Frekuenca e mbajtjes pastaj 2 traktorë. Përcaktimi i përbërjes së MTP dhe planifikimi i mirëmbajtjes së traktorëve

Tabela. Traktorët e të gjitha markave, kur përdoren për qëllimin e tyre të synuar (GOST 20793-81) dhe ruhen (GOST 7751-79), i nënshtrohen llojeve të mëposhtme të mirëmbajtjes:

Tabela. Kombinatet dhe makinat bujqësore gjatë përdorimit të tyre (GOST 20793-81) dhe magazinimit afatgjatë (GOST 7751-79) i nënshtrohen llojeve të mëposhtme të mirëmbajtjes:

Mirëmbajtja në kushte të veçanta funksionimi përfshin operacione shtesë për punën e ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ dhe STO-VL.

Kur përdorni traktorë në zonën klimatike jugore të vendit, llojet sezonale të mirëmbajtjes nuk mund të kryhen.

Frekuenca e mirëmbajtjes së licencuar të traktorëve përcaktohet në orë. Lejohet të rregullohet frekuenca e mirëmbajtjes me numër sipas sasisë së karburantit të përdorur ose në hektarë referencë të kushtëzuar. Standardet përkatëse janë paraqitur në tabelën 1.

Në varësi të kushteve të përdorimit të traktorëve, lejohen devijimet (përparimi, vonesa) e frekuencës aktuale të TO-1, TO-2 dhe TO-3 deri në 10% të vlerës së vendosur.

Mirëmbajtja e STO-VL, STO-OZ kryhet në TO-1, TO-2 ose TO-3 tjetër.

Lista e punimeve për çdo lloj mirëmbajtjeje të një traktori të një marke të caktuar tregohet në "Përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit".

Tabela 1 - Intervalet e mirëmbajtjes së traktorit

Udhëzime të përgjithshme

Njëkohësisht me ruajtjen e kësaj frekuence e nevojshme kryejnë të gjitha operacionet e parashikuara për mirëmbajtjen e përditshme.

Intervalet e ndërrimit të vajit të motorit dhe filtrit të vajit

Diagrami logjik në faqen tjetër do t'ju ndihmojë të përcaktoni maksimale Intervali i ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit në kilometra dhe milje ose orë ose muaj funksionimi, cilado që të ndodhë më parë.

* Varësisht se cila vjen e para. Nëse automjeti juaj ka shumë orë motori me një numër të vogël kilometrash, atëherë intervali i ndryshimit të vajit matet në orë.

Vaji i motorit dhe filtri i vajit

Zëvendësimi

Kujdes! Shmangni kontaktin e zgjatur dhe të shpeshtë me vajin e përdorur të motorit për të shmangur sëmundjet e lëkurës dhe të tjera.

Shpëlajeni tërësisht nëse ndoten.

Mbajeni jashtë mundësive të fëmijëve.

MJEDISI: Trajtimi i vajrave të motorit të përdorur i nënshtrohet rregulloreve federale, shtetërore dhe lokale. Për grumbullimin dhe asgjësimin e vajit të përdorur, ju lutemi kontaktoni organizatat dhe ndërmarrjet që kanë leje për ta bërë këtë dhe kanë pajisje dhe pajisje speciale. Për këshilla mbi këto çështje, ju lutemi kontaktoni komitetet mjedisore të qeverisë tuaj vendore.

SHËNIM: Nëse motori është në punë, intervali i ndryshimit të vajit duhet 10,000 km ose 250 orë ose 3 muaj funksionim (ose frekuenca e përcaktuar për motorin tuaj sipas diagramit në faqen 4-3).

Gjatë ndërrimit të vajit, filtri i vajit duhet të ndryshohet gjithashtu për të shmangur kontaminimin e vajit të freskët.

SHËNIM: Vaji duhet të kullohet i nxehtë kur ndotësit janë pezull.

Çelësi 17 mm

Kujdes! Vaji i nxehtë mund të shkaktojë djegie.

Lëreni motorin të funksionojë derisa temperatura e ftohësit të arrijë 60°C.

Pikëllim 90-95 mm për heqjen e filtrave

Pastroni zonën e çiftëzimit të filtrit të vajit nga papastërtitë dhe hiqni filtrin. Fshini sipërfaqen e çiftëzimit të filtrit.

SHËNIM: Unaza O mund të fërkohet me kokën e filtrit. Sigurohuni që ta hiqni atë përpara se të instaloni një filtër të ri.

