Pse bateria nuk ngarkohet. Bateria nuk po karikohet Bateria e makinës nuk po karikohet siç duhet

Mos karikimi i baterisë së makinës është një problem i zakonshëm me të cilin përballen shumë shoferë. Motoristët fillestarë, si rregull, heqin qafe një burim të tillë energjie, ndajnë fonde për një pajisje të re. Ju mund të parandaloni kosto shtesë nëse përcaktoni shkakun e vërtetë të shkarkimit.

Nëse bateria nuk ngarkohet, atëherë fuqia dhe komponentët elektrikë të automjetit funksionojnë më keq. Për të zgjidhur problemin, shoferët përdorin një sërë teknikash: ndriçim, tërheqje.

Por ka situata kur bateria nuk ngarkohet. Për ta përcaktuar këtë, përdorni një testues ose multimetër, me të cilin vendoset vlera e tensionit. Nëse nuk ka karikim, atëherë 12 V do të shfaqet në monitorin e multimetrit (treguesi standard është 14 V). Diagnostifikimi kryhet me motorin në punë. Kjo është mënyra e vetme për të marrë lexime të sakta.

Nëse është e pamundur të filloni motorin, atëherë terminalet përcjellës të burimit të energjisë përdoren për të vendosur tensionin. Nëse nuk ka ngarkesë të baterisë së makinës, atëherë monitori do të tregojë 11.8-12 V.

Mënyra indirekte për të përcaktuar gjendjen e baterisë së makinës

1. Instalimet dhe sistemet elektrike nuk funksionojnë mirë.
2. Fenerët dhe pajisjet e ndriçimit lëshojnë një dritë të zbehtë.
3. Motori nuk fillon mirë.
4. Aktivizimi i alarmit të makinës është problematik.

Shkaqet e problemeve të karikimit të baterisë së makinës

Ju mund të përcaktoni pse bateria nuk po karikohet nëse përdorni një metodë efektive.

Ulja e densitetit të përbërjes elektrolitike

Një hidrometër përdoret për të kontrolluar densitetin. Testimi kryhet për çdo bankë. Bateria e re ka një densitet 1,26–1,27 g/cm3. Në procesin e karikimit të baterisë, densiteti i përbërjes elektrolitike rritet gradualisht. Nëse niveli i densitetit nuk ndryshon, atëherë bateria e makinës nuk po karikohet. Prania e pezullimit, turbullira gjithashtu tregon probleme me përbërjen elektrolitike.

Procedura e rikuperimit kryhet në frekuencën e mëposhtme:

1. Përbërja e turbullt shkrihet mjeshtërisht. Për këto qëllime, përdorni doreza gome dhe veshje mbrojtëse. Në fund të fundit, përbërja e elektrolitit përfshin përbërës që mund të jenë të dëmshëm.
2. Për të larë kavanozët, përdoret ujë i distiluar i pastruar.
3. Kur derdhni një përbërje të re elektrolitike, monitorohet shkalla e densitetit. Nëse është e nevojshme, bateria e makinës ngarkohet.

Gjatë shpëlarjes, monitorohet gjendja e pllakave dhe kontakteve të plumbit.

Qark i shkurtër në pllaka plumbi

Bateria nuk ngarkohet nga karikuesi nëse pllakat e plumbit janë të lidhura me qark të shkurtër. Kjo ndodh për shkak të derdhjes së pjesshme ose të plotë të plumbit, kontaktit të tij me plumbat përçues dhe skajet e elektrodave.

Një arsye tjetër për një qark të shkurtër është dështimi ose gërryerja e ndarësve. Kjo çon në kontaktin e terminaleve negative dhe pozitive. Deformime të ndryshme çojnë në efekte të tilla.

Në disa raste, lejohet restaurimi i kanaçeve. Nëse veprime të tilla nuk mund të kryhen, atëherë bateria zëvendësohet.

Shpesh bateria nuk ngarkohet për shkak të formimit të pllakës (sulfimit) në terminalet përçuese. Ky efekt ndodh sepse furnizimi me energji elektrike nuk është plotësisht i ngarkuar për një kohë të gjatë. Në fazën fillestare, bateria rikthehet. Për këtë, kryhet rimbushje ciklike.

Burimi i energjisë nuk është plotësisht i ngarkuar edhe nëse integriteti i kasës prishet. Në fund të fundit, kjo provokon rrjedhjen e përbërjes elektrolitike, avullimin e lëngut. Për të vulosur mikroçarjet, përdoren saldimi dhe përbërja ngjitëse. Restaurimi kryhet pas kullimit të përbërjes elektrolitike, larjes së kanaçeve dhe tharjes së trupit.

Pastrimi i terminaleve përçues kryhet sipas një skeme të caktuar:

• Kutia e furnizimit me energji elektrike dhe kanaçet janë larë. Për ta bërë këtë, përdorni ujë të distiluar.
• Një bateri e tharë plotësisht është e mbushur me një përbërje elektrolitike me densitetin e kërkuar. Duke përdorur karikuesin, burimi ringarkohet. Gjatë procesit, dendësia kontrollohet. Nëse është e nevojshme, injektoni ujë të lëngshëm ose të distiluar
• Karikuesi nuk fiket derisa të jetë duke ngarkuar baterinë. Çdo seksion kontrollohet.
• Nëse burimi i energjisë ose bateria në laptop nuk po karikohet, atëherë memoria fiket. Kontrolloni dendësinë, plotësoni përbërjen elektrolitike.

Procesi i sulfimit shpesh ngatërrohet me shkatërrimin e pllakave të plumbit. Është e lehtë ta dallosh këtë. Për ta bërë këtë, kontrolloni përbërjen elektrolitike. Nëse përmban grimca, pezullim, atëherë është më mirë ta zëvendësoni.

Probleme me gjeneratorin

Bateria nuk po karikohet nga alternatori për një sërë arsyesh. Për të identifikuar shpejt këto probleme, duhet të njihni veçoritë e tyre.

