Kontrollimi i tensionit. Kontrollimi i tensionit të rripit të drejtimit të gjeneratorit dhe zëvendësimi i tij

Çfarë lloj shërbimi është ky?

Në shikim të parë, një procedurë e vogël - kontrollimi i tensionit të rripave të makinës dhe gjendjes së tyre të përgjithshme - është një operacion i rëndësishëm diagnostikues që ju lejon të jeni të sigurt në funksionimin e besueshëm të motorit dhe të bashkëngjitjeve. Në varësi të opsioneve (ajri i kondicionuar, drejtuesi me energji elektrike), njëri rrip mund të transmetojë rrotullimin nga rrotulla e boshtit të gungës në rrotullën e alternatorit dhe tjetri në rrotullat e pompës së ujit dhe të pompës së drejtimit.

Gjendja e rripave përcaktohet nga shkalla e tensionit dhe konsumit.

Për diagnozën kryhen operacionet e mëposhtme:

1. Fikni motorin të paktën gjysmë ore para kontrollit (mundësisht kur është i ftohtë);
2. Hiqni kapakun mbrojtës (për rripin e kohës);
3. Kaloni me kujdes gishtat mbi sipërfaqen e saj. Ekzaminohet edhe pjesa e brendshme e rripit. Në këtë mënyrë është e mundur të identifikohen zonat me konsum më të madh.
4. Kontrollimi i tensionit të rripave të lëvizjes duke shtypur me gishtin e madh. Devijimi matet me vizore dhe krahasohet me specifikimin.

Pas kësaj, bëhet një përfundim për nevojën për të shtrënguar rripin ose për ta zëvendësuar plotësisht atë. Në rastin e parë, i gjithë riparimi do të zgjasë jo më shumë se gjysmë ore, në të dytën (kur zëvendësoni rripin e kohës) - do të jetë e nevojshme të hiqni motorin nga montimet, dhe më pas ta riinstaloni atë në përputhje me shenjat e veçanta. Rripi i alternatorit është më i lehtë për t'u ndryshuar. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të shtypni rulin e tensionit.

Kostoja e një gabimi është shumë e lartë, njësoj si të ishte: nga pamundësia për të karikuar baterinë deri te valvulat e përkulura. Ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i funksionimit të pabarabartë të motorit. Kjo mund të shmanget duke bërë një diagnozë të bërë nga mekaniku ynë dhe duke ndjekur rekomandimet e tij, të cilat do t'i gjeni të pasqyruara në llogarinë tuaj personale në faqen tonë të internetit.

Mbani parasysh

Kontrollimi i rripave të makinës kerkon njohuri te dokumentacionit teknik per makina dhe eksperience te gjere pune.

Kryeni diagnostifikimin e tensionit dhe gjendjes së rripave të lëvizjes të paktën një herë në vit ose 10 mijë km. largësi Gjithashtu sigurohuni që të hulumtoni gjendjen e tyre kur planifikoni udhëtime të gjata.

Cilat shenja tregojnë se keni nevojë për këtë shërbim?

• Afati i fundit për mirëmbajtjen e radhës ka ardhur;
• Ka ngarkesë të pamjaftueshme të baterisë për shkak të rrëshqitjes së mundshme të rripit të alternatorit;
• Ju mund të dëgjoni një bilbil dhe një zhurmë karakteristike nga poshtë kapuçit;
• Motori po funksionon ashpër.

KONTROLLIMI I TENSIONIT TË RRIPAVE TË DREJTËSVE TË NJËSIVE TË MOTORIT TË ZIL-130, 131 MAKINA

Në motorin ZIL-130, njësitë (pompë uji me ventilator, gjenerator, pompë drejtuese elektrik dhe kompresor) drejtohen nga rripat V-lëvizës nga rrotulla 1 (Fig. 7) e boshtit me gunga, dhe rrotulla 6 e pompës së ujit me ventilatori rrotullohet nga dy rripa. Një rrip që shkon në rrotullën 8 të pompës së drejtimit të fuqisë mbulon rrotullën e pompës së ujit në njërën anë; rripi i dytë që shkon në rrotullën e gjeneratorit 4 mbulon gjithashtu rrotullën e pompës së ujit, por nga ana e kundërt.

Rrotulla e kompresorit 5 drejtohet nga një rrip nga rrotulla e pompës së ujit.

Në motorin ZIL-131, rrotulla e ventilatorit bëhet veçmas nga rrotulla e pompës së ujit. Asambleja e qendrës së rrotullës me ventilatorin është montuar në kushineta të montuara në boshtin konik të pompës së ujit. Ventilatori drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës dhe njëkohësisht rrotullon rrotullën e gjeneratorit. Ky dizajn i ngasjes së ventilatorit lejon, kur automjeti kalon nëpër forca të thella, të ndalojë rrotullimin e ventilatorit duke liruar rripin e lëvizjes, pa ndalur rrotullimin e pompës së ujit, kompresorit dhe pompës së drejtimit të drejtimit.