Kontrolloni dhe sigurohuni që po përdoret filtri i duhur i vajit.

Filtri për një motor me gjashtë cilindra është më i gjatë se filtri për një motor me katër cilindra.

A = madhësia e filtrit për një motor me katër cilindra

B = madhësia e filtrit për një motor me gjashtë cilindra

Kujdes! Një filtër vaji me 6 cilindra mund të përdoret në një motor me 4 cilindra, por jo anasjelltas: përdorimi i një filtri vaji me 4 cilindra në një motor me 6 cilindra do të dëmtojë motorin.

SHËNIM: Mbushni filtrat me vaj të pastër motori përpara se t'i instaloni në motor.

Përpara se të instaloni filtrat, aplikoni një shtresë të hollë vaj motori në sipërfaqen e çiftëzimit.

Kujdes! Shtrëngimi i tepërt mund të dëmtojë fijet ose vulat.

Instaloni filtrin në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Çelësi 17 mm

Kontrolloni dhe pastroni fijet e kullimit, prizat dhe sipërfaqen e guarnicionit.

Instaloni spinën e shkarkimit në vend.

Çift rrotullues shtrëngues: 80 Nm

SHËNIM: Për motorët CUMMINS, përdorni vajra me viskozitet SAE 15W-40 me cilësi të lartë, si Cummins Premium Blue ose çdo cilësi tjetër të barazvlefshme. Seksioni V i këtij manuali jep rekomandime për përdorimin e vajrave të motorit në kushte specifike klimatike.

Mbushni karterin me vaj të pastër motori në nivelin e duhur.

4 cilindra 6 cilindra

Kapaciteti i gropës 9,5 l 14,2 l

Kapaciteti total i sistemit 10.2L 15.1L

SHËNIM: Kapaciteti është për një paletë standarde. I gjithë sistemi përfshin një tigan dhe filtër standard.

Disa motorë CUMMINS me 6 cilindra të serisë B përdorin një gropë me kapacitet më të ulët 10,4 litra dhe disa një kapacitet më të madh 16 litra. Mbushja e karterit me vaj e nevojshme prodhojnë sipas kapacitetit të paletës

Lëreni motorin të jetë boshe për të kontrolluar rrjedhjen e vajit nga filtrat dhe përmes spinës së shkarkimit.

Ndaloni motorin. Pasi prisni 15 minuta që vaji të zbutet, kontrolloni përsëri nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj deri në shenjën e sipërme "H" në treguesin e nivelit.

Sistemi i marrjes së ajrit

Inspektimi

Inspektoni sistemin e marrjes së ajrit për zorra të dëmtuara, kapëse të lirshme dhe probleme të tjera që shkaktojnë thithjen e ajrit të papastër.

Korrigjoni gabimet sapo të gjenden, duke siguruar ngushtësinë e sistemit.

Ftohës ajri

Inspektimi

Në rast të mosfunksionimit të turbochargerit ose keqfunksionimeve të tjera për shkak të hyrjes së ajrit të kontaminuar, është e nevojshme të pastroni ftohësin e ajrit.

Hiqeni ftohësin nga automjeti që e përmban. Më pas vazhdoni në përputhje me udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Inspektoni ftohësin e ajrit për çarje, grisje ose dëmtime të tjera.

Kontrolloni tubat, fins dhe saldimet për thyerje, patate të skuqura ose dëmtime të tjera.

Procedura e testit të rrjedhjes përshkruhet në seksionin A.

pastrimi

Tretësi shpërlani pjesën e brendshme të ftohësit në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit të ngarkimit. Shkundni ftohësin dhe prekeni lehtë me një çekiç gome për të ndihmuar në largimin e papastërtive të grumbulluara. Vazhdoni shpëlarjen derisa të gjitha ndotësit të hiqen plotësisht nga ftohësi.

Kujdes! Pastruesit kaustikë nuk duhet të përdoren për të pastruar ftohësin e ajrit pasi mund të shkaktojnë dëme.

Pasi të keni shpëlarë tërësisht ftohësin me tretës për të hequr vajin dhe ndotësit, lani pjesën e brendshme të ftohësit me ujë të nxehtë me sapun për të hequr mbetjet e tretësit. Më pas shpëlajeni tërësisht me ujë të pastër.

Për të tharë ftohësin e ajrit, drejtoni një rrymë ajri të kompresuar në ftohës në drejtim të kundërt me rrjedhën normale të ajrit. Thatë thatë.

