Premiera botërore e gjeneratës së katërt të Mercedes-Benz C-Class në pjesën e pasme të W205 u zhvillua në panairin e automjeteve në Detroit në vitin 2014. Fillimisht, prodhuesi gjerman tregoi vetëm versionin sedan, dhe më vonë kamionçinë, coupe dhe të konvertueshme iu bashkua asaj. Në panairin e automobilave në Gjenevë, katër vjet më vonë, do të bëhet një prezantim i një "tseshki" të ristrukturuar.
Për dallim nga paraardhësi i tij në trupin W204, makina e gjeneratës së ardhshme është rritur ndjeshëm në madhësi - gjatësia e modelit të ri Mercedes C-Class 2018-2019 (foto, çmimi) është rritur në 4,686 mm (+ 95), gjerësia - deri në 1,810 (+ 40), dhe baza e rrotave është rritur nga 2,760 në 2,840 milimetra. Vëllimi i bagazhit tani është i barabartë me 481 litra kundrejt 475 litrave më parë.
Opsionet dhe çmimet Mercedes C-Class W205 (2020)
AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me të gjitha rrotat
Në të njëjtën kohë, masa e makinës u zvogëlua edhe pak, pasi trupi i saj u bë gjysmë alumini, dhe çeliqet e formuar të nxehtë dhe çeliqet me detyrë të rëndë u përdorën më gjerësisht në dizajn, plus u shfaqën materiale të përbëra. E gjithë kjo bëri të mundur që dizajni të bëhej 70 kg më i lehtë, dhe pesha totale e sedanit u ul me 100 kilogramë - deri në 1300 kg në versionin bazë.
Vëmë re gjithashtu se modeli i ri Mercedes C-Class 2018 është ndërtuar në platformën modulare MRA me rrota të pasme, e cila tashmë ka formuar bazën e flamurit. Pezullimi i mëparshëm i përparmë i tipit McPherson u zëvendësua me një të pavarur me katër lidhje me leva alumini, dhe pjesa e pasme mbeti me pesë lidhje, por modernizimi i tij zvogëloi nivelin e zhurmës dhe dridhjeve.
Përveç kësaj, blerësit mund të zgjedhin nga disa opsione të pezullimit të Kontrollit të drejtpërdrejtë. Midis tyre janë një version sportiv me një distancë nga toka të reduktuar me 15 mm, një version i rehatshëm i pajisur me amortizues që rregullojnë automatikisht ngurtësinë dhe një version i ngjashëm ku drejtuesi kontrollon zgjedhjen e mënyrave.
Por kjo nuk është e gjitha. Për herë të parë në këtë segment, Mercedes-Benz ofroi një pezullim ajri për C-Class W205, i cili është në gjendje të rregullojë në mënyrë të pavarur distancën nga toka, në varësi të shpejtësisë dhe shkallës së ngarkesës. Ekzistojnë pesë mënyra të paracaktuara të drejtimit: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus dhe Individual. Në këtë të fundit, ju mund të konfiguroni parametra të ndryshëm të makinës sipas dëshirës tuaj.
Sigurisht, nuk ishte pa shumë sisteme sigurie më moderne dhe asistentë të ndryshëm elektronikë, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit që e mban automatikisht makinën në korsinë e duhur, një sistem shmangieje nga përplasjet ballore që funksionon me shpejtësi deri në 200 km / orë, funksione të dukshmërisë së gjithanshme, parkim automatik dhe shumë më tepër. Versioni i përditësuar ka një gjysmë-autopilot.
Në mesin e prillit 2013, në rrjet u shfaqën foto spiune të Mercedesit të ri C-Class 2018, të kapura në testet në Skandinavi pa kamuflazh, dhe më vonë botimi Diariomotor publikoi fotot e para të modelit, kështu që shfaqja e kompanisë së re nuk mund të mbahej sekret. Makina mori një dizajn të rishikuar ndjeshëm me një çati të pjerrët të stilit LA, fenerët nga E-Class W212 i përditësuar dhe dritat e pasme që kujtojnë ato të S-Class W222.
Në tetor, prodhuesi shpërndau foto zyrtare të brendshme të C-Class W205, e cila ngjan me modele më të reja në dizajn. Në thelb, për shkak të tre grykave të rrumbullakëta të ventilimit në tastierën qendrore dhe ekranit të informacionit argëtues të vendosur sipër tyre. Por vetë ekrani është më i madh, i disponueshëm në madhësi 7.0 inç dhe 8.4 inç, ndërsa konzola ka një formë të ndryshme dhe ka një tastierë me prekje për kontrollin intuitiv të medias me njohjen e shkrimit të dorës.
