Pse gjeneratori në makinë nxehet në atë masë sa është e pamundur ta prekni atë? Karikimi është normal, nuk janë vërejtur probleme të dukshme. Si rregull, gjeni nxehet në njëzet minuta funksionim. Cila eshte arsyeja?
A është normale që një gjenerator i ri të nxehet deri në 90-100 gradë apo jo? Po, nëse vozitni shumë kilometra pa u ndalur, atëherë nuk do të prekni motorin ose komponentët e tjerë nën kapuç, ata do të jenë kaq të nxehtë. Pajisja gjeneruese gjeneron rryma në rajonin 100-110 amper. Me një tension të tillë dhe dimensione relativisht të vogla të GU, si dhe mungesën e ftohjes së duhur, mbinxehja është e justifikuar.
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Sidoqoftë, ngrohja e fortë pas 15-20 minutash me një motor relativisht të ftohtë, kjo nuk është normë. Është e qartë se shkaktohet nga ngarkesa të tepërta dhe nëse shtohet era e djegies, atëherë problemi është i dukshëm.
Vlen të përmendet se shumë shënojnë një gumëzhimë karakteristike.
Ura diodike
Ngrohja e fortë e pajisjes gjeneruese sigurisht që do të çojë në probleme të mëtejshme. Ngrohja ndodh për arsye të ndryshme, por më shpesh diodat në bllok digjen.
Në përgjithësi, kontrollimi i urës së diodës në raste të tilla është i domosdoshëm. Ndodh që pas një ndarje të një pajisjeje gjeneruese ose zëvendësimit të përbërësve të makinës në një servis makinash, ata harrojnë të vendosin guarnicione. Për shembull, nën vetë njësinë ndreqës. Për shkak të kësaj, pajisja fillon të nxehet shumë, pasi ka një shkurtim në kasë pa mbrojtje (gasketa).
Ndoshta kjo: saldimi në urën e diodës relaksohet. Vetëm një autopsi e GU (gjeneratorit) do të tregojë arsyen. Mund të ketë kontakte të pa salduara ose të ashtuquajturat bashkim "të thatë". Është e mundur që terminalet të mos jenë shtrënguar ose njësia ndreqës të jetë e prishur.
Kushinetat
Kushineta "e mbuluar" e përparme ose e pasme. Kjo rezulton në mbinxehje të kutisë GU, dhe në të njëjtën kohë një prishje të izolimit të mbështjelljes.
Ju mund të kontrolloni funksionimin e kushinetave si kjo. Kapni rrotullën dhe përpiquni të përdredhni (hiqni rripin përpara kësaj). Nëse rrotullimi është i ngushtë, është padyshim një kushinetë, prandaj po nxehet.
Instalime elektrike
Kur bëhet fjalë për mbinxehjen në sistemin e furnizimit me energji elektrike, si të mos i kushtoni vëmendje instalimeve elektrike. Në këtë rast, rekomandohet të provoni të gjithë kabllon pozitive të vendosur nga bateria në GU. Është e mundur që diku të mos ketë izolim të mjaftueshëm dhe të jetë shkurtim.
Duhet të ketë një siguresë në instalime elektrike nga bateria në GU. Kur ndodh një prishje e urës së diodës ose një qark tjetër i shkurtër, siguresa dështon, jo teli pozitiv. Ky opsion ofrohet për disa modele shtëpiake (për shembull, GAZ).
bateri
Në çdo rast, pronari i makinës duhet të kërkojë shkakun e konsumit të tensionit të lartë. Kështu thonë elektricistët. Dhe gjëja e parë është të diagnostikoni baterinë.
Siç e dini, gjatë funksionimit të motorit, GU duhet të sigurojë një ngarkesë për baterinë. Nëse bankat ose diçka tjetër fluturoi në bateri, atëherë procesi aktual i furnizimit do të jetë i vazhdueshëm dhe në sasi të mëdha, gjë që apriori do të shkaktojë mbinxehjen e pajisjes.
| Shkak | Zgjidhje | |
|---|---|---|
| Bateria | Konsumi i tensionit të lartë për shkak të daljes së tepërt të rrymës, oksidimit, qarkut të shkurtër dhe dështimit të kanaçeve | Ndërroni baterinë, karikoni |
| Ura diodike | Mungon copë litari, saldim i lirshëm, terminale të lirshme, prishje | Riparim, nderrim, riparim |
| Kushinetat | Dështim i pjesës së përparme, të pasme ose të dyja bashkë | |
| Instalime elektrike | Izolim i pamjaftueshëm, qark i shkurtër | Rivendosja, izolim i ri |
Problemi me gjeneratorin e makinës është një nga më të zakonshmet. Po, dhe çfarë ka për t'u habitur. Kushtet e funksionimit të gjeneratorit nuk mund të quhen të favorshme që në fillim. Gjatë funksionimit aktiv, vaji, papastërtia, kripa dhe substanca të ndryshme që kanë një efekt të dëmshëm futen në pajisje. Veprimi i tyre përkeqësohet nga temperaturat e larta që ndodhin në ndarjen e motorit.
