Një person mund të ketë një pasuri të madhe, dhjetëra bizhuteri të shtrenjta, disa shtëpi të mëdha dhe vila në breg të detit, por asgjë nuk tregon statusin e lartë shoqëror të një personi si një makinë. Ai është gjithmonë në sy, kudo që të shkoni, çfarëdo që të bëni, ju gjithmonë hani në një makinë, dhe të tjerët i kushtojnë vëmendje. Në këtë vlerësim do të flasim për 10 makinat më luksoze dhe më të shtrenjta.
10
Elegant, sportiv dhe i sofistikuar, Jaguar XJ nga kompania britanike Jaguar josh me dizajn të madh, siç shihet në foto, magjeps me rehati, luks dhe dinamikë dhe bën përshtypje me teknologjitë e avancuara. Ai ndryshon konceptin standard të një makine sportive premium. Modeli ka një brendshme luksoze, të bollshme, çdo detaj i të cilit është menduar deri në detajin më të vogël. Në këtë model, britanikët fshinë plotësisht traditat e vjetra dhe prezantuan një XJ të ri ideologjikisht. Motori bazë është një 3.0 biturbodiesel i përditësuar ndjeshëm me 275 kuaj fuqi. Përshpejton në qindra në 6.4 sekonda. Kostoja e makinës është nga 112.000 euro.
9
Sedani sportiv luksoz Quattroporte nga kompania italiane Maserati quhet "një moment historik i ri në historinë e sedanëve sportive luksoze". Dizajnerët e Pininfarina i kanë dhënë makinës një ndjesi sportive duke ruajtur integritetin e dizajnit origjinal. Quattroporte Sport GT S është i pajisur me një motor V-8 4.7 litra që prodhon 433 kuaj fuqi. Fuqia maksimale e motorit arrihet në 7000 rpm, dhe plotësia e çift rrotullues është në dispozicion nga 4750 rpm. Deri në njëqind përshpejton në 5,1 sekonda. Shpejtësia maksimale që makina është në gjendje të zhvillojë është 285 km / orë. Përfaqëson makinat më të shtrenjta në Itali. Kostoja e makinës është rreth 130.000 euro.
8
Është një makinë sportive angleze e pastër me nivelin më të lartë të rehatisë. Duke kombinuar një karakter unik me një filozofi dizajni pa kompromis, Aston Martin DB9 është një sintezë e prodhimit tradicional dhe të teknologjisë së lartë, komponentëve modernë dhe përdorimit të materialeve më të mira. Kjo makinë luksoze është e pajisur me një motor të fuqishëm 6-litërsh V12, fuqia maksimale arrihet në 6000 rpm dhe 477 kuaj fuqi. I pajisur ose me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi me teknologji inovative të ndërrimit të marsheve. Përshpejton në 100 kilometra në orë për 4.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 305 kilometra në orë. Kostoja e makinës është nga 150.000 euro.
7
Roadsteri më i shtrenjtë nga Daimler Chrysler është montuar nga panele me fibër karboni, i cili u jep pasagjerëve një shkallë të lartë mbrojtjeje dhe forcë të trupit. Dyert janë të varura dhe hapen përpara dhe lart. Makina ka një majë të butë të palosshme me makinë elektrike. Pas hapjes së mbyllësit të çatisë, paloset automatikisht në 10 sekonda. Nën kapuçin e roadster-it është një motor 5.5 litra AMG V8 me një kapacitet prej 626 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 780 Nm, i cili i lejon roadster-it të arrijë shpejtësinë maksimale deri në 332 km/h. dhe përshpejtoni në qindra në vetëm 3,8 sekonda. Kostoja e makinës është nga 490.000 euro.
6
Kjo supermakinë nga Bugatti, pjesë e Grupit Volkswagen, është makina më e fuqishme dhe më e shpejtë në botë që është e ligjshme për përdorim në rrugët publike. Në total, u prodhuan jo më shumë se 300 copë. Zhvendosja e motorit W16 me katër turbocharger është 7993 cm3. Fuqia e motorit varion nga 1020 në 1040 kuaj fuqi. Kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi. Kalimi në çdo ingranazh pasues zgjat 0,2 sekonda. Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 kilometra në orë, koha e përshpejtimit në 100 km/h është 2,5 sekonda, në 200 km/h - 7,3 dhe në 300 - 16,7 sekonda. Ajo renditet e para për sa i përket konsumit të karburantit, duke konsumuar 125 litra për 100 kilometra me gaz. Në Europë çmimet e Bugatti Veyron nisin nga 1 milionë euro.
5
Fotoja tregon se dizajni i Lamborghini-t të ri është më shumë evolucionar sesa revolucionar. Mbi të gjitha, Aventador është i ngjashëm me modelin Reventon, por në përgjithësi duket i mahnitshëm më vete. Gjatë projektimit të Aventador LP700-4, inxhinierët e Lamborghini i kushtuan vëmendje të madhe uljes së peshës së makinës. Fibra karboni përdoret gjerësisht në hartimin e supermakinës, falë së cilës pesha e thatë e makinës është vetëm 1575 kg. Në dekorim përdoren materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurën dyngjyrëshe dhe Alcantara. Motori është ridizajnuar - një V12 6.5 litra që prodhon 700 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 690 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi të ri me shtatë shpejtësi. Shpejtësia maksimale e supermakinës është 350 km / orë, dhe përshpejtimi nga ndalesa në qindra zgjat vetëm 2.9 sekonda. Kostoja e makinës fillon nga 255,000 euro, në Shtetet e Bashkuara risia do të kushtojë 380,000 dollarë, dhe në tregun rus për një supermakinë ata kërkojnë të paktën 19 milion rubla.
4
Kjo makinë është supermakina më e shpejtë në historinë e Ferrarit. Ferrari 599 GTO do të dalë në një edicion të kufizuar prej 599 kopjesh. Risia është e pajisur me një motor benzine me dymbëdhjetë cilindra me gjashtë litra, të rritur nga 620 në 670 kuaj fuqi, si dhe një transmision robotik me gjashtë shpejtësi, i aftë të ndryshojë marshin në vetëm 60 milisekonda. Pesha e frenuar e një makine të tillë reduktohet në 1605 kilogramë. Deri në njëqind kilometra përshpejton në 3,35 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës do të jetë 335 kilometra në orë. Kostoja e makinës - nga 460,000 dollarë.
3
Tre makinat më të shtrenjta në botë hapen nga sedani ekzekutiv, i cili u zhvillua si një alternativë ndaj modelit të vjetëruar Arnage. Për Bentley Mulsanne në selinë e shqetësimit britanik, u projektua një platformë origjinale, dhe jo e huazuar, si më parë, me një bazë rrote prej 3266 mm. Blloku i motorit Bentley Arnage është në zemër të motorit V-8 6,75 litra, me dy supermbushje, me 512 kuaj fuqi. Transmetimi automatik me tetë shpejtësi, shpejtësia maksimale - pak më pak se 300 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 5.3 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 16.9 litra. Klientët e makinës do të mund të zgjedhin nga 114 opsionet e ngjyrave të trupit. Brendësia e Bentley Mulsanne përmban lëkurë origjinale me 24 opsione ngjyrash, drurë të imët dhe çelik të lëmuar me dorë. Kostoja e makinës - nga 370,000 dollarë.
2
Kjo makinë ka një lloj trupi shumë të rrallë - landolet, i cili përmban një çati të palosshme mbi rreshtin e pasmë të sediljeve, ndërsa gjysma e përparme e çatisë është e mbyllur. Në vetëm 16 sekonda, çatia prej pëlhure e butë e Maybach 62 S paloset pas sediljeve të pasme, ku mbulohet nga një mbulesë e veçantë lëkure. Makina fuqizohet nga motori më i fuqishëm në linjën Maybach, një V12 6.0 litra i akorduar nga AMG. Ky motor me dy turbongarkues dhe ndërftohje uji zhvillon deri në 612 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale 250 km/h. Brendësia e Maybach 62 S është mahnitëse në luksin e saj - sediljet e pasme janë një kombinim i lëkurës së bardhë dhe kamoshi, panelet e zeza të llakuara të zbukuruara me ar plotësojnë pamjen e përgjithshme. Zonat e pasagjerëve dhe shoferit janë të ndara nga një ndarje e anulueshme e papërshkueshme nga zëri, e cila në fakt nuk është asgjë më shumë se një ekran me kristal të lëngshëm me një nivel të ndryshueshëm transparence. Për komoditet shtesë të pasagjerëve, limuzina është e pajisur me një sistem modern të kontrollit të klimës. Gjysmë e konvertueshme Maybach ka një çmim prej 1.35 milionë dollarë. Në total, është planifikuar të prodhohen vetëm rreth 20 makina të tilla.