Tensioni i rripit duhet të mbahet brenda kufijve të caktuar. Nëse rripi është i tensionuar lirshëm, kjo shkakton rrëshqitje dhe konsumim të rripit, shpejtësia e ventilatorit, shtytësja e pompës së ujit, armatura e gjeneratorit, boshti i kompresorit dhe pompa e drejtimit të drejtimit ulet, gjë që çon në ftohje të dobët të motorit, ulje të prodhimit të rrymës nga gjeneratori. , dhe reduktimin e prodhimit të ajrit të kompresuar, kompresorin e ajrit dhe reduktimin e performancës së pompës së drejtimit të energjisë. Tensioni i tepërt i rripit është gjithashtu i papranueshëm, pasi shkurton jetën e shërbimit të kushinetave të njësive të instaluara në motor dhe çon në konsumim të shpejtë të rripit. Është e nevojshme të kontrollohet tensioni i rripit gjatë inspektimit dhe mirëmbajtjes ditor të automjetit.

Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë. Për të tendosur rripin, është e nevojshme të lironi bulonat 9 (shih Fig. 7) duke siguruar mbajtësen e tensionit 7 me një çelës 19X17 mm dhe, duke lëvizur pompën hidraulike në drejtim të kundërt nga ventilatori, të arrini tensionin normal të rripit ( zhvendosja e pompës hidraulike ndodh për shkak të vrimave në mbajtësen e tensionit), më pas shtrëngoni dadot e fiksimit të kllapave të tensionit dhe kontrolloni
tensioni i rripit. Metoda për kontrollimin e tensionit të rripit është paraqitur në Fig. 8, por duke përdorur një pajisje që tregon sasinë e forcës së aplikuar në rrip dhe sasinë e devijimit të rripit. Tensioni i rripit konsiderohet normal nëse, kur zbatohet një forcë prej 4 kg, devijimi i tij në mes është
8-14 mm.

Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të gjeneratorit. Për të rregulluar tensionin e rripit, përdorni një çelës 19X17 mm për të liruar dadrën 2 (shih Fig. 7) duke siguruar gjeneratorin në shirit

3 dhe, duke lëvizur gjeneratorin në drejtimin e dëshiruar, arrini tensionin normal të rripit, më pas shtrëngoni dadën e montimit të gjeneratorit dhe kontrolloni përsëri tensionin e rripit. Kur një forcë prej 4 kg aplikohet në rripin në mes të seksionit, devijimi duhet të jetë 8-14 mm. Metoda e verifikimit është paraqitur në Fig. 8, a.

Rregullimi i tensionit të rripit të lëvizjes së kompresorit. Rripi tensionohet dhe rregullohet duke përdorur tufën e rrotullës së kompresorit.

Për të rregulluar tensionin e rripit të lëvizjes, zhbllokoni bulonën e kyçjes 4 (Fig. 8, b) dhe hiqni atë. Më pas, duke vidhosur bashkimin rregullues 2 me një çelës 3 përgjatë fijeve të buzës së rrotullës 1, ato zvogëlojnë madhësinë e grykës së rrotullës dhe në këtë mënyrë lëvizin rripin e lëvizjes në një diametër më të madh të rrotullës.

Tensioni i rripit konsiderohet normal nëse, kur zbatohet një forcë prej 4 kg, devijimi i tij në mes është 5-8 mm (shih Fig. 7). Metoda e kontrollit të tensionit është paraqitur në Fig. 8, b.

Pasi të keni përfunduar rregullimin, duhet të shtrëngoni bulonën e kyçjes 4 dhe ta shtrëngoni atë.

Oriz. 7. Instalimi i rripave të lëvizjes në motor

Pajisja e gjeneratorit është një njësi e nevojshme për të fuqizuar të gjithë pajisjet elektrike të makinës. Funksionimi i duhur i tij varet nga shumë faktorë, duke përfshirë tensionin e duhur. Ekzistojnë tre mënyra për të shtrënguar rripin e alternatorit.

[Fshih]

Si të kontrolloni tensionin?

Para se të rregulloni dhe shtrëngoni rripin e drejtimit në një makinë, është e nevojshme të kontrolloni vlerën e tensionit. Ky parametër është unik për secilën makinë individuale, si dhe llojin dhe modelin e grupit të gjeneratorit.

Mund të mësoni më shumë rreth vlerës së tensionit nga informacioni i dhënë në dokumentacionin e shërbimit për makinën. Këto të dhëna mund të tregohen në manualin teknik për njësinë e gjeneratorit ose rripin e lëvizjes.

