Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në mënyrë që të tërheqni vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km/h menjëherë para kthesës (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë të caktuar, nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Ju nuk duhet të bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të rrotulloni timonin dhe si rezultat, nuk do të arrini të kontrolloni: mund të shkoni në korsinë e ardhshme. , merrni në një përplasje kokë më kokë, ose thjesht me makinë në trotuar.
Porosit mësimet e vozitjes për fillestarë START Kostoja e mësimit të parë të vozitjes Zgjidhni një instruktor shoferiPasi të ngadalësoni shpejtësinë përpara se të ktheni, kaloni në një marshin më të ulët (të 2-të ose të 3-të në varësi të modalitetit të zgjedhur të shpejtësisë). Ndërrimi duhet të bëhet shkurt për të kthyer dorën e djathtë në timon përpara se të hyni në kthesë. Shmangni hyrjen në një kthesë me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.
Para se të ktheheni, shikoni pasqyrat, përreth - papritmas dikush duhet të heqë dorë. Në të njëjtën kohë, mos harroni të ktheni njëkohësisht timonin në drejtimin e dëshiruar. Për shembull, duke u kthyer djathtas - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën në të majtë dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të jeni të sigurt se mund të manovroni. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - ku unë shikoj atje dhe shkoj! Duke lënë kthesën, shtoni me kujdes gazin. Natyrisht, nëse dikush po ecën ngadalë përpara, ose madje ndalon me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk keni nevojë të shkelni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".
Filloni të frenoni në rreth 60 metra.
Kthesa në të djathtë bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë diku një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj Shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë. Edhe nëse ngriheni, rrotat duhet të jenë tashmë të kthyera djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse e ktheni pak timonin, do të futeni në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të goditni bordurën me rrotën e pasme. Kështu që ju duhet të përdredhni më shpejt, më të fortë.
Për t'u kthyer majtas, duhet të vozitni në mes të korsisë më të majtë. Pastaj ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni një manovër vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë të rrugës, ajo gjithashtu duhet të bëhet - me makinë në mes të rrugës ngjitur, të bëhet një manovër.
Pasi të bëni një kthesë, fikni sinjalin e kthesës nëse vetë treguesi nuk është fikur. Kur sinjali i kthesës është i ndezur, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës, kjo mund të shihet edhe në panel.
Pyetje rreth kalimit të një kthese djathtas
Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni të drejtoni pak më herët se kthesa?
Për t'u treguar drejtuesve të tjerë qëllimin tuaj për të kthyer djathtas. Nuk mund të jeni kurrë plotësisht të sigurt se llamba në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të ndodhë gjithashtu që për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, të japë një dritë të dobët, të padukshme për shoferin nga pas. Si e di atëherë ai që do të kthehesh?
Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë trafikut të kryqëzuar), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po shikojnë në drejtimin ku do të bëhet manovra. Më pas, në momentin kur duhet të zëni vendin tuaj në rrymën e makinës, do t'ju duhet ta ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju thjesht do të bëni një kthesë shumë më të qetë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta lëvizjeje.
Nëse nuk e lëvizni trupin, atëherë duhet të shikoni majtas (kush vozit, jo), pastaj djathtas (ku të shkoni? A ka këmbësorë etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas-djathtas, por majtas-drejt.
Pse është e dëshirueshme të kthehesh saktësisht në një distancë prej një metri nga bordi i djathtë?
Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme kaluan normalisht, natyrisht, por rrotat e pasme do të kalojnë në cep të bordurës. Kjo është në rastin më të mirë. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të ishte i lartë dhe ju mbyllët të gjithë të djathtën.
Nëse vendosni të ktheheni nga bordi në 2-2,5 metra, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis fuçisë së djathtë dhe bordurës. Një çiklist ose motoçiklist i çmendur mund të përpiqet të rrëshqasë nëpër këtë vrimë. Nëse, përveç kësaj, marrim parasysh situatën me llambën e djegur, atëherë mund të rezultojë që ju e shtrydhni djegësin fatkeq në çarje, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në frenim. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që ai të shfaqet.
Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund askush nuk mat me vizore dhe baza e çdo makine është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në bordurë varet edhe nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur bëni një kthesë djathtas në dalje nga një rrugë dytësore në atë kryesore, jeni të detyruar t'u jepni rrugë vetëm mjeteve me lëvizje të kryqëzuara që udhëtojnë nga e majta në të djathtë. Pra, nëse shikoni majtas, kthehuni djathtas.