1
Sigurisht, ai kryeson makinat më të shtrenjta dhe luksoze në renditje. Dizajnerët u përpoqën të mbanin tiparet karakteristike në pamjen e Rolls-Royce Ghost, siç mund të shihet në foto. Sigurisht, tapiceri lëkure e imët, alumini i lëmuar, fibër karboni. Rreth punës së përpiktë manuale, ergonomisë kompetente dhe estetikës teknike, vëmendje e madhe ndaj detajeve. Çdo kopje kalon një javë të tërë në dyqanin e bojës. Nën kapuçin e Rolls-Royce Ghost është një motor me 12 cilindra në formë V. Dizajni tërësisht prej alumini me 48 valvula me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në dhomat e djegies: supermbushje bi-turbo dhe ndërftohje e ajrit të detyruar. Me një raport kompresimi prej 10, motori kolosal nxjerr lehtësisht 570 kuaj fuqi. Rolls-Royce Ghost mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në më pak se 5 sekonda. Shpejtësia maksimale - 250 km / orë - është e kufizuar, si zakonisht, nga elektronika. Modeli më dinamik në historinë e markës! Gjatësia e makinës është 5.4 metra, gjerësia është 1.95 metra, lartësia është 1.55. Kostoja e një makine në Evropë është nga 215,000 euro, në Rusi - nga 12 milion rubla.
Kriteret: i pelqejne nga jasht, bien ne rryme, kane forma trupore qe edhe vite me vone do te mbeten klasike dhe tërheq vëmendjen e të tjerëve. Ky informacion nuk është një rekomandim për blerje dhe redaktorët rekomandojnë fuqimisht që ta shihni personalisht makinën, si dhe të porosisni një provë përpara se të blini.
Bugatti Veyron Supersport - thjeshtësi dhe sofistikim
Kjo mrekulli e arritjeve të industrisë moderne të automobilave është magjepsëse. Nuk e ka atë bukurinë e veçantë në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Muret anësore të sheshta dhe hunda e rrafshuar e Bugatti Veyron Supersport mund të konsiderohen si shije e keqe nëse nuk do të luanin rolin e tyre të veçantë në disa, ndoshta, dizajne inxhinierike madhështore. Një siluetë e hijshme, sportive, pak e zgjatur dhe harqet elegante të rrotave e bëjnë makinën të duket spektakolare. Mjafton një vështrim i shpejtë për të kuptuar se ky është mishërimi i shpejtësisë dhe fuqisë.
Brendësia e makinës më të shpejtë në botë mund të përshkruhet me dy fjalë - sofistikim dhe thjeshtësi. Brenda makinës nuk ka asnjë luks dhe luks të shkëlqyeshëm - gjithçka është e thjeshtë deri në përsosmëri. brendshme prej lëkure,
i rreptë dhe i përmbajtur. Paneli i siguron shoferit vetëm informacionin më të nevojshëm dhe nuk është i mbushur me asnjë "mashtrim" shtesë - vetëm të nevojshme.
Porsche 911 Turbo (997 gen.2) - shpejtësi dhe përsosmëri
Makina e bukur Porsche 911 Turbo ka të gjitha më të mirat që Porsche ka për të ofruar: formë elegante, optikë unike dhe brendshme origjinale. Kjo makinë sportive ka një pamje mahnitëse, siluetat e saj të jashtme janë të dallueshme edhe nga fëmijët. Ndryshe nga paraardhësit e tij, ai ka drita diodë në pjesën e pasme, fenerët kanë ndryshuar dhe është shfaqur një komplet i ri i trupit. Por ndryshimi më i madh është në kabinën, ku timoni, silurët kanë ndryshuar dhe janë shfaqur shumë risi teknike. Tani dekorimi i brendshëm dhe i jashtëm i kësaj makine elegant, si gjithmonë, është në krye. 911 Turbo është i bukur, efikas dhe komod.
Ferrari FF - supermakinë nga Maranello
Në këtë makinë nuk është e qartë se ku përfundon teknologjia e lartë dhe ku fillon arti i vërtetë. Ndoshta kjo është një shenjë e një kryevepre të vërtetë. Dhe gjithashtu një shembull praktike. Në fund të fundit, jo vetëm që ka 4 vende në kabinë, por edhe ato të pasme mund të palosen. Pamja e jashtme e dizajnuar me shije e Ferrari FF është e patëmetë. Nga pamja e jashtme, kjo është vetë përsosmëria me një sasi të caktuar aventurizmi: një grilë e qeshur radiatori, optikë koke që duken si brirët e djallit. Ai mund të admirohet, por mund të jetë edhe i bezdisshëm. Gjëja kryesore është se ai nuk do të lërë askënd indiferent.
BMW X5M - harmonia e sportit dhe shijes
BMW X5M sportiv vetëm me një shikim e bën zemrën të rrahë. Dizajn i shkëlqyeshëm si jashtë ashtu edhe brenda. E rreptë në gjermanisht, por jo pa sofistikim dhe luks. Pamje sportive, brendshme tërheqëse. Duke parë BMW X5M, ju e kuptoni menjëherë potencialin dinamik të makinës dhe fuqinë e saj të fshehur. Kapaku, dritat e përparme dhe të pasme, grila - të gjitha të paharrueshme dhe ekskluzive. Parakolpët e përparme dhe të pasme, optika dhe konturet energjike theksojnë formën elegante, sportive të makinës. Një makinë e tillë është thjesht e pamundur të mos mbahet mend.
Aston Martin DB9 - makinë sportive portreti
Duke parë makina të bukura, ju padashur ndaloni së shikuari këtë model të modës së makinave sportive. Në pamje të parë, është e qartë se për sa i përket komoditetit dhe përfundimit, është shumë më i lartë se homologët e tij sportivë. Kjo është një vepër e montuar nga duart e një mjeshtri nga materialet më cilësore. Dhe kjo makinë tingëllon dhe duket shkëlqyeshëm: shkëlqim dhe bukuri, dizajn dhe luks i mrekullueshëm. Në të, ju jo vetëm që mund të garoni me shpejtësinë maksimale, por edhe të shijoni një udhëtim të ngadaltë.
Ferrari California - shkëlqimi i stilit italian
Ndenjëse e pasme e shtrirë, e palosshme e fortë. Ferrari California është kupa e parë e konvertueshme e prodhuar nga Ferrari. Edhe pse prejardhja e saj e famshme mund të përcaktohet menjëherë nga pamja e saj, kjo makinë ndryshon shumë nga modelet e tjera të kompanisë italiane. Të rrumbullakosura, me një kolektor ajri të ndërtuar në kapuç, pjesa e përparme e makinës dhe dritat e pasme të rrumbullakëta janë të përsosura të Pininfarin dhe nuk mund të mos i admironi. Brendësia e kësaj makine është mbresëlënëse: pjesa e brendshme është bërë me dekorime lëkure-alumini, dhe paneli i përparmë është një skulpturë e vërtetë. Ky model ka një brendshme klasike sportive. Kombinimi i nuancave të lehta dhe të errëta të lëkurës konsiderohet ideale.
Mclaren Mercedes SLR - agresion dhe elegancë
Maclaren Mercedes SLR është një kupë sportive spektakolare që do të tërheqë ata që preferojnë dizajnin modern evropian. Pamja ideale e makinës, e kombinuar me hirin dhe kompaktësinë, ngjall një koktej të veçantë të një shumëllojshmërie të gjerë ndjesish. Kapaku i ulët dhe i gjatë, tradicional për të gjitha makinat Mclaren, dhe grila e pagabueshme e radiatorit e dallueshme krijojnë një imazh të caktuar energjik të makinës. Stili vazhdon në brendësi të kabinës - vetëm materiale me cilësi të lartë dhe dizajn simpatik, hapësirë e lirë dhe një det drite. Krijuesit e kësaj makine sportive arritën të realizojnë një pamje elegante dhe sensuale në metal. Maclaren Mercedes SLR është në gjendje të ngjallë emocione, sepse ky është pikërisht modeli ku komoditeti i kabinës kombinohet në mënyrë harmonike me sportin.