Probleme me rripin

Nëse alternatori nuk ngarkohet, atëherë problemi mund të jetë një shkelje e integritetit të rripit. Dëmet serioze do të zbulohen nga një pronar i papërvojë i makinës. Është më e vështirë të përcaktohet dobësimi i saj. Në fund të fundit, në këtë rast, gjeneratorët ose japin ngarkesë ose jo.

Për të rregulluar problemet me rripin, shikoni treguesit dhe llambat. Ata shkëlqejnë pothuajse vazhdimisht. Për t'i eliminuar ato, rripat tensionohen ose zëvendësohen plotësisht.

Diodat, rregullatorët, furçat me defekt

Gjeneratori nuk e ngarkon baterinë nëse diodat e dëmtuara përfshihen në përbërje. Elementë të tillë zbulohen duke përdorur multimetra ose testues. Është e mundur të zëvendësoni një diodë ose të gjithë urën. Elementet që funksionojnë gabimisht provokojnë faktin që bateria është e ngarkuar dobët, e rimbushur.

Kur furnizimi me energji ringarkohet, diodat, të cilat funksionojnë normalisht, nxehen. Përdorimi i një rregullatori jofunksional çon në rritje të energjisë. Ai do të zëvendësohet menjëherë.

Një ngarkesë e keqe ndodh për faktin se furçat që janë pjesë e gjeneratorit konsumohen. Nëse zëvendësimi nuk bëhet, atëherë gjeneratori nuk ngarkon burimin e energjisë.

ndryshimi i polaritetit

Nëse bateria e një laptopi ose një automjeti është shkarkuar plotësisht, kryhet një ndryshim i polaritetit. Nëse kryhet si duhet, furnizimi me energji elektrike do të ngarkohet. Ju mund të kryeni ndryshimin e polaritetit nëse mund të shihni ndryshime në pole. Përndryshe, njësia e karikimit nuk duhet të lidhet.

Gjatë përcaktimit të ndryshimit të shtyllave, ia vlen të përqendroheni në kapacitetin e kanaçeve, të cilat përfshihen në përbërjen e baterive të acidit plumb, por jo në burime të tjera. Për rimbushje, përdorni vetëm ata karikues që janë të pajisur me elementë mbrojtës.

Kthimi i polaritetit nuk kryhet nëse:

• Përbërja elektrolitike është bërë e turbullt dhe një bateri e ngarkuar e makinës shkarkohet shpejt.
• Pllakat e plumbit janë thyer.
• bankat KZ, e cila është përfshirë në përbërje.
• Përbërja me densitet të ulët.

Mbingarkesa

Pse bateria po ngarkohet, por voltazhi nuk po rritet? Arsyeja kryesore është mbingarkesa e gjeneratorit. Kjo çon në lidhjen e pajisjeve elektrike të rregullta dhe të pavarura, një sërë veglash dhe instalimesh. Në këtë rast, gjeneratori punon në kufi.

Vështirësi të tilla lindin për shoferët fillestarë. Në fund të fundit, për akordim ata përdorin një larmi njësish dhe pajisjesh, sisteme akustike, pajisje ndriçimi. Ndonjëherë bateritë automatike përmirësohen duke rritur nivelin e fuqisë së burimeve të energjisë. Prandaj, voltazhi i daljes nuk "mbulon" të gjitha kostot.

Arsyet e tjera

Pse gjeneratori nuk po karikohet? Kjo ndodh për shkak të konsumit të shpejtë të rotorit, i cili nuk kryen lëvizje rrotulluese, ngec në stator. Frekuenca e ndalimit të rotorit është e ndryshme. Për të përballuar këtë problem, do të ndihmojë vetëm çmontimi i instalimit të vjetër dhe instalimi i një njësie të re që funksionon normalisht.

Një avari në qark është një problem po aq i zakonshëm, për shkak të të cilit bateria e makinës nuk ngarkon nga gjeneratori. Është problematike të identifikohet në mënyrë të pavarur pse gjeneratori pushoi së funksionuari. Automekanikët, punëtorët e punëtorisë janë të tërhequr nga kjo ngjarje.

Gjeneratori nuk prodhon tension nominal

Për të përcaktuar pse bateria nuk po ngarkohet, ekspertët po çmontojnë vazhdimisht gjeneratorin. Këto veprime ju lejojnë të rregulloni gabimet e mëposhtme:

1. Zëvendësohet rrotulla e dëmtuar. Për të identifikuar një defekt të tillë, kryhet periodikisht një inspektim i këtij elementi.
2. Gërvishtja e furçave që mbledhin rrymë. Me funksionimin aktiv të automjeteve, bateritë e makinave, furçat e grumbullimit të rrymës zëvendësohen periodikisht. Kur zgjidhni elementë, ato udhëhiqen nga rekomandimet e prodhuesve.
3. Veshja e unazave rrëshqitëse. Komponentët e bakrit humbasin integritetin dhe vetitë. Kjo çon në një ulje të tensionit të vlerësuar. Si rezultat, gjeneratori nuk prodhon një ngarkesë.
4. Shkelja e integritetit të urës së diodës. Diodat e dëmtuara bashkohen ose shtypen. Këtu është shumë e rëndësishme të kryhen të gjitha proceset në mënyrë korrekte. Për këto qëllime përdoren saldatorë dhe mjete të tjera.

Bateria e makinës nuk ngarkohet për arsye të ndryshme. Nëse problemet lidhen me rrjedhjen aktuale, atëherë ato duhet të eliminohen menjëherë. Në fund të fundit, një mosfunksionim i sistemit elektrik çon në një qark të shkurtër, zjarre, etj. Ju duhet të kontrolloni jo vetëm baterinë e makinës, por edhe gjeneratorin. Në fund të fundit, është e lehtë ta çaktivizosh atë. Për shembull, përmbledhja e pajisjeve jo standarde, njësive dhe instalimeve të patestuara çon në pasoja të tilla.