Në kryqëzimin, ku rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, dytësore), nuk duhet t'i lëshoni rrugë askujt kur ktheheni djathtas, sepse. ju jeni një pengesë në të djathtë.
Kthesë majtas
Kur bën një kthesë majtas në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u japë rrugën të gjithëve, përkatësisht:
- Një makinë që vjen drejt jush nga ana e djathtë (ndërhyrje në të djathtë);
- Një makinë që lëviz në korsinë e kundërt;
- Një makinë që dëshiron të kthehet atje ku ju duhet, por duke bërë një manovër nga korsia e ardhshme - do ta ndiqni;
Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara se të hyni në kryqëzim, në pjesën tjetër duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina lëviz drejt jush dhe kryen një kthesë të ngjashme me ju - duhet të ndaheni me të nga ana e djathtë në anën e djathtë të saj. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Një kthesë majtas bëhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni korsitë në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë e futjes së makinave në një zonë të verbër.
Sot do të flasim për mënyrën e duhur, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të sigurtë, të kthehemi në një makinë.
1. Trajektorja e kthesës
Mënyra më e sigurt e kalimit të kthesave është e ashtuquajtura trajektore e "zbutjes".
Autosportistët mund të shërbejnë si një shembull i qartë i ndërtimit optimal të trajektores. Fotografia e mësipërme tregon një trajektore “zbutëse” që mund të përdoret jo vetëm në sportin motorik, por edhe në situata reale.
E veçanta e kësaj trajektoreje është se makina nuk lëviz përgjatë një rrezeje konstante: hyrja në kthesë kryhet përgjatë një harku të pjerrët, dhe dalja përgjatë një harku më të sheshtë. Një trajektore e tillë ju lejon të kaloni kthesën jo vetëm shpejt, por edhe me siguri.
Për të ndërtuar një trajektore të tillë, makina afrohet më shumë në pjesën e jashtme të rrugës në fillim të kthesës, pastaj kalon majën (pika në të cilën makina është më afër skajit të brendshëm të rrugës) dhe del përsëri nga kthesa. përgjatë skajit të jashtëm të rrugës.
Kur kaloni ndonjë kthesë, është e rëndësishme të përcaktoni tre pika:
- pika e hyrjes së kthesës
- kulmin
- pika e daljes
Ngadalësimi dhe frenimi kryhen përpara pikës së hyrjes në qoshe. Në pikën e hyrjes, timoni kthehet në këndin e dëshiruar dhe makina fillon të lëvizë në një hark, nga skaji i jashtëm i rrugës në pjesën e brendshme. Në pikën kulmore, timoni duhet të fillojë të kthehet në pozicionin e tij origjinal, që korrespondon me rrotat e drejta. Në të njëjtën kohë, mund të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe të filloni të përshpejtoni.
Shpejtësia e daljes këtu luan një rol më të rëndësishëm sesa shpejtësia e hyrjes, prandaj mos u përpiqni të futeni në qoshe me shpejtësi të madhe menjëherë - gabime të tilla shpesh çojnë në aksidente, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme.
2. Puna me timon në kthesë
Taktika më e sigurt për të punuar me timonin në kthesë është kur në fillim të kthesës timoni kthehet menjëherë në këndin e dëshiruar dhe në dalje të kthesës duhet vetëm të kthehet pa probleme në pozicionin e rrotave të drejta. . Kthimi i vazhdueshëm dhe tundja e timonit në një kthesë destabilizon makinën dhe mund të çojë në lëvizje, rrëshqitje dhe pasoja të tjera të pakëndshme.
Mbani mend: duke e kthyer timonin në një kthesë, ne destabilizojmë makinën, duke shtrirë timonin - ne e stabilizojmë atë.
Kjo është arsyeja pse është më e sigurt që ta ktheni menjëherë timonin në një kënd të madh. Edhe nëse keni bërë një gabim me shpejtësinë, trajektoren ose papritmas ka pasur akull nën rrota - duke e shtrirë pa probleme timonin në drejtim të kundërt, mund ta stabilizoni makinën. Por një kthesë e mprehtë e timonit në një kthesë, veçanërisht në akull, shpesh çon në daljet në një hendek ose në korsinë e ardhshme.