Pagani Zonda - një ikonë e autoekzotikës
Supermakinat Pagani Zonda nuk janë thjesht të bukura, ato janë makina jorealiste të bukura! Ata duken tërheqës dhe sfidues, dhe pranë "konkurrentëve" është thjesht e pamundur të mos i vini re. Dizajni shumë i guximshëm dhe i pazakontë është krijuar në ngjashmërinë e makinave të garave, por fenerët e vegjël të rrumbullakët dhe tubat e shkarkimit të vendosur në një rreth u bënë origjinaliteti i përsosur. Pjesa e brendshme e makinës, e cila hynte në kategorinë e koleksioneve, është bërë individualisht për çdo klient. Është i veshur me çdo material, më luksoz. Për shkak të masës së pjesëve dhe aksesorëve të ndryshëm, brendësia duket jashtëzakonisht elegante.
Koenigsegg Agera R - sport dhe funksionalitet
Koenigsegg Agera R është një supermakinë moderne, ekskluzive, jashtëzakonisht e bukur dhe e menduar në mënyrë të përsosur nga ana teknike. Në të vërtetë, makina është spektakolare: makina duket se është e rrafshuar në rrugë, dhe me dyer të hapura dhe sy të fenerëve duket si një linjë ndërplanetare. Pjesa e përparme e makinës rrezaton energji që vjen nga format dhe linjat, dhe pjesa e pasme e makinës frymëzon besim në shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e pronarit.
Rolls-Royce Phantom - fryma e Ecstasy në grilën e makinës
Kabriola Rolls-Royce Phantom u frymëzua nga jahtet klasike të garave të klasit J të viteve 1930, artizanati më i shpejtë dhe më i manovrueshëm. Makina që ata krijuan kombinon fuqinë, shpejtësinë dhe shkathtësinë, dhe materialet më moderne të përdorura në dizajnin e saj e bëjnë atë jashtëzakonisht të bukur.
Forma trupore e kompletuar, rrota të mëdha, grilë pak e lakuar, kthesa që i japin makinës dinamizëm. Dhe një sipërme prej lëkure të butë që është e vërtetë me traditën dhe krijimin e Rolls-Royce
imazh i ri romantik. Dhe, sigurisht, figura e "Shpirtit të Ekstazës" e bërë prej ari ose argjendi në kapuç (shënimi i redaktorit) është një simbol i markës.
Një juri ndërkombëtare e dizajnerëve, historianëve dhe ekspertëve të automobilave krijoi një listë të "thesareve të përjetshme të automobilave" që përfshinte 100 makinat më të bukura të të gjitha kohërave.
Një studim i madh filloi nga revista gjermane e automobilave AutoBild. Për një opinion kompetent dhe transparent, u mblodh një juri prej 55 profesionistësh nga e gjithë bota nga Evropa, Amerika, India dhe Azia Lindore. Midis të ftuarve ishin dizajnerë të mëdhenj si Paul Braque dhe Peter Schreyer, drejtues të departamenteve të gjigantëve të automobilave si Ulrich Knips (BMW) dhe Uwe Mertin (Opel), drejtorë muzesh, historianë automobilistikë, presidentë shoqatash dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, gara. shoferë të tillë si Hans- Joachim Stack dhe Voltaire Röhrl.
Si u zgjodhën 100 makinat më të bukura?
Secili ekspert duhej të zgjidhte pesë makinat më të bukura, bazuar në përvojën dhe mendimin e tyre personal. Nuk ka pasur ndalime në zgjedhje, por specialistëve iu kërkua të jenë objektivë, të mos vareshin nga marka me të cilën po punojnë për momentin.
Renditja nga vendi i 100-të tek fituesi u përcaktua në tre faza:
Faza 2: Nëse dy ose më shumë modele merrnin të njëjtin numër votash, vota shtesë shpërndaheshin ndërmjet tyre. syzet. Modeli që u shpall vetura e pestë më e bukur nga gjyqtarët e jurisë mori një pikë, vendi i katërt në renditjen personale garantoi dy pikë, vendi i tretë - katër pikë, vendi i dytë - gjashtë pikë, dhe makina më e bukur. sipas secilit gjyqtar të jurisë - tetë pikë. Sa më shumë pikë, aq më i lartë është vendi.
Faza 3: Nëse modelet kishin ende pikë të barabarta, juria e bordit redaktues përcaktoi me dorë rendin e vendosjes së modeleve sipas parametrave shtesë.
Këtu, të gjitha 100 makinat që janë përzgjedhur nga mijëra nga përpjekjet botërore!
Vendi 100: Alfa Romeo Canguro
Si punonjës i Bertone, një i ri i quajtur Giorgetto Giugiaro zhvilloi këtë version rrugor prodhimi bazuar në makinën e garave TZ. Prototipi u shfaq në Sallonin e Parisit në 1964. Në fillim të viteve 2000, modeli u rivendos.
Selia 99: BMW i8
Me një motor benzine dhe dy motorë elektrikë, ky model hyri në prodhim në vitin 2013. Ekipi i projektimit, i udhëhequr nga Adrian van Houdonk, e bëri makinën hibride proporcionale, me një motor të montuar në mes dhe dyer të lëkundura si krahë fluturash.
Vendi 98: Ford Taunus 17M (P3)
Të gjitha këto "pendë" dhe elementë të tjerë të panevojshëm të dekorit të jashtëm u tërhoqën në fund të viteve '50. Ato u zëvendësuan nga modele të thjeshta të segmentit masiv. Ford Taunus mori një pseudonim jo shumë të këndshëm: "pjatë sapuni popullore", por ishte në krye dhe një nga të parët në trendin e ri.
Vendndodhja 97: Delahaye 175 Coupé de Ville
Në vitet 1920 dhe 30, ish-bashkatdhetari ynë, Yakov Savchuk, arriti sukses të shkëlqyeshëm në projektimin e trupave të makinave. Më pas ishte lufta, por menjëherë pas saj, në vitin 1949, një nga makinat më intriguese të prodhuara nga ndërtuesi i karrocave, Delahaye 175 Coupé de Ville, pa dritën e ditës. Makina kishte futje ari 14 karatësh. Ishte ylli i fundit i prodhuesit "Saoutchik", disa vite më vonë u shkatërrua.
Selia 96: Maserati Bora
Giugiaro sapo kishte themeluar kompaninë e tij, ItalDesign, kur në vitin 1968 erdhi një urdhër për të zhvilluar Maserati-in e parë me motor të mesëm.
Vendndodhja 95: Borgward Isabella
Karl Bogward ishte edhe më i shquar dhe stilisti kryesor. Me modelin Isabella, ai arriti të kapte trendin dhe të bënte një lloj karroce krejtësisht të re, të cilin 99% e prodhuesve të automjeteve as që e kishin menduar. Ishte viti 1954.
Mjerisht, pavarësisht ideve të mira, automobilisti ka shkuar në harresë.
Selia 94: Fiat Dino Spider
E njëjta markë, e njëjta bazë - dhe megjithatë Fiat Dino Coupe (1967) dhe Spider (1966) duken krejtësisht të ndryshme. Giugiaro vizatoi një coupe të lehtë me pupla në Burton, Pininfarina projektoi Spider-in e hapur me format e saj të mëdha dhe të fryrë. Modelja arriti të vizitojë imazhin e prototipit Pininfarina Ferrari Dino Berlinetta Speciale 1965.
Selia 93: Austin Mini
Në këtë rast, projektuesi ishte një inxhinier. Një makinë e vogël me një motor të vogël tërthor Mitsubishi dhe me rrota të përparme, kështu ishte skicuar fillimisht modeli. Nga viti 1959 deri në vitin 2000, Mini ishte besnik ndaj këtij koncepti.
Është e mahnitshme se si një makinë kaq praktike doli të ishte kaq tërheqëse.
