Gomat për UAZ: përzgjedhja, përshkrimi, karakteristikat. Gomat dhe karakteristikat e tyre për gomat e bukës UAZ për UAZ Pirelli Scorpion MUD

Buhammerët janë automjete të shkëlqyera për gjueti, peshkim dhe për ata që jetojnë nga "dhuratat e pyllit" - ata mbledhin kërpudha dhe manaferrat me qira. Hapësira në pjesën e pasme është thjesht e pamatur, është e lehtë të marrësh 5-7 persona në shkretëtirë. Sidoqoftë, goma absolutisht të papërshtatshme janë instaluar në makinë nga fabrika - Kama-219 gjatë gjithë motit. Në fakt, ky nuk është as peshk as mish - nuk është normale të ecësh nëpër baltë, as përgjatë autostradës dhe as përgjatë rrugës së dimrit.

Epo, nëse doni të futeni shumë më thellë në pyll jashtë rrugës, gomat do të duhet patjetër të ndryshohen. Prandaj, në këtë artikull ne do të bëjmë një përzgjedhje të gomave të baltës me madhësi minimale dhe maksimale që mund të instalohen në një bukë.

Pra, gomat standarde janë 225/75/R16, në inç do të jetë 29.3 inç. Tridhjetë centimetra për një bukë janë vetëm lot, është shumë e dëshirueshme të bëhet të paktën një përsosje minimale e makinës në mënyrë që të instalohen goma të paktën 32″. Dhe atje, si do të shkojë, që do të arrini në 35″ - një madhësi e tillë është më se optimale, hapësira e tokës do të rritet shumë realisht. Por le të mos flasim për ngritjen dhe prerjen e harqeve tani për tani, së pari le të shohim se çfarë lloj gomash ka në madhësinë 225/75/R16 dhe afër tij, por që nuk kërkojnë modifikime.

Cordiant jashtë rrugës

Një gomë e gjithanshme balte që revolucionarizoi botën jashtë rrugës. Pushtuar plotësisht segmentin e çmimeve më të ulëta, sepse praktikisht nuk ka konkurrentë. Disponohet në përmasat 225/75/R16, për paratë gjithçka është në rregull këtu, goma ia vlen plotësisht paratë.

Për jashtë rrugës fillestare dhe shkoni në peshkim kjo madhësi dhe kjo gome mjafton. Kjo është një gomë e pastër balte, nuk rekomandohet ta hipni në dimër. Rreshtat elegant në baltë, por "pantoflat" janë jashtëzakonisht lisi dhe do të jetë e pakëndshme të gdhendësh në një jashtë rrugës specifike. Në përgjithësi, mund t'u rekomandohet atyre që nuk duan të ngatërrohen me modifikimet e makinës. Siç thonë ata - u ul, u ul dhe shkoi. Do të shkoni shumë më tej sesa në Kama-219.

Ekspedita Contyre

Modeli i shkelës është një-në-një me Cordiants, si dhe me Goodrich-in e parë. E disponueshme gjithashtu në madhësi të rregullt Bukhanov. Sidoqoftë, Contyres janë me të vërtetë më të mirë se Kordat, sepse ato janë dukshëm më të lehta dhe më të buta. Sidoqoftë, madhësia këtu është pak më e vogël se ajo e deklaruar, kështu që në krahasim me Kordonët, do të humbni rreth gjysmë centimetri në pastrim. Për madhësinë standarde të gomave, kjo nuk është aspak kritike, kështu që në vend të Kordave, është mjaft e mundur të vendosni Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Një xhaketë balte elegante amerikane, por mjaft e shtrenjtë, dhe ne nuk rekomandojmë të vendosni goma kaq të shtrenjta në një madhësi kaq të vogël. Nëse tashmë keni vendosur të vendosni Cooper, atëherë këtu është një madhësi normale për një Loaf - 265/75/R15, në inç është 30.6″.

Për të instaluar gjithçka që ju nevojitet për të prerë harqet, nuk do t'ju duhet as të bëni asnjë ashensor. Sidoqoftë, nëse vendosni të vendosni madhësinë standarde, ekziston edhe një Cooper 225/75/16. Sidoqoftë, madhësia e 265-të është në thelb optimale. Nëse e rrisim madhësinë edhe më shumë, atëherë shikojmë në drejtimin e rritjes së profilit - 80 dhe 85.

Në disqet e 16-të ka goma me përmasa të shkëlqyera, për instalimin e të cilave do të duhet të përgatisni pak makinën. Ashensor ose harqe prerëse, dhe madje edhe madhësi shumë të mëdha - të dyja.

Omskshina I-192

"Pyataki" legjendar, gome thjesht UAZ për punëtorët. Madhësia është e pazakontë - 215/90/R15 (në inç është 30,2 inç). Një gomë e ngushtë dhe e gjatë, shpesh mund ta shihni në Loafs, Hunters dhe 469s. Klasikët e zhanrit UAZ. Papastërtia është e shkëlqyeshme dhe nëse pritet edhe ajo fillon të gërmojë si ekskavator. Vuri fare pa ndryshime, vendosi dhe shkoi. Opsion i madh buxhetor. Për të cilët aftësia e shkëlqyeshme ndër-vendore e këtyre gomave nuk është e mjaftueshme, "pyataks" mund të kalojnë fare mirë përmes një kontrolli anësor - do të ketë zjarr në përgjithësi!

Omskshina Ya-245

Një tjetër klasik i zhanrit, natyrisht, nuk mund të thuash nga modeli i shkallës që goma është e kalueshme, por Uazovody janë njerëz sipërmarrës, dhe për këtë arsye ata arrijnë të bëjnë gome "të gjithë terrenit" nga gome e tillë - mjafton vetëm për të prerë gomat në mënyrë korrekte. Prerja I-245 është me të vërtetë e ngjashme me Simex Jungle Trekker 2. Madhësia e "Yasheks" është 215/90 / R15 (30.2 ″), më së shpeshti blihet "për prerje" - një mundësi e shkëlqyeshme se si të vendosni ekstreme gomat në Buhammer me çmim të lirë. Ne rekomandojmë shumë.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Një model i ri i Goodrichs, i cili zëvendësoi T / A KM. Një madhësi e shkëlqyer për Bukh është 265/75/R16, në inç është tashmë 31.6 inç. Për të instaluar një gome kaq të mirë, mund të kufizoni veten në harqe të mprehta. Goodrich i këtij modifikimi është projektuar posaçërisht për terrene malore, për gurë dhe serpentina. Megjithatë, ajo gatuan mirë papastërtitë, por kur krahasohet me gomën ekstreme, ndryshimi do të jetë thjesht kolosal. Duke pasur parasysh që një madhësi e tillë e Goodrich do t'ju kushtojë një sasi shumë serioze, është më mirë të shtoni pak më shumë dhe të vendosni Simeks (rreth tyre më poshtë).

Për tifozët jashtë rrugës që vendosin të përgatisin më seriozisht Buchanter, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje gomave R15, këtu ka shumë më tepër zgjedhje. Sidoqoftë, le të pajtohemi menjëherë - nuk kemi frikë të presim harqet dhe të vendosim një përmbledhje prej 30-32 ″)) Në këtë pjesë të përzgjedhjes, ne do të shqyrtojmë gomën në sasinë 30-32 ″ në rripat R15.

Federal Couragia M/T

Në dispozicion në 265/75/R15 (30,6" dhe 255/80/R15 (31,1"). Kush ka nevojë, ka edhe përmasa të mëdha.

Është optimale të merret e dyta - ka pak më shumë hapësirë, dhe përmirësimet janë saktësisht të njëjta - thjesht prerja e harqeve. Kush nuk dëshiron të presë harqet mund të bëjë një ashensor, por mos harroni se nga 2 të këqijat (prerës ose ashensor), ashensori është shumë herë më i keq, sepse trajtimi dhe siguria në qoshe dhe rrotulla përkeqësohen.

Kajsitë e thata janë një gomë serioze balte, jo ekstreme, por shumë më e mirë se Goodrichs për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Shumë i butë, dhe për këtë arsye i rrafshuar në mënyrë të përkryer në rrugë. Megjithatë, hyrja në shkretëtirë pa rrota bari është rrallë e mundur. Couragia M/T nuk është një pop, është një gomë serioze, mbi të fituan garat jashtë rrugës në Oise, madje bëjnë makina me stërvitje ekstreme dhe të njëjtat goma.

Epo, le të shqyrtojmë, natyrisht, gomat e klasës "ekstreme" në madhësi të mëdha - vetëm për makina të përgatitura. Prerja e harqeve, ngritja e pezullimit ose e trupit - e gjithë kjo do të duhet të bëhet për të instaluar këto atlete "shik", të cilat gjithashtu kushtojnë shumë.