3. Shpejtësia në kënd
Siç thamë më lart, ngadalësimi dhe frenimi duhet të bëhen PARA se të hyni në kthesë. Në momentin e kthesës, duhet të përpiqeni të shmangni shtypjen e pedalit të frenimit. Gjëja më optimale është të kalosh një kthesë me të ashtuquajturin "gaz zero", pra pa nxitim, por edhe pa ngadalësuar. Mund të rrisni shpejtësinë dhe të filloni përshpejtimin vetëm kur filloni të drejtoni rrotat e kthyera dhe të shihni pikën e daljes nga kthesa.
Drejtuesit që sapo kanë vozitur kohët e fundit shpesh nuk dinë të shmangin një emergjencë nëse ka një kthesë të fortë përpara. Si rezultat, një aksident me pasoja zhgënjyese. Në këtë artikull, ne kemi mbledhur për ju të gjitha informacionet e nevojshme se si të mos hyni në aksidente trafiku që nuk kanë të bëjnë me shkeljet e trafikut. Dhe si mund të mos e kurorëzojmë artikullin tonë me një deklaratë të shkëlqyer të instruktorëve të makinave: "Të mësosh të ngasësh është të mësosh rregullat, dhe rruga drejt zotërimit është të mësosh përjashtimet nga to."
Për të shmangur një aksident aksidental, nëse ka një kthesë të mprehtë përpara jush, do të ishte më e saktë të ngadalësoni dhe të merrni një rreze të madhe, dhe më pas të përgatiteni për shfaqjen e një makine ose pengesë që vjen nga "zona e vdekur". “. Sidoqoftë, herët a vonë, të gjithë shoferët duhet të mësojnë se si të kalojnë shpejt kthesat e mprehta. Si një shofer i zakonshëm i zakonshëm që bën biznesin e tij, ashtu edhe një polic ndërsa ndjek një shkelës duhet të mësojnë se si të futen saktë në kthesat. Dhe ka shumë teknika për të kaluar këto kthesa.
Metoda 1, ose një kthesë 90 gradë
Dhe ne do të fillojmë me një metodë që nënkupton afrimin maksimal në anën e djathtë të rrugës nëse një kthesë e mprehtë drejtohet në të majtë. Kështu, është e mundur të zvogëlohet shumë lakimi i trajektores dhe të rritet cilësia e manovrës. Është logjike të supozohet se nëse një kthesë e mprehtë shkon në të djathtë, atëherë ju duhet të përkëdhelni, përkatësisht, në anën e majtë të rrugës.
Kjo metodë e kthesës nënkupton njohuri dhe kuptim të termit apex. Çfarë është ajo? Maja është pika në trajektoren që është më afër pjesës së brendshme të kthesës. Kjo do të thotë se kur kalon një kthesë, është e nevojshme të ktheni makinën sa më shumë që të jetë e mundur në majë, por në mënyrë të tillë që të mos godasë buzë rrugës. Kjo metodë rekomandohet vetëm për trafik me një drejtim. Duke kaluar një kthesë të mprehtë, është e nevojshme të frenoni sa më vonë që të jetë e mundur.
Kur ktheni, duhet të ushtroni pak presion mbi frenim për të parandaluar rrëshqitjen e pakontrolluar. Duhet të frenoni me shpejtësinë që intuitivisht për ju do të jetë optimale për kalimin e sigurt të kësaj kthese. Këtë shpejtësi duhet ta ndjeni vetë. Dhe mos e teproni shumë me frenimin, pasi makina mund të devijojë nga një trajektore e sigurt.
Kur kaloni një manovër të pjerrët në majë, nuk duhet të shtypni fort rrotat e përparme, pasi rrotat e përparme duhet të kapin më shumë rrugën. Duhet të shtypni gazin derisa makina të ulet dhe të shkojë drejt. Pasi të kaloni majën, shtoni gaz për të niveluar makinën.
Tani pak se si të mos futeni në një aksident pasi të keni kaluar një kthesë serioze. Këtu ju duhet të dilni nga kthesa sa më afër skajit të jashtëm të kthesës, pasi kjo do të rrisë rrezen dhe do të rreshtojë trajektoren. Kjo gjithashtu do t'ju lejojë të zhvilloni shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në këtë rast, shoferi arrin kontaktin më të mirë të mundshëm me rrugën dhe nuk ndërhyn me mjetet që lëvizin pas.