Selia 92: Fiat 124 Spider
Në vitin 1963, Tom Tjarda i Pininfarina shikoi Corvette C2 dhe vizatoi një variant për Italinë. Doli mirë.
Vendi 91: Alfa Romeo Junior (Zagato)
Ajo ka nevojë për fenerë drejtkëndëshe, por koha e tyre nuk ka ardhur ende. Pra, Ercole Spada, dizajneri më i mirë i Zagato-s, e pajisi makinën me fenerë të dyfishtë, rrethues kromi dhe pleksiglas që mbulonin pjesën e përparme. E shkurtër dhe e nxehtë - praktikisht një Honda CRX e vitit 1969.
Vendndodhja 90: Monteverdi Hai 450.
A e krijoi vetë Peter Monteverdi formën e kupës së mesme Monteverdi Hai në vitin 1970, apo e huazoi atë nga projekti Trevor Fiore për Alpine A310? Argumenti i përjetshëm i pistë për një makinë të mirë.
Vendndodhja 89: De Tomaso Mangusta
hamshor italian. Atij i shkon ngjyra e kuqe e domateve.
Vendi 88: Toyota 2000GT
Perëndimorët duhet të pranojnë se Toyota ia doli t'i arrijë homologët e tyre në vendin e perëndimit të diellit në prodhimin e makinave sportive në vitet 1960. Ishte në ato ditë që Yamaha dhe Toyota zhvilluan për herë të parë makina të fuqishme sportive. Dizajneri i njërit prej tyre ishte më vonë famëkeq Satoru Nuzaki. Toyota më vonë bleu projektin Yamaha, duke kombinuar më të mirën e të dy modeleve në një makinë të vetme në 1965. Kështu lindi makina e parë super-sportive nga Japonia.
Selia 87: Fiat Panda
Makinë e vogël me shumë hapësirë të përdorshme brenda. Një xhuxh i lirë dhe i zgjuar nga viti 1980, mbi të cilin punoi Giugiaro.
Selia 86: Ferrari Testarossa
Kërkojini një personi mesatar të përshkruajë një Ferrari, dhe është Testarossa që ka shumë të ngjarë të shfaqet në mendjen e tij. Motori boksier me 12 cilindra dhe pamja unike e bëjnë ende Testarossa Ferrarin më të njohur.
Midis kokave të cilindrave të lyer me ngjyrë të kuqe (prandaj modeli mori emrin e tij) janë dymbëdhjetë pistona në një motor boksier. Motori ndodhet prapa shoferit, është çuditërisht në miniaturë, gjë që bëri të mundur krijimin e një modeli me një qendër graviteti jashtëzakonisht të ulët. Dhe si do të dëshironit tjetër, për një makinë me lartësi vetëm 1.13 metra?
Vendi 85: Fiat 600 Multipla
I vetmi furgon në mesin e 100 makinave më të bukura. Dizajneri Dante Giacosa e solli modelin në ekspozitë në 1956. Gjashtë persona ishin vendosur në një gjatësi trupore prej 3.53 metrash. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë ndodheshin direkt mbi boshtin e përparmë. Fiat Multipla ishte një nga furgonët e parë të përdorur për të transportuar njerëzit në taksi.
Selia 84: Ferrari 512 Berlinetta Speciale
"Daltë" në formë jashtëzakonisht pykë u zhvillua në vitin 1969. Kështu që AvtoVAZ huazoi idenë e "Nine" ...
Selia 83: Opel Kapitän Cabrio Gläser
Një kabrioletë rrotullohet rreth Dresdenit me syze në 1939.
Selia 82: Lincoln Continental
Në vitin 1939, modeli u bë përgjigja e Edsel Ford për Grand Tourer Evropian. Zhvilluar me një dizajn të efektshëm nga artisti i linjës së butë Eugene "Bob" Gregory. Makina u përshpejtua me ndihmën e një motori V12.
Vendi 81: Lamborghini 350 GT.
Sipas mendimit të shumë specialistëve, vitet '60 janë koha e artë për dizajnin e Lamborghini. Është për të ardhur keq që kanë ikur nga format e rrumbullakosura a la “Ferarri”.
Vendi 80: Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe
Rolls-Royce coupe e mesit të viteve '30. Pak si “Beetle” sportive të së njëjtës kohë për nga format trupore. Duket se ka qenë automjeti i parë hobbit në histori. Pse? Shikoni dyert - ato janë të rrumbullakëta ...
Selia 79: Mercedes G-Model.
Në vitet 1970, departamenti komercial i Daimler iu drejtua për ndihmë shefit të dizajnit të automobilave. Sacco Bruno dhe dizajnerët e automjeteve komerciale u futën menjëherë në departamentin e stilimit të makinave. Projekti i parë i përfunduar: G-Wagen.
Vendi 78: Ferrari 458
458 u krijua nën drejtimin e stilistit të Ferrarit, Donato Coco. Pininfarina krijoi një formë trupi elegante në vitin 2009 që mbështillet rreth motorit të montuar në mes. Me shpejtësinë 200 km/h për shkak të spoilerëve, modeli duhet të prodhojë deri në 140 kg forcë poshtë.
Vendi 77: Mercedes-Benz S-Class (W126)
Si të vizatoni një S-Class në mënyrë që publiku t'i kushtojë edhe një herë vëmendje klasës së vdekur të makinave luksoze? Bëjeni atë më modest, jepini linja më të lëmuara dhe jepini më pak detaje të imta se karroceria e mëparshme W116. Sacco Bruno bëri pikërisht këtë në 1979 me prezantimin e trupit W126.
Selia 76: Alfa Romeo Montreal
Përmasat e kupës italiane ishin të tilla sa dukej se motori i tij ndodhej në mes. Por ky ishte një supozim mashtrues: një V8 2.6 litra me 200 kf, siç pritej, ishte nën kapuç.
Selia 75: Delage V12 Labordette
Jean Andrea e skaliti modelin prej druri në vitin 1937. Jean Henri Labourdette e ndërtoi trupin në një shasi Delage. Fotografia tregon një Delage D6 70 po aq mbresëlënëse nga viti 1936.
Vendndodhja 74: Cadillac Eldorado
Ndoshta departamenti i parë i dizajnit në botë u themelua nga Cadillac në 1927. Që nga viti 1948, filloi epoka e pendëve, duke kulmuar në Eldorado-n e pashpresë optimiste të vitit 1959.
Selia 73: Opel Diplomat A Coupé
Dizajni elegant i modeleve Opel (që nga viti 1964) u zhvillua nga GM nën drejtimin e Bill Mitchell. Në Rüsselsheim, u projektua pjesa teknike e makinës, si dhe vogëlsira të tilla si kapakët dhe logot.
Selia 72: AC Ace
Dizajneri John Toojeiro bëri një model specifik në vitin 1956, i quajtur më vonë "Cobra".
Vendi 71: Ferrari 330
Aldo Brovaron, nga Pininfarin, kombinoi pjesën e përparme të një Ferrari 500 Superfast dhe pjesën e pasme të një 275 GTS të hershme në një model të vetëm në 1966 për të bërë një makinë sportive të rafinuar dhe kompakte.
Vendi 70: Bentley S1 Continental
Kështu dukej sedani sportiv Continental në vitin 1955.
Selia 69: Chrysler Thunderbolt
Nuk kishte grilë, por kishte një majë të fortë elektrike dhe fenerë të ndezur. Një studim dizajni i vitit 1940 i quajtur "Thunderbolt".
Selia 68: Lamborghini Countach
Vendi i 68-të në listë. Lamborghini kalon në dizajnin katror.
Selia 67: Alfa Romeo Giulia
Duke përdorur një tunel me erë, Giuseppe Scarnati ndërtoi limuzinën e gjeneratës së parë Giulia. Doli qartë se nuk ishte Pinocchio, rezultati i tërheqjes aerodinamike ishte jashtëzakonisht i ulët për ato kohë, me një vlerë prej vetëm 0.34!
Vendi 66: Morgan Plus 8
Një klasik anglez që edhe në vitet 1950 nuk dukej shumë modern, por me vullnetin e fatit do të shfaqej në vitin 1968.
