra, fuqi 90 kf). Bazuar në L10, po ndërtohen modelet me dy boshte L13, L20 dhe L21, si dhe një kamion me tre boshte LS20 dhe LS23 (rregullimi i rrotave 6 × 2) me një peshë bruto prej 9 deri në 16 tonë.

Historia e Scania në 1950 - 1970

Në 1949, Scania-Vabis lançoi dy seri të reja kamionësh menjëherë, dhe kamioni L40 me një peshë bruto prej 9.5 ton mori një motor të ri me naftë 90 kuaj fuqi D422 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Krahasuar me sistemin e injektimit para dhomës, në këtë mënyrë u arrit një kursim i karburantit prej 20-25%.

Një tipar dallues i produkteve të reja Scania-Vabis është forca dhe qëndrueshmëria e lartë - pa një riparim të madh, këta kamionë "drejtojnë" mjaft mirë deri në 400,000 km. Modeli tjetër Scania-Vabis L60 prej 5,5 tonësh është i pajisur me një motor të ri me naftë me gjashtë cilindra D622 me një zhvendosje prej 8,4 litrash dhe një fuqi prej 135 kf. Kamioni është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, pasardhësi me pesë shpejtësi i së cilës del në korrik 1951. Pati gjithashtu një modifikim të Scania-Vabis L60 me një peshë bruto prej 15.5 ton dhe një rregullim rrotash 6 × 2. Të dyja seritë janë prodhuar në 6276 kopje.

Rritja e shpejtë e trafikut të mallrave në Suedi po e detyron kompaninë të lëshojë modele më të rënda me një kapacitet ngarkese prej 6.5 ton dhe një peshë bruto prej 11 tonësh. Në pranverën e vitit 1953, filloi prodhimi masiv i kamionit të gjeneratës së re L51 Drabant me një motor nafte D442 që zhvilloi 100 kf. dhe i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi. Versionet e përforcuara të këtij kamioni prodhohen nën indeksin L61 dhe L64.

Në vitin 1955, ato u plotësuan nga familja Scania-Vabis L71 Regent me një peshë bruto 16 - 17 ton, të përshtatura për kushte të vështira operimi dhe transportin e mallrave në distanca të gjata. L71 është i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra D642 me një zhvendosje prej 9.3 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Modifikimi me tre boshte i modelit është prodhuar nën indeksin LS71. Deri në vitin 1958, kompania prodhon të gjithë serinë në një sasi prej 7700 kopjesh. Në vitin 1955, prodhimi vjetor i kamionëve arrin në 1600 kopje, që e tejkaloi të njëjtin tregues në vitin 1949 me 5 herë.

Në pranverën e vitit 1958, u përvetësua prodhimi i kamionëve me kapuç Scania-Vabis L75 me një peshë bruto 12,6 - 20,0 ton. Me këta kamionë, kompania është e famshme në të gjithë botën. Më pas, dizajni i L75 është marrë si bazë për të gjitha modelet moderne Scania. Kishte tre versione bazë të L75 me dy boshte dhe dy LS75 me tre boshte me rregullimin e rrotave 6x2 dhe LT75 (formula 6x4). Këta kamionë janë të pajisur me një motor të ri nafte me injeksion të drejtpërdrejtë me gjashtë cilindra cD10 me një vëllim prej 10.3 litrash dhe një fuqi prej 165 kf.

Në vitin 1961, në këtë motor u testua turbongarkuesi zviceran Brown-Boveri, për shkak të të cilit fuqia e tij u hodh në 205 kf. Një tjetër risi e rëndësishme teknike u prezantua nga kompania suedeze në 1964: kutia kryesore e sinkronizuar me pesë shpejtësi dhe një shtesë me dy faza përfshihen në një njësi të vetme. Pra, paratë janë hedhur për një kuti ingranazhesh thelbësisht të reja me dhjetë shpejtësi, e cila doli pak më vonë.

