Sedanët e parë të prodhimit Vesta tashmë janë nisur për të udhëtuar në rrugët e Rusisë, ku më parë duhej të udhëtonin vetëm prototipet e fabrikës dhe versionet e testimit. Ne kemi një shans unik për të hipur në produktin e ri tani. Pra, ne paraqesim në vëmendjen tuaj provën e parë të plotë të Lada Vesta në rrugët ruse.
Inspektimi vizual
Çdo provë fillon me një inspektim të makinës, por aq shumë është shkruar tashmë në modelin e makinës së re të VAZ sa nuk ka asgjë për të shtuar. Prandaj, le të mos përqendrohemi në përshkrimin e siluetës elegante, pamjes elegante dhe "të mirave" të tjera të dizajnit, por në cilësinë e montimit të trupit, sepse prekja e Vesta-s personalisht është shumë më interesante sesa të dëgjosh histori nga menaxhmenti i gjigantit të automjeteve Volga. në lidhje me parimet e reja të zhvillimit të makinave dhe metodat e modernizuara të prodhimit të zbatuara në linjat e montimit për lëshimin e një gjenerate të re Lada.
Lada Vesta përballë
Duhet pranuar se inxhinierët punuan shumë produktiv. Në çdo rast, në shikim të parë, sedani është jashtëzakonisht i ndryshëm nga ai që zakonisht konsiderohet një produkt klasik VAZ. Ajo që ju bie menjëherë në sy është mungesa e boshllëqeve të ndryshme si midis elementeve të trupit ashtu edhe midis pjesëve individuale të kompletit të trupit të tij. Montimi i pjesëve u krye në një nivel të lartë, mund të thuhet pothuajse evropian, në të cilin, siç pranojnë zhvilluesit, ata duhej të shpenzonin një sasi të madhe kohe.
Pamje e jashtme e bagazhit të Lada Vesta
Dyert hapen jashtëzakonisht mjeshtërisht dhe qartë, dhe gjithashtu mbyllen në mënyrë elegante dhe pa probleme, duke mos bërë pothuajse asnjë zhurmë. A kanë mësuar vërtet punëtorët e VAZ-it të bëjnë bravë të mirë? Bagazhi është pak më i keq, por edhe mjaft i denjë, duke marrë parasysh klasën e makinës. Hapja e trungut është shumë e gjerë, lartësia e ngarkimit nuk është më e lartë, por jo më e ulët se mesatarja për segmentin. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 480 litra, që është pak më pak se ai i konkurrentit kryesor të Solaris-it të ri. E vetmja gjë vërtet zhgënjyese është prania e menteshave të brendshme në kapakun e bagazhit, të cilat hanë një hapësirë të madhe.
A është salloni i mirë?
Është koha për të kontrolluar ambientet e brendshme, pasi koha e caktuar për provën po mbaron dhe është koha për të kaluar në testet e drejtimit. Ulja në sediljen e shoferit është më e këndshme se kurrë; nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë se jeni pas timonit të një G8 të vjetër sovjetik. Vendet, të projektuara posaçërisht për Lada Vesta, morën mbështetje të mirë anësore, ngurtësi të pranueshme, një shpinë që të paktën pak i ngjante anatomike dhe, më e rëndësishmja, një skaj i përparmë i ngritur i jastëkut, i cili i mbante ijet shumë më mirë se sediljet e Granta ose Kalina. Nëse kësaj i shtoni rregullimin e lartësisë së sediljeve, të disponueshme në pajisjet e nivelit të lartë, si dhe ngrohjen opsionale, atëherë nuk do të gjeni ndonjë ndryshim të veçantë me makinat e huaja buxhetore gjatë ditës.
Vendi i pilotit
Dukshmëria nga kabina është mjaft cilësore; as shtyllat e xhamit të përparmë dhe as elementët e tjerë nuk bllokojnë dukshmërinë e rrugës, duke krijuar një minimum pikash të vdekura. Pasqyrat gjithashtu ofrojnë shikueshmëri mjaft të mirë. Isha i kënaqur me lexueshmërinë e panelit të instrumenteve - në çdo kënd të ndriçimit, të gjitha informacionet janë qartë të dukshme si në vetë instrumentet ashtu edhe në ekran.