Video për arsyet e mungesës së karikimit të baterisë

Problemi i një baterie të ngordhur është i njohur për shumë shoferë. Mund të ketë shumë arsye pse një bateri mund të ndalojë së punuari, kështu që për t'i kuptuar ato, duhet të keni aftësi të caktuara. Ky material do t'ju lejojë të zbuloni se për cilat arsye bateria nuk po ngarkohet, si të identifikoni një problem të tillë dhe çfarë të bëni për ta rregulluar atë.

[Fshih]

Simptomat se bateria nuk po ngarkohet

Pllaka të sulfatuara

Si mund ta kuptojë një entuziast i makinave që bateria nuk ngarkohet? Nëse ndodh që bateria të mos ngarkohet, atëherë kjo, në një mënyrë apo tjetër, do të ndikojë në funksionimin e pajisjeve elektrike në makinë. Në funksionimin normal, ngarkesa e baterisë plotësohet duke përdorur një pajisje gjeneratori. Sidoqoftë, edhe funksionimi i gjeneratorit nuk lejon gjithmonë rikthimin e baterisë.

Cilat janë simptomat e mungesës së një ngarkese:

1. Llamba e baterisë është ndezur. Kur niveli i makinës është shumë i ulët, ndërsa bateria po ngrohet, një dritë treguese do të shfaqet në rregull. Por shfaqja e një llambë të lehta mund të jetë gjithashtu për shkak të funksionimit të gabuar të gjeneratorit me një rrip lëvizës të liruar.
2. Nëse bateria nuk mban një ngarkesë, atëherë vlera do të jetë rreth 12 volt. Me rimbushjen e duhur, ky parametër do të jetë 14 volt. Për të kontrolluar këtë parametër, do t'ju duhet një multimetër, dhe diagnostifikimi duhet të kryhet në një njësi energjie që funksionon.
3. Pamundësia për të ndezur motorin e makinës është një nga simptomat kryesore. Nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë pajisja nuk do të jetë në gjendje të fuqizojë pajisjet elektrike të instaluara në makinë. Gjithashtu, pajisja nuk do të jetë në gjendje të kryejë funksionin kryesor që i është caktuar, përkatësisht boshtin e gungës dhe fillimin e motorit (videoja është xhiruar nga Andrey Amochkin).

Shkaqet kryesore të ngarkimit të dobët të baterisë

Ne sugjerojmë që të njiheni me shkaqet kryesore të një mosfunksionimi, për të cilin bateria nuk ngarkohet:

1. Tensioni nuk furnizohet në pajisje si rezultat i oksidimit të terminaleve. Me kalimin e kohës, terminalet oksidohen, mbi to formohet pllaka, e cila pengon kalimin e tensionit. Për të përcaktuar shkakun, duhet të inspektoni vizualisht pajisjen, në veçanti, ne po flasim për terminalet. Nëse keni parë që ato kanë një shtresë, atëherë kjo tregon praninë e oksidimit, i cili kontribuon në formimin e rezistencës.
   Problemi mund të zgjidhet duke hequr oksidimin me letër zmerile me grimca të imta ose një furçë hekuri. Për më tepër, është pllaka që duhet hequr, dhe jo shtresa e plumbit në terminale, përndryshe kjo e fundit mund të ulet në mënyrë arbitrare kur shfaqen dridhje.
2. Siç u tha më lart, karikimi i dobët mund të shkaktohet nga një rrip lëvizës i gjeneratorit i shtrirë ose i thyer. Nëse rripi është shumë i lirë, mund të rrëshqasë në bosht. Mund të provoni të shtrëngoni rripin, por si rregull, kur është i veshur, rripi duhet të zëvendësohet. Problemi i rrëshqitjes mund të ndodhë kur lagështia bie në rripin ose në rrotullën në të cilën lëviz, përkatësisht, kjo mund të shkaktojë një dobësim të kapjes. Nëse ka gjurmë lagështie, rripi dhe rrotulla duhet të thahen.
3. Nëse jeni përballur me problemin e mbinxehjes së baterisë, atëherë ekziston mundësia që një mosfunksionim i tillë të jetë për shkak të oksidimit të telave të pajisjes së gjeneratorit. Në këtë rast, mund të provoni të pastroni telat, si dhe lidhësit dhe terminalet e lidhjes, por arsyeja nuk është gjithmonë oksidimi. Problemi i thyerjes apo djegies së kontakteve nuk përjashtohet, me shkakun e fundit që vjen si pasojë e mbitensionit në sistem. Me një djegie, zakonisht ka një simptomë të theksuar - erën e djegies në kabinë ose në ndarjen e motorit. Para se të ndryshoni një kontakt ose tela të djegur, duhet të përcaktoni me saktësi shkakun e mosfunksionimit, përndryshe kontaktet e zëvendësuara gjithashtu mund të digjen shpejt.
4. Nëse bateria është blerë disa vjet më parë, atëherë mund të mos ketë kohë për të rimbushur ngarkesën e saj nga gjeneratori. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm nëse kilometrazhi ndërmjet nisjeve të motorit është i shkurtër. Në një kohë shumë të shkurtër, njësia e gjeneratorit thjesht nuk ka kohë për të rimbushur në mënyrë optimale baterinë.
5. Sulfimi i pllakave. Sulfimi ndodh si rezultat i konsumit natyral ose të shtuar të baterisë. Me sulfatimin, pllakat gradualisht fillojnë të shemben dhe shkërmoqen, ato nuk mund të restaurohen.

Bateria nuk po karikohet nga karikuesi: faktorë të jashtëm për shfaqjen e një mosfunksionimi

Kur bateria të ngarkohet nga, ajo do të ngrohet gjithsesi, pasi rryma kalon përmes saj.

