Në Lada Largus, inxhinierët e VAZ arritën ta sjellin trupin në përsosmëri, i cili u bë një fazë e avancuar në epikën e industrisë ruse të automobilave. Zgjidhja e problemit u lehtësua nga ndryshimet e miratuara nga menaxhmenti i AvtoVAZ në lidhje me linjën kryesore të montimit dhe personelin (punonjësit kaluan kualifikimet e duhura). Mësojmë nga artikulli se çfarë lloj metodash përdoren sot në prodhim, nëse trupi i Lada Largus është i galvanizuar dhe në çfarë mase.

Trajtimi i trupit: galvanizimi dhe aktivitete të tjera

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Edhe pse jo i gjithë trupi i nënshtrohet galvanizimit në Largus, por vetëm ato zona që janë më të ekspozuara ndaj mjediseve agresive, ai përpunohet shumë më mirë në këtë drejtim sesa modelet e tjera AvtoVAZ. Në veçanti, të gjitha panelet e trupit janë shkurtuar. Disa pjesë janë të galvanizuara në 2 anë, ka edhe nga ato që përpunohen nga njëra anë (për shembull, çatia).

Thjesht fakti që teknologjia Alliance Production Wai përdoret në prodhimin e trupit Largus flet shumë. Sigurisht, personeli i AvtoVAZ duhej të rikualifikohej për sa i përket teknologjive të montimit dhe nomenklaturës, por ia vlente. E njëjta teknologji tani po përdoret nga Nissan dhe Renault. Ajo konsiderohet si më progresiveja në botë dhe tashmë shumë kompani me emër e kanë vënë në sy.

Si ndryshon kjo teknologji nga ato të ngjashme? Para së gjithash, kjo është për shkak të, natyrisht, metodës së montimit. Tani nuk është teknologu ai që është përgjegjës për të, si më parë, por vetë mjeshtri.

Përkundër faktit se mjeshtri i kupton nuancat e trupit më shumë sesa teknologu, ai do të duhet të gërmojë në thelbin e montimit dhe të kryejë një analizë të hollësishme në mënyrë që të përmirësojë procesin dhe ta përshpejtojë atë. Vetëm pasi të ketë sukses, ai shkruan një skemë të detajuar veprimesh, sipas së cilës fillon kuvendi.

Shënim. Kështu, ai i lejon çdo specialisti t'i qaset çështjes në mënyrë krijuese, duke realizuar idetë e tyre në një kuptim më të gjerë të fjalës.

Dyqani i saldimit Largus u ndërtua në fabrikë në më pak se një vit. Këtu sot pothuajse gjithçka bëhet nga një robot. Për një person është jashtëzakonisht e vështirë të kryejë saldim në zona të vështira të trupit, dhe për robotikën kjo nuk paraqet ndonjë vështirësi.

Shënim. Nëse më herët ishte e nevojshme të paguhej për punën e shtrenjtë të saldatorëve shumë profesionistë, sot një manipulues saldimi gjysmë automatik, për të cilin edhe ata paguanin shumë, por një herë, do të bëjë të njëjtën gjë shumë herë dhe pa gabime njerëzore.

Faktori njerëzor, me të vërtetë, ndërhyri në prodhimin e AvtoVAZ jo aq pak. Martesat dhe gabimet e shumta që për momentin kaluan pa u vënë re, ndikuan negativisht në rezultatin përfundimtar. Falë prezantimit të robotikës, u bë e mundur të vihej re menjëherë martesa, nëse do të ndodhte.

Pra, dega kryesore e transportuesit Largus është modernizuar plotësisht, gjë që siguron prodhimin e njëkohshëm të 5 makinave në të njëjtën kohë (2 Frets, 2 Renault dhe 1 Nissan). Saldimi, montimi dhe lyerja e të gjitha këtyre modeleve të trupit kryhet në një fije, e cila gjithashtu bëhet për një arsye. Kështu, është e mundur të ndryshohet prodhimi në varësi të kërkesës aktuale.

Pikturë

Trupi i Largus është pikturuar në një punishte të veçantë, modernizimi i së cilës ende nuk ka filluar. Siç është premtuar, kjo do të ndodhë së shpejti. Nga mesi i verës së vitit të ardhshëm, pikturimi i trupit do të fillojë të përdorë nanoteknologjinë. Disa trupa, për qëllimin e eksperimentit, tashmë janë lyer në këtë mënyrë. Dhe rezultati goditi menjëherë me shkëlqimin e bojës dhe qëndrueshmërinë e saj.

Si bëhet lyerja duke përdorur nanoteknika? Bojë depozitohet në pjesët e trupit duke përdorur energji elektrike dhe një fushë magnetike. Më pas bëhet depilimi i trupit dhe më pas i japin një ngjyrë personale. Po punohet gjithashtu për përmirësimin e mbulimit.

Do të jetë interesante të dini se dylli rrit aftësinë e metalit për t'i rezistuar korrozionit disa herë. Për këtë arsye, ai futet në sasi të mëdha në të çara dhe vende të vështira për t'u arritur në trup.