Matësi i shpejtësisë Vesta
Dhe sigurisht, dekorimi i brendshëm, pavarësisht përdorimit të vetëm plastike, dizajnerët e AvtoVAZ arritën të krijojnë një atmosferë krejtësisht komode që ngjall shoqata me makina më të shtrenjta evropiane. Nga rruga, nuk u zbuluan erëra, kërcitje ose trokitje të jashtme në kabinë gjatë provës. Le të shpresojmë që kjo të jetë e zakonshme për të gjitha makinat e prodhimit dhe jo vetëm në muajin e parë të funksionimit.
Pamje e panelit të instrumenteve dhe timonit
Sa i përket uljes në rreshtin e dytë, këtu ka më pak rehati, por kjo është krejt e natyrshme për një makinë buxhetore. Në pjesën e pasme ka hapësirë më se të mjaftueshme për pasagjerë deri në 180 cm të gjatë.Nëse jeni më i gjatë, atëherë ekziston rreziku për të goditur kokën në tavan. Forma e "divanit" të pasmë nuk është shumë e spikatur, gjë që e bën më të lehtë për tre persona të ulen, edhe nëse të tre janë të rritur.
Ne po nisemi në rrugë
Por mjaft teori, le të kalojmë në praktikë. Për provën morëm dy makina me një motor 106 kuaj-fuqi, por me kuti ingranazhesh të ndryshme - "mekanike" dhe "robot". Versioni me transmision manual ishte i pari që doli në rrugë, duke befasuar menjëherë me funksionimin e qetë të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, si gjatë drejtimit normal, ashtu edhe gjatë përshpejtimit. Ndonjëherë ju duhej të shikonit edhe shpejtësinë për të kuptuar se ishte koha për të kaluar. Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet besimi dhe shkathtësia e përshpejtimit, natyra e së cilës të kujton disi versionet sportive të makinave Lada. Vesta, sipas zhvilluesve, është më i shpejtë se Ford, megjithëse askush nuk ka dhënë ende numra specifikë. Tufa gjithashtu funksionon mirë - butësisht dhe pa probleme, ashtu si në një makinë të huaj.
Transmision manual me 5 shpejtësi Vesta
"Roboti", nga ana tjetër, mund të quhet një njësi e padrejtë; do t'ju duhet të përshtateni me sjelljen e tij të matur, por për hir të kursimeve të konsiderueshme të karburantit, ia vlen ta bëni. Kutia e shpejtësisë robotike kalon pa probleme, mund të thuhet ngadalë, nuk ka asnjë gjurmë të përshpejtimit të shpejtë të makinës, si me një transmetim manual, por kutia ngadalësohet shumë më efektivisht, gjë që është e domosdoshme kur vozitni në trafikun e qytetit, veçanërisht në bllokimet e trafikut . Për më tepër, drejtimi i tij është shumë më i lehtë sesa tërheqja e dorezës së transmisionit manual.
Njësia e kokës Vesta
Tani për sjelljen në asfalt. Vesta e mban trajektoren e saj më shumë se e sigurt; gjithashtu dëgjon me besim timonin dhe manovron në kthesa ose kur ndërron korsi. Ju mund të ndjeni menjëherë se produkti i ri ka një sistem pezullimi dhe drejtimi që është krejtësisht i ri për VAZ, në një nivel shumë më të lartë se më parë: funksionimi i pezullimit është pothuajse i pavërejshëm, nuk ka dridhje të panevojshme në timon. Tashmë në bazë Vesta merr një sistem ESC, i cili ndihmon për të marrë kthesat dhe manovrimin me shpejtësi më të larta dhe që mund të fiket nëse dëshironi, dhe plotësisht, ashtu si në një BMW!
Vesta përballë
Dhe sigurisht, nuk mund të heshtim për frenat, kalibrimi i të cilave, ashtu si akordimi i pezullimit, u bë në Evropë në një terren special të trajnimit të koncernit Renaul-Nissan. Pedali i frenave të Vesta-s funksionon pak më fort dhe më informues se ai i Kalina ose Granta dhe Priora së bashku. Sedani frenon me siguri, me ngadalësim të qartë dhe ABS ndizet saktësisht kur nevojitet, dhe jo kur elektronika e dëshiron. Fatkeqësisht rrugët janë ende të thata dhe nuk ka pasur mundësi për të testuar sjelljen e frenave në borë apo akull, ndoshta herën tjetër do ta kemi një mundësi të tillë.