Përpara Safari 500

Një analog i Simeksit të famshëm është gome thjesht ekstreme, e brendshme jonë, dhe për këtë arsye shumë e lirë në krahasim me homologët e importuar. Madhësia e vetme është 265/75/R15. Nga përfitimet - gërmon me zgjuarsi papastërtitë, balta, nuk lahet, i lirë. Nga minuset - shumë lisi dhe shumë i rëndë. Si një opsion buxhetor për ata që duan të rrisin seriozisht aftësinë ndër-vendore pa investime kritike.

Simex Extreme Trekker 2

Madhësia 275/80/R15 është 32,3 inç në inç. Një madhësi serioze, dhe vetë goma është thjesht zjarr. Një klasik i zhanrit jashtë rrugës, të gjithë duan ta veshin, por jo të gjithë kanë mundësi financiare, sepse vetë goma do të kushtojë nga 50 mijë për komplet, madje edhe përgatitja e makinës do të sjellë shpenzime të caktuara.

Simex Jungle Trekker 2

Xhunglat janë një gomë shumë e dëshirueshme, thjesht e klasit të lartë. Në baltë ata janë vërtet të mirë, klasë e pastër ekstreme. Tharkat anësore janë thjesht monstruoze, falë tyre del nga rutina pa asnjë problem. Thjesht nuk ka pro, por nuk ka fare të këqija. Pra, nëse jeni duke kërkuar për goma ekstreme për të gjithë terrenin për Bukhanka, kushtojini vëmendje Jungle Trekker. E vetmja gjë - mbani në mend se madhësitë këtu janë vërtet të mëdha. Minimumi është 31×9,5-16, minimumi në R15 është 31×9,5-16. Prandaj, për të vendosur xhunglën - bukë do të duhet të finalizohet në mënyrë specifike. Sidoqoftë, nëse e bëni këtë, mund të largoheni në të egra të tilla, ku askush përveç jush nuk do të arrijë))

Goma në UAZ është një temë shumë e zymtë dhe e gjerë, të cilën nuk e kam prekur ende. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje komplekse. Sa i përket gomës, ka disa artikuj të mirë, duke përfshirë në faqen http://www.uazbuka.ru. Vendosa të kompozoj materialin prej andej dhe ta prezantoj në një formë më të përshtatshme. Kështu që…

“Këta djem duhet të arrijnë në vende më të rëndësishme se ju. Ruani gomat tuaja. Kontrolloni gomat MENJËHERË."

Artikulli i parë flet për gomat "të huaja" në UAZ 🙂

Gomat "Inomaroshnaya" në UAZ

Vetëm gomat e klasës Mud Terrain janë në gjendje të frymëzojnë besim të pakufishëm te pronari i rrugës jashtë rrugës.
Këto goma fillimisht janë projektuar për të kapërcyer zonat më të vështira jashtë rrugës, megjithëse nuk janë të ndaluara të ngasin në rrugë të zakonshme. Efikasiteti gjatë vozitjes në lloje të ndryshme dheu, tërheqje e mjaftueshme për të kapërcyer baltën dhe fort, "rezistencë ndaj shpimit", qëndrueshmëri dhe lëvizje në çdo presion inflacioni - kjo është ajo që gjuetarët dhe peshkatarët e zjarrtë, si dhe kalorësit jashtë rrugës e duan Terreni me baltë Goma.

Gomat BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Gomë radiale pa tub me kordon polimer të trefishtë mbrojtës. Ka një grup të zhvilluar dhe të balancuar cilësish jashtë rrugës dhe për shumë xhipa shërben si një lloj pikë referimi për krahasim. Mud Terrain T / A është i guximshëm (kilometrazhi në kushte normale të rrugës mund të arrijë 40-50 mijë km) dhe është i disponueshëm në një gamë të gjerë (nëntë madhësi për rrotat 15 inç, 6 madhësi për 16, dy për 16.5).
Cooper Discoverer ST. Një gomë jashtë rrugës e një marke të njohur dhe të njohur në Amerikë. Për sa i përket cilësive individuale jashtë rrugës, është inferior ndaj atij të mëparshmi, por më i gjithanshëm. Ai humbet pak në forcë dhe qëndrueshmëri, por është më i lirë (megjithatë, nëse marrim përsëri parasysh çmimet në SHBA). Prodhohet gjithashtu në një gamë shumë të gjerë (10 përmasa për rrota 15 inç, 13 me 16, 3 me 16.5, ka edhe përmasa për rrota 17 dhe 14 inç).

Gomat General Tire Grabber MT.

Kjo gomë prodhohet nga grupi i kompanive Continental. Është dëshmuar mirë në rrugët me rërë (raporti i zonës "të kontrolluar" me thellësinë e brazdave është optimale), përballon mirë baltën (shkelje vetë-pastruese) dhe nuk ka frikë nga rrugët shkëmbore (gome e re e rëndë kompleks). Zhurmë në asfalt. Është prodhuar deri më tani vetëm në gjashtë madhësitë më të njohura të "xhiperëve".
Goodyear Wrangler MT/R. Sapo u shfaq, kjo risi u quajt menjëherë nga ekspertët "një fjalë e re në një biznes të pistë". Ka një kontroll gjigant në baltë, funksionon shumë ulët dhe është i rehatshëm në rrugë. Goodyear ka inkorporuar më të mirën në teknologji në MT/R (përbërja gome silikoni, mur anësor me 3 shtresa polimer, mbrojtje e përforcuar nga shpimi, një konstruksion i veçantë kordoni që formon një gjurmë mbresëlënëse) dhe për këtë arsye e ka kategorizuar atë si asgjë më pak se një shtet gjëra të artit (epo, është si "më e mira nuk është e nevojshme").

Gomat radiale Mickey Thompson Baja CLAW.

Një tjetër risi. Pamja agresive provokon të njëjtin stil të kapërcimit jashtë rrugës. Kanalet e fuqishme të evakuimit të baltës së zhdrejtë në hap ju lejojnë të sulmoni baltën e thellë fjalë për fjalë nga një sulm pa rrezikun e "lundrimit" dhe humbjes së inercisë, dhe një përbërje gome elastike dhe një kordon i fortë i japin gomës kalueshmëri në gurë dhe kalldrëm. Goma nuk është e lirë dhe është në dispozicion vetëm në 4 madhësi deri më tani.

Goma per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Edhe një gomë e tillë me pamje "paqësore" si kjo përmban të gjithë përvojën e madhe sportive dhe teknologjike që Pirelli ka fituar në bastisjet ndërkombëtare të mitingjeve. Scorpion MUD sillet mirë në toka të buta, përballon mirë rrugët e rrëshqitshme dhe në beton ose asfalt të zakonshëm shkon rehat dhe pa zhurmë të panevojshme, duke ruajtur stabilitet të mirë drejtimi edhe me një shpejtësi të lartë për një SUV (130-140 km / orë).

Tabela e gomave "tona" në UAZ

* Madhësia e diskut të rregullt për modelet 3151* dhe modelet e paraqitjes së vagonit 6,00 JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Madhësia e rrotave OEM për 316 modele* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Gomat për UAZ YAI-357A

YAI-357 është një version radial i gomës joushtarake UAZ Y-245. Prandaj, jashtë rrugës duhet të sillet njësoj, por pak më mirë me shpejtësinë e autostradës.

Bleva një UAZ me këtë gome, u largova për më shumë se një vit. Unë mendoj se ky është një model i mirë radial, i mirë në dimër dhe verë. Nuk dua të kaloj në një model tjetër gome dhe do të vazhdoj ta blej vetëm atë.

YAI-357 (215-90R15) nga Yaroslavl - i ngjashëm në dizajn me një diagonal, por shumë më i butë. Makina kalon me siguri nëpër baltë, ka, për mendimin tim, stabilitet të mirë drejtimi. Për rërë dhe tokë të lirshme, goma, ndoshta, nuk është shumë e përshtatshme. Meqenëse kemi më shumë baltë se rërë, ua rekomandoj këtë gomë atyre që jetojnë në fshat ose shkojnë shpesh në fshat.

Goma balte për UAZ Ya-358

Madhësia e gomave 11.2-16; Qëllimi: boshti i lëvizjes së përparme MTZ-82N; Indeksi i ngarkesës 1050; Indeksi i shpejtësisë A6 (30); Diametri i jashtëm, mm 895; Gjerësia e profilit, mm 290; Pesha, kg 44

Gomat e traktorit. Ata drejtohen nga mini traktorë 16-7,5, është sikur ekziston 31″ dhe 16-9,5 d.m.th. 35 ″, por edhe një herë - kjo është një mungesë e tmerrshme e traktorëve më masivë - kinezë, goma e tyre është g ..., blozë e fortë, ata vdesin menjëherë

Nga tregimet, mbi të, është thjesht super në baltë (nuk ndodh super), por kalon nëpër moçal dhe fillon të gërmojë me shpejtësi marramendëse.

