Gjigantë në rrugë Sot do të përpiqemi t'ju tregojmë se sa të fuqishëm dhe të mëdhenj mund të jenë kamionët. Trenat rrugor pa kompromis përdoren nga kompanitë transportuese në kushtet më të vështira rrugore dhe në misione të vështira për transportin e ngarkesave jo standarde dhe të mëdha. Këta kamionë kanë çift rrotullues të madh dhe mbi 700 kuaj fuqi nafte. Ata mund të lëvizin malet, por ato janë krijuar për të mbajtur pajisje, anije dhe pajisje të ndryshme që e bëjnë jetën e gjithë njerëzimit pak më të mirë dhe na çojnë përpara në zhvillimin e tyre.
Të gjithë kanë idenë e tyre për kamionët më të fuqishëm në botë. Për shumë njerëz, traktorët amerikanë si Freightliner, Peterbilt ose Kenworth janë mishërimi i fuqisë. Ata jo vetëm që duken spektakolare, por gjithashtu kanë motorët e duhur punëtorë nën kapuç. Motorët me naftë Paccar ose Cummins me një zhvendosje prej 16 litrash kanë një raport të mahnitshëm fuqi-peshë dhe zhvillojnë më shumë se 600 kf. secili. Ju ndoshta mendoni se trenat rrugorë amerikanë janë më të fuqishmit në Tokë?
Rezulton se nuk është kështu. Kamionët nga Evropa i kaluan ata për sa i përket fuqisë. Për shembull, Volvo FH16, ai përgjithësisht krenohet me 750 kf. nën kapuç. Një nga kamionët më të fuqishëm të serisë R të Scania ka 730 kuaj të fshehur nën kapuç. Në përgjithësi, motori V8 i një kamioni skandinav ka një status kulti midis mijëra shoferëve të kamionëve në mbarë botën.
Nëse marrim fqinjët tanë lindorë, atëherë do të jetë e pamundur të mos përmendim kamionët Toyota, ose më saktë, divizionin e saj Hino, i cili është i angazhuar në ndërtimin e kamionëve. Mitsubishi Fuso nga ana e tij ofron edhe top-modele kamionësh Super Great praktikisht të panjohura në vendin tonë. Kjo listë përfshinte sigurisht kamionët tanë vendas, si një nga më të fuqishmit dhe jo modestët në të gjithë historinë botërore të funksionimit të tyre.
Të gjitha këto dhe më shumë mund t'i gjeni në përzgjedhjen nga!
Vendi i origjinës: SHBA
Transport mallrash Cascadia
Dhe kështu, ne hapim listën e mbajtësve më të fuqishëm të rekordeve të ngarkesave nga kapuçi shumëngjyrësh amerikan. Marka është pjesë e shqetësimit Daimler dhe ofron top modele si p.sh Kaskadia.
Nën kapuçin e Cascadia është fshehur një Detroit DD16 15.6 litra nga Detroit Diesel. Siç zbatohet për këtë motor, vetë krijuesit e tij përdorin një epitet të tillë si "më i miri".
Në të vërtetë, është motori më i madh dhe më i fuqishëm i montuar ndonjëherë në një Detroit Diesel. Ka 608 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues prej 2.779 Nm. E gjithë kjo masë e fuqisë transferohet në rrotat e saj të pasme.
Peterbilt 587
Peterbilt 587është një klasik që ne e njohim dhe e kemi parë herë të panumërta në filma të panumërt të Hollivudit. Një surrat e gjatë, shumë krom dhe natyrisht 608 kuaj nën kapuç e bëjnë këtë kamion të fuqishëm mbretin e të gjitha rrugëve.
Kenworth W900
KenworthW900. Gjithashtu i njohur për shumë për tiparet e tij klasike dhe stilin unik amerikan. Ofrohet dhe disponohet me motorë me naftë Paccar deri në 12,9 litra dhe deri në 507 kf. Me. dhe me një çift rrotullues prej 2.508 Nm.
Western Star 4900 EX
kamion kompanie perëndimoreyll, si Freightliner, është gjithashtu pjesë e shqetësimit Daimler. Ai mund të nxjerrë në shitje armën e tij të rëndë, - model 4900 SH.SH. Kjo është një shtëpi e vërtetë lëvizëse me një ndarje gjigante të jetesës. Nën kapuçin e tij të gjatë, ai mund të qëndrojë si një motor me gjashtë cilindra në linjë Detroit DD16 me një kapacitet prej 608 kf. Me. dhe me një çift rrotullues prej 2.779 Nm, dhe motorin Cummins ISX15 me të njëjtat 608 kf.
International Lonestar
Një tjetër kufomë e madhe nga përtej oqeanit - Ndërkombëtarekamionë, ajo shfaq top modelin e saj në pasarelë Lonestar 608 kuaj fuqi dhe një peshë totale të lejueshme duke përfshirë një gjysmërimorkio deri në 63 ton, e cila gjithashtu frymëzon besim me mbresëlënësinë e saj.