Procedura e instalimit për ftohësin e ajrit përshkruhet në udhëzimet e prodhuesit të automjetit.

Pastrues ajri

Ekzaminimi

Rezistenca maksimale e lejuar në sistemin e marrjes së ajrit për motorët me turbocharged është 635 mm kolonë uji, dhe për motorët me aspirim natyral është 510 mm kolonë uji.

Kur kontrolloni rezistencën në sistemin e marrjes së ajrit, motori duhet të funksionojë me ngarkesë të plotë me shpejtësinë e vlerësuar të boshtit të gungës.

Nëse rezistenca arrin kufirin maksimal, elementi i pastrimit të ajrit duhet të zëvendësohet ose pastrohet sipas udhëzimeve të prodhuesit.

SHËNIM: Pastroni ose zëvendësoni elementin e pastruesit të ajrit në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

Nëse ka një tregues pluhuri për pastrimin e ajrit, monitoroni leximet e tij.

Zëvendësoni elementin e filtrit nëse treguesi i kuq (2) mbyll dritaren (1).

Pasi të keni zëvendësuar elementin e pastrimit të ajrit, kthehuni tregues në pozicionin fillestar duke shtypur butonin (3).

SHËNIM: Mos përdorni një motor Cummins pa një element pastrues ajri për të parandaluar hyrjen e pluhurit në motor duke shkaktuar konsum të parakohshëm.

Shasi vetëlëvizëse dhe makina bujqësore në ndërmarrjet dhe organizatat e kompleksit agro-industrial u krijuan GOST 20793-2009 (Traktorë dhe makina bujqësore. Mirëmbajtja), si dhe GOST 7751-2009 (Teknologjia e përdorur në bujqësi. Rregullat e ruajtjes). Llojet, frekuenca dhe kushtet për mirëmbajtjen e traktorëve, pajisjeve të specializuara, kombinatit dhe makinave të tjera bujqësore janë dhënë në tabelat 1 dhe 3.

Tabela 1 - Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së traktorëve

Devijimi i lejueshëm i frekuencës aktuale (në varësi të kushteve të funksionimit) TO-1 dhe TO-2 - deri në 10%, dhe TO-3 - deri në 5% të asaj të vendosur.

GOST gjithashtu ju lejon të tregoni frekuencën e mirëmbajtjes së traktorëve nga sasia e karburantit të konsumuar (në litra) ose nga koha e funksionimit në hektarë referencë të kushtëzuar (krh. ha).

Në Republikën e Bjellorusisë, objektet e energjisë universale (UES) përdoren gjerësisht. Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së tyre janë paraqitur në tabelën 2.

Tabela 2 - Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së UES

Tabela 3 - Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së makinave bujqësore

një motor elektrik në vend të një motori me djegie të brendshme (ICE)) numri i llojeve të mirëmbajtjes mund të reduktohet në ETO, TO-1.

Për kombinatet, makinat vetëlëvizëse, me zvarrë dhe të palëvizshme, TO-2 kryhet kur koha e funksionimit për sezonin pritet të jetë më shumë se 300 m.-h. Me më pak kohë funksionimi, TO-2 kombinohet me përgatitjen e makinës për ruajtje.

Frekuenca e mirëmbajtjes së kombinateve dhe makinerive të tjera mund të tregohet në hektarë fizikë, kilogramë, ton ose metër kub të produkteve të gatshme. Në varësi të kushteve të funksionimit, lejohet devijimi i periodicitetit aktual të TO-1 dhe TO-2 deri në ± 10% të vlerës së caktuar.

Mirëmbajtja e mjeteve të përdorura në bujqësi kryhet në përputhje me "Rregulloret për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor që përdoret në bujqësi". Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes për kushtet e rrugëve të kategorisë III janë dhënë në tabelën 4.

Tabela 4 - Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së automjeteve

Kur mjetet lëvizëse funksionojnë në kushte të tjera që ndryshojnë nga kushtet e funksionimit të kategorisë III, standardet e specifikuara rregullohen duke përdorur koeficientët (Tabela 5). Karakteristikat e kushteve të rrugës janë dhënë në tabelën 6.