Prodhuar nga Fabrika e gomave Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Rajoni i Volgogradit, Volzhsky.
Goma diagonale e profilit të ulët F-201 (10.0/75-15.3) është projektuar për makinën universale me madhësi të vogël MKSM-800, e cila kryen operacione ngritjeje dhe transporti në gurore dhe miniera. Profili i ulët dhe modeli i tërheqjes pa drejtim sigurojnë notim të lartë si përpara ashtu edhe mbrapa në kushte jashtë rrugës, në rrugë me borë dhe në sipërfaqe të deformueshme, qëndrueshmëri të lartë drejtimi dhe shtrëngim të gomës me rrugën. Ngarkesa maksimale në gomë (në varësi të shkallës së shtresës) është nga 1120 në 1695 kgf, pesha - 30 kg, shpejtësia maksimale - 30 km / orë.

Rreth gomës F-201, një histori e shkurtër:
Për një kohë të gjatë kam vozitur me goma Y-409 dhe kam pasur një shembull të mirë të funksionimit të Y-192. Udhëtimet nëpër zona moçalore kanë treguar se të dyja gomat janë të ngushta dhe të rënda. UAZ dështon. Pas vozitjes në kanale balte dhe bore pas Land Rover, Land Cruisers dhe Jeeps të ngritur, rezultoi se një UAZ standard me boshte ushtarake në rrota standarde lëviz po aq mirë. Prandaj, vendosa të gjej goma të gjera dhe me një diametër standard të jashtëm.
Opsioni "Goodrich" eliminohet për një numër arsyesh:
- i shtrenjtë
- muret anësore relativisht të dobëta (shpime mjaft të shpeshta)
-Diametër i madh në lidhje me gjerësinë e gomave (jo i përshtatshëm për stilin tim të drejtimit)

Opsioni "pema e Krishtlindjes me traktor" i uzinës Yaroslavl ose Bjellorusi nuk është më i disponueshëm për arsyet e mëposhtme:
- peshon shumë
-diametri shumë i madh (mbingarkimi i agregateve, dinamika e dobët e nxitimit dhe ngadalësimit)

Nga funksionimi i UAZ-së sime në kushte të vështira, u përcaktuan kërkesat e mëposhtme që goma duhet të plotësojë:
-çmim i arsyeshëm
- Kanë zhvilluar gozhda (tipi I-192)
- të ketë një diagram standard. me gjerësi të madhe (nga 250 mm.)
- pesha nuk duhet të jetë më shumë se standardi
- dërrasa të forta

Kërkimi çoi në modelet e mëposhtme TVL-3, VL-30, F-201. Dimensionet e mëposhtme: 10/75/15.3 dhe 11.5/80/15.3 Shkelja: "Pema e Krishtlindjes", analoge e Ya-192
Zgjedhja ra në F-201, një analog i madhësisë I-192. 10/75/15.3.
Më pëlqeu goma sepse ka një diametër të jashtëm. 780 mm. me një gjerësi prej 10 inç (pothuajse 250 mm.). Pesha nuk është shumë më tepër se standardi (ndjenjat e veta të përjetuara gjatë montimit të gomave). Pjesa e mesme e hapit është e ngjashme me Ya-192, dhe pjesa anësore është si një pemë e Krishtlindjes.
Frika shkaktoi dia në ulje. 15.3 (UAZ për 15).

Kishte idetë e mëposhtme për instalimin e gomave të tilla:
- vendosni një kamerë të prerë, si në kamionë.
-kur zgjeroni disqet (sipas parimit 2 një), instaloni rrathë.
-Vendos disqe nga paisjet e duhura me ri-shpimin e vrimave per bulonat dhe boshtin (duhen rrota 8-9 inç)
- vendos disqe standarde (për testim)

Shkova përgjatë rrugës së thjeshtë "instalimi në disqet UAZ". Montimi i gomave duhej të bëhej nga dy, për shkak të gjerësisë së madhe të gomës me anë mjaft të ngurtë dhe një disku të ngushtë. Gjatë montimit të gomave, ne morëm përshtypjen se projektuesit tanë kursyen në matricat nën 15.3, por thjesht vendosën një vulë në mur anësor. Goma pompohej deri në 2 atm. Për shkak të diskut të ngushtë, shkelja është e vendosur në një hark (kur shihet nga "fytyra fundore"). I vendosa të gjitha rrotat në UAZ me ura ushtarake dhe astar parafango. Ne shikojmë. Rrotat e pasme nuk preken askund, edhe ato të përparme. Ne bëjmë shenja. Shkoni. Në asfalt, mund të vozitni deri në 80 km / orë, por për një kohë të shkurtër (mungesa e balancimit dhe rrotave të ngushta). Pas vrapimit në një rrugë 120 km të gjatë me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h. goma është mjaft e nxehtë (shqetëson) Gomat janë mjaft të forta dhe të gjitha defektet e rrugës së asfaltuar ndihen në timon. Pas përshpejtimit intensiv dhe frenimit në "rrëshqitje" ne shikojmë shenjat - gjithçka është në vend. Lëshoni presionin në 1.2 atm. Makina filloi të funksiononte shumë më mirë. Vazhdoni në rrugën e vendit. Dridhja nga rrotat u zhduk, ju mund të shkoni mjaft shpejt. Në argjilë, goma shkon në mënyrë të përsosur, nuk lahet, u bë e mundur që shpejt të përshpejtohet dhe ngadalësohet. Kjo më lejon të lëviz në një stil afër mitingut. Ne po zbresim në një gropë të thellë. Makina godet urat dhe razdatkoy, por shkon. Ne po përpiqemi të dalim nga rrëmuja me shpejtësi të plotë. Timoni majtas, uiiiii! Makina u ngrit pak, por vazhdoi të lëvizë në vijë të drejtë. Tani në lëkundje. Shkoi për herë të tretë. Po provoj opsionin për të lënë pistën pa boshtin e përparmë. Përpjekja ishte e suksesshme herën e parë. Më tej me katër rrota dhe përpara. Duke kërkuar një vend për të ngecur. Aha!!! Gati. Le të përpiqemi në lëvizje. Super!!! Pas I-409, ekziston një ndjenjë se makina "i janë rritur kthetrat". Makina është krejtësisht e përshtatshme për t'u ndërtuar, ndërsa procesi i ngritjes kontrollohet qartë. Në rërë, gjithçka është "rruga". Procesi i "gërmimit" është gjithmonë nën kontroll. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kalosh nëpër terrenin moçal. Ne shikojmë shenjat - ato janë përsëri në vend. Hapi tjetër është konvertimi i disqeve. Unë supozoj, duke hequr qafe rrahjen e rrotave dhe duke rritur copën e kontaktit.

Gome I-502

Kam instaluar Nizhnekamsk I-502. Nga KATËR rrotat, DY ishin të balancuara (një çekuilibër prej 500 g me kopekë). E vendosa në rrota aliazhi me një formë ylli dhe kompensova ET = 0 (rrota nga qyteti i Kamensk-Uralsky "Vicom" yll me pesë cepa). Si rezultat, mora sa vijon. Masa e gomës amtare me një disk prej 33 kg u bë 25 kg, rrota u ndje më mirë me 8 kg. Gjithsej 8 kg x 4 = 32 kg. Kërcitja e jastëkëve të përparme është një gjë e së shkuarës, me sa duket për faktin se ftohja është përmirësuar. Dinamika filloi të shfaqet gjatë nxitimit dhe lëvizjes (rrotat janë më të lehta). Për shkak të mbikalimit më të vogël, traseja është rritur d.m.th. stabiliteti në kthesat (jo shumë anim), si dhe trajtimi (nuk ka nevojë të drejtoni). Praktikisht nuk ka lodhje gjatë udhëtimeve të gjata. Praktikisht nuk ka dhi dhe është bërë më e butë ... Unë këshilloj, më pëlqen.

E mbajnë fort rrugën, nuk bien në rrëshqitje, si "të afërmit". Në borën e fundit dhe akulli në rrugë fshatare janë sjellë normalisht. Unë tërhoqa zvarrë më shumë se 50 km UAZ me një motor të bllokuar, e tërhoqa zvarrë, i dashur, edhe në një kodër plotësisht të akullt. Në rrugë, i butë dhe jo i zhurmshëm. Unë mbaj presionin 2.5 - 3.