Kamionët Scania-Vabis të këtyre viteve karakterizohen nga parafango më të rrumbullakosura me fenerë të integruar dhe një kapuç të thjeshtë. Kompania suedeze bëhet e para në Evropë që instalon një kabinë kamioni në montime gome. Bazuar në L75 në 1963, u prodhua një seri e re L76 me një peshë bruto prej 13.1 deri në 22.5 ton. Kamionët janë të pajisur me një motor të ri me naftë me gjashtë cilindra në linjë D11, i cili prodhoi 190 kf. (Versioni me turbocharged krenohej me 220 forca). Ata tashmë përdorin një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi. Për më tepër, modifikimet me tre boshte LS76 dhe LT76 janë duke u zhvilluar, si dhe një version Super i përforcuar. Kamioni kabover LB76, LBS76 dhe LBT76 është më i përdoruri.

Deri më tani, kompania preferon kamionët me kapak, por kufizimet në gjatësinë e automjeteve të prezantuara në Evropën Perëndimore po e detyrojnë atë të fokusohet më nga afër në prodhimin e kamionëve me kabinë mbi motor. Kamionë të tillë menjëherë quhen "Summer Scanias", sepse për të përmirësuar ftohjen e motorit në nxehtësinë e nxehtë, shoferi duhej të hapte një kapelë të veçantë në panelin e përparmë. Këtu, për herë të parë, përdoren sediljet e shoferit me një pezullim pranveror. Drejtimi me energji elektrike po bëhet i detyrueshëm edhe për kamionët standardë.

Në 1964, u prodhua një motor nafte me turbocharged, i cili tashmë prodhonte 240 kf, dhe tre vjet më vonë fuqia e tij u rrit në 260 kf. Në total, seritë L75 dhe L76 prodhohen në një sasi prej 38,600 kamionësh. Në të ardhmen, bazuar në to, ata ndërtojnë një gamë më të avancuar të L110, dhe më pas L111, e cila zgjati në prodhim deri në vitin 1982. Një motor nafte 11 litra është zhvilluar posaçërisht për serinë, i cili u prodhua me përmirësime deri në vitin 1998.

Historia e një motori tjetër me naftë 8-litërsh D8, i cili zhvilloi 180 kf, është i rrënjosur në modelin e kapakut Scania-Vabis L56, i lëshuar në vjeshtën e vitit 1962. Pesha bruto e këtij kamioni ishte 12.6 ton. Kompania suedeze ka filluar të prodhojë një mbulesë më të lehtë model L36 me një peshë bruto prej 10.5 ton. Nën kapuçin e kamionëve të këtyre serive ata vendosën një motor nafte me katër cilindra D5 me një vëllim 5.2 litra, i cili në modifikime të ndryshme zhvilloi nga 95 në 105 kf. Ai bëhet baza për modelin L50 me një peshë bruto prej 12 tonësh, i vënë në punë në vjeshtën e vitit 1968.

Në të njëjtën kohë po përvetësohet edhe prodhimi i mjeteve të ushtrisë. Më i suksesshmi është kamioni Scania LA86 (6 × 6) 8 tonësh me mbulesë me mbulesë me të gjitha rrotat me një peshë bruto prej 16 tonësh. Ky kamion ka rimbushur flotën e ushtrisë suedeze që nga viti 1960 dhe njihet më mirë nën indeksin Ltgb 957 (nofka "Anteater" i është bashkangjitur).

Pasi ka fituar njohjen në tregun vendas, Scania-Vabis fillon të zhvillojë një rrjet në mbarë botën, duke hapur filiale në tregjet kryesore. Dega e parë dhe më e madhe e markës suedeze është një zyrë në Brazil, e themeluar në vitin 1953 dhe e vënë në veprim në vitin 1957 (kompania ka funksionuar me sukses edhe sot e kësaj dite).