Kujdes. Ekspertët këmbëngulin - mbajini kapëset e të gjitha telave të pajisjes gjeneruese nën një shtresë yndyre. Në këtë mënyrë, do të jetë e mundur të minimizohet oksidimi i terminaleve në terminalet e pajisjes gjeneruese.
Shënim. Për shembull, nëse gjeni lihet të funksionojë pa lidhur një bateri, kjo do të shkaktojë një rritje të tensionit në rrjetin e makinës, i cili tashmë është i rrezikshëm për pajisje të ndryshme elektrike, përfshirë vetë gjeneratorin.
Nëse problemi i mbinxehjes së gjeneratorit shoqërohet me një urë diodë, atëherë dështimi i kësaj të fundit shkaktohet pikërisht nga një situatë e tillë ose diagnoza e gabuar e GU.
Shpesh, shoferët e papërvojë, kur kontrollojnë pajisjen gjeneruese, lidhin terminalin e daljes me trupin e makinës. Një kontroll i tillë për një "shkëndijë" çon në një problem, pasi tensioni shumë i lartë rrjedh nëpër urën e diodës, gjë që mund të çaktivizojë elementët e montimit.
Të gjitha pajisjet gjeneruese të automobilave bashkohen nga ngjashmëria e tyre konstruktive. Pavarësisht nga modelet GU, ata të gjithë i nënshtrohen të njëjtave "sëmundje" dhe, në përputhje me rrethanat, metodat e "trajtimit" të tyre.
Një nga problemet më të zakonshme me GU, së bashku me zhurmën e shtuar dhe mungesën e karikimit, është vetëm ngrohja e shpejtë e saj.
Vlen shumë për të qenë në gjendje të diagnostikoni GU vetë. Ju duhet të mësoni, të paktën të kryeni diagnostikimin parësor, i cili do të konfirmonte mosfunksionimin e GU.
- Hapni kapakun e makinës;
- Para së gjithash, filloni të kontrolloni rripin e alternatorit.
Rripi kontrollohet për integritet dhe tension. Nëse materiali tregon shenja konsumimi, çarje të mëdha dhe çrregullësi, atëherë kjo është një arsye për zëvendësim. Një rrip i keq është një ngarkesë shtesë për gjeneratorin dhe sistemet e tjera të automjetit. Ngarkesa e tepërt në gjenerator - mbinxehje dhe një dështim i hershëm i njësisë.
Sa i përket tensionit, situata është e ngjashme këtu. Një rrip i dobët ose tepër i shtrënguar ndikon negativisht në funksionimin e gjeneratorit.
E dyta në radhë pas rripit është siguresa e vendosur në bllok. Si rregull, ai sigurohet nga prodhuesi i automjeteve.
Metodat e mësipërme do të ndihmojnë në përcaktimin nëse lidhja elektrike e PG është në rregull, nëse rripi është i paprekur. Sidoqoftë, verifikimi i pajisjes nuk përfundon me kaq.
Ja çfarë duhet bërë më pas:
- Ndizni ndezjen;
- Monitoroni me kujdes treguesin e ngarkimit të baterisë në rregull pas ndezjes së motorit.
Në përgjithësi, nëse treguesi nuk funksionon kur ndezja është e ndezur (gjysma e rrotullimit të çelësit), atëherë është e mundur një bateri e ngordhur, dëmtimi i vetë llambës së treguesit dhe një defekt në instalime elektrike. Kjo mund të tregojë gjithashtu probleme me gjenin: dështimi i tabletës (rregullatori i tensionit), një thyerje në mbështjelljen ose konsumimi i furçave.
Nëse treguesi vazhdon të digjet pas fillimit të motorit, atëherë kjo tregon gjithashtu një problem - një ose më shumë dioda të pajisjes gjeneruese kanë dështuar, ka një qark të shkurtër në qark, rrotulla është e gabuar, etj. Llamba treguese nuk duhet të digjet, pasi pas fillimit, furnizimi i konsumatorëve me rrymë nuk i caktohet baterisë, por gjeneratorit. Treguesi i ndezur tregon se bateria vazhdon të fuqizojë pajisjet elektrike.
