Parimi i funksionimit të kondicionerit të makinës Hyundai Solaris. Karakteristikat e pajisjes së sistemit të kondicionimit Hyundai Solaris

Komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve kur drejtoni një Hyundai Solaris në ditët e nxehta të verës varet kryesisht nga shërbimi i kondicionerit.

Për të shmangur surprizat e pakëndshme në një bllokim trafiku ose thjesht në mot të nxehtë, ia vlen të përgatiteni për sezonin paraprakisht duke kontrolluar gjendjen dhe, nëse është e nevojshme, duke rimbushur freonin. Kjo do të lejojë që sistemi të funksionojë pa dështime për një kohë të gjatë.

Gjithashtu, një vizitë në kohë në shërbim për të kryer punë diagnostikuese i shpëton pronarët e kësaj makine nga riparimet e shtrenjta me zëvendësimin e një numri të konsiderueshëm të komponentëve të sistemit të kondicionimit.

Kondicioneri Hyundai Solaris nuk funksionon: cila është arsyeja

Shumë pronarë të këtij modeli makine shpesh reduktojnë çdo problem në sistemin e ajrit të kondicionuar në një sasi të pamjaftueshme të freonit në sistem. Në fakt, në funksionimin e kondicionerit, shpesh zbulohet një gamë e tërë keqfunksionimesh:

Fuqia e pamjaftueshme e kondicionerit është gjithashtu për shkak të nivelit të lartë të kontaminimit të sistemit, në të cilin grumbullohen papastërtitë dhe pluhuri, si dhe pezullimi metalik që formohet kur elementët konsumohen. Kjo është arsyeja pse furnizimi me karburant shpesh paraprihet nga shpëlarja e sistemit, gjë që mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin e punës së tij.

Çfarë freoni përdoret për Hyndai Solaris

Në Hyundai Solaris, kondicioneri ngarkohet me freon R134a, i cili është opsioni më modern dhe për më tepër, është sa më i sigurt për mjedisin. Sasinë e freonit të mjaftueshëm për karburant, prodhuesi e përcakton si 14,8 ± 0,88 ouncë, që në terma 420 ± 25 gram.

Është e rëndësishme të mbani mend se në çdo karburant është e nevojshme të shtoni vaj. Ju mund të përdorni vetëm një që është e kombinuar me freon të këtij lloji.

Edhe në teknikisht të shëndoshë
sistemi i ajrit të kondicionuar mund të rrjedhë freon deri në 100 gram, pasi freoni është një gaz jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Kjo ndodh për shkak të dy faktorëve:

• poroziteti natyror i materialeve;
• mikroçarje dhe dëmtime të tjera të vogla që ndodhin me kalimin e kohës në zorrët dhe lidhjet fleksibël.

Nëse ka dëme më të rënda në sistem, atëherë rrjedhja ndodh shumë më shpejt. Ato zbulohen duke përdorur një nga tre metodat:

1. Për të diagnostikuar rrjedhjet e mëdha, sistemi testohet me vakum. Kjo ju lejon të identifikoni dëme serioze, por kjo metodë nuk është e përshtatshme për çarje të vogla.
2. Një diagnozë më e detajuar sigurohet nga një detektor rrjedhje - një pajisje elektronike që përcakton vendndodhjen e një rrjedhjeje nga prania e një reje freoni në ajër. Megjithatë, ndonjëherë nuk jep një diagnozë mjaft të saktë, duke treguar vetëm pjesën e sistemit ku ndodh rrjedhja.
3. Mundësia më e saktë është përdorimi i një ngjyre ultravjollcë, e cila i shtohet sistemit kur mbushet me karburant. Përqendrohet në vendin e rrjedhjes dhe, kur ndriçohet nga një llambë, ju lejon të shihni qartë dëmtimin.

