Toyota RAV4 Hybrid tërësisht i ri 2018 është një crossover kompakt që është sportiv, i mbushur me veçori dhe miqësor ndaj mjedisit.
Ky model i fundit përmban linja trupore të hijshme, një motor hibrid që jep 6,9/7,8 litra për 100 kilometra qytet/autostradë dhe lëvizje me të gjitha rrotat si pajisje standarde.
Motorri Toyota RAV4 Hybrid 2018 dhe specifikimet
Toyota RAV4 2018 gjithashtu vazhdon të përdorë një kombinim të një motori 2.5-litërsh me linjë 4 dhe një sistemi Synergy Drive me dy motorë. Versioni hibrid do të jetë vetëm me të gjitha rrotat.
Një motor elektrik me 67 kuaj fuqi drejton boshtin e pasmë, kur sistemi zbulon se ka nevojë për fuqi, një termocentral 2.5 litra me benzinë nga ana tjetër fillon, duke siguruar 154 kuaj fuqi.
Fuqia totale e të dy motorëve është 194 kuaj fuqi. Sistemi hibrid përdor një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, dhe ky transmetim është më i shpejtë se paraardhësi i tij.
Dimensionet e jashtme të RAV4 Hybrid tani do të kenë: gjatësia e trupit 4.570 mm, gjerësia 1.845 mm. Gjatësia e bazës së rrotave do të jetë 2660 milimetra, dhe në pjesën e poshtme 197 milimetra largësi nga toka.
Crossover-i i ri hibrid Toyota Rav4 do të vijë me tre nivele të ndryshme të veshjeve dhe shtatë ngjyra të ndryshme të jashtme. Në përgjithësi, Toyota nga jashtë nuk ka ndryshuar shumë, gjithashtu duket si e kaluara e saj në vitin 2017.
Sigurisht, makina ju ofron një gamë të gjerë mënyrash për të shprehur vizualisht stilin tuaj. Rrotat sportive 18" me 5 cepa të aliazhit ose Super Chrome i shtojnë një hijeshi pamjes së mirë të këtij modeli.
Opsione të tjera të jashtme përfshijnë karrocën e derdhur që shton efektin tërheqës, llambat e mjegullës të pajisura me optikë LED për të ndriçuar rrugën në kushte mjegull të dendur dhe shiu.
Për ata që duan të udhëtojnë në udhëtime të gjata, janë instaluar shina çati, të dizajnuara për të transportuar më shumë ngarkesa.
Brendësia e Toyota RAV4 Hybrid 2018
Duke parë brenda, Toyota RAV4 Hybrid 2018 ofron disa opsione të ndryshme materialesh dhe ngjyrash në varësi të nivelit të veshjes. Varianti bazë ofron sedilje standarde të disponueshme në dy ngjyra.
Kalimi në nivelin e mesëm dhe të sipërm të veshjes do t'ju japë materialin SofTex të Toyota-s, i cili është një lëkurë sintetike që është më rezistente ndaj njollave dhe konsumimit sesa tradicionalja. SofTex është i disponueshëm në tre ngjyra, duke përfshirë një ngjyrë të zezë/kafe me dy ngjyra për dekorimin e nivelit më të lartë.
Crossover mund të strehojë lehtësisht deri në pesë pasagjerë të rritur. Brendësia ka shumë karakteristika dhe komoditet.
Opsionet e përshtatshme dhe të dobishme përfshijnë: monitorimin e pikave të verbër, kamerën e pamjes së përparme dhe të pasme, parkimin paralel automatik, navigimin e avancuar, një ekran të integruar me prekje me rezolucion të lartë 7 inç, njohjen e komandave zanore, teknologjinë me valë Bluetooth dhe radion satelitore SiriusXM.
Kjo makinë është e mbushur me karakteristika të domosdoshme që shumë blerës do t'i vlerësojnë dhe madje do të kënaqin dëshirën e tyre për siguri dhe komoditet.
Data e lëshimit dhe çmimi i Toyota RAV4 Hybrid 2018
Mos prisni që të keni nevojë për një shumë të madhe parash për të marrë në shtëpi këtë SUV crossover. Ju mund ta merrni këtë makinë për vetëm 29,000 dollarë.
Një gamë e plotë karakteristikash dhe fuqie të disponueshme, një motor ekonomik me 194 kuaj fuqi, e bëjnë Toyota Rav4 thjesht të parezistueshme. Prisni të gjeni një hibrid të ri në të gjitha sallonet rreth fundit të 2017.