Nëse treguesi ndalon së ndezuri vetëm pasi të rritet shpejtësia e motorit, problemi është një tension i dobët i rripit, furça të konsumuara ose një mosfunksionim i mbështjelljes së statorit.
Verifikimi i mëtejshëm i gjeneratorit tashmë nënkupton një ekzaminim më të detajuar dhe profesional. Në veçanti, duhet të armatoseni me një pajisje të veçantë matëse: një voltmetër ose një ommetër.
- Tensioni hiqet nga terminalet e baterisë dhe nga instalimet elektrike që shkojnë në GU. Më shumë se 14 volt është tensioni standard pa ngarkesa elektrike, 13.6 volt nëse janë të lidhur optika dhe disa konsumatorë të tjerë.
Nëse voltazhi nuk e kalon vlerën 12-13 volt, edhe pas rritjes së shpejtësisë së motorit në 1000 rpm, kablloja e energjisë që shkon në GU vihet në dyshim.
Nëse treguesit janë mbi normën, atëherë kjo tregon një rimbushje të baterisë, e cila apriori çon në dështimin e baterisë.
Mbinxehja e gjeneratorit shoqërohet shpesh me rritje të tensionit në rrjetin në bord të automjetit. Kjo zakonisht shkaktohet nga një bateri e keqe. Brenda baterisë ndodh një qark i shkurtër, njëra prej kanaçeve është e shkurtër. Kjo, në përputhje me rrethanat, ndikon në funksionimin e gjeneratorit.
Definitivisht, nëse gjeni mbinxehet, së pari duhet të kontrollohet bateria. Shpesh ai thjesht ulet, për shembull, nga puna e akustikës së fuqishme. Furnizimi i humbur i energjisë elektrike kërkon rimbushje, dhe ajo që ushqen baterinë ndërsa motori është në punë është gjeneratori. Pra, nxehet në një periudhë të shkurtër kohore, nëse lëshon tension në vlera më të mëdha se sa duhet.
Ajo funksionon për konsum, dhe, në përputhje me rrethanat, pajisja gjeneruese nxehet për shkak të një rregullatori të gabuar të tensionit. Një tabletë ose çokollatë, siç quhet zakonisht rregullatori, kontrollon tensionin duke parandaluar rrjedhjen e sasive të mëdha të rrymës.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të jeni në gjendje të përcaktoni shkakun e mbinxehjes. Kështu, do të jetë e mundur të parandalohet dështimi i plotë i pajisjes gjeneruese, për të vendosur një furnizim normal me energji elektrike në rrjet.
Gjeneratori është shumë i nxehtë, çdo 10 pronarë të makinave VAZ dhe Lada përballen me një problem të tillë. Në fakt, jo vetëm industria vendase e automobilave vuan nga kjo sëmundje, duke përfshirë shumë makina të huaja mjaft shpesh kanë probleme me mbinxehjen e gjeneratorit.
Nëse gjeneratori në makinën tuaj po nxehet, atëherë nuk duhet ta shtyni problemin për një kohë të gjatë, pasi është mjaft serioz. Është më mirë që menjëherë të kontaktoni një specialist për diagnozën dhe riparimin pasues.
A duhet të jetë gjeneratori i ngrohtë?
A duhet të funksionojë fare gjeneratori?
Gjeneratori, si çdo njësi tjetër pune e makinës, duhet të nxehet dhe kjo është krejtësisht normale! Gjeneratori nxehet kryesisht për tre arsye. Arsyeja e parë është se gjeneratori ndodhet pranë motorit të makinës, gjatë funksionimit motori nxehet dhe nxehtësia transferohet në gjenerator. Arsyeja e dytë është nga tensioni nëse pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme ndizni dritat e mjegullës, fryrjen e xhamit, dritat e gjata etj. gjeneratori do të ngarkohet dhe do të fillojë të nxehet. Arsyeja e tretë është një mosfunksionim i gjeneratorit, kjo është pikërisht ajo për të cilën do të flasim pak më vonë
Siç mund ta shihni, në shumicën e rasteve konsiderohet mjaft normale që gjeneratori i makinës të nxehet. Meqenëse temperatura e tij normale e funksionimit është afërsisht 60 - 70 gradë. Nëse gjeneratori është shumë i nxehtë, atëherë ju rekomandoj që menjëherë të kontaktoni stacionin e shërbimit.
