Përshkrimi i motorit rri pezull n5 benzinë ​​2.4. Great Wall Hover H5 Shitje Përfundimtare

Makina mund te pajiset si me benzin ashtu edhe me nafte. Në rastin e parë, motori ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 kf. (në 5000 rpm). Çift rrotullues maksimal është 205 N.m (në 2500-3000 rpm). Motori me naftë - 2 litra me një kapacitet 150 kf (në 4000 rpm). Çift rrotullues maksimal është 310 N.m (në 1800-2800 rpm). Njësia e fuqisë së benzinës është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale, me naftë - mekanikë ose automatike.

Great Wall Hover H5 duket i mrekullueshëm në rrugët e qytetit falë dizajnit të tij modern. Pjesët e saj të kromit dhe rrotat e aliazhit shkëlqejnë në mënyrë spektakolare në diell dhe linjat paksa të ashpra të trupit i japin makinës një pamje mashkullore dhe solide. Nëse dilni nga asfalti, hyn në lojë një trup me kornizë të ngurtë që mund të përballojë çdo ngarkesë, një pezullim i besueshëm dhe një sistem i përhershëm me lëvizje me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi.

Paketa SUV përfshin opsione të tilla si: tapiceri lëkure, rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç, airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, sistem frenimi kundër bllokimit me funksionin e shpërndarjes së forcës së frenimit, kontrollin e klimës, mekanizmat e rregullimit elektrik të sediljeve të shoferit, timonin me energji elektrike, elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, një sistem multimedial me mbështetje për formatet CD / MP3 / MP4 / DVD.

Përshëndetje të dashur lexues! Vendosa të kontribuoj me dy centët e mi në Great Wall Hover H5 dhe të depozitoj këtu përshtypjet e mia për këtë makinë. Ngjarjet e përshkruara filluan raportin e tyre në vitin 2013, kështu që shumë deklarata tashmë mund të rishikohen.

Kështu që. Në fillim të pranverës, mirë, ose në fund të dimrit të vitit 2013, lindi një detyrë e thjeshtë, në shikim të parë: të zëvendësosh makinën e dytë familjare - Chevrolet Niva për udhëtime në kantiere ndërtimi (punë), fshatra, natyrë dhe destinacione ku asfalti nuk është. gjithmonë apriori, si të thuash. Në të njëjtën kohë, ekzistonte një dëshirë për të marrë jo vetëm një SUV condo, por edhe një sasi të caktuar rehati.

Zgjedhja. Fillimisht, ata nuk shikuan drejt Hoverit, por shikuan kryqëzimet / SUV-të e përdorura të 08-09. deri në 800,000 rubla Gjithçka ishte e trishtueshme: Outlanders, X-Trails, Tiguans dhe të tjerë si ata u zhdukën vetë për shkak të mungesës së potencialit jashtë rrugës, dhe ata janë të gjithë shumë të vegjël.

Për të njëjtën arsye, Duster u zhduk dhe Niva e re nuk u konsiderua në parim. Koreane Sorento dhe Sportazh mund të bënin një udhëtim, por nuk kishte opsione normale në tregun sekondar dhe nuk kishte dëshirë për të leshuar tregun për gjysmë viti.

Pajero Sport I është shumë arkaik, por kamionçini i mrekullueshëm L200 është zhdukur sepse është një kamionçinë. Biseda për Hoverin, vura re, shoqërohet me biseda për UAZ dhe kam diçka për të thënë, do ta them tani.

Pse jo UAZ. UAZ Patriot është një SUV i shkëlqyeshëm, pa dyshim për këtë. Babai më dha një rast: drejtori bleu prej tyre një Gelenvagen të shkurtër për gjueti/peshkim dhe një ditë e vuri në provë në një fushë të matur me borë. Nga aty e nxorri një UAZ me naftë.

Sidoqoftë, i njëjti UAZ, para se të bëhej një makinë e lezetshme, pronari u soll me veten për gjashtë muaj, dhe atë që ai vetë nuk mundi - në shërbim. Pas gjashtë muajsh dhe shumë investimesh, ai mori një makinë që nuk do ta kisha problem ta shihja në garazhin tim.

Të vuash për gjashtë muaj, duke bërë një makinë normale prej saj! E ke seriozisht!? A keni parë teste përplasjeje? Trupi thyen kornizën dhe fluturon përpara, duke vrarë shoferin me kolonën e drejtimit, dhe pasagjerin vetëm afër pultit, dhe kjo është me një shpejtësi prej 54 km / orë në një pengesë të deformueshme.

Ata thonë, sigurisht, se cilësia dhe niveli i sigurisë po rriten, por ngurroni të kontrolloni veten dhe të dashurit tuaj. Kaloni nëpër pyll, të dashur njerëz UAZ, kini kujdes të mos pengoheni.

Une do te vazhdoj. Unë rashë viktimë e reklamave. Pashë Hover H3 në qendrën tregtare, pyeta çmimin, por çfarë! (po, me një pikëçuditëse) mund të marrësh edhe H5. Shikoi sitin, shkoi në sallon, u ul dhe u ndje. Në një provë, menaxheri nuk më la të vozis, një lloj i çuditshëm, por më pas nuk u pendova) Unë vetë nuk do ta kisha bërë këtë me makinën.