Nëse vëreni se pajisja nuk mund të mbajë ende një karikim gjatë karikimit, faktorët e mëposhtëm do të sigurohen për këtë:

1. Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e terminaleve. Siç kemi thënë tashmë, për shkak të oksidimit, memoria nuk do të jetë në gjendje të transmetojë rrymë në bateri.
2. Për verifikim vizual, mund të përdorni testuesin. Parametri optimal i tensionit në terminalet e pajisjes është 12.5-12.7 volt. Nëse keni lidhur ngarkuesin dhe keni ndezur motorin, kjo vlerë duhet të rritet në rreth 13,5-14 volt. Provoni të hidhni gazin dhe shikoni se si ndryshon ky cilësim. Nëse bie kur shtypni pedalin, atëherë duhet të kontrolloni njësinë e gjeneratorit.
3. Mund të inspektoni vizualisht furçat e rregullatorit të tensionit, nëse është e mundur. Me kalimin e kohës, ato bëhen të papërdorshme për shkak të konsumimit, kështu që vetë rregullatori duhet të ndryshohet herë pas here.
4. Mosfunksionimi mund të jetë për shkak të dëmtimit mekanik të kutisë së baterisë. Nëse ka çarje ose defekte të tjera në kasë, kjo mund të çojë në rrjedhje të tretësirës së elektrolitit nga struktura. Dhe nëse nuk ka lëng në bateri, atëherë nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
5. Sa i përket elektrolitit në veçanti, duhet të kontrolloni praninë e një zgjidhjeje në brigjet e pajisjes. Nëse bateria ka pak ose aspak lëng, atëherë ajo duhet të shtohet përpara se të karikoni pajisjen.
6. Shkaku i mosfunksionimit ndonjëherë qëndron në dështimin. Një problem i tillë do të çojë në nevojën për të riparuar pajisjen (autori i videos është Corleone).

Zgjidhja e problemeve në bateri dhe eliminimi i tyre

Tani më shumë se si të riparoni baterinë nëse nuk funksionon.

Për të ringjallur pajisjen, do t'ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Fillimisht, duhet të fikni të gjithë konsumatorët e energjisë dhe të fikni ndezjen. Ju duhet të hapni kapuçin dhe të kontrolloni vizualisht gjendjen e baterisë. Shkëputni terminalet nga bateria dhe hiqni pajisjen nga sedilja. Për të hequr pllakën nga sipërfaqja e terminaleve, përdorni një furçë ose letër zmerile, vazhdoni me kujdes.
2. Nëse është e nevojshme, pastroni kutinë nga papastërtitë. Përndryshe, mund ta shpëlani butësisht kapakun me ujë të distiluar, pas së cilës pajisja duhet të thahet plotësisht.
3. Kur të përfundojë puna përgatitore, është e nevojshme të lidhni karikuesin dhe të rimbushni baterinë. Sigurisht, memoria duhet të jetë funksionale. Karikoni pajisjet për të paktën dy orë.
4. Pas ciklit të parë, është e nevojshme të kontrolloni lëngun në kavanoza. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar, gjithashtu këshillohet të blini veçmas vetë tretësirën, dendësia e së cilës duhet të jetë rreth 1.4 g / cm3. Duke përdorur një hidrometër, kontrolloni nivelin e densitetit të lëngut të punës në kanaçe. Nëse është më pak se 1,28 g/cm3, atëherë dendësia duhet të rikthehet. Për ta bërë këtë, shtoni elektrolitin e blerë në dizajn.
5. Tani bateria do të duhet të ngarkohet përsëri, para kësaj, lironi kapakët në brigjet. Procedura e karikimit kryhet derisa parametri i funksionimit në secilin seksion të jetë afërsisht 2.3-2.4 volt. Sigurohuni që gjatë karikimit lëngu të mos vlojë dhe të mos nxehet.
6. Procedura kryhet për rreth 2-4 orë, derisa tensioni të fillojë të ndryshojë. Kur kjo ndodh, karikuesi mund të fiket. Edhe një herë, është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit, nëse vëllimi është i pamjaftueshëm, atëherë shtohet ujë i distiluar.
7. Pas kësaj, lidhni një llambë të zakonshme me baterinë - në këtë fazë, duhet të shkarkoni pajisjen derisa voltazhi në secilën bankë të bjerë në 1.7 volt. Pasi ta keni bërë këtë, ngarkoni përsëri baterinë derisa të rivendoset kapaciteti dhe voltazhi, pas së cilës mund të kontrolloni performancën e saj.

Galeria e fotove "Rivendosja e performancës së baterisë"

Mungesa e karikimit ndonjëherë shoqërohet me mosfunksionimin e grupit të gjeneratorit:

1. Së pari, duhet të kontrolloni mekanizmin rrotullues, në veçanti, sipërfaqen e tij. Si rezultat i konsumimit, pjesa nuk do të jetë në gjendje të kryejë lëvizje rrotulluese në mekanizmin e statorit, gjë që do të çojë në bllokimin e saj. Për më tepër, bllokimi mund të ketë periodicitet dhe frekuencë të ndryshme. Mund të përpiqeni të riparoni mekanizmin, por më shpesh ju duhet të ndryshoni vetë gjeneratorin.
2. Mosfunksionimet ndonjëherë shkaktohen nga dëmtimi i qarkut të furnizimit me energji të njësisë. Përcaktimi i vendndodhjes së dëmtimit mund të jetë problematik, për këtë do t'ju duhet një testues, ka kuptim të kërkoni ndihmë nga specialistë.

konkluzioni

Para se të filloni të rivendosni një bateri, analizoni jetën e saj të shërbimit. Mesatarisht, jetëgjatësia e baterisë ndryshon në rajonin prej 3-5 vjet, në varësi të prodhuesit. Nëse bateria juaj tashmë ka përpunuar burimin e saj, atëherë nuk ka kuptim ta rivendosni atë, pasi pajisja do të duhet të ndryshohet gjithsesi. Për të shmangur problemin e mungesës së karikimit, kontrolloni rregullisht gjendjen e funksionimit të pajisjes për defekte të mundshme në kutinë, oksidimin e kontakteve dhe praninë e lëngut në sistem. Nëse, atëherë montimi duhet të hiqet dhe të diagnostikohet në mënyrë që të përcaktohet me saktësi prishja.

Video "Rivendosja e plotë e kapacitetit të baterisë dhe prodhimit aktual"

Një udhëzim vizual dhe i detajuar në lidhje me restaurimin e një baterie makine plotësisht të vdekur jepet në videon më poshtë (videoja është publikuar nga kanali transistor815).