Që nga viti 1964, kamionët e serisë L75 janë montuar në Holandë, dhe më pas në Danimarkë. Aktiviteti i lartë i Scania-Vabis tërheq vëmendjen e një lojtari të madh industrial suedez - SAAB (aviacion dhe automobil). Në atë kohë, Scania-Vabis kontrollohej nga anëtarët e familjes Wallenberg, të cilët ranë dakord të bashkoheshin me SAAB për të formuar SAAB-Scania Group. Këtu përfundon historia e Scania-Vabis dhe fillon një moment historik i ri në zhvillimin e markës Scania si një ndarje ngarkese SAAB.

Në të njëjtën kohë, po prodhohen disa seri të reja kamionësh - L50, L / LB80, L / LB85, L / LB110 me një kabinë mbi një motor që zhvilloi deri në 190 kf. Familja e kamionëve Scania Super është e pajisur me motorë turbocharge, fuqia e të cilëve arriti në 270 kf. dhe i përballuan me qetësi ngarkesat më të rënda.

Historia e Scania në vitet 1970

Në vitet 70 të shekullit të 20, Scania lëshon serinë e re cabover 140. Këta kamionë tashmë janë të pajisur me një kabinë me një mekanizëm hidraulik të animit. Scania 140 përmirëson ndjeshëm izolimin e zërit. Në të njëjtën kohë, lëshohen modelet e përditësuara L145 (rregullimi i rrotave 4 × 2) dhe LT145 (6 × 4) me një kapuç drejtkëndor dhe dy boshte. Së bashku, këta kamionë dalin në një sasi prej 30,000 kopjesh. Ndërmarrjet prodhuese po zgjerohen ndjeshëm dhe po hapen degë të reja jashtë vendit.

Ndër modelet e mëparshme, të ashtuquajturat "të vogla", në seri mbeten vetëm Scania L81 dhe L86 e përmirësuar me motorë nafte D8 dhe DS8, të cilët prodhonin nga 163 në 205 kf. fuqia me një vëllim pune 7.7 litra. Këta motorë ishin të pajisur me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi. Por risia kryesore e fillimit të viteve 70 ishte seria Scania 111, e cila përbëhej nga kamionë të unifikuar me kapuç L111, LS111, LT111 dhe modelet përkatëse të kabove LB111, LBS111, LBT111. Formula e rrotave të të gjithë kamionëve të rinj është 4×2, 6×2, 6×4 me një peshë bruto nga 16.5 deri në 30 ton. Me porosi nga viti 1978 deri në 1980, Scania LBFS111 me katër boshte u prodhua në seri të vogla.

Të gjithë kamionët janë të pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra D11 me një fuqi prej 220 kf. Ekziston edhe një version turbocharged i motorit DS11, i cili tashmë ka 296 kf. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e serisë së re të automjeteve janë krijuar nga stilisti i famshëm italian Giorgio Giugiaro, i cili është i pari që propozoi pajisjen e një kamioni me një panel instrumentesh funksionale dhe një timon të sigurt me dy krahë.

Në total dalin rreth 30 mijë nga këta kamionë. Seritë e përmirësuara 140 dhe 145 bazohen në modelet L / LB141 dhe L146, të cilat përdorin të njëjtin motor nafte 14 litra me 350 kf.

Në të njëjtën kohë, vihen në punë kamionët e ushtrisë Scania SBA111 (4x4) dhe Scania SBAT111 (6x6). Kapaciteti i tyre mbajtës është 4,5 - 6,0 ton, dhe fuqia varion nga 220 në 300 kf. Ata tashmë janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i cili është i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Në vitet 70. Shekulli XX Scania rrit numrin e fabrikave dhe në 76 hap një nga degët më të mëdha të huaja në Argjentinë. Më pas hapen zyrat në Australi, SHBA, Marok, Peru, Irak dhe Tanzani. Vëllimi vjetor i prodhimit në 1976 - 1979 u rrit nga 15,000 në 22,000 kamionë.