Ngurtësia

Montimi i trupit kryhet në një lartësi. Kjo rriti ngurtësinë e rrotullimit. Sot është 14,000 N*m/gradë. Për makinën tonë shtëpiake, ky është një tregues shumë i mirë.

Shënim. Pra, trupi u testua vazhdimisht për përdredhje: ngarkesa u aplikua në hapjen e derës së pjesës së pasme të trupit. Edhe çfarë? Rezultati i deformimit është vetëm 1.5 mm, kur këto ndryshime në trupin e disa veturave të huaja dhe makinave vendase gjatë testeve të ngjashme arritën në 5-6 mm.

Falë këtij konstruksioni solid, arrihet rehati e shkëlqyer e zërit brenda stacionit. Në të vërtetë, trupi nuk "përdredh" në gunga, nuk ka më ndryshime midis trupit dhe elementëve të brendshëm që shkaktojnë kërcitje.

Përveç kësaj, elementët e brendshëm, nga të cilët varet në një masë më të madhe komoditeti akustik, janë projektuar duke pasur parasysh të gjitha këto. Me fjalë të tjera, nuk ka më kontakt midis këtyre pjesëve dhe trupit si më parë. Kjo ishte e mundur për shkak të fiksuesve të veçantë të përbërësve të brendshëm, dhe sigurimit të intervalit të kërkuar midis metalit të skeletit dhe plastikës.

Vagoni i stacionit është projektuar duke marrë parasysh standardet më të fundit të sigurisë, të cilat janë paraqitur sipas standardit botëror. Pra, në Largus, një nga elementët më të rëndësishëm të trupit përgjegjës për sigurinë është nënkorniza e përparme. Çfarë është e veçantë për të? Është bërë në mënyrë të tillë që të rishpërndajë energjinë e ndikimit.

Parakolpët bëhen në një mënyrë të veçantë. Ato janë bërë nga materiali rezistent ndaj goditjes që thith lehtësisht energjinë e goditjes, e cila pengon valën të arrijë në trup.

Sa i përket dyerve, ato janë bërë në mënyrë korrekte në këtë drejtim. Prodhuesi parashikoi përforcues të stampuar, të cilët i futi në dyer. Tani, në një goditje anësore, ata do të marrin pjesën më të madhe të energjisë së ndikimit.

Vetë korniza metalike ka një strukturë shumë të ngurtë. Sa i përket pjesëve plastike, ato kryesisht përbëjnë pjesë të brendshme. Elementet plastike janë të fiksuara me fiksues të veçantë që minimizojnë zhurmën dhe kërcitjet. Kjo është arsyeja pse brendësia e Lada Largus moderne është kaq e qetë.

Xhami i përparmë është gjithashtu një element i rëndësishëm sigurie. Në Largus, xhami është bërë në një version me 3 shtresa. Ai ulet rehat në kornizën e trupit, duke kryer njëkohësisht funksionin e forcës së të gjithë strukturës. Sa i përket pjesës tjetër të gotave, ato kaliten në përputhje me rrethanat.

Rreth Largus në përgjithësi

Lada Largus është një makinë që për shumë ekspertë paralajmëron fillimin e një epoke të re në industrinë vendase të automjeteve. Dhe me të vërtetë është. Kjo makinë mund të bëhet më e mira në historinë e transportuesit Togliatti. Ju mund të besoni në të tashmë tani, megjithëse modernizimi është vetëm gjysma e përfunduar.

Asnjë makinë e vetme ruse e prodhuar nga AvtoVAZ nuk mund të krahasohet me Largus për pronarët e kësaj makine, të cilët kaluan në të nga një model tjetër vendas. Ata vetë shkruajnë për këtë në forume. Merrni, për shembull, të njëjtin Renault Logan dhe vendoseni në të njëjtin nivel me Largus. Dallimi është si qielli dhe toka.

Mësoni më shumë për Largusenga përzgjedhja e fotove të videos

Nga ana tjetër, brendësia e Largus-it kopjon të metat e Logan-it. Këta stilistë do të duhet të punojnë shumë. Kjo vlen për butonat e përparmë STKP të vendosura në pult dhe midis sediljeve të përparme. Mangësitë ergonomike nuk janë pa një buton sinjalizues, i cili ka gjetur vend në çelësin e majtë të kolonës së timonit dhe një larëse xhami, e cila ndizet veçmas nga fshirëset. Edhe butoni i ngrohjes së sediljeve ngre shumë pyetje, të cilat mund të gjenden vetëm me prekje.

Por, përsëri, me kaq shumë "mbytje" të brendshme, Largus duket elegant, solid dhe i rehatshëm në sfondin e modeleve të tjera AvtoVAZ. Sigurisht, ata shoferë që patën fatin të përjetojnë komoditetin e makinave përfaqësuese të huaja nuk do të jenë aq të rehatshëm këtu, por gjithsesi.

Largus është i përballueshëm. Vagoni i stacionit doli të ishte më i lirë se Renault Logan, i prodhuar gjithashtu në vendin tonë, dhe, përveç kësaj, inferior për sa i përket hapësirës dhe dimensioneve. Cila është kapja dhe a ka një të tillë?

Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për pasagjerët në Largus sa inxhinierët vendosën të shtojnë edhe gjysmë-vizore mbi kokat e tyre. Ato në asnjë mënyrë nuk do të prekin kokat e njerëzve edhe më të gjatë se mesatarja.

Sa i përket rreshtit të tretë, atëherë atij nuk i hiqet liria për ulje dhe udhëtim. Nuk do të ndjeni siklet për distanca të shkurtra, por një udhëtim i gjatë mund të jetë më i lodhshëm.

Largus i bagazhit bën përshtypje menjëherë me potencialin e tij të ngarkesës, nëse hiqni sediljet e pasme. Është për të ardhur keq që në versionin me 7 vende, vetëm disa pako futen në bagazh.

Siç u përmend më lart, ngurtësia e trupit të makinës është bërë në një nivel të lartë. Pezullimi luan në unison me të, i mprehur në mënyrë të pamundur pikërisht për gropat dhe gropat ruse. Ajo i nxjerr si fara.

Kujtojmë se Largus është ideja e një zhvillimi të përbashkët të fabrikës Togliatti dhe koncernit Renault-Nissan. Filloi prodhimin masiv në fillim të vitit 2012. Transportuesi u përgatit menjëherë për prodhimin e 350 mijë copë në vit.

Largus ka një ngjashmëri të jashtme me Logan, me përjashtim të modelit të pjesës së përparme. Këtu ka një grilë paksa të ndryshme, megjithëse optika dhe elementët e tjerë u trashëguan nga Renault.

Largus i përket segmentit të makinave buxhetore. Modeli u krijua ekskluzivisht për nevojat e familjes mesatare ruse, e cila mund të ketë nevojë për një makinë të gjithanshme dhe të lira.

Specifikimet Lada Largus

Stacioni vagoni shitet sot në versionet me 5 dhe 7 vende. Çmimi për një modifikim me 5 vende fillon nga 376 mijë rubla, versioni me 7 vende kushton pak më shumë. Mund të mësoni më shumë rreth makinës nga video dhe fotot, si dhe të shihni specifikimet teknike në tabelë. Sa i përket riparimit të trupit dhe përbërësve të tij me duart tuaja, udhëzime të hollësishme për këtë janë dhënë në faqen tonë të internetit.

Trupi i galvanizuar VAZ Largus

Ne takohemi me rroba

Nuk ka aq shumë dallime të jashtme midis Largus. Dhe vetëm duke parë nga afër, mund të përcaktoni se versioni i kryqëzuar është pak më i lartë se dhuruesi. Ajo ka parakolp të palyer me futje gri në pjesën e poshtme të tyre, si dhe rreshtim shtesë të zi të harqeve dhe pragjeve të rrotave. Largus i rregullt është i pajisur me rrota 15 inç, dhe vendosen ato 16 inç. Por rrota rezervë është e njëjtë për të dyja, 15-inç, kështu që në rastin e parë goma rezervë është me madhësi të plotë, dhe në të dytën është vetëm në statusin e një dokatka. Ne i kemi të dyja makinat në nivelet maksimale të veshjeve: Largus Cross në versionin Luxe dhe Largus-in e zakonshëm - Luxe Prestige. Në fakt, prefiksi Prestige nënkupton vetëm rrota aliazhi në vend të atyre të stampuara. Por modifikimi kryq ka rrota aliazh të instaluara si parazgjedhje.

Ambientet e brendshme janë identike, por tapiceri i sediljeve të pseudo-kryqëzimit është i animuar nga linjat kryqëzuese. Në konzollën qendrore të Cross ka futje plastike gri, të njëjta në dyer. Nga rruga, një opsion dizajni është i disponueshëm me futje të ngjashme portokalli të ndritshme. Dhe pa asnjë tarifë shtesë.

Mospërputhje të këndshme

Gjatë matjeve, rezultoi se hapësira e tokës së versionit Cross është sa 210 mm (nën mbrojtjen e karterit të motorit). Për një makinë që, sipas idesë së krijuesve, duhet të lëvizë rregullisht nga asfalti, kjo nuk është keq. Largusi i zakonshëm kishte një hapësirë ​​prej 182 mm nën një mburojë të ngjashme të ndarjes së motorit. Nga rruga, prodhuesi pretendon se kur të ngarkohet plotësisht, duke përfshirë pasagjerët në rreshtin e fundit, të tretë të sediljeve, hapësira e tokës do të jetë së paku 170 dhe 145 mm, përkatësisht.

Kryqi ynë doli të ishte 35 kg më i rëndë se Largus-i i zakonshëm. Por një komplet plastik i trupit, i cili jep brutalitet dhe mbron bojën e makinës nga gërvishtjet kur vozitni në terrene të vështira, nuk mund të peshojë kaq shumë. Disa nga ato 35 kg mund t'i atribuohen rrotave më të mëdha. Ndoshta ka zgjidhje të tjera teknike që i japin modelit masë shtesë?

Ne i drejtojmë makinat në ashensorë, heqim rrotat dhe kryejmë një kontroll me pasion. Pavarësisht identitetit në dukje, megjithatë u gjetën dallime. Largus me prefiksin Kryq ka shtylla origjinale A. Në veçanti, kupa për pranverë është ngjitur në trup 30 mm më lart se karroca e stacionit. Përfshirë për shkak të kësaj, sigurohet hapësira e rritur nga toka. Nga rruga, të dy modelet janë të pajisura me rafte Monroe në fabrikë. Amortizatorët e pasmë të mbushur me gaz janë gjithashtu të ndryshëm. Kjo konfirmohet nga numrat e identifikimit. Trupat dhe shufrat e amortizatorit të Largus Cross janë më të gjata, si dhe është rritur gjatësia e sustave të pezullimit të pasmë.

Siç më thanë në VAZ, kur punonin me pezullimin e versionit të kryqëzuar, inxhinierët kishin për detyrë të ruanin sa më shumë cilësimet e pezullimit të Largus-it të zakonshëm dhe ia dolën. Për sa i përket menaxhimit dhe komoditetit të udhëtimit, makinat janë shumë të ngjashme. Të paktën shoferi mesatar nuk ka gjasa të ndiejë ndryshimin në sjelljen e makinës në një rrugë të mirë. Por kur vozitni në një primer ose asfalt të thyer, Largus Cross fiton paksa për sa i përket butësisë për shkak të rritjes së rrezes së rrotullimit të rrotave dhe gomave më të gjera.

Ndër ekonomi

Nuk ka gjasa që do të ketë kushte në të cilat aftësia gjeometrike ndër-vendore e makinave do të luajë një rol vendimtar. Megjithatë, ndryshimi në pastrimin e tokës nuk është aq i rëndësishëm. Më të rëndësishme, mendoj, janë treguesit e konsumit të karburantit. Largus i "ngritur" shpenzon 1.4 litra më shumë për çdo njëqind kilometra në qytet dhe 0.8 litra më shumë kur vozit në autostradë në krahasim me një kamionçinë pa prefiksin Cross. Të paktën kështu pretendon prodhuesi. Por ky është tashmë një ndryshim i dukshëm, veçanërisht në një distancë të gjatë. Çfarë është për shkak të? Duke pasur parasysh që raportet e ingranazheve të kutisë së marsheve të modifikimit të kryqëzuar nuk kanë ndryshuar, mbetet të mbështetemi vetëm në aerodinamikën, madhësinë e rrotave dhe një peshë shtesë prej 35 kg të frenuar.

Përmblidhni. Nëse dëshironi një udhëtim dhe rehati pak më të mirë, ose nëse keni nevojë të ecni rregullisht nëpër fusha dhe shkurre të vogla pa dëmtuar trupin, merrni Largus Cross. Nëse çdo qindarkë vlen, një karrocë stacion do të funksionojë - është edhe më i lirë dhe pak më ekonomik për t'u përdorur. Nga rruga, Largus pa prefiksin Cross është i disponueshëm me, i cili mund të ushqehet me benzinë ​​e 92-të. Por valvula e gjashtëmbëdhjetë me 102 kuaj fuqi e instaluar në makinat e provës është projektuar për benzinën e 95-të.

Sa i përket statistikave të shitjeve, nga 26,460 Largus të shitura në 11 muajt e 2016, 50% e shitjeve ranë në Largus të rregullt. Një tjetër 30% e blerësve preferuan versionin Cross, dhe 20% e mbetur zgjodhën furgonin.

Disa xhiro rreth pistës, ku futen të gjitha "freskat" e reja, - dhe menjëherë problemi është: ku ta lani makinën? "Nuk ka rëndësi," Ilya Ivashov, nënkryetari i dyqanit të montimit Largus, nuk mund të turpërohet nga gjëra të tilla të vogla, "tani do të shkojmë në dhomën e shiut. Gjithçka që duhet të bëni është të hiqni antenën. Nën ne, spërkatësi po bëhet më i lartë, por tani për tani po e ndajmë me "kulpër" dhe "grante". Në punëtori, duke u kthyer pas timonit, Ilya merr çelësin, megjithëse nuk e fiku motorin. Ne i buzëqeshim njëri-tjetrit me vetëdije: ndodh!

Dhe e kap veten duke menduar se kjo është Lada e parë, në kabinën e së cilës mund të dyshohet vërtet nëse motori po funksionon.

NDOSHTA JO LADA fare?

Linja e parë e transportuesit, mbi të cilën Zhiguli filloi të prodhohej në prill të vitit 1970, sot i jepet sërish një modeli të licencuar. Pas 42 vjetësh, rrethi u mbyll, megjithëse, le të mos mëkatojmë ndaj klasikëve, do të ishte më e drejtë të flitej për një spirale: "Largus" është një kat i tërë, nëse jo dy, më i lartë se një "qindarkë".

Këtë vit, rreth 25,000 Largus dhe një numër i caktuar i Nissan Almeras do të montohen këtu. Në përgjithësi, transportuesi do të ndahet midis tre markave. Llogaritja për 280 mijë makina: 70 mijë - pjesa e VAZ, i njëjti numër - "japonezët" dhe 140 mijë të tjera do të bien në dy modele Renault, për të cilat ne po bëjmë vetëm supozime. Ekziston një mundësi për të rritur prodhimin në 350,000 (ky është kapaciteti i plotë), dhe partnerët mund të rregullojnë aksionet e tyre, por kjo është një çështje për të ardhmen.

"Le të shkojmë," nxiton Ivashov, "Unë do t'ju tregoj një pjesë tjetër të motorëve. Këtu shkojnë në trupat e tyre motorët 1.6 litra. Po, ka dy lloje, me tetë valvula dhe gjashtëmbëdhjetë valvula. Sistemi i cilësisë është i njëjtë si në ndërmarrjet e aleancës Renault-Nissan, sepse makinat e tyre gjithashtu do të prodhohen këtu. Nuk ka probleme me rekrutimin e njerëzve, megjithëse rrogat tona janë të njëjta si në linjat fqinje. Të paktën tani për tani…”

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, ACG BSZ janë emrat e furnitorëve të projektit Lada-Largus. Për të vizituar këto ndërmarrje me emra të huaj të sofistikuar nuk është aspak e nevojshme të aplikosh për vizë. E para ndodhet në Ulyanovsk (timonë, jastëkë), pastaj Moskë (ZIL, vulosje), Togliatti (pult, tapiceri), Kaluga (vulosje), Bor (syze) - ka 332 pjesë të lokalizuara në listë. Prodhimi i "Largus" është stampimi, saldimi, lyerja dhe montimi. Universal përdor një pjesë të furnizuesve të vëllezërve të saj nga Moska Renault-Logan dhe Sandero, por procesi shkon në të dyja drejtimet: kur lokalizohet Largus, u gjetën dhe u testuan partnerë të rinj, të cilët tani punojnë si për AvtoVAZ ashtu edhe për Avtoframos. Dhe në verë do të mbërrijnë pulla nga Pitesti rumun, mbi të cilat do të bëjnë pjesë të brendshme të trupit për të gjithë Evropën. Panelet e përparme të Lada-Largus, nga rruga, tashmë janë lokalizuar.

SHUMË DITË MË PARË

Gjithçka filloi… “Gjithçka filloi në vitin 2008, kur Renault bleu 25% plus një aksion në AvtoVAZ,” thotë Sergey Korzhenovsky, Zëvendës Drejtues i projektit RF90. Pra, në dokumentet e fabrikës tregohet Largus aktual, domethënë një kamionçinë (R90) dhe një furgon (F90) në platformën B0 të shqetësimit Renault (ai shërbeu si bazë për Logan dhe Sandero, do të jenë disa modele të tjera ndërtuar mbi të).

Filluam të kërkonim gjuhën e përbashkët, të zgjidhnim makina që mund të prodhoheshin në AVTOVAZ. Ne e konsideruam të gjithë gamën, por shpejt u vendosëm në platformën B0: këto makina tashmë e kanë treguar veten mirë, kryesisht në Evropën Lindore. Por Logan ishte bërë tashmë në Moskë, Sandero ishte planifikuar gjithashtu të prodhohej në Avtoframos, kështu që zgjedhja ishte në të vërtetë e paracaktuar: karroca e stacionit Logan-MCV. Ai pati një fillim të suksesshëm në tregjet e Botës së Vjetër dhe, sipas pritshmërive tona, do të vinte shumë në ndihmë edhe në Rusi, duke i shtuar gamës së AvtoVAZ.”

Më kujtohen shumë mirë sondazhet e lexuesve me temën “Makina e ëndrrave”. Me një diferencë prej 13 vitesh, në 1997 dhe 2010, ju "vizatoni" një karrocë stacioni bazuar në një makinë të klasës së vogël ose kompakte, domethënë mjaft e madhe, dhe më e rëndësishmja, e përballueshme, me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. . Dhe tregtarët u ofronin me këmbëngulje sedanët rusëve ... Disa vjet më parë, ne madje përshkruam se si mund të dukej një makinë e ëndrrave e bazuar në Polo ose Solaris. Nuk kishte nevojë të fantazoje me Loganin. M'u desh vetëm të prisja.

"Në vitin 2009," kujton Korzhenovsky, "ne blemë një licencë për prodhimin e RF90, dhe një nga kushtet e marrëveshjes ishin ndryshimet stilistike në pjesën e jashtme dhe të brendshme për të theksuar: kjo nuk është një Dacia, jo një Renault, por makinë e markës Lada.. Në fakt, praktikisht nuk kërkoheshin ndryshime të tjera të dizajnit: ne e njihnim mirë Loganin, kryenim teste në shkallë të plotë të kamionçinës dhe e dinim që makina ishte përshtatur mirë me kushtet ruse. Bëhej fjalë më tepër për zgjedhjen e konfigurimeve, mbushjen e tyre me nyjet e nevojshme.

E megjithatë, diçka duhej bërë. Gjatë provave, mbrojtja kundër zhavorrit shkaktoi ankesa: në skajet e mprehta të harqeve të rrotave, guralecat e vogla lanë patate të skuqura. "Largus" gjeti rreshtim në harqe - "Logan" ndau ato të përparme, ato të pasme janë origjinale. Zgjeruam gjithashtu zonën e trajtimit të trupit me mastikë kundër zhurmës dhe zhavorrit.

Gjatë zgjedhjes dhe rafinimit të konfigurimeve, u mor parasysh klima jonë. Për shembull, ata braktisën versionet pa fshirëse të pasme dhe, për më tepër, ngritën kapacitetin e rezervuarit të lëngut të larjes në 5 litra. Ata eksperimentuan me një ngrohës elektrik në ngrohës, por rezultati nuk ishte i kënaqshëm: njësia përshpejtoi disi ngrohjen e kabinës, dhe më pas e dëmtoi atë, duke parandaluar rrjedhjen e ajrit të ngrohtë. Nga rruga, ky opsion u ofrua për ca kohë në makinat e Moskës, por nuk gjeti kërkesë. Ne e kufizuam veten në instalimin e kanaleve të ajrit në rreshtat e dytë dhe të tretë (versioni me 7 vende) të sediljeve.

Nga detajet e vogla por të rëndësishme, vë në dukje kapakun e rezervuarit të gazit pa bravë. Në fund të fundit, pronari i "Logan" është i lehtë për t'u njohur në pikën e karburantit, kur ai shkon në arkë me një çelës dhe një tapë të vendosur mbi të ...

Nga gama e motorëve, u zgjodh një 1.6 litra - ata refuzuan një motor nafte dhe një benzinë ​​të vogël 1.4 litra për arsye të dukshme. Një motor me tetë valvula (64 kW) furnizohet nga Rumania, dhe një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula (77 kW) furnizohet nga Portugalia; Nga viti 2013, kjo e fundit do të montohet me licencë në AVTOVAZ. Parashikohet që motorët e gjeneratës së ardhshme të kalojnë edhe në Togliatti, në prodhimin e makinerive në platformën B0. Dhe, shtojnë me kujdes ekspertët, jo vetëm... Të paktën është planifikuar një impiant motori shumë serioz, për 450-500 mijë njësi në vit.

Vetëm kamionçinët janë hequr nga sfera e Loganëve të mëdhenj. Në Rusi, ata ende ndërtojnë një superstrukturë mbi to, dhe familja Largus tashmë ka një furgon. E cila, së bashku me stacion vagonët me pesë dhe shtatë vendesh, formon një linjë.

E megjithatë, pse e prita kaq gjatë "Largus"? "Për një kohë të gjatë? - Sergej Korzhenovsky nuk pajtohet. - Që nga momenti i marrjes së vendimit, dizajni u ngri dhe kërkesat u dërguan furnitorëve, periudha kohore që korrespondon me standardet e Renault ka kaluar. Janë dy vjet. Le ta bëjmë përsëri: ne e filluam projektin në fund të vitit 2008; 2009 - dizajn, hulumtim, studim marketing; nga viti 2010 e deri më sot - punë me furnitorët, organizimi i prodhimit.

GARA PRESIDENTIALE

Ne po ngasim Largus-in përsëri, por tani nën rrota nuk është betoni i pistës, por asfalti i autostradës Samara. Kjo është makina e drejtorit të projektit Mikhail Ryabov, dhe ai vetë po vozit, me nxitim në terrenin e stërvitjes AVTOVAZ për stërvitje - nesër do të zhvillohet gara presidenciale këtu, domethënë, drejtuesit do të luftojnë për çmimin e kreut të AVTOVAZ.

Kalojmë kalimin hekurudhor dhe kujtoj me kënaqësi Loganin me varëset e tij të mrekullueshme, thjesht mbretërore. "Largus", edhe pse është në gjendje të mbajë shtatë, trashëgoi butësinë, komoditetin, kontrollueshmërinë e paraardhësit. Më kujtohen fjalët e zotit Schweitzer, kreut të Renault dhe babait të Logan: "Makina jonë është moderne, e përballueshme, e besueshme". Është një art i vërtetë të kombinosh këto tre cilësi në një makinë. Por unë largohem. Po, dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit heshtën, duke synuar të bënin një sy gjumë të ngrohtë në divanin e gjerë të mesëm dhe në rreshtin e tretë (jemi pesë vetë në kabinë dhe madje edhe bagazhet).

Mikhail Sergeevich, i rrëmbyer nga shpejtësia (ne po ecim me gëzim mbi njëqind), vendos dorën në levë. "Çfarë, po kërkoni edhe të gjashtën?" - Më kujtohet Logan-i im, në të cilin kam vozitur nën njëqind mijë. "Po, nuk mjafton," qesh Ryabov. "Meqë ra fjala, sa ishte konsumi në makinën tuaj?" Mesatarisht 7.6 litra për njëqind. Pak? Por mbani në mend se sedani blu editorial ishte një tifoz i madh i udhëtimeve në distanca të gjata ( ZR, 2008, nr 10 ). Sa për karrocën e stacionit, e cila në një farë mënyre ka përzënë gjashtëqind kilometra përgjatë autostradave të Francës, më kujtohet koprracia e tij e çiltër e furishme. Ne vozitëm dhe vozitëm, dhe treguesi i benzinës nuk lëvizi, duke na detyruar të dyshojmë për një mosfunksionim. Por jo, vetëm një konsum prej 6.6 l / 100 km është vërtet shumë i mirë!

Jemi në vend. Ryabov vendos një përkrenare dhe shkon të stërvitet në Grant garash, dhe më në fund kam mundësinë të ngas. Dhe nuk e lëshoj më as në terrenin e stërvitjes, as rrugës për në fabrikë, pasi kam bërë gjithsej shtatëdhjetë kilometra. Është zakon të ruash përfundimet për më vonë, por nuk mund të rezistoj: do të kisha vozitur shtatëqind kilometra dhe shtatë mijë, siç bëra dikur në vrapim në Logan. "Largus" është një makinë shumë e mirë. Faleminderit Zotit që ata nuk filluan të ribënin karrocën e stacionit Logan, por thjesht e lokalizuan atë, filluan prodhimin në AVTOVAZ. Në të vërtetë, ndryshimi i tij vetëm sa e prish atë.

Gjithmonë do të ketë disa komente - për pedantët. Do të kisha preferuar të kisha fshirëse në të dy dyert e pasme (tani vetëm në të majtë). Derisa më pyetën nëse pasqyrat ishin shumë të vogla, ato më mjaftonin. Dhe sigurisht, dritat e rregullta të drejtimit gjatë ditës, me të cilat mund të mburret edhe Granti - ku janë në Largus ?!

... I emocionuar nga stërvitja, Ryabov futet në makinë dhe fiket nxehtësinë e sobës: “Ai tregoi një kohë të mirë. Dhe ju e dini çfarë, ju duhet patjetër të lani makinën të nesërmen: Unë shoh një interes të tillë për të këtu! Kjo është e sigurt, sportistët rrethuan "Largus" dhe as nuk dështuan të lavdërojnë kapjen e madhe (sediljet u palosën) dhe qortuan timonin rezervë poshtë pjesës së poshtme: nëse ulesh në një rrëmujë, nuk do të marrësh. atë. Pesë minuta më vonë (ajrimi nuk është i keq!) Nga rreshti i tretë dëgjova: "Kolegë, a mund ta bëni më të ngrohtë?".

I kthej dorezat e ngrohësit, duke u përpjekur të dalloj përcaktimet mbi to, dhe përsëri kujtoj Loganin tim: kjo e metë ergonomike - animi i kundërt i tastierës - u trashëgua nga Largus. Është e kotë të qortosh, është më e lehtë të mësohesh me...

Për më tepër, Largus ka një jetë të gjatë përpara dhe tani kam edhe tridhjetë kilometra të tjerë duke e ngarë atë.

Dhe ky është një lajm i mirë.

P.S. Të nesërmen, M. Ryabov fitoi garën presidenciale.

PRO 140 MIJË

Çfarë modelesh misterioze Renault në vlerë prej rreth 140 mijë në vit janë planifikuar të prodhohen në AVTOVAZ? Këtu është versioni im privat: këta janë Logans dhe Sanderos të brezit aktual. Meqenëse shfaqja e "Logan-2" është tashmë e paracaktuar (kryeministri në vjeshtë në Paris, dhe "Logan" i Gjenevës tregoi se çfarë do të jetë), dhe pajisjet për të parën janë ende mjaft të afta - pse të mos e dërgoni në Tolyatti , dhe ndoshta në Izhevsk? "Avtoframos" e Moskës të fokusohet në "Duster", "Fluence" dhe modele të tjera, pasi kërkesa lejon. Furnizuesit janë gati, teknologjikisht ky hap është i justifikuar - së shpejti do të zbulojmë nëse mendova mirë apo jo.

ZR - PRO "LOGAN MCV"

Që në pamjen e saj, ngjalli interes të madh dhe ne prisnim pyetjen: a do të ketë një makinë në Rusi? - një ditë do të pasojë një përgjigje pohuese. Në pamundësi për të duruar, ata ndërmorën një ekspeditë në Francë për t'u njohur me risinë ( ZR, 2007, nr 7 ). Ata vunë re kapacitetin mbresëlënës, prakticitetin, efikasitetin, u mrekulluan nga rregullimi i jashtëzakonshëm i rripit të sigurimit për pasagjerin e pestë. Dhe më pas një lexues thirri papritur: "Unë bleva një Logan MCV, a do të dëshironit të bëni një provë?". "Dacia" më pas mundi lehtësisht shokët e klasës - "Fiat-Doblo" dhe "Peugeot-Partner", duke u mërzitur vetëm me një mungesë të shkëlqyer në tregun rus dhe frena jo mjaft të kuptueshme ( ZR, 2007, nr 12 ).

Tjetra ishte materiali për Largus, i bërë pas shfaqjes së tij të parë në ekspozitën në Manege në Moskë, kushtuar 45 vjetorit të AVTOVAZ ( ZR, 2011, nr 10 ).

PRO POWER

Duke studiuar pllakën e karakteristikave teknike, pashë numra shumë të njohur (më kujtohet nga Logan): 64 kW, domethënë 90 kf. Më falni, jo 90, por 87 kf! Unë e di koeficientin: 1.36 ... Por nëse funksionon për të gjithë motorët e tjerë Dacia dhe Renault, atëherë këtu "kuajt" u përkulën dhe i atribuuan vetes tre koka shtesë - si në makinat Togliatti, ashtu edhe më herët në Moskë. Në përgjithësi, ky është biznesi i prodhuesit, le të shkruajë të paktën 190 në broshura dhe prospekte. Sepse në dokumentet zyrtare të, të themi, editorialit "Logan" (PTS, certifikata e regjistrimit), i njëjti motor duket më i sinqertë: 64 kW / 87 kf. Shpresoj se do të jetë e njëjta gjë në frets. Dhe pastaj, ju e dini, taksat, ato llogariten nga "kuajt".

Klasi i biznesit. Kjo makinë familjare është një lloj modifikimi ngarkesash i AVTOVAZ, i zhvilluar së bashku me një partner Renault-Nissan bazuar në platformën B0.

Karakteristikat e makinës Lada Largus me një trup të galvanizuar

Modeli i specifikuar i makinës është shumë i ngjashëm me Renault Logan MCV. Karakteristikat dalluese janë vetëm një version i modifikuar i rreshtimit të grilës së tij të rreme të radiatorit, si dhe logoja e Lada. Makina është mjaft masive dhe ka një peshë mbresëlënëse (rreth 1200 kg).

Dizajni i këtij modeli është mjaft i rreptë dhe i përmbajtur, ka një skicë mjaft të thjeshtë. Pjesa e përparme është e pajisur me drita standarde të mjegullës. Trupi ka panele anësore të drejta me një zonë xhami mjaft të gjerë. Tipari kryesor i furgonit Lada Largus janë pjesët e trupit të galvanizuara. Sa i përket formës së trupit, ai është krijuar posaçërisht për të siguruar përmbajtje të brendshme me volum të lartë. Mund të themi se kjo makinë është projektuar për të gjitha rastet. Trupi karakterizohet nga erëra e lartë.

Kabina e Lada strehon deri në tre rreshta sediljesh të bollshme. Numri i vendeve varet drejtpërdrejt nga konfigurimi: ka opsione me pesë dhe shtatë vende. Pjesa e brendshme e makinës përsërit në masë të madhe MCV, e cila shpjegon dekorimin e brendshëm me materiale jo aq të shtrenjta. Pothuajse çdo detaj në kabinë flet për një buxhet të caktuar, të përcaktuar gjatë zhvillimit të tij. Por në të njëjtën kohë, asgjë e keqe nuk mund të thuhet për pajisjet e makinës: puna e të gjitha instrumenteve dhe drejtimit është në një nivel mjaft të lartë. Dy rreshtat e parë të sediljeve janë mjaft komode dhe të bollshme, ndërsa rreshti i tretë ka shumë më pak hapësirë.

Një veçori tjetër e furgonit është ndarja e bagazhit. Konfigurimi me pesë vende të makinës përfshin një vëllim të konsiderueshëm të ndarjes, e cila është 700 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e dytë, mund të merrni një hapësirë ​​shumë të gjerë të bagazhit me një vëllim prej 2350 litrash.

Ky model ka ende disa të meta, sipas rishikimeve të pronarëve:

• një lloj asketizmi i brendësisë së makinës;
• niveli i ulët i izolimit të zërit;
• ndodhet në pjesën e poshtme të trupit të gomës rezervë, gjë që çon në ndotjen e vazhdueshme të saj.

Disa karakteristika teknike të Lada Largus

Shasia, të cilën Lada Largus e ka me trup të galvanizuar, ka karakteristika shumë të ngjashme me Renault-Dacia. Pezullimi i përparmë është i pajisur me pulpë dhe shirit kundër rrotullimit. Trau i pezullimit të pasmë përbëhet nga një pezullim i montuar në krahët pasues, të cilët lidhen me një tra të montuar në trup. Në përgjithësi, sistemi i pezullimit të makinës është mjaft energjik, ka goditje të gjata të amortizatorëve dhe susta të pasme me mekanizma të përforcuar.

Pjesa e përparme e frenave të diskut të automjetit është e pajisur me një sistem të ajrosur mirë, pjesa e pasme ka një mekanizëm të veçantë daulle. Ofrohet mundësia e instalimit shtesë të AVS.

Sistemi i shtytjes së kamionçinës së stacionit Largus supozon praninë e dy motorëve me benzinë ​​me një vëllim 1.6 litra dhe një pajisje mekanike të pajisur me pesë mënyra ingranazhesh.

Sa i përket vetive dinamike, këtu mund të vërehet se makina lëviz përgjatë rrugës pa probleme dhe të matura. Në rrugët që karakterizohen nga mbulimi me cilësi të ulët, Lada fiton falë punës së shkëlqyer të pezullimit të saj.

Shenjat e çmimeve për një furgon janë në rangun prej 350-430 mijë rubla. Ato varen drejtpërdrejt nga opsioni i konfigurimit. Ekzistojnë tre opsione konfigurimi në dispozicion:

1. Standard.
2. Norma.
3. Suite.

Në përgjithësi, kjo makinë është një opsion i mirë buxhetor, i cili është i përsosur për një familje të madhe. Një furgon i gjerë do t'u sigurojë pronarëve të tij cilësi të mira, të besueshme dhe të rehatshme. Një trup me forcë të lartë me pjesë të galvanizuara do të ndihmojë në rritjen e nivelit të sigurisë.