Dhe mungesa e freonit, dhe
teprica e saj është e mbushur me shfaqjen e keqfunksionimeve për Hyundai Solaris. Me një sasi të reduktuar të gazit, hapësira në sistem mbushet me ajër dhe lagështi. Ndërsa kondensata formohet dhe bëhet e lëngshme, elementët e sistemit i nënshtrohen korrozionit. Prania e lagështisë është një rrezik i veçantë gjatë periudhës së të ftohtit të dimrit, pasi nëse lagështia në sistem ngrin, atëherë pothuajse të gjithë elementët fleksibël do të çaktivizohen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, sistemi evakuohet përpara se të mbushet. Në këtë mënyrë, ajri dhe lagështia mund të hiqen në mënyrë efektive dhe të shpejtë prej tij.

Sidoqoftë, një tepricë e freonit nuk është më pak e rrezikshme sesa mungesa e tij. Në këtë rast, kompresori i ajrit të kondicionuar punon me një ngarkesë të tepërt, gjë që përshpejton ndjeshëm konsumimin e tij. Përveç kësaj, zorrët dhe tubat mund të shpërthejnë lehtësisht për shkak të presionit të tepërt.

Si të zgjasni jetën e kondicionerit në Hyundai Solaris

Në mënyrë që sistemi i ajrit të kondicionuar në makinë të funksionojë sa më gjatë, rekomandohet të kryhet diagnostikimi i tij të paktën një herë në vit. Kjo do t'ju lejojë të zbuloni shpejt keqfunksionimet dhe t'i eliminoni ato në një fazë të hershme.

Pronari i makinës mund të kujdeset edhe vetë për gjendjen e kondicionerit. Për ta bërë këtë, thjesht ndiqni disa rekomandime të thjeshta:

Shumë shpesh, drejtuesit e makinave të tilla si Hyundai Solaris vërejnë se kondicioneri, me kalimin e kohës, fillon të nuhasë jo në mënyrën më të këndshme, gjë që thjesht ndërhyn në drejtimin e rehatshëm. Le të themi se është shumë nxehtë në makinë dhe çdo person dëshiron ta bëjë atë të rehatshme. Por çfarë nëse kjo nuk është e mundur? Dritaret e hapura nuk ndihmojnë vërtet. Drejtuesit e mjeteve nuk përballen me vështirësi të tilla menjëherë pas blerjes, çka do të thotë se shkak mund të jetë vetëm ndotja. Dhe kjo është absolutisht e saktë. Një makinë si Hyundai Solaris ka një avullues. Gjendet gjithashtu në makina të tjera me ajër të kondicionuar, kështu që artikulli mund të jetë i rëndësishëm jo vetëm për pronarët e industrisë koreane të automjeteve. Ky është i njëjti detaj që e kthen ajrin e nxehtë në të ftohtë, dhe më vonë e dërgon në këmbë ose në fytyrën e shoferit dhe pasagjerit. Në vende të ndryshme të riparimit të automjeteve, ekziston një shërbim i tillë si "shpëlarja e avulluesit". Pastrimi i kondicionerit Hyundai Solaris është ajo që duhet bërë në mënyrë që ajri të marrë sërish erë normale. Pronari i makinës ka gjithmonë një zgjedhje - të vetë-pastrohet ose të kontaktojë një shërbim makine.

Sidoqoftë, etiketat e çmimeve për një punë të tillë janë mjaft të mëdha, ndonjëherë ato mund të arrijnë 2-3 mijë rubla për pastrim. Vetë procedura, në të njëjtën kohë, zgjat 4 orë, jo më pak. Vetë mekanikët e automjeteve pohojnë se nuk e çmontojnë të gjithë sistemin, nuk do ta mbushin me asgjë të re, por komoditeti nga kondicioneri do të ndihet menjëherë dhe klienti, në të njëjtën kohë, do të jetë i kënaqur për një kohë shumë të gjatë. kohe e gjate. Atëherë, çfarë mund të bëni për kaq gjatë, madje edhe për atë lloj parash?