Brezat morën një version serik me një termocentral hibrid. Premiera e këtij modifikimi u zhvillua në Auto Show 2015 në New York në fillim të prillit, dhe versioni evropian i modelit u prezantua në vjeshtë në Motor Show Frankfurt.
Përveç mbushjes speciale teknike, një tjetër veçori e rëndësishme e Toyota RAV4 hibride (2016-2017) është një pamje e retushuar, e cila u provua më vonë nga versioni i rregullt i crossover-it. Makina mori një pjesë të përparme plotësisht të ridizajnuar me një parakolp tjetër të përparmë, optikë të re dhe një grilë të modifikuar radiatori.
Parakolpi i pasmë dhe dritat u rishikuan gjithashtu, dhe antena në çati u zëvendësua me një pendë. Përveç kësaj, Toyota RAV4 Hybrid ofrohet me një dizajn ekskluziv të rrotave 17 inç dhe gjashtë opsione shtesë të ngjyrave të trupit.
Në kabinë, paneli i instrumenteve ka ndryshuar - tani matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia janë vendosur në puse të ndryshme, dhe midis tyre është regjistruar një ekran TFT 4.2 inç i kompjuterit në bord. Ekrani me prekje i sistemit multimedial në tastierën qendrore është rritur në madhësi - diagonalja e tij është rritur në 7.0 inç.
Për disa arsye, prodhuesi vendosi të mos ndajë menjëherë informacione të detajuara në lidhje me termocentralin e ri të Toyota RAV4 Hybrid, por pas premierës evropiane, të gjitha detajet më në fund u bënë të njohura. Makina është e pajisur me një motor benzine 2.5 litra që funksionon në ciklin Atkinson, një motor elektrik dhe bateri nikel-metal hidride të vendosura nën divanin e pasmë.
Fuqia totale e instalimit është 197 kf, e cila siguron përshpejtimin hibrid të Toyota RAV4 nga zero në qindra në 8.7 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 180 km/h. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet në nivelin 4.9 litra për njëqind kilometra. Plus, një automjet i tillë i të gjithë terrenit është i pajisur me sisteme të rikuperimit të energjisë kinetike dhe termike.
Vlen të përmendet se kryqëzimi mund të jetë si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, në boshtin e pasmë vendoset një motor elektrik shtesë 68 kuaj-fuqi, i cili lidhet gjatë nisjes, si dhe kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Në SHBA, Toyota RAV4 Hybrid 2016 i ri është i disponueshëm në dy nivele të veshjes (XLE dhe Limited), dhe pajisjet përfshijnë një kamerë me pamje rrethuese dhe një grup sistemesh sigurie. Informacioni mbi datën e fillimit të shitjeve dhe çmimet nuk është ende i disponueshëm.
Për provën, u siguruan dy modifikime të Toyota RAV-4 Hybrid, të cilat ndryshonin si në llojin e makinës (para dhe të plotë), ashtu edhe në konfigurim (më i përballueshëm dhe maksimal). Prandaj, çmimi i këtyre makinave ishte gjithashtu i ndryshëm. Pra, një crossover hibrid me rrota të përparme me një konfigurim minimal mund të blihet për pothuajse 825,000 UAH, dhe versioni më i pasur, me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,055,000 UAH. Madje kjo e fundit ka edhe timonin me ngrohje dhe xhamin e përparmë.
Rruga për test drive përfshinte seksione me rrugë të këqija dhe seksione të drejta me shpejtësi të lartë ku mund të kontrollonit dinamikën e makinës. Nga kjo përfituan drejtuesit e testit, numri i përgjithshëm i të cilëve në dy ditë arriti në 35 persona. Pothuajse çdo pjesëmarrës në testin popullor u përpoq të kontrollonte karakteristikat dinamike të makinës, megjithëse në fund kjo nuk pati efektin më të mirë në konsumin mesatar të karburantit. Vetëm pak njerëz vendosën të provonin një stil të ri drejtimi për të vendosur një rekord për ekonominë. Doli të ishte në nivelin 5.2 litra për 100 kilometra. Është interesante se pak nga pjesëmarrësit e testit e ndjenë ndryshimin midis lëvizjes me një dhe me të gjitha rrotat, si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në efikasitet. Natyrisht, ndryshimi më i mirë midis llojit të makinës do të shfaqet në dimër në rrugë të rrëshqitshme.