Po sikur të fikni asfaltin?
Duke pasur parasysh se vendi ynë nuk mund të mburret me rrugë të mira kudo, dhe jashtë qytetit shumë rrugë janë thjesht të paasfaltuara, vendosëm të provojmë produktin e ri në rrugët e fshatit. Këtu Lada e re është ndoshta koka dhe supet mbi konkurrentët e saj. Hapësirë e lartë nga toka (171 mm), elementë pezullimi të përforcuar të krijuar posaçërisht për ngarkesat e rrugëve ruse, mbrojtje e besueshme e karterit - kjo është lista e avantazheve kryesore që lejojnë sedanin të fikë me lehtësi asfaltin dhe të drejtojë me guxim në fshat.
Hapësirë e shkëlqyer nga toka dhe pastrimi nga toka
Në terren, produkti i ri ndihet po aq i sigurt sa në asfalt. Pezullimi përballon parregullsi të vogla pa asnjë problem dhe gëlltit me siguri gropa më të mëdha. Disa pellgje të vogla gjatë rrugës as që u vunë re. Dalja në bar nuk ishte gjithashtu problem; makina ruante stabilitetin dhe kontrollin e saktë edhe me një shpejtësi prej rreth 40 km/h dhe duke u përpjekur të imitonte një gjarpër.
konkluzioni
Testimi i sedanit Vesta kaloi, mund të thuhet, më shumë se me besim, duke demonstruar ekuilibër të shkëlqyeshëm në të gjithë komponentët. Puna e inxhinierëve të AvtoVAZ, ndoshta për herë të parë, nuk do të jetë e kotë dhe vetë sedani do të jetë në gjendje të imponojë konkurrencë të denjë për Solaris dhe makina të tjera të huaja që aktualisht kryesojnë në segment. Viti i ardhshëm pritet të jetë shumë interesant për tregun rus të makinave, kështu që ne presim që të fillojë kilometrazhi i parë i një mijë të produktit të ri.
Në komentet e një prej botimeve tona të mëparshme, një lexues kërkoi të shqyrtonte një nga kryqëzimet në lindje të Moskës. Po flasim për kryqëzimin e rrugëve Ketcherskaya dhe Stary Gai. Në pamje të parë duket si një rrethrrotullim tipik...
Mirëpo, padyshim që ata e tepronin me organizimin e trafikut. Drejtuesit e mjeteve vazhdimisht kanë vështirësi në përcaktimin e prioritetit të trafikut. Le ta marrim me radhë: le të fillojmë me shoferin e makinës së gjelbër në diagram. Ai u dorëzohet të gjithëve.
Por në sediljen e shoferit "A", shumica beson: duke qenë se unë lëviz në një rreth dhe shoh shenjën "Lëre rrugën", do të thotë që të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës po më lëshojnë rrugën.
Por një shenjë të ngjashme sheh edhe drejtuesi i makinës “B”, i cili hyn në kryqëzimin nga rruga Stary Gai. Si mund të largohen? Të udhëhequr nga rregulli i “ndërhyrjes nga e djathta”? Apo rrethi është më i rëndësishëm?
Zgjidhni përgjigjen e saktë më poshtë dhe lini komentet tuaja.
Ju mund të rifreskoni njohuritë tuaja mbi Rregullat në seksionin përkatës në faqen tonë të internetit. Shikoni faqen e dytë për përgjigjen e saktë.
Sot në orën 9:30
Kush duhet të kalojë i pari në rrethin e rregulluar çuditërisht - makina A apo B?