I vetmi burim i rrymës gjatë fillimit të ndezjes së makinës është bateria. Me ndihmën e tij, është e mundur të filloni motorin. Pas kësaj, ngarkesa bie mbi gjeneratorin, dhe bateria kalon në modalitetin e konsumit të energjisë elektrike.

Megjithatë, kjo ndodh me një sistem elektrik plotësisht funksional në një automjet. Kur shfaqen probleme, duhet të kërkoni arsye, të kuptoni pse bateria nuk po ngarkohet dhe si të rivendosni performancën.

Mungesa e procesit të karikimit mund të tregohet nga drita treguese e vendosur në pult. Shpesh përshkruhet në ikonën e baterisë dhe nëse elektriciteti funksionon në mënyrë të kënaqshme me motorin që funksionon, ai nuk shkëlqen. Do të jetë e mundur ta konsideroni atë në pult, pasi ta ktheni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin e parë. Nëse ikona vazhdon të shkëlqejë, kjo tregon se bateria nuk po ngarkohet nga gjeneratori.

Arsyet mund të jenë të ndryshme për secilën makinë. Në disa raste fajtori është vetë bateria dhe përpos ndërrimit të saj nuk ka rrugë tjetër për ta zgjidhur problemin. Ndodh që situata u krijua për shkak të njësisë së gjeneratorit. Më pak të zakonshme janë shkaqe të tjera.

Shkaqe të thjeshta dhe "shërime"

Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të shkoni në mënyrën më të thjeshtë dhe të vendosni baterinë e një fqinji në vend të tuajën, për më tepër, e dyta do të jetë e garantuar të funksionojë. Kur fillon procesi i karikimit, eksperimenti mund të konsiderohet i suksesshëm dhe bateria e tij do të duhet të zëvendësohet.

Gjendja e brendshme e baterisë

Zakonisht arsyeja që bateria nuk karikohet mirë qëndron në sulfatimin, kur sipërfaqja e pllakave është pjesërisht ose plotësisht e mbuluar me kripëra që ndërhyjnë në proces. Me një shkallë të dobët mbulimi, është e mundur të rivendosni gjithçka pjesërisht ose plotësisht, dhe me procese të pakthyeshme të shkatërrimit të pllakave, do të kërkohet vetëm zëvendësimi i të gjithë baterisë.

Rimëkëmbja nga sulfimi mund të zgjasë më shumë se një ditë dhe rezultatet nuk janë gjithmonë të garantuara. Kjo do të thotë se së shpejti do të nevojitet një bateri e re. Reanimimi zakonisht fillon nëse nuk ka shenja të ënjtjes, çarje të dukshme ose ndonjë çip të dyshimtë.

Por edhe një gjendje e plotë e jashtme nuk është garanci se rezultati do të jetë i suksesshëm. Brenda kanaçeve, copa pllakash shkëputen, të cilat çojnë në një qark të shkurtër. Një bateri e tillë do të riciklohet vetëm.

Terminalet

Në disa situata, treguesi mund të ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje. Drejtuesit e papërvojë mund të bëjnë panik duke kuptuar se çfarë të bëjnë nëse bateria nuk ngarkohet. Mjafton të tërhiqeni nga rruga dhe të hapni kapuçin. Me shumë mundësi, në një rrugë të ashpër, një kontakt i vidhosur lirshëm ra nga terminali. Mjafton ta ktheni mbrapsht dhe ta shtrëngoni më fort me një kaçavidë.

Problemet me terminalet shfaqen edhe kur sipërfaqet e tyre oksidohen në lidhjen me kontaktin. Do t'ju duhet letër zmerile e imët ose një skedar i vogël i rrumbullakët për të pastruar kontaktin nga oksidet.

Duhet të dini se kur punoni me një skedar, duhet të jeni të kujdesshëm, pasi pjesa e butë e plumbit të kontaktit është e lehtë për t'u prerë.

Nëse këputni më shumë seç duhet me një skedar, atëherë kontakti nuk do të mbahet mirë dhe vazhdimisht do të bjerë në gunga.

Rrip gjenerator

Kur të kuptoni pse bateria e makinës nuk po ngarkohet nga gjeneratori, ia vlen të kontrolloni gjendjen e makinës së rripit. Një tension i dobët bën që rripi të rrëshqasë në rrotullat dhe gjeneratori nuk e furnizon sistemin me energji elektrike në këtë moment. Ekziston një kalim në bateri, i cili kalon nga konsumatori në burimin e tensionit, duke shkarkuar gradualisht.

Mund të kontrolloni shkallën e tensionit të rripit me motorin të fikur. Në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme, mund të shtrëngohet. Megjithatë, veshja e profilit të rripit gjithashtu çon në rrëshqitje. Kjo nuk restaurohet, por zgjidhet vetëm duke blerë një rrip të ri.

Një rrotull e lagur ose e lagur nuk transmeton rrotullim. Rripi rrëshqet mbi sipërfaqe pa përpjekje. Mjafton të thahet dhe të largohet burimi i lagështisë.

Rrëshqitja është më e vështirë të vërehet, por mund të ndodhë edhe thyerje e rripit. Në këtë rast, mjafton ta zëvendësoni atë. Pjesa është e njohur, dhe për modelet e njohura të makinave mund të gjendet pothuajse në çdo dyqan makinash.

Në gjenerator, telat oksidohen në kryqëzimet. Një shtresë e dukshme e bardhë hiqet lehtësisht me letër zmerile. Vlen të kontrolloni vizualisht telat për thyerje ose kontakte të djegura. Shpesh një tel i djegur mund të dëgjohet nga era karakteristike e izolimit të djegur.

Kontrolli i elementeve të tjerë të sistemit të karikimit

Nëse kontrolli vizual nuk dha ndonjë rezultat, atëherë duhet të përdorni një multimetër dhe të matni tensionin e baterisë në disa gjendje. Testimi në terminalet me motorin të fikur dhe kontaktet e hapura duhet të japë një rezultat në interval 12,5-12,7V. Kjo është gjendja e një baterie të ngarkuar normalisht.