Arsyet kryesore pse gjeneratori nxehet
Mund të ketë shumë arsye pse gjeneratori është shumë i nxehtë. Më lejoni t'ju jap më kryesoret:
- Dështimi i alternatorit: kushinetë e dështuar, rripi i konsumuar, etj.
- Defekti i instalimeve elektrike
- Dështimi i urës së diodës
- Bateria e akumulatorit
Në cilindo nga këto raste, ngrohja e pajisjes gjeneruese sigurisht që do të çojë në probleme të mëtejshme.
Gjeneratori është shumë i nxehtë - çfarë të bëni?
Problemi me gjeneratorin e makinës është një nga më të zakonshmet. Po, dhe çfarë ka për t'u habitur. Kushtet e funksionimit të gjeneratorit nuk mund të quhen të favorshme që në fillim. Gjatë funksionimit aktiv, vaji, papastërtia, kripa dhe substanca të ndryshme që kanë një efekt të dëmshëm futen në pajisje. Veprimi i tyre përkeqësohet nga temperaturat e larta që ndodhin në ndarjen e motorit.
Të gjitha pajisjet gjeneruese të automobilave bashkohen nga ngjashmëria e tyre konstruktive. Pavarësisht nga modelet GU, ata të gjithë i nënshtrohen të njëjtave "sëmundje" dhe, në përputhje me rrethanat, metodat e "trajtimit" të tyre.
Një nga problemet më të zakonshme me GU, së bashku me zhurmën e shtuar dhe mungesën e karikimit, është vetëm ngrohja e shpejtë e saj.
Vlen shumë për të qenë në gjendje të diagnostikoni GU vetë. Ju duhet të mësoni, të paktën të kryeni diagnostikimin parësor, i cili do të konfirmonte mosfunksionimin e GU.
- Hapni kapakun e makinës;
- Para së gjithash, filloni të kontrolloni rripin e alternatorit.
Rripi kontrollohet për integritet dhe tension. Nëse materiali tregon shenja konsumimi, çarje të mëdha dhe çrregullësi, atëherë kjo është një arsye për zëvendësim. Një rrip i keq është një ngarkesë shtesë për gjeneratorin dhe sistemet e tjera të automjetit. Ngarkesa e tepërt në gjenerator - mbinxehje dhe një dështim i hershëm i njësisë.
Sa i përket tensionit, situata është e ngjashme këtu. Një rrip i dobët ose tepër i shtrënguar ndikon negativisht në funksionimin e gjeneratorit.
E dyta në radhë pas rripit është siguresa e vendosur në bllok. Si rregull, ai sigurohet nga prodhuesi i automjeteve.
Metodat e mësipërme do të ndihmojnë në përcaktimin nëse lidhja elektrike e PG është në rregull, nëse rripi është i paprekur. Sidoqoftë, verifikimi i pajisjes nuk përfundon me kaq.
Ja çfarë duhet bërë më pas:
- Ndizni ndezjen;
- Monitoroni me kujdes treguesin e ngarkimit të baterisë në rregull pas ndezjes së motorit.
Në përgjithësi, nëse treguesi nuk funksionon kur ndezja është e ndezur (gjysma e rrotullimit të çelësit), atëherë është e mundur një bateri e ngordhur, dëmtimi i vetë llambës së treguesit dhe një defekt në instalime elektrike. Kjo mund të tregojë gjithashtu probleme me gjenin: dështimi i tabletës (rregullatori i tensionit), një thyerje në mbështjelljen ose konsumimi i furçave. 
Nëse treguesi vazhdon të digjet pas fillimit të motorit, atëherë kjo tregon gjithashtu një problem - një ose më shumë dioda të pajisjes gjeneruese kanë dështuar, ka një qark të shkurtër në qark, rrotulla është e gabuar, etj. Llamba treguese nuk duhet të digjet, pasi pas fillimit, furnizimi i konsumatorëve me rrymë nuk i caktohet baterisë, por gjeneratorit. Treguesi i ndezur tregon se bateria vazhdon të fuqizojë pajisjet elektrike.
Nëse treguesi ndalon së ndezuri vetëm pasi të rritet shpejtësia e motorit, problemi është një tension i dobët i rripit, furça të konsumuara ose një mosfunksionim i mbështjelljes së motorit.