Sasia e tensionit do të ndikohet nga përdorimi i pajisjeve elektrike shtesë të instaluara në makinë. Në veçanti, ne po flasim për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe sistemin e drejtimit të energjisë hidraulike. Në përgjithësi, mund të themi se kur aplikohet 10 kg në rrip, devijimi i tij duhet të jetë rreth 1 cm.Është e nevojshme të shtypni produktin për periudhën më të gjatë, drejtpërdrejt midis rrotullave, dhe forca e presionit duhet të jetë afërsisht 10 kg. Por kjo vlerë është vetëm e përafërt, pasi në shumë modele VAZ ky parametër është 6-10 ose 15-15 mm.

Udhëzime për shtrëngimin e rripit

Rregullimi i tensionit mund të bëhet në një garazh. Ekzistojnë disa metoda të shtrirjes; ne do të analizojmë secilën prej tyre në detaje.

Diagrami i tensionit të rripit të alternatorit

Duke përdorur shiritin e rregullimit

Në shumë makina, grupi i gjeneratorit është i fiksuar në kaviljen e njësisë së energjisë duke përdorur një rrufe të veçantë të zgjatur. Ky element lejon që pajisja të lëvizet në drejtime të ndryshme. Në krye ka një shirit të veçantë të bërë në formën e një harku. Ka një çarë në të, si dhe një arrë që rregullon vendndodhjen e njësisë në lidhje me motorin.

Për të shtrënguar rripin e makinës, bëni sa më poshtë:

1. Përdorni një çelës për të zhbllokuar arrë në shirit.
2. Duke përdorur një shirit të prerjes, shufrën e prerjes ose mjet tjetër të ngjashëm, grupi i gjeneratorit largohet nga motori.
3. Arra është shtrënguar në shirit.
4. Tensioni i rripit të pajisjes është diagnostikuar. Nëse është e nevojshme, procedura e tensionit përsëritet.

Duke përdorur një bulon rregullues

Rregullimi i bulonave të pozicionit të rripit të makinës konsiderohet më i përshtatshëm për tu mirëmbajtur dhe modifikuar.

Procedura e rregullimit kryhet si më poshtë:

1. Arrat janë liruar. Ato janë të vendosura sipër dhe poshtë grupit të gjeneratorit, në montime.
2. Duke e rrotulluar vidën rregulluese në drejtim të akrepave të orës, njësia largohet nga blloku. Gjatë kryerjes së kësaj detyre, është e nevojshme të diagnostikoni njëkohësisht shkallën e tensionit të produktit.
3. Kur arrihet rezultati i dëshiruar, arrat shtrëngohen përsëri.

Kanali Dromtest foli për rregullimin e forcës së tensionit të rripit të makinës duke përdorur një rrufe duke përdorur shembullin e modelit Honda Civic 7.

Duke përdorur një rul

Pavarësisht nga metoda e përdorur për tensionimin, pas përfundimit të detyrës, boshti i motorit duhet të rrotullohet disa rrotullime.

Pas kësaj, niveli i tensionit ridiagnostohet. Pas udhëtimit mund të kryhet një kontroll kontrolli, por ai nuk duhet të jetë i gjatë. Procedura e rregullimit duke përdorur një rul mund të ndryshojë në varësi të modelit të makinës dhe të ketë karakteristikat e veta.

Për të përfunduar detyrën, do t'ju duhet një grup çelësash dhe një mjet i krijuar për të rrotulluar kushinetën e rregullimit. Mjeti është një çelës i bërë në formën e dy shufrave metalike me një diametër prej 4 mm.

Nëse nuk keni një çelës, mund të përdorni pincë të lakuar; procesi i rregullimit të tensionit diskutohet duke përdorur shembullin e një makine Lada Priora:

1. Kapaku i makinës hapet dhe pajisja e gjeneratorit ndodhet.
2. Mbi të ka një vidë fiksuese, me të cilën fiksohet rul. Duhet të lirohet, por jo plotësisht të zhvidhoset. Për të liruar, përdorni një çelës 17 mm.
3. Pastaj, duke përdorur tastin e rregullimit, rul rrotullohet. Në varësi të nevojës (duke rritur ose ulur vlerën e tensionit), rul rrotullohet në një drejtim ose në tjetrin.
4. Duke përdorur një çelës pas rregullimit, rul fiksohet. Gjatë konfigurimit, është e rëndësishme të zgjidhni forcën e duhur të tensionit.
5. Kur të përfundojë procedura, bëhet një diagnozë e korrektësisë së punës. Për të kontrolluar, njësia e energjisë është ndezur dhe të gjitha pajisjet elektrike janë aktivizuar. Duhet të ndizni optikën, radion, sistemin e ngrohjes ose të ajrit të kondicionuar, fshirëset, sistemin e xhamit me ngrohje, etj. Nëse të gjitha pajisjet funksionojnë siç duhet dhe rripi i drejtimit nuk fishkëllen, atëherë procedura e tensionit ka përfunduar saktë.