Sedilja 65: Corvette Stingray C7
Tom Peters, krijuesi i Pontiac Aztek (një nga makinat më të shëmtuara të fillimit të viteve 2000), duket se është frymëzuar nga avioni luftarak Lockheed YF-22 gjatë projektimit të Corvette-së së re 2018. Rehabilituar.
Vendndodhja 64: Horch 8
Koha e artë për makinat "e artë" Horch. Prodhuesi elitar i automjeteve i befasoi të gjithë atëherë.
Modeli "tetë" mori emrin e tij për një arsye, ishte një zbulim i bujshëm - për herë të parë në Gjermani u instalua një motor me tetë cilindra me dy boshte me gunga lart!
Kronisti i automobilave Werner Oswald më vonë iu referua këtij modeli si "Makina më e mirë gjermane e kohës së saj" .
Selia 63: Plymouth Belvedere Fury
1958, lindi Plymouth Belvedere. Ky kabrio legjendar u bë edhe më i njohur kur Stephen King e zgjodhi atë si protagonist për romanin e tij Christina.
Meqë ra fjala, adaptimi filmik i filmit horror të vitit 1983 nuk përmban versionin Fury...
Selia 62: Mercedes SSK
Në smalt të zi ose të bardhë, me tre gypa në anën e djathtë, ky lloj Mercedes-Benz i konvertueshëm është vështirë të ngatërrohet me ndonjë makinë tjetër në botë. Fotografia tregon versionin sportiv të SSKL.
Falë fuqisë prej 200 kuajsh të zhvilluar nga kompresori, tipi Mercedes SS ka bërë një karrierë të suksesshme në këtë sport. Përjashtim ishin garat në male, dizajni për garat në serpentina doli të ishte shumë i rëndë.
Punonjësit e kompanisë së re Daimler-Benz AG, nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Ferdinand Porsche, iu përgjigjën pretendimeve të kalorësve duke shkurtuar bazën e rrotave nga 3.40 në 2.95 metra. Dhe kështu ndodhi, modeli ende quhet SSK - shkronja "K" për versionin "të shkurtër".
Selia 61: BMW 3.0 CSL
Një nga modelet më të rralla dhe më të dashura të BMW të të gjitha kohërave, 3.0 CSL është padyshim kupa sportive gjermane përcaktuese e viteve 1970.
Vendi 60: Mercedes SL "Pagode"
Mercedes-Benz W113.
Selia 59: BMW Z8
"Pse nuk kemi diçka si 507 në formacion sot?" pyeti një anëtar i bordit të BMW në mesin e viteve '90. "Si do të dukej 507 nëse do të fillonim ta prodhonim tani?" tha udhëheqësi i projektit Chris Bangle. Dizajneri i ri Henrik Fisker filloi të punojë. Rezultati ishte konceptet Z07 dhe Z8.
Vendi 58: Citroen CX
Dhe sërish atelieja Pininfarina. Që nga viti 1967, dizajni i tij është përdorur në makina duke filluar nga Rover dhe Lancia në Mercedes, Ferrari dhe Citroën. Para jush është marka franceze Citroen.
Selia 57: Duesenberg Model SJ
Çuditërisht, ky plak tashmë në vitet '30 mori teknologji me katër valvola, 320 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej rreth 210 km / h. Versioni i kompresorit të modelit kishte një shkronjë shtesë "J".
Në shtëpinë e tij në Shtetet e Bashkuara, modelja mori emrin e marketingut "Twenty Grand" sepse kushtonte 20,000 dollarë. Ndjesia e ekspozitës "Epoka e Përparimit" në 1933 në Çikago.
Vendi 56: Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"
Citroën CX, si Ferrari Daytona (1969), janë të ngjashëm dhe mund të jenë frymëzuar nga prototipi i vetëm BMC 1800 - nuk është çudi që projektuesi i Pininfarina Leonardo Fioravanti i projektoi të dyja makinat.
Ai tregon se si në vitin 1966, kur pa shasinë e zhveshur të 330 GTC, tha: "Dëshiroj të ndjek skemat dhe përmasat e tij, duke i kushtuar vëmendje të madhe aerodinamikës".
Vendi 55: Maserati 2000 Sport (A6GCS)
Makinë garash në stilin e Gran Turismo.
Selia 54: Bentley Continental GT Convertible
Një nga makinat më të bukura të kohës sonë është Bentley Continental GT në versionin e konvertueshme.
Vendi 53: Ferrari 308
Çfarë ngjyre duhet të ketë një Ferrari? Vetëm e kuqe!
Selia 52: Porsche 917 Kurzheck
Një makinë nuk duhet të jetë e bukur, ajo duhet të fitojë. Ky ishte mendimi i Ferdinand Piech, kreut të zhvillimit të Porsche në vitet 1970, i cili investoi shumat e mëdha të kompanisë në zhvillimin e modelit të garave 917.
Selia 51: BMW 327
Në vitet '30, makinat BMW dukeshin diçka si kjo. Zhvillimi i formës i atribuohet Wilhelm Meyerhuber, themeluesit të departamentit të Dizajnit Artistik.
Vendi 50: Jaguar SS 100
Dizajni ka qenë një prioritet kryesor për Jaguar. Ky roadster vërteton teorinë në praktikë.
Selia 49: VW Beetle
Tregojuni shokëve tuaj se Beetle është një makinë e thjeshtë dhe ata do të qeshin me zemër me ju. Por në fakt, ky është pikërisht rasti - Beetle ishte një nga makinat më të menduara aerodinamikisht të viteve të tij. Megjithëse vlerat midis 0.46 dhe 0.49 konsiderohen të këqija sot, makina KdF në vitet '30 u bë ajo që u bë Audi 100 në vitet '80 gjysmë shekulli më vonë - një përparim dhe një legjendë.
Forma e rrumbullakët me krahë të veçantë, fenerët e integruar dhe një bisht me gunga është llogaritur deri në detajet më të vogla.
Selia 48: BMW M1
Në vitin 1972, Paul Braque kontribuoi më shumë se vetëm njohuritë e tij në studimin e Giugiaro "Turbo X1"... Pak më vonë, në vitin 1978, zhvillimet erdhën në ndihmë për dizajnin e modelit M1 për BMW. Modeli Ferrari 308 është i ngjashëm me BMW M1 në disa elementë, ka një vijë të zezë rreth trupit të makinës, dhe tabelat e trupave mund të quhen identike. Marrjet e ajrit të idesë së Giugiaro janë të fshehura, por ato ndodhen në pjesën e pasme të makinës sportive: "Ne nuk donim të prishnim pastërtinë e linjave".
Vendi 47: Voison C28 Aerosport
Krahët e ndërtuar në byk, çatia (me çati dielli) është shumë e sheshtë. Në vitin 1935, makina e Gabriel Voisin ishte futuriste.
Vendndodhja 46: Austin-Healey 100
Jerry Cocker ishte i dashuruar kur projektoi modelin e 100-të në vitin 1950. Inxhinieri Donald Healy mendoi se makina ishte e tmerrshme: "Ne nuk do ta shfaqim atë në ekspozitën Earls Court, Cocker duhet të kërkojë një punë të re". Ishte një vendim shumë i parakohshëm.
Risia doli të ishte mjaft e zbatueshme, dhe më vonë u bë një kabrio legjendar sportiv. Për shërbimet e tij, Cocker shkoi për të punuar jashtë shtetit - në Chrysler.
Selia 45: BMW 328 Mille Miglia
Modelja e garave është fituese e shumë garave. Trupi ishte bërë nga një aliazh alumini-magnez, kështu që vetëm 135 kf mjaftonin për regjistrime.
Vendndodhja 44: Phantom Corsair
Trupi prej alumini, parakolpët kanë amortizues hidraulikë të integruar në rast përplasjeje. Autori i një makine të çuditshme donte të fillonte prodhimin në vitin 1939, por vdiq në një aksident me Buick-un e mikut të tij.
Selia 43: Willys MB
Një përjashtim nga rregullat për zgjedhjen e njëqind e madhe të "makinave më të bukura". Departamenti i Ornimenteve të Ushtrisë Amerikane në vitin 1940 dukej pak si një atelie e zakonshme ku dizajnerët tundnin furçat. Ata kishin nevojë për një makinë për luftë. Shpejt. Urgjentisht! Majori William Beasley skicoi një draft të modelit.