Historia e Scania në vitet 1980

Në vitin 1980, reputacioni i kompanisë rritet me shpejtësi dhe ajo pushton me shpejtësi tregun botëror në fushën e kamionëve të rëndë, nga i cili vjen një pikë kthese. E gjithë përvoja inxhinierike dhe projektuese e Scania përbën bazën e një gjenerate të re kamionësh në tre seri - 82, 112 dhe 142. Pesha e tyre bruto e frenuar varion nga 16.5 në 32 ton, dhe në trenat rrugorë ato kanë deri në 120 tonë.

Shifrat e para në indeksin e modelit tregojnë zhvendosjen e rrumbullakosur të motorit. Kalimi në modelin modular të kabinave të kamionëve çon në një ndryshim në indeksimin e tyre: kamionët P prodhohen për transportin lokal, dhe kamionët R për rrugët kryesore. Kamionët me dizajn kabine me mbulesë marrin indeksin T. Fjalori i modelit Scania plotësohet nga shkronjat M, H dhe E, të cilat tregojnë modelin e shasisë dhe përshtatshmërinë e saj për kushte normale, të rënda dhe veçanërisht të vështira operimi.

Në vitin 1980, formacioni Scania tashmë përbëhej nga 24 modele bazë, duke filluar me kamionin ultra të lehtë P82M (rregullimi i rrotave 4x2) dhe duke përfunduar me Scania T142E super të rëndë (6x4). Kamionët e këtyre viteve janë të pajisur me motorë dizel me gjashtë cilindra të modernizuar D8 me një vëllim prej 7.8 litrash dhe D11, me një vëllim prej 11.0 litrash. Gjithashtu në gamë ishte një motor nafte V8 D14 me një zhvendosje prej 14.1 litrash. Të gjithë motorët ofrohen kryesisht në versionin DS, ku turbocharging e sjell fuqinë e tyre deri në 230 - 394 kf.

Në 1982, shfaqet dizel DSC11 me turbocharged, duke prodhuar nga 333 në 354 kf. Ky është motori i parë që përdor ftohjen e ajrit të karikimit. Vitin pasues, ky sistem ftohjeje do të kalojë në motorin DSC14, duke rezultuar në një rritje të fuqisë në 420 kf. Së shpejti, traktorët e kamionëve Scania R142H do të marrin një rezervë fuqie prej 460 kf.

Në vitin 1983, një tjetër motor nafte me gjashtë cilindra turbocharged DS9 me një zhvendosje prej 8.4 litrash dhe një sistem intercooler plotëson gamën e motorëve. Mbi bazën e tij është duke u ndërtuar një motor me një intercooler DSC9. Fuqia e produkteve të reja është 245 dhe 275 kf. përkatësisht. Madje ky i fundit konsiderohej motori më ekonomik i kohës së tij.

Këta motorë përbëjnë bazën e serisë së re të kamionëve Scania 92, që mbulojnë një shumëllojshmëri të gjerë kushtesh funksionimi. Të gjitha modelet janë të pajisura me kuti ingranazhesh me 10 shpejtësi, një lëvizje përfundimtare me një fazë të modifikuar, akset e pezullimit dhe të lëvizjes. Në 1983, Scania ishte prodhuesi i parë i kamionëve të rëndë që prodhoi një kamion me një transmision manual të pajisur me një sistem ndërrimi automatik CAG (i kontrolluar nga një mikroprocesor). Ky eksperiment qëndron në origjinën e epokës së popullarizimit të gjerë të pajisjeve të ndryshme elektronike në transmetimin e kamionëve. Në të njëjtën familje kamionësh, Scania prezanton kabina të qëndrueshme dhe të sigurta që e bëjnë markën të famshme në të gjithë botën, sepse ato plotësojnë rregulloret më të rrepta.

Në vitin 1987, prodhohet një gjeneratë e re e kamionëve Scania me një peshë bruto prej 17 deri në 32 tonë. Duke u nisur për pajisje të rënda, kompania refuzon motorët 8.0 litra. Vetëm motorët 9.11- dhe 14-litra turbocharged mbeten në gamë. Motorët me gjashtë cilindra të linjës 059 dhe DS11 janë përmirësuar në DSC9 dhe DSC11 (kanë ftohje të brendshme). Si rezultat, diapazoni i njësive të fuqisë merr një përhapje të fuqisë nga 210 në 363 kf.