"A" do të kalojë i pari, pasi rrethi është "Rruga kryesore". Rregullat e detyrojnë shoferin "A" të kthehet në korsinë e majtë dhe "B" në korsinë e djathtë. Më pas, sipas rregullave për ndërrimin e korsisë, "A" i jep rrugën makinës "B". Të dy drejtuesit lëvizin përgjatë rrugës kryesore. Në këtë rast, "B" për makinën "A" është një pengesë në të djathtë. Ndaj i pari do të kalojë “B”, drejtuesit e mjeteve duhet të përcaktojnë vetë radhën e kalimit. Votoni
Projekti ynë special "Lada Vesta 100" po fiton vrull: bëmë një "fluturim ndërqytet" të gjatë, grumbulluam përshtypje nga një udhëtim dy-ditor në Vesta, xhiruam videon e parë dhe përshkruam rrugën e ardhshme. Por gjërat e para së pari…
Pasi u rrethuam pak në Vesta rreth mbrëmjes së Shën Petersburgut, ne, Innokenty Kishkurno dhe Vitaly Arkhireev, morëm stafetën nga kolegët tanë që nisën projektin, arritëm të aplikonim dhe të ndriçonim. U nisëm përgjatë rrugës "Shën Petersburg - Togliatti" për të kuptuar se si ndihen Lada Vesta dhe ekuipazhi i saj në një udhëtim të gjatë. Ne zgjodhëm pikat e mëposhtme si objekt studimi në këtë udhëtim: një kompjuter udhëtimi, një kompleks multimedial për sa i përket navigimit, si dhe lehtësinë e uljes dhe ergonominë e përgjithshme të kabinës.
Kompjuter udhëtimi
Le të themi menjëherë se nuk ishim në gjendje të kuptonim pikën e parë të këtij programi "rastësisht" - proceset e lëvizjes ose rivendosjes së treguesve në dritaren midis shpejtësisë dhe takometrit nuk janë intuitive, dhe nuk ka kërkesa si fjala " reset” në butonat në çelësin e djathtë të kolonës së drejtimit. Në vend të një "rivendosjeje" dhe një çelësi rrotullues në fund të çelësit (si në Kalina dhe Grant), tani ka një palë çelësa gjysmërrethorë - në të njëjtin vend, në "fundin" e levës së djathtë.
E gjithë "ekonomia" kontrollohet duke shtypur njëkohësisht këta çelësa (lëvizja nëpër "ekranet" që përmbajnë kilometrazhin ditor dhe total, temperaturën e jashtme, konsumin e menjëhershëm dhe mesatar të karburantit), duke shtypur vetëm tastin e sipërm ose të poshtëm (duke alternuar treguesit individualë) ose duke mbajtur të sipërmin një për një kohë të gjatë (rivendos kilometrazhin ditor dhe/ose konsumin mesatar të karburantit).
Por për t'i zbuluar të gjitha këto, na u desh të shikonim manualin e udhëzimeve, të botuar bukur, por me shkronja kaq të vogla (vetëm në kapitullin që na duheshin!) sa ishte koha për të nxjerrë një lupë. Sidoqoftë, ne e kuptuam dhe tani nuk shqetësohemi - algoritmet për shfaqjen dhe rivendosjen e treguesve, pasi t'i lexoni dhe t'i kaloni një herë, mbahen mend mjaft shpejt.
Navigimi
Multimediat e Vesta-s na "shpërndanë" më së shumti - në mënyrë negative dhe pozitive. Fillimisht, nuk mund të kuptonim se çfarë po ndodhte - për një gjysmë të mirë të rrugës, ekrani me prekje u përgjigjej prekjeve në një mënyrë të çuditshme, me vonesë dhe jashtëzakonisht ngurrim, sikur të mos goditnit zonën e dëshiruar të ekrani. Arsyeja doli të ishte banale - ai, ekrani, thjesht kishte nevojë për kalibrim. Dhe kjo është interesante, sepse gjatë tre javëve të lëvizjes nëpër Shën Petersburg dhe zonën përreth, ekrani me prekje nuk shkaktoi ankesa serioze nga kolegët tanë. Sido që të jetë, ne kemi kryer kalibrim dhe deri më tani kemi hequr çdo ankesë për funksionimin e ekranit - të paktën tani për tani, ai funksionon në mënyrë të përsosur, por do të shohim.