Programi Mac
Emri i tij eshte- Programi: një gjigant i ngjashëm me titanin i prodhuar nga firma Mack. Gjysmë-rimorkioja e fuqishme luan në diell me anët e saj të platformës së kromuar, dhe "tudpole" shkëlqen edhe më shumë. Fati dhe qëllimi i tij është transportimi i pajisjeve të mëdha shumëtonëshe, si dhe ngarkesave shumë të rënda të mëdha. Fuqia e motorit 613 kf, çift rrotullimi është 2.792 Nm. Motori MP10 ka një vëllim prej 16 litrash, që është vetëm vëllimi që nevojitet për punë serioze.
Megjithatë, jo vetëm amerikanët janë të bashkuar.
Vendi i origjinës: Suedia
Scania R 730
Prodhuesit evropianë gjithashtu kanë aset e tyre në mëngët e tyre. Merrni për shembull një kamion. scania, model R730. Emri kodon fuqinë e tij, e cila është 730 kf. me një çift rrotullues prej 3.500 Nm! Kjo është një ëndërr e vërtetë për shoferët që specializohen në transportin e ngarkesave të rënda. Nën kapuç është një turbodiesel V8 16.4 litra, është ai që është në gjendje t'i sigurojë këtij kamioni një kthim të tillë.
Volvo FH16
Gjashtë cilindra në një rresht, me 16 litra vëllim - po flasim FH16 700 kuaj fuqi Në vitin 2009, ai ishte mbajtësi aktual i rekordit për fuqinë e motorit të tij, domethënë kamioni më i fuqishëm në botë në atë kohë. Sidoqoftë, suedezët në ato ditë as nuk do të ndaleshin me kaq. Duke shtuar sot 50 kuaj fuqi të tjera, ky kamion vazhdon të jetë një nga tre automjetet më të fuqishme në botë. Dhe 3550 Njuton metra çift rrotullues i japin këtij FH16 gjigant, në çdo pjerrësi dhe pothuajse me çdo ngarkesë, forcë dhe fuqi të jashtëzakonshme. Me tregues të tillë, ai ishte i gjithi mbi supe.
Vendi i origjinës: Gjermania
MAN TGX
Konkuron me kamionin gjigant të mësipërm- njeri tgx, me motorin e tij me gjashtë cilindra 15.2 litra D3876, ky është modeli flamur i kompanisë bavareze nga Mynihu (nëse nga fjalët që thatë, kompaninë e makinave BMW e keni paraqitur vetes si "model të kompanisë bavareze", atëherë kjo nuk është aspak kështu, këtë herë shumë prej jush gabuan) .
Për performancë maksimale, motori është i pajisur me dy turbongarkues dhe një sistem injeksioni të përbashkët.
Rezultati është, 640 kf zyrtar. dhe 3.000 Nm çift rrotullues.
Mercedes-Benz Actros SLT
Një yll me emër Mercedes Benz. Makinë mallrash ActrosSLT qëndron në krye të linjës së ngarkesave Mercedes. Tërhiqni vëmendjen tuaj për bukurinë e saj. Një makinë e tillë është edhe për të ardhur keq për të shkuar në punë.
625 kuaj fuqi i hequr nga gjashtë cilindra dhe 3.000 Njuton metra çift rrotullues korrespondojnë në mënyrë specifike me zhvendosjen e tij prej 15.6 litrash. Kjo është ajo që do të thotë makinat më të mira midis punëtorëve të ngarkesave!
Vendi i origjinës: Holanda
DAF XF
Më i madh, më shumë kamionë DAF-, prodhues, prodhues i famshëm holandez i automjeteve (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Aktualisht është një divizion i koncernit amerikan PACCAR. Seria XF u prezantua si top modeli.
DAF i pajis kamionët e tij XF me motorë me gjashtë cilindra të linjës që plotësojnë standardet mjedisore Euro-6. Këta motorë janë me turbocharged dhe një vëllim prej 12,9 litrash. Prandaj, 510 kf. dhe 2.500 Nm çift rrotullues janë ngjitur në të. Për një punë të vështirë dhe sfilitëse, kjo është më se e mjaftueshme.
Vendi i origjinës: Italia
Iveco Stralis
Filiali i Iveco-s në pronësi të Fiat Group prodhon gjithashtu kamionë shumë të fuqishëm. IvecoStralis- vetëm një nga ato. Nën dyshemenë e kabinës së tij, është instaluar një njësi e energjisë me gjashtë cilindra me naftë me një vëllim prej 12.9 litrash dhe një fuqi prej 560 kf.
Vendi i origjinës: Franca
Seria T Renault
Më pas, ne do të shkojmë në Francë! Kompanitë e kamionëve RenaultSeria T Projektuar për transport në distanca të gjata dhe në distanca të gjata. Ata performuan mirë në kushte të vështira operimi.
Për të drejtuar makinën, një motor i madh 12.8 litra, modelet T440, është instaluar nën kapuç, gjashtë cilindrat e tij zhvillojnë një fuqi prej 520 kf. në 2.550 Nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Brazili
Konstelacioni i Volkswagenit
Ju ndoshta tani do të habiteni jashtëzakonisht që prodhuesi i automjeteve Volkswagen gjithashtu prodhon kamionë Yjësia. Një kamion i tillë duket mjaft i çuditshëm, por frymëzon besim pikërisht me dimensionet e tij dhe markën e një prodhuesi të njohur, i cili instalon në makinë një motor nafte me gjashtë cilindra në linjë 9.35 litra me 370 kf.