Në vitin 1988 prodhohet dizel V8 DSC14 me intercooler, i cili bëhet motori i parë në Evropë me injeksion të karburantit të kontrolluar elektronikisht EDC. Në fillim, ky motor zhvilloi 420 - 460 kf, dhe në 1991 fuqia e tij u rrit në 500 kf.

Historia e Scania në vitet 1990

Në vitin e 90-të, u lëshua motori dizel me turbokomponim DCT11, i cili u "mësua" të përdorte deri në 20% të energjisë së gazrave të shkarkimit në turbocharger. Kjo ide çoi në nevojën për të instaluar një turbinë të dytë në traktin e shkarkimit. Si rezultat, efikasiteti i motorit rritet me 46% dhe konsumi i karburantit zvogëlohet në të njëjtën kohë. Në vitet '90. Scania fillon të prodhojë shtatë variacione transmisioni: një transmision i thjeshtë manual me shpejtësi 5,8, 10 dhe 12, një transmetim automatik me pesë shpejtësi, një konvertues mekanik i çift rrotullues, transmisione me 9 shpejtësi, transmisione të sinkronizuara me 10 shpejtësi me një mekanizëm të programueshëm të ndërrimit të marsheve (kjo lejoi më shumë se 2000 Nm).

Gjithashtu, për ata që dëshirojnë u vunë në dispozicion marshet kryesore me dy shkallë, susta parabolike me fletë të vogla, marsha planetare të rrotave, frenat e diskut të përparmë, ABS, suspension me ajër me rregullim të nivelit të kornizës në diapazonin 230 mm etj.. Formula e rrotave të Kamionët Scania në vitet '90. zgjerohet në 4x2 - 8x4. Për ta janë të disponueshme disa lloje të boshteve të drejtuara dhe të drejtuara.

Në të njëjtat vite, objektet e prodhimit të Scania u transferuan në prodhimin masiv modular të kabinave të sigurta: u shfaqën modifikime me gjatësi dhe lartësi të ndryshme, me pezullim ajri, një dhe dy shtretër. Në total, gama e kabinave të montuara mbi motor po zgjerohet në 8 opsione, plus dy modifikime të mbulesës së motorit janë të disponueshme.

Në vitin 1991, për 100-vjetorin e saj, Scania lëshoi ​​​​kabinën e thjeshtë Streamline, e cila ndryshoi përgjithmonë pamjen e kamionëve suedezë dhe lejoi uljen e koeficientit të tërheqjes me 12 - 15%, gjë që e çoi atë në 0.5. Si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet me 4 - 5%. Në përgjithësi, kompania u ofron klientëve mbi 800 variante makinerish. Jo pa arsye, në vitin 1989, për herë të parë në historinë e Scania, kamioni i saj u njoh si "Kamoni i Vitit".

Me përpjekje të jashtëzakonshme për të përmirësuar teknologjinë e saj, Scania u bë shpejt një lider botëror, duke arritur një nivel të paprecedentë të nivelit teknik, cilësisë dhe sigurisë. Rritja e kërkesës për automobila ishte arsyeja për një rritje të mprehtë të prodhimit: nga 1993 në 1995, prodhimi vjetor u rrit nga 23,000 në 42,000 makina. Hapja e fabrikës së re të montimit të Scania në Francë në vitin 1992 ndihmoi shumë.

Viti 1995 u shënua nga kolapsi i koncernit SAAB-Scania, pas së cilës ky i fundit bëhet shoqëri aksionare e pavarur.