Channel of Everything, pak nga pak, prezantoi udhëzime të hollësishme se si të shtrëngoni rripin e makinës në një makinë Lada Priora.

Pasojat e tensionit të gabuar

Nëse nuk e shtrëngoni me kohë rripin e makinës dhe ai lirohet, kjo do të çojë në një ulje të parametrit aktual të karikimit të baterisë. Nëse fuqia e ngarkimit është e ulët, bateria konsumon burimin e saj, si rezultat i së cilës jeta e shërbimit të pajisjes zvogëlohet. Si rezultat, ndodh shkatërrimi i pllakave të brendshme ose një qark i shkurtër. Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje, atëherë do të duhet të zëvendësohet; nuk mund të riparohet.

Një tension shumë i dobët do të shkaktojë rritje të tensionit në rrjetin në bord të makinës. Për makinat e vjetra ky problem nuk është kritik. Por në modelet e reja të pajisura me shumë pajisje dhe sisteme elektronike, pajisjet elektrike do të dështojnë. Në veçanti, ECU e motorit do të prishet, dhe riparimet do të jenë të shtrenjta. Një rrip lëvizës i tensionuar jo mjaftueshëm do të kërcejë nga boshti kur rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe ndonjëherë mund të shpojë kapakun.

Me një tension të fortë, një ngarkesë e lartë vendoset në njësitë e fërkimit dhe përbërësit e njësive shtesë. Shtrëngimi mund të tregohet nga një zhurmë që nuk është karakteristike për funksionimin e motorit; zakonisht zhurma bëhet nga rrotulluesi i tensionit. Ndonjëherë zhurma vjen nga kushinetat e grupit të gjeneratorit, kompresori i ajrit të kondicionuar ose sistemi i drejtimit hidraulik. Burimi i zhurmës mund të jetë tufa e pajisjes së pompës së ujit.

Zëvendësimi i një rripi të konsumuar

Një algoritëm i shkurtër i veprimeve kur zëvendësoni një produkt:

1. Bateria në makinë është shkëputur.
2. Pronari i makinës liron dadot që sigurojnë lidhësit.
3. Vidhosja e tensionit është hequr. Kur kryeni detyrën, duhet të shtypni njëkohësisht pajisjen e gjeneratorit kundër njësisë së energjisë.
4. Produkti i konsumuar zëvendësohet me një të ri. Rripi i instaluar është i tensionuar.
5. Arrat po rregullohen. Një provë kryhet për të kontrolluar nëse tensioni është i saktë. Nëse është e nevojshme, produkti rregullohet.

Video "Shembull i tensionit në një VAZ 2110"

Channel In the Garage paraqiti udhëzime të hollësishme se si të kryhet procesi i shtrëngimit të rripit të drejtimit të gjeneratorit duke përdorur shembullin e një "dhjetëra".

Siç e dini, një motor makine përdor një rrip ose zinxhir.Lloji i fundit u shfaq pak më herët dhe konsiderohet më i besueshmi. Por kohët e fundit zinxhiri është bërë i parëndësishëm midis prodhuesve të huaj. Por tani për tani, GAZelles dhe Nivas vendase (përfshirë Chevrolet Niva) janë të pajisura vetëm me këtë lloj disku. Në artikullin e sotëm do të shikojmë modelin e tensionit hidraulik, parimin e funksionimit të tij dhe procedurën e zëvendësimit.

Karakteristikat e mekanizmit

Ky element kryen funksionin e rregullimit të tensionit të zinxhirit në ngasje.Instalohet në të gjitha makinat me një ngasje të tillë. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit kompenson tensionin e ulët. Me kalimin e kohës, pjesa konsumohet. Kur motori është në punë, zinxhiri vazhdimisht rrotullohet dhe tenton të shtrihet. Arrin deri në pikën ku pjesa kërcen një ose më shumë dhëmbë. Si rezultat, ndodh shpërndarja e gabuar e gazit. Si rezultat, ndodh mbyllja e vonshme ose e hershme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Shtrirja e zinxhirit është krejtësisht normale. Gjatë jetëgjatësisë së tij, mund të shtrihet një deri në dy centimetra. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit zbut këtë shtrirje.

Pajisja

Kjo njësi përbëhet nga disa pjesë:

Gjithashtu, tensionuesi hidraulik i zinxhirit (Niva Chevrolet nuk bën përjashtim) ka një vrimë për furnizimin me vaj.

Si punon?