Metoda 2, ose kthesë 180°
Para se të kryeni këtë manovër, duhet të vendosni saktë duart tuaja në timon. Ata duhet të shtrihen në atë mënyrë që timoni të mund të rrotullohet lehtësisht duke e bërë atë një kthesë të plotë. Nëse keni nevojë të ktheheni në të djathtë, atëherë dora e majtë, përkatësisht, duhet të zhvendoset në të majtë. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni timonin shumë më shpejt. Duhet të futni kthimin duke e lëshuar.
Në makinat me një automatik, duhet të kaloni në pozicionin neutral në përzgjedhës, në mekanikë - shtrydhni tufën deri në fund dhe ktheni timonin ashpër në drejtim të kthesës derisa rrotat të bllokohen. Menjëherë pas kësaj, ju duhet ta përdorni atë. Rrotat e pasme do të bllokohen dhe kjo nuk do t'ju lejojë të shkoni në një rrëshqitje të pakontrolluar. Është e rëndësishme të mos humbni orientimin në hapësirë kur makina lëviz në drejtim të kundërt. Niveloni mjetin me timonin dhe lëshoni frenin e parkimit. Kthesa e mprehtë u përfundua me sukses dhe për të hyrë në korsinë e duhur duhet të ngadalësoni pak. Shtypni pedalin lehtë dhe pa probleme për të parandaluar rrëshqitjen.
Metoda 3, ose si të kaloni një kthesë të shpejtë të butë
Në këtë rast, mbajeni timonin gjithmonë me të dyja duart. Nxisni makinën në një kthesë butësisht, duke punuar me kujdes timonin dhe duke i dhënë pak gaz. Mos harroni, sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më e madhe do të jetë rruga e kthesës, prandaj, sa më e vogël, aq më e pjerrët do të jetë. Në një rast të tillë, rrezja e kthesës duhet të kontrollohet nga shoferi. Për shembull, nëse makina shkon në një kthesë shumë shpejt, atëherë boshti i pasmë do të shkojë në një rrëshqitje. Në këtë pikë, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe ta lini timonin të rrëshqasë lirshëm në pëllëmbët tuaja. Kur makina është duke u niveluar, hidhni gazin. Kur manovra të përfundojë, duhet të shtoni përsëri gaz, pasi manovrimi i timonit në këtë moment është i rrezikshëm.
shenjë rrugore me kthesë të mprehtë
Ju mund të zbuloni se ka një kthesë të mprehtë përpara jush nga prania e një tabele rrugore. Prandaj, ngasni gjithmonë të përqendruar dhe të vëmendshëm. Në përgjithësi, çdo kthesë rrugore është një pjesë shumë e rëndësishme e rrugës, veçanërisht në dimër. Në momente të tilla, forca centrifugale ndizet seriozisht dhe thjesht mund ta hedhë makinën nga rruga, dhe, natyrisht, shpejtësia mund ta ndihmojë në këtë. Nëse shpejtësia dyfishohet, forca centrifugale katërfishon vlerën e saj.
Shenja përkatëse e quajtur "Kthesë e fortë në rrugë" zakonisht vendoset në të gjitha rrugët, por gjithsesi bëni kujdes. Në rregullat e reja të qarkullimit, tabela “Kthesë e rrezikshme” është shenjë paralajmëruese dhe vendoset 100-300 metra nga kthesa. Gjatë kësaj kohe, shoferi duhet të përgatitet. Është e rëndësishme të dini se parakalimi kur bëni një kthesë të fortë është i ndaluar, por parakalimi lejohet në rrugë nga shenja deri në fillim të kthesës.
Dhe në përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë drejtuesve të mjeteve fat të mirë në rrugë dhe vigjilencë të vazhdueshme. Drejtimi i një makine është, para së gjithash, një përgjegjësi e madhe, dhe vetëm atëherë një kënaqësi. Mbaje mend këte!
Teknika e kthesës në qoshe është diçka që shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur, duke drejtuar një makinë, mund të thuhet, sipas dëshirës. Ata thjesht shkojnë ashtu siç e ka vënë Perëndia në shpirtrat e tyre.