Tabela 5 - Koeficientët e ndryshimit të shpeshtësisë dhe kompleksitetit të mirëmbajtjes së makinës në varësi të kushteve të rrugës

Tabela 6 - Karakteristikat e kategorive të kushteve të rrugëve për funksionimin e mjeteve

Periodiciteti i mirëmbajtjes dhe riparimeve teknike të traktorëve

Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes dhe riparimeve teknike të traktorëve. Për traktorët e të gjitha markave, janë instaluar llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes dhe riparimeve:
- mirëmbajtje gjatë futjes (TO-O);
— Mirëmbajtja e turneve (ETO),
- Shërbimet teknike të numëruara: e para (TO-1), e dyta (TO-2) dhe e treta (TO-3);
- mirëmbajtje sezonale - gjatë kalimit në periudhën e funksionimit pranverë-verë (CTO -VL) dhe gjatë kalimit në periudhën e funksionimit vjeshtë-dimër (STO-03); mirëmbajtje në kushte të veçanta operimi;
- mirëmbajtje gjatë magazinimit të makinerive, në përgatitje për ruajtje afatgjatë, gjatë ruajtjes afatgjatë, kur hiqet nga magazinimi afatgjatë; mirëmbajtje (TP);
- remont (CR); inspektimi teknik.

Mirëmbajtja gjatë thyerjes kryhet para, gjatë dhe pas thyerjes.

Çdo mirëmbajtje turni kryhet para fillimit të punës ose pas përfundimit të çdo ndërrimi pas rreth 8 ... 10 orësh funksionimi të traktorit.

Mirëmbajtja teknike e numëruar kryhet në bazë të një frekuence të vetme dhe kontrollohet nga kohëzgjatja e punës në orë motori, në hektarë referencë të kushtëzuar ose nga sasia e karburantit të konsumuar.

Frekuenca e TO-1, TO-2 dhe TO-3 vendoset pavarësisht nga marka e traktorit: për TO-1 çdo 60 moto-orë pune; për TO-2 pas orës 240 dhe për TO-3 pas 960 orëve motorike. Që nga 1 janari 1985

për traktorët YuMZ-6AL, YuMZ-6AM dhe T-25A të prodhuar pas 1 janarit 1982, frekuenca e mirëmbajtjes së numrave është ndryshuar: pas 125, 500 dhe 1000 orësh motori, përkatësisht.

Në varësi të kushteve të punës, lejohen devijime nga kushtet e përcaktuara për kryerjen e mirëmbajtjes së numrit brenda kufijve deri në ± 10%.

Mirëmbajtja sezonale kryhet 2 herë në vit: gjatë kalimit në periudhën e funksionimit pranverë-verë (STO-VL) në një temperaturë mesatare ditore të qëndrueshme të ambientit mbi 5 ° C dhe gjatë kalimit në periudhën e funksionimit vjeshtë-dimër ( STO-OZ) në një temperaturë mesatare ditore të ajrit në gjendje të qëndrueshme nën 5 °C. Mirëmbajtja sezonale kryhet në shërbimin vijues të numeracionit.

Mirëmbajtja në kushte të veçanta funksionimi kryhet kur traktori punon në shkretëtirë dhe në tokë ranore; në temperatura të gjata të ulëta ose të ngritura; në toka gurore; në kushtet e lartësisë së madhe; në tokat kënetore. Në varësi të këtyre kushteve të veçanta të funksionimit, ofrohen operacione shtesë për punët e mirëmbajtjes ditore dhe të numrit.

Mirëmbajtja gjatë ruajtjes kryhet në përgatitje për ruajtje afatgjatë jo më vonë se dhjetë ditë nga përfundimi i periudhës së funksionimit; në procesin e ruajtjes afatgjatë një herë në muaj kur ruhet në zona të hapura dhe nën tendë dhe një herë në dy muaj kur ruhet në ambiente të mbyllura; kur hiqet nga ruajtja afatgjatë 15 ditë para fillimit të funksionimit.

Riparimi aktual është një riparim i planifikuar, i cili kryhet pas 1700 ... 2100 orëve motorike të traktorit (duke përjashtuar periudhën e garancisë) bazuar në rezultatet e diagnostikimit të burimeve dhe riparimeve të paplanifikuara (të ofertës). Kjo e fundit është e nevojshme për të eliminuar keqfunksionimet që kanë dalë në dritë gjatë funksionimit ose gjatë diagnostikimit të mirëmbajtjes dhe aplikimit.

Riparimi kryhet pas 4.5 ... 6.5 mijë orëve motorike të funksionimit. Baza për vendosjen e traktorit për riparim është vlerësimi i gjendjes së tij teknike duke përdorur diagnostikimin e burimeve, numrin e riparimeve të kryera gjatë jetës së shërbimit dhe kohëzgjatjen e përdorimit në vite përpara çaktivizimit.