Vendi i origjinës: Japonia
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Më pas shkojmë në Japoni. Çfarë mund të ofrojnë prodhuesit aziatikë të kamionëve të rëndë në tregun e makinave sot, do t'ju tregojë vetë fotografia e makinës - MitsubishiFuso (Daimler). Japonezët e quajtën anijen e tyre të madhe tokësore jo mjaft modeste, duke i dhënë kështu një emër-emër, " Supere madhe". Performanca dhe fuqia deri në 550 kf me 2.160 Nm çift rrotullues, ai vjen nga i ashtuquajturi motor i madh 19-litërsh me dy turbo V8.
Hino 700S
Firma Hinoështë një ndarje e kompanisë Toyota. Seritë kryesore 700S e pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra që zhvillon 480 kf. dhe 2.157 Nm çift rrotullues me një zhvendosje motori prej 12.9 litra. Ky model kamioni përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh, përkatësisht, për kamionë hale, për pajisje speciale dhe si traktorë.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Gjashtë tenxhere me radhë qëndrojnë pranë kamionit Isuzu 510 GigaMax Premium: kapaciteti i motorit - 15,7 litra, fuqia - 510 kf, çift rrotullimi maksimal - 2,255 Njuton metra. Këta janë tregues të mirë për të mbajtur diçka shumë të madhe dhe të rëndë.
Vendi i origjinës: Korea e jugut
Hyundai HD 1000
Sigurisht kompani makinash Hyundaiështë një tjetër nga ata prodhues që sot prodhon edhe kamionë të rëndë, por pak njerëz në vendin tonë e dinë për të. Mund t'ju sigurojmë se edhe koreanët mësuan se si të bënin kamionë të mirë. Pavarësisht konkurrencës serioze në rajonin aziatik, modeli i tyre HD 1000 me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim 12.3 litra, ka 410 kf. dhe 1.850 Nm çift rrotullues.
Vendi i origjinës: Ukrainë
Lindore të Evropës, në ish-Bashkimin Sovjetik, një kamion si p.sh KrAZ, prodhimi i fabrikës së automobilave Kremenchug. Ky përbindësh i fuqishëm jashtë rrugës mund të bëjë gjëra që shumica e kamionëve në këtë listë nuk do t'i ëndërronin kurrë. Ai do të kalojë aty ku të tjerët thjesht do të ulen menjëherë në "bark" dhe në të njëjtën kohë, do të marrin dhe do të heqin aq shumë ngarkesë sa mund të bërtisni vetëm: "Uau automonster!"
Ky "Tadpole" me një foto quhet- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Motori i tij V8 me një vëllim prej 14,9 litrash zhvillon pothuajse 400 kf.
Vendi i origjinës: Bjellorusia
MZKT-741600
Gjashtë cilindra, tetë rrota, 608 kf, prodhues MZKT(Minsk Wheel Tractor Factory) vështirë se e njeh biznesin e tij. Traktori ka një emër utilitar, si MZKT-741600. Por duhet ta pranoni, sepse gjëja kryesore në një kamion nuk është emri, por aftësia e tij për të punuar.
MZKT-741310
Dëshironi një kamion më të fuqishëm? - Ju lutem! MZKT-741310. Ky është një kamion edhe më i freskët dhe shumë më i fuqishëm. Motori i tij me 12 cilindra prodhon 660 kf. në 2.450 Nm çift rrotullues.
Falë gomave të gjera jashtë rrugës, në kushte të vështira funksionimi, ai mund të lëvizë lehtësisht në terrenet më të pakalueshme jashtë rrugës.
Vendi i origjinës:çeke
Tatra
Tradita çeke e automobilave ka qenë gjithmonë e veçantë dhe unike. Kamionë Tatra ky fat nuk ka kaluar. Makinat Tatra nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, por kamionët janë ende gjallë sot. Ata u treguan të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të kalueshëm, dhe gjithçka për shkak të modelit special të pezullimit, i cili mbetet jashtëzakonisht i popullarizuar edhe sot e kësaj dite.
Një veçori tjetër është motori V8 me aspirim natyral me 462 kuaj fuqi.
Vendi i origjinës: Rusia
KAMAZ 5490
Ne nuk mund të injoronim kamionët tanë vendas. KAMAZ- uzina nga Naberezhnye Chelny prodhon shumë pajisje civile dhe ushtarake të ngarkesave, si dhe autobusë.
Modeli 5490- mundësuar nga një motor Daimler me gjashtë cilindra. Fuqia e tij është 430 kf. në 2.100 Nm çift rrotullues. Ky është versioni më i mirë i kamionit nga Rusia.