Në vitin 1996, u prodhuan një gjeneratë e re kamionësh. Projekti, i themeluar në vitin 1988, po zhvillohet me ndihmën e projektuesve të studios italiane të karrocerisë Bertone, në thellësi të së cilës lindin kabina me një dizajn thelbësisht të ri. Kamionët Scania nga 18 deri në 48 tonë janë tani në dispozicion në mbi 300 variante shasi. Që atëherë, seria përbëhet nga kamionë 94, 114, 124 dhe 144 në versione me dy, tre dhe katër boshte me motorë të ndryshëm. Kamionët e rinj marrin 11 opsione të ndryshme kabine, më e rehatshme prej të cilave është Topline me dy shtretër.

Indeksi L merret nga të gjithë kamionët për transport në distanca të gjata, indeksi D - për lokal, indeksi C - e gjithë flota e ndërtimit, indeksi G - kamionë të përshtatur për të operuar në kushte të vështira rrugore.

Arsenali i kompanisë plotësohet me gjashtë familje motorësh me ftohje dhe turbocharged. Një vend të veçantë mes tyre zë motori i përmirësuar me gjashtë cilindra DSC9, i cili zhvillon nga 220 në 310 kf. Motori i ri me naftë me 24 valvula DC11 me një zhvendosje prej 10,6 litrash dhe një fuqi prej 340 - 380 kf gjithashtu meriton vlerësime të mira midis shoferëve të kamionëve. Fuqia e motorit me gjashtë cilindra DSC12 me një zhvendosje prej 11.7 litrash është rritur në 360 - 420 kf, dhe fuqia e ish-flamurit DSC14 V8 është rritur në 460 - 530 kf.

Në vitin 1996, gjenerata e re e kamionëve Scania u vlerësua edhe një herë me çmimin "Kamoni i Vitit" për nivelin më të lartë teknik dhe përsosmërinë. Risi të tjera të fundit të viteve '90. - optikruiz i programueshëm, i cili lejoi shoferët e kamionëve të arrinin konsumin minimal të karburantit në një udhëtim të gjatë dhe të zvogëlojnë toksicitetin e gazrave të shkarkimit në minimum.

Historia e Scania në vitet 2000 – sot

Në vjeshtën e vitit 2000, Scania prezanton një motor të ri me naftë 15,6 litra DC16 V8 me 580 kuaj fuqi. Nga fillimi i shekullit të 21-të, kompania po fiton fuqishëm terren në skenën botërore. Përveç kamionëve të besueshëm, gama e Scania plotësohet nga një gamë e gjerë autobusësh, termocentrale detarë dhe industrialë.

Në fillim të shekullit, Scania raportoi më shumë se 800,000 pajisje të prodhuara gjatë 100 viteve. Vetëm në Suedi, Scania ka 6 fabrika dhe 8 fabrika të tjera të mëdha montimi të shpërndara nëpër botë. Ata punësuan më shumë se 23,800 njerëz në fillim të viteve 2000.

Në vitet 2000, vëllimi vjetor i prodhimit të Scania u rrit në 46,000 - 50,000 automjete (kryesisht kamionë me një peshë bruto prej më shumë se 6 ton). Në tregun europian të kamionëve të rëndë, Scania ka një peshë të qëndrueshme prej të paktën 15%. Megjithatë, përballë konkurrencës dhe luftës së ashpër, drejtuesit e Scania po humbasin kontrollin e situatës, si rezultat i së cilës, më 15 janar 1999, 13.7% e aksioneve i kalojnë konkurrentit kryesor, Volvo-s suedeze. Deri në prill të të njëjtit vit, pjesa e Volvo-s rritet në 21%, dhe deri në gusht ajo tashmë kalon 70%. Gjithçka tregonte se Scania do të bëhej së shpejti një filial i Volvo-s, por në pranverën e vitit 2000 ndodhi e papritura: Komisioni Evropian vuri veton ndaj bashkimit.

Ndryshimet nuk mbarojnë me kaq. Në vitin 2008, kriza ekonomike globale shkakton falimentimin e Volvo, si rezultat i të cilit humbet një aksion kontrollues në Scania, i cili në vitin 2009 i kalon koncertit gjerman VW Group (ajo zotëron 70.94% të aksioneve të markës suedeze). E njëjta marrëveshje shpëton Scania-n nga fati i Volvo-s, i cili ishte nën kontrollin e kinezëve.