Mos e merrni makinën për provë! Sallon ne zonen industriale, jashte rruges ne dispozicion. Dhe ne shkuam në një rrugë të njohur me dhimbje, përgjatë së cilës unë, në Astra-n time, kur shkova në garazh, nuk përshpejtova më shpejt se 5-10 km / orë, dhe madje edhe potsyks në Zhiguli të lodhur fluturoj 20-30 km / orë.

Vendimi se çfarë të merrja më erdhi kur ishim të qetë dhe të qetë, duke u përpjekur të mos fluturonim nga vendet tona, duke fluturuar përgjatë kësaj "rruge", të copëtuar nga brezat e kamionëve hale, me një shpejtësi 75-80 km / orë. Shikova të dhënat e testeve të përplasjes në shtëpi: mendoj se në Astra kisha më pak shanse, nëse asgjë.

Përshtypjet

Disa javë më vonë ata zyrtarizuan lidhjen. Marrë: Great Wall Hover H5 i zi, kornizë, benzinë, 2.4, 136 kf (ky moment me balte, sa "kuaj" ka - nje pyetje filozofike, dikush shkruan se 126 ose 124) Transmisioni manual-5, rrota e pasme, para me tela, ulja, ABS, EBD, airbagët e përparmë, kontrolli i klimës, CD / DVD / bluetooth, diçka tjetër, një sistem multimedial (tingull i mirë i këndshëm) me një ekran me prekje që vezullon në diell, i cili shfaq një foto nga një aparat fotografik me ngjyra.

Ka edhe USB, AUX, sensorë shiu dhe drite, sensorë parkimi mbrapa, timon shumëfunksional me komandim zëri dhe telefoni, PTF të mira, dhe jo si disa, për shfaqje, brendshme "lëkure", pasqyra me ngrohje, sedilje elektrike për shofer, popogreyki. .

Për më tepër: sinjalizim, rrota të zeza, hapa, karter dhe razdatki, veshje me hark të rrotave dhe dyshekë dyshemeje dhe bagazh.

Për të gjitha 780,000 rubla dhe urdhrin e teknikëve pas 1,800 km (ndoshta më herët, por jo më vonë) për të ardhur në MOT për të shtrirë kokën. Pastaj lexova shumë negativitet që, thonë, çahet copë litari dhe përzihet antifriz me vaj, se koka e cilindrit nuk mjafton nga fabrika. Ndoshta ata nuk u paralajmëruan në kohën e blerjes se duhet të shtrihen?

Great Wall Hover H5 brenda dhe jashtë. Une e pelqej ate. Dikush thotë se optika e kokës duket si një Mazda CX-7. Me këtë rast shpreh një marrëveshje të përmbajtur – ndoshta të ngjashme. Në përgjithësi, kinezët kanë mësuar të bëjnë makina që mund t'i shikoni pa u dridhur.

E kuptoj që tani do të ketë shumë që nuk pajtohen, por ndonjëherë nuk mund të vendos vetë se çfarë më pëlqen më shumë se H5 ose Prado 150. Ky Prado është shumë i frikshëm). Është montuar mirë, trupi është i galvanizuar (jam gati ta diskutoj këtë pikë më vonë, ka pasur një përvojë të trishtuar), boshllëqet në vende nuk janë më të voglat, por uniforme. E vetmja negative është mbyllja e derës së pasme, duhet ta duartrokisni mirë, dhe gjurmët e një goditjeje mjaft të zellshme janë të dukshme në lakin e kyçjes.

Në brendësi, Hover H5 nuk është aspak i këndshëm, por i bërë për ta pasur zili të shumë njerëzve. Boshllëqet janë si në shtëpitë më të mira, nuk ka kriza, lëkura duket se është lëkurë, jo eko-lëkurë, megjithëse jam i sigurt që është).

E preka plastikën, është e vështirë, nuk mund ta duash për të, por nuk më intereson. Ka më shumë se mjaft vende në të gjitha drejtimet, kamare, sirtarë - gjithçka është atje. Trungu, gjithashtu, të jetë i shëndetshëm, por rreshti i pasmë është i palosur, duke formuar një hap të vogël.

Timoni nuk rregullohet për arritje, por me lartësinë time 182 cm u ula menjëherë dhe rehat, edhe pse këtë rregullim e dua sigurisht dhe që edhe pedalet të jenë të rregullueshme, por është si me kamerën e natës).

Instrumentet janë të lexueshme në mënyrë të përkryer, gjë që nuk mund të thuhet për ekranin me prekje, ai shkëlqen, megjithëse kjo telashe është tipike për shumë makina. Kontrolli i funksioneve dytësore në Hover nuk është një shembull i ergonomisë, por oh mirë, vendosa klimën në modalitetin automatik në 22 gradë dhe harrova, harrova disqet në shtëpi, kështu që nuk ka asgjë për të kontrolluar atje, dhe radio është nuk është e qartë se si ta konfiguroni. Nga një flash drive, gjithçka lexon dhe luan në mënyrë perfekte, nuk ka pyetje.

Duhet të them që e gjithë kjo ekonomi duket e shëndoshë, por vihet re se projektuesit nuk kanë bërë vërtet një banjë me avull.

Hover H5 në qytet dhe në autostradë. Para së gjithash, e vlerësova pezullimin. Sigurisht, si një provë, nuk do ta ngas kurrë, por shkon në mënyrë perfekte në rrugët tona të ndara, duke gëlltitur gjithçka. Rrugët u përmirësuan menjëherë.