Ural 63704M
Ural 63704M- fuqia 412 l. Me. në 1,872 Nm çift rrotullues, me lëvizje me të gjitha rrotat. Kamioni legjendar i përditësuar i të gjithë terrenit vazhdon të kënaqë drejtuesit e tij me rezistencë të jashtëzakonshme jo vetëm ndaj rrugës ruse, por edhe ndaj atyre të huaja.
Vendi i origjinës: Turqia
BMC PRO 1144 (4x2)
Turqia mund të prodhojë edhe kamionë. Marka e kamionëve të tyre ka një emër - BMC dhe prodhohet në qytetin e Izmirit. Më parë, ishte një kompani britanike që ishte e angazhuar në ndërtimin e jo vetëm kamionëve, por edhe autobusëve, si dhe motorëve për ta. Versioni më i mirë i traktorit të kamionit "PRO 1144 (4х2)" mori një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 10.8 litra dhe një kapacitet 440 kuaj fuqi.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Ju prezantojmë një tjetër traktor me origjinë turke, - AS 32.300 LN kompanitë Askam Kamyon. Makina është e pajisur me një motor 6.9 litra R6, i cili zhvillon një fuqi prej 292 kf. MAN mori pjesë aktive në krijimin e kësaj kompanie dhe makinës.
Vendi i origjinës: Indi
Ashok Leyland 4923TT
Një tjetër ish-kompani britanike është Leyland, e cila ka shkuar në harresë. Ajo u themelua në vitin 1968 dhe u shfuqizua në Foggy Albion në 1986. Përftohet aritmetikë interesante. Sot, kamionë të markës Ashok Leyland prodhohen direkt në Indi dhe vetëm për tregun lokal. Pronari i kësaj marke është kompania indiane Hinduja Group. Modeli më i fuqishëm për sot është një makinë 4923 TT. Ky model ka një kapacitet motori prej 225 litrash. Me. me një çift rrotullues prej 800 Njuton metra.
Tata
Tjetra në radhë është një tjetër kompani indiane e ndërtimit të makinave që prodhon kamionë. Kjo markë e kompanisë, e themeluar tashmë në vitin 1945, duke gjykuar nga fitimi neto prej 2 miliardë dollarësh dhe xhiroja prej 41 miliardë dollarësh, ndihet mirë sot!
12650 / 07.09.2017 / GAZ Group prezantoi kamionë, autobusë dhe motorë të rinj në Comtrans 2017
GAZ Group prezantoi produkte të reja në segmentin e kamionëve, LCV dhe autobusëve në Comtrans 2017.
Pra, linja e re GAZelle Next 4.6 përfaqësohet nga tre modifikime: një kamion me shtrat të sheshtë, një minibus dhe një autobus elektrik. Ndryshimet e dizajnit të produkteve të reja kanë të bëjnë me boshtin e pasmë dhe sistemin e frenimit me frena me disk në të gjitha rrotat.
Modeli i ri mori një kapacitet të rritur ngarkese nga 1.5 në 2.62 ton, një vëllim më të madh të trupit dhe rritje të dimensioneve të përgjithshme të platformës në bord. Si dhe siguria e rritur dhe ergonomia e përmirësuar e makinave. Për shembull. gjatësia e trupit u rrit me 700 mm. Në bazë të GAZelle Next 4.6, është planifikuar të prodhohen automjete me shtrat të sheshtë me kabina me një rresht dhe me dy rreshta, një shasi, një furgon mallrash me një vëllim trupi 15.5 metra kub, një furgon të kombinuar dhe minibusë. Kamioni i ri është i pajisur me një motor Cummins ISF me një kapacitet prej 149.6 kf.
Modifikimi i makinës në bord mori anët e bëra prej alumini ose profilesh çeliku të mbështjellë. Dhe procedura e mbushjes kataforike me një numër minimal nyjesh të salduara kontribuon në rezistencën e lartë ndaj korrozionit të trupit. Një tipar tjetër dallues i makinës është transmisioni i ri manual me 6 shpejtësi me aftësinë për të transmetuar çift rrotullues deri në 490 Nm. Prodhimi i kutive të tilla të marsheve është planifikuar të nisë në fillim të vitit 2019. Dhe fillimi i shitjeve të artikujve të rinj është planifikuar për tremujorin e parë të 2018.
Minibusi i bazuar në GAZelle Next 4.6 mori një bazë të rrotave të rritur në 3950 mm. Si rezultat, kapaciteti i pasagjerëve të minibusit u rrit në 20 persona. Pika e kontrollit që përdoret në minibus është franceze
Punch Powerglide.
Një modifikim tjetër i bazuar në GAZelle Next 4.6 është një autobus elektrik me një nivel të ulët dyshemeje. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 22 persona. Risia është e pajisur me një motor elektrik trefazor asinkron me fuqi 98 kW. Shpejtësia maksimale e autobusit elektrik është 90 km/h, dhe diapazoni është të paktën 120 km. Do të duhen të paktën tre orë për të karikuar një autobus elektrik.
Vlen të përmendet se mund të karikoni si nga një prizë industriale (380 V) dhe nga një shtëpiake (220 V). Siç u theksua gjatë konferencës për shtyp, GAZ Group, së bashku me partnerët, po zhvillon një motor elektrik për LCV me efikasitet të rritur dhe bateri me sistemin e vet të kontrollit. Pritet që montimi i një gjenerate të re të automjeteve elektrike të fillojë në fund të vitit 2017.