Sipas mendimit tim - 502 është ajo që ju nevojitet. Diametri është i mjaftueshëm, i butë (me një pezullim të tillë është i rëndësishëm), modeli është i mjaftueshëm për papastërtitë, dhe në të njëjtën kohë është i mirë në pistë.

Punon mirë kudo, përveç argjilës së lagësht - lëpihet për momentin, vetëpastrimi i shkallës është 0.

Goma I-502, megjithëse nuk dha arsye për të dyshuar në kalueshmërinë e UAZ, por stabiliteti i drejtimit në argjilë - mirë, jo.

502 sillet mirë në një rrugë dimërore, megjithëse nuk e pëlqen shumë borën e virgjër. [Cuirassier]

Për nevoja zyrtare, kërkova 2 grupe, përfundime:
1. Muret anësore të dobëta - të prera në maksimum.
2. Lahet si në argjilë ashtu edhe në tokë të punueshme thjesht të lagësht (toka pjellore, por jo dhe të zeza).
3. Diametri për bot. ura të vogla.
4. Hapësira nga toka bie edhe në krahasim me standardin.
5. Nuk ka avantazhe të veçanta në dimër. [Zyp Moose]

I-502 (225-85R15) - i zhvilluar nga NIISHP, i prodhuar në Nizhnekamskshina - pak më i gjerë se YaI-357, dhe makina shkon edhe më e butë mbi të. Në baltë, kjo gomë nuk funksionon mirë - bllokohet menjëherë dhe nuk pastrohet vetë, si YaI-357. Stabiliteti i kursit është gjithashtu më i keq me të, por nëse futeni në një rrëshqitje, ajo e tërheq makinën shumë më lehtë kur futet gazi. Dhe në një sipërfaqe të fortë dhe të lagësht, 502-ta sillet më mirë se 357-ta. Unë mendoj se I-502 është i përshtatshëm për ata që vozisin gjatë gjithë vitit, por ndoshta nuk ia vlen të rregulloni Trofeun Camel mbi të.

E vendosa në 3160 pothuajse menjëherë pasi e bleva. Dallimi midis standardit dhe atij 520 është i habitshëm. Makina praktikisht ndaloi pastrimin, u bë më e butë, më dinamike (edhe pse kjo e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të rrotave më të lëngshme të aliazhit). Vërtetë, balancimi është një problem. Çekuilibri i disa rrotave arriti në 300 gr. Gomat kanë kaluar tashmë rreth 24 mijë km. Në asfalt, përfshirë. dhe në të lagësht, në rërë sillet me dinjitet. Nuk ka kamera. Presioni mbahet në mënyrë perfekte - gjatë gjithë kohës kam korrigjuar një herë jo më shumë se 0.2. Me pak fjalë, përshtypjet janë të mira. [Siberian]

520 (Pilgrim) ka një madhësi prej 235-75 R15, në fakt - 29 inç. Makina në të shkon "si sahati", më saktë - "si në shina" - trajtim i shkëlqyeshëm dhe pa devijime. Dhe në disqe krejtësisht të rregullt të ndryshkur. Makina ecën shumë pa probleme. Peshat - 2-3 copë. në timon. Presioni (pa tub): nuk ka rënë fare në 9 muaj! Rreth cilësive jashtë rrugës: Unë dhe Andrey (Bisha) ishim në Tver në "Ekspeditën jashtë rrugës" në grupin e dytë (të mesëm në kompleksitet). Por më duhej të shkoja në rrugën më të vështirë. Andrey ka ura portale, dhe unë kam ura kolektive dhe pa bllokime. Por unë mbërtheva vetëm kur u ula në të dyja këto ura të njëjta të fermave kolektive. Kështu që unë do ta ndërroj këtë çamçakëz vetëm për një trofe 33 inç. [Radomyrich]

Për t'u vetëpastruar në baltë, nuk dukej se u vu re asnjë veprim nga vetë goma I-520 :). Por në të njëjtën kohë ajo kalëron! Tri herë në baltë rrëzuan marshin e ulët në neutral, dhe në vendet më të prita. Por e ndeza - dhe shkova! - Aty ku Vitaliy shkoi në I-192, unë shkova atje në I-520). E përsëris edhe një herë - mbërtheva në I-520 vetëm pasi u ula plotësisht në të dy urat. Por asnjëherë për shkak të rrëshqitjes së gomave të bllokuara me baltë. Edhe një herë - diametri i gomave është 29 inç, për Ya-471 - 30.4. Kjo do të thotë, hapësira e tokës do të jetë më shumë se një centimetër e gjysmë. Shumë apo pak varet nga ju që të vendosni.
Nga rruga, zinxhirët në I-520 janë shumë më të lehta për t'u gjetur. Në I-471, ato mund të duhet të finalizohen.
Rreth vozitjes në qytet. Asnjë zhurmë (natyrisht, ato ekzistojnë në të vërtetë, por transmetimi dhe pjesët e tjera të hekurit i bllokojnë), pa dridhje. Menaxhimi është i shkëlqyer. 200 km e fundit nga Tveri në Shën Petersburg janë përzënë me Misha dhe Shurik të paktën 110 km/h. Doja shumë të shkoja në shtëpi :). Gomat silleshin në të njëjtën kohë aatlichno.

mbetje e thatë. Megjithatë, I-520 është një gomë qyteti, mbi të cilën mund të dilni me siguri në natyrë. I-471 është një gomë universale (por jo për bastisje, sigurisht). Shumë normale. Por më duket se ka kuptim ta vendosim edhe në rrota të mira 8 inç me jo më shumë se zero mbingarkesë. Atëherë do të jetë e mundur të ndjeni të gjithë hijeshinë e tij dhe nuk do të prekni pezullimin. [Radomirych]

Gomë e butë, e qetë, shumë e qëndrueshme. Diametri është në fakt një inç më i vogël se ai i 502 dhe atyre të rregullt. Por kjo është një marrëzi e tillë në krahasim me komoditetin dhe ndjenjën e besimit në rrugë që japin këto goma.
Rreth jashtë rrugës. Sigurisht që nuk është për të. Por në disa udhëtime (një prej tyre Lesnoye-2000), gomat treguan sa vijon:

• në tokë të butë, ku I-192 bie në një kalim e gjysmë, I-520 mund të drejtohet përpara dhe mbrapa 20 herë (duke tërhequr nivovodov të mbërthyer).
• krahasuar me gomat e tjera rrugore për automjetet UAZ të kësaj klase dhe madhësie, përfshirë. dhe 245 dhe 357 i rregullt, I-520 është më i miri jashtë rrugës për sa i përket aftësisë ndër-vend.
• krahasuar me 502, ai zbarkoi vetëm aty ku zbarkoi në ura kolektive. Dhe BISHA me Andrey dhe Ira ishte në ura ushtarake dhe në 502. Unë nuk u ula shumë në ura, prandaj as nuk u mbërthyen vërtet.

Rrotullat janë shumë të gjera. Për I-520, rrotat 7 inç janë më të mira. Por makina, nga ana tjetër, do të lëvizë 8″ më e qëndrueshme në autostradë dhe përmbysje. [Radomyrych]

Epo, po, me diametër të vogël dhe trotuare të dobëta. Ai u ul me ura në një gropë, përgjatë të cilave një UAZ kishte kaluar më parë me goma standarde. Muri anësor u shqye duke vrapuar në mënyrë tangjenciale në bordurë. Në trotuar - shkëlqyeshëm, në një të rregullt u hodh në një drejtim të rastësishëm gjatë frenimit, pasi e zëvendësoi me një pelegrin, gjithçka u kthye në normalitet. Shkon mirë në dëborë, në krahasim me atë të rregullt, e njëjta shirje dëbore kalon më pak. Në përgjithësi, më pëlqeu në baltë, shkelja është edhe më e mirë se 471, është më pak e larë. Vërtetë, unë e krahasova kur 471 po qëndronte mbi një kalorës, mbase nuk bëhej fjalë për gome atje 🙂

Gomat për UAZ I-506

Në drejtimin gjatësor ngjitet super, ngadalësohet dhe rreshtohet në mënyrë të përkryer në çdo borë. Pastron mirë - e provova në baltë gjatë shkrirjes. Të këqijat janë:
- në drejtim tërthor mban mjaft dobët - disi nuk mund të dilja nga ana e rrugës. Pjerrësia ishte 20 gradë dhe kishte shumë borë;
- i ashpër. Jo fatale;
- është i vogël, vetëm rreth 29 inç.