Pas kësaj, kontrolli kryhet në motorin që funksionon. Të dhënat normale duhet të jenë në interval 13,5-14 V. Me ritme më të ulëta, ne rrisim shpejtësinë dhe zbulojmë dinamikën e ndryshimeve të tensionit. Një rënie në vlerë tregon probleme me diodat në stafetën e rregullatorit ose furçat. Ky i fundit duhet të kontrollohet për fshirje apo thyerje të zinxhirit.

Mosfunksionimi i zbuluar i stafetës së rregullatorit mund të eliminohet me zëvendësimin e plotë të tij ose vetë-bashkimin e diodave në urë. Për një punë të tillë, do t'ju duhet një saldim i fuqishëm dhe saldim me temperaturë të lartë. Vlen të zgjidhni diodat që janë sa më afër që të jetë e mundur për sa i përket parametrave teknikë, në mënyrë që të mos mbinxehen gjatë funksionimit, pasi në këtë rast rryma do të shkojë më e lartë se ajo nominale.

Kontrolli i gjeneratorit

Mungesa e karikimit të baterisë mund të jetë për shkak të një gjendjeje të brendshme në alternator. Në makinat me kilometrazh të lartë, ndodh zhvillimi i rotorit, veshja e sipërfaqeve rrotulluese. Për shkak të kësaj, ka një shtrembërim dhe mungesë rrotullimi. Një alternator i bllokuar duhet të zëvendësohet plotësisht.

Ka ndërprerje në qark që eksiton gjeneratorin. Nuk ka gjasa që një problem i tillë të zgjidhet vetë, prandaj zgjidhet edhe duke vizituar një shitës makinash dhe duke blerë një gjenerator.

konkluzioni

Shumë probleme me ngarkimin e dobët të baterisë ose mungesën e plotë të saj mund të zgjidhen në mënyrë të pavarur pa ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave. Vlen t'i kushtohet vëmendje dritës treguese që ju njofton për një ngarkesë të dobët për të korrigjuar situatën në kohë.

Pronarët e makinave të përdorura ose më mirë të vjetra mund të përballen me një problem të tillë si mungesa e karikimit efektiv të baterisë. Kjo është një situatë e zakonshme që ndodh për arsye të ndryshme. Ndonjëherë bateria nuk ngarkohet edhe kur përdorni një të veçantë, por nuk duhet të nxitoni për ta hedhur. Para së gjithash, duhet të kuptoni pse bateria nuk po ngarkohet dhe të eliminoni shkaqet.

Përkufizimi i problemit

Nëse makina nuk po karikohet në bateri, atëherë kjo do të vërehet menjëherë nga funksionimi i pajisjeve elektrike. Në minimum, makina thjesht nuk do të fillojë, sepse motori duhet të rrotullojë motorin për të ndezur motorin, dhe energjia merret nga bateria për ta rrotulluar atë. Sidoqoftë, nëse makina shtyhet ose rrokulliset poshtë një kodre, atëherë motori do të rrotullohet për shkak të rrotave dhe kështu do të fillojë gjithashtu. Kjo nuk mund të bëhet me një transmetim automatik.

Shpesh pajisja e baterisë nuk ka asnjë lidhje me të, dhe problemi mund të fshihet në gjenerator apo edhe tela. Për të përcaktuar mosfunksionimin, para së gjithash, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me një multimetër. Nëse nuk keni multimetrin tuaj, atëherë çdo stacion shërbimi ose thjesht një fqinj në garazh e ka atë. Vini re se nëse bateria nuk po karikohet, arsyet kryesore mund t'i zbulojmë vetëm me një multimetër. Ne thjesht kemi nevojë për të.

Kontrollimi me një multimetër

Për të kontrolluar, motori duhet fillimisht të ndizet. Ne fillojmë, vendosim modalitetin e matjes së tensionit në multimetër, lidhim sondat e tij me Nëse karikimi është aktiv, atëherë voltazhi do të jetë në rajonin 14-14,4 V. Nëse bateria nuk po karikohet, atëherë tensioni në multimetër do të jetë 12 V ose më e ulët nëse bateria është shumë e vendosur.

Nëse lidhni baterinë me karikuesin dhe matni tensionin me një multimetër, mund të shihni se tensioni në terminalet po rritet vazhdimisht, gjë që tregon një ngarkesë të plotë. Do të ndalet në një vlerë të caktuar - kjo është normale. Sidoqoftë, nëse voltazhi nuk ndryshon fare që nga karikimi, atëherë kjo do të thotë që karikimi nuk po vazhdon fare.

Një metodë e tillë e thjeshtë e testimit ju lejon të kuptoni nëse problemi është në vetë baterinë ose nëse duhet kërkuar në gjenerator. Në çdo rast, tani ju e dini se si të kontrolloni nëse bateria është duke u ngarkuar. Megjithatë, kjo kërkon një multimetër. Për fat të mirë, kjo është një pajisje e lirë që shitet në çdo dyqan të specializuar.

Pse bateria nuk po karikohet? Shkaqet

Një nga shkaqet më të zakonshme është sulfimi i pllakave, i cili ndodh kur bateria nuk është përdorur për një kohë shumë të gjatë. Gjatë sulfimit, në pllakat e plumbit formohet një shtresë e bardhë - këto janë kristale sulfate plumbi, të cilat zvogëlojnë sipërfaqen e punës të pllakave. Si rezultat, kapaciteti i baterisë zvogëlohet ndjeshëm. Nëse bateria funksionon normalisht, domethënë shkarkohet dhe ngarkohet vazhdimisht, atëherë kristalet nuk do të formohen. Ato shfaqen vetëm kur janë të papunë.