Gjithashtu në stendën e kompanisë është GAZon Next me një peshë bruto prej 10 tonësh, i pajisur me një motor YaMZ-534 me një kapacitet 170 kf të çiftuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi të dizajnit të tij. Kamioni i paraqitur ka një kapacitet ngarkese të rritur me 1 ton, një lartësi ngarkimi të rregullueshme dhe një platformë të rritur në bord. Kështu, kapaciteti mbajtës i shasisë tani është 5.9 ton, dhe falë gjerësisë maksimale të platformës në bord prej 2550 mm, mund të vendosen deri në 12 paleta Euro në trup.
Ndër tiparet kryesore të dizajnit të risisë janë pezullimi ajror i boshtit të pasmë. Kjo ju lejon të rregulloni lartësinë e trupit gjatë ngarkimit / shkarkimit dhe ta mbani atë në një nivel konstant gjatë vozitjes, pavarësisht nga shkalla e ngarkimit të makinës dhe të mbani një udhëtim të qetë edhe në rrugë me gunga. Pezullimi është i pajisur me amortizues teleskopik hidraulikë Monroe dhe një shufër kundër rrotullimit. Shpërndarja e barabartë e ngarkesës ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasme arrihet duke rritur bazën e rrotave me 635 mm. Vini re gjithashtu se kutia e ingranazhit kontrollohet duke përdorur një telekomandë (joystick) të vendosur në pult.
Një tjetër ekspozitë interesante ishte automjeti amfib i të gjithë terrenit Sobol i aftë për të lëvizur jashtë rrugës, fusha me dëborë, zona kënetore dhe gjithashtu kapërcejë trupat ujorë. Automjeti i të gjithë terrenit mori një prizë me të gjitha rrotat me një marsh reduktues dhe një bllokim diferencial në të gjitha rrotat. Hapësira e mjetit të të gjithë terrenit është 53 cm, kontrolli i kasafortës është elektronik. Për të qëndruar në det edhe kur janë plotësisht të ngarkuar, pontonët në pjesët e përparme dhe anësore lejojnë.
Ndoshta ngjarja më domethënëse për Grupin GAZ dhe konsumatorët ishte hyrja në segmentin e tregut të automjeteve për rrugët publike të një familjeje të re të automjeteve rrugore URAL të standardit mjedisor Euro-5.
URAL i ri është perfekt për shërbimet komunale dhe parkingje. Një tipar i makinave është komoditeti dhe komoditeti i shoferit për shkak të kabinës Next. Konsumatorëve do t'u ofrohet një zgjedhje e kabinave me një rresht dhe me fjetje, dhe modifikimet individuale do të marrin gjithashtu një kabinë me një rresht të dytë sediljesh. Motori i uzinës së motorit Yaroslavl YaMZ-536 me një kapacitet 330 kf përdoret si njësi fuqie. çiftëzohet me një kuti marshi me 9 shpejtësi. Autobusi u zhvillua në bazë të Scania dhe fuqia e motorit është 400 kf.
Traktor kamion rrugor URAL, i projektuar për të transportuar ngarkesa të rënda në kuadrin e transportit lokal dhe rajonal. Traktori është i pajisur me një motor YaMZ-635 me një fuqi prej 422 kf, një kuti ingranazhi me 16 shpejtësi. Për më tepër, do të prodhohet një version me timonin e djathtë të URAL.
Në prag të Kupës së Botës, GAZ Group prezanton një autobus për linjat turistike dhe ndërkombëtare me një kapacitet total pasagjerësh deri në 51 persona. Për të garantuar sigurinë, autobusi Cruise është i pajisur me një sërë sistemesh ndihmëse. Midis tyre janë një sistem jashtë bordit, ADAS, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të tjerë. Prodhimi serik i modelit të rivendosur do të fillojë në pranverën e vitit 2018.
Gjithashtu në stendë janë modelet e reja të autobusëve të qytetit Vector NEXT me kapacitet pasagjerësh 53 pasagjerë. Autobusi mori ergonomi të përmirësuar dhe nivele të reduktuara të zhurmës. Karakteristikat dalluese të autobusit janë pezullimi i butë, motori me çift rrotullues të lartë, ndërrimi i lehtë i marsheve, manovrimi i lartë.
Autobusët janë të pajisur me një motor nafte YaMZ-534 të standardit mjedisor Euro-5 me një kapacitet 150 kf. Ekziston edhe një model buxhetor Kursor LF me një kapacitet pasagjerësh prej 27 personash. Kursor LF është i pajisur me një motor nafte me katër cilindra YaMZ 210 kf. dhe është çiftuar me transmetimin automatik Alisson.
Dhe për herë të parë GAZ Group prezantoi një motor të ri YaMZ-770 në linjë për pajisje të rënda dhe grupe gjeneratorësh me naftë. Si dhe motorët premtues YaMZ-53414 CNG dhe YaMZ-53616, duke zgjeruar familjen e re të motorëve në linjë me madhësi të mesme të krijuar për kamionë, autobusë dhe automjete speciale.