Motori është i mjaftueshëm për të qëndruar në trafikun e qytetit, raportet e marsheve janë zgjedhur mirë: 65-75 km / orë në marshin e tretë, nëse e shtyni atë, atëherë në të katërtin me 95-100 km / orë takometri tregon rreth 2500 rpm, për ky motor - kjo është ajo.

Por është më mirë të filloni njohjen tuaj me karakteristikat dinamike nga pedali i frenave - ky nuk është një sedan i klasës C. E njëjta gjë është e vërtetë në qoshet: rrotullat janë të pranishme, por nuk ka ndjenjën e "leshit", është elastik, por masa e makinës e bën veten të ndjehet.

Në autostradë për mua shpejtësia më e rehatshme është 110-130 km / orë. Edhe pse vura re që e kam këtë në çdo makinë. Ka heshtje në kabinë, era nuk ulërin, goma nuk bën zhurmë, nuk mund të dëgjosh fletushkat, ndonjëherë nuk e ndez as muzikën (vetëm harroj të hedh disqet, por unë nuk e kam kuptuar radion, megjithëse nuk e kam kuptuar ende radion në asnjë makinë).

Ka një rezervë fuqie për parakalimin e kamionëve, megjithëse këtu duhet të jeni të sinqertë: H5 Hover me motor 2.4 është larg makinës, parakalimi duhet llogaritur, nuk mund të tërhiqet gjithmonë në të pestën si të doni, ju duhet të kaloj në të katërtën, dhe në 4000 rpm motori im bëhet i dëgjueshëm dhe qetësia më lë.

Një motor nafte mund ta zgjidhë problemin, por një i njohur i babait tim mori më shumë se 200,000 rubla riparime për shkak të solariumit tonë, megjithëse ai ka qenë duke ngarë motorët me naftë për më shumë se një vit, me përvojë.

Por përsëri në qytet. Ngasni Hover H5 në qytet, në oborre të ngushta të ngushta, në parkingje etj. mjaft i përshtatshëm, mendova se do të ishte më keq. Pasqyrat janë të mëdha dhe të rehatshme, pa u sforcuar apo ndryshuar rregullimin, mund të shoh ku janë bordurat atje poshtë. Kamera, sigurisht, ndihmon për të mos vozitur askund në skaj, dhe së bashku me sensorët e parkimit, informacioni merret me bollëk.

E vetmja gjë që dëshironi, mirë, pasi gjëra të tilla kanë shkuar, është një shfaqje grafike e informacionit nga sensorët e parkimit dhe një aparat fotografik me shenja dhe modaliteti i natës. Pse - nuk e kam idenë, gjithë jetën u kënaqa vetëm me pasqyra dhe gjithçka është në rregull, përveç atij incidenti në parking kur gërvova parakolpin, por duhet të duash diçka, që të ketë diçka për të luftuar. për).

Great Wall Hover H5 jashtë rrugës. Më duhej të kontrolloja një herë, por mjaft seriozisht. Ishte e nevojshme të merrje një person nga ferma dhe ta çonte në një pozicion të shtrirë në qytet. Ra shi për më shumë se një javë, një natë para udhëtimit gjithashtu, dhe rruga ishte e thjeshtë: nja dy kilometra beton, pastaj katër kilometra abetare nëpër fusha, pastaj zbrit në fermë dhe mbrapa.

Eca përgjatë rrugës së betonit, duke kujtuar provën, por më ngadalë - gumëzhimë! Para se të ndalonte abetarja, ndezi makinën me katër rrota dhe poper. Abetarja u shndërrua në një moçal natyror, në disa vende në ultësira rrjedh nga fushat dhe dheu i zi vendas mbuloi menjëherë rrotat me një shtresë të trashë.

Po ngisja ngadalë me shpejtësinë e parë, diku anash, një herë bashkëudhëtarët e mi më thanë: mirë, kaq, mbërritëm dhe Hover H5 po lëvizte ngadalë por me siguri drejt qëllimit. Në disa vende u zhyta në llum përgjatë pragjeve, si nuk u ula në fund, nuk e di.

Praktikisht rrëshqita në fermë në një jastëk balte (pjerrësi prej 30 gradë), sapo u futa në një gropë, shkova. Gjatë grumbullimit, gjatë ngarkimit, pastrova gomën sa më mirë që munda dhe u largova tashmë me një shpejtësi të reduktuar, disa herë me një shpejtësi negative (të rrokullisur poshtë), derisa u ngrita në diçka të fortë.

Rruga e kthimit pas kësaj nuk ishte më e tmerrshme, isha i sigurt: Hover H5 do të kalojë! Dhe ai kaloi. Me muzikë të këndshme, pa e ngritur shpejtësinë mbi 2800 rpm, pa ulërima, zhurmë, duke ruajtur një temperaturë komode në kabinë. Përndryshe, një person do të vdiste, si të jepte një pije.

