Specifikimet e Renault master 2.2 dci. Parametrat teknikë dhe tiparet e funksionimit të furgonit master të ngarkesave Renault

Renault Master është një linjë e automjeteve të lehta të prodhimit francez. Në Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë, këto makina njihen gjithashtu si Vauxhall Movano dhe Opel Movano (ato janë zhvilluar dhe prodhuar gjithashtu nga Renault). Në periudha të ndryshme, seria Renault Master ishte në dispozicion me lloje të ndryshme trupash, por furgonat ishin më të njohurit. Versionet me ngarkesë të shtuar u shitën si Renault B (në periudhat e mëvonshme Renault Messenger dhe Renault Mascott).

Kamioni i besueshëm dhe praktik kishte një kapacitet dhe kapacitet të mirë mbajtës. Këto cilësi, së bashku me koston e përballueshme, tërhoqën konsumatorët. Modeli ka kaluar nëpër disa përditësime, gjatë të cilave janë marrë parasysh dëshirat e klientëve dhe janë shtuar zgjidhje të reja.

Seria Renault Master u krijua për të ndihmuar në zgjidhjen e problemeve të biznesit. Një shumëllojshmëri pajisjesh dhe konfigurimesh shtesë bënë të mundur zgjedhjen e një versioni që plotëson mundësitë buxhetore dhe nevojat e klientit. Për më tepër, u propozua një ri-pajisje globale për një biznes specifik. Pra, në bazë të Renault Master, u krijuan autobusë turistikë dhe taksi me rrugë fikse.

Drejtimi kryesor i përdorimit të makinës është transporti i mallrave dhe njerëzve në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Lëshimi i Renault Master filloi në 1980. Versionet e para të makinës u prodhuan me një motor nafte 2.4 litra Fiat-Sofim, më vonë pati modifikime me një motor nafte 2.1 litra dhe motorë benzinë ​​(2 dhe 2.2 litra). Dallimet kryesore të gjeneratës debutuese ishin dorezat e dyerve të rrumbullakëta të një forme të pazakontë dhe një derë anësore rrëshqitëse. Për sa i përket dizajnit, makina i ngjante kamionëve të tjerë të asaj periudhe: linjat këndore të trupit, fenerët drejtkëndëshe, një grilë e vogël. Gjenerata e parë Renault Master kishte shumë konkurrentë, megjithatë, ai arriti të ekzistojë për 17 vjet.

Paralelisht, kompania franceze prodhoi versione me një kapacitet më të lartë mbajtës. Ata ishin pjesë e familjes Renault Master, por quheshin Renault B (B70-B120). Furgona të lehta me një trup bazë ndryshonin nga modelet standarde në një shasi me rrota të pasme dhe aftësinë për të instaluar rrota të dyfishta të pasme.

Gjenerata e dytë e Renault Master u shfaq vetëm në 1998, së bashku me premierën e Nissan Interstar dhe Opel Movano. Familja ishte një projekt i përbashkët i kompanive që u përpoqën të krijonin një model më konkurrues. Për gjeneratën e re, u zhvilluan motorë Renault dhe Nissan 2.2, 2.5 dhe 2.8 litra. Dizajni i modelit është bërë më tërheqës. Një parakolp i zgjeruar me vende për dritat e mjegullës, fenerët e mëdhenj dhe një logo korporative u shfaq në pjesën e përparme, duke e ndarë vizualisht grilën e radiatorit në gjysmë.

Në vitin 2003, u bë ndërrimi i fytyrës së gjeneratës së dytë. Pjesa e përparme është modifikuar, paneli i kontrollit ka ndryshuar. Familja ka ruajtur një gamë të gjerë trupash dhe nivelesh të zbukurimit.

Gjenerata e tretë Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Familja vazhdoi të prodhonte nën markat Nissan NV400 dhe Opel Movano. Në të njëjtën kohë, versionet nga partnerët u ofruan në një variant me rrota të pasme. Gama e motorëve përfaqësohej nga motorë me naftë 2.3 litra me një kapacitet prej 100 deri në 150 "kuaj". Përpara u shfaqën fenerët në formë rënieje, një parakolp i madh dhe linjat u bënë më të lëmuara. Ndriçimi origjinal theksoi qëndrueshmërinë dhe rëndësinë e makinës. Dimensionet e gjeneratës së tretë janë rritur, për shkak të të cilave vëllimi i përdorshëm është rritur.

Që nga viti 2016, marka franceze ka ofruar gjithashtu serinë Renault Master X-Track me distancë të rritur nga toka, mbrojtje shtesë nën trup dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një version me të gjitha rrotat 4x4 të Renault Master.