Mbi 40 persona erdhën për të testuar Toyota RAV-4 Hybrid në dy ditë
Ndërkohë, ju ftojmë të provoni një të sapoardhur në tregun ukrainas - modelin Toyota RAV-4 Hybrid. Faza tjetër e test drive kombëtar do të zhvillohet në fund të tetorit.
Vlerësime
Mosha: 39 vjeç.
Lartësia: 180 cm.
Automjeti: Kia Soul.
Gjendja martesore: i martuar, ka një djalë.
Hobi: turizëm, autoturizëm.
Makina është moderne, sigurisht që do të jetë në kërkesë!
Çmimi fillestar i konfigurimit bazë, nëse nuk e bën këtë makinë të përballueshme, atëherë definitivisht jo aq i paarritshëm. Është i përshtatshëm si për femra ashtu edhe për drejtues meshkuj të qetë. Secili prej tyre do të gjejë në këtë model diçka të tyren, vendase, që do t'i qëndrojë përgjithmonë me shpirt. Vëllimi i bagazhit është i mjaftueshëm, është e lehtë të vendosësh edhe gjëra të rënda këtu. Dhe vëllimi i humbur për shkak të baterive kur paloset rreshti i pasmë nuk është kritik. Shtresa plastike duhet të përballojë të gjitha vështirësitë e funksionimit. Por kur kaloni nëpër nyje dhe arna në një makinë, ndonjëherë shfaqet një trokitje (ndoshta foleja nuk është e fiksuar ose diçka tjetër), kështu që unë i jap makinës një katër në këtë parametër. Por gjithçka tjetër është e mrekullueshme! Ulja në një makinë dhe vëllimi i brendshëm i kabinës janë të mjaftueshme për një person me lartësi 180 cm. Dyert mbulojnë plotësisht pragjet, që do të thotë se këmbët do të mbeten gjithmonë të pastra. Por ka pak hapësirë për këmbët nën sediljet e përparme. Dhe një person me këpucë masive dimërore nuk do të jetë shumë i rehatshëm. Materialet standarde të përfundimit të cilësisë së mirë. Vetëm butonat për ndërrimin e mënyrave të funksionimit të termocentralit hibrid fshihen nga sytë e shoferit, dhe ju duhet të mësoheni me këtë. Pezullimi është mesatarisht i vështirë. Nyje dhe gropa makina kalon më qetë dhe e rrëzuar se e imja. Ajo me siguri po fiton vrull që në fillim, edhe pse e bën atë në një mënyrë specifike. Por një dinamikë e tillë ju lejon të ndiheni të sigurt në rrugë. Makina gjithashtu ndalon në mënyrë të sigurt dhe të parashikueshme. Isha i kënaqur me konsumin e karburantit të një motori me benzinë 2.5 litra në ciklin urban.
Mosha: 35 vjeç.
Lartësia: 185 cm.
Automjeti: Chevrolet Aveo.
Gjendja martesore: beqar.
Hobi: IT, udhëtime.
Makina eshte komode, ekonomike, e qete dhe e shpejte.
Pritjet nga versioni hibrid i RAV-4 u realizuan. Makina ishte komode, ekonomike, e qetë dhe mesatarisht e shpejtë. Ky është alternativa më e mirë për funksionimin shtëpi-punë-shtëpi. Makina me katër rrota është interesante vetëm në kontekstin e drejtimit të dimrit në rrugë të paasfaltuara. Kur vozitni me tërheqje elektrike në një makinë, heshtja është e plotë. Dinamika është e pranueshme vetëm në modalitetin "Sport". Një parametër i rëndësishëm për një SUV është ekonomia. Në këtë rast, ai është në krye. Reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është pak i vonuar, por vetitë e frenimit, duke marrë parasysh rikuperimin e energjisë së frenimit, janë shumë të mira. Drejtimi është i saktë dhe i ndjeshëm dhe ndryshimi i "marsheve" është përgjithësisht i padukshëm. Dhe në përgjithësi, nxitimi është shumë i qetë dhe pa goditje, gjë që është një lajm i mirë. Nuk ka ankesa për sallonin, gjithçka është në vendin e vet dhe gjithçka është e përshtatshme. Më pëlqyen mbështetëset e sediljeve të pasme me rregullim me anim dhe drejtimi automatik i kapakut të bagazhit.