Të metat

Great Wall Hover H5 është një makinë mjaft e shkathët, por ka një pretendim për drejtimin: ndjehet si pothuajse katër rrotullime nga kyçi në bravë dhe nuk ka reagime të mjaftueshme. E megjithëse vërtet mund ta rrotulloni timonin me një gisht, dëshironi më shumë “elasticitet”. Në përgjithësi, ndjenja të përziera. Më pëlqen transmisioni manual me 5 shpejtësi me raportet e marsheve të zgjedhura mirë, por nuk më pëlqen mënyra se si funksionon. Nuk më intereson shumë që leva tundet në boshe, por ingranazhet me të vërtetë ndizen disi, nuk e di se si. Kur shkova në Passat, nuk mendova për faktin se funksionimi i kutisë mund të shkaktojë një lloj ndjenje (tani në Golf 7 thjesht ngrihem). Pastaj, në shembullin P12, vura re se ndezja / fikja e ingranazhit shoqërohet me një përpjekje mjaft sforcuese - nuk mund ta bësh me një lëvizje të lehtë të dorës, gjithçka është më keq në Hover. Ingranazhet ndizen disi në mënyrë të paqartë, d.m.th. Nuk mund të humbisni pajisjet e duhura, por ndjesitë mbeten. Kalimi nga i pari në të dytin zakonisht bëhet në dy faza, me përjashtim ndoshta pa rigazim. Edhe pse, ndoshta, gjej faj, pas Niva gjithçka është e mrekullueshme) Por, nëse jeni përpjekur të hipni në një makinë të mirë ... Epo, më kuptoni.

Rezultati

Këtu është - një mrekulli e industrisë kineze të automobilave. Dhe zvarriteni aty ku jo të gjithëve u jepet. Është mirë në qytet dhe në autostradë. Gret Wall Hover H5 është i pajisur mirë, dhe për çmimin e tij - thjesht i shkëlqyeshëm. Ai do të kishte një motor normal dhe në përgjithësi një makinë të shkëlqyer.

Çdo makinë ka karakteristikat e veta teknike, të cilat përfshijnë kostot e karburantit në një distancë të caktuar. Në këtë rast, ne do të konsiderojmë konsumin e karburantit të një Hover për 100 km.

Pak nga historia e krijimit

Aktualisht, është e vështirë edhe të imagjinohet se dikur njerëzit bënin pa makina. Tani zgjedhja e tyre është e madhe, për çdo shije. Ata kanë vlerësime të ndryshme. Është e vështirë të mos humbasësh në zgjedhje. Por, para se të blini një "kalë hekuri", gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes së tij, por edhe të studioni me kujdes karakteristikat teknike, në veçanti, të zbuloni se çfarë konsumi të karburantit ka makina, sa kohë duhet për të përshpejtuar.

Evropa, Amerika, Azia - ku nuk prodhohen vetëm makina moderne. Por, tani dua t'i kushtoj vëmendje Murit të Madh Hover - një kryqëzim me origjinë kineze, me pesë vende, por kompakt, me 5 dyer. Makina u paraqit në gjykatën e shoferëve në 2005 dhe që atëherë ka kaluar nëpër dy rimodelime. Në 2010 dhe 2014, Muri i Madh Hover ndryshoi pajisjet e tij teknike dhe pamjen e jashtme.

Dizajni i kornizës së pezullimit. Mund të pajiset ose me një motor benzine 2 ose 2,4 litra ose me naftë 2,8 litra. Kambio - mekanik. Secili prej motorëve është në përputhje me standardet Euro 4. Rezervuari i karburantit Hover ka një kapacitet prej 74 litrash.

Emërtimet e markave të makinave

SUV është prodhuar nga Great Wall Motors, dhe montimi i tij bëhet si në Kinë ashtu edhe në Rusi. Ju mund të gjeni emërtimet e mëposhtme të automjeteve:

• Muri i Madh Haval H3
• Great Wall Hover CUV
• Muri i Madh H3
• Muri i Madh Hafu
• Muri i Madh X240

Komplet i kompletuar me motorr

Makinat mund të pajisen me motorë:

• 2,4 L 4G64 l4
• 2,0 L l4
• 2.8L GW2.8TC l4

Sa karburant harxhon makina

Është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje dhe menjëherë. Ka norma të treguara në pasaportën teknike për makinën, dhe ka vetë shoferë të caktuar. Ky koncept është relativ dhe madje i njëjti model makine mund të tregojë të dhëna të ndryshme. Nëse ndryshimi është i vogël, nuk ka problem. Kjo mund të varet nga stili i drejtimit të shoferit, nga bllokimi i trafikut, nga fakti nëse makina udhëton nëpër qytet ose në autostradë, nëse është në bllokime trafiku ose ndalon vetëm kur ndryshon ngjyra e semaforit.

Duke pasur një injeksion me shumë pika, motori Hover siguron performancë të mirë të shpejtësisë (170 km / orë) dhe në të njëjtën kohë Konsumi i karburantit është vetëm 8,9 litra për 100 km. Me këtë shpejtësi, makina mund të përshpejtojë në vetëm 11 sekonda. Për tifozët e një makine me një motor nafte, ekziston një version turbodiesel i SUV Hover.

Në varësi të modelit të makinës dhe markës së karburantit, sipas të dhënave aktuale të pronarëve të SUV-ve, Konsumi i benzinës për një Hover në qytet mund të variojë nga 8.1 në 14 litra. Konsumi i karburantit në Hover në autostradë është nga 7.2 litra në 10.2. Me një cikël të përzier - 7,8 - 11,8 litra. Kjo do të thotë, do të jetë konsumi real i karburantit të Great Wall Hover.

Hover 2011 e tutje

Kilometrazhi i gazit i Great Wall Hover 2011 është:

në qytet - 13 l / 100 km;

në autostradë - 7,5 l / 100 km;

Lloji i përzier i drejtimit - 10 l / 100 km.