Modifikime dhe analoge

Familja Renault Master përfaqësohet nga modifikime të ndryshme që ndryshojnë:

• gjatësia dhe lartësia e trupit;
• dimensionet;
• lloji i makinës;
• pesha maksimale e lejuar;
• fuqia e motorit.

Opsionet shtesë zgjerojnë më tej gamën e versioneve të ndryshme të makinës. Me kërkesë, Renault Master është i pajisur me një sedilje shoferi me ngrohje, ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera. Për shkak të kësaj, arrihet një nivel i lartë komoditeti gjatë kryerjes së detyrave të çdo kompleksiteti.

Analogët:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme (ndryshon në varësi të modifikimit):

• gjatësia (bazë e shkurtër / e mesme / e gjatë) - 5048/6198/6848 mm;
• gjerësia - 2070 mm;
• lartësia - 2290-2307 mm;
• baza e rrotave - 3182-4332 mm;
• pastrimi nga toka - 169-191 mm;
• gjerësia e gjurmës së përparme - 1750 mm;
• gjerësia e gjurmës së pasme - 1612-1730 mm;
• rrezja minimale e rrotullimit është 12500-15700 mm.

Pesha e plotë e frenuar është 2800-4500 kg. Në ndarjen e bagazhit vendoset një ngarkesë prej 7800-15800 litra, kapaciteti maksimal i ngarkesës arrin 909-1609 kg.

Dimensioni i rrotës:

• 195/75 R16 (225/65 R16).

Motorri

Modelet e gjeneratës së fundit Renault Master janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra, e cila është një vazhdim i serisë MR (zhvilluar nga Nissan). Janë të disponueshme motorë të zakonshëm hekurudhor dhe versione standarde. Modelet me motorë që përputhen me standardet mjedisore Euro-4 furnizohen në tregun rus.

Karakteristikat e termocentralit:

• vëllimi i punës - 2,3 l;
• fuqia e vlerësuar - 100/125/150 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 248/310/350 Nm;
• numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë).

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 100 litra. Të gjitha modifikimet e Renault Master dallohen nga efikasiteti. Konsumi mesatar i karburantit:

• jashtë qytetit - deri në 7,6-8,3 l / 100 km;
• cikli i kombinuar - 8,4-8,8 l / 100 km;
• brenda qytetit - deri në 10 l / 100 km.

Pajisja

Trupi Renault Master kombinon prakticitetin dhe cilësinë e lartë. Në të njëjtën kohë, stili i korporatës supozohet menjëherë në model. Grila dekorative e radiatorit me përmasa të mëdha i shton origjinalitetin makinës. Për siguri shtesë, janë instaluar një parakolp masiv dhe elemente mbrojtëse anësore. Renault Master është montuar në Francë, gjë që garanton cilësinë më të lartë të komponentëve. Veshja shtesë e trupit siguron qëndrueshmëri, korrozioni në këto makina është jashtëzakonisht i rrallë.

Pezullimi i përparmë i tipit të pavarur bazohet në një lidhje reaktive që lidh 2 krahë. Falë kësaj, shoferi gjithmonë kontrollon trajektoren e makinës (edhe në sipërfaqe të lagura). Pista e gjerë siguron stabilitet shtesë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që stabiliteti i funksionimit të tij është praktikisht i pavarur nga ngarkesa e makinës. Pezullimi i pasmë bazohet në një krah të përforcuar pasues.

Modelet Renault Master përdorin një sistem frenimi klasik me frena të diskut të ajrosur përpara dhe frena të pasme të paajrosura.

Makina ofrohet me disa opsione drejtimi. Rusët mund të blejnë modifikime Renault Master me lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Ai kontrollohet nga një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi me lëvizje të ulët të levës dhe forcë të ulët ndërrimi. Transmetimi i ri siguron dinamikë të mirë të përshpejtimit.

Salloni i gjeneratës së fundit të Renault Master bën përshtypje me një rregullim të mirëmenduar të elementeve dhe cilësisë. Ka disa ndarje për objekte të formave dhe madhësive të ndryshme, duke përfshirë kamare për dokumente dhe xhepa për sende të vogla. Xhami i madh dhe xhamat anësore ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer të rrugës. Komoditeti i funksionimit mbetet gjithmonë në një nivel të lartë. Sedilja e butë redukton dridhjet dhe dridhjet, duke ju lejuar të fokusoheni në procesin e drejtimit. Pezullimi dhe sedilja zbutin të gjitha gungat në rrugë, në versionin bazë, janë të disponueshme rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm në disa pozicione, dhe timoni me energji elektrike ju lejon të lëvizni timonin pa mundim. Karrigia qendrore sipas dëshirës mund të shndërrohet në tavolinë.