Stili i gabuar i drejtimit duhet të korrigjohet. Ndoshta këshillat dhe rregullat tona për kthesën në kthesat do t'ju ndihmojnë të rimendoni gabimet tuaja dhe të zhvilloni një stil të ri të përshtatshëm drejtimi.
Një shofer i kualifikuar bën gjithçka pa probleme: përshpejtimin, frenimin, rrotullimin e timonit - e gjithë kjo karakterizon një profesionist të vërtetë. Le të ndalemi më në detaje në teknikën e kryerjes së kthesave. Mundohuni të mësoheni përgjithmonë me algoritmin e mëposhtëm të veprimeve.
Përpara se të hyjmë në kthesë, e ulim shpejtësinë në një shpejtësi të njohur të sigurt, duke ngadalësuar ose me motor ose duke shtypur butësisht pedalin e frenave. Në një makinë me një kuti ingranazhi manual, ne ndezim paraprakisht një ndërrim në rënie, në të cilin planifikoni të kaloni të gjithë kthesën derisa të arrini në vijën e drejtë.
Një pikë e rëndësishme: fillimi i rrotullimit të timonit në hyrje duhet të kryhet edhe në fazën e frenimit të motorit. Fakti është se në një makinë që ngadalësohet, rrotat e përparme shtypen më mirë në rrugë për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë boshteve. Pra, rrotullojmë timonin për të lëshuar gazin. Kjo do të ndihmojë për të shmangur në mënyrë efektive lëvizjen e padëshiruar të boshtit të përparmë.
Më tej, sapo makina të ketë bërë manovrën, dhe të ndjeni se makina ka hyrë në harkun e kthesës, përpiquni të mos e rrotulloni më timonin. Detyra juaj: të zgjidhni saktë trajektoren më të butë dhe të regjistroni të gjithë kthesën sikur të ishte një vijë busull.
Shmangni rrotullimin e timonit gjatë kthesës. Në fund të fundit, çdo lëvizje e pakujdesshme do të shkaktojë një ndryshim në forcën centrifugale dhe ngritje të padëshiruar anësore. Zakoni i goditjes së timonit gjatë rrotullimit nga njëra anë në tjetrën herët a vonë do të bëjë që makina juaj të fluturojë nga rruga.
Pra, edhe një herë: para se të futeni në kthesë, frenoni lehtë për të lëshuar gazin, ktheni timonin dhe më pas qetësoni mbytjen, derisa të arrini në vijën e drejtë.
Për çfarë është? Ne shpjegojmë. Duke shtypur lehtë përshpejtuesin, ngarkoni rrotat lëvizëse me tërheqje. Nëse në një vend të rrezikshëm shoferi ndjen fillimin e një rrëshqitjeje të boshtit të pasmë ose prishjen e boshtit të përparmë, atëherë ai gjithmonë ka mundësinë të rivendosë menjëherë stabilitetin e makinës. Mjafton vetëm të mbyllni pak mbytjen. Kështu, kalimi në një cep me një rritje të lehtë të gazit krijon një lloj sigurimi shtesë.
Dhe një pikë më e rëndësishme. Kthimi i timonit në kthesë gjatë kthesës do të thotë të ekspozoni veten ndaj rrezikut shtesë. Por për të drejtuar trajektoren, duke ulur gradualisht këndin e drejtimit, kjo është vetëm një shenjë e profesionalizmit. Në këtë mënyrë, ju zvogëloni forcën e rrezikshme centrifugale, ndërkohë që makina merr butësisht shpejtësinë gjatë daljes në të drejtë.
Stërviteni veten për të regjistruar me saktësi çdo kthesë pa lëkundje të panevojshme dhe ndryshime korsie. Kthimi i duhur në kthesat do t'ju bëjë një shofer shumë më të sigurt. Gjëja kryesore është të mos tërhiqesh me shpejtësi.
Fat i mirë në rrugë dhe kalim i sigurt edhe në kthesat më të mprehta! Lini gjithashtu komentet dhe vërejtjet tuaja.