Kërkesa e navigimit zanor të City Guide 7 gjithashtu shkaktoi acarim të lehtë - për hir të humorit, ne zgjodhëm një zë mashkullor (parazgjedhja është ai femëror më i njohur) dhe pas ca kohësh e quajtëm Oleg për disa arsye. Dhe ju e dini, Oleg doli të ishte një djalë mjaft i mërzitshëm - herë pas here ai na informonte me një bariton të vendosur mirë se po e kalonim kufirin e shpejtësisë. Dhe do të ishte mirë nëse vërtet e tejkalonim kufirin e shpejtësisë gjatë gjithë kohës, por Oleg shpesh sheh kufij shpejtësie aty ku nuk ka fare. Grafikat gjithashtu nuk janë ideale - megjithëse janë përgjithësisht të këndshme, duhet të "rikonfiguroni sytë" nëse jeni mësuar me naviguesit e smartfonëve nga Google dhe Yandex. Trashësia dhe saktësia e linjave të itinerarit të City Guide 7 duket si diçka e djeshme dhe disa herë nuk ishim në gjendje të gjenim kushineta në kohë dhe të ktheheshim në një kryqëzim të vështirë.
Shfaqja e bllokimeve të trafikut gjithashtu funksionon kështu - për t'i parë ato, duhet të lidhni kompleksin multimedial me një telefon që ka internet. Mund të zbuloni se si ta bëni këtë në manual, duke lexuar të njëjtën shtypje të vogël budallaqe. Por si të shfaqni bllokimet aktuale të trafikut - ju lutemi, zbuloni vetë. Ne e kuptuam atë (megjithëse pak vonë, pasi u përballëm tashmë me një shembje pesë orëshe në mbrëmje në Unazën e Moskës), dhe në video mund të shihni të gjithë procedurën.
Vetë përshkrimi grafik i bllokimeve të trafikut nuk është shumë i këndshëm dhe informues - përsëri keni të njëjtën ndjenjë se po përdorni një navigator nga fundi i viteve 2000... Megjithatë, efekti "dje" lind edhe për faktin se imazhi nuk mund të të shkallëzohet me lëvizjet e dy gishtave (vetëm duke shtypur " +" dhe "-"), gjë që u bë, natyrisht, jo për shkak të një koncepti të vjetëruar, por për hir të sigurisë - në mënyrë që shoferi, në parim, të as mos mendoni të ndryshoni ndonjë gjë në foton e navigatorit gjatë vozitjes.
Epo, në përgjithësi - si të thuash, për sa i përket shumës së pikëve - navigatori standard i Vesta-s ende lë një përshtypje të mirë. Mësoheni shpejt me tiparet e tij dhe filloni të vlerësoni komoditetin e faktit se ky është një navigator standard, "i integruar në makinë", i cili, ndër të tjera, tregoi erudicion të mirë, duke gjetur një motel në anë të rrugës ku navigatorët e tjerë nuk e bënin. shikoni atë - nga ato që ishin në telefonat tanë inteligjentë. Ata nuk mund të shihnin asgjë në një rreze prej 50 kilometrash dhe sugjeruan të shkonin në Veliky Novgorod, duke lënë rrugën dhe ndoshta duke humbur kohë në bllokimet e trafikut periferik. Epo, City Guide 7 na gjeti hotelin Lyubava (i cili, meqë ra fjala, nuk është shumë i dukshëm nga autostrada, ndodhet pak larg rrugës), ku lamë vetëm 2500 rubla për një dhomë të mirë dyshe me pajisje, fjeti mirë dhe u nis më tej.
Lehtësia e uljes
Rruga nga Shën Petërburgu në Tolyatti, rreth 1800 kilometra e gjatë, na zgjati një ditë e gjysmë - duke u nisur në mbrëmje, e lejuam veten të flinim natën e parë dhe më pas ecëm me makinë gjithë ditën tjetër dhe të nesërmen. Unë isha i kënaqur me konsumin e karburantit - deri në fund të udhëtimit ishte 6.1 l/100 km, dhe para bllokimit të trafikut MKAD ishte fiksuar plotësisht në 5.8 ... Gjithashtu më befasoi këndshëm fakti që kamera e pamjes së pasme në vijën e finishit mbeti aq i pastër sa nuk kishte nevojë për një procedurë standarde të fërkimit të një gishti...
