Filtri i grimcave të naftës - qëllimi dhe dizajni. Filtri i grimcave të një motori modern dizel: problemet dhe zgjidhjet e tyre Për çfarë përdoret një filtër grimcash?

Çfarë është një filtër grimcash dhe pse është i nevojshëm? Mund të lexoni në një nga artikujt tanë - lidhje

Në këtë faqe ne do të përpiqemi të përshkruajmë simptomat kryesore që tregojnë një mosfunksionim të sistemit të filtrit të grimcave të naftës (prodhuesi nuk është i rëndësishëm - ne do të shqyrtojmë problemet e zakonshme të natyrshme në të gjitha makinat me standarde EURO 4 dhe më të larta). Në fund të fundit, kur përdorni një makinë moderne me naftë në kushtet tona moderne, veçanërisht brenda qytetit, filtrat e grimcave shpesh dështojnë pas një kilometrazhi prej rreth 70-90 mijë km, dhe problemet me ta ndonjëherë fillojnë më herët, tashmë në 40-60 km. largësi

Pse Filtri i grimcave të naftës dështon kaq shpejt:

Këtu ia vlen të kujtojmë vetë modelin e filtrit dhe parimin e tij të funksionimit. Filtri është instaluar gjithmonë pas kolektorit të shkarkimit, në afërsi të motorit, dhe gazrat e shkarkimit kalojnë përmes filtrit përpara se të hyjnë në pjesën tjetër të sistemit të shkarkimit dhe më pas në atmosferë. Elementi kryesor i filtrit të filtrit të grimcave është një matricë qeramike, zakonisht e bërë nga karabit silikoni. Ka një strukturë rrjetë celulare brenda dhe mure poroze të kanalit që veprojnë si filtra dhe bllokojnë grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit të motorit. Me kalimin e kohës, filtri fillon të bllokohet me blozë, por sistemi ofron mundësinë për të pastruar filtrin e grimcave (i quajtur rigjenerim). Ky funksion kontrollohet nga ECU i motorit, i cili merr në pyetje një numër sensorësh (sensorë presioni diferencial para dhe pas sensorëve të filtrit të grimcave dhe temperaturës) dhe bazuar në leximet e tyre, ECU ndez rigjenerimin.

Dua të vërej se karburanti me cilësi të ulët gjithashtu ndikon shumë në burim filtri i grimcave dhe motori në tërësi. Sasia e blozës varet drejtpërdrejt nga përmbajtja e squfurit në karburant, dhe nëse parametrat e tij janë shumë të lartë, filtri bllokohet më shpejt. po përkeqësohen.

Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit - pasiv dhe aktiv.

Rigjenerimi pasiv është më efektiv dhe zakonisht ndodh kur udhëtoni për më shumë se gjysmë ore në ciklin ekstra-urban me shpejtësi motori prej rreth 2500 rpm. Me rigjenerimin pasiv, bloza në filtër oksidohet nga katalizatori dhe temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit (rigjenerimi pasiv i blozës ndodh vetëm kur arrihet një temperaturë konstante prej 350-550 ° C). Një rigjenerim i tillë është më efektiv dhe nëse makina përdoret në kushte periferike, nuk ka dyshim se filtri i grimcave do të zgjasë shumë më gjatë.

Në kushtet e qytetit dhe trafikun e rëndë, është pothuajse e pamundur të ngrohni filtrin e grimcave në një temperaturë të tillë gjatë drejtimit normal, prandaj, kur filtri është i bllokuar, ECU përdor rigjenerim aktiv, duke injektuar karburant dizel në motor me tepricë (në këtë në rast, tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit në gjendje boshe dhe shpejtësia mund të mbivlerësohet pak) në mënyrë që të nxehet filtri i grimcave në një temperaturë prej 600-650°C. Kur arrihet kjo temperaturë, grimcat e blozës në filtër reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksid karboni të padëmshëm. Por një rigjenerim i tillë është më pak efektiv, kështu që shpesh një makinë me naftë "qyteti" tashmë ka probleme me filtrin me kilometrazh shumë të ulët. Për më tepër, makina mund të mos aktivizojë fare rigjenerimin për një sërë arsyesh - një gabim aktiv në ECU, një kapak rezervuari i mbyllur gabimisht, një mosfunksionim i valvulës USR, etj.) Dhe më pas filtri i grimcave do të bëhet shumë i papërdorshëm së shpejti dhe ECU, bazuar në leximet e sensorit dhe llogaritjen e kufirit Nëse filtri është i bllokuar, do të regjistrohet një gabim i përhershëm dhe i pashlyeshëm në të dhe makina do të lëvizë vetëm në modalitetin e emergjencës (deri në 3000 rpm pa ndezur turbocharger). Në këtë rast, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin me një të ri ose heqja e softuerit të filtrit të grimcave dhe heqja fizike e tij.

Natyrisht, nuk duhet të harrojmë për cilësinë e karburantit, që shpesh shitet në pikat e karburantit në vendin tonë, veçanërisht dizelin, sepse cilësia e karburantit dizel është një faktor shumë i rëndësishëm për të gjithë motorët modernë dizel me presion të lartë me injeksion direkt të karburantit.

Disavantazhet kryesore kur përdorni një automjet me një defekt filtri i grimcave:

humbja e pushtetit

konsumi i rritur i karburantit

si rezultat i filtrave të bllokuar rëndë, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) "koksohet" shumë më shpejt, gjë që çon në dështimin e një valvule të shtrenjtë, dhe në disa raste, turbocharger

motori funksionon në modalitetin e urgjencës "për konsum", turbongarkuesi nuk ndizet dhe shpejtësia zhvillohet në 3000 rpm. - si rezultat, transmetimi automatik merr çift rrotullues të pamjaftueshëm nga motori dhe kontrollon paketat me ngarkesë të shtuar (goditje gjatë ndërrimit)

Nëse filtri është i bllokuar afër kritikës, dhe makina vazhdon të përdoret, atëherë dështimi i motorit është i mundur

Simptomat që tregojnë një mosfunksionim të mundshëm të filtrit të grimcave dhe bllokimin dhe nevojën e tij heqja e filtrit të grimcave :

Shfaqja e rritjes së konsumit të karburantit, rigjenerimi i shpeshtë (tymi i bardhë kur parkohet në boshe tregon rigjenerim aktiv)

Fuqia dhe shtytja e reduktuar e motorit

N Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe rritja e tymit gjatë operimit

Sh tingulli i fërshëllimës kur motori është në punë

Mbrapa niveli i rritur i vajit të motorit në motor(në varësi të respektimit të normës)

Tranzicioni i motorit në gjendje emergjence(deri në 3000 rpm pa funksionim normal të turbocharger).