Pavarësisht nga konfigurimi, modelet Renault Master janë të pajisura me sistemet e mëposhtme:

• ABS - ruan kontrollin e lëvizjes gjatë frenimit të rëndë;
• ESP - siguron në rast të një humbje emergjente të kontrollit dhe ju lejon të bëni kthesat me shpejtësi të lartë;
• Ndihma për nisjen në kodër - parandalon kthimin e makinës mbrapa kur ndalet në një kodër ose gjatë parkimit kur lëshohet pedali i frenimit.

Mirëmbajtja dhe mirëmbajtja

Renault Master dallohet për kostot e ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Burimi i elementeve të trupit është mjaft i gjatë, njësitë e jashtme janë gjithashtu të besueshme. Marka franceze ofron një garanci 6-vjeçare kundër ndryshkut nga korrozioni.

Mirëmbajtja e makinës nuk do të shkaktojë vështirësi serioze. Duhet të bëhet brenda kohës së specifikuar në manualin e udhëzimeve.

Foto

"Master" nga "Renault" është një gamë mjaft e madhe furgonash dhe kamionësh me ngarkesë të lehtë. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, përfshirë Britaninë e Madhe. Gjithashtu, këto makina janë të njohura me markat “Opel Movano”. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë ato dhe të analizojmë se çfarë vlerësimesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

Ky model është i mirë sepse mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash. Gjatë gjithë kohës, kompania ka prodhuar "Master" në disa trupa - ka versione të dizajnuara për transportin e mallrave, transportin e pasagjerëve, kishte edhe vetëm një shasi. Furgoni i ngarkesave Renault Master ka fituar një popullaritet të veçantë. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Gjenerata e parë e "Mjeshtrit"

Ky version u zhvillua nga Renault për disa vite. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Më tej, një tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Bëhet fjalë për motorë 2 dhe 2.2 litra.

Ndër veçoritë që ishin në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Më pas e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua Opel-it. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u transferua në vendet e SoVab.

Dizajni i Renault Master kishte pak tërheqës edhe për një automjet komercial. Forma dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin në formë drejtkëndëshe dhe grila e radiatorit kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte aspak estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është një ndarje mjaft e fortë për vendosjen e ngarkesave. Makinat ishin të destinuara për funksionim komercial, dhe konsumatorit i pëlqente shumë hapësira për bagazhe. Por edhe përkundër kësaj, versioni debutues humbi ndaj makinave të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte viti 1997, dhe në Francë ata prezantuan Renault Master në versionin e dytë. Një vit më vonë, ai njihet si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Një parakolp i madh binte në sy në pjesën e përparme me vende për dritat e mjegullës. Kapaku ka vija më të rrumbullakosura, fenerët tani janë më të mëdhenj dhe emblema e ka ndarë grilën në dysh.

Asambleja u krijua në pjesën verilindore të Francës. Duhet të them që cilësia e ndërtimit ishte në një nivel të lartë. Kjo konfirmohet vazhdimisht nga rishikimet. Gama e motorëve është zgjeruar - për shembull, janë shtuar njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmisionit, është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje globale. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e saj u bënë më të buta, fenerët u rritën në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Trafik.

Versioni i tretë

Ky model u shfaq në botë në vitin 2010. U botua me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Dallohej nga optika e madhe e kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e vijave të qarta. Pamja e makinës është bërë më e besueshme dhe solide.

Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të vëllimit të përdorshëm në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë më të lehtë dhe më të përshtatshëm procesin e ngarkimit dhe shkarkimit. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi, fuqia e të cilave është rreth 100-150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua një version special i Renault Master i ri, i pajisur me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nga fundi dhe diferencial. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Tani makina është shumë e popullarizuar në fusha të ndryshme të aktivitetit tregtar. Veçanërisht popullor është furgoni i ngarkesave Renault Master.

Dimensionet e përgjithshme, pastrimi

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët prezantuan disa versione të trupave që ndryshojnë në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni bazë i shkurtër ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira ishte e pandryshuar për asnjë nga versionet dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet e Renault Master, pronarët tregojnë se një pastrim i tillë është mjaft i mjaftueshëm për shumicën e detyrave.

Makinat me një bazë mesatare ndryshonin në gjatësi prej 6198 mm, dhe modelet me një bazë të gjatë kishin një gjatësi prej 6848 mm. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.

Kapaciteti maksimal mbajtës, në varësi të karrocerisë, te Renault Master mund të variojë nga 909 në 1609 kilogramë. Në të njëjtën kohë, pesha totale e frenuar ishte nga 2800 në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një vëllim prej 7,800 deri në 15,800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por këtu gjithçka është menduar me kujdes. Shoferi në kabinë do të jetë shumë i rehatshëm. Ka shumë ndarje të ndryshme për gjëra të vogla, ka depo për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer nga të gjitha xhamat. Timoni mund të rregullohet në lartësi - ju mund të zgjidhni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me timon me fuqi - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar.