Orari i udhëtimit, megjithatë, doli të ishte mjaft intensiv, madje duke marrë parasysh dy shoferë që ndryshonin rregullisht. Por gjëja mahnitëse është se kur mbërritëm në Tolyatti në mëngjes, nuk shkuam të flinim, por kaluam një ditë të plotë në punë. Vesta nuk lodhet fare në një udhëtim të gjatë. Në autostradë gjatë natës në dëborë, ju mbani 120 km/h dhe nuk mendoni se jeni afër ndonjë kufiri të rrezikshëm. Makina qëndron në mënyrë perfekte në një vijë të drejtë, drejton me siguri, frenon me siguri dhe me këmbëngulje ju mban në krahët e një ndenjëseje të gjerë sipas standardeve AVTOVAZ...
Nga rruga, sediljet e përparme me shpinë të mbështetur janë një vend shumë më i përshtatshëm për një pushim të shkurtër në një udhëtim të gjatë se çdo vend tjetër VAZ. Është për të ardhur keq që sedilja e shoferit lindi pak, dhe pikërisht në vendin ku prisnim - mbështetja e mesit ende lirohet herë pas here, si nga pozicioni i parë i shtrënguar ashtu edhe nga i dyti, maksimal.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dhe një "kriket" i vogël u gjet në derën e shoferit - një gjë interesante, në disa perëndim të tjerë që kishim vozitur më parë, kishte gjithashtu "kriket" në dyert e përparme majtas - dhe këtë herë mund të kemi gjetur shkakun e tyre : Në veshjen e derës, vidhosja që fikson futjen në të cilën është derdhur parmaku dhe njësia ngritëse e dritares ka rënë. Ne nuk ishim në gjendje ta shtrëngonim këtë vidë në rrugë sepse prerja e saj është një yll Torx i përdorur rrallë.
Përveç këtij problemi të vogël, ergonomia e sediljes së shoferit në Lada Vesta - si në aspektin e zhurmës dhe dridhjeve, ashtu edhe në aspektin e komoditetit të ndenjëseve, dhe në lidhje me instrumentet e shoferit - është në një nivel të jashtëzakonshëm, i paprecedentë për produktet AVTOVAZ. Ne e shijojmë vërtet çdo minutë pas timonit të kësaj makine, pavarësisht se ku e ngasim atë - në qytet, në një rrugë fshati apo në autostradë. Është shumë e dukshme që më në fund ergonomëve në AVTOVAZ iu dha pak më shumë hapësirë - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht - dhe ata bënë atë që dëshironin prej kohësh: vendosën një person në timon ashtu siç do të donte të ulej.
Xhepat e derës anësore mund të strehojnë një shishe me litër ujë, e cila është shumë e përshtatshme në një udhëtim të gjatë. Po, mbajtëset e filxhanëve në tunel janë pak të vogla dhe qartësisht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për një telefon, por në përgjithësi kjo Lada më në fund perceptohet si një makinë e bërë nga njerëzit për njerëzit. Pas gjysmë ore ndihesh në Vesta sikur e ke ngarë gjithë jetën. E vetmja gjë me të cilën jemi ende duke u përshtatur është kutia e marsheve AMT.
Nuk do të ketë pushime
Pasi arritëm në Tolyatti, zbuluam se mbrëmë kishim bllokuar diskun e rrotës së përparme të djathtë - kishte marrë disa goditje shumë të ndjeshme në autostradë, por presioni në timon mbeti në një nivel normal. Një ditë më vonë, ndalesa e kapuçit më bëri një surprizë të pakëndshme.
1 / 2
2 / 2
Në momentin kur ulni ndalesën metalike për të rregulluar kapuçin në pozicionin e hapur, mund të mos kuptoni saktësisht se cilën trajektore po ulet "pokeri" (d.m.th., nuk është vetëm "nga lart poshtë", por pak në mënyrë të pjerrët), përkuleni anash dhe kështu pa e vënë re, hiqni kapësen plastike që mban ndalesën në vendin ku rrotullohet dhe ngjitet në kapuç.
Më pas, vendosni një ndalesë, e shtypni sipër me kapuç, pas së cilës struktura, e cila është e privuar nga fiksimi (ndalimi, justifikoni tautologjinë, thjesht mbështetet me një fund në formë L në metalin e kapuçit, pa duke u siguruar në çfarëdo mënyre) bën një tingull të fortë të frikshëm, kapuçja dridhet paksa... Në tonë Në rast se nuk binte. Me të gjitha "plagët" e zbuluara, ne planifikojmë të vizitojmë tregtarin në të ardhmen e afërt.