Sedani i rivendosur i vitit model 2019 mori një grilë radiatori të modifikuar, si dhe pajisje ndriçimi të retushuara, të cilat tashmë janë LED në bazë. Parakolpët gjithashtu janë rishikuar - ai bazë ka një hapje të gjerë qendrore, dhe versioni AMG Line ka hyrje të mëdha ajri me tre shirita horizontale në anët. Brenda ka një timon të ri me panele me prekje, një monitor të gjerë të një sistemi të ri multimedial dhe për një tarifë shtesë, një panel instrumentesh elektronike në një ekran 12,3 inç me një rezolucion prej 1920 x 720 piksele dhe tre tema për të zgjedhur. nga: Classic, Sport dhe Progressive është bërë i disponueshëm.
Mercedes-Benz C-Class i ri 2018 krenohet me një gamë mbresëlënëse të motorëve me benzinë me katër dhe gjashtë cilindra që variojnë nga 184 në 335 kuaj fuqi, si dhe një motor dizel të përmirësuar 2.1 litra dhe një njësi fillestare 180 kuaj-fuqi nga Renault. Më vonë, u shfaq një modifikim hibrid dhe një version "i ngarkuar". Automatiku me 7 breza mbeti kutia bazë e marsheve, por disa modifikime fituan një kuti ingranazhi 9G-Tronic me 9 shpejtësi.
Në fillim, blerësve evropianë iu ofrua sedani C 180 (performanca) me motorin e njohur turbo me benzinë 1.6 litra me 150 kuaj fuqi, si dhe një modifikim më të fuqishëm të C 200 me një njësi turbocharge me dy litra me një kthim prej 184 hp, si dhe një naftë C 220 CDI, që lëshon 170 forca. Versionet me të gjitha rrotat e C 300 4MATIC me një turbo 2.0-litër katër (235 kf) dhe C 400 4MATIC me një "gjashtë" 3.0 litra (329 forca) u shfaqën menjëherë në Shtetet e Bashkuara.
Çmimi i Mercedesit të ri C-Class 2020 në Rusi fillon nga 2,090,000 rubla për versionin fillestar të C 180 në konfigurimin fiks "Seria Speciale" (shitjet filluan në pranverën e 2014), dhe modifikimi i C 180 Sport me paketën e aksesorëve AMG Line do të kushtojë 2,410 000 rubla. Për një version më të fuqishëm 211 kuaj-fuqi të C 250, tregtarët kërkojnë nga 2,460,000 rubla. Katër dyert e përditësuara do të arrijnë tek ne në mënyrë tentative në vjeshtë dhe porositë do të hapen paraprakisht.
Midis listës së gjerë të opsioneve të disponueshme janë një ekran ballor, një sistem audio Burmester, kontrolli i klimës me një funksion vendosjeje automatike në përputhje me të dhënat GPS, një freskues ajri dhe një jonizues ajri në kabinë dhe shumë më tepër. Kostoja e versionit me naftë të sedanit është 2,660,000, dhe versioni hibrid i 350 e u vlerësua në 3,200,000 rubla.
Më 7 Prill 2014, në tregun europian nisën shitjet e C-Klasse (W205) në versionin special të Edition 1, i cili mund të porositej vetëm gjatë vitit të parë që nga fillimi i shitjeve të kësaj makine.
Modeli bazohet në versionin Avantgarde me një yll të madh me tre cepa në grilë, por të përgatitura posaçërisht për të janë dy variante të buzëve ekskluzive 19 inç të lyera në gri Himalaja.
Në brendësi, Edition 1 ka një timon shumëfunksional me tre krahë nga gama e aksesorëve AMG, sedilje lëkure dyngjyrësh, pultin e mbështjellë me lëkurë Nappa, dyshekë dyshemeje prej veluri, pjesën e sipërme prej pëlhure të zezë dhe pragjet e dyerve të ndriçuara.
➖ Pajisje të dobëta (pajisje bazë)
➖ Nga afër në rreshtin e pasmë
➖ Izolimi i zhurmës
pro
➕ Dinamika
➕ Manovrimi
➕ Menaxhimi
➕ Dizajn
Përparësitë dhe disavantazhet e Mercedes C-Class 2017-2018 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mercedes C-Class (W205) me automatik, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësimet e pronarëve
Salloni nuk ka fare komente - është i përsosur, monitori nuk ju shqetëson fare, do të thoja që kjo është një veçori veçanërisht dalluese e "mashtrimit", futeni në makinë dhe harroni të gjitha problemet. Kujt i vjen turp nga eko-lëkura, mesa duket nuk është marrë vetëm me të!
Por për sa i përket trajtimit të C-Class të ri W205, pas Toyota isha në ekstazë, këndi i rrotullimit, kthesë, pa fjalë! Perfekte! Frenat, dinamika e nxitimit, pavarësisht volumit të vogël 1.6 dhe 156 kf, me motor turbo, modalitetet Sport dhe Sport + për qytetin janë të shkëlqyera, nis shpejt, drejton qartë, mban rrugën në mënyrë perfekte, është kënaqësi në pistë në Sport modaliteti, pavarësisht pezullimit dhe rrotave të mëdha. Makina nuk është e vështirë për mua, ndjej gëzim dhe kënaqësi të sinqertë nga ngasja.
Elena, rishikimi i transmisionit automatik Mercedes C180 W205 1.6 (156 hp) 2015
Rishikimi i videos
Raporti çmim / funksionalitet është shumë i favorshëm, pasi kuptova të gjitha cilësimet dhe funksionet, mund të them me siguri se kjo markë është koka dhe supet mbi çdo konkurrent tjetër.
Trajtimi dhe shkathtësia, veçanërisht në kushte të ngushta, është thjesht magjike, pavarësisht se lëvizja me rrota të pasme në kushte të vështira rruge frymëzon më shumë besim se shumë konkurrentë me rrota të përparme në këtë klasë.
E vetmja llogaritje e gabuar konstruktive në klasën e re C mund të jetë emetimi i ulët i nxehtësisë së motorit, i cili, në temperaturat e jashtme nën minus 25-30 gradë Celsius, çon në nevojën për izolim serioz si të motorit ashtu edhe të ndarjes së motorit.
Pavel Rashchupkin, rishikim rreth Mercedes C-class 1.6 (156 hp) AT 2013
Dizajn i shkëlqyeshëm, shumë veçori të përshtatshme, veçanërisht modaliteti ECO, kur ka pak karburant dhe stacioni i karburantit më i afërt nuk është afër ose në bllokim trafiku - përgjithësisht super. Rreze e shkëlqyer rrotullimi, për shkak jo vetëm të rrotullimit, por edhe të animit të rrotave. Dhe shumë të gjitha llojet e funksioneve të përshtatshme në standard (të voglat, nuk mund të mbani mend gjithçka menjëherë).
Nëse shërbehet nga zyrtarët - mirë, disi është shumë e shtrenjtë dhe nuk jam i sigurt se është me cilësi shumë të lartë. Jo izolimi më i mirë i zërit. Jo trajtimi më i mirë. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, makina nuk është për njerëz të mëdhenj.
Rishikimi i Mercedes-Benz C180 1.6 (156 hp) në makinë 2013 e tutje
Më pëlqen shumë dizajni i "tseshki" moderne, ato janë si një kostum klasik që nuk do të dalë kurrë nga moda. Dhe brenda gjithçka është e mrekullueshme. Lëkurë ngjyrë bezhë, dru natyral - elegant, por pa shumë patos. Mercedes di shumë për këtë. Përsa i përket aparaturave gjithçka është shumë mirë, 2.1 milionë nuk janë dhënë kot. Më pëlqen shumë multimedia me një tastierë me prekje, nuk e kam përdorur një veçori të tillë më parë, doli të ishte i përshtatshëm. Menuja është e kuptueshme, rezolucioni është në nivel.
Ai nget C 250 edhe më mirë se 211 "kuaj", ka rezervë të mjaftueshme fuqie kudo. Mënyrat e funksionimit të motorit dhe shasisë mund të ndryshohen, për më tepër, ndihet vërtet. Në "rehati" makina bëhet e butë, shfaqen rrotullime të lehta. Në modalitetet sportive, është mirë të bësh radhë. Kompjuteri monitoron që të mos godas askënd. Një herë më shpëtoi kur nuk reagova për një udhëtim në qytet. Makina frenoi vetë, dhe vetëm më vonë e kuptova se çfarë kishte ndodhur… ose më mirë, çfarë nuk kishte ndodhur.
Ka ende pak miza në këtë fuçi mjalti, madje nuk kam udhëtuar ende dhjetëra mijëra. Në dimër, e mposhta hyrjen pa çelës - nuk e hapa derën herën e parë. Vërtetë, kjo ndodhi vetëm disa herë, dhe me fillimin e nxehtësisë, problemi u largua, nuk u gjet asnjë avari në shërbim. Pasqyrat e pamjes së pasme janë të vogla, është mirë që ka një aparat fotografik në magazinë. Nuk më pëlqejnë gomat standarde runflat, të zhurmshme dhe të lisit, do t'i ndërroj. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, është mirë kur ëndrra rezulton të jetë saktësisht e njëjtë siç pritej.
Sergey, rishikim i Mercedes C-Class W205 2.0 (211 kf) AT 2014
Disavantazhi i "Serisë Speciale" është një grup opsionesh modeste dhe jo optimale, megjithëse paga e nevojshme e jetesës është e pranishme: kontrolli i klimës me dy zona, aksesorët me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e parkimit para dhe pas. U mësova shpejt me përzgjedhësin automatik të transmisionit të vendosur në kolonën e drejtimit. Ekrani i sistemit multimedial duket si një element i huaj