Prezantimi i linjës së përditësuar Scania Streamline dhe motorëve të klasit eko Euro 6 u zhvillua mjaft kohët e fundit - në verën e vitit 2014, dhe duket se nuk ka asgjë për të pritur. Por tani është e qartë: ishte një tjetër rivendosje e kabinës së gjeneratës së katërt, e cila është prodhuar që nga viti 1995 (stilistët nga studioja e trupit të Bertone kanë punuar në të). Kabinat e thjeshta do të zëvendësohen gradualisht nga ato krejtësisht të reja, të cilat janë të fokusuara kryesisht në kamionët e linjës kryesore. Kjo gjeneratë kamionësh tani është padyshim i pesti! - quajtur Scania Next Generation.
Më e gjatë, më e gjatë dhe më ekonomike
Në përcaktimin e kabinave Scanian - CP19, CG19 dhe CR19 - gjatësia e tyre është e koduar: 1.9 m. Tani indeksi 19 po zëvendësohet me njëzet: kabinat e reja janë 100 mm më të gjata.
Suedezët premtojnë të paktën 24 opsione kabine! Për shembull, kabina CS20H me çati të lartë ka një dysheme plotësisht të sheshtë, ndërsa tuneli i motorit CR20H del mbi dysheme. Makinat e gjeneratës së ardhshme nuk kanë një kabinë në versionin Topline me një lartësi të brendshme prej 2230 mm, pasi ajo u ngrit mbi nivelin e kornizës (u shtua një hap), dhe është e pamundur të bëhet çatia edhe më e lartë - kufiri i 4000 mm nuk lejon.
Për prodhimin e kabinave të reja, u ndërtua një fabrikë në Oskarshamn. Korniza e tyre nuk ka asnjë lidhje me kornizën e kabinave të gjeneratës së katërt. Ai u zhvillua në bashkëpunim me Porsche Engineering. Pse Porsche? Sepse MAN, Scania dhe Porsche janë pjesë e Grupit Volkswagen - kështu që pse të jepni para?
Për sa i përket teknologjisë së montimit, kabinat e reja janë thelbësisht të ndryshme nga ato të mëparshme: disa panele janë ngjitur, përdoret edhe saldimi me lazer. Boshllëqet midis paneleve të jashtme të kabinës janë zvogëluar, aerodinamika është optimizuar.
Parakolpi i përparmë do të ofrohet në tre lartësi, me spoilerë aerodinamikë plastikë. Ekzistojnë tre mundësi për lartësinë e krahëve të kabinës - për goma të profileve të ndryshme. Janë zhvilluar thikat dhe zinxhirët e fshirëseve origjinale, pasqyrat e pamjes së pasme dhe fenerët. Ka një maskë të re dielli. Rezultati? Konsumi i karburantit është ulur me 2%.
Euro 6 pa EGR
Scania zhvilloi motorët e parë Euro 6 në 2011, ata ishin motorë me naftë 13 litra DC13 me një kapacitet 440 dhe 480 kf. Tani të gjitha versionet e DC13 kanë rritur edhe një herë fuqinë: 410, 450 ose 500 kf. Tre opsione të fuqisë dhe flamuri V8 me naftë 16 litra: 520, 580 ose 730 kf.
Çfarë është në thelb e re? Scania ka ndjekur prirjen rritëse në raportet e kompresimit turbo. Kohët e fundit, turbo-dieselët e rinj të Mercedes-Benz-it e kanë rritur raportin e kompresimit në 18.5 dhe tani Scania njofton se është ngritur në 20.0! Më parë, edhe në motorët me naftë atmosferike, raporti i kompresimit nuk ishte më i lartë se 18.0, dhe kur instaloni një turbinë, ai u zvogëlua me disa njësi.
Si gjermanët ashtu edhe suedezët përdorin materiale ndërtimi moderne - në veçanti, pistona çeliku. Një tendencë tjetër është refuzimi i turbochargerëve me zhvendosje të ndryshueshme. Të gjithë motorët Scania me 13 litra për Euro 6 vijnë vetëm me teknologjinë SCR (injektimi i një tretësire ujore ure) dhe pa EGR (sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit).
Duke folur për bashkëpunimin midis Scania dhe MAN: bavarezët po përdorin gjithnjë e më shumë turbocharging me dy faza, dhe suedezët nuk kanë bërë ende një motor të vetëm me turbina të instaluara në mënyrë sekuenciale. Dhe të gjithë kanë Euro 6! A mund ta imagjinoni se sa potencial mbetet për të përmirësuar rrjedhën e punës së motorëve me naftë?