Meqë ra fjala, e kam testuar tashmë në baltë. Ndjenja është shumë e mirë - modeli është i madh, me një distancë të mirë midis blloqeve. Është pastruar shumë mirë, vetëm në tokë të thatë janë bllokuar gropat e vogla kulluese, por kjo nuk është e frikshme. Në baltën me një thellësi prej 30 cm, që qarkulluan UAZ-të në YAI-357, ai voziti pa asnjë problem dhe megjithatë tërhoqi një daltë pas tij.
Ai gjithashtu mban mirë në tokë të thatë dhe të lirshme - është mirë të ngjitesh në lugina. Ka probleme në rërën e thellë të thatë - u ndje se makina po rrëshqiste - me sa duket, ishte shumë e ngushtë dhe e dhëmbëzuar për rërën, kështu që është më mirë të marrësh Ya-471 për rërë, mendoj.

I-471 (31x10,5 inç) u shfaq kohët e fundit. Kjo gomë pa tub nga Yaroslavl, mbase, ka thithur avantazhet e dy modeleve të mëparshme (YaI-357 dhe I-502): makina funksionon shumë mirë mbi të, nyjet e asfaltit thjesht gëlltiten. Stabiliteti i drejtimit është më i mirë se në gomat e tjera, dhe falë modelit "të lig", aftësia ndër-vend do të kënaqë shumë. Dhe çfarë pamje luftarake fiton UAZ! Sinqerisht, për një kohë të gjatë dyshova nëse do t'i instaloja këto goma. Duket se është e qartë nga tekstet shkollore se një gomë e gjerë duhet të jetë inferiore ndaj asaj të ngushtë për sa i përket kalueshmërisë. Por, pasi kam udhëtuar në I-471, mund të them me besim se i tejkalon dy të mëparshmet. Vërtetë, ajo ka nevojë për rrota më të gjera se ato të zakonshme për gomat pa tub.

Pyetjet e bëra më shpesh për I-471:
1. Nëse do të vendoset në disqe vendase? - PO!
2. Nëse do të vendoset në kamerë? - PO!
3. A është i mundur opsioni me të dyja? (në disqe të rregullta me kamerë)
— Në disqe të rregullta vetëm me kamerë. Në të falsifikuara shtëpiake për UAZ është e mundur pa kamera. [OlegM]
4. A duhet ta ngre makinën? - Në një pezullim pranveror, nuk mund të ngrini
Në një makinë të pa ngarkuar, me ura civile, kam 3 centimetra në astar të parafangos.

Përshtypjet e I 471 me shpejtësi:
Dje, duke u kthyer nga hacienda, hipa pak me shapka në dysheme dhe u befasova këndshëm nga sjellja e makinës. Në YAI 357 "amtare" me shpejtësi mbi 110-120, makina filloi të "ngacmohej". Dhe tani - ai 130, ai 80 - sjellja është e njëjtë - shkon dhe shkon. Për më tepër, që nga Unë nuk kam ndryshuar asgjë përveç gomës - kjo është padyshim merita e saj. [Shef]

Në verë në asfalt, unë mendoj se 471 është ideal për UAZ, por në dimër thjesht nuk ka.

Disa nuanca rreth I-471:
1. Vështirë për të balancuar. Unë kam rrota të farkëtuara, kështu që peshat zënë rreth një të gjashtën e gjatësisë së buzës së rrotës
2. Përkundër faktit se shumë venë rrota me gjerësi standarde, domethënë 6 inç, dhe duket se ngasin pa probleme, kjo nuk është e saktë, pasi buza e diskut duhet të jetë 70-75 për qind e gjerësisë së gome. Kjo është, për I-471 MINIMUM 7 inç. Unë kam tetë inç. Nisja është zero.
3. Makina ime është pothuajse e re. Në fillim, goma nuk u ngjit në pjesën e jashtme të harqeve, por, me sa duket, sustat u ulën dhe filluan të dhembin pak. Është e nevojshme ose të përkulni pak harqet nga brenda, më saktë, fllanxhimin e tyre të brendshëm, ose të ngrini pak. Nëse ka veshje me hark të rrotave - atëherë vetëm. Ju ende mund të prisni pak krahët, por kjo nuk është për të gjithë. Ose një profesionist 🙂
4. I-471 sillet në mënyrë të mahnitshme në asfalt, rërë, primer jo shumë të turbullt. Është e vështirë të gërmosh në të. [Xhedi]

Sigurisht që nuk i bindet graziut, por as për I-357 nuk më kujtohet shumë entuziazëm... Në parim, madje e kam ngarë përpjetë në gërvishtje balte të lagura (sigurisht me fund) dhe madje filloi në rritje. Megjithëse, ndoshta në kushte kritike në një pistë traktori pas një orteku, mund të dështojë. Thjesht, në praktikën time, kushtet kritike janë më të zakonshme në autostradë (për shembull, shi ose bitum) dhe në shpatet, ku një centimetër shtesë trase nuk do të dëmtojë. Me pak fjalë, kjo gomë nuk është për provën, por për jetën normale të laikut.

Unë ngas I-471 gjatë gjithë vitit.Rrotat janë standarde. Është shumë mirë në verë, nuk kërkova ndonjë pisllëk të veçantë, por në vjeshtë e mora një herë. Kur nuk është shumë i thellë, ecën mirë. POR unë nuk kam bërë stuhi baltë të madhe.
Dimri thith, veçanërisht në akull. Bora është ngjeshur pak normalisht. Kam hipur shumë në udhëkryq, nëse është fort nën rrota, atëherë ecën shkëlqyeshëm. Ekziston një vëzhgim që duhet të drejtoni pak më intensivisht, kjo është në disqe standarde. Ose ndoshta është një defekt. Sipas mendimit tim, rrotat nuk duhet të pompohen më shumë se 2 pikë. Në përgjithësi, jam i kënaqur me gomat. Unë jam duke menduar për konvertimin e rimave stok në 8 ". [Breshkë vrapuese]

I-471 u ul në 0.5 duke nxituar nëpër borë si të doni, dhe në këtë rast ju lejon të ktheheni prapa. E vërtetuar në praktikë shumë herë. Vrapon ashpër me më shumë presion

Gomat për UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (Shën Petersburg) testoi gomat e reja Ya-569, të cilat janë dëshmuar pozitivisht dhe kanë një model për automjetet jashtë rrugës. UAZ në goma të tilla fitoi vendin e parë ("Turboded") në rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

Goma është e mirë, shkelja është e keqe, pastrohet normalisht, një minus i madh është se është vetëm rreth 30 inç, është i ulët. Ajo ka një gjerësi prej 235, e dashur. Në rrugë me të, makina është më e mirë se me atë standarde. Pra, për një amator, në përgjithësi. Dhe në autostradën I-471, është padyshim më mirë, 569 është i zhurmshëm dhe motori i benzinës ha mirë.

"Taganka"

Qëndroi kështu. Asgjë veçanërisht e mirë: 1. diametër i vogël; 2. shkelja është vetëm për asfalt - madje rrëshqet në bar; ((Për mendimin tim, nuk duhet të ngatërroni me këtë - merrni I-502 - ky është një lloj "optimumi për njerëzit"; ))) Lekha47rus

Mjaft për më pak se një vit, vidhosja shkoi plotësisht. Fatkeqësisht, MSHZ nuk ka mësuar ende se si të bëjë gome të ripërdorshme. Dhe kështu gjithçka është mirë. [Ivanushka]

Gome për UAZ Ya-192

Në baltë - si një tank. Në autostradë - më keq se një tank, në kuptimin që derisa të arrish në baltë, ajo do të shkundë të gjitha të brendshmet.

Unë u përpoqa të krahasoja I-502 dhe I-192 në borë të thellë. U bë kështu: në I-502 shkoj në një vend të caktuar dhe hipem atje derisa të gërmoj plotësisht. Në të njëjtën kohë, përpiqem të mos i sjell të gjitha këto në gjendjen e një terreni trajnimi tankesh. Pastaj, shkoj dhe ndërroj shpejt rrotat. Unë po shkoj atje përsëri dhe përsëri duke u përpjekur të kaloj në shirita të mbetur posaçërisht të dëborës të paprekur, paralelisht me rrënojat e mëparshme. Përfundim: I-192 është më i mirë, por jo shumë.

Në borë, ku kam vozitur me një 357 të rraskapitur, 192 bie, gërmon dhe ulet. Një metër përpara, një metër mbrapa pak a shumë. Ju rrokulliset - ju shkoni. Fryrja është e kotë. Vopschem u lodha nga seksi dhe vendosa zinxhirë: 0)) Itit, shumë më mirë, por gomat e mallkuar të ngushta jashtëzakonisht. Një ferr dështon. Në autostradë, një mulli dhe një masazhues dore, megjithë timonin elektrik. Në rrugë me 90 km/h, do ta djersitni makinën. Hedh nga njëra anë në tjetrën. U përplasa me një bisht cigareje për 5 minuta, ai tundet dhe ju kapni rrugën: 0)) Më mirë të mos dilni fare në akull, është e kotë të ngadalësoni, është e kotë të drejtoni. Pothuajse e prishi daltën: 0) Në mëngjes ishte -10 Rrotat u ngrohën 15 km: 0) Dhe e mira e kësaj gome është vetëm diametri i timonit dhe ngasja në llucë.