Shërbimet e makinave shtëpiake, për fat të keq, praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ata do të shpenzojnë rreth një orë për regjistrimin, rrotullimin e makinës, më pas të njëjtën sasi do të shkojnë në punë, gjysmë ore më pas do të "testojnë" makinën, ulur në divane të buta. Nëse flisni kështu, duket se në fakt mjafton një orë, apo edhe gjysmë ore, për të përfunduar gjithçka që do të merrte gati gjysmë dite pune në punishte. Pra, ndoshta nuk ia vlen të shpenzoni para, por të bëni gjithçka vetë? Kjo pyetje nuk është e pazakontë për çdo shofer. Kjo pyetje është gjithashtu e rëndësishme për problemet me kondicionerin. Sidomos me pjesën ku nuk keni nevojë të keni njohuri apo mjete të veçanta. Për më tepër, procedura nuk është aspak e ndërlikuar.

Për të kuptuar se si ta rregulloni problemin, duhet të kuptoni se nga vjen dhe pas së cilës ka një erë, të krahasueshme, ndoshta, me gjëra të pista dhe të djersitura. Shpesh, entuziastët e makinave në Hyundai Solaris pohojnë se erë e keqe shfaqet pas parkimit në vapë, në kushte të tjera kjo ndodh rrallë, nëse jo për të thënë që kjo nuk ndodh fare.

Nga erdhi era?

Pra, nga vjen kjo erë në Hyundai Solaris? Kur shoferi mbërriti në vendin që i duhej, për shembull, dyqani dhe fiku motorin, atëherë, në përputhje me rrethanat, ai fiku kondicionerin. Çfarë ndodh me të në këtë kohë? Kanalet e ajrit janë ende të ftohtë, por ajri i ngrohtë tashmë po hyn në to, kështu që lagështia fillon të kondensohet. Dhe ky nuk është vetëm uji, por edhe një gamë tjetër, mjaft e gjerë, e elementeve të ndryshme kimike. E gjithë kjo përzihet me pluhurin dhe prodhon myk dhe kërpudha në avullues.

Ndoshta nuk duhet të them se nga vjen era. Myku, për fat të keq, nuk mban erë manushaqesh. Përveç kësaj, është shumë e pashëndetshme. Sapo ventilatori ndizet, e gjithë kjo kryhet me forcë në brendësi të makinës. Por disa gjëra të pakëndshme mbeten ende në avullues dhe gradualisht shumohen atje.

Si ta rregulloni problemin?

Për të parandaluar probleme të tilla, mund të mbani mend një rregull të vogël - fikni kondicionerin pak para se të ndaloni makinën. Ajri i ngrohtë do të thajë pak të gjithë lagështinë që është grumbulluar atje, kanalet e ajrit nuk do të jenë më aq të ftohtë, kështu që kondensimi mund të eliminohet. Por ky është vetëm një parandalim, i cili duhet të jetë i rëndësishëm kur nuk ka probleme me aromat. Nëse shfaqen, atëherë bakteret janë tashmë aty dhe ato do të shumohen, edhe nëse kondicioneri nuk përdoret fare.

Mbetet vetëm pastrimi i Hyundai Solaris. Por mos e bëni atë me zbardhues të zakonshëm? Mund të imagjinohet vetëm se si do të ketë erë. Për më tepër, megjithëse është i padëmshëm, nuk do të zhduket dhe askush nuk dëshiron të hipë në një maskë gazi. Atëherë ia vlen të kërkoni ato mjete që do ta bëjnë mirë punën e tyre, por në të njëjtën kohë nuk do të prishin asgjë.