Kontrolli teknik i traktorëve kryhet brenda afateve të përcaktuara nga organizatat rajonale dhe rajonale.

Llojet dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes dhe riparimeve teknike të automjeteve. Rregullorja për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor përcakton llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes dhe riparimit: mirëmbajtjen ditore (ETO), mirëmbajtjen e parë (TO-1), mirëmbajtjen e dytë (TO-2), mirëmbajtjen sezonale (STO), mirëmbajtjen, remontin dhe kontrollin teknik.

Mirëmbajtja e përditshme kryhet një herë në turn pasi mjeti është në linjë ose para daljes nga linja. Qëllimi kryesor i ETO është kontrolli i përgjithshëm që synon sigurimin e sigurisë në trafik, ruajtjen e pamjes së makinës dhe furnizimin me karburant.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë kryhen përmes pistave të caktuara të automjeteve, të cilat vendosen në varësi të kushteve të funksionimit të rrugës. Qëllimi kryesor i TO-1 dhe TO-2 është të zvogëlojë shkallën e konsumimit të pjesëve dhe të mbajë automjetet në gjendje pune.

Riparimi aktual i makinave nuk rregullohet nga një kilometrazh i caktuar, ai kryhet sipas nevojës gjatë TO-1 dhe TO-2, domethënë pa frekuencën e pranuar. Gjatë riparimit aktual, dështimet dhe keqfunksionimet që lindin eliminohen. Kontribuon në përmbushjen e normave të vendosura të kilometrazhit para riparimit me kohë minimale joproduktive.

Riparimi kryhet sipas standardeve të vendosura të kilometrazhit (në kilometra), në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit të rrugëve dhe zonave klimatike. Gjatë një riparimi të madh, kapaciteti i punës dhe burimi i makinës rikthehen, duke siguruar kilometrazhin e saj prej të paktën 80% të shkallës së kilometrazhit për një makinë të re dhe njësitë e saj.

Kushtet e funksionimit rrugor të të gjitha mjeteve ndahen në pesë kategori. Për automjetet që operojnë në bujqësi, frekuenca e mirëmbajtjes dhe riparimit përcaktohet duke marrë parasysh katër kategori të kushteve të funksionimit të rrugëve, karakteristikat e të cilave janë si më poshtë: kategoria e dytë e kushteve të funksionimit të rrugëve - rrugë me mineral bituminoz, gurë të grimcuar, zhavorr dhe Veshje katrano-betoni; kategoria e tretë e kushteve të funksionimit të rrugëve - rrugë të asfaltuara dhe rrugë të pastra të trajtuara me lidhës; kategoria e katërt e kushteve të funksionimit të rrugëve - rrugë të paasfaltuara të përforcuara ose të përmirësuara me materiale vendase; Kategoria e pestë e kushteve të funksionimit të rrugëve janë rrugët me papastërti natyrore.

Tabelat 2 dhe 3 tregojnë frekuencën e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve pa rimorkio, si dhe normat e mbulimit të remontit për kategorinë e tretë të kushteve të rrugëve në zonën qendrore të vendit.

Kur makinat operojnë në kushte rrugore të kategorisë së dytë, frekuenca e kilometrazhit të shërbimeve teknike të numëruara dhe riparimeve të makinave rritet me 10%, dhe në kushtet e kategorisë së katërt dhe të pestë ato ulen përkatësisht me 12 dhe 25%. Përveç kësaj, kur transporti rrugor funksionon në klimë të nxehtë dhe të thatë, normat e kilometrazhit zvogëlohen me 10%, dhe në klimat e ftohta, ku temperatura mesatare në janar varion nga -20 në -35 ° C, ato zvogëlohen me 25%.

Mirëmbajtja sezonale dhe kontrolli teknik i makinave kryhet në të njëjtën mënyrë si për traktorët.

Nevoja për një riparim të madh përcaktohet nga gjendja teknike e makinës, duke marrë parasysh kilometrazhin aktual dhe rezultatet diagnostikuese. Në mënyrë tipike, një riparim i të gjithë automjetit kryhet kur trupi i një makine dhe autobusi, ose korniza dhe kabina e një kamioni, si dhe shumica e pjesëve të tjera kryesore, janë në gjendjen kufitare.

TE Kategoria: - Riparimi i traktorëve dhe makinave