Dje në sallën e makinave Lada të kompanisë TransTechService në Naberezhnye Chelny morëm makinën e shumëpritur për një provë të plotë Lada Vesta. Ne ishim në gjendje ta hipnim në qytet, ta testonim në pistë dhe gjithashtu të testonim funksionimin e sistemeve elektronike në shesh patinazhi. Më shumë për gjithë këtë më tej...
Rreth udhëtimeve të shkurtra me makinë Lada Vesta me mekanikë Dhe "robot" ne kemi shkruar tashmë më herët. Sot do t'ju tregojmë se si shkoi e gjithë dita gjatë drejtimit të makinës së testit. Vesta.
Në mëngjes mbërritëm në shitësin e makinave TransTechService, ku, pas një pune të vogël, na dhanë çelësat dhe dokumentet për provën Vesta. Ja ku janë, çelësat e Vesta-s.
Nga rruga, Vesta u bë makina e parë AVTOVAZ që mori një çelës rrokullisjeje të fabrikës.
E bardha Lada Vesta larë dhe na pret për një provë.
Pasi konfiguruam të gjitha organet për veten tonë, dolëm në rrugë. Moti doli i tillë që makina nuk kishte nevojë të lahej - pas nja dy kilometrash mori pamjen që kishte para larjes.
Pika e parë e rrugës sonë ishte një vend tashmë i njohur për ne nga testet e mëparshme në zonën e shkritores KAMAZ.
Këtë herë vendi ishte pothuajse plotësisht i mbuluar me akull, dhe mbi akull - ujë. Gjëja më e mirë është të provoni asistentët elektronikë të Vesta.
Së pari është sistemi i kontrollit të tërheqjes. Për të parë se si funksionon në Vesta, ne hipim në një mbikalim të akullt...
Pasi të keni ndalur në ngritje, lëshoni frenën dhe shtypni ashpër gazin. Kështu nuk ia kemi bërë më të lehtë punën elektronikës, imitoj funksionimin me gaz të maturantit të djeshëm të autoshkollës, i cili ende nuk e ka përvetësuar nisjen e tërheqjes.
Ia vlen t'i kushtohet haraç, pas një rrëshqitjeje të shkurtër elektronika "mbyt" shpejtësinë e motorit, dhe Lada Vesta me qetësi shkon në mbikalim. Le ta përshëndesim këtë sistem.
Tjetra në radhë është sistemi i mbajtjes së kodrave ose, në stilin në modë, Hill Holder.
Thelbi i tij është që pas lëshimit të pedalit të frenimit, elektronika e mban atë të palëvizur për disa sekonda, duke ruajtur presionin në qarkun e frenave. Prandaj, është e lehtë të filloni përpjetë në Vesta - lëshoni frenimin, shtypni gazin dhe shkoni. Nuk ka nevojë të kapni momentin e kthimit, të tërhiqeni, të luani me frenat e dorës (ndoshta do ta kaloja patentën në provën e parë me këtë makinë). Gjëja më e rëndësishme është të jepni më shumë rrotullime; sistemi i kontrollit të tërheqjes do të zbusë përsëri rrotullimet e tepërta, por nëse nuk ka rrotullime të mjaftueshme, mund të ndaleni në një kodër.
Për një meze të lehtë, ne lamë gjënë më interesante - sistemin elektronik të stabilizimit (ESP). Për ta testuar atë, ne simulojmë shfaqjen e një rrëshqitje ritmike në një rrugë të akullt. Kur pjesa e pasme e makinës fillon të pastrohet nga njëra anë në tjetrën, elektronika frenon rrotat e nevojshme - shpejtësia zvogëlohet dhe Lada Vesta drejton trajektoren. Nga rruga, përpara se të funksionojë, ESP jep tinguj paralajmërues, sikur i lë të kuptohet shoferit për ngarje të rrezikshme.
Tani e përsërisim eksperimentin, pasi fillimisht e kemi fikur ESP duke përdorur një buton në tastierën qendrore. Kur është me aftësi të kufizuara ESP Vesta tregon një tendencë mjaft të fortë për rrëshqitje. Mjafton të ktheni timonin fort për të lëshuar gazin dhe pjesa e pasme e makinës fillon të notojë nga jashtë. Për të përballuar lëvizjen ritmike pa ESP, duhet të punoni shumë aktivisht me timonin, përndryshe rrëshqitja mund të bëhet e pakontrollueshme.