Gomat për UAZ Ya-409

Unë ngas vitin I-409 dhe nëpër kënetë dhe nëpër qytet ... dhe nëpër dëborë. Është thjesht e mrekullueshme në dëborë, jo keq në akull. Unë nuk ec ngadalë në asfalt, në 140 (nëse nuk flet shumë me timon ...) Gomë radiale. Por në guroren Zvenigorodsky, unë mbërtheva në një pellg balte, por mendoj se nuk kishte asgjë për të bërë atje dhe në Ya-192. [Kolka]

Unë kam I-409 për 2 vjet tani. E justifikoi veten vetëm si dimëror, në mitingje verore dhe trofetë nuk pastrohen fare nga balta. Në garat e verës në autocross, të gjithë më bënë që isha në I-192.

Në baltë, atë që iu ofrua, ia doli lehtë. Ulërima në autostradë nuk është e dobët, por e tolerueshme, e kontrolluar mirë. [timosha]

Në akull, natyrisht, g ... oh! Është i shkëlqyeshëm në dëborë të mbushur - qëndrueshmëri normale e drejtimit, manovrim si në një rrugë të thatë, në dëborë të thellë (deri në 40-50 cm) nxiton me siguri për shkak të profilit të lartë, por lëkundet si në një varkë. Pastrohet normalisht edhe në argjilë të lagësht. Nuk pendohem aspak. Edhe pse është e ashpër në krahasim me gomat e tjera. Unë mbaj presionin 1.8 - 1.9.

Tani nuk dua as ta kthej 502, megjithëse ka 4 rrota. Kisha ndërmend të vendos 409 vetëm për papastërti, por tani nuk e heq. Por vërtet gërmon me një goditje, e kisha në rërë dhe zhavorr. Ju përshpejtoni boshtin e pasmë dhe uleni, por si rregull, kthimi në pjesën e përparme rregullon gjithçka. Një këshillë tjetër për balancimin. Kur të balancojnë, kërkojuni të mos nxitojnë për të varur një tufë ngarkesash menjëherë, le ta rrotullojnë gomën në disk. Kjo më lejoi të përgjysmoj peshën e ngarkesës.

Raporti i testit I-409:
Nuk është testuar vetëm në moçal dhe në dëborë të thellë.
Para kësaj, shkova në 245, dhe më pas në 502.

Balta viskoze pas shiut nuk pastrohet fare (megjithëse ne ende duhet të kuptojmë se çfarë investohet në këtë koncept), rrotullat merren, si në 245, vetëm më gjerë, por makina shkon, megjithëse fshihet në anët , por me siguri ngjitet në ngritje, ku kishte 245 probleme (kishte një rast për t'u krahasuar, ne vozitëm dy makina).
Papastërtia e mirë, pas një shiu të mirë - ju lejon të hipni në një makinë me rrota të pasme, nuk ishte e mundur të uleni as edhe një herë. Edhe nëse pushoni kundër urave dhe rrokulliset për një kohë të gjatë përpara, ose bëni rrugën përpara ose në shpinë, ajo nuk gërmohet si 192. Unë jam shumë i kënaqur me aftësinë për të dalë nga prishet dhe nuk bie mbrapa nga bordi, ajo mban anën e rrëshqitjes mirë në shpatet.
Balta - shkelja bllokohet, por e nxjerr argjilën në mënyrë të përsosur. Këtë fundjavë (6 persona, 2 qen, një bagazh i plotë) u ngrita në një pjerrësi balte prej 30 gradë dhe vetëm atëherë kuptova se po ngisja në boshtin e pasmë. Ai u kthye në pjesën e përparme dhe u ngjit në shtrëngimin në pjesën e dytë të ulët. Në 502, nuk do të kisha lëvizur atje.
Golimy u rrokullis akulli - Unë po vozisja në një makinë me rrota të pasme pa u dukur, makina sillet mjaft e parashikueshme, ajo fillon dhe ngadalësohet normalisht.
Qull bore me akull të lirshëm - pa pyetje, shkon si në asfalt.
Thjesht asfalt (i thatë, i lagësht, nuk ka rëndësi) - më i fortë se 502 (edhe pse mbaj 3 atmosfera), pak më i zhurmshëm - por jo aq shumë për të ndjerë siklet. Përshpejtuar deri në .... Nuk e di sa, shpejtësia ka qenë mbi 120 në takometër 4000 rpm në gr / urat normalisht, makina nuk pastrohet.
Të balancuara mirë vetëm dy rrota (deri në 100 gram për anë) dhe dy (deri në 250 gram për anë). Me pak fjalë, jam i kënaqur, nëse ndryshoj kur, atëherë për ndonjë të ri ose për 33”. Këto janë konkluzionet e mia personale, siç e dini, të cilat i bëra për vete në gjysmë viti operim. I thyer mbi 10,000 km, konsumimi i dukshëm vetëm në rrotat e përparme nga jashtë. Siç e kuptoj, kjo është një sëmundje e shumicës së UAZ-ve, plus kthesat e shpejta në qoshe.

Niveli i zhurmës - me dritaret e mbyllura, goma në përgjithësi nuk dëgjohet, pavarësisht shpejtësisë dhe mbulimit.
Mban mirë rrugën. Unë u përpoqa vazhdimisht të lëshoja timonin me një shpejtësi prej 80-90 km / orë - makina nxiton si një rezervuar (thjesht nuk tundet drejtpërdrejt).
Konsumi i karburantit (i imi është 126 karbohidrate)
Në verë - 12,5 litra në autostradë (shpejtësia mesatare 80 km / orë), 14,5 - në qytet, natyrisht kur vozitni me një urë të përfshirë.
Në dimër, në dy ura, konsumi nuk i kalon 18 l / 100 km.
Patenca:
Rërë - shumë e sigurt, në çdo ngarkesë;
Bora - U rrotullova nëpër fushë me një thellësi dëbore deri në 40 cm - u ndjeva mjaft rehat.
Balta (lojë) - udhëton derisa të ulesh në ura, pastaj - mirë ... :-).
Akull: është më mirë të nisesh në dy ura, për të ngadalësuar - është e mundur me një të ndezur.
Nga pikat negative - një: problemi është të dilni nga rutina, kërpudhat anësore janë shumë të dobëta.

Përfundim: për përdorim të përditshëm në mjedise urbane dhe jashtë rrugës jo shumë serioze, unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje. Epo, është më mirë të ngjitesh në d..mo natyrshëm te vëllezërit më të shquar. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Makinat UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dhe modifikimet e tyre" (manuali i funksionimit RE 05808600-060.96)

Presioni tregohet në MPa (kgf/m2). Testi i presionit kryhet në gomë të ftohtë.

Për adhuruesit e përmirësimeve, një video se si të bëni prerje në gome në një UAZ:

Lexoni më shumë në rishikimin tonë...

Çfarë mund të jetë më e mirë se "e vjetra e mirë"? Kjo është e drejtë, çdo gjë mund të jetë më mirë, dhe është, por gjithsesi, kujtimet e kohëve kur keni pasur diçka që keni përdorur për disa vite, ndonjëherë mposhtin dëshirën për të filluar të përdorni diçka të re. Kama I-502, kjo është pikërisht goma “e vjetër e mirë”, e hipur mbi të cilën një herë, do të mendoni dy herë përpara se ta ndryshoni. Nuk po flasim për përdorimin tonë ose, me fjalë të tjera, për përdorim shtëpiak, ju mund të huazoni goma të mira për makinën tuaj, por po flasim për faktin se këto goma janë thjesht flori për një automjet pune ose një "bukë të gjithë terrenit". .

Rreth prodhuesit

OAO Nizhnekamskshina, e njohur mirë për të gjithë, është një ndërmarrje që është standardi i prodhimit vendas të gomave. Çfarë mund të them për këtë, drejtuesit, punëtorët e punës, kanë gamën e tyre të ngushtë të modeleve që janë testuar nga koha dhe blerësit. Ata nuk po ndjekin tendencat globale, ata punojnë për klientët e tyre. Një ndërmarrje e madhe dhe e fuqishme që mbështet ekonominë e vendit dhe vendos këpucë në makinat ruse të opsionit buxhetor, megjithëse çfarë tjetër duhet të veshin këpucë. Ata dallohen nga qëndrueshmëria dhe zhvillimi i vazhdueshëm.

Sa goma dhe çfarë madhësie?

Gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë një madhësi - një çmim.

225 / 85R15C 106R - kushton nga 3,000 në 3,200 rubla.

Dhe madhësia është një, sepse nuk nevojitet më shumë, menduan ata në fabrikë dhe futën të gjitha UAZ-të në të. Madhësia e rrotës së fryrë është afërsisht 78 centimetra. Në terma inç, kjo është 30.5 inç.

Përshkrimi i gomave

Unë dua të them menjëherë vlerësimin përfundimtar në të gjitha aspektet, nëse marrim një sistem 5-pikësh, atëherë ky është 4.7. Pse jo 5?

Goma është thjesht e shkëlqyeshme, pothuajse kushdo që e ka hipur do ta konfirmojë, vetëm për faktin se të gjithë e kishin të parët, mirë, nëse e dini se çfarë dua të them. Por, si gjithë të tjerët, ka mjaft minuse në këtë rast, për shembull, miqësia e saj e keqe me akullin, për çdo sezon, kjo miqësi është e vështirë dhe Kama I-502 nuk bën përjashtim.

Në një moçal të fortë, mund të ulet lehtësisht, megjithëse lugët mirë, balta kalon mirë vetëm nëse gazi mbytet siç duhet. Muri anësor i dobët, megjithëse një pjesë qendrore e fuqishme e shkelës.

Por në sipërfaqet shkëmbore është e vështirë për të që të gjejë të barabartë, nëse ka nga ata që pëlqejnë të hipin në zonat malore, mund të jeni të sigurt për gomën. Tani, duke parë nga ana pozitive, mund të themi se bora dhe balta prej 4.5 pikësh ndonjëherë thjesht "turbullohen" dhe makina fillon të konsumohet pak. Ndoshta kjo është gjithçka që doja të theksoja.

Goma është e denjë, siç u përmend më lart, për "kuajt" e punës, të cilëve nuk u intereson shumë niveli i kalueshmërisë së gomës me presion të reduktuar në kushtet e sipërfaqes së argjilës me zona pjesërisht me rërë dhe baltë. Do të jetë interesante për tifozët e ngasjes ekstreme që e bëjnë atë gjatë gjithë kohës, madje edhe karakteristika të tilla të sjelljes së gomës janë të rëndësishme për ta, por ç'të themi për ne? Gjëja kryesore është të shërbesh mirë dhe për një kohë të gjatë, veçanërisht për paratë e tilla.

Një tjetër fakt shumë interesant, falë të cilit goma ka një lavdi ose "zest", quani si të doni. E gjithë çështja është kjo. Njerëz shumë të zgjuar dhe shpikës ose të dëshpëruar dhe të papunë dolën me një dizajn të ri për këtë gomë. Këtë e bëjnë me një daltë të nxehtë dhe një çekiç të zakonshëm, por edhe me mendje të ftohtë dhe një dorë të rëndë. Epo, të armatosur, ata prenë njërën, blloqet ekstreme të shkallës, duke i dhënë kështu më shumë karakteristika zinxhiri, goma bëhet më e dhëmbëzuar dhe frikësuese në pamje. Thonë se hipja në të bëhet më e këndshme, por si duket mund ta shihni më poshtë.

A kishte një provë?

Konkretisht doja të theksoja këtë nëntemë, sepse do të argëtojë ose trishtojë këdo. A mund ta imagjinoni një ekip profesionistësh që testojnë Kama I-502? Ndoshta jo, kështu që testuesit (nëse mund t'i quani kështu) nuk mund ta imagjinojnë këtë. Prandaj, gome profesionalisht dhe
cilësia nuk është testuar askund dhe nga askush. Dhe vlerësimet e zakonshme njerëzore do të na ndihmojnë të lëmë përshtypje.

Video — aksione UAZ në I-502 gatuan papastërtitë

Shqyrtime të pronarëve të makinave

Siç shkrova më lart, shoferët shpesh takohen me këtë gomë kundër dëshirës së tyre, thjesht duke blerë një makinë të vjetër ose duke e trashëguar atë. Për disa, është i pari që pronari i lumtur i UAZ duhet të drejtojë. Këta njerëz pothuajse gjithmonë u japin gomave një vlerësim 5 nga 5, pasi kanë provuar diçka të re, ata kurrë nuk ndryshojnë mendje, por mund të ndryshojnë gomat vetëm sepse buxheti i lejon dhe ata thjesht duan të ndryshojnë kopjen e vjetër.

Por falë performancës së tyre të shkëlqyer dhe çmimit të shkëlqyer, të gjithë i karakterizojnë këto goma si një nga më cilësoret për sa i përket raportit çmim-cilësi. Dhe kjo është me të vërtetë e vërtetë, do të jetë shumë e vështirë për ju të gjeni gomë më të mirë për paratë.

A do t'i përshtatet Niva?

Mendoj se kjo pyetje e shqetëson Nivovodov më shumë se kurrë, sepse ata gjithmonë kërkojnë se si të rrisin edhe më shumë distancën nga toka. Madhësia e pantoflave I-502 është shumë mbresëlënëse, krahasuar me rrotat standarde 216 / 65R16, lartësia e Niva në 502 Kame do të jetë 10 cm më e lartë. Dallimi midis gomave standarde dhe Kama është i dukshëm:

Dhe Nivas duket vrasës, i gjatë. Sidoqoftë, a e kuptoni tashmë se nuk mund të bëni pa përmirësime? Le të vlerësojmë se çfarë duhet bërë për të vendosur Kama I-502 në Niva.

Këtu, natyrisht, keni nevojë për një ashensor (hapësirë ​​për susta me top, susta, etj.) me një përsosje serioze të harqeve të rrotave. Rrotat nevojiten për 15 inç - nga Chevrolet Niva, vetëm largimi kërkohet të jetë jo më shumë se 40 cm, përndryshe do të ngjitet në shpatull. Tjetra - për të korrigjuar pjesën e poshtme nën shoferët dhe pasagjerët)) Sigurisht, ka shumë punë, në fund të fundit, ka më shumë goma për Uazikov, shumë. Sidoqoftë, kur të kaloni gjithë këtë, merrni një ashensor, preni blloqet anësore përmes njërës - si rezultat, do të merrni një gomë vërtet të lezetshme jashtë rrugës që do të fusë mbi argjilë si gome e vërtetë e shtrenjtë balte e importuar.

Goma Kama I-502
Prodhuesi: PJSC "Nizhnekamskshina"
Kamera ................................................... .ka
Indeksi i ngarkesës................................106
Shpejtësia maksimale ..........................150
Sezonaliteti ................................................. të gjitha - moti
Lloji i konstruksionit ................................. radial
Lloji i modelit të shkelës ...................... universal
Gjerësia e profilit................................225
Lartësia e profilit...................................85
Diametri i shpimit................................15C
Kategoria (indeksi) i shpejtësisë ................P
Pesha (me kamerë) .............................. 19.46 kg

zhvilluar nga NIISHP, pak më e gjerë se YaI-357, dhe makina funksionon edhe më e butë në të. Në baltë, kjo gomë nuk funksionon mirë - bllokohet menjëherë dhe nuk pastrohet vetë, si YAI-357. Stabiliteti i kursit është gjithashtu më i keq me të, por nëse futeni në një rrëshqitje, ajo e tërheq makinën shumë më lehtë kur futet gazi. Dhe në një sipërfaqe të fortë dhe të lagësht, 502-ta sillet më mirë se 357-ta. I-502 është i përshtatshëm për ata që udhëtojnë gjatë gjithë vitit.
Mban rrugën fort, nuk bie në rrëshqitje. Në borën e fundit dhe akulli në një rrugë fshatare sillet normalisht. Në rrugë, i butë dhe jo i zhurmshëm. Presioni 2.5 - 3. Diametri është i mjaftueshëm, modeli është i mjaftueshëm për baltë dhe në të njëjtën kohë është i mirë në pistë. Funksionon mirë kudo, përveç argjilës së lagësht - lëpihet për momentin, vetëpastrimi i hapit është 0. Sillet mirë në një rrugë dimërore, megjithëse nuk i pëlqen vërtet bora e virgjër.
Minuset:
1. Muret anësore të dobëta - të prera, të grisura.
2. Lahet si në argjilë ashtu edhe në tokë të punueshme thjesht të lagësht (toka pjellore, por jo dhe të zeza).
3. Diametri për boshtet e marsheve është i vogël.
4. Hapësira nga toka bie edhe në krahasim me standardin.

Goma R15C 225/85 Kama I-502 me dhomë, GJITHA SEZONIN (UAZ; kamionë të lehtë) "NkShZ" / Kama (I-502)

• artikull Kama (I-502);
• në dispozicion sipas kërkesës;
• specifikoni çmimin dhe kohën e dorëzimit;
• ka analoge në dispozicion;
• Dorëzimi kryhet në të gjithë Rusinë.