Duhet thënë për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet e ndryshme, pavarësisht nga pesha e shoferit. Duke kaluar një përplasje shpejtësie në këtë makinë, as që mund ta ndjeni. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Pjesë e fuqisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, që variojnë nga 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i zhvillimit MR të Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka një konsum të pranueshëm dhe plotëson kërkesat mjedisore (në këtë rast, Euro-4). Ka modele me "Common Rail", si dhe pa të. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi i motorit ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Ai është në këto makina në të njëjtën kohë praktik dhe i punuar mirë. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Elementet mbrojtëse në anët dhe një parakolp i madh përpara rrisin sigurinë.

Montimi francez është një garanci që çdo nyje dhe element në këtë makinë është me cilësi të lartë. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burimi i pjesëve të trupit është mjaft i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një lidhje reaktive që lidh dy leva. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. I njëjti lloj i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Në makinat e gjeneratës së fundit, janë instaluar një pezullim dhe shasi, të cilat dallohen nga performanca e lartë për sa i përket mbajtjes së rrugës. Mund të kontrolloni gjithashtu trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah pasues.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Para - disk i ajrosur, mbrapa - gjithashtu disk, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Në tregun vendas, modifikimet janë të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme. Si një kuti ingranazhi, prodhuesi ofron një transmetim manual mekanik me 6 shpejtësi. Një tipar i kutisë së marsheve të gjeneratës së tretë është një goditje e vogël e levës, zhurmë e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet e Renault Master - është në këto makina që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se cilat janë karakteristikat teknike të Renault Master, dhe morëm parasysh edhe rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe jo modeste në mirëmbajtje. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë të blini automjete komerciale.

ndryshimi i termave

Renault Master i përditësuar, i cili u shfaq premierë pranverën e kaluar në Ekspozitën e Automjeteve Tregtare në Birmingham, siç pritej, mbërriti në Rusi në një konfigurim tjetër. Qfare eshte dallimi? Ne po kërkonim përgjigjen e kësaj pyetjeje gjatë vozitjes së një furgoni të montuar në fabrikën e Renault Sovab në Batilly, Francë.

teksti: Mikhail Ozherelyev / foto: Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MY2014. Pesha bruto: 3500 kg. Fillimi i shitjeve: fundi i 2014 Çmimi: nga 1,469,000 rubla.

"Vetëm mos hyni me makinë në qendër të qytetit," na paralajmëroi menaxheri i parkut të shtypit, duke i dorëzuar dokumentet për makinën. "Kalimi nuk është lëshuar ende." Në të vërtetë, reparti ynë i ri ka një peshë totale prej 3.5 ton, pikërisht nën shiritin e sipërm të kategorisë B, që do të thotë se bie nën ndalimin e vozitjes falas në qendër të Moskës. Epo, le të mos rrezikojmë. Për më tepër, ne nuk jemi të kufizuar në zgjedhjen e rrugës.

Pjesa e brendshme e kabinës së Renault-it të përditësuar mbeti praktikisht e pandryshuar

Furgoni tërësisht metalik Renault Master na shkoi me lëvizje me rrota të përparme, me një bazë mesatare të rrotave (3682 mm), një lartësi mesatare çati (1820 mm) dhe, më interesantja, një ndarje ngarkese me katër dyer. Vëmë re menjëherë se dera rrëshqitëse e majtë e ofruar opsionalisht, për të cilën do të duhet të paguani 20 mijë rubla, mund të lehtësojë shumë ngarkimin / shkarkimin, për shembull, në një depo ose në një oborr të ngushtë plot me makina.

Pasqyrat masive me dy pjesë ofrojnë një pamje të gjerë

Me një hapësirë ​​ngarkese prej 13,5 m3, ky Master është në gjendje të marrë në bord 1105 kg ngarkesë. Hapjet e dyerve rrëshqitëse me gjerësi 1250 mm ju lejojnë të ngarkoni paletat standarde euro nga ana, dhe një lartësi ngarkimi prej 180 mm nuk krijon bezdi gjatë ngarkimit / shkarkimit. Fotografi dhe unë personalisht ishim të bindur për këtë duke futur kuti të mëdha me pajisje shtëpiake në Master. Çfarë tjetër e mirë mund të thuhet për ndarjen e ngarkesave? Dyert e pasme hapen 270 gradë dhe sigurohen magnet të fuqishëm për të rregulluar dyert. Pragu i gjerë i pasmë është gjithashtu i optimizuar për ngarkim dhe shkarkim, dhe muret dhe dyshemeja e zonës së ngarkesave janë të veshura me kujdes me kompensatë.