Parimi i funksionimit të elementit bazohet në funksionimin e një suste. Ndërsa vaji nga linja rrjedh nëpër trupin e valvulës, kumarxhi shtypet kundër këpucës plastike të tensionit. Disa motorë përdorin një levë me një yll. Kështu, sigurohet kontakti i vazhdueshëm i sipërfaqes së elementit të punës. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, pistoni i elementit kthehet prapa. Susta është e ngjeshur.

Zhdukja e dridhjeve ndodh për shkak të rrjedhës së lubrifikantit përmes kumarit dhe trupit. Presioni i vajit kontrollohet nga valvula e topit të tensionit hidraulik. Kur tërhiqet zinxhiri, një piston tërhiqet nga kutia. Unaza mbajtëse lëviz përgjatë brazdave për të siguruar tensionin e duhur. Njësia kompenson gjithashtu zgjerimin termik që ndodh kur motori nxehet.

Si të kontrolloni tensionuesin hidraulik të zinxhirit?

Është e nevojshme të monitorohet shfaqja e goditjeve të reja në ndarjen e motorit. Nëse zbulohen goditje në kapakun e kokës së cilindrit, kjo tregon një tensionues të dëmtuar. Këta tinguj dëgjohen qartë kur pedali i gazit lëshohet papritmas.

Cilat janë arsyet pse tensionuesi hidraulik i zinxhirit të motorit 406 është bërë i papërdorshëm? Kjo mund të jetë një piston i bllokuar ose një vrimë në valvulën e topit, duke shkaktuar një mospërputhje në presionin e vajit. Vetë mbathja plastike (ose rrotulla, nëse ka) dhe amortizuesi gjithashtu konsumohen.

Ku ndodhet ai?

Ky element ndodhet në ndarjen e motorit në anën e majtë. Ju duhet të gjeni tubat ftohës në pjesën e përparme të kokës së cilindrit - është nën to që ndodhet tensionuesi hidraulik i zinxhirit.

Si të ndryshohet?

Nëse vërehen simptomat e përshkruara më sipër, është i nevojshëm një zëvendësim urgjent i tensionuesit hidraulik të zinxhirit. Për ta bërë këtë, ne kemi nevojë për një element të ri, si dhe një grup kokash. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni montimin e tubit të ftohjes së kokës së cilindrit dhe lëvizeni lart.

Më pas, gjejmë dy dado fiksimi për vetë tensionuesin. I zhbllokojmë me të njëjtin çelës. Marrim me duar pjesën e dalë të mekanizmit dhe e heqim nga sedilja. Vlen të përmendet se tensionuesi hidraulik i zinxhirit ka guarnicionin e vet, i cili gjithashtu duhet të zëvendësohet. Përpara se të vendosni një element të ri, lyeni me kujdes sediljet me izolues silikoni. Instaloni copë litari dhe shtrëngoni bulonat. Nga rruga, para instalimit ju duhet të hiqni tapën e transportit. Ky element është i nevojshëm për të parandaluar shkarkimin e tensionuesit (në mënyrë që pistoni të mos dalë nga trupi) gjatë transportit. Për të "karikuar" elementin dhe për ta sjellë atë në gjendje pune, pas montimit duhet të shtypni me forcë të madhe kaçavidën negative mbi pjesën. Si rezultat, streha e tensionuesit hidraulik, nën veprimin e sustës, do të lëvizë në kapakë derisa të ndalojë.

Vetë pistoni do të prodhojë tensionin e duhur të zinxhirit përmes rrotullës ose këpucës (në varësi të veçorive të projektimit të motorit). Para se të "karikoni", duhet të shtrëngoni me kujdes të gjitha bulonat. Përndryshe, kjo do të çojë në pykë të parakohshme të elementit. Mos harroni të riinstaloni pajisjen. Pas instalimit, ndizni motorin dhe kontrolloni atë për tinguj të jashtëm.

Çfarë duhet të bëni nëse zëvendësimi nuk ju ndihmoi?

Ndodh që zhurma e trokitjes të mos largohet edhe pas zëvendësimit të tensionuesit. Në këtë rast, duhet të kontrolloni gjatësinë e vetë zinxhirit. Pas 150 mijë kilometrash mund të shtrihet aq shumë sa edhe një tensionues i ri nuk mund ta kompensojë atë. Prandaj, kur arrihet kjo kilometrazh, ndryshon edhe zinxhiri.

A është e mundur të riparohet e vjetra?

Hidrauliket e vjetra mund të riparohen në 60 për qind të rasteve. Por së pari duhet të siguroheni që është i gabuar. Për ta bërë këtë, shtypni skajin sferik të elementit me gishtin tuaj. Nëse nuk shtyp, atëherë tensionuesi bllokohet.