Zbuloni disponueshmërinë, çmimin dhe kohën e dorëzimit të këtij produkti duke telefonuar 8 800 700-9-554 ose duke përdorur formularin e komenteve. Nëse është e nevojshme, specialistët tanë do të zgjedhin për ju produkte të ngjashme që janë në dispozicion.

UAZ është një makinë bishë, veçanërisht nëse nuk është stok, por pompohet siç duhet dhe, më e rëndësishmja, janë instaluar goma normale. Sigurisht, e kuptoj që të gjitha llojet e gjërave atje duket se nuk janë të këqija, por çmimi i tyre është, për ta thënë butë, i pahijshëm. Por pak njerëz e dinë (ata që sapo kanë filluar të zotërojnë pushtimin jashtë rrugës) që mund të blini goma të lezetshme për para absolutisht qesharake.

UAZ është një makinë shtëpiake, apo jo? Epo, le ta vendosim në këpucë prej gome shtëpiake, pasi dizajni i ngurtë i pezullimit do t'i rezistojë çdo ngacmimi. Nga minuset e gomës sonë, pothuajse gjithmonë mund të vërehet listësia, ngurtësia e saj. Kalueshmëria e makinës vuan vetëm në moçal për shkak të pamundësisë për të rrafshuar gomën nën peshën e makinës. Por në pyjet, fushat, ku ka baltë, baltë, goma të tilla do t'i japin shanse çdo MT-shke të importuar. çfarë mund të them - gomat e zgjedhura siç duhet mund të konkurrojnë me gomat e klasit ekstrem.

Prandaj, unë ju ofroj një përzgjedhje të gomës së provuar nga një prodhues vendas. Disa pantofla mund të priten dhe rrisin ndjeshëm përshkueshmërinë, ndërsa disa tashmë përballen me papastërtitë. Në përgjithësi, le të shkojmë.

I-245

Jo shumë kohë më parë pashë një UAZ në goma të tilla, por ishte e zakonshme, dhe UAZ ishte stok. Në përgjithësi, nuk më bëri përshtypje, "kutia 245" ka një model të shkallës së mesme dhe nuk është i përshtatshëm për baltën. Por njerëzit Uazovody janë mendjemprehtë dhe të mprehtë për të bërë gjëra të tilla me këtë gomë ... Në përgjithësi, nëse e prisni, ajo fillon të "shqyer" pantoflat më të importuara MT.

Madhësia e gomave 215/90/R15 - në inç 30,2
Çmimi për një tullumbace është vetëm 2600 rubla (zotëri falas)

Pra, hidhini një sy këtij vizatimi për të kuptuar se çfarë do të ndodhë me I-245 tuaj kur ta prisni atë:

Siç mund ta shihni, modeli i shkelës fillon të ngjajë me Simex Jungle Trekker më të lezetshëm, i cili kushton 4-5 herë më shumë. Sigurisht, nuk ia vlen të krahasosh seriozisht Simex dhe Yashki, por sipas rishikimeve të atyre që prenë 245, ai me të vërtetë u bë më i freskët. Goodriches dhe "importuesit" e tjerë u rrahën menjëherë. UAZ rreshtohet si traktor dhe ngec vetëm kur ulet mbi ura.

Dhe kjo, nga rruga, nuk është për t'u habitur, sepse Yashka e prerë është e prirur për t'u varrosur, dhe në çast. Sepse "dhëmbët" anësor të shkallës janë holluar aq shumë sa e gërmojnë tokën si marmotë. Prandaj, në tokat me torfe, jini më të kujdesshëm - ulni gomat dhe mos nxitoni shumë, përndryshe do të gërmoni dhe do të uleni në ura.

I-192

Një tjetër gome më e njohur nga Omskshina (është më e butë se Yaroslavl), e përkryer për UAZ. Shumë thjesht besojnë se këto goma janë më të mirat për UAZ-të e aksioneve - për ata që nuk duan të ngrenë asgjë, të presin harqe dhe të bëjnë modifikime të tjera. Dhe unë mendoj se nuk ia vlen të diskutohet këtu, është një goma e shkëlqyeshme e kalueshme dhe, më e rëndësishmja, e lirë.

Madhësia është e njëjtë - 215/90R15
Çmimi për një shishe është pak më i shtrenjtë se i pari - 2800 rubla

Ndryshe nga e para, nuk keni nevojë të prisni asgjë këtu, pantoflat e paracaktuara tashmë janë vërtet të lezetshme. Nuk është çudi që ata janë kaq të njohur me Uazovodov - modeli i shkelës është disi i ngjashëm me BF Goodrich KM2. Është gjithashtu shumë i ngjashëm me Forward Safari 510, vetëm 192 është pak më i ngushtë.

Distanca midis damëve është shumë e mirë, gërryen baltën me një zhurmë, po aq e prirur për gërmim, si çdo gome tjetër me një hap të madh.

Madhësia e gomave është ideale për stok UAZ - deri në 31 inç. Në foto - një krahasim me të famshmit.

Dhe sigurisht, ata që thjesht duan të rrisin kalueshmërinë të paktën pak më shumë, mund ta shkurtojnë atë. Ekzistojnë gjithashtu disa opsione për prerjen e I-192, këtu janë disa për ju:

Në versionin e parë, disa lloj "prerjesh" bëhen në damë - në mënyrë që papastërtia të shtrydhet më mirë. Yashki u bë i ngjashëm me Goodrich KM2 - siç vuri në dukje pronari, aftësia ndër-vendore u bë pak më e mirë. Dhe për këtë arsye ka një arsye për të shpenzuar kohë dhe për të prerë gomën.

Epo, opsioni i dytë është më i thjeshtë - damët anësore priten përmes njërës, duke rritur kështu distancën midis "dhëmbëve" anësore. Zhurma përgjatë pistës do të rritet, jini të sigurt, por aftësia ndër-vend do të rritet ndjeshëm.

Ose një opsion tjetër prerjeje - gjysma është prerë nga çdo shkel.

Këto dy modele të "pantoflave" ruse për UAZ janë më të kërkuarat në mesin e pronarëve të UAZ, megjithëse ka ende shumë opsione. Merrni të paktën të njëjtën gjë.

Voltyre F-201

Nëse mund të gjeni "pantofla" të tilla në shitje, do të bëheni mbreti i baltës)) Nuk keni nevojë të prisni asgjë, gjithçka tashmë është shumë e madhe dhe e shkëlqyeshme.

Madhësia — 31*10R15(255/75/R15)
Mur anësor 6 shtresa, i fortë
Indeksi i shpejtësisë është i vërtetë 30 km / orë (si traktori VL-30)
Çmimi i shijshëm - 2800 rubla për shishe

Siç mund ta shihni, është shumë, shumë i ngjashëm me Ya-192, por mbulon pengesën e tij - Yashka është i ngushtë, dhe F-201 është më i gjerë. Thinjet anësore janë të forta, modeli i shkallës është shumë i madh. Për baltën, vetëm atë që urdhëroi doktori. Siç thonë njerëzit që kontrolluan këpucët në betejë, ato rrembahen në mënyrë monstruoze, nuk mund të imagjinoni më mirë për baltën.

Në moçal dhe baltë të lëngshme, thjesht nuk ka, kjo është nyja kryesore e saj, e gjitha sepse është lisi dhe nuk rrafshohet as në presion zero. Për një moçal, kurseni për boggers ose të paktën Simeks)) Dhe kështu ef-ka është shumë e lavdërueshme për sa i përket aftësisë së kryqëzimit (ku është e mundur të arrish në fortesën pa u ulur në ura) dhe pamjen.

Epo, për fillim, unë ende mund t'ju hedh një foto - 5 modele të gomës shtëpiake për Oise:

Nga e majta në të djathtë:

I-471, Forward Safari 500, I-192, një lloj "Ka-shka" dhe i pesti -. Etiketa e çmimit për secilin model nuk është vdekjeprurëse, është mjaft e mundur të tërheqësh të gjithë.

Por personalisht, unë do të vendosja Ya-192 në UAZ, dhe nëse e prisni gjithashtu, është thjesht e bukur. Epo, kjo është për ata që nuk kanë para për modele ekstreme të provuara nga Simex dhe TSL.

Nga rruga, nëse keni më shumë para se 3-4 mijë për rrotë, ju rekomandoj që t'i hidhni një vështrim më të afërt modeleve të mëposhtme -. Goma është thjesht një bombë, veçanërisht 888, miku im e kalon këtë - ai nuk ka nevojë për asgjë tjetër, me fjalët e tij))