Verifikimi i mëtejshëm i gjeneratorit tashmë nënkupton një ekzaminim më të detajuar dhe profesional. Në veçanti, duhet të armatoseni me një pajisje të veçantë matëse: një voltmetër ose një ommetër.
- Tensioni hiqet nga terminalet e baterisë dhe nga instalimet elektrike që shkojnë në GU. Më shumë se 14 volt është tensioni standard pa ngarkesa elektrike, 13.6 volt nëse janë të lidhur optika dhe disa konsumatorë të tjerë.
Nëse voltazhi nuk e kalon vlerën 12-13 volt, edhe pas rritjes së shpejtësisë së motorit në 1000 rpm, kablloja e energjisë që shkon në GU vihet në dyshim.
Nëse treguesit janë mbi normën, atëherë kjo tregon një rimbushje të baterisë, e cila apriori çon në dështimin e baterisë.
Mbinxehja e gjeneratorit shoqërohet shpesh me rritje të tensionit në rrjetin në bord të automjetit. Kjo zakonisht shkaktohet nga një bateri e keqe. Brenda baterisë ndodh një qark i shkurtër, njëra prej kanaçeve është e shkurtër. Kjo, në përputhje me rrethanat, ndikon në funksionimin e gjeneratorit.
Definitivisht, nëse gjeni mbinxehet, së pari duhet të kontrollohet bateria. Shpesh ai thjesht ulet, për shembull, nga puna e akustikës së fuqishme. Furnizimi i humbur i energjisë elektrike kërkon rimbushje, dhe ajo që ushqen baterinë ndërsa motori është në punë është gjeneratori. Pra, nxehet në një periudhë të shkurtër kohore, nëse lëshon tension në vlera më të mëdha se sa duhet.
Ajo funksionon për konsum, dhe, në përputhje me rrethanat, pajisja gjeneruese nxehet për shkak të një rregullatori të gabuar të tensionit. Një tabletë ose çokollatë, siç quhet zakonisht rregullatori, kontrollon tensionin duke parandaluar rrjedhjen e sasive të mëdha të rrymës.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të jeni në gjendje të përcaktoni shkakun e mbinxehjes. Kështu, do të jetë e mundur të parandalohet dështimi i plotë i pajisjes gjeneruese, për të vendosur një furnizim normal me energji elektrike në rrjet.
Pse teli i gjeneratorit nxehet?
Një problem tjetër i zakonshëm është ngrohja e telave që vijnë nga gjeneratori. Ky problem mund të trajtohet shumë thjesht, pasi shkaku do të jetë një mosfunksionim i instalimeve elektrike.
Merreni C-shku-në dhe zilni të gjitha telat. Nëse gjeni një të dëmtuar, thjesht zëvendësoni atë.
Pse nxehet rrotulla e alternatorit?
Rrokulli i alternatorit në një makinë VAZ po nxehet: në këtë rast, mund të ketë shumë probleme, këtu janë ato kryesore:
- Shtrënguar rripat, kjo ngroh kushinetën.
- Nuk i kam shtrënguar rripat, rrëshqasin dhe e ngrohin rrotullën me fërkim.
- Ndërhyni.
- Një qark i shkurtër në qarqet e energjisë, ndreqësi mund të jetë i gabuar.
Në çdo rast, edhe nëse pajisja gjeneruese është e re, çmontoni atë dhe kontrolloni për defektet e mësipërme. 
Pse ura diodike e gjeneratorit nxehet?
Ngrohja e fortë e pajisjes gjeneruese sigurisht që do të çojë në probleme të mëtejshme. Ngrohja ndodh për arsye të ndryshme, por më shpesh diodat në bllok digjen.
Në përgjithësi, kontrollimi i urës së diodës në raste të tilla është i domosdoshëm. Ndodh që pas një ndarje të një pajisjeje gjeneruese ose zëvendësimit të përbërësve të makinës në një servis makinash, ata harrojnë të vendosin guarnicione. Për shembull, nën vetë njësinë ndreqës. Për shkak të kësaj, pajisja fillon të nxehet shumë, pasi ka një shkurtim në kasë pa mbrojtje (gasketa).
Ndoshta kjo: saldimi në urën e diodës relaksohet. Vetëm një autopsi e GU (gjeneratorit) do të tregojë arsyen. Mund të ketë kontakte të pa salduara ose të ashtuquajturat bashkim "të thatë". Është e mundur që terminalet të mos jenë shtrënguar ose njësia ndreqës të jetë e prishur.