Kërkesat: Katër rrota, baza e rrotave deri në 1.91 m, xhamat e palosshëm, ngarkesë 300 kg.
Tenderi shkoi për 135 prodhues, të gjithë kishin njëmbëdhjetë ditë. Si rezultat, zhvillimi doli me përpjekje të përbashkëta: lindi Jeep-i origjinal.
Vendndodhja 42: Alfa Romeo Tipo Carabo 33
Forma në formë pyke e fundit të viteve '60. Nga rruga, kjo është makina e parë me dyer "gërshërë". Trashëgimtarët e tij ishin: Countach, Esprit, M1.
Vendi 41: Ferrari 330 P4 Coupe
Ferrari luftoi zgjerimin e Ford GT40 me 330 P4. Shoferi Piero Drogo dhe teknologjia e avancuar - tre valvola për cilindër - lejuan P4 të fitonte garën në 1967 në Daytona.
Selia 40: Rolls-Royce Wraith
Një klasik modern në lavdinë e tij origjinale.
Selia 39: Lotus Esprit
"Ai solli arkitekturën në rrugët tona"- Vetë Giugiaro tha dikur për dizajnin e tij.
Selia 38: Porsche 356
Porsche 356 kishte shumë projektues dhe zhvillues të mirë. Përveç vetë Ferdinand Porsche, gisht në zhvillimin e modelit ka pasur edhe Erwin Komenda. Ndoshta kjo shpjegon pse makina ishte kaq cilësore dhe e mirë.
Vendi 37: Porsche Carrera GTS
Ferrari më i bukur i prodhuar ndonjëherë nga Porsche supozohej të quhej 904, gjë që Peugeot nuk iu duk qesharake. Dizajni: Ferdinand Alexander Porsche.
Selia 36: NSU Ro 80
Ai ishte i preferuari i stilistit të tij Klaus Luthe.
Selia 35: Maserati Khamsin
Marcello Gandini kishte një problem. Burri nga Bertone donte të bënte një makinë shumë të ulët për të cilën motori V8 ishte shumë i gjatë. Ndihmoi njerëz të mirë, të ditur. Pronari i Maserati-Citroën ndërroi marshin e drejtimit, i cili mund të instalohej përpara motorit. Gjërat shkuan mirë, motori u ndal. Gjithashtu, pika kryesore e Maserati Khamsin ishte dritarja e pasme e një dizajni të pazakontë.
Selia 34: Citroën SM
Robert Opron ishte i njohur për prirjen e tij për të instaluar fenerët "të fryrë". Kjo u vu re për herë të parë gjatë dizajnimit të Citroën SM. Gjashtë pjesë të fenerëve, katër prej tyre janë aktivë (kur timoni rrotullohet) janë të fshehura nën xhami.
Kapaku i zakonshëm mbi fenerët u instalua në një makinë franceze shumë më herët sesa moda për të kaloi në makinat amerikane.
Vendi 33: Ford GT 40
Dhe këtu është rivali Ferrari 330 P4 Coupe. Për t'i treguar Enzos se kush është në krye, Henry Ford II punësoi shefin e Lolës, Eric Broadley. Eugene Bordinat pikturoi trupin e makinës së re të garave. Në vitin 1966, GT40 fitoi garën e Le Mans.
Vendi 32: Aston Martin DB9
Për paraqitjen e këtyre përmasave të bukura “fajësohet” Ian Callum. Një motor V12 është instaluar nën një kapuç të bukur e të gjatë.
Vendi 31: Aston Martin DB5
Nëse James Bond nuk do ta kishte hipur në Goldfinger dhe Thunderball, DB5 nuk do të bëhej kurrë kaq i famshëm. Do të ishte e vështirë të gjeje një shembull më të mirë të një makine sportive britanike sesa kjo pjesë e dizajnit të hijshëm anglez. Motori me gjashtë linjë DB5 prodhoi një fuqi marramendëse prej 314 kuajsh.
Vendi 30: Bugatti Type 35
I ashpër, i besueshëm, i shpejtë, ai fitoi mbi 1000 gara në 1924.
Vendi 29: Jaguar XKSS
E bukur dhe tragjike në të njëjtën kohë historia e këtij Jaguar. Fillimisht u krijuan 17 njësi, pastaj 8 të tjera. Në vitin 1957, 9 makina u shkatërruan nga zjarri në uzinë, duke mos arritur kurrë tek klientët e tyre.
Vendi 28: Facel Vega HK 500
Ja çfarë ndodh kur kombinoni dizajnin e automobilave dhe aviacionit...
Selia 27: Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
Shtatë dado kanë një fëmijë pa sy... por Giuseppe Scarnati (Alfa Romeo) i cili filloi me dizajnin, Mario Boano (marka Ghia) që kontribuoi me idetë dhe Franco Scagliona (Bertone) që përfundoi projektin arritën ta realizonin atë siç duhet. Një nga produktet e para Gran Turismo nga Alfa Romeo.
Vendi 26: Alfa Romeo 8C
Superlegjendarja 8C 2900B Touring Superleggera. Jo vetëm bukuria e qenësishme e Alfa Romeos, por edhe arritjet në sport e lejuan atë të ngjitej në vendin e 26-të në renditjen e më të mirëve.
Vendndodhja 25: Cisitalia 202
Në vitin 1947, Savonutsi Giovanni kaloi një vit duke skicuar dhe përsosur format e modelit të dëshiruar. Vizatimet më pas iu dhanë Battista "Pinin" Farina. Uniforma që ata punuan së bashku ishte jashtëzakonisht moderne në vitet e urisë pas luftës.
Parafango të integruar, fenerët në linjë me grilën e përparme, çati të sheshtë dhe hatchback. Edhe përpara se të kishte një Porsche 356, Cisitalia u bë modeli për pothuajse çdo Gran Turismo që erdhi pas tij.
Vendndodhja 24: Delage D8
Delage falimentoi në vitin 1935 dhe gjithçka filloi aq mirë...
Selia 23: Alfa Romeo Giulia TZ2
A e dini se çfarë trupi kishte? Plastike!
Vendi 22: Ferrari Dino 206 GT
Prodhimi filloi në 1968 si 206 GT (dizenjuar nga Brovarone Leonardo Fioravanti), dhe më vonë linja u zgjerua me 246 modele shtesë GT dhe GTS. Dino ishte përpjekja e Ferrarit për të krijuar një makinë sportive më të përballueshme. Mundësohej nga një V6 në vend të V12 tipik. Gjithsej u krijuan tre breza, por të fundit nuk kishin shpirtin që kishin dy të parët.
Vendi 21: Alfa Romeo 6C
Pak njerëz e mbajnë mend, por para luftës, Alfa Romeo ishte një markë që prodhonte makina sportive të shtrenjta. Modeli 6C (nga 1927 deri në 1929 fitoi pothuajse çdo garë në Evropë) u dëshmua të ishte njëqindvjeçar i avancuar. Trupi tërësisht metalik dhe shumë rimishërime e lejuan modelin të qëndronte në treg për gati 30 vjet.
Vendi 20: Jaguar XJ
Hap Jaguar-in e parë 20-ku.
Vendi 19: Chevrolet Corvette C2
General Motors donte të ndalonte punën në gjeneratën e parë Corvette, fjalë për fjalë menjëherë pasi ata filluan. Për fat të mirë, projektuesi kryesor Bill Mitchell ishte në gjendje të blinte përsëri prototipin në 1959 dhe ta rafinonte atë: Stingray Racer lindi. GM vendosi të përdorë prototipin si një makinë shfaqjeje. Publikut i pëlqeu kurioziteti, ishte një biletë në jetë për Corvette C2.
Vendndodhja 18: Horch 850
Vagoni me pesë litra për të pasurit - Horch 18 në 1935 ishte konkurrenti kryesor i jo më pak të famshëm Mercedes 500 K. Disa modele ishin në shitje me radhë: 850, 851, 853, 855 dhe 951. Kompania gjithashtu ndërtoi edhe limuzina më luksoze Pullman, kabrio sportive dhe makina thjesht cilësore dhe shumë të shtrenjta, me të cilat personazhet e famshëm të së kaluarës nga vende të ndryshme të Evropës dhe madje edhe nga SHBA-të nuk ishin të urtë t'i "gostisnin".