“Vëllai i madh” i takës së njohur franceze Renault Kangoo në Rusi u shfaq për herë të parë në tregun tonë në vitin 2011. Dhe menjëherë fitoi interes në rritje për shkak të pamjes ekstravagante. Një kapuç i pjerrët, një grilë radiatori që i ngjan një brisk gjigant, të njëjtat fenerë blloku monumentalë, të pozicionuar vertikalisht - për shkak të këtyre zgjidhjeve të projektimit, Master në mënyrë efektive u dallua në rrjedhën e trafikut.

Në versionin e vitit të modelit 2014, makina mori një kapuç dhe grilë të re. Me një dizajn të freskët grilë, pjesa e përparme e Master-it të ri është në përputhje me identitetin e përditësuar të korporatës së Renault, ndërsa emblema e zmadhuar, e cila është zhvendosur nga kapaku në pjesën e sipërme të grilës, është bërë një element dallues i të gjitha makinave të markë.

Selia e shoferit është e pajisur me një sistem pezullimi

Por pjesa e brendshme e kabinës së Renault-it të përditësuar mbeti praktikisht e pandryshuar. Zonat e shoferit dhe pasagjerëve janë zbukuruar në një stil tipik dizajni francez: kthesat sensuale të tastierës qendrore me dy ngjyra me një numër të madh ndarjesh dhe kamaresh plotësohen nga një grup zgjidhjesh jo standarde të paraqitjes - për shembull, vendosja e butonat e alarmit dhe të kyçjes së derës në panelin e tavanit. As grepa për veshje të sipërme në ndarje nuk janë zhdukur - ka katër prej tyre, si më parë. Sidoqoftë, ka ende diçka të re - për shembull, një lidhës USB, i cili u vendos me sukses pranë xhepit për një telefon celular.

Kabina e Renault Master i testuar është me tre vende. Pjesa e pasme e mesme e divanit të pasagjerëve shndërrohet lehtësisht në një tavolinë fikse. Në të njëjtën kohë, vetë sediljet janë të buta franceze dhe kanë një profil të saktë anatomik. Tek vendi këtu janë dorezat e gjera të dyerve që luajnë rolin e mbështetësve të krahëve. Selia e shoferit e rregullueshme me lartësi dhe anim është e pajisur me një sistem pezullimi dhe mbështetje lumbare, gjë që është e rrallë për makinat e kësaj klase. Vozitja është e rehatshme. Pulti nuk shkëlqen në diell, dhe timoni me tre fole, në perimetër optimale dhe i këndshëm në prekje, ka një gamë të mjaftueshme të rregullimeve të lartësisë.

Dyert e pasme hapen 270 gradë dhe sigurohen magnet të fuqishëm për të rregulluar dyert.

Në lëvizje, furgoni 6 metra, i pajisur me një turbodiesel të mjaftueshëm 125 kuaj fuqi me një shtytje maksimale prej 310 Nm, është mjaft dinamik. Për referencë: modelet e furnizuara në Rusi janë të pajisura me një standard modern dizel Renault M9T Euro-4 në dy opsione fuqie - 125 dhe 150 kf. me., të dyja të çiftuara me një kuti shpejtësie manuale. Nëse punoni në mënyrë aktive me mekanikë me 6 shpejtësi, nxitimi nuk mund të quhet i ngadaltë. Dhe nëse ndiqni kërkesat e pikës së ndërrimit në pult, mund të arrini kursime të konsiderueshme - në rastin tonë, konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar me një ngarkesë prej rreth 500 kg ishte vetëm 7,5 l / 100 km. Në këtë skenar, duke pasur parasysh se vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra, ju mund të vozitni më shumë se 1000 km në një pikë karburanti.

Dera rrëshqitëse e majtë opsionale mund të lehtësojë shumë ngarkimin/shkarkimin

Trajtimi në modalitetin e autostradës pa vërejtje: një furgon i gjatë dhe i gjatë nuk lëkundet dhe e mban me besim trajektoren. Butësia e lëvizjes arrihet falë karakteristikave të zgjedhura mirë të pezullimit - susta e pasme me gjethe dhe susta e përparme. Ata që vendosin të lëvizin nga asfalti në tokë duhet të jenë të kujdesshëm: hapësira nën traun e boshtit të pasmë, për shkak të dizajnit të tij të veçantë, është shumë i vogël.

Masteri i përditësuar mori një sërë veçorish të reja sigurie aktive, duke përfshirë gjeneratën e fundit të Kontrollit Elektronik të Stabilitetit (ESC) me Kontrollin Përshtatës të Ngarkesës si standard, si dhe Asistencën e Nisjes në Kopje, Asistencën e Frenimit (Ndihmë për thyerjen e urgjencës), kontrollin elektronik të tërheqjes (Rrokje e zgjeruar ). Kur porosisni një automjet të kompletuar me një fiks rimorkimi, ofrohet Asistenca për lëvizjen e rimorkios.