Kjo ndodh për shkak të animit të unazës së kyçjes. Ka gërvishtje të vogla në skajet e prerjes. Janë ato që ndërhyjnë në funksionimin e elementit. Tensionuesi i çmontuar duhet të lahet tërësisht me vajguri dhe unaza e kyçjes duhet të zëvendësohet. Diametri i saj i jashtëm është 16.6 me 3 milimetra. Unaza mund të bëhet nga tela pranverore. Ndodh që valvula e topit dështon - lejon që vaji i tepërt të kalojë. Për të kontrolluar ngushtësinë e tij, duhet të hiqni pistën dhe sustën nga kutia. Futeni këtë të fundit me pjesën fundore (sferike) në vrimën e strehimit. Shtypni skajin e kundërt të elementit me gishtin tuaj. Nëse ka gjurmë të mëdha rrjedhje vaji, pjesa duhet të zëvendësohet. Nga fabrika, shkarkimet e vogla lejohen përmes dy shenjave në fund të strehës së tensionit. Ato shërbejnë për të hequr ajrin nga pjesa e brendshme e mekanizmit. Mund të provoni të lani elementin, duke e rivendosur atë. Por rezultati nuk është gjithmonë efektiv. Për ta bërë këtë, duhet të lani valvulën e topit në benzinë ​​ose vajguri, duke e shtypur me një tel të hollë përmes vrimës së vajit. Nëse shpëlarja nuk jep rezultate dhe elementi ende rrjedh vaj, ai duhet të zëvendësohet.

Tensioni manual i zinxhirit

Për të eliminuar zhurmën karakteristike të trokitjes së makinës së zinxhirit në zonë pa ndryshuar vetë elementin, mund ta tendosni manualisht pjesën. Le të shohim se si kryhet kjo procedurë duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2106. Këtu përdoret një dhëmbëz në tensionues.

Pra, së pari ju duhet të hiqni filtrin e ajrit me strehimin dhe shtresën e jashtme. Më pas, hiqni tensionuesin (jo deri në fund) dhe bëni 2-3 rrotullime të boshtit të gungës. Kjo mund të bëhet me një çelës të rregullt, duke e vendosur atë në pozicionin e tretë. Pas disa rrotullimeve të boshtit me gunga, lëvizësi i zinxhirit është i përfshirë. Më pas, kontrolloni nivelin e tensionit të tij duke shtypur gishtin në lidhjet. Nuk duhet të ulet me dy ose më shumë centimetra. Kur zinxhiri është i tensionuar siç duhet, tensionuesi hidraulik shtrëngohet dhe bashkëngjitja montohet në rend të kundërt. Kjo procedurë duhet të përsëritet sa herë që shfaqen zhurma trokitjeje në ndarjen e motorit.

Çmimi

Kostoja e këtij elementi varion nga 500 në 900 rubla. Nëse nuk keni kohë për riparime, mund të kufizoni veten në blerjen e një montimi të ri tensionues.

konkluzioni

Pra, ne kemi zbuluar strukturën dhe parimin e funksionimit të tensionit të zinxhirit hidraulik. Mos harroni se ngasja me zhurma trokitjeje nën kapuç mund të shkaktojë dëmtim të motorit. Nëse zinxhiri shtrihet, ai fillon të dridhet. Koha e valvulës do të ndërpritet. Ndiqni orarin e zëvendësimit dhe dëgjoni funksionimin e motorit tuaj.

Roli i gjeneratorit në sistemin energjetik të automjetit është një nga kryesorët. Në çdo automjet, gjeneratori aktual është një nga komponentët më të rëndësishëm. Ai është përgjegjës për furnizimin me energji elektrike (rrymë direkte 12 - 24 V) për të gjithë mekanizmat dhe komponentët e makinës. Gjeneratori është gjithashtu përgjegjës për ruajtjen e baterisë dhe mbajtjen e saj në gjendje të vazhdueshme pune. Prandaj, kontrolli i tensionit të brezit të gjeneratorit duhet të kryhet rregullisht edhe në mungesë të shenjave të dukshme të dobësimit të tensionit të rripit.

Shenjat e tensionit të dobët të gjeneratorit

Para së gjithash, me një tension të dobët, rripi fillon të lëshojë një "klithmë" karakteristike me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Kjo vihet re veçanërisht kur nisni makinën ose kur hyni në një kthesë, kur dëgjohet një tingull i pakëndshëm kërcitjeje në momentin e ndërrimit të marshit. Një shenjë tjetër është "dridhje" e fenerëve gjatë natës. Kur gjeneratori punon normalisht me tensionin e duhur, fenerët janë të qetë dhe të ndritshëm. Nëse tensioni i rripit të alternatorit është i dobët, në errësirë ​​fenerët ndryshojnë vazhdimisht ndriçimin ndërsa motori është në punë.