Shtesë e rëndësishme
Një nga kutitë më të famshme të marsheve të automatizuara Scania në tregun rus është Scania Opticruise GRS 905 dhe GRS 905R (për R500) me ftohës vaji. Ajo ka marshe 12+2. Tani "frena" e boshtit të ndërmjetëm është ndërtuar në strehën e pompës së vajit. Është një tufë fërkimi me shumë pllaka - si një tufë motoçiklete. Ai kontrollohet automatikisht, nëpërmjet një aktivizuesi pneumatik. Funksioni i tij është të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të ndërmjetëm gjatë ndezjes dhe në këtë mënyrë të shkarkojë sinkronizuesit. Në këtë mënyrë, koha e ndërrimit u zvogëlua me pothuajse gjysmën! Dhe nëse duhet të fikni, njësia e kontrollit të motorit thjesht do të rrisë shpejtësinë e motorit.
Diesel të gjeneratës së ardhshme Scania
| Vëllimi i punës | ||
| Konfigurimi | ||
| Hapja × Goditja | ||
| Raporti i kompresimit | ||
| sistemi i injektimit të karburantit | ||
| Sistemi i monitorimit të gazit të shkarkimit | Scania FGT, DOC, DPF, SCR | Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR |
| Fuqia maksimale e frenimit të motorit | 256 kW në 2400 rpm | 320 kW në 2400 rpm |
| Vëllimi i vajit të motorit |
Në pjesën e "mallrave të rënda", Komtransi aktual nuk e goditi imagjinatën: nuk kishte shumë risi reale. Për traktorin e ri KAMAZ, ne veç e veç, dhe për të gjithë "shtatën e madhe" pati fare një premierë e gjysmë: autobusi MAN Lion's Coach dhe gjenerata e re Scania. Për autobusët do të shkruajmë më shumë në ekspozitë dhe “stola” e re është në seri në të gjithë Evropën prej një viti.
Sidoqoftë, Scania na solli tre modele të ndryshme menjëherë: "buxhetin" G, R e zakonshme dhe traktorin kryesor S me një dysheme të sheshtë dhe motorin më të fuqishëm 730 kuajfuqi. G "më i ri" ishte në një konfigurim të pazakontë: me tre bosht, me një bosht të dytë të kontrolluar ngritës (i ashtuquajturi "belg"). Veçantia e saj qëndron në faktin se ura nuk ka një lidhje mekanike me timonin: ajo kontrollohet në mënyrë elektronike nëpërmjet autobusit CAN.
Traktor i ri me tre boshte Scania seria G
Me shumë mundësi, një grup i tillë i plotë do të porositet pjesë-pjesë nga ne. Por kjo makineri është bartëse e teknologjive të avancuara, është e destinuar për qendrën Scania të kompanisë dhe do të shërbejë si ndihmës trajnimi për stafin teknik. Por të njëjtët traktorë konvencionalë me dy boshte me siguri do të jenë në kërkesë - një lloj "djaloshi i familjes" i gjeneratës së re.
Boshti i ndërmjetëm në traktorin G kontrollohet në mënyrë elektronike
Mercedes prezantoi gjeneratat e fundit të traktorëve Actros dhe Arocs "punëtorë të palodhur" me motorë Euro-5. Kështu që tani blerësit kanë një zgjedhje midis makinave të njohura të serisë MP3 ose MP4-ve më të fundit (diferenca në çmim thuhet të jetë jo më shumë se 8%).
Ata sollën këtu edhe një Atego të rrallë, pothuajse copë, dërgese. Një pikë e veçantë e ndritshme ishte Unimog U529 i përditësuar.
Unimog i ri
Një seri e tërë e produkteve të reja u shënua nga GAZ. Dhe menjëherë tre nga ekspozitat e saj janë krijuar për të pushtuar jashtë rrugës. Kjo është një moçal lundrues në urat portale me një trup nga Sable. Ai është i pajisur me një naftë standarde Cummins dhe jo vetëm që mund të ngasë, por edhe të notojë.
Ishin edhe dy automjete tip “Vepr-Next”, një kamionçinë dhe një furgon pasagjerësh. Ne po flasim për një kamionçinë, dhe makina e dytë është ngjashmëria e saj, vetëm me një trup nga Gazela e re. Të dy Derrat bazohen në shasinë e pashuar nga Sadko-3308 (konsideroni atë nga GAZ-66 i pavdekshëm). Kapaciteti mbajtës - 2 ton për një furgon dhe 2.5 për një kamionçinë, kapaciteti i pasagjerëve - 7 persona për të dy. Nga përfitimet - një pamje agresive dhe gatishmëri për prodhim (të gjithë përbërësit janë zotëruar). Nga minuset - një shasi arkaike me pezullim pranveror dhe një motor dizel mjaft të dobët me 150 kuaj fuqi.
Duke kënaqur peshkatarët-gjuetarët, GAZ nuk harron për konsumatorët e përditshëm. Pra, Lawn-Next ka një version me një kapacitet ngarkese të rritur në 5.9 ton. Baza është zgjatur me 635 mm, dhe trupi i gjerë 2550 mm tani mban paleta 12 Euro.
Masa totale e një lëndinë të tillë është 10 tonë
Por kjo nuk është e gjitha: motori me naftë YaMZ-534 u "shpërnda" në 170 kf. me., instaluar një pezullim ajri të pasmë dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me një levë. Ai duhet të hyjë në seri në vitin 2019 dhe të shfaqet në të gjitha familjet: Gazela, Lëndinë dhe Urale.