Vendi 17: Lancia Aurelia GT
Gran Turismo i parë i Lancia ishte Cisitalia. Por Lancia Aurelia Coupe, e quajtur "B20" në versionin e saj të para-prodhimit, vazhdoi të zhvillonte temën e makinave të bukura për të udhëtuar në distanca të gjata të rrethuara nga rehatia maksimale.
Data e lëshimit - 1950. Trup plotësisht i rrafshuar, pa pjesë të dala, pa pjesë të tepërta jo-aerodinamike.
Makina mori V6-në e parë në botë dhe një shasi më të avancuar, duke rritur më tej reputacionin e saj.
Vendi 16: Bugatti Type 41 Royale
Prodhuesi ndërtoi shasinë, motorin dhe makinën, kontraktori bëri karrocerinë. Kjo ishte një ndarje e zakonshme e punës para Luftës së Dytë Botërore në segmentin e makinave luksoze. I vetmi model që sfidoi dogmat në ato vite ishte Bugatti Type 41 Royale. Ajo u krijua nga fillimi në fund në Bugatti, sepse kjo makinë konsiderohej kaq e rëndësishme.
Vendi 15: Ferrari 275 GTB
Drejtori i dizajnit të Pininfarina, Francesco Salomon, ishte krijuesi i pasuesit të modelit 250cc i prezantuar në 1964. 365 ditë më vonë, modelja mori një kapuç të zgjatur, të rrafshuar dhe ngritje të parë të fytyrës.
Vendndodhja 14: Talbot-Lago T150-C SS "Goutte d" Eau
Giuseppe Figoni ishte drejtori kreativ i studios së karrocerisë Figoni et Falaschi, e cila prodhonte karroca makinash me porosi. Disi, Antonio Lago iu drejtua Figoni dhe Falaschi, të cilët porositën një stil të ri, të veçantë të trupit për ringjalljen e makinave Talbot, dhe doli një nga makinat më të jashtëzakonshme të shekullit të 20-të.
Shumë nuk e pëlqejnë atë, por kritikët e automobilave janë të kënaqur me të ...
Vendi 13: Aston Martin DB4 GT Zagato DB4 GT
DB4 ishte shumë i rëndë për të mposhtur Ferrari 250 GT SWB në gara. Aston Martin i kërkoi Zagato-s të ndihmonte për situatën dhe në vitin 1960 filloi puna. Artisti i automobilave Ercole Spada pikturoi një makinë të shpejtë dhe të hijshme me krom minimal, pa parakolp, pa pendë bishti.
Kur Ferrari filloi të përdorte alumin në trup, Aston ishte përsëri pa punë.
Selia 12: Mercedes 500K
Ata dukeshin "krenar", të lartë dhe të fuqishëm, kockat e bardha të industrisë së automobilave: Tipi S, SS, SSK dhe SSKL. Por pas shkurtit 1934, roli i garës duhej të ndryshohej në përdorim komercial. U shfaqën materiale të shtrenjta, shumë krom. Ju mund të harroni për fitoret sportive ...
P.S. Nga rruga, radiatori i integruar kishte një trashësi prej 18.5 centimetra, i cili në mënyrë indirekte fliste për një motor të madh nën kapuç.
Selia 11: Lancia Stratos HF
Dikush mendoi se projekti Lancia Stratos ishte nënvlerësuar. Me sa duket jo, juria përfshinte modelin numër 11!
Vendndodhja 10: Romeo Tipo 33 Stradale
Modeli i parë nga Top 10 më të mirët!
Vendi 9: Ferrari 250 GTO
Një tjetër makinë garash që mund të vozitej në rrugë publike. Trupi u hodh në një tunel me erë, një V12 3.0 litra ishte vendosur nën kapuç, dhe mbretëritë e shumta në gara dhe një histori e pasur ndihmuan 250 GTO të ngjitej me meritë në majën e piedestalit të majave të ndryshme më shumë se një herë.
Vendi 8: Bugatti Type 57
Jean Bugatti dhe Joseph Walter që nga viti 1934 filluan të shesin makinën e tyre shumë të njohur në ato vite mes të pasurve - modelin Bugatti Type 57.
I famshëm: "Aeroplani Atlantik" i bërë në stilin e një avioni tokësor.
Selia 7: BMW 507
Max Hoffmann e shtyu Albrecht Graf Hertz të punonte për BMW. Formulari 507 iu diktua Hertz-it, sipas fjalëve të tij: "Nga ajo pjesë e mendjes sime që nuk kisha kontroll".
Vendi 6: Citroën DS
Dhe ja një shprehje tjetër e maestros së famshme të estetikës: "Peshku më frymëzoi për të krijuar këtë makinë" ka thënë Flaminio Bertoni. Megjithëse, siç vërejnë bashkëkohësit, përpjekjet e para për të krijuar një projekt ishin më shumë si zhvillimi i një hipopotami. Që nga viti 1952, modelet janë bërë më të hijshme, si një coupe. Që nga viti 1954, Citroën DS i njohur është shfaqur në botë.
Vendi 5: Ferrari 250 GT
Një tjetër Ferrari 250 GT i bukur (1953-1965). Është përmirësuar dhe është shumë popullor me kalorësit më të nderuar të një epoke të shkuar.
Sergio Pininfarina më vonë e quajti atë "i pari nga tre hapat tanë të dizajnit të Ferrarit".
Selia 4: Porsche 911
Çfarë mund të thuash? Vendi i katërt i merituar.
Vendi 3: Lamborghini Miura
Asnjë makinë nuk ka sjellë më shumë zemërim për juristët që hartuan këtë listë sesa Lamborghini Miura. Të paktën duke pasur parasysh faktin se nuk ka shumë supermakina me motor të mesëm me një motor V12 të montuar në mënyrë tërthore në botë.
Makina e garave u krijua në Bertone nga stilisti Marcello Gandini. Në mënyrë perfekte, përmasat e Miura-s përputheshin me fenerët e pjerrët me "qerpikët" dhe hyrjet elegante të ajrit pas dritareve anësore. Në paraardhësin e Lambo-s moderne, nuk mund të njihen të preferuarit e reperëve dhe multimilionerëve.
Vendi 2: Mercedes 300 SL
Në fillim ishte një makinë garash. Në vitin 1952, Rudolf Uhlenhot prezantoi 300 SL (trupi W194), një version garash me një kornizë tubulare. Ndarja nuk kishte dyer, për t'u ngjitur brenda ishte e nevojshme të ngjiteshe nëpër dritaret paksa të hapura.
Kur makina hyri për herë të parë në garën e Le Mans, komisioneri i sporteve sugjeroi pajisjen e makinës me dyer më të thella - kështu që Daimler-Benz SL mori "krahët e pulëbardhave".
Karl Wilfert dhe Friedrich Geiger më vonë bënë një makinë sportive me përcaktimin e brendshëm W198 bazuar në një makinë garash që doli në prodhim në 1954.
Selia 1: Jaguar E-Type
Bukuria nuk vjen gjithmonë nga imagjinata e pasur e stilistit. Ndonjëherë shfaqet në tabelën e vizatimit vetëm nga linjat e sakta dhe llogaritjet e imta.
Shefi i testimit të Jaguar, Norman Dewis, kujtoi sesi aerodinamisti Malcolm Sayer shkroi një seri misterioze numrash në letër në fillim të viteve 1960. Ai e bëri atë në fshehtësi. Rezultati i llogaritjeve u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 1961 dhe thjesht i rrëzoi vizitorët nga këmbët e tyre - ishte Jaguar E-Type, një makinë sportive e bukur dhe shumë e shpejtë. Rezistenca e rrjedhës së ajrit, pavarësisht nga çatia e lartë, ishte në një nivel shumë të mirë - 0.44.
Juria e shpalli atë fitues, duke konfirmuar verdiktin e Enzo Ferrarit, i cili e njohu Jaguar si "makinën më të bukur të ndërtuar ndonjëherë". Detajet e filigranit zbukurojnë brendësinë, madje motori me gjashtë cilindra (265 kf) është një festë për sytë.