Në institucionet mjekësore, problemi i higjienës është shumë i mprehtë. Është e nevojshme të ruhet pastërtia kudo dhe në çdo gjë. Por është logjike që substanca veçanërisht të shtrenjta të mos përdoren atje. Pra, si i pastrojnë instrumentet, sallën e operacionit? Lysol, quhet gjithashtu një zgjidhje CRESOL. Kjo është një substancë që mund të tejkalojë edhe klorin më të zakonshëm në të gjitha vetitë. Ai bazohet në fenol të zakonshëm, saktësisht i njëjti që përdoret në përgatitjet për shpëlarjen e avulluesit dhe radiatorit në Hyundai Solaris. Nuk ka nevojë të mendoni se fonde të tilla janë të lira, ndonjëherë mund të paguani 1000 rubla dhe 1500. Për më tepër, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme, ndonjëherë deri në 3 litra të një substance të tillë kërkohen për kondicionerët.

Ato janë shumë të shtrenjta për konsumatorin mesatar. Shpenzoni disa mijëra për të eliminuar erën? Jo plotësisht logjike. Sigurisht, ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe ja një prej tyre:

• Për pastrim, përdoret Lysol, i koncentruar ose tretësirë. Nuk është aq e rëndësishme këtu.
• Nëse lisoli është i pastër, atëherë duhet të hollohet. Këshillohet ta bëni këtë në një raport 1 me 100, kjo është mjaft e mjaftueshme. Rezultati duhet të jetë një zgjidhje prej 300-400 ml.
• Përzierja e përfunduar derdhet në çdo spërkatës që është pranë.
• Dritaret në makinë hapen plotësisht. Është më mirë të bëni të njëjtën gjë me trungun.
• Makina ndizet dhe kondicioneri Hyundai Solaris ndizet me fuqi të plotë. Më e mira nga të gjitha, drejtoni rrjedhat e ajrit në dyshekë, fikni drejtimin drejt xhamit. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë nëse zgjidhja bie mbi sediljet apo dritaret, por është më mirë të mos rrezikoni.
• Më pas, duhet të dilni nga makina dhe të spërkatni tretësirën në hyrjen e ajrit, e cila ndodhet afër xhamit të përparmë. Nëse ekziston shqetësimi se boja do të dëmtohet, atëherë është më mirë të eksperimentoni pak në një vend që nuk bie në sy.
• Pastaj motori fiket, zgjidhja do të funksionojë dhe do të vrasë bakteret, kërpudhat, mykun.
• Pasi të kenë kaluar 10 minuta, duhet të ndizni përsëri motorin, të hapni derën e pasagjerit dhe të ndizni qarkullimin e brendshëm. Zgjidhja është spërkatur tashmë në kabinë, nën kutinë e dorezave. Pikërisht aty Hyundai Solaris ka një marrje të dytë ajri. Ai do të sjellë Lysol në avullues dhe radiator.

Kjo përfundon pastrimin, por është më mirë, natyrisht, të shkoni te avulluesi dhe radiatori për t'i spërkatur nga të gjitha anët, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë hapat e mësipërm janë të mjaftueshëm. Nëse e gjithë kjo nuk ndihmon, atëherë procedura duhet të përsëritet, ndoshta më shumë se një herë. Praktikisht nuk ka kosto të holla kur krahasohet me koston e shërbimeve në sallon.

Këshilla për funksionimin e sistemit të kondicionimit në Hyundai Solaris

Filtri i kontrollit të klimës

Filtri i kontrollit të klimës, i vendosur pas kutisë së dorezave, largon pluhurin dhe ndotësit e tjerë nga ajri që hyn në automjet nga jashtë përmes sistemit të ngrohjes dhe kondicionimit. Ndërsa pluhuri dhe ndotës të tjerë grumbullohen në filtër, rrjedha e ajrit nga ndenjat mund të ulet.

Si rezultat, lagështia do të bjerë në sipërfaqen e brendshme të xhamit të përparmë edhe nëse sistemi funksionon në modalitetin e furnizimit me ajër të jashtëm (të freskët). Nëse kjo ndodh, filtri i ajrit të sistemit të kontrollit të klimës duhet të kontrollohet dhe pastrohet.