Metodat e inspektimit vizual

Një entuziast i makinave duhet të dijë se si të kontrollojë tensionin e motorit të gjeneratorit. Kjo është thjesht njohuri e nevojshme për funksionimin e duhur të makinës. Modeli i tensionit të rripit të gjeneratorit është i ndryshëm për secilin model motori. Varet nga vendndodhja e njësisë në motor. Në varësi të numrit të moduleve shtesë të lidhura (drejtues hidraulik, makinë me ajër të kondicionuar, etj.). Prandaj, procedura për kontrollin e tensionit është e ndryshme për secilin model motorik. Për shembull, tensioni i rripit të gjeneratorit të motorit j20a ndodh sipas diagramit të paraqitur në figurën më poshtë.

Këtu nën nr. 1 është vetë rripi i lëvizjes së aksesorëve, nr. 2 është rul tensionues dhe nr. 3 është dado e rrotullës së tensionit.

Metoda të ndryshme instalimi nënkuptojnë metoda të ndryshme për kontrollin e tensionit, por ekziston një fije e përbashkët. Testi kryhet në zonën më të madhe të lirë të makinës. Pra, një mekanik me përvojë kontrollon këtë parametër duke e kthyer pak rripin me 45 gradë. Rripi shkon në këtë kënd pa shumë përpjekje. Pastaj rezistenca rritet. Rripat V përkulen kur shtypen me 5 mm relativisht lehtë, atëherë forca rritet.

E rëndësishme! Rripat e lëvizjes së alternatorit nuk duhet të shtrëngohen shumë. Kjo çon në konsumimin e shpejtë të tufave dhe kushinetave, dështimin e komponentëve dhe montimeve të motorit.

Por sigurisht, kontrollimi me instrumente është më i besueshëm.

Metodat për tensionimin e rripave të lëvizjes

Modele të ndryshme motori kanë metodat e tyre për tensionimin e rripave të gjeneratorit dhe komponentëve të tjerë. Ato ndahen në tre lloje:

• agregat;
• rul;
• auto.

Në metodën agregate, tensioni i makinës ndodh duke lëvizur trupin e çdo njësie në një bazë të lëvizshme. Ky mund të jetë vetë alternatori, pompa e drejtimit të energjisë ose kompresori i ajrit të kondicionuar.

Metoda e rrotullës supozon se tensioni kryhet nga një rul ekscentrik. Për shkak të vrimës boshtore të zhvendosur, kur trupi i rrotullës rrotullohet, zhvendosja prodhon tension.

Së fundi, ekziston një mekanizëm automatik i tensionit të rripit të alternatorit. Kjo është metoda më progresive e shtrirjes. Roli i tensionit është montuar në një mekanizëm me një burim të fuqishëm me forcë të llogaritur saktësisht. Kur instaloni një rrip të ri, rul zhvendoset anash dhe lëshohet kur të jetë në vend. Pushimi pranveror jep tensionin e nevojshëm.

Motori J20a me tension automatik

E rëndësishme! Me metodën automatike, rripi nuk kërkon shtrëngim ose testim të forcës. Kur dobësohet, ajo vetëm zëvendësohet. Dhe është shumë e lehtë. Roli i pranverës tërhiqet në drejtim të dobësimit dhe i gjithë disku hiqet lehtësisht.

Pajisje të specializuara për testimin e tensionit të rripit

Ekzistojnë gjithashtu pajisje speciale për të kontrolluar shkallën e tensionit të rripit. Ato ndahen në dy lloje:

• mekanike;
• elektronike.

Pajisjet mekanike bazohen në parimin e një dinamometri. Duke përdorur një sustë të integruar, matet forca e aplikuar për të devijuar ose tërhequr. Ky parametër duhet të tregohet në pasaportën e makinës. Prandaj, ky mjet është i disponueshëm për çdo përdorues. Dhe mund të zërë një vend në arsenalin e një të apasionuari të thjeshtë të makinave, i cili përpiqet të bëjë të paktën një pjesë të punës në makinën e tij me duart e veta.

Pajisjet elektronike bazohen në parimin e kapjes së tingujve me frekuencë të lartë. Përdoruesi, duke e çuar pajisjen në një pikë të caktuar në rrip, aplikon një goditje të lehtë në sipërfaqen e saj. Pajisja zbulon frekuencën e dridhjeve dhe e shfaq rezultatin në format dixhital në një mini ekran. Por përdorimi i kësaj pajisjeje tashmë kërkon njohuri dhe aftësi më të thella. Prandaj, është më shumë një mjet profesional.

Pajisjet e tilla janë tashmë të përshtatshme për një stacion shërbimi me reputacion që kujdeset për reputacionin e tij dhe është i gatshëm të shpenzojë para si për pajisje serioze, ashtu edhe për trajnimin e personelit për të punuar me të.

Pajisja mekanike e kontrollit të tensionit

Cilat janë rreziqet e një rripi të lirë?