Gama aktuale e Scania përbëhet nga seritë e mëposhtme të kamionëve:

Seria P

Këta janë kamionë kompaktë të krijuar për të transportuar shumicën e llojeve të ngarkesave dhe shesheve të ndërtimit të shërbimit.

Seria G

Mund të përshkruhet me pak fjalë: e thjeshtë, e fuqishme dhe e përshtatshme. Seria G e ka çuar rehatinë e shoferit në një nivel të ri, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në transportin në distanca të gjata, dërgimin e ngarkesave të mëdha dhe të lehta. Këta kamionë janë të gjithanshëm dhe mund të shërbejnë si një asistent i besueshëm në kantierin e ndërtimit. Të gjitha modelet e serisë G Scania kanë kabina të bollshme. Ato prodhohen si në formën e traktorëve të kamionëve ashtu edhe në formën e kamionëve të vetëm pa rimorkio.

Ekzistojnë pesë lloje të ndryshme kabinash të disponueshme për serinë G: kabina të gjata me dy traversa, kabina pa traversa dhe kabina të shkurtra. Krahasuar me serinë P, seria G është një hap i madh përpara për sa i përket hapësirës së brendshme dhe sofistikimit teknik. Në kabinë do të gjeni jo vetëm ndarje shtesë magazinimi, por edhe një nivel dukshëm më të lartë rehati.

Seria R

Pika kryesore e kësaj serie qëndron në fuqinë, thjeshtësinë dhe komoditetin më të lartë. Seria R kombinon zgjedhjen më të mirë të kabinave për distanca të gjata dhe çdo detyrë tjetër transporti me kohë minimale joproduktive në rrugë. Këto janë makina të klasit të parë, të karakterizuara nga komoditeti dhe fuqia, të cilat janë krijuar posaçërisht për të kapërcyer rrugët më të vështira.

Gjithashtu në gamën e modeleve Scania ka disa seri autobusësh.

Seria e shekullit

Këta autobusë janë prodhuar në bashkëpunim me autobusin spanjoll Irizar. Autobusët e serisë Scania Century 3000 janë ndërtuar në shasinë K124 (4×2 ose 6×2) dhe janë në përputhje me standardet më të rrepta evropiane dhe amerikane. Dizajni i këtyre autobusëve kombinon formën aerodinamike të krijuar nga Irizar me identitetin e korporatës "buzëqeshje" të krijuar nga Scania.

Ky autobus mund të ketë deri në 57 vende, dhe gjatësia e tij varion nga 10,7 në 15 metra, me gjerësi të përgjithshme prej 2,550 mm dhe lartësi 3,700 - 3,900 mm. Trupi i autobusëve Century ka një rrip sigurie periferike dhe elementët e poshtëm të trupit më të cenueshëm janë prej çeliku inox. Motorët në autobusët Scania Century janë montuar vertikalisht në pjesën e pasme, dhe vëllimi i tyre i punës varion nga 9 në 12 litra me një fuqi maksimale prej 300 - 420 kf. Të gjithë motorët janë çiftuar me një kuti ingranazhi ZF.

Shasia ka të gjitha frenat e diskut, pezullimin individual të ajrit për të gjitha rrotat, lëvizjen hidraulike për rrotat lëvizëse në boshtin e tretë, etj.

Seria Omni

Autobusët e plotë multifunksionalë 12 metra Omni u shfaqën në familjen Scania në fund të viteve '90. Veshja e përparme "e buzëqeshur" shpejt u bë modë. Autobusët e qytetit me shtrat të ulët me 3 dyer OmniCity CN94 prodhohen në bazë të serisë Omni, me një trup tërësisht alumini: ai është i përforcuar nga një bankë elektrike gjatësore dhe korniza dhe anëtarët kryq mbahen nga profile në formë U. Çatia dhe panelet anësore janë gjithashtu prej alumini, dhe panelet e përparme dhe të pasme janë prej tekstil me fije qelqi. Motorët janë të instaluar në një pjerrësi prej 60° në "stërmën" e trupit. Vëllimi i tyre i punës varion nga 9 në 11, dhe fuqia nga 220 në 260 kf. Ekzistojnë gjithashtu modifikime që funksionojnë në etanol.