Hover 2008

Konsumi mesatar i karburantit i Great Wall Hover 2008 mund të ndryshojë për shkak të kushteve të funksionimit. Pra, në dimër, mund të jetë 11 litra për 100 km. Në zonat me popullsi të dendur - 11.5 - 12 litra. Për makinat Hover me kilometrazh të lartë - 11 litra. Nëse makina është me rimorkio, atëherë motorit me benzinë ​​duhet t'i shtohen 2 litra për çdo 100 km vrapim, motorit me naftë - 1.3 litra.

Gjërat janë shumë më keq nëse konsumi i karburantit ndryshon ndjeshëm nga ai i specifikuar në specifikimet teknike. Në këtë rast, është më mirë të drejtoni kalin e hekurt në stacionin e shërbimit për të kontrolluar dhe zgjidhur problemet e Hover.

Çfarë duhet bërë për të ulur konsumin e karburantit

Nëse konsumi i karburantit i Great Wall Hover është rritur ndjeshëm, duhet:

• për të pastruar katalizatorin;
• inspektoni SUV-në për rrotullim të rrotave;
• zëvendësoni kandelat.

Nëse nuk janë identifikuar keqfunksionime, mund të jetë një çështje e pistës ose teknikës së drejtimit. Ju gjithashtu mund t'i analizoni ato. Megjithëse, pjesërisht, fuqia e motorit Hover dhe ashpërsia e vetë makinës luajnë një rol këtu.

Pse rritet konsumi i karburantit?

Ekspertët kanë vënë re se konsumi i karburantit në Wall Hover mund të rritet për një sërë arsyesh, duke përfshirë:

• Ndezja e vonshme. Kjo pikë ia vlen të shikohet nga afër.
• Vendosja e gabuar e boshllëqeve të kandelave në makinat e reja dhe shkurtimi i atyre të vjetra ndikojnë gjithashtu në sasinë e karburantit të blerë, e cila mund të rritet deri në 10%.
• Temperatura e antifrizit nuk është e saktë. Në fakt, pak njerëz e dinë për këtë, por profesionistët e marrin parasysh një moment të tillë.
• Siç rezulton, një motor i ftohtë konsumon rreth 20% më shumë karburant sesa kur është gati për punë.
• Mekanizmi i konsumuar i fiksimit të Hover është përsëri + 10% ndaj konsumit. E njëjta gjë vlen edhe për tufën.

Çfarë tjetër mund të bëhet për të zgjidhur problemin e karburantit

Për të ulur pak kostot, bëni sa më poshtë::

• Nëse keni qenë kohët e fundit në një stacion shërbimi, inspektoni qendrat e rrotave, ndoshta kushinetat janë shtrënguar shumë atje. Dhe kjo është një shtesë prej 15%.
• Shtrirja e rrotave varet nga gjatësia e udhëtimit. Distancat shumë të mëdha ndikojnë negativisht në të, prandaj, rregulloni këtë parametër dhe mos harroni ta përsërisni këtë periodikisht.
• Kontrolloni gomat. Mund të duket paksa qesharake, por presioni i ulët i gomave është gjithashtu një nga arsyet.
• Në udhëtime të gjata, merrni vetëm atë që ju nevojitet. Në fund të fundit, për çdo 100 kg ngarkesë shtesë, duhet të shtoni 10% shtesë karburant.
• Kushtojini vëmendje natyrës së udhëtimit, i cili përfshin frenim të papritur, rrëshqitje.
• Epo, nëse pompa e karburantit ose karburatori është i gabuar, kostoja e benzinës në Great Wall Hover për 100 km mund të rritet menjëherë deri në 50%.
• Cilësia e benzinës, si dhe marka e saj, gjithashtu luajnë një rol. Si dhe moti i keq dhe një pistë me një koeficient të vogël ngjitjeje.
• Nëse i bashkoni të gjitha problemet, rezulton se një motor SUV mund të djegë deri në 20 litra për 100 km.

1. Informacion i përgjithshëm mbi motorin

Makina Hover është e pajisur me një motor MITSUBISHI 4G64S4 me një vëllim prej 2.351 litra. Motori është benzinë, katër-strok, katër cilindra, në linjë me një sistem injektimi karburanti. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë, e cila i jep strukturës së motorit ngurtësi dhe forcë. Kanalet e ftohësit që formojnë një xhaketë ftohëse bëhen përgjatë gjithë lartësisë së bllokut, kjo përmirëson ftohjen e pistonëve dhe zvogëlon deformimin e bllokut nga mbinxehja e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit të gungës, mbulesat e të cilave janë të lidhura me bulona. Mbështetësit janë të pajisur me veshje prej çeliku-alumini me mure të hollë që veprojnë si kushineta boshti me gunga. Boshti me gunga është derdhur nga hekuri duktil special. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit janë tokëzuar. Për të lubrifikuar kushinetat e shufrës lidhëse, valvulat e vajit të mbyllura me priza shpohen në bosht me gunga. Për të zvogëluar dridhjet, tetë kundërpesha janë të vendosura në bosht me gunga. Në skajin e përparmë të boshtit me gunga ka një rrotull me dhëmbë për rripin e lëvizjes së boshtit me gunga, boshtet balancuese dhe pompën e vajit, dhe një rrotull për drejtimin e gjeneratorit, pompës së drejtimit të energjisë, kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe bashkimit të lëngut të pompës së ujit. Një volant prej gize është montuar në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Një buzë me dhëmbë çeliku shtypet në volant. Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me mbulesa në kokat e poshtme. Veshjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi shtypet në kokën e sipërme. Pistonët janë derdhur nga aliazh alumini. Në secilën prej tyre janë instaluar tre unaza: dy në krye janë unaza kompresimi dhe e poshtme është kruese vaji. Në motor, pistonët ftohen me vaj; për këtë, grykë speciale janë instaluar në mbështetëset kryesore të kushinetave. Grykat janë tuba që përmbajnë topa të ngarkuar me pranverë. Gjatë funksionimit të motorit, topat hapin vrima në tuba dhe një rrymë vaji godet pistonin nga poshtë. Gropa e vajit është prej çeliku, e stampuar, e lidhur me bulona në bllokun e cilindrit nga poshtë. Në krye të bllokut të cilindrit është një kokë blloku e derdhur nga një aliazh alumini. Në pjesën e poshtme të kokës derdhen kanale, nëpër të cilat qarkullon lëngu, i cili ftoh dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në krye të kokës. Boshti me gunga rrotullohet në kushineta në krye të kokës së bllokut. Boshtet me gunga janë prej gize. Për të reduktuar konsumin, sipërfaqet e punës të kamerave dhe sipërfaqet nën kutinë e mbushjes trajtohen me nxehtësi - zbardhen. Boshtet me gunga aktivizojnë valvulat përmes krahëve lëkundës. Motori ka ngritës hidraulikë të valvulave që kompensojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Prandaj, këta motorë nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat gjatë funksionimit. Motori ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy shkarkime.

Vendndodhja e numrit të motorit

Tufat udhëzuese dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut. Kapakët e krueses së vajit janë instaluar në tufat udhëzuese, të cilat zvogëlojnë hyrjen e vajit në cilindra. Motori ka një pranverë në secilën valvul. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me dhëmbë gome nga boshti me gunga. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Nën presion, kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen.

Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, një pompë vaji ingranazhesh me një marrës vaji, një filtër vaji me rrjedhje të plotë, një çelës presioni vaji dhe valvola vaji. Sistemi i ftohjes së motorit përbëhet nga një xhaketë ftohëse, një radiator, një pompë centrifugale uji me një bashkim të lëngut të ventilatorit, një termostat dhe zorrë. Sistemi i furnizimit me energji përbëhet nga një filtër ajri, një rezervuar karburanti, një pompë karburanti, linja karburanti dhe një hekurudhë karburanti me injektorë dhe një rregullator të presionit të karburantit. Për më tepër, sistemi i energjisë përfshin sensorë, një filtër karburanti dhe një tub mbytëse. Pompa e karburantit është elektrike, e tipit zhytëse, e instaluar në rezervuarin e karburantit dhe e kombinuar me sensorin e matësit të karburantit. Sistemi i ndezjes është mikroprocesor i kontrolluar nga një kontrollues (njësia e kontrollit). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit.

Specifikimet e motorit

Tabela 2.1. Specifikimet e motorit.

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2005.

TRUPI: kamionçinë.

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 2.0 l, 122 kf; 2.4 l, 130 dhe 136 kf; naftë - P4, 2.0 l, 150 kf; 2,8 l, 95 kf

KUTI MARSH: M5, A5.

DRIVE: mbrapa, plot.

RISTILIMI:

2010 - ndërruar parakolpët, grilat dhe pajisjet e ndriçimit; sallon i ridizajnuar; kontrolli i rastit të transferimit u bë elektronik;

2011 - ndryshoi plotësisht pjesën e përparme: parakolp, parakolp, pajisje ndriçimi dhe grilë; E pasme e ridizajnuar: parakolp dhe kapak i bagazhit; u shfaq "automatike".

TESTET E KRISHTIMIT:

2007, Hover H2, metodologjia C-NCAP: rezultati i përgjithshëm - tre yje, ndikimi ballor - 10 pikë (63%), ndikimi ballor me 40% mbivendosje - 12 pikë (77%), ndikimi anësor - 15 pikë (92%);

2010, Hover H3, terreni i trajnimit Dmitrovsky, metodologjia e Euro NCAP: vlerësimi i përgjithshëm - katër yje, 11.7 pikë nga 16 të mundshme (73%);

2011, "Hover H5", terreni i stërvitjes Dmitrovsky, metodologjia ruse - automjeti kinez i të gjithë terrenit plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë në fuqi në territorin e Federatës Ruse.

BINJAKË

Kinezët e kanë zotëruar mirë teknologjinë e klonimit dhe në rastin e Hoverit, nuk ka pasur mutacione gjenetike. Binjaku i japonezit "Isuzu-Axiom" doli mjaft i bukur dhe solid. Fillimisht, makina u bë vetëm në Kinë, por tashmë në prill 2010, montimi u lançua në Gzhel, afër Moskës. VIN-i rus ndodhet nën kapuç, në mburojën e motorit në të majtë, ai kinez është stampuar në kornizë, pas timonit të pasmë të djathtë, kur regjistrohet futet thjesht si numri i kornizës. Asambleja jonë, për fat të keq, nuk ndryshon për mirë. Pjesët e trupit janë montuar keq, dhe tashmë në shërbim duhet të përfundoni makinën, duke eliminuar boshllëqet e papranueshme të mëdha. Kishte raste kur, për shkak të një montimi hacked, rrjedhjet u shfaqën në kabinë përmes hapjeve të dyerve të pasme dhe kapakut të bagazhit.

Ngjyra e trupit të Hover nuk është e famshme për cilësinë e saj të lartë, por gjithashtu nuk ka të meta serioze. Problemi më i madh ishte shfaqja e ndryshkut nën rreshtimin e derës së pestë për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të kësaj të fundit. Por ajo tashmë ishte ndryshuar gjatë rivendosjes së parë. Metali i trupit nuk është i galvanizuar, por me kujdesin e duhur mbahet disi.

SA MË TË QËSHTË TË SHKONI, AQ MË TUAJ DO TË KANI

Motorët e benzinës janë huazuar nga Mitsubishi, ato mund të gjenden në Pajero dhe Outlander. Në "Hovers H2" të parë nën kapuç, madje u ruajtën simbolet e prodhuesit japonez. Të gjithë motorët janë të besueshëm dhe të mirëmbajtur. Megjithatë, kur përshtaten me standardet moderne të toksicitetit, ato humbën në dinamikë. Edhe pse japonezët, nën të njëjtat kufizime, heqin shumë më tepër nga motorët e tyre.

Gjëja e çuditshme, gjatë modernizimit të parë ("Hover H3"), motori 2.4 litra (4G64 me një kapacitet 130 kf), i cili sinqerisht nuk u tërhoq, u zëvendësua nga një 2-litër edhe më pak i fuqishëm (4G63, 122 kf) . Gjatë punës së dytë për defektet ("Hover H5"), zhvendosja e vjetër u kthye (4G69, 136 kf), por nuk shtoi entuziazëm. Për të ndihmuar pronarët, disa shërbime ofrojnë ndezje të njësisë së kontrollit. Shërbimi është efikas dhe shumë popullor.

Në kundërshtim me lejen për të përdorur benzinën e 92-të, rekomandohet të mos kurseni dhe derdhni 95-tën - për shkak të tendencës së motorit për të shpërthyer. Konsumi i karburantit mund të konsiderohet i mjaftueshëm për zhvendosjen e motorëve dhe peshën e makinës. Mos kurseni as në ndërrimin e vajit. Që nga ky vit, prodhuesi ka reduktuar intervalin midis mirëmbajtjes në 8000 km, dhe kjo është mjaft e justifikuar, veçanërisht kur përdorni Hover jashtë rrugëve të mira. Shumica e defekteve sigurohen nga pajisjet motorike. Më shpesh, sensori i boshtit të gungës dhe sondat lambda dështojnë. Në rastin e parë, problemi është në cilësinë e nyjës, dhe në të dytën, gjysma e betejës është në benzinën tonë. Ndonjëherë ka një mosfunksionim të kontrolluesit të shpejtësisë së punës, përndryshe nuk ka më shumë defekte se ato të prodhuesve të famshëm.

Nuk ka ankesa për motorët me naftë. Një vëllim atmosferik shumë i rrallë prej 2.8 litrash ka migruar nga Axiom dhe gjendet vetëm në modelet H2 të para-stilimit. Një motor nafte 2-litërsh me supermbushje është tashmë një zhvillim i përbashkët gjermano-kinez, por ai është bërë i disponueshëm vetëm në H5. Duke pasur besueshmëri të lartë, motori i ri me naftë, për fat të keq, nuk është më pak dembel se vëllezërit e tij me benzinë. Një vonesë e konsiderueshme turbo lëshohet vetëm pas 2000 rpm, gjë që është jashtëzakonisht e pazakontë për motorët me naftë. Por edhe këtu, ndezja do të vijë në shpëtim.

NGARKESA E DOZUARA

Transmetimi manual është mjaft i besueshëm. Ajo vuan kryesisht për shkak të akordimit joprofesional. Gjatë instalimit të mbrojtjes shtesë, rrjedha e tij e ajrit është e shqetësuar, duke shkaktuar mbinxehje, nga e cila vuajnë kryesisht kushinetat. Kjo vërehet edhe kur nuk respektohen intervalet e ndërrimit të vajit. Për fat të mirë, kutia është strukturore e thjeshtë dhe e mirëmbajtur.

Tufa nuk është e famshme për besueshmërinë e saj të lartë. Jetëgjatësia mesatare është rreth 80,000 km, dhe kjo zvogëlohet shumë kur vozitni jashtë rrugës. Në tregun e pjesëve të këmbimit do të gjeni analoge të përforcuar. Ato do të zgjasin më shumë, por ndërrimet do të bëhen më të vështira. Në një kohë, kishte një defekt në koshin e tufës në H5, kjo është arsyeja pse ingranazhet u ndezën keq në një makinë të ngrohtë. Në disa "Hovers" u dëgjua zilja e kushinetës lëshuese. Për arsye të pa kuptuara plotësisht, trupi i tij preku petalet e koshit. Defekti trajtohet duke zëvendësuar montimin me një përzgjedhje selektive të pjesëve. Ka një rregullim të lehtë të goditjes së pedalit, por ndryshe nga thashethemet, ky operacion nuk ka një efekt të rëndësishëm në jetën e rreshtave.

Transmetimi automatik Aisin është i disponueshëm vetëm në H5 me një motor nafte. Nuk ka probleme me të.

PLOTË PËRPARA

Leva e kontrollit të kutisë së transferimit në H2, kur kalonte në modelin H3, i la vendin një butoni (ai gjendet gjithashtu në H2 kalimtare).