Tensioni i dobët në rripin e drejtimit të gjeneratorit zvogëlon, para së gjithash, rrymën e karikimit të baterisë. Me një ngarkesë të dobët, burimi i brendshëm i baterisë konsumohet dhe, në përputhje me rrethanat, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Mund të ndodhë derdhja e pllakave ose një qark i shkurtër dhe bateria e një tipi modern (jo riparueshëm) mund të hidhet vetëm tutje. Për më tepër, rritjet e energjisë me tension të pamjaftueshëm ndikojnë negativisht në të gjitha sistemet elektronike të makinave aktuale, madje deri në pikën e dështimit të tyre. Një rrip i lirshëm thjesht mund të kërcejë nga rrotullat dhe të shkaktojë probleme me shpejtësi të lartë të rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës. Ai madje është në gjendje të depërtojë edhe kapakun e një makine.

Tension i tepruar

Një tension shumë i fortë gjithashtu nuk do të çojë në asgjë të mirë. Një ngarkesë e shtuar shfaqet në pjesë të ndryshme të fërkimit të mekanizmave shtesë. Shenja e parë e shtrëngimit është një zhurmë e pakëndshme. Më shpesh, ruli i tensionit të brezit të gjeneratorit bën zhurmë. Por kjo është më e pakta nga telashet që mund të ndodhin. Është shumë më keq kur kushinetat e gjeneratorit, kompresorit të ajrit të kondicionuar ose drejtuesit të energjisë, ose tufa e pompës së ujit fillojnë të bëjnë zhurmë të tillë. Në këto raste, riparimet do të jenë shumë më serioze dhe të shtrenjta.

Prandaj, rregullimi i tensionit të rripit të alternatorit është një element shumë i rëndësishëm në mirëmbajtjen e automjetit. Edhe nëse është instaluar tendosje automatike, si për shembull në motorin J20a ose Peugeot 306, është e nevojshme që herë pas here të kontrollohen shenjat e veçanta në kabinën e tensionit të rripit, duke treguar kohën e zëvendësimit nëse është e nevojshme.

Mjetet dhe materialet për parandalimin e mekanizmit të drejtimit të gjeneratorit

Shumëllojshmëria e llojeve të instalimit në lloje të ndryshme motorësh të një numri të madh të llojeve të ndryshme të gjeneratorëve nuk na lejon të emërojmë pa mëdyshje një mjet të vetëm për këtë operacion. Si rregull, është e ndryshme për secilin model. Edhe pse ka disa veçori të përbashkëta.

Mjetet

Në mënyrë tipike, për të parandaluar një makinë me rregullim të agregatit, nevojiten çelësa për të liruar bulonat e montimit dhe një pikëllim për të rrotulluar bulonin e rregullimit. Plus një shufër të vogël për ta mbajtur njësinë në pozicionin e dëshiruar. Për ngasjet me rul, një çelës për lirimin e dados së rulit dhe një çelës i veçantë për rrotullimin e vetë rulit. Për një makinë automatike, vetëm një shtyllë ose një çelës për të shtypur rulin kur ndërroni rripin dhe çelësat për të zëvendësuar vetë rulin.

Rripat dhe rrotullat

Për çdo motor ka si rulin e tij të tensionit të rripit të alternatorit ashtu edhe vetë rripin. Të gjithë ata kanë shenja të veçanta dhe shenjat e tyre.

E rëndësishme! Instalimi i pjesëve që nuk korrespondojnë me qëllimin e synuar të këtij modeli të veçantë motori mund të çojë në prishje të mëdha me kosto kapitale.

Prandaj, mënyra më e besueshme për të blerë pjesë këmbimi është identifikimi i pjesëve të kërkuara me kodin VIN. Kjo është një mënyrë moderne për të marrë pjesë këmbimi dhe pjesë për makinën. Çdo automjet ka numrin e vet të identifikimit të vendosur në një targë të veçantë të trupit

Dyqanet normale të pjesëve të automjeteve nuk kërkojnë më që të sillni një pjesë të thyer për identifikim (vetëm në raste shumë të rralla). Mjafton t'ia diktoni këtë kod shitësit, dhe me ndihmën e një programi të veçantë, duke kontaktuar bazën e të dhënave të identifikuesit global, shitësi do t'ju tregojë me siguri llojin dhe dimensionet e pjesës së kërkuar. Nëse është e nevojshme, ai do të porosisë dërgimin në dyqan brenda një afati kohor të pranueshëm. Kjo metodë përdoret më së miri për të blerë disqet e bashkëngjitjes dhe rrotullat e tensionit të nevojshëm nga makina.

Zëvendësimi i një rripi alternator me një rul automatik tensioni tregohet qartë në video duke përdorur shembullin e një Peugeot 306: