Pajisjet e sigurisë të kompanisë norvegjeze Defa Patriot. Alarmet e makinave të lidhura me autobusët dixhitalë të makinave Udhëzimet Defa për instalimin e alarmeve

DEFA është një kompani private norvegjeze që ekziston që nga viti 1946. Kompania ka disa linja biznesi, nga shkrirja e metaleve deri te mikroprogramimi. Shumica e produkteve të DEFA-s eksportohen (më shumë se 70%).

DEFA 821/823R

• brendësia e makinës - nga depërtimi (sensori i mikrovalës)
• alarm - nga shkyçja (sirenë me furnizim me energji vetë)
• motori - nga fillimi (rele bllokimi)
• xhami - nga ndikimet (sensori i thyerjes së xhamit me dy nivele)
• dyert, kapuç, bagazhi - nga hapja (çelsat me butona)
• trupi i makinës, rrotat - nga goditjet (sensori i goditjes me dy nivele)

• tingulli i fuqishëm i një sirene dhe dritat anësore që ndezin
• bllokimi i motorit dhe ruajtja e tij gjatë çmontimit të alarmit
• aftësia për të dërguar një sinjal në një pager
• aktivizimi në distancë i modalitetit të alarmit "paniku"
• mënyra kundër grabitjes
• modaliteti i imobilizatorit

• sirenë e vetëfuqishme
• memorizimi i gjendjes kur është fikur rryma dhe kthehet në të njëjtën gjendje pasi të rikthehet rryma
• Kodi i kontrollit dixhital Defa Pro është i mbrojtur nga përzgjedhja dhe përgjimi
• makinë. kthehu në modalitetin e armatosur në rast të mbylljes aksidentale (ndërrimi)

• tregues i gjendjes së alarmit
• kontrolli automatik i sensorëve me shkëputjen e atyre të dëmtuar
• tregues i një sensori të dëmtuar gjatë armatosjes
• tregues i faktit dhe shkaqeve të aktivizimit të alarmit
• kujtesa e shkaqeve të 10 alarmeve të fundit
• duke kontrolluar shërbimin e butonave të derës, kapuçit dhe bagazhit

• makinë. ndriçimi i brendshëm
• makinë. armatosjen
• makinë. kontrolli i bllokimit qendror
• makinë. ose telekomandë për xhamat elektrike dhe çatinë e diellit
• çaktivizimi i alarmit me një kod PIN
• 3 shtesë kanali i kontrollit
• mbyllja në distancë dhe rregullimi i ndjeshmërisë së sensorit
• përzgjedhja e toneve të sirenës
• modaliteti i shërbimit Valet
• tregues i numrit të çelësave në memorien e sistemit

Alarme makinash Defa Patriot

Disa modele moderne të alarmeve të hajdutëve Defa Patriot furnizohen nga Norvegjia në Rusi: 300XB, 500XB dhe 700XB.

Si shembull, merrni parasysh një alarm hajduti të makinave Defa Patriot 700XB. Modeli 700XB karakterizohet nga një nivel i lartë i sigurisë së automjetit, besueshmërisë, lehtësisë së instalimit dhe funksionimit. Sistemi përdor një kod dinamik radio dixhital Defa Pro Me 4 miliardë kombinime. Njësia qendrore e kontrollit përdor një mikroprocesor Intel, falë të cilit sigurohet e gjithë larmia e funksioneve mbrojtëse dhe të shërbimit të alarmit të makinës. Njësia mbrohet jo vetëm nga efektet e fushave elektrike të jashtme, por edhe nga qarqet e shkurtra, si dhe nga dëmtimet e shkaktuara zakonisht nga polariteti i kundërt i lidhjes së energjisë.

Alarmi i makinës 700XB kryen 46 funksione sigurie, mbrojtjeje, diagnostikimi dhe shërbimi. Këtu janë ato kryesore:

14 funksione dhe parametra të programueshëm që mund të ndryshohen lehtësisht nga ju duke përdorur një telekomandë;

11 zona të mbrojtura dhe duke kujtuar faktin e ndërhyrjes në secilën prej tyre;

8 nivele të rregullueshme të ndjeshmërisë së sensorit të mikrovalës;

Sirenë e fuqishme me gjashtë ton (130 dB) - mund ta ndryshoni modelin e zërit sipas dëshirës tuaj;

4 hyrje të veçanta për lidhjen e sensorëve të derës, kapuçit dhe bagazhit;

2 nivele të volumit të sinjalit të zërit, paralajmërimit dhe alarmit;

2 kanale për kontrollin e pajisjeve shtesë të automjeteve dhe sistemeve të shërbimit (për shembull, lidhja e një pageri, etj.).

Zonat e mbrojtura të makinës dhe metodat e mbrojtjes janë si më poshtë:

Trupi i makinës, rrotat - nga goditja (sensori i goditjes me një algoritëm të veçantë të punës);

Xhami - nga ndikimet (sensori i xhamit të thyer);

Brendësia e makinës - nga depërtimi (sensori i mikrovalës);

Dyert, bagazhi, kapuç - nga hapja (çelsat me butona);

Motori - nga fillimi (bllokimi i starterit). Karakteristikat mbrojtëse:

Dritat anësore të ndezura dhe një tingull i fuqishëm i një sirene (dëgjueshmëria brenda një rrezeje deri në 400 m);

Bllokimi i motorit dhe ruajtja e tij gjatë çmontimit të alarmit;

Aktivizimi në distancë i modalitetit "Panic";

Mundësia e dërgimit të një sinjali alarmi në një pager.

Alarmi për hajdut 700XB ka një dizajn modular (Fig. 1.89) dhe përfshin dy telekomandë (deri në 15 m), një njësi përpunimi qendror, një sirenë me një sensor goditjeje piezoelektrike, një sensor vëllimi të mikrovalës, një sensor xhami të thyer, një Treguesi LED, një grup kabllosh, lidhëse dhe një çelës për bagazhin.

Skema e lidhjes së alarmit 700XV me elementët e makinës është paraqitur në fig. 1.90.

Karakteristikat kryesore teknike të alarmit:

Rryma e konsumuar në modalitetin e armatosur, mA .......................................... .............. .............................. 34

Oriz. 1.89. Sistem alarmi sigurie Defa Patriot 700XB

Tensioni i furnizimit në telekomandë, V .............................................. .................................................. 6

Oriz. 1.90. Diagrami i lidhjes së alarmit Defa Patriot 700XB

Rryma maksimale e lejuar:

Qarqet e bllokimit të motorit, A ..................................................... ................................. tridhjetë

Qarqet për ndezjen e dritave anësore, A .......................................... .... ......................... 7.5

Qarqet e kontrollit për bravat elektrike të dyerve, A .......................................... .... 15

Dimensionet e përgjithshme të paketimit, mm ...................................... ........... ................230" 180"100

Funksionaliteti kryesor i alarmeve të makinave Defa Patriot është dhënë në Tabelën. 1.25.

Tabela 1.25. Karakteristikat kryesore të alarmeve të makinave Defa Patriot

Objektet e shqyrtimit tonë këtë herë do të jenë produktet e lidhura me gomat dixhitale të makinave - CAN-Bus, K-Bus dhe linja të ngjashme të dhënash. Dallimi midis autobusëve nuk është shumë thelbësor dhe është kryesisht për shkak të ndërtimit me një / dy tela dhe protokollit të shkëmbimit të të dhënave midis pajisjeve. Duhet thënë se nuk ka aq shumë produkte që punojnë në lidhje me autobusët dixhitalë dhe perceptojnë sinjalet e tyre. Për të qenë i sinqertë, shumë pak dhe në këtë rast nuk ishte e vështirë të përzgjidheshin objektet për shqyrtim dhe përzgjedhja nuk u shoqërua me dhembjet e dyshimit.

Një shumëllojshmëri e vogël ka një arsye të mirë. Asnjë prodhues i makinave nuk është i prirur t'i sigurojë askujt dokumentacion mbi protokollet e transferimit të të dhënave të autobusëve të tyre dixhitalë. Ata e mbajnë atë një sekret të ruajtur nga afër dhe nuk ia tregojnë askujt, apo pothuajse askujt. Çfarë mund të kundërshtohet këtu? Mund të përpiqeni të përcaktoni ("kafshoni përmes", ose në gjuhën e profesionistëve - "gërmoni") sistemin e kodeve në mënyrë eksperimentale. Megjithatë, kjo është shumë e vështirë të bëhet edhe me një gomë të vetme. Shumë pajisje janë të përfshira në shkëmbimin e të dhënave, dhe madje edhe pas marrjes së oshilogrameve të të gjitha sinjaleve të mundshme, është mjaft e vështirë të kuptohet se kush transmeton cilin sinjal dhe kush percepton cilin sinjal. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave nuk janë në gjumë dhe shpesh bëjnë ndryshime në protokollin e shkëmbimit, duke krijuar lloje të reja dhe të reja gomash. Ka sisteme sigurie, emri i të cilave përfshin fjalën CAN, por në fakt ato nuk ndërveprojnë me autobusët dixhitalë, por thjesht mund të instalohen në makina me autobusë të dhënash. Sisteme të tilla nuk do të bëhen objektet e shqyrtimit tonë sot, ne do të flasim për to një herë tjetër, por sot - vetëm për pajisjet që ndërveprojnë me autobusët dixhitalë në mënyrën më intime.

Të tre pajisjet e diskutuara më poshtë janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra dhe duhet kuptuar se detyrat e tyre, megjithëse të ngjashme, nuk janë aspak identike. Dy alarme makinash nga prodhues të huaj evropianë dhe një njësi multiplekse nga "Altonika" jonë - në fakt janë të gjitha produktet ekzistuese të këtij profili. Përveç disa moduleve të ndërfaqes të importuara, të cilat në thelb janë të njëjta me njësinë multiplekse. Konsideroni parimet e funksionimit dhe veçoritë e produkteve të mësipërme.

3000 MED
Qëllimi dhe qëllimi

Sistemi i sigurisë modulare i prodhimit italian është projektuar për instalim në automjete të pajisura me linja të transmetimit të të dhënave CAN-bus ose K-bus. Sistemi ekziston në tre modifikime që ndryshojnë në zbatueshmërinë për automjete të ndryshme: MED 3027.mb, MED 3027.vw dhe MED 3027.universal (emri i përgjithshëm i serisë së sistemit është MED 3000, shifrat e fundit 27 tregojnë sirenën dixhitale në komplet). Modifikimi i parë është menduar për makinat Mercedes, i dyti - për makinat e Grupit Volkswagen-Audi, i treti - për të gjitha makinat e tjera, duke përfshirë Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Pra, a ka ndonjë kufizim përputhshmërie në anën e autobusit dixhital? Dikush mund të mendojë se, në përgjithësi, sistemet MED janë kompatibile me të gjitha modifikimet e mundshme të autobusëve dixhitalë. Në fakt, ky supozim është pothuajse i vërtetë, devijimet janë aq të vogla sa mund të neglizhohen. Dhe në qendrën e shërbimit të furnizuesit, mund të përmirësoni njësinë qendrore dhe të ndryshoni firmuerin për makinën e dëshiruar. Informacioni i kërkuar për këtë gjendet në rrjetin mbarëbotëror dhe përditësohet menjëherë. Kështu, kufizimet në anën e gomave reduktohen pothuajse në zero. Ju mund ta instaloni këtë sistem në makina pa një autobus dixhital, duke bërë lidhje sipas skemës universale, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Kufizimet e vogla në përdorimin e sistemit vijnë nga një drejtim krejtësisht tjetër. Alarmet MED 3000 nuk kanë foletë e tyre të çelësave, por kontrollohen nga çelësat e sistemit standard të sigurisë ose bllokimit qendror (CL). Nuk ka asnjë alarm standard ose mbyllje qendrore - nuk ka as sinjale kontrolli, ky është thelbi i kufizimit. Përqindja e makinave njëkohësisht me një autobus dixhital dhe pa asnjë aluzion të çelësave të rregullt është aktualisht e parëndësishme, por makina të tilla nuk janë bërë ende një gjë e së kaluarës dhe një trend i vazhdueshëm në rënie i numrit të tyre vërehet nga viti në vit.

Karakteristikat e projektimit dhe lidhjes
Nga autobusi dixhital, sistemi merr të gjitha sinjalet e nevojshme për funksionimin. Lloji i automjetit caktohet në mënyrë programore duke përdorur një buton që është i kombinuar strukturisht me një LED. Në secilën prej varieteteve të sistemit ka gjithsej 12 lloje makinash, secili lloj mund të përfshijë disa modele makinash. Pajisja e autobusit CAV 3000 përbëhet nga katër tela. Në varësi të modelit specifik të makinës, lidhja me autobusin dixhital bëhet sipas skemave të ndryshme: një, dy ose katër tela lidhen me linjën e të dhënave, ndërsa diodat mund të përdoren, pjesa tjetër izolohet veçmas ose në lidhje me njëri-tjetrin. . Përveç lidhjes me autobusin, është e nevojshme të lidhni dhe instaloni elementët e mëposhtëm të sistemit:

Njësia qendrore, si zakonisht në sistemet modulare, është instaluar në ndarjen e pasagjerëve. Është e nevojshme të lidhni fuqinë, "ndezjen" dhe, nëse është e nevojshme, "sinjalet e kthesës" (kujtoni se ky sistem funksionon me një standard dhe zakonisht nuk ka nevojë të lidhni një alarm të lehtë).

Butoni LED përdoret për të shfaqur statusin e sistemit dhe programimin.

Një sirenë autonome e tipit dixhital është instaluar nën kapuç.

Sensorët e vëllimit tejzanor të dizajnit origjinal janë dydrejtues, vetë-rregullues, të instaluar jo në pjesën e përparme, por në shtyllat e mesme të makinës.

Si opsion, ofrohet një imobilizues i llojit zhytës ose konvencional.

Imobilizuesi kryen funksionet e një stafete bllokimi në distancë, megjithëse nuk ka stafetë në kuptimin klasik në përbërjen e tij; në vend të kontakteve të stafetës, përdoret një qark i bazuar në elementë gjysmëpërçues - tiristorë. Mungesa e kontakteve të stafetës, dhe për këtë arsye ndezja, është shumë e rëndësishme për një imobilizues të tipit zhytës për arsye sigurie. Imobilizuesi zhytës është futur në pompën e karburantit zhytës dhe duket mjaft harmonik atje, jo si një element i huaj. Në një masë të madhe, vetëm një imobilizator i tillë është "karta telefonike" e MED. Imobilizuesi i tipit zhytës thyen plusin dhe minusin e pompës së karburantit. Filtri KIT 30 është pjesë përbërëse e imobilizatorit. Filtri ndalon sinjalin e koduar bllokues lëshuar nga njësia qendrore, duke e penguar kështu që të nisë te kontrolluesi, por të kalojë vetëm tek imobilizuesi. Ky filtër kalon pa pengesë sinjalet dixhitale nga autobusi i makinës. Kështu, eliminohet një gabim në kompjuterin në bord. Nuk ka sinjale dixhitale nga sistemi i sigurisë hyni në rrjetin e makinës në bord, me përjashtim të një zone të vogël midis filtrit dhe imobilizatorit. Pavarësisht nga lidhjet minimale, kostot e punës për instalimin e sistemit MED 3000 me një imobilizator zhytës vlerësohen nga shumica e qendrave të shërbimit në 8 orë standarde.

Vetitë dhe funksionaliteti
Tre kyçje elektrike të integruara janë shumë të hijezuara me një dalje dixhitale për të kontrolluar një imobilizues të tipit zhytës ose jo-zhytës. Ka dalje shtesë alarmi dhe statusi. Përveç ultrasonikëve të markës, është e mundur të lidhni sensorë shtesë të goditjes dhe pozicionit. Sirena është dixhitale, "kujton" njësinë e saj qendrore, madje edhe lidhja e një njësie tjetër nuk do ta mbysë britmën e saj. Sirena ka një sensor të tensionit të baterisë së makinës. Kjo ju lejon të përdorni një modalitet të kursimit të energjisë: kur bateria është e ulët, sirena fiket, duke lënë vetëm imobilizimin e motorit. Ekziston një lloj tjetër kursimi i energjisë: kur alarmi funksionon për më shumë se tre ditë me radhë, sensorët fiken automatikisht, vetëm zonat e kontaktit mbeten të përfshira. Në rast urgjence, sistemi mund të çaktivizohet duke futur një kod PIN me çelësin e ndezjes. Një kartë me një PIN gjashtëshifror të sistemit ka një shtresë mbrojtëse "llotarie".

Informacion për konsumatorin
Përveç prodhimit të sistemeve të sigurisë së automobilave, MED është furnizues i Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombargini. Sistemet e instaluara në transportues i nënshtrohen kërkesave të rritura të cilësisë. Nga rruga, imobilizatorët dhe alarmet MED, të cilat janë pjesë rezervë origjinale, si rregull, bllokojnë kontrolluesin e makinës drejtpërdrejt me ndihmën e një sinjali të koduar, duke krijuar bllokimin më të vështirë të motorit nga jashtë. Por, është thjesht "nga rruga". Sisteme të tilla mund të porositen si opsion kur blini një makinë ose në qendrën e shërbimit të prodhuesit. Nuk ka plane për të sjellë pajisje të tilla në treg. Prodhuesi i automjeteve duhet të jetë i sigurt që të respektohet politika e çmimeve për pjesët rezervë dhe aksesorët origjinalë. Dhe këto produkte nuk duhet të jenë të pranishme në treg. Garancia për sistemin e instaluar MED është e vlefshme për të gjithë periudhën e pronësisë së automjetit (për pronar). Çmimi i një sistemi me një imobilizues zhytës me instalim në Moskë është në intervalin 900-1400 dollarë, në varësi të modelit.