Nëse ka pak nga këto kristale në pllaka, atëherë mund t'i hiqni qafe duke shkarkuar dhe karikuar vazhdimisht baterinë. Për këtë sigurohen edhe karikues të posaçëm që ngarkojnë baterinë, më pas aplikojnë një ngarkesë të madhe për ta shkarkuar, pastaj e karikojnë përsëri etj. Me marrjen dhe lëshimin e një ngarkese, kristalet zhduken gradualisht, sipërfaqja e punës e pllakave të plumbit rritet. dhe bateria është në gjendje të pranojë një karikim normal. Megjithatë, kjo mund të bëhet pa tarifim të veçantë. Por në këtë rast, do të duhen dy ose tre ditë për të ngarkuar dhe shkarkuar (lidhni llambat me të, për shembull) baterinë, e cila nuk është shumë e përshtatshme.

Në rastet kur sulfacioni prek sipërfaqe të mëdha të pllakave, do të kërkohet pastrim fizik. Kjo do të thotë, vetë pllakat hiqen nga një enë plastike (zgjidhja e acidit është kulluar më parë) dhe kristalet hiqen me dorë. një metodë që shpesh kërkon shkrirjen e kapakut të sipërm të baterisë. Duhet bërë me shumë kujdes, pasi brenda ka acid dhe futja e tij në lëkurë do të shkaktojë djegie të rënda.

Një mosfunksionim i tillë ndodh vetëm në bateritë e vjetra. Prandaj, nëse bateria VAZ-2107 nuk po ngarkohet, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në sulfatim. Në bateritë relativisht të reja, hapi i parë është të kontrolloni nëse terminalet janë oksiduar.

Oksidimi i terminalit

Oksidimi është procesi i ndërveprimit kimik të një metali me oksigjenin që gjendet në ajër. Si rezultat, në terminalet formohet një shtresë e bardhë, e cila rrit ndjeshëm rezistencën. Është logjike që me një rezistencë të lartë, një ngarkesë normale e baterisë nuk është e mundur, kështu që pllaka duhet të hiqet. Kjo mund të bëhet me letër zmerile të zakonshme me kokërr të imët. Vlen të merret në konsideratë që ju duhet të fërkoni me kujdes terminalet, sepse plumbi është një metal i butë. Pas heqjes së pllakës, terminalet duhet të fiksohen dhe të kontrollohet ngarkesa.

Vini re se ky është problemi më banal dhe i parëndësishëm, i cili zgjidhet lehtësisht.

Oksidimi ose telat e thyer

Jo vetëm terminalet mund të oksidohen, por edhe telat. Ose më mirë, jo vetë telat, por vendet ku ato vijnë në kontakt me terminalet. Ata gjithashtu duhet të pastrohen me letër zmerile dhe të rilidhen. Në raste të rralla, teli mund të digjet në një vend për shkak të një rënie të tensionit. Kjo do të shkaktojë një qark të hapur dhe bateria nuk do të ngarkohet, pasi nuk do të lidhet fare me gjeneratorin. Prandaj, është e nevojshme të inspektoni të gjithë telin për djegie.

Rrëshqitja e rripit të kohës

Arsyeja tjetër pse bateria nuk po karikohet mund të jetë rripi i kohës. Kur ndizni motorin, ky rrip e mban atë të funksionojë pa probleme. Nëse rripi është i veshur keq, atëherë mund të rrëshqasë, gjë që do të çojë në rrotullim të paqëndrueshëm të boshtit të motorit dhe, si rezultat, rotorit të gjeneratorit.

Vini re se rrëshqitja e rripit prodhon një bilbil karakteristik me zë të lartë që vjen nga poshtë kapuçit kur motori është në punë. Dhe një thyerje në këtë rrip në përgjithësi mund të përkulë valvulat e termocentralit, për të mos përmendur pamundësinë për të ngarkuar baterinë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitoroni bilbilin e dyshimtë që mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit, si dhe të ndryshoni rripin e kohës në kohën e duhur. Në varësi të modelit të makinës, prodhuesit rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pas 50-80 mijë kilometrash. Këshillohet që t'i përmbaheni frekuencës, sepse në fund do të kërkojnë investime të mëdha në riparime. Sidoqoftë, një rrip i thyer i kohës nuk e përkul gjithmonë valvulën, por kjo nuk është më tema e këtij artikulli.

Diodat rele të gjeneratorit

Sistemi i karikimit të baterive, megjithëse i thjeshtë, përfshin shumë pajisje. Dështimi i ndonjërit prej tyre mund të shkaktojë dështimin e baterisë. Një element i zakonshëm që shpesh dështon është stafeta e gjeneratorit.

Kontrolli kryhet si më poshtë: duke përdorur një multimetër, voltazhi në terminalet e baterisë matet me motorin e fikur. Pastaj motori ndizet dhe voltazhi matet përsëri. Normalisht, voltazhi me motorin në punë duhet të jetë 13,5-14,3 V, me motorin që nuk funksionon - 12,5-12,7 V. Nëse rritni shpejtësinë ndërsa motori është në punë duke shtypur pedalin e gazit, gjeneratori do të rrotullohet më shpejt, vlera në ekranin e multimetrit mund të rritet gjithashtu. Asgjë e tillë nuk duhet të ndodhë, por nëse ka një rritje të tensionit, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të jetë një mosfunksionim i diodave të stafetës së gjeneratorit. Në këtë rast, gjeneratori zhvidhoset, kapaku i tij hapet dhe stafeta zëvendësohet plotësisht. Një person pa përvojë në një punë të tillë nuk ka gjasa të përballojë një detyrë të tillë, kështu që do t'ju duhet të ndiqni stacionin e shërbimit.

Pas zëvendësimit të diodave, bateria do të marrë rrymë normale. Prandaj, do të ngarkohet gjithashtu normalisht.

Problemi me vetë baterinë

Nëse gjithçka është në rregull me gjeneratorin, atëherë mbetet vetëm bateria. Tashmë është shkruar për sulfatimin më lart, por arsyet pse bateria VAZ dhe markat e tjera të makinave nuk po ngarkohen mund të jenë të ndryshme.

Përndryshe, mund të provoni të zëvendësoni elektrolitin. Për ta bërë këtë, lëngu kullohet nga të gjitha kanaçe, derdhet ujë i distiluar. Pas ca kohësh, ky ujë gjithashtu duhet të kullohet dhe të mbushet me elektrolit - ai shitet pothuajse në të gjitha dyqanet me mallra për makina ku ka bateri. Pas ndryshimit të elektrolitit, karikimi në bateri mund të rikthehet.