Dysheme me kompensatë të veshur me fërkim

Nëse flasim për sigurinë gjatë manovrimit në turmën e qytetit dhe hapësirën e ngushtë të oborreve, ia vlen të përmendim pasqyrat masive të jashtme me dy seksione "rodhe" - pamja përmes tyre është e mrekullueshme. Sektori i poshtëm panoramik zgjeron fushën e shikimit, duke minimizuar pikat e verbër. Për më tepër, në modelin e përditësuar Renault Master, për të përmirësuar dukshmërinë dhe për të rritur sigurinë, maska ​​e diellit në anën e pasagjerit mund të plotësohet me një pasqyrë. Në këtë rast, zona e dukshmërisë nga sedilja e shoferit bëhet edhe më e madhe.

Pezullimi i pasmë përdor susta me gjethe

Sidoqoftë, lëvizja e kundërt mbi Mjeshtrin, si, në të vërtetë, mbi ndonjë nga "shokët e klasës" të tij, nuk është një manovër e këndshme, kërkon aftësi të përshtatshme. Orientimi i duhur lehtëson lustrimin në dyert e pasme dhe pjesën e brendshme. Plus, ka sensorë parkimi të pasmë në listën e opsioneve. Mund ta porosisni për vetëm 10 mijë rubla. Disa vështirësi gjatë vozitjes në oborre dhe qoshe mund të shkaktohen edhe nga një rreth rrotullimi mjaft i madh (14,1 m). Sidoqoftë, pothuajse e njëjta gjë, në disa faza, shumica e rivalëve të Renault Master duhet të kthehen në qytetin e mbushur me njerëz.

Automjetet e dorëzuara në Rusi janë të pajisura me motor nafte Renault M9T (Euro-4)

Kalërimi gjatë natës konfirmoi performancën e lartë të ndriçimit të kokës. Drita e ulët dhe drita e gjatë i ofrojnë shoferit një pamje të mjaftueshme të situatës së trafikut, në varësi të rrethanave. Modaliteti i ndriçimit adaptiv jep kontributin e tij në siguri - ndriçimi i anës së djathtë ose të majtë të rrugës përgjatë drejtimit të makinës, në varësi të kthesës së timonit. Është për të ardhur keq që në konfigurimin bazë nuk ka asnjë modalitet të dritës së ditës. Ky është një minus.

Duke përmbledhur përshtypjet e Renault Master të ri, vërejmë se kjo makinë kombinon me sukses komoditetin, ekonominë dhe performancën. Dhe më tej. Duke marrë parasysh interesin e shtuar të rusëve për vitin e modelit Master 2010 (rritja e shitjeve të modelit në 2013 në krahasim me 2012 kaloi 100%), ka arsye të besohet se me ndryshimin e gjeneratave të makinës, kompania do të të jetë në gjendje të vazhdojë të zgjerohet në tregun rus, edhe përkundër rënies së përgjithshme të tregut LCV.

SHËNIM

PRAKTIKE. Për të rregulluar rrotën rezervë në daljen e pasme, sigurohet një mekanizëm i tillë.

DEBATUAR. Qafa e rezervuarit të rondele është e vendosur keq; kur mbushni karburant, është më mirë të përdorni një gyp.

• Dukshmëri e mirë, ndarje e gjerë ngarkesash, rehati e shtuar për shoferin
• Nuk ka drita ditore si standard

KALUARË

Gjenerata e re Master paraqitet në Rusi në dy versione - një furgon dhe një shasi. Gama e gjerë e shasisë përfshin ngasje me rrota të përparme ose të pasme, versione me një kabinë ose me dy kabinë, si dhe një zgjedhje prej tre gjatësish dhe ngarkesash që variojnë nga 1425 deri në 2420 kg. Makina është e disponueshme në shtatë versione të shasisë, kabina për tre ose shtatë vende dhe opsione të ndryshme të trupit: mallra të prodhuara dhe furgona izotermale, një platformë në bord, një punishte, një kamion tërheqës, etj. Përveç kësaj, prodhuesit rusë po konvertojnë makina me një karrocë tërësisht metalike në autobusë transporti dhe turistikë, automjete me para të gatshme, furgonë frigoriferikë.

Një numër i madh modifikimesh dhe një çmim i moderuar duke filluar nga 1,469,000 rubla, si dhe programe të zhvilluara posaçërisht nga Renault për klientët e korporatave, mund të bëhen stimuj shtesë për blerësit potencial për të zgjedhur Renault Master, beson kompania.

Makina është siguruar nga Renault Rusi.