Mosha: 25 vjec.
Lartësia: 180 cm.
Makina: Toyota Corolla.
Gjendja martesore: beqar.
Hobi: noti.
Dizajni i përshtatshëm dhe modaliteti Sport e bëjnë këtë makinë një crossover sportiv.
Brendësia është ndoshta më e këndshme në mesin e të gjitha modeleve të reja Toyota. Salloni eshte i bollshem. Ka hapësirë të mjaftueshme si përpara ashtu edhe pas. Mund të rregulloni pjerrësinë e mbështetëses së rreshtit të pasmë. Trungu i versionit hibrid humbet pak ndaj versionit të rregullt, por ndarja është ende mjaft e madhe. Prandaj, për lehtësi, vendosa makinën me vlerësimin maksimal. Kjo është një makinë shumë e qetë. Në modalitetin ekonomik, kënaqet edhe me konsumin e ulët të karburantit. Në modalitetin Sport, konsumi i karburantit është i barabartë me motorët konvencionalë 2.5 litra. Por me cilësime të tilla, ky është një kryqëzim mjaft dinamik. Pezullimi është i qetë dhe i butë në gunga.
Mosha: 42 vjeç.
Lartësia: 175 cm.
Automjeti: Subaru XV.
Gjendja martesore: I martuar.
Hobi: kinema.
Besoj se makina të tilla janë e ardhmja, ndaj makina ime e ardhshme do të jetë hibride.
Toyota RAV-4 Hybrid la një përvojë shumë të mirë drejtimi. Kjo makinë është shumë dinamike dhe ekonomike. Unë besoj se hibridet janë e ardhmja, kështu që makina ime e ardhshme do të jetë hibride. RAV-4 Hybrid trajtohet mirë dhe është i lehtë për t'u trajtuar dhe ka dinamikë të mirë përshpejtimi. Është mjaft komode të ulesh në kabinë, por nuk ka prizë të mjaftueshme në bagazh. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, por më duket pak i zhurmshëm. Përveç kësaj, makina është e pajisur shumë mirë, gjë që është gjithashtu e rëndësishme. Në vendin e punës të shoferit, gjithçka është pranë, dhe vetëm butonat e ngrohjes së sediljeve janë vendosur në fund të konzollës qendrore, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Por timoni me ngrohje dhe xhami i përparmë në konfigurimin maksimal e kompensojnë këtë pengesë të vogël. Nga këndvështrimi im, Toyota RAV-4 Hybrid është oferta më interesante në tregun ukrainas të automobilave.
Mosha: 52 vjeç.
Lartësia: 182 cm.
Makina: Volkswagen Tiguan.
Gjendja martesore: I martuar.
Hobi: n.d.
Unë do të blej një për makinën time të ardhshme.
Për mua, kjo është një ide e re e Toyota-s. RAV-4 Hybrid është një makinë interesante, e fuqishme, dinamike, e kontrolluar mirë dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomike. Më pëlqeu aksesueshmëria e të gjitha kontrolleve dhe komoditeti akustik. Sallon komod dhe me ergonomi te mire. Ka hapësirë të mjaftueshme në makinë, hyrja dhe dalja është e rehatshme, sediljet gjithashtu nuk janë të kënaqshme. Në përgjithësi, salloni meriton vlerësimin maksimal. Por trungu, si për mua, është i vogël. Divani i pasmë nuk paloset në një dysheme të sheshtë. Gjithashtu nuk ka asnjë mënyrë për të shtrirë përpara pjesën e pasme të sediljes së përparme për të mbajtur një ngarkesë të gjatë. Menaxhimi është i saktë dhe i parashikueshëm. Pezullimi është çuditërisht i rrëzuar dhe me energji intensive. Gjatë vozitjes në qytet nuk ka zhurma të jashtme. Vetëm gjatë frenimit dëgjohet një tingull i pazakontë kur sistemi i rikuperimit është duke punuar. Për shkak të tij, sistemi i frenimit kërkon të mësohet. Termocentrali me një kapacitet total prej 198 kf bën përshtypje me ekonominë e saj. Për një SUV të tillë, konsumi i karburantit prej 7 litrash është shumë i mirë.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Kërcim i shpejtë në seksione
Nëse e quani Toyota RAV4 një risi, atëherë lind pyetja: pse në tokë është e re? Në të vërtetë, Toyota RAV 4 u përditësua në një gjeneratë të re në vitin 2013. Fakti është se ne po flasim jo vetëm për Toyota RAV 4, por për versionin hibrid të kësaj makine, siç dëshmohet nga sfondi blu i logos së Toyota në grilën e radiatorit.