Kapotniki Ural-Next tani mori versione rrugore me një formulë 6x4. Shasi me peshë bruto 25 tonë dhe traktorë deri në 50 të gjitha, përveç kabinës së re, përsërisin automjete të ngjashme kabovere që kanë qenë në program për një kohë të gjatë.
Tani mbulesa e re Ural Next mund të jetë jo me të gjitha rrotat, me një kabinë të pasme me dy zbarra
Ka lajme në fushën e motorëve: GAZ ka një prototip të një YaMZ-770 me gjashtë cilindra të rëndë në linjë me një vëllim 12.5 litra dhe një fuqi 360–550 kf. Me. në intervalin e çift rrotullues 1700–2500 Nm. Zhvilluesit thonë se detyra ishte rritja e burimit - ai tejkalon një milion kilometra. Dhe ata nuk thonë se ky është një version i degraduar i motorit të ri me naftë për pajisjet ushtarake GAZ. Sigurisht, ka konkurrencë të brendshme me YaMZ-650, por nuk do të zgjasë shumë, sepse ky motor nuk mund të sillet në standardet Euro-6, ndryshe nga risia.
Duke folur për motorët, nuk mund të mos përmendet risia e Uzinës së Automobilave në Minsk me indeksin e pashprehur MAZ-643029-1420-012. Ky traktor me tre boshte ndryshon nga homologët e tij vetëm në motor, Weichai kinez me 420 kuaj fuqi. E pazakonta e kësaj njësie është se ajo plotëson vetëm standardet Euro-4. Pse u krijua nëse Euro-5 futet në Rusi në katër muaj? Një përgjigje e papritur u mor nga burime jozyrtare: e ardhmja e saj varet nga KAMAZ. Minskers shpreson se me sugjerimin e tij normat e reja do të shtyhen dhe më pas një traktor me një peshë bruto treni deri në 65 tonë do të gjejë sigurisht blerës.
Me një traktor të tillë, banorët e Minskut shpresojnë për zgjerimin e standardeve Euro-4
Mitsubishi Fuso, një degë e DAIMLER KAMAZ RUS, prezantoi versionet e përditësuara të kamionit të dërgesës Canter. Ai mori një "shprehje fytyre" të re dhe një brendshme të rifreskuar të kabinës.
Për më tepër, përveç kamionit të zakonshëm me naftë, në ekspozitë u prezantua edhe koncepti tërësisht elektrik Canter E-Cell. Thuhet se me një karikim një kamion i tillë tretonësh mund të përshkojë një distancë deri në 100 km.
Canter - makinë elektrike
Koreanët nga Hyundai treguan trashëgimtarin e kamionëve të serisë HD - dërgesën Mighty. Ai përmban një kabinë moderne krejtësisht të re me një brendshme të stilit Hyundai, si dhe një numër të madh asistentësh elektronikë për shoferin. Mighty do të jetë i disponueshëm në Rusi në dy versione me një kapacitet ngarkese prej 6.5 dhe 7.8 ton. Fuqia e motorit - 140 ose 170 kf. Me. Kambio - mekanik.
Premiera kryesore e markës kineze Foton ishte flamuri i fundit EST. Ideologjikisht, ky është një konkurrent i KAMAZ-it të ri, sepse është ndërtuar duke përdorur teknologjitë e të njëjtit partner, Mercedes. Dhe madje edhe nga jashtë, makinat janë disi të ngjashme. Kabinë e lartë me dy shtretër, pezullim me ajër të pasmë me katër tullumbace, kuti ingranazhesh identike ZF Traxon. Motorët - "gjashtë" Euro-5 në linjë - ndryshojnë në marka: kinezët kanë montuar në vend Cummins ISG. Në përgjithësi, duket se është një makinë moderne. Por të ndërthurura me zgjidhje gjysmë shekulli më parë: 25 pika lubrifikuese, montime të rrotave me futorë dhe kushineta të qendrës së përparme të ftohur me vaj.
Sot, kjo mund të gjendet vetëm në guroret me një kapacitet mbajtës prej 200 tonësh ose më shumë. Me sa duket, zhvilluesit u udhëzuan nga parimi "nuk mund të prishësh qull me gjalpë". Mjerisht, çmimi nuk është shpallur ende, dhe pa të është e vështirë të vlerësohen perspektivat.
Parakolpi plastik në këtë Hino 500 nuk është zgjidhja më e mirë për kantieret tona të ndërtimit.
Hino ofron një kamion hale 26 tonësh në njësitë e serisë "të mesme" 500. Kjo është një zgjidhje kompromisi: transporton 4.5 tonë më pak se seria "big brother" 700, por kushton më pak për shkak të një kabine më të vogël.
Isuzu tregoi traktorin e serisë më të vjetër Giga të montuar në Ulyanovsk, të cilin e vozitëm në fillim të verës. Për gjashtë muaj, deri më tani janë montuar 156 makina të tilla. Një traktor me tre boshte kushton rreth 6.5 milion rubla.
Japoneze Isuzu Giga "ruse" me tre boshte