Autobusët Scania Omni janë të pajisur me të gjitha frenat me disqe, një sistem frenimi me 3 qark me ABS, një tregues të konsumit të jastëkëve, një frenë tokësore hidraulike dhe një instalim për ruajtjen e mikroklimës në kabinën e shoferit.

Në bazë të Omni, prodhohen autobusë periferikë OmniLink, të cilët ndryshojnë nga modelet e qytetit në motorët dhe formulën e uljes. Pranë tyre për sa i përket dizajnit dhe autobusëve periferikë me dy dyer OmniLine IL94, i prezantuar për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 2000.

Bazuar në serinë Omni, prodhohet edhe autobusi i artikuluar OmniCity CN94UA (6×2) me gjatësi trupore 18 metra. Pajisjet teknike nuk janë shumë të ndryshme nga prototipi.

Momente të tjera interesante nga jeta e Scania janë mbuluar me detaje në faqen përkatëse të faqes sonë të internetit.

Scania është një kompani suedeze e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e automjeteve të rënda. Në thelb, produktet Scania janë të orientuara nga eksporti - rreth 95% e produkteve shiten jashtë vendit, më shumë se gjysma e punës së montimit bëhet jashtë Suedisë. Kamionë Scania shiten në tregjet e më shumë se 100 vendeve në Evropë, Amerikën Latine, Azi, Afrikë dhe Australi. Tregu me rritje më të shpejtë për kamionët e rinj Scania sot është Rusia.

Më shumë se 28,000 punëtorë dhe punonjës janë të punësuar në ndërmarrjet Scania. Makinat prodhohen në fabrika në Suedi, Holandë, Francë dhe Brazil.

Gama e modeleve të kamionëve dhe traktorëve Scania (Scania)

Në vitin 2006, Rusia ishte ndër dhjetë vendet më të mëdha për sa i përket shitjeve të reja Kamionë Scania: Prodhuesi suedez i kamionëve u dorëzoi konsumatorëve 2,820 automjete të reja të rënda në një vit. Në shumë mënyra - falë një projekti të veçantë Scania Griffin.

Si rezultat i modernizimit të gamës së kamionëve, Scania vitet e fundit ka arritur në ndarjen e mëposhtme jashtëzakonisht të thjeshtë të kamionëve në tre seri:, dhe.

Kamionët Scania të serisë R janë të orientuar në segmentin e transportit në distanca të gjata dhe për përdorim si shasi për pajisje speciale të rënda. Kamionët Scania P me kabina më të vogla synojnë segmentin e automjeteve më të lehta me motorë deri në 420 kf. Së fundi, transporti i ngarkesave të rënda në distanca të gjata në rrugë të këqija është qëllimi kryesor i automjeteve të serisë Scania G. Dhe për konsumatorët rusë, Scania ofron një produkt të veçantë - Scania Griffin.

Në tregun rus, Scania përfaqësohet nga Scania Rusia, e cila jo vetëm që furnizon pajisje me cilësi të lartë, por gjithashtu ofron një sërë shërbimesh - nga financimi i blerjes së pajisjeve, mirëmbajtja e saj deri te blerja e mëvonshme e makinave të klientëve përmes blerjes së makinave të reja. Pajisjet Scania.

Që nga maji 2004, një fabrikë montimi autobusësh Scania OmniLink CL94UB 4×2 ka funksionuar në Shën Petersburg. Qendrat e shitjes janë të vendosura në Moskë dhe Shën Petersburg. Sot, më shumë se 10 stacione shërbimi Scania operojnë në Rusi.