Tregimi në pult:

Disa makina e kanë këtë në pult treguesi i filtrit të grimcave- zakonisht ndizet ose fillon të pulsojë kur ka një mosfunksionim, ndonjëherë treguesi CHECK-ENGINE pulson.

Të gjitha shenjat e treguara këtu nuk janë njëqind për qind shkaku i një defekti në sistemin e filtrit të grimcave, dhe për të identifikuar plotësisht problemin, përpara se të vazhdoni me ndonjë ndërhyrje në makinë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të kualifikuar të makinës. . Pasi një specialist të ketë identifikuar problemin, do të kuptoni nëse është e nevojshme të ndryshoni ose hiqni filtrin e grimcave .

Në foto: Një filtër grimcash që është bërë i papërdorshëm dhe i bllokuar, i prerë në mënyrë tërthore.

PROMOCION VJESHTOR!

Kur akordoni një makinë me naftë, heqja e softuerit të filtrit të grimcave është falas! Na telefononi. Ofertë e kufizuar.

Ne prodhojmë heqja e softuerit të filtrit të grimcave makina Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini dhe të tjerë.

Një pajisje e tillë si filtri i grimcave është në dispozicion në të gjitha makinat me naftë të prodhuara që nga viti 2011 (si dhe në një numër modelesh të prodhuara pas vitit 2000 - atëherë nuk ishte ende një element i detyrueshëm, por ishte përdorur tashmë nga disa prodhues të makinave) në territore të vendeve të përfshira në OBT (standardi Euro 5 i miratuar nga Bashkimi Doganor).

Filtri i ri i grimcave
Filtri i grimcave pas stërvitjes

Detyra kryesore e një elementi të tillë është të pastrojë gazrat e shkarkimit sa më shumë që të jetë e mundur nga papastërtitë e dëmshme për mjedisin.

Përdorimi i filtrave të grimcave ka bërë të mundur uljen e përmbajtjes së grimcave të blozës në shkarkimin e makinave me naftë me pothuajse 100% - për të qenë më të saktë, me 99.9%.

Për çfarë nevojitet dhe si funksionon filtri i grimcave të makinës?

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të pastruesve të blozës që përdoren në makina:

Filtri i grimcave DPF (një shkurtim për filtrin e grimcave të naftës) për një makinë me naftë kap grimcat e blozës deri në 1 mikron në madhësi, të cilat formohen si rezultat i djegies së karburantit. Ky filtër është i thjeshtë në dizajn, por kërkon pastrim të rregullt (rigjenerim).

Filtri i tipit FAP (një shkurtim i shprehjes franceze Filtre A Particules) është një pajisje më komplekse që nuk kërkon ndërhyrje të rregullt. Rigjenerimi (pastrimi) ndodh këtu automatikisht.

Vendndodhja e filtrit të grimcave (shih Fig. 1) është në sistemin e shkarkimit, prapa konvertuesit katalitik. Në disa raste, ai gjithashtu mund të kombinohet me konvertuesin, dhe më pas vendndodhja e tij është drejtpërdrejt prapa kolektorit të shkarkimit.

Ky është vendi ku gazrat e shkarkimit janë në temperaturën e tyre më të lartë. Në këtë mishërim, pajisja quhet "filtër katalitik grimcash".

Burimi mesatar i filtrave të grimcave është projektuar për një largësi prej 150 mijë km. Por ky është një standard evropian. Me karburantin rus, sipas rishikimeve nga pronarët dhe punëtorët e shërbimit të makinave, kjo shifër është zvogëluar pothuajse trefish.

Kur kompjuteri në bord shfaq një gabim që tregon se filtri i grimcave është i bllokuar, pronari i makinës do të duhet të marrë një nga vendimet e mëposhtme:

1. Plot duke zëvendësuar filtrin e grimcave. Një sipërmarrje shumë e shtrenjtë. Sigurisht, çmimi varet shumë nga marka dhe modeli i makinës, por në çdo rast, ky veprim është shumë më i shtrenjtë se të gjithë artikujt e listuar më poshtë. Për shembull, në një BMW, zëvendësimi i filtrit të grimcave do të kushtojë afërsisht 1500 euro.
2. Heqja fizike e filtrit të grimcave. Procedura gjithashtu nuk është e lirë dhe ka një sërë disavantazhesh. Nuk mjafton thjesht prerja e filtrit dhe zëvendësimi i tij me një pjesë të tubit. Një sërë procedurash kompjuterike në bord bazohen në të dhënat e marra nga sensorët e filtrit të grimcave, që do të thotë se firmware-i i tij do të duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i firmuerit nuk shkon gjithmonë pa probleme; në disa raste ndodhin gabime (alarme të rreme, probleme të tjera me kompjuterin në bord).
3. Mashtrimi i sensorit të filtrit të grimcave. Ai konsiston në instalimin e një pajisjeje të veçantë që imiton funksionimin normal të sensorëve (sinjalet e falsifikuara) ose heqjen e softuerit të filtrit të grimcave nga sistemi i njësisë së kontrollit elektronik. Kjo procedurë nuk e çliron pronarin e makinës nga pastrimi i vetë filtrit. Sidoqoftë, ai zgjat ndjeshëm jetën e tij të shërbimit ose ju lejon të hiqni lehtësisht filtrin e grimcave me më pak gabime në funksionimin e kompjuterit në bord.
4. Rigjenerimi. Kjo është procedura më korrekte, sepse heqja e filtrit rrit emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, pavarësisht se edhe pa këtë element, makinat evropiane kalojnë me sukses kontrollin teknik sipas standardeve ruse. Në të njëjtën kohë, kostoja e rigjenerimit të filtrit mbetet e pranueshme në krahasim me të njëjtën heqje ose zëvendësim, megjithëse ato kërkojnë përsëritje periodike.