Nga rruga, është shumë e rëndësishme të mbash densitetin e elektrolitit në 1,285 g/cm 3 . Dendësia matet me një pajisje të veçantë, të cilën drejtuesit më shpesh nuk e kanë. Prandaj, është më mirë ta bëni këtë operacion në stacionin e shërbimit.

Në përgjithësi, nëse diçka nuk është në rregull me baterinë, atëherë më shpesh ajo thjesht zëvendësohet me një të re. Shitet e vjetra. Zakonisht, kur blini një bateri të re, e vjetra hiqet për një mesatare prej 400-500 rubla. Kështu, nëse bateria VAZ ose markat e tjera të makinave nuk po ngarkohen, atëherë opsioni i zëvendësimit duket tërheqës. Bateria është një artikull harxhues dhe ka një jetëgjatësi të kufizuar, ndaj mos u mërzitni shumë nëse dështon. Kjo është mjaft normale kur bëhet fjalë për pajisjet më të vjetra.

Më shumë arsye

Dhe megjithëse ka vetëm tre arsye kryesore (bateria, vetë gjeneratori, qarku midis këtyre pajisjeve), mosfunksionimi mund të jetë më i thellë. Gjeneratorët shumë të vjetër kanë rotorë shumë të konsumuar. Ata mund të ngecin në proces. Nëse kjo ndodh, atëherë është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i kësaj njësie. Është gjithashtu i mundur një qark i hapur, përmes të cilit drejtohet gjeneratori. Është mjaft e vështirë të përcaktohet vendndodhja specifike e shkëmbit, dhe vetëm mjeshtrit me përvojë në stacionin e shërbimit mund ta bëjnë këtë.

konkluzioni

Tani e dini pse bateria nuk po ngarkohet. Fatkeqësisht, ky është një problem i zakonshëm, i cili në shumicën e rasteve zgjidhet duke zëvendësuar këtë të fundit. Por ky nuk është mosfunksionimi më i keq që mund t'i ndodhë çdo makine, kështu që nuk duhet të mërziteni shumë për këtë.

Kjo metodë është testuar si rezultat i eksperimenteve të ndryshme, dhe duke pasur parasysh rezultatin e shpeshtë pozitiv, rekomandohet të përsëritet. Pra, kemi një bateri litium-jon, e cila në dalje nuk jep më tension të mjaftueshëm për të ndezur një celular, pavarësisht se sa është i karikuar. Si e dini nëse problemi është në bateri? Është e nevojshme paralelisht me dy kontakte (në fund të fundit, ka edhe kontakte kontrolli) të aplikoni tension nga furnizimi me energji elektrike në 4-5V 0.5A.

Nëse telefoni celular është duke punuar, problemi është padyshim në një bateri të keqe. Tani ne çmontojmë kutinë e baterisë dhe fikim bordin e kontrolluesit. E vendosim baterinë e çmontuar në frigoriferin e frigoriferit për natën. Është e dëshirueshme që atje të jetë më e ftohtë - deri në -20C. Pas shkrirjes, lidhim baterinë litium-jon me atë të rregulluar dhe vendosim rrymën në rreth 1A.

Kujdes, të gjitha bateritë litium-jon kanë tendencë të shpërthejnë, ndaj kontrolloni rrymën e karikimit dhe temperaturën e kutisë!

Pas kryerjes së dy ose tre cikleve të ngarkimit-shkarkimit, ne bashkojmë kontrolluesin përsëri në bateri dhe montojmë kutinë. Pas një procedure të tillë rikuperimi, shpesh është e mundur të zgjatet jeta e baterisë për disa muaj të tjerë. Fotografia tregon montimin e baterive litium-jon nga një video kamera profesionale Panasonic.

Tani për bateritë e mbyllura të plumbit. Shpesh lind një situatë që bateria të mos i përgjigjet më përpjekjeve për të karikuar: rryma e ngarkimit dhe voltazhi në të janë pothuajse zero. Në këtë rast, unë përdor metodën "swing". Thelbi i tij qëndron në faktin se ne furnizojmë minusin e furnizimit me energji në plusin e baterisë, dhe me minus-plus.

Është gjithashtu e dëshirueshme që kjo procedurë të kryhet jo me një konvencionale, por me një furnizim me energji elektrike me kontroll të rrymës dhe tensionit. Fillimisht duhet ta mbani baterinë e ringarkueshme në frigorifer për disa orë.

Në 90% të rasteve, kur polariteti është i kundërt, rryma kërcen ndjeshëm, megjithëse ishte zero në një lidhje normale. Pasi e mbajmë për disa sekonda nën një rrymë të tillë, ne përsëri e kthejmë polaritetin në normalitet. Do të shihni se si fillon dhe ndalon përsëri procesi i karikimit (gjilpëra e ampermetrit devijon për një kohë dhe bie përsëri në zero). Përsëri, kthejeni baterinë për gjysmë minutë dhe aplikoni fuqinë e polaritetit të kundërt në të.

Pas kësaj, pasi të kemi lidhur baterinë siç pritej, ka shumë të ngjarë të shohim që është shfaqur një tension i vogël - disa volt. Tarifa do të zgjasë edhe më gjatë. Kështu, përkohësisht (duke filluar nga disa sekonda deri në disa minuta) duke aplikuar polaritet të kundërt në të, arrijmë rivendosjen e plotë të tensionit në bateri.

Ne do të kalojmë disa cikle të tilla dhe tani, bateria tashmë është duke u ngarkuar. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur ta rivendosni atë në 100% të rasteve, por ia vlen të provoni. Unë thjesht ju paralajmëroj përsëri - shikoni rrymën. Nëse fillon të rritet ndjeshëm, atëherë në një minutë bateria mund të përkeqësohet plotësisht. Për çdo rast, ngarkoni baterinë përmes një rezistence kufizuese 5-10 ohm.

Diskutoni artikullin BATERIA NUK KARKON