Bukuria është një koncept subjektiv, kjo vlen plotësisht për makinat. Megjithatë, falë statistikave, është e mundur të përcaktohen gjërat që pëlqehen, nëse jo nga të gjithë, por nga shumica dërrmuese e njerëzve. Më tej në artikull janë makinat më të bukura në botë - Top 10 vlerësimet. Këto janë vepra arti mbi rrota, duke parë të cilat në rrugë, pak njerëz mund të shikojnë larg,
Hap një listë me makinat më të bukura në botë. Dizajni mahnitës i kësaj makine është mishërimi i sofistikimit. Linjat e lëmuara të trupit, dyert e pasme të shkurtra të rrepta dhe të ngushta tërheqin menjëherë syrin. Gjithçka së bashku duket elegant, moderne dhe në të njëjtën kohë e përmbajtur. Shprehja "Absolutisht e kundërta me të zakonshmen" karakterizon në mënyrë të përsosur Maserati Ghibli. Kjo është një makinë e jashtëzakonshme, magjepsëse në shikim të parë, krijon një ndjenjë sigurie dhe sigurie.
9.
Zë vendin e 9-të në renditjen e makinave më të bukura në botë. Dizajnerët u frymëzuan për të krijuar modelin nga filmi fantastiko-shkencor Tron. Por edhe ata që nuk janë të njohur me këtë kryevepër kinematografike e vlerësuan dizajnin interesant të supermakinës italiane. Boja e makinës është elementi më tërheqës i dizajnit. Vijat e bardha theksuan në mënyrë të përsosur të gjitha kthesat aerodinamike të kësaj makine. Stili i filmit, i rikrijuar nga industria italiane e makinave, tërhoqi shumë shoferë.
Janë përfshirë dhjetë makinat më të bukura në botë. Sipas shumë ekspertëve, modeli është ideal në mesin e sedanëve me 4 dyer. Duket si një makinë sportive për shkak të pranisë së dyerve që hapen lart. Kjo britanike me grup të ulët, të sofistikuar duket shumë muskuloze. Rapide nuk është vetëm sedani më i bukur i prodhuar nga kompania britanike, por edhe më i shpejti. Shpejtësia maksimale që zhvillon është 306 km / orë.
Vendi i shtatë në mesin e makinave më të bukura në botë u shpërblye, duke kombinuar fuqinë, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë. Dizajni është tërësisht në përputhje me karakterin sportiv të makinës, i cili kullon atletikë. Një tregues i stilit janë kalimet e bukura midis formave konvekse dhe konkave. Pjesa e përparme unike e modelit tregon qartë dinamikën e fshehur. Cayman kompakt kombinon të gjitha avantazhet e një Porsche. Dizajni luksoz, komoditeti dhe eleganca do ta bëjnë pronarin e tij të ndihet si një mbret në rrugë.
Fituesja e çmimeve prestigjioze evropiane, makina më e bukur sipas revistave dhe sondazheve ndërkombëtare në internet, ka kaluar në popullaritet shumë supermakina të tjera. Përsosmëria stilistike e këtij italiani nuk shkakton ankesa as nga kritikët më skeptikë. Kjo është një makinë e krijuar për të shijuar jo vetëm drejtimin (e cila, natyrisht, është e pranishme këtu), por edhe nga pamja. Pesha e lehtë, baza e rrotave mjaft e ngushtë, fuqia prej 240 kf, krijuesit u fshehën në një trup të mrekullueshëm. Alfa Romeo 4C është një fëmijë i vogël i përgjakshëm me katër rrota që meriton admirim.
Në mes të renditjes së makinave më të bukura në botë ndodhet. Më parë, bota dinte një minimum informacioni për Cadillac. Për shembull, se modelet e tyre preferoheshin nga mbreti i rock and roll-it, i paimitueshëm Elvis Presley. Tani kompania ka nisur aktivitetet e saj në një shkallë kaq të madhe saqë publikimi i një modeli të ri pranohet me një emocion dhe entuziazëm të paparë. Fuqi e madhe, shpejtësi e lartë dhe bukuri e patejkalueshme. Të gjitha këto cilësi u bashkuan së bashku në Cadillac CTS. Profili klasik i sedanit hollon lakimin origjinal të kornizave të dyerve të pasme. Kjo makinë e palosur në mënyrë proporcionale është shumë emocionale, për të thënë kështu për teknologjinë. Mbarimi i drurit dhe lëkurës së veshjes më të mirë magjeps. Edhe pse materiali i pranishëm këtu është i teksturave të ndryshme. Përveç sa më sipër, ka plastikë, metal, alcatanra. Asgjë si pamja e këtij Cadillac nuk jep arsye për të besuar se titulli i një prej makinave më të bukura do t'i përkasë atij për shumë vite në vijim.
Drejtori i dizajnit të Jaguar beson se "vetëm format e thjeshta të një makine mund të jenë të bukura". Kjo deklaratë vlen edhe për. Roadster i çuditshëm, me gjallërinë e tij karakteristike në formën e hyrjeve të ajrit të vendosura në anët dhe të quajtur gushë peshkaqeni midis shoferëve, tërhoqi vëmendjen edhe në fazën e prodhimit. Në vjeshtën e vitit 2012, në Motor Show në Paris, ai shkaktoi plotësisht një sensacion. Ovali i markës jaguar i pjesës së përparme të trupit ka qenë prej kohësh shenjë dalluese e krijimeve të kësaj industrie automobilistike. Pjesa e përparme e makinës është e kornizuar pa asnjë shenjë agresiviteti. Ana e rrugës magjeps syrin, i ngjan një avioni pilot sportiv. Linjat e duhura të trupit, shtyllat e holla të xhamit të përparmë, të cilat shkrihen në mënyrë shumë harmonike në kasafortën e çatisë, pragjet e fuqishme - e gjithë kjo shkakton një stuhi kënaqësie dhe e sjell Jaguar F-TYPE në vendin e 4-të në mesin e makinave më të bukura në botë.
Hap tre makinat më të bukura në botë
McLaren P1. Të rehatshme, ergonomike, me një xhami të madhe - ai goditi shoferët. Fillimisht, gjatë zhvillimit të modelit, u morën parasysh të gjitha kërkesat e nevojshme të aerodinamikës, dhe vetëm atëherë projekti iu dorëzua projektuesve dhe u kërkua ta bënin atë të bukur. Ajo që doli prej saj është përtej lavdërimit. Kanalet e thella nën dritaret anësore dallohen në mënyrë ekspresive, duke e drejtuar ajrin te radiatorët. Falë kësaj ideje, ajri del krejtësisht i pastër. Ushqimi duket ekspresiv dhe i çuditshëm. Me motorin e ulur në kufi, ai është mjaft i ulët dhe i gjerë. Pavarësisht pamjes pak agresive të McLaren P1, forma e tij është mjaft e butë. E rehatshme dhe e lehtë për t'u drejtuar, meriton vëmendjen e të gjithë njohësve të bukurisë.
Letër, ndjesi dhe bakër - kjo është ajo nga e cila përbëhet. Kështu duket një francez tipik. Linja të pastra, forma elegante, një tavan i mbuluar me shami pa një shtresë të vetme, i cili ndryshon ngjyrën e metalit gjatë oksidimit në ajër - e gjithë kjo i jep të drejtën për ta vendosur supermakinën në vendin e dytë në Top 10 makinat më të bukura. Për dekorimin e brendshëm përdoret material inovativ. Gazetat e ricikluara (dru gazetash) janë baza e panelit të përparmë dhe pjesa e sipërme e paneleve të derës. Ish-tabloidët kanë gjetur vendin e tyre në brendësinë e Peugeot Onyx. Në këtë makinë, ju mund të shihni qëllimin dhe vendosmërinë kokëfortë për ta arritur atë.
Me një trup të hapur, me të drejtë kryeson renditjen e makinave më të bukura në botë. Edhe para publikimit në fazën e prodhimit, modeli u bë pronë e koleksionistëve. Tirazhi ishte i vogël, vetëm dy kopje. Dizajnerët u përpoqën të tregonin se si duhet të jetë makina e së ardhmes. Dizajni futuristik, i shoqëruar me elementë vintage, bënë punën e tyre dhe rezultati rrëmbeu imagjinatën edhe të qytetarëve më skeptikë. Kështu festoi me hijeshi njëqindvjetorin e markës britanike.