Teknika e kthesës varet nga qëllimet e ndjekura nga shoferi. Dallimi nuk është vetëm në faktin nëse është e nevojshme të kapërcehet pjesa e rrugës në mënyrë të sigurt ose sa më shpejt, por edhe në specifikat e seksionit rrugor në të cilin kryhet manovrimi. Le të flasim për mënyrën e hyrjes në kthesë dhe për teknikën e kalimit të kthesave të rrugës në përgjithësi.
trafiku i qytetit
Gjatë vozitjes në rrugë publike, përgjegjësia kryesore e çdo shoferi është të sigurojë sigurinë e tij, si dhe të sigurisë së përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, do të ishte gabim të flitej për një stil të mprehtë, sportiv drejtimi dhe tejkalim të kthesave me shpejtësi të lartë. Teknika e kthesës në qytet, megjithatë, si dhe në rrugët e vendit, përfshin zbatimin e vetëm 2 rregullave:
Ngarje sportive
Më shumë se një duzinë librash janë shkruar për teorinë e ngasjes sportive dhe si të jesh i shpejtë në pistën e garës. Dhe të gjithë garuesit e suksesshëm pajtohen që gjëja kryesore kur vozitni në pistë është të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të keni një shpejtësi maksimale më të lartë kur i afroheni këndit tjetër. Logjika është fare e thjeshtë: pjesën më të madhe të pistës së garës e zënë seksione të drejta, dhe për këtë arsye shoferi që kalon rrugën e drejtë në më pak kohë do të jetë më i shpejtë dhe jo ai që ka më shumë shpejtësi në kthesë.
Edhe në momentin e hyrjes në qoshe, të mendosh se si të fillosh të përshpejtosh në kthesën tjetër sa më shpejt që të jetë e mundur është një nga rregullat kryesore për ngasjen në një pistë garash.
Para se të shqyrtojmë më në detaje teorinë, duhet thënë se kthesa ndahet në 3 zona:
- zona e stagnimit me një pikë hyrjeje në hark. Lejohet të ndahet në zonën e frenimit dhe zonën e hyrjes në hark, por në përgjithësi kjo nuk është e rëndësishme;
- hark, i cili, në fakt, është një kthesë. Në lidhje me harkun, duhet të jeni të vetëdijshëm për majën - pika më e afërt me skajin e brendshëm të kthesës. Nëse po flasim për një trajektore, atëherë pikat e kushtëzuara në një hark mund të quhen kulm, kur trajektorja ndryshon ndjeshëm vektorin e saj. Pra, kur diskutoni teknikën e drejtimit, mund të dëgjoni për kulmin e hershëm ose të vonë;
- Zona e daljes në qoshe, ku makina drejtohet dhe përshpejtohet.
Parimet bazë
Shpresojmë që nevoja për një përshtatje të rehatshme dhe pozicioni i duhur i duarve në timon të jetë një fakt i vetëkuptueshëm. Dhe kështu, le t'i kushtojmë vëmendje rregullave të tjera të rëndësishme:
Trajektorja
Nëse qëllimi është të tregosh kohën më të mirë të xhiros, duhet të shfrytëzosh sa më shumë gjerësinë e rrugës. Për të kaluar sa më shpejt kthesën, duhet të lëvizni përgjatë rrezes më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e daljes. Me fjalë të tjera, në pikën e hyrjes filloni të ktheheni drejt majës, pasi të kaloni majën, duhet të filloni drejtimin, i cili do të përfundojë në pikën e daljes në të drejtë. Ky është përshkrimi i trajektores ideale kur vozitni në një pistë garash. Por ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e lëvizjes pëson ndryshime për të marrë përfitime:
Nëse kthesa e rrugës ka një formë komplekse, mund të ketë disa maja në hark.
Një tufë kthesash
Nëse kthesat janë rregulluar në atë mënyrë që pika e daljes nga një kthesë të jetë menjëherë pika hyrëse në kthesën tjetër të rrugës, atëherë trajektorja duhet të ndërtohet në mënyrë që të ketë shpejtësinë maksimale në daljen e kthesës së fundit. Kjo do të thotë, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të kalimit që i paraprin kthesës së fundit të ligamentit në mënyrë që të kemi trajektoren optimale në daljen e kthesës së fundit.
Të tregosh për të gjitha ndërlikimet e manovrimit të garave në një artikull është një detyrë e pamundur. Për të gjithë ata që janë të interesuar në teorinë e garave të makinave dhe në veçanti ngarje, ne rekomandojmë artikuj dhe libra nga mjeshtri i sportit dhe kampioni i BRSS në garat e makinave, Mikhail Gorbachev.