Renault Master është një makinë me tonazh të vogël që është prodhuar që nga viti 1980. Deri në vitin aktual ka ndryshuar 2 breza. Tani gjenerata tjetër, e tretë Renault Master po shitet në Rusi. Tonazh i ulët do të thotë që makina është projektuar për të transportuar njerëz (deri në 19 persona në Rusi dhe deri në 17 persona në vende të tjera), si dhe ngarkesa me tonazh të lehtë në versionin e saj të ngarkesave.

Versioni kargo i kësaj makine mund të drejtohet me patentë shofer të kategorisë “B”, që do të thotë se pesha totale e makinës nuk duhet të kalojë 3.5 tonë. Renault Master i ri i gjeneratës së tretë është i disponueshëm në Rusi që nga viti 2010. Ky model është veçanërisht interesant në tregun sekondar.

Për shkak të mosbesimit të qytetarëve ndaj prodhuesit të makinave Renault në Rusi, kjo makinë shitet me çmim të ulët, gjë që nuk ndikon në cilësinë e saj në asnjë mënyrë. Një foto e modelit të ri është paraqitur më poshtë.

Ne do të kuptojmë nëse një makinë e tillë është e përshtatshme për të fituar para, cilat janë dimensionet e trupit të kamionit, furgonit dhe dimensionet e versionit të mallrave-pasagjerëve të makinës, si dhe dimensionet e ndarjes së ngarkesave. Do të zbulojmë gjithashtu se çfarë mendojnë pronarët dhe specialistët e vërtetë për Renault Master.

Për të filluar, duhet të theksohet se Renault Master është kryesisht një automjet komercial, që do të thotë se pamja e një makine të tillë luan një nga rolet e fundit, nëse jo të fundit. Vërtetë, kjo nuk do të thotë aspak se pamja e makinës është e keqe. Ne paraqesim një foto të një modeli të ri të një ngarkese-pasagjeri Renault Master në një trup portokalli.

E jashtme

Dy gjeneratat e para të Renault Master kishin një pamje mjaft të butë. Gjenerata e parë e kësaj makine madje i ngjan pak RAF, gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh vitin e lëshimit të saj.

Gjenerata e dytë u bë më "me sy pop" dhe fitoi njohje. Gjenerata e fundit Renault Master tashmë ka pamjen e saj të veçantë, e cila, meqë ra fjala, është mjaft e bukur, edhe pse krejtësisht jo agresive. Pa dyshim, francezët mund të bëjnë fytyra të bukura me makinat e tyre. Ndryshe, kjo veturë duket si një furgon i zakonshëm për transport mallrash apo pasagjerësh.

Brendshme

Renault Master në kabinë duket si një makinë komerciale shumë e zakonshme e klasës së mesme. Jo më keq, por jo më mirë se shokët e klasës. Brendësia e saj ka një formë paksa të ndryshme të silurit, timonit, sediljeve dhe gjërave të tjera, por ende nuk ka dallime thelbësore.

Në Renault Master në foto mund të shihni vetëm një numër të madh xhepash të ndryshëm për gjëra të vogla, dokumente dhe gjëra të tjera. Në përgjithësi, për gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi gjatë drejtimit të automjetit, ose çfarë duhet të aksesohet shpejt.

Plastika është e fortë, por makina është montuar mirë, dhe si rezultat, nuk ka aq shumë tinguj të jashtëm. Për më tepër, leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, nuk është në dysheme, por në pult, gjë që e bën më të lehtë ndryshimin e marsheve.

Aftësia për të vendosur levën aty lidhet me karakteristikat teknike të makinës, përkatësisht faktin që makina është me rrota të përparme. Siguria është gjithashtu e madhe. Nëse shoferi ka vendosur rripin e sigurimit, atëherë në një përplasje me një makinë pasagjerësh, ka shumë të ngjarë, as shoferi dhe as pasagjeri nuk do të lëndohen.

Opsionet dhe çmimet

Prodhuesi Renault mendoi mjaft mirë modelin e tij komercial Renault Master. E veçanta e kësaj makine është se blerësi, në fakt, merr një bazë boshe, e cila mund të jetë e shkurtër, e mesme, e gjatë ose ekstra e gjatë. Për më tepër, dy konfigurimet e para mund të jenë vetëm në versionin me rrota të përparme, opsioni i fundit është vetëm me lëvizje me rrota të pasme, dhe baza e gjatë shitet si me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme.

Tani në lidhje me çmimet për makinën Renault Master që nga viti 2018-2019:

• Çmimi minimal për lëvizjen me rrota të përparme dhe një bazë të shkurtër është 1,660,000 rubla.
• Shuma maksimale do të duhet të paguhet për një bazë shtesë të gjatë në ngasjen e rrotave të pasme. Do të arrijë në 2,080,990 rubla.

Të gjitha variantet janë të pajisura me një motor nafte 2.3 litra 125 kuaj-fuqi të çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Në konfigurimin më të shtrenjtë, ky motor është rritur në 150 kf. Me.