Në të gjithë Hover-et, boshti i përparmë është i kyçur përmes një tufë elektronike që kontrollon lidhjen e boshtit të rrotës së majtë me boshtin e daljes diferenciale të përparme. Me tufën e shkëputur, rrotullimi i lirë i rrotës së përparme të djathtë shkakton rrotullim të lirë të diferencialit, si rezultat, elementët e tjerë të transmisionit nuk rrotullohen.

Sensori i aktivizimit të të gjitha rrotave më së shpeshti bëhet fajtori i keqfunksionimeve - pamundësia për t'u lidhur ose mbyllja spontane e tufës.

Pjesa mekanike e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk shkakton probleme. Mirëmbajtja e shpërndarësit varet nga ndryshimet në kohë të vajit. Urat janë të besueshme dhe të dizajnuara për ngarkesë të shtuar. Gjëja kryesore këtu është të ndiqni rregullat e mirëmbajtjes. Ka qenë një periudhë kur ka pasur një martesë fabrike të anterave të brendshme të nyjeve CV. Për asnjë arsye të dukshme, u shfaqën vrima në të cilat u shtrydh yndyra. Zëvendësimi në kohë i mbulesave ndihmoi.

Në treg ka pjesë këmbimi për rregullimin e modelit: çifte të tjera kryesore, diferenciale me bravë. Disa shërbime ofrojnë për të ngritur trupin. Por edhe pa rregullim të imët, aftësitë jashtë rrugës së Hover përmbushin pritshmëritë e shumicës së pronarëve.

LLOJET QË SHKARKOHEN

"Hover" krenohet me një strukturë kornizë dhe një pezullim të besueshëm. Arsyeja e vetme për ankesa janë amortizatorët e pasmë në H3 dhe H5 të ristrukturuar. Pronarët ankohen për ngurtësinë e tyre të tepruar, kjo është arsyeja pse pjesa e pasme e makinës kërcen mbi gunga. Por ju mund të zgjidhni analogët më të butë. Blloqet e heshtura të krahëve të sipërm të përparmë vrapojnë 80,000 km, dhe ato të poshtme - rreth 100,000. Topat zgjasin rreth 60,000 km dhe zakonisht vdesin në çifte. Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë jetojnë për rreth 100,000 km.

Sistemi i frenimit është llogaritur keq. Për shkak të peshës së madhe të makinës, tavolinat konsumohen shumë shpejt: jaskat e përparme deri në 20,000 km, dhe tavolinat e pasme deri në 35,000. Në të njëjtën kohë, disqet e frenave të përparme janë të mjaftueshme për 80,000 km, dhe ato të pasme rrallë ndryshohen fare. Me përdorim të rëndë, tashmë me 20,000 km, mekanizmat e frenave bëhen të thartë. Vlen të bëhet parandalimi i tyre me çdo ndryshim të jastëkëve. Mosfunksionimet e drejtimit gjenden kryesisht në H2 të stilimit paraprak. Rreth moshës pesëvjeçare, pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë. Kardani i poshtëm i drejtimit që lidh marshin këndor dhe raftin është gjithashtu i dobët. Në H3, ky dizajn u braktis. Reiki rrallë thyhet, dhe shufrat dhe majat e lidhjes ndryshohen veçmas.

MOTI NË SHTËPI

Salloni në fillim u shpërngul pothuajse plotësisht nga Axiom. Por kur u azhurnuan në H3, ata prezantuan versionin e tyre. Edhe pse ndonjëherë ka H3 kalimtare me një brendshme të vjetër. Pajisja e brendshme elektrike ka një njësi të veçantë kontrolli. Për shkak të punës së tij jonormale, elektricisti ndonjëherë çmendej. Gjatë fushatës së tërheqjes, ky bllok u rifreskua.

Disavantazhi i sistemit të kondicionimit ishte mungesa e filtrit të kabinës (deri në këtë vit) dhe vendndodhja e tubit të poshtëm të ftohësit, i cili vuan nga reagentët. Radiatori i sobës kërkon vëmendje - ndonjëherë rrjedh në H2 të vjetër.

Sensori i shiut mund të shkaktojë dëmtim të fshirëseve. Në dimër, kur fletët e fshirësit ngjiten në xhami, për shkak të funksionimit të tij, ai pret vrimat në zinxhirë. Në mekanizëm, tufat plastike gjithashtu shpesh thyhen; për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht trapezin.

Bllokimi i kapakut të rregullt të rezervuarit të gazit shpesh dështon, kështu që pronarët e ndryshojnë kapakun kokëfortë në atë të zakonshëm - pa larvë.

Në rajone ka ende probleme me pjesët e këmbimit. Kinezët nuk kanë bërë katalogë normalë, gjë që e vështirëson përzgjedhjen e pjesëve dhe ka vështirësi me dërgimin. Ndonjëherë është e mundur të përshtaten analoge nga markat e tjera, por për disa nuk ka alternativë.

"Hover" është i mirëmbajtur, në mënyrë që një pronar me përvojë të jetë në gjendje të përballojë mirëmbajtjen rutinë.

TOTAL

Nëse nuk kurseni në mirëmbajtje dhe i kushtoni vëmendje "Hover" sipas rregulloreve, atëherë etiketa "Made in China" mund të shihet si një kompliment.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit

SH.PK "Dekra Club"