VIDEO UDHËZIM

Llojet e rigjenerimit - metodat e pastrimit

Në thelb, një filtër grimcash është një enë e mbushur me një substancë me një strukturë poroze (qeramika përdoret më shpesh). Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këto "huall mjalti", bloza dhe tymrat vendosen në poret e mbushësit.

Me kalimin e kohës, poret bllokohen dhe kalimi i gazrave të shkarkimit bëhet i vështirë, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe uljen e fuqisë së motorit, duke rritur rrezikun e problemeve të ndryshme.

Për të rivendosur vetitë e filtrit, kryhet një procedurë rigjenerimi, e cila mund të jetë e dy llojeve:

1. Aktiv. Poret pastrohen duke rritur temperaturën brenda filtrit në 600-1000 gradë Celsius. Në këtë temperaturë, bloza digjet plotësisht.
2. Pasive. Këtu, heqja e blozës ndodh edhe për shkak të djegies së saj, por djegia ndodh në një temperaturë prej rreth 350°C (kjo është temperatura normale e gazrave të shkarkimit të naftës). Për të oksiduar blozën, keni nevojë për një katalizator të veçantë që ul temperaturën e reagimit - për shembull, platini në filtrat Volkswagen (të njëjtat filtra grimcash me një shtresë katalitike që u përmendën më herët).

Rigjenerimi aktiv kërkon procedura të veçanta nga ana e pronarit të makinës, ndërsa rigjenerimi pasiv ndodh pa asnjë pjesëmarrje nga drejtuesi i makinës.

Nëse rigjenerimi nuk ka efektin e dëshiruar, gjithmonë mund të lani thjesht filtrin. Pastrimi i filtrit të grimcave kryhet pasi hiqet nga automjeti. Njësia vendoset në një përbërje të veçantë kimike për ca kohë, dhe më pas e njëjta përbërje kalohet përmes një filtri nën presion.

Si të filloni rigjenerimin e DPF

Mund të rrisni temperaturën brenda filtrit të grimcave për djegie të plotë të blozës duke përdorur një nga metodat e mëposhtme (rigjenerim aktiv):

1. Futja e aditivëve të veçantë në përzierjen e karburantit (më shpesh të bazuar në cerium), të cilat vazhdojnë të digjen kur kalojnë së bashku me gazrat e shkarkimit. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të hiqni vetë asamblenë e automjetit. Disavantazhi i kësaj metode është efikasiteti i saj i ulët - metoda mund të japë një efekt pozitiv vetëm në fazën fillestare të ndotjes (jo më shumë se 2000 - 3000 kilometra nga momenti i aktivizimit të treguesit të gabimit në panelin e kompjuterit në bord).
2. Nisja e një procedure të veçantë të funksionimit të motorit përmes njësisë së kontrollit elektronik të makinës. Në këtë rast, furnizimi i ajrit zvogëlohet, karburanti injektohet gjatë goditjes së shkarkimit (d.m.th., ai hyn në sistemin e shkarkimit të gazit të shkarkimit i pa djegur). Në disa modele makinash, përdoren teknologji origjinale, për shembull, futet një shtesë shtesë, ose zvogëlohet rrjedhja e gazrave të djegur, etj.

Nëse rigjenerimi nuk ndihmon, është i nevojshëm Riparimi i filtrit të grimcave të naftës.

Do të hiqet, çmontohet dhe pastrohet me dorë ose do të zëvendësohet plotësisht në një punishte. Sigurisht, ju mund ta bëni këtë vetë, por është më mirë t'u besoni ekspertëve.

Procedura e rigjenerimit më së shpeshti fillon pa ndërhyrjen e përdoruesit:

1. Ndizet sensori për rritjen e nivelit të blozës në filtër.
2. Gjatë vozitjes, njësia e kontrollit do të rrisë në mënyrë të pavarur shpejtësinë, do të zvogëlojë rrjedhën e ajrit dhe do të pastrojë filtrin e grimcave.

Por, nëse përpjekjet për pastrim janë të pasuksesshme, ose niveli i blozës është kritik, njësia e kontrollit do të refuzojë përpjekjet për pastrim dhe do të shfaqë një gabim.

Në këtë rast, mund të provoni ta filloni vetë procedurën përmes menysë së shërbimit të njësisë së kontrollit elektronik (ECU) dhe të ndiqni udhëzimet e sistemit (nëse modaliteti i kontrollit automatik të shpejtësisë nuk mbështetet).

E gjitha varet nga modeli i makinës dhe firmware EBP. Në disa raste, mund të kërkohet njohja e kodeve të shërbimit ose lidhja e pajisjeve të jashtme diagnostikuese.

Cili lëng do të ndihmojë në rigjenerimin e një filtri të grimcave me naftë?

Nëse nuk zotëroni një makinë me një filtër grimcash me një shtresë katalitike ose një procedurë rigjenerimi automatik të integruar, atëherë gjithmonë mund të drejtoheni në përdorimin e aditivëve specialë.

Mund të provoni të rivendosni filtrin e grimcave, për shembull, duke përdorur mjete universale:

1. Katalizatorë rigjenerues nga ARDINA - Ndihmë për rigjenerimin e filtrit të grimcave të naftës (derdhet në rezervuarin e karburantit si shtesë).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger është një pastrues që kërkon injeksion të detyruar; pas përdorimit duhet të neutralizohet me një tretësirë ​​tjetër (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz është një tjetër aditiv që vepron si katalizator.

PËRSHKRIMI VIDEO

Nëse makina përdor një shtesë origjinale (për furnizim automatik nga një rezervuar i veçantë në modalitetin e rigjenerimit të filtrit të grimcave), atëherë duhet të porositet nga tregtarët zyrtarë.