Nuk mund të takoja versionin e pasagjerëve të Renault Master në faqen e internetit të tregtarit zyrtar.

Kostoja më e ulët e një makine Renault Master mund të merret në versionin e furgonit të ngarkesave, versioni i ngarkesave-pasagjerëve Renault Master do të kushtojë pak më shumë për shkak të pranisë së sediljeve shtesë.

Specifikimet

Makina Renault Master nuk ka karakteristika teknike të jashtëzakonshme. Motori me naftë 2.3 litra ju lejon të përshpejtoni me siguri makinat e ngarkuara dhe të zbrazëta.

Ndoshta tipari kryesor i karakteristikave teknike të Renault Master është një zgjedhje e gjerë e trupit të makinës. Vëllimi i ngarkesës varion nga 8 kb.m. deri në 22 kb.m. varur nga platforma. Kapaciteti mbajtës nuk ka një përhapje kaq të madhe: nga 3.5 në 4.5 ton. Një tipar i këndshëm është edhe këndi i hapjes së dyerve të pasme në 270 gradë.

Riparimi i makinës Renault Master është mjaft i thjeshtë dhe nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Të gjithë komponentët dhe asambletë janë mjaft të lira, por në të njëjtën kohë të besueshme.

Furgoni Renault Master është prodhuar nga një kompani franceze që nga viti 1980. Ka një përzgjedhje të madhe të niveleve të veshjes dhe pajisjeve shtesë, gjë që e bën atë një automjet të gjithanshëm dhe shumëfunksional.

Për më tepër, Renault ofron një sërë furgonash Master të konvertuar të projektuar për një sërë aktivitetesh. Këtu përfshihen: autobusët e itinerarit dhe turistikë, furgonat frigoriferikë, autoambulancat etj.

Furgonat Renault Master janë të pajisur me një motor modern nafte Renault M9T dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Në varësi të versionit, fuqia e motorit është 125 kf. Me. me një çift rrotullues prej 310 Nm ose 150 hp. Me. me një çift rrotullues prej 350 Nm në 1500 rrotullime të boshtit të gungës. Konsumi i karburantit është nga 7,1 l/100 km jashtë qytetit. Zgjedhja e makinës është përpara ose pas.

Renault Master ofrohet në versione të ndryshme. Ka katër lloje të gjatësisë së trupit dhe tre lloje të lartësisë së trupit, të cilat mund të kombinohen në mënyra të ndryshme.

Dimensionet e furgonit:

Furgoni Renault Master është një automjet i kompletuar dhe i gjithanshëm, i përsosur për bartjen e bagazheve, materialeve të ndërtimit dhe ngarkesave të tjera të mëdha. Në varësi të llojit të modifikimit, kapaciteti maksimal i ngarkesës varion nga 919 në 2,059 kg. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është nga 7.8 në 15.8 metra kub. metra.

Ekzistojnë gjithashtu disa opsione për përfundimin e zonës së ngarkesave, duke përfshirë dyshemenë e plotë prej druri, muret dhe harqet e rrotave.

Për fiksim të besueshëm të ngarkesës, unazat e fiksimit janë ndërtuar në dysheme. Ndarja e ngarkesave është e ndarë nga kabina nga një ndarje metalike, e cila mund të plotësohet me një dritare ose një grilë mbrojtëse. Lehtësia e hyrjes në ndarjen e ngarkesës së makinës sigurohet nga dyert magnetike që hapen 270°.

Renault MASTER është i pajisur me një grup sistemesh që ofrojnë kontroll dhe siguri të plotë. Kjo perfshin:

• Ndihma për nisjen në kodër - Ndihmon në parandalimin e rrokullisjes së makinës gjatë parkimit ose ndalimit në një pjerrësi.
• Sistemi ESP - siguron shoferin kur zvogëlon kontrollueshmërinë dhe ndihmon për të përballuar kthesën me shpejtësi të lartë.
• Sistemi ABS - ndihmon në ruajtjen e kontrollueshmërisë së lartë të makinës në rastet e frenimit emergjent.
• Airbag opsional në anën e shoferit dhe airbag të pasagjerit përpara.

Kabina përmban shikueshmëri të shkëlqyer, rregullim ergonomik të instrumenteve kryesore, një ndenjëse të rehatshme shoferi dhe izolim të përmirësuar të zërit.

Lista e pajisjeve të sallonit përfshin:

• sedilje shoferi në formë anatomike me rregullim të lartësisë;
• ajër të kondicionuar për të siguruar temperaturën optimale;
• Kontrolli i lundrimit;
• kuti doreza;
• sedilja e mesme e konvertueshme në tavolinë;
• zyrë në tastierën qendrore për ruajtjen e gjërave të vogla;
• ndarja e telefonit celular.