Video: Zëvendësimi i urës së diodës në Lada Kalina
Motori është i ftohtë dhe nuk mund të ngrohet. Do të funksionojë për disa minuta dhe temperatura rritet në 80 gradë. Gjeneratori u kontrollua për Balakirev, ata u përdredhën nën ngarkesë për 20 minuta, gjithçka është normale.
Bateritë janë ndërruar, terminalet janë pastruar dhe ngrohet. Dhe sa më shumë, aq më pak rrymë prodhon.
Kush ka ndonjë ide?
Ndërsa nxehet, voltazhi me siguri do të bjerë. për shkak të kompensimit termik. Nëse do të matej rryma, ata do ta dinin ngarkesën ...
Dukuri normale. Ka rryma në mbështjellje. Ndoshta rotori është kthyer?
Ndërsa nxehet, voltazhi me siguri do të bjerë. për shkak të kompensimit termik. Nëse do të matej rryma, ata do ta dinin ngarkesën ...
Në makinë, ne ndezim ngarkesën maksimale dhe rryma nga shtatë amper shkon në zero. E gjithë ngarkesa është në bateri. Nuk ka pantallona të shkurtra në instalime elektrike, mënyra e gjumit është gjithashtu normale. Ne kemi qëlluar të parët Gena, kilometrazhi i makinës është 130tkm
Unë nuk jam ekspert, sapo kalova gjeneratorin e Toyota, rulja e tejkaluar u bllokua, trokiti, ndërroi rulin, 2 kushineta që nuk mund të ndërroheshin. Nëse pjesa mekanike nuk nxehet, atëherë gjysmëpërçuesit janë akoma të nxehtë! :)) E kam bërë në Furmanov 14, ndoshta do të më thonë diçka atje.
Unë nuk jam ekspert, sapo kalova gjeneratorin e Toyota, rulja e tejkaluar u bllokua, trokiti, ndërroi rulin, 2 kushineta që nuk mund të ndërroheshin. Nëse pjesa mekanike nuk nxehet, atëherë gjysmëpërçuesit janë akoma të nxehtë! :)) E kam bërë në Furmanov 14, ndoshta do të më thonë diçka atje.
Pjesa mekanike eshte ne rregull.
Pse gjysmëpërçuesit nuk nxehen në një bateri të hequr?
Valery Mikhalych, gjetëm se ku t'i çonim... Balakirev është ngatërruar në mënyrë të vrazhdë dhe nuk është përgjegjës për bllokimet e tyre... Ne shkojmë në Furmanov 14 në Volodya (e kam njohur për një kohë të gjatë) dhe gjithçka është gjithmonë në rregull
Ne kemi shkuar me makinë për në Balakirev për dy vitet e fundit, gjithmonë pa probleme.
E çoj te Furmanov.
shih diodat në patkua kjo shpesh gjendet kur polariteti nuk vërehet kur lidhni baterinë ose kur ndizni nga një makinë tjetër ose motorino, nëse diodat janë duke punuar, atëherë mund të ketë dëmtime në mbështjelljet gjatë riparimit dhe rezultati është ndërprerje
E keni lexuar pak temen?
Nuk ka pantallona të shkurtra në instalime elektrike
Pjesa mekanike është normale Pse gjysmëpërçuesit nuk nxehen në një bateri të hequr?
të dhënat në kohë reale të gjeneratorit, motorit dhe baterisë gjatë ndezjes së motorit dhe ndezjes së të gjitha ngarkesave të makinës.
Me kapëset aktuale, është e nevojshme të kontrolloni rrymën e daljes në bateri me motorin në punë. Nëse rryma tejkalon fuqinë nominale të gjeneratorit (për shembull: rryma e ngarkimit është 70A, dhe gjeneratori është 55 amper), kjo shkakton mbinxehje. Një alternator i dëmtuar nuk do të nxehet. Problemi është në baterinë ose në një burim shtesë të konsumit (përforcues), ose ndryshoni baterinë, nëse jo në të, por në pajisje shtesë, atëherë duhet të instaloni një gjenerator 100 amper. Këtu është një shembull i një gjeneratori ngrohjeje me një bateri plotësisht të ngarkuar, por me një bankë të mbyllur.
të dhënat në kohë reale të gjeneratorit, motorit dhe baterisë gjatë ndezjes së motorit dhe ndezjes së të gjitha ngarkesave të makinës.
A ka ndonjë mënyrë për të matur rezistencën e brendshme të një baterie? Në një karikuar plotësisht ka një lloj gjëje të vogël. Prandaj, rryma është zero ...