Për sistemin e shoferëve fillestarë ESP mund të ofrojë një shërbim të paçmuar në rast emergjence në rrugë.
Nga rruga, sistemi i frenimit kundër bllokimit në Vesta funksionon mjaft delikate - një dridhje e lehtë transmetohet në pedale, dhe jo një seri goditjesh, siç ndodh në modelet buxhetore.
Lada Vesta ka shikueshmëri të mirë dhe e bën të lehtë parkimin duke përdorur pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Konfigurimi ynë nuk kishte një kamerë me pamje të pasme, por kishte sensorë parkimi. Edhe sensorët e parkimit të spërkatur me baltë raportojnë menjëherë një pengesë.
Pas vendit, ne ecëm përgjatë autostradës M-7 Moskë-Ufa. Në autostradë, Vesta e bën të lehtë qëndrimin në rrjedhë dhe, nëse është e nevojshme, parakalimin pa ulje të shpejtësisë.
Izolimi i zërit është gjithashtu i këndshëm - vetëm zhurma e motorit depërton në kabinë me shpejtësi të lartë, gjatë parakalimit dhe përshpejtimit të papritur.
Grupi i instrumenteve Vesta ka një njoftim për ndërrimin e marsheve. Me sa duket, ai është i akorduar në drejtimin ekonomik, sepse ndonjëherë kur vozit me shpejtësi 60-70 km/h me marshin e katërt, këshillon kalimin në të pestën.
Mësoheni shpejt me dixhitalizimin radial të pazakontë të grupit të instrumenteve.
Por cilësimet e sistemit të klimës nuk janë plotësisht të përshtatshme. Temperatura dhe shpejtësia e ventilatorit shfaqen në dritare të vogla në formën e një peshoreje; ju duhet të shpërqendroheni për t'i parë ato në lëvizje.
Çelësi i alarmit është gjithashtu i bezdisshëm - çelësi i rrokullisjes është krijuar në atë mënyrë që çelësi i varur në të të prekë vazhdimisht gjurin e djathtë.
Përndryshe, nuk ka ankesa për Vesta në autostradë, ju mund të vozitni me qetësi dhe të mos e lodhni veten. Nga rruga, në një udhëtim të gjatë mbështetja lumbare e sediljes është e përshtatshme, e cila u përfshi në konfigurimin tonë.
Ndërkohë, pothuajse kishim konsumuar të katërtën e një rezervuari të gazit që kishim në dispozicion. Për të vozitur më tej, ndaluam në një pikë karburanti.
Vesta, ndryshe nga modelet e mëparshme Lada, ka një kapak gjysmë rrotullues të rezervuarit të karburantit. Kjo është mjaft e përshtatshme - nuk keni nevojë të qëndroni në këmbë dhe të hiqni kapakun e ngushtë të rezervuarit të gazit me të dyja duart, siç ndodh shpesh në Grants dhe Kalinas.
Pasi kemi mbushur karburant, ne largohemi përsëri nga qyteti, por nga ana tjetër, përgjatë autostradës Almetyevskoye. Moti vazhdimisht sjell surpriza. Shiu që kishte rënë gjatë gjithë ditës papritur ia la vendin reshjeve të dendura të borës, balta dhe uji në rrugë u kthyen në baltë.
Grykat e larëses të tipit ventilator që vijnë nga fabrika në Vesta kanë performuar mirë. Ata përpunojnë të gjithë gotën me një klik. Fshirëset gjithashtu funksionojnë në mënyrë interesante. Kur ndizni rondele, ata bëjnë disa goditje dhe pas 5 sekondash bëjnë një goditje tjetër të vetme, duke hequr njollat nga xhami i përparmë. Ekziston gjithashtu një rregullim i pauzës midis goditjeve në modalitetin e funksionimit me ndërprerje.
Më në fund, ne e lëmë rrugën në një rrugë të dheut me borë. Vesta lëviz mjaft mirë në rrugët me dëborë - pastrimi i lartë i tokës dhe elektronika bëjnë punën e tyre.