Në emër të ekonomisë së karburantit
Çfarë është e mirë për të re? Sipas prodhuesit të automjeteve, fakti që kursen karburant. Nga rruga, këtë vit Toyota RAV4 mbush 20 vjet, sepse makina e parë me atë emër u shfaq në 1996. Pikërisht në kohë për 20-vjetorin e bestseller-it të saj, Toyota lëshoi një version hibrid të Toyota RAV4 Hybrid.
Për ata që ëndërruan të blinin një Lexus, por nuk e tërhoqën një blerje të tillë, ka një lajm të mirë. Sepse hibridi i ri Toyota RAV 4 kushton saktësisht të njëjtin termocentral hibrid si Lexus NX 300h i ri. Për më tepër, jo vetëm njësoj, por pak më mirë, sepse është më i ri. Plus, konsumi i karburantit i Toyota RAV4 Hybrid është dukshëm më i vogël se ai i Lexus NX 300h, sepse peshon më pak.
Fuqia totale e termocentralit Toyota RAV4 Hybrid është 197 kf. Procesi i karikimit të baterive mund të vërehet në ekranin e sistemit multimedial. Ai gjithashtu tregon se çfarë saktësisht i vë rrotat në lëvizje në një moment të caktuar kohor: një motor benzine, një motor elektrik ose të dyja.
Një nga çipat e teknologjisë së informacionit të risisë është se paralelisht me kamerën e pamjes së pasme, funksionon edhe një sistem i pamjes së gjithanshme 360 °, i cili ju lejon të shihni gjithçka që ndodh rreth makinës. Manovrimi me të është shumë më i përshtatshëm dhe më i sigurt.
Versioni me të gjitha rrotat është më i mirë se ngasja me një rrotë
Në mono-drive, domethënë në RAV4 me lëvizje me rrota të përparme, ka dy motorë: një benzinë dhe një elektrik. Versioni me të gjitha rrotat ka tre prej tyre: një benzinë dhe dy elektrike, njëra prej të cilave ndodhet afër rrotave të pasme. Në Toyota RAV 4, kur ndizni modalitetin Sport dhe kaloni në një kthesë, deri në 10% të fuqisë transferohet automatikisht në rrotat e pasme. Kjo ndodh vetëm në modalitetin Sport. Në makinën hibride me të gjitha rrotat Toyota RAV 4, rrotat e pasme lëvizin automatikisht sapo makina e konsideron të nevojshme lidhjen e tyre. Prandaj, hibridi me të gjitha rrotat Toyota RAV 4 kontrollohet më mirë sesa ai me një rrotë, në veçanti, ai hyn në qoshe më me besim.
Sidoqoftë, rezultati i shfaqjes në versionin me të gjitha rrotat e motorit të tretë ishte një rënie në vëllimin e bagazhit. Bateritë e hidridit nikel-metal të vendosura nën sediljet e pasme u kërkuan nga bagazhi prej rreth 40 litrash. dhe tani është rreth 500 litra.
Përkundër faktit se versioni mono-drive ka dy motorë, dhe versioni me të gjitha rrotat ka tre, fuqia totale e termocentralit në të dy është absolutisht e njëjtë dhe arrin në 197 kf.
Dinamika e Toyota RAV 4 hibride është thjesht e shkëlqyeshme, përshpejton në 100 km / orë në vetëm 8.3 sekonda. Vërtetë, nëse përpiqeni të shtrydhni të gjitha aftësitë e saj nga makina dhe të vozitni në mënyrë dinamike, atëherë konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në pistë, kur përpiqej të arrinte shpejtësinë maksimale, konsumi iu afrua 10 litra për 100 kilometra.
Edhe pse Toyota RAV 4 ka një variator të ri, ai, si të gjithë variatorët, është pak i mërzitshëm, domethënë është vonë me ndërrimin dhe kjo vërehet edhe në modalitetin sportiv.
Modaliteti sportiv është i mirë në autostradë, por në qytet është më mirë të kaloni në modalitetin ekonomik ECO dhe më pas makina do të fillojë të kursejë karburant. Këtu, konsumi i karburantit bie shpejt në 6-7 litra për 100 km. Një modalitet i makinës elektrike është gjithashtu i disponueshëm, kur makina drejton vetëm me tërheqje elektrike pa konsumim të karburantit. Për ta përdorur atë, duhet të shtypni butonin EV.