PER INFORMACION TUAJ

Kontrollimi i sasisë së ftohësit të ngarkuar në lubrifikimin e kondicionerit dhe kompresorit

Kur niveli i ftohësit është i ulët, performanca e sistemit të ajrit të kondicionuar zvogëlohet. Niveli i tepërt i ftohësit ndikon gjithashtu negativisht në funksionimin e tij. Prandaj, nëse sistemi i ajrit të kondicionuar është jonormal, kontrolloni sistemin nga një tregtar i autorizuar HYUNDAI.

PER INFORMACION TUAJ Kur zvogëloni kapacitetin e sistemit të kondicionimit, është shumë e rëndësishme të përdorni llojin dhe sasinë e duhur të vajit dhe ftohësit. Përndryshe, mund të ndodhë dëmtim i kompresorit dhe funksionim jonormal i sistemit të kondicionimit.

ME KUJDES Sistemi i kondicionimit duhet të shërbehet nga një tregtar i autorizuar HYUNDAI. Shkelja e teknologjisë së mirëmbajtjes mund të çojë në lëndime serioze të personit që kryen këto punë.

Kondicionerët dhe sistemet e kontrollit të klimës janë instaluar tashmë edhe në makina të lira, dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Në makinën tonë, algoritmi për funksionimin e kondicionerit është përcaktuar nga fabrika, megjithatë, ndonjëherë ju duhet të ndërhyni me të. Si të çaktivizoni aktivizimin automatik të kondicionerit në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin në Solaris, do ta zbulojmë tani.

Pse të fikni ndezjen automatike të kondicionerit

Sistemi klimatik është padyshim një gjë e dobishme. Në modalitetin automatik, ju lejon të mos mendoni se çfarë duhet të ndizet tani. në mënyrë që temperatura në kabinë të jetë sa më e rehatshme - një sobë, kondicioner ose riciklimi i ajrit. Kjo thjeshton kontrollin e sistemit, megjithatë, në disa kushte nuk është shumë i dobishëm për motorin, për më tepër, konsumi i energjisë për drejtimin dhe funksionimin e sistemit nuk është gjithmonë i justifikuar.

Kontrolli i sistemit të klimës në një Hyundai Solaris mund të jetë i vështirë.

Për shembull, në dimër mjafton një ngrohës për të ngrohur dhomën e pasagjerëve dhe për të eliminuar mjegullimin e dritareve. Gjithashtu kur vozitni me shpejtësi të ulët, në bllokime trafiku, funksionimi i sistemit do të mbingarkojë motorin, motori mund të mbinxehet. Prandaj, në disa raste është më mirë të hiqni ngarkesën shtesë nga motori.

Fabrika nuk ofron një sistem të rregullt mbylljeje, dhe për të fikur kondicionerin, duhet të përdorni një kombinim të veçantë të butonave të kontrollit të sistemit.

Çaktivizoni ndezjen e detyruar të kondicionerit në Hyundai Solaris

Në varësi të konfigurimit, në Solaris mund të instalohet një sistem manual i kontrollit të klimës ose mund të instalohet një sistem automatik kontrolli. Megjithatë, kur shkrirësi i xhamit të përparmë është i ndezur, sistemi aktivizohet automatikisht.

Kontroll manual i klimës

Për të çaktivizuar ndezjen automatike në automjetet me kontroll manual të klimës, bëni sa më poshtë:

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin Ndez, por mos e ndizni motorin.
2. Vendoseni çelësin në modalitetin e ngrohjes (pozicioni djathtas).
3. Shtypni butonin e rregullimit të marrjes së ajrit 5-7 herë brenda tre sekondave.
4. Treguesi në butonin e rregullimit të marrjes së ajrit duhet të pulsojë tre herë.
5. Modaliteti i ndërrimit automatik është i çaktivizuar.

Për të çaktivizuar ndezjen automatike të kondicionerit me kontroll manual të klimës, ne kryejmë veprimet sipas algoritmit.