Në vendet evropiane ato konsiderohen si një nga më të njohurit. Por në motorët me djegie të brendshme me naftë, si në ato me benzinë, karburanti nuk digjet plotësisht. Si rezultat, në gazrat e shkarkimit formohen gazra të ndryshëm toksikë, përveç kësaj, ato përmbajnë edhe blozë, sepse hidrokarburet nuk digjen plotësisht. Në Evropë, në vitet 2000, aktivistët mjedisorë zhvilluan një standard për nivelin e emetimeve të dëmshme në mjedis. Prodhuesit e makinave, në mënyrë që produktet e tyre të jenë në përputhje me këto standarde, filluan të instalojnë filtra të grimcave në motorët me naftë. Ata që drejtojnë motorët me naftë duhet të dinë se çfarë është dhe si funksionon. Sot do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre pyetjeve.

Funksionet kryesore

Për të kuptuar më mirë qëllimin e këtyre pajisjeve, është e nevojshme të preket tema e gazrave të shkarkimit. Shkarkimet e makinave përmbajnë shumë substanca veçanërisht toksike dhe kancerogjene.

Kështu, monoksidi i karbonit, hidrokarburet e padjegura, aldehidet, oksidet e squfurit dhe plumbi tetraetil kanë një efekt shumë të dëmshëm në mjedis. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit të një automjeti me naftë, veçanërisht kamionëve të rëndë, përmbajnë sasi të mëdha bloze.

Për të zvogëluar përqendrimin e këtij komponenti, një filtër grimcash nafte është futur në dizajnin e një makine moderne. Cili është ky detaj? Kjo është diçka e ngjashme me një katalizator në një motor benzine.

Si duket elementi?

Pra, kjo pajisje është krijuar për të neutralizuar blozën - një produkt i formuar gjatë djegies së karburantit dizel. Ka dy lloje - të mbyllura (DPF) dhe të mbyllura me mundësi rigjenerimi (FAP).

Me gjithë thjeshtësinë e tyre, në fakt, këto pjesë auto për makina të huaja kanë një strukturë mjaft komplekse. Pavarësisht nga dizajni, filtri është një cilindër metalik. Ka tuba mbi të - hyrje dhe dalje. Dalja është e lidhur me sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit.

Elementi kryesor i filtrit është një matricë e veçantë, e cila është bërë nga karabit silikoni.

Është i mbyllur në një cilindër metalik. Struktura e kësaj matrice është qelizore. Për sa i përket prerjes tërthore të qelizave, kjo prerje tërthore është shpesh katrore. Por qelizat me formë tetëkëndore janë më efektive.

Përveç kësaj, filtri me naftë ka disa sensorë në dizajnin e tij. Ky është një sensor që regjistron diferencën e presionit dhe një sensor i temperaturës së hyrjes dhe daljes.

Parimi i funksionimit

Madhësia e një grimce bloze është afërsisht 0,05 mikron. Për sa i përket përbërjes së tij kimike, ky produkt nuk është asgjë më shumë se karboni i zakonshëm. Është shumë e vështirë të mbash këto grimca duke përdorur mjete konvencionale për shkak të madhësisë së elementit. Për të kapur blozën, është e nevojshme të përdoret parimi i difuzionit. Për të kuptuar se çfarë është një filtër tipik i grimcave me naftë dhe çfarë lloj pajisjeje është, duhet të shikoni brenda tij.

Pra, filtri brenda është një matricë qeramike. Kjo është një seri e tërë tubash, ndërsa skajet e atyre fqinje janë të mbyllura. Gazrat e shkarkimit vijnë brenda kësaj matrice nga ana e motorit, megjithatë, kur gazrat hyjnë në tubat, ata thjesht nuk mund të lëvizin më tej. Pastaj, përmes mureve të tubave, ato hyjnë në zgavrat e hapura ngjitur dhe më pas mund të dalin nga matrica. Gjatë procesit të difuzionit, edhe grimcat më të vogla mbeten brenda filtrit, që do të thotë se ai përmbush detyrën e tij.

Ku ndodhet filtri i grimcave?

Gjetja e kësaj pjese nuk do të jetë e vështirë. Filtri shpesh instalohet në sistemin e shkarkimit të një makine.

Për shkak të veçorive të projektimit, pjesa mund të gjendet midis shallit dhe katalizatorit. Në disa raste, pajisja mund të kombinohet me katalizatorin dhe të vendoset direkt pas kolektorit të shkarkimit. Atje temperatura maksimale e gazeve, dhe një filtër i tillë ka një shtresë katalitike.

Teknikat e operimit

Për të përdorur në mënyrë efektive një motor nafte, çmimi i të cilit është mjaft i lartë (rreth 900 euro), është e nevojshme të përdorni makinën në mënyrë korrekte. Gjë është se gjatë procesit të pastrimit të gazrave të shkarkimit, qelizat dhe tubat bllokohen me blozë. Kjo çon në një ulje të efikasitetit të motorit me naftë.

Rrjedha e filtrit zvogëlohet dhe rezistenca ndaj daljes së gazrave të shkarkimit rritet. Shumë prodhues, për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit të këtij stoku pa pasur nevojë për zëvendësim të shpeshtë, kanë përdorur një algoritëm të veçantë të funksionimit të filtrit kur niveli i mbushjes është i kontrolluar. Nëse filtri është aq i mbushur saqë fuqia e motorit humbet, aktivizohet rigjenerimi i filtrit.

Arsyet për uljen e efikasitetit

Ka disa arsye pse filtrat bllokohen. Arsyeja kryesore është cilësia.Kur mbushni një makinë me karburant me cilësi të ulët, formohet një sasi e madhe blozë - filtri bllokohet shpejt, gjë që zvogëlon jetën e tij të shërbimit.

Një arsye tjetër është temperatura e pamjaftueshme. Pra, bloza nuk digjet plotësisht.

E gjithë çështja është se çfarë është një filtër i grimcave me naftë. Çfarë është kjo? Ai jo vetëm që bllokon grimcat, por gjithashtu ruan temperaturën për t'i djegur ato. Megjithatë, duhet thënë se kjo ndodh kur ngrohja e gazrave të shkarkimit është e lartë dhe nuk është më pak se 600 gradë Celsius. Në vlera më të ulëta, bloza nuk do të digjet.