Mos kërkoni një takometër
Ata që nuk e kanë hasur më parë këtë mund të habiten që nuk ka tahometër. Këtu vendin e takometrit e zë një pajisje e veçantë që nuk tregon shpejtësinë e motorit, por tregon ekonominë e lëvizjes.
Kush do ta blejë Toyota RAV 4 të re hibride? Para së gjithash ata që duan të kenë një makinë me teknologjinë më moderne. Çmimi i një Toyota RAV 4 hibrid është pothuajse i njëjtë me versionin me naftë, pak më i shtrenjtë, por jo shumë. Prandaj, tani nuk ka kuptim të blini naftë për hir të ekonomisë së karburantit. Është më mirë të zgjidhni Toyota RAV4 Hybrid, në këtë rast jo vetëm ekonomia e karburantit do të jetë e dëmshme, por edhe një makinë e pajisur me teknologjitë më moderne.
Sa vjet do të zgjasin bateritë e fabrikës dhe kur do t'i duhet t'i ndërrojë pronari i një Toyota RAV 4 hibrid? Për këtë pyetje, përfaqësuesit e Toyota përgjigjen në këtë mënyrë: bateritë kanë një jetëgjatësi të pakufizuar, ato do të zgjasin aq gjatë sa vetë makina, kështu që nuk do t'ju duhet t'i ndryshoni ato.
Në nusen e Nju Jorkut të vitit 2015, Toyota solli jo vetëm një version të përditësuar të crossover-it të famshëm të gjeneratës së katërt RAV4, por edhe modifikimin e tij hibrid, i cili u shfaq në familjen e modeleve për herë të parë në një histori të gjatë.
Pamja e Toyota RAV4 hibride me dizajnin dhe skicat e saj praktikisht nuk ndryshon nga ajo e kryqëzimeve konvencionale: modeli i pjesës së përparme "familjare" me një grilë të ngushtë radiatori dhe konturet "të mprehta" të fenerëve, një siluetë të tendosur dhe ushqim masiv. Parafangat e përparme dhe kapaku i bagazhit të makinës me benzinë elektrike janë të zbukuruara me mbishkrimet "Hybrid".
Dimensionet e përgjithshme përgjatë perimetrit të jashtëm të modeleve janë identike: gjatësia - 4570 mm, gjerësia - 1845 mm, lartësia - 1670 mm. Midis boshteve të kryqëzimit ka 2660 mm, dhe nën pjesën e poshtme ka një hapësirë prej 197 mm.
Brendësia e Toyota RAV4 hibride është e ngjashme me SUV-në "tradicionale". Por ai ka një veçori dalluese - grupin e instrumenteve me një tregues hibrid të drejtimit në vend të një tahometri. Përndryshe, ato kanë barazi të plotë: arkitekturën e panelit të përparmë me një plan urbanistik dykatësh, materiale të forta përfundimi dhe vendosje komode në të dy rreshtat e sediljeve.
Japonezët nuk kanë dhënë ende informacione për termocentralin benzinë-elektrik Toyota RAV4, por pritet që ai të marrë makinën nga Lexus NX300h. Kjo do të thotë se nën kapuçin e crossover-it do të ketë një "atmosferik" 2.5 litra që punon në ciklin Atkinson dhe përgjegjës për rrotullimin e rrotave të përparme, me një kthim prej 155 kuaj fuqi dhe 210 Nm shtytje maksimale. Ai do të ndihmohet nga një motor elektrik sinkron me fuqi 105 kW (270 Nm çift rrotullues) dhe një variator elektromekanik. Por boshti i pasmë drejtohet nga një motor i dytë elektrik 50 kilovat (139 Nm). Nën "galeri" janë instaluar bateri hibride nikel-metal me një vëllim prej rreth 1.6 kWh. Në aspekte të tjera, hibridi është identik me homologun e tij tradicional.
Në tregun evropian, shitjet e Toyota RAV4 Hybrid do të fillojnë jo më herët se 2016, dhe paraqitja e tij në Rusi, ka shumë të ngjarë, nuk duhet të pritet. Aktualisht nuk dihen çmimet dhe konfigurimet, por do të shpallen më afër fillimit të shitjeve.