Sistemi automatik i kontrollit të klimës

Fikja e ndezjes së detyruar të pajisjes në makinat me kontroll klimatik ndjek një model të ngjashëm:

1. Ne vendosim çelësin e ndezjes në pozicionin On, gjithashtu nuk e ndezim motorin.
2. Vendoseni ventilatorin në modalitetin e ventilatorit të xhamit të përparmë.
3. Fikni plotësisht shpejtësinë e ventilatorit.
4. 5-7 herë shtypim butonin për ndezjen e sistemit të kondicionimit për tre sekonda.
5. Treguesi i energjisë duhet të pulsojë tre herë.

Video si të fikni aktivizimin automatik të kondicionerit në një Hyundai Solaris me kontrollin e klimës

Duke vepruar kështu, duhet të kihet parasysh se ndezja e detyruar e kondicionerit tani është fikur derisa voltazhi në sistemin elektrik të bjerë nën 12 volt, dhe kjo mund të ndodhë kur bateria po mbaron ose është e shkëputur. Pas kësaj, operacioni për të fikur fillimin automatik do të duhet të përsëritet. Klimë e rehatshme për të gjithë në kabinë dhe mot i mirë në bord!

Kondicioner përsolaris nuk përfshihet në paketën bazë, duhet të blihet me një kosto shtesë. Por në mot të nxehtë të verës është shumë më e këndshme dhe më e rehatshme për të vozitur me kondicioner të ndezur. Kështu që kondicioner solaris blej shpenzimet.

Kondicioner Hyundai Solaris - pajisje

Elementi kryesor i kondicionerit është kompresori, i cili është montuar në majë të motorit. Ai e detyron ftohësin të lëvizë nëpër tuba dhe radiatorë, duke ftohur dhe tharë ajrin përreth. Kompresori drejtohet nga një rrip nga motori.

Rotori i kompresorit ndizet me anë të një tufë fërkimi me kontroll elektromagnetik - atëherë ftohësi fillon të lëvizë. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një klikim karakteristik i tufës, por nëse nuk është aty, kondicioneri është i gabuar.

Ka shumë arsye për këtë - mund të jetë rrjedhje e ftohësit nga përbërësit kryesorë të kondicionerit, dështimi i sensorit të presionit, dështimi i mbështjelljes së elektromagnetit të tufës, keqfunksionimet elektrike dhe keqfunksionimet e tjera që mund t'i zbulojnë vetëm specialistët në fushën e tyre.

Nyja tjetër më e rëndësishme është radiator kondicioner solaris. Instalohet në të njëjtin vend ku ndodhet radiatori i motorit, duke përdorur montime speciale. Ftohësi, duke lëvizur nëpër tubat e hollë të radiatorit, lëshon nxehtësinë e akumuluar në hapësirë.

Një tjetër detaj i rëndësishëm është avulluesi, i cili në fakt ftoh ajrin. Duket gjithashtu si një radiator, por këtu ndodh pikërisht e kundërta - nxehtësia nga ajri përreth thithet nga ftohësi që zien. Si rezultat, ajri ftohet në temperaturën e dëshiruar dhe ventilatori e dërgon atë në ndarjen e pasagjerëve.

Në avullues formohet kondensimi, i cili është një mjedis i favorshëm për çdo myk dhe baktere dhe vjen një moment që në kabinë shfaqet një erë e keqe. Për të shmangur këtë, avulluesi duhet të trajtohet me kimikate që parandalojnë rritjen e baktereve përpara përdorimit.

Duhet të ndryshoni rregullisht filtrin e kabinës dhe të pastroni tubin e kullimit nëpër të cilin rrjedh lëngu i kondensuar.

Çdo vit në pranverë, duhet të lani me kujdes pendët e radiatorit të kondicionerit. Në këtë rast, nuk duhet të përdoret një rrymë uji nën presion, pasi mund të shkatërrohen tuba shumë të hollë.