Ekzistojnë gjithashtu disa arsye për uljen e temperaturës së gazit. Këto janë modelet e trafikut, bllokimet e trafikut, ndërprerja e procesit të djegies së karburantit. Kështu, temperatura në sistem nuk do të rritet nëse shpejtësia e lëvizjes është e ulët, dhe lëvizja shoqërohet me ndalesa të shpeshta.

Monitorimi i gjendjes

Për të monitoruar gjendjen e traktit të motorit me naftë, ai është i pajisur me pajisje kontrolli dhe matëse. Ai përfshin sensorë të temperaturës dhe presionit. Këta elementë gjenerojnë sinjale për njësinë e kontrollit elektronik, i cili përcakton nëse filtri është i mbushur apo jo. Kur elementi është shumë i mbushur, fillon procesi i pastrimit.

Si të pastroni

Për të rivendosur efikasitetin e motorit me një filtër të plotë të grimcave, mjafton të përdorni disa metoda të thjeshta që do të ndihmojnë në fillimin e vetëpastrimit. Rigjenerimi mund të jetë i llojit pasiv ose aktiv.

Në çdo rast, procesi ndodh përmes djegies së blozës dhe lëshimit të tubave dhe kanaleve.

Për procesin e rigjenerimit, mund të përdoret rritja e nivelit të ngrohjes së gazrave të shkarkimit, aditivëve ose larja e filtrit të grimcave. Aditivët do të ndihmojnë në uljen e temperaturës në të cilën do të digjet bloza. Dhe larja me substanca të veçanta do të ndihmojë në pastrimin e filtrit.

Metoda e rigjenerimit pasiv

Ky pastrim mund të kryhet drejtpërdrejt nga entuziastët e makinave. Treguesi përkatës do të tregojë nevojën për rigjenerim. Është gjithashtu e nevojshme të fillohet ky proces nëse dinamika ose fuqia e motorit zvogëlohet.

Gjëja më e rëndësishme është të sigurohet një rritje e temperaturës për gazrat e shkarkimit. Kjo bëhet duke e drejtuar makinën me ngarkesë të plotë. Mjafton të kalosh 30-40 km që filtri të pastrohet plotësisht dhe të digjet e gjithë bloza. Opsioni i dytë është përdorimi i aditivëve të veçantë të karburantit.

Rigjenerim aktiv

Ky modalitet mund të niset automatikisht nga kontrolluesi ECU. Për ta bërë këtë, elektronika analizon informacionin nga sensori i temperaturës dhe sensori i presionit. Ai informon njësinë e kontrollit elektronik se filtri është i bllokuar dhe sensori raporton temperaturën. Nëse nuk mjafton që bloza të digjet plotësisht, ECU mund të injektojë gjithashtu karburant gjatë procesit të lëshimit të gazit të shkarkimit. Kjo do të djegë blozën në shter. Kjo gjithashtu ju lejon të ngrini temperaturën në nivelin e dëshiruar.

Nëse ka pajisje të tjera në traktin e shkarkimit që gjithashtu rrit ngrohjen, ECU mund t'i përdorë gjithashtu ato.

Shpëlarje

Kjo procedurë kërkon lëngje të veçanta.

Vetë procedura në tërësi varet vetëm nga lloji i produktit.

Pra, filtri hiqet dhe vrimat e tij mbyllen. Pastaj lëngu pastrues derdhet brenda në mënyrë që të mbushë të gjithë vëllimin e filtrit. Më pas, produkti duhet të lihet vetëm për dhjetë orë, duke tundur herë pas here filtrin. Pas kësaj, pjesa lahet me ujë të ngrohtë dhe vendoset përsëri në makinë. Ekzistojnë disa lloje të lëngjeve dhe secila ka metodën e vet të larjes. Kjo duhet të kihet parasysh përpara se të kryeni këto procedura.

Larja dhe pastrimi do të ndihmojnë në zgjatjen e funksionimit të elementit, sepse zëvendësimi i filtrit të grimcave është një kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Por herët a vonë do të vijë koha. Rekomandohet ndryshimi i filtrave pas 180 mijë kilometrave.

Veshja e kësaj strukture ndikohet kryesisht nga kushtet e drejtimit, cilësia e karburantit dhe stili i drejtimit. Nëse makina përjeton ngarkesa të konsiderueshme, zëvendësimi i këtij elementi mund të kërkohet më herët.

Pra, zbuluam se çfarë shërben kjo pjesë në një makinë. Filtri i grimcave, si pjesët e tjera të automjeteve për makina të huaja, është një pjesë e rëndësishme e një makine moderne. Ky element përmirëson situatën mjedisore në botë, dhe kjo përmirëson shëndetin e njeriut. Ekologji e cilësisë së lartë do të thotë një shoqëri e shëndetshme dhe fëmijë të lumtur.

Ashtu si motorët me benzinë, motorët me naftë janë të pajisur me një filtër të gazit të shkarkimit. Por, meqenëse parimi i ndezjes së karburantit për motorët e këtyre dy llojeve është i ndryshëm, filtrat e gazit të shkarkimit për motorët me naftë dhe benzinë ​​janë dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri.

Vlen të përmendet se ndërsa konvertuesit katalitikë të gazrave të shkarkimit janë instaluar në sistemet e shkarkimit të motorëve të benzinës për një kohë të gjatë, filtrat e grimcave filluan të instalohen në motorët me naftë pa dështuar shumë më vonë - pas prezantimit të standardeve mjedisore Euro-5.

Nga vetë emri i pajisjes është e qartë se detyra e saj kryesore është filtrimi i shkarkimit të motorit nga grimcat e blozës. Filtri i grimcave të një motori modern dizel ruan deri në 90% të sasisë së blozës që përmbahet në shkarkim. Nga jashtë, filtri i grimcave është një cilindër i vogël metalik i mbushur me një material qeramik të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë. Falë strukturës qelizore të mbushësit qeramik, filtri bllokon grimcat më të vogla të formuara si rezultat i djegies. Në fakt, një filtër grimcash është një pjesë e silenciatorit të krijuar për të pastruar shkarkimin.

Parimi i funksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Puna e filtrave të grimcave zakonisht ndahet në dy faza: filtrimi i drejtpërdrejtë i gazrave të shkarkimit (kapja e blozës) dhe rigjenerimi i filtrit. Në fazën e kapjes së blozës brenda filtrit, ndryshe nga konverteri katalitik i një motori me benzinë, nuk ndodhin asnjë proces kompleks kimik ose fizik. Struktura e veçantë qeramike me rrjetë të imët e pjesës së brendshme të filtrit shoshit gazrat e shkarkimit, duke bllokuar grimcat e blozës në muret e tij. Në të njëjtën kohë, edhe filtrat më efektivë nuk janë në gjendje të eliminojnë plotësisht blozën nga hyrja në atmosferë, duke kaluar mikrogrimca që variojnë në madhësi nga 0,1 deri në 0,5 mikron. Sidoqoftë, përmbajtja e grimcave të kësaj madhësie në shkarkimin e një motori me naftë nuk kalon 5-10%.

Natyrisht, me kalimin e kohës, sasia e blozës së kapur në filtër arrin një nivel kritik - filtri bëhet gjithnjë e më i bllokuar, dhe pas një pike të caktuar kjo fillon të ndikojë në performancën e njësisë së energjisë në tërësi: fuqia e motorit zvogëlohet dhe karburanti rritet konsumi. Faza e dytë e funksionimit të pajisjes ka për qëllim pastrimin ose rigjenerimin e filtrit të grimcave. Ndryshe nga procesi i filtrimit, faza e rigjenerimit të filtrit është një proces shumë kompleks. Rigjenerimi i filtrave të grimcave zbatohet ndryshe nga prodhues të ndryshëm makinash. Vërtetë, thelbi i të gjitha këtyre zgjidhjeve është i njëjtë - pastrimi i qelizave të filtrit nga bloza e bllokuar.

Në shumicën e rasteve, një filtër grimcash është një pajisje e kombinuar që kombinon një element filtri kundër grimcave dhe një konvertues katalitik për gazrat e dëmshëm të shkarkimit. Një shembull tipik janë filtrat e grimcave të përdorura nga Volkswagen në automjetet e tij. Kështu, zhvilluesit jo vetëm që zbatojnë kërkesat për pastrimin e shkarkimit, por gjithashtu sigurojnë procesin e pastrimit të elementit të filtrit kundër grimcave. Dizajni i filtrit të kombinuar është si më poshtë: brenda kutisë së filtrit ka qeliza rezistente ndaj nxehtësisë të bëra nga karabit silikoni me kanale me seksion kryq minimal. Këto qeliza janë një element filtri që lufton blozën. Anët e brendshme të kutisë së filtrit janë bërë nga një material i veçantë katalitik (zakonisht titan), i cili nxit oksidimin dhe djegien e dioksidit të karbonit dhe dioksidit të karbonit. Një funksion shtesë i neutralizuesit në këtë rast është aftësia e tij për të ngrohur filtrin e grimcave në një temperaturë prej rreth 500 °C. Si rregull, kjo temperaturë është mjaft e mjaftueshme që grimcat e grumbulluara të blozës thjesht të digjen vetë, duke pastruar kështu qelizat e filtrit. Ky proces zakonisht quhet rigjenerim pasiv i filtrit të grimcave.

Sidoqoftë, efektiviteti i rigjenerimit pasiv të një filtri të grimcave me naftë arrihet vetëm kur motori funksionon për një kohë relativisht të gjatë nën ngarkesë, për shembull, gjatë një udhëtimi të gjatë përgjatë një autostrade të vendit me shpejtësi të lartë. Në fund të fundit, vetëm atëherë filtri arrin një temperaturë të lartë të mjaftueshme për të djegur blozën e grumbulluar. Nëse mbushja e blozës ka arritur një nivel kritik dhe filtri nuk mund të nxehet për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme të motorit (ngarje në distanca të shkurtra ose lëvizje të rrallë nëpër qytet), por sensorët zbulojnë se filtri është i bllokuar mbi kufirin e lejuar, procesi i fillon pastrimi aktiv i filtrit të grimcave. Ky proces përfshin furnizimin e një pjese shtesë të karburantit në cilindrat e motorit pas pjesës kryesore të karburantit dizel. Më pas valvula EGR mbyllet dhe nëse është e nevojshme, elektronika ndryshon përkohësisht algoritmin standard të kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Përzierja e karburantit të padjegur hyn në katalizator përmes kolektorit të marrjes, pas së cilës përzierja digjet, duke rritur ndjeshëm temperaturën e gazrave të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit që hyjnë në filtrin e grimcave arrijnë 500-700°C dhe djegin menjëherë blozën nga qelizat e bllokuara të filtrit.

Një tregues i qartë se procesi i rigjenerimit aktiv të filtrit ka filluar do të jenë emetimet e papritura afatshkurtra të tymit të zi. Në këtë rast, pajisjet do të tregojnë një rritje të menjëhershme dhe afatshkurtër të shpejtësisë së motorit në boshe me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Vlen të theksohet se e gjithë procedura e pastrimit të detyruar është plotësisht e automatizuar dhe nuk kërkon ndërhyrjen e pronarit të makinës. Elektronika lexon të dhënat nga sensorët e instaluar para dhe pas filtrit; kur niveli i kërkuar i presionit të rivendoset, procesi i rigjenerimit aktiv përfundon dhe funksionimi i motorit kthehet në modalitetin normal.

Disa prodhues që nuk përdorin pajisje të kombinuara të pastrimit të shkarkimit të motorëve me naftë përdorin filtra me një katalizator të veçantë. Këtu, filtri pastrohet duke injektuar automatikisht një shtesë të veçantë në karburant. Kur filtri i grimcave mbushet dhe fuqia e motorit bie, sistemi i injektimit pompon një aditiv në karburant. Pas djegies së një përzierjeje të tillë, në sistemin e shkarkimit arrihet një temperaturë jashtëzakonisht e lartë që tejkalon 600 °C. Përveç kësaj, substanca aktive e aditivit nuk shpërbëhet kur digjet me naftë, por futet në filtrin e grimcave të nxehtë, ku kur digjet, rrit temperaturën në 900 ° C, duke siguruar djegie të menjëhershme të blozës dhe pastrim të shpejtë të filtrit. . Duke marrë parasysh kohëzgjatjen e shkurtër të ekspozimit ndaj temperaturave ultra të larta dhe forcën e materialeve nga të cilat janë bërë filtrat, sistemi i shkarkimit nuk shkatërrohet.

Heqja e filtrit të grimcave - metodat dhe pasojat

Fatkeqësisht, rigjenerimi i shpeshtë ka një efekt negativ në motorin e makinës. Gjatë rigjenerimit, përzierja e pasuruar e karburantit nuk digjet plotësisht dhe përfundon në vajin e motorit. Si rezultat, vaji hollohet, duke u rritur në vëllim. Vetitë mbrojtëse dhe lubrifikuese të vajit zvogëlohen, përveç kësaj, vaji i lëngshëm i kapërcen lehtësisht vulat, duke shkaktuar rrezikun e futjes në intercooler dhe cilindra.

Jeta e shërbimit të filtrave të grimcave arrin 110-120 mijë km kilometrazh të automjetit. Sidoqoftë, duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit me naftë shtëpiake, shpesh ka raste kur zëvendësimi i filtrit në një makinë të re kërkohej pas 25-30 mijë kilometrave. Në varësi të modelit të makinës, kostoja e një filtri për sistemin e shkarkimit të një motori me naftë varion nga 900 në 3000 euro.

Një alternativë efektive për zëvendësimin e filtrit të grimcave të naftës është heqja e tij. Duke hequr filtrin, pronari i makinës do të çlirohet nga problemet që lidhen me bllokimet e rregullta dhe nevojën për të pastruar pajisjen. Karakteristikat e tërheqjes së një makine të tillë rriten ndjeshëm, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Për më tepër, nuk ka nevojë të përdorni vajra të veçantë motorikë të nevojshëm për automjetet me filtra grimcash. Sa i përket pasojave të mundshme negative të heqjes së filtrit, nëse pajisja çmontohet siç duhet, përveç rritjes së emetimeve të dëmshme të produkteve të djegies së karburantit në nivelin e kërkesës Euro-3, asgjë e keqe nuk do të ndodhë me makinën.

Sot, shumë shërbime makinash ofrojnë shërbim për heqjen e filtrit të grimcave. Sidoqoftë, besimi tek specialistët e "garazhit" është mjaft i rrezikshëm. Ky opsion mund të çojë në dëmtimin e sensorëve të sistemit të shkarkimit, gjë që çon në aktivizimin e mënyrës emergjente të funksionimit të makinës dhe riparimet pasuese. Për të hequr siç duhet një filtër grimcash, duhet të kryhen disa hapa, duke përfshirë diagnostikimin paraprak kompjuterik, riprogramimin e ECU dhe çmontimin teknik pasues të pajisjes.

Aktualisht, standardi Euro-6 është në fuqi në Evropë, dhe Euro-5 më pak i rreptë është në fuqi në Rusi, duke rregulluar standardet për emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Dokumentet e treguara më lart rregullojnë kufizimet në emetimet e substancave të dëmshme për të gjitha llojet e makinave të pasagjerëve që funksionojnë me karburant të djegshëm (naftë, benzinë), kështu që në artikullin tonë do të ndalemi më në detaje në filtrat e grimcave DPF për makinat që përdorin naftë (naftë) si karburant .

Cikli i ndezjes dhe djegies së karburantit dizel është dukshëm i ndryshëm nga djegia e benzinës. Nëse përzierjet me oktan të lartë digjen pothuajse plotësisht, atëherë nafta lë pas një gjurmë në formën e blozës. Kjo është ajo që filtri i grimcave supozohet të heqë nga shkarkimi.

Filtrat e grimcave të naftës mund të kenë emra të ndryshëm, të cilët ndryshojnë nga vendi në vend dhe nga marka në markë.

• Pra, DPF është një shkurtim nga anglishtja. emërtimet Filtri i grimcave të naftës,
• FAP është një shkurtim që erdhi nga Franca - Filtre a Particules,
• Dhe RPF është nga RubPartikelFilter, nga Gjermania.

Filtri i grimcave të naftës ka një qëllim kryesor - të pastrojë gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme me naftë nga bloza, e cila vjen në formën e grimcave të vogla mekanike që variojnë në madhësi nga 10 nm në 1 mikron. Një analizë e detajuar tregon se këto grimca janë komponime të karbonit me ujë, metale të rënda, squfur dhe elementë të tjerë.

Fizikisht, elementi i filtrit mund të bëhet në formën e një strehimi të veçantë të instaluar në sistemin e heqjes së gazit të shkarkimit menjëherë pas konvertuesit katalitik. Në disa modele makinash, filtri i grimcave dhe katalizatori kombinohen në një strehim.

Elementi i filtrit më së shpeshti është një material i fortë me një strukturë poroze kristalore, për shembull, një matricë qeramike (karabit silikoni ose komponime të tjera).

Matrica qeramike, e cila është përgjegjëse për pastrimin e gazrave të shkarkimit nga papastërtitë e blozës, e grumbullon atë në poret e saj.

Me kalimin e kohës, kjo përkeqëson vetitë e tij filtruese dhe e bën të vështirë daljen e gazrave të shkarkimit, gjë që krijon ngarkesë shtesë në motor, pasi dhoma e djegies nuk pastrohet plotësisht nga produktet e djegies.

Për këtë arsye kërkohet Pastrim i rregullt i filtrit DPF(FAP ose RPF) - i ashtuquajturi rigjenerim.

Niveli i ndotjes së filtrit të grimcave monitorohet nga sensorë të veçantë.

• Metoda më e zakonshme për vlerësimin e ndotjes së një filtri grimcash është analizimi i ndryshimit të presionit në hyrje dhe dalje të njësisë. Sa më i madh të jetë diferenca, aq më e lartë është shkalla e ndotjes (gazrat kanë vështirësi të kalojnë nëpër skarë, gjë që shkakton rritje të presionit në hyrje dhe ulje në dalje).

• Një lloj tjetër sensori është oksigjeni; ata monitorojnë nivelin e oksigjenit në përzierjen e shkarkimit; në përputhje me rrethanat, përdorimi i dy sensorëve në hyrjen dhe daljen e filtrit të grimcave bën të mundur vlerësimin nëse përmbajtja e papastërtive të tjera është ulur apo jo, pra nëse ka ndodhur pastrimi apo jo.

Ekrani i pultit të makinës suaj do të tregojë gabimin përkatës.

Shumica e makinave moderne përdorin filtra vetë-rigjenerues. Për të filluar procesin e vetë-pastrimit, ata kërkojnë një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit.

Kur makina drejtohet kryesisht në distanca të shkurtra pa ngrohur rregullisht filtrin e grimcave, kjo mund të shkaktojë që ajo të mbushet në mënyrë të pakthyeshme me grimca mekanike të blozës. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa vizituar një pikë shërbimi teknik apo edhe një ekspozitë zyrtare të tregtarit, pasi kodi i gabimit mund të eliminohet vetëm në një qendër shërbimi zyrtar.

Mbyllja dhe rigjenerimi

Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit të filtrit të grimcave:

1. Pasive.
2. Aktiv.

Lloji i parë i rigjenerimit është i mundur vetëm në filtra me një shtresë katalitike. Për shkak të faktit se reaksionet kimike normale për djegien e blozës kërkojnë temperatura mbi 600°C, të ashtuquajturit katalizatorë (substanca që ndryshojnë kushtet për origjinën e reaksioneve kimike pa konsumimin e tyre) përdoren për të përshpejtuar dhe lehtësuar oksidimin (djegien). reagimi.

Kështu, përdorimi i një shtrese platini në një filtër grimcash redukton temperaturën e djegies së blozës në një nivel prej 300°C. Kjo do të thotë, djegia e blozës duke përdorur një katalizator (veshje katalitike) ndodh gjatë funksionimit natyral të motorit, plotësisht i padukshëm për përdoruesit. Nuk ka nevojë të kryeni asnjë procedurë pastrimi.

Lloji i rigjenerimit aktiv përfshin ndryshimin e funksionimit të motorit ose futjen e aditivëve të veçantë në karburant për të rritur temperaturën e gazrave të shkarkimit në hyrjen e filtrit të grimcave në 600°C. Kjo do të thotë, ky lloj rigjenerimi kërkon pjesëmarrjen ose ndonjë veprim aktiv të pronarit të një makine me naftë (fillimi manual i procedurës së pastrimit ose shtimi i aditivëve).

Sensorët e integruar analizojnë nivelin aktual të ndotjes së elementit të filtrit dhe, nëse është e nevojshme, sinjalizojnë përdoruesin për një mosfunksionim (indikacioni mund të ndodhë në panelin e kontrollit ose përmes ekranit të kompjuterit në bord, në varësi të modelit të makinës dhe pajisjet e tij).

Duke parë një sinjal për një filtër grimcash të bllokuar, përdoruesi mund të fillojë procedurën e rigjenerimit manualisht.

Procedurat në modele të ndryshme makinash dhe nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë në sekuencën e veprimeve, por thelbi vjen në faktin se duke ndryshuar goditjet e shkarkimit, temperatura e tyre rritet, e cila nga ana tjetër ngroh grilën e filtrit qeramik në nivelin e dëshiruar dhe djeg blozën.

Nëse procedura rigjenerim manual për ndonjë arsye nuk e pastron filtrin (konsumimi i mundshëm i thjeshtë i pajisjes, bllokimi i rëndë i matricës qeramike, ngasja e shpeshtë në distanca të shkurtra nëpër qytet, pa ngrohur plotësisht sistemin e shkarkimit, kur filtri nuk mund të pastrohet vetë, etj. .), sistemi mund të ndryshojë statusin e gabimit. Tani vetëm një qendër shërbimi zyrtare mund ta heqë atë.

Specialistët e qendrës së shërbimit, nga ana tjetër, mund të ofrojnë të kryejnë një procedurë profesionale pastrimi të filtrit (duke përdorur reagentë kimikë, etj.) ose të zëvendësojnë plotësisht njësinë me një të re.

Për shkak të kostos së lartë të një zëvendësimi të plotë, disa stacione shërbimi ofrojnë një procedurë më të lirë për heqjen e filtrit duke instaluar pajisje që mashtrojnë sensorin e ndotjes (gabimi mund të hiqet gjithashtu duke përdorur softuer). Kjo natyrisht rrit emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Legjitimitetin e procedurës do t'ia lëmë ndërgjegjes së servisit dhe pronarëve të makinave.

A ia vlen të hiqni filtrin e grimcave?

Nga njëra anë, heqja e filtrit të grimcave është një procedurë një herë që ju lejon të kurseni në zëvendësimin ose pastrimin periodik të njësisë; fuqia e motorit me një filtër që mungon rritet paksa (pasi nuk ka rezistencë ndaj gazrave të shkarkimit). Nga ana tjetër, emetimet janë në rritje, dhe mundësia për të kaluar kontrollin e rregullt teknik shtetëror reduktohet në zero.

Makina do të jetë në gjendje të ngasë edhe me një gabim në ekran. Por ia vlen të kihet parasysh se një filtër i bllokuar rrit rezistencën në tubin e shkarkimit.

Heqja e gabuar e harduerit të një njësie mund të shkaktojë një gabim që do të bëjë që motori të refuzojë të fillojë.

Nëse do të largohet filtri i grimcave apo do ta heqë plotësisht, varet nga secili pronar që të vendosë vetë. Megjithatë, nuk duhet të harrohet fakti që në rast të një rezultati negativ gjatë kontrollit teknik, mund të kërkohet instalimi i një njësie të re, që do të thotë se procedura e heqjes është një shpenzim shtesë i pajustifikuar që vetëm vonoi procedurën e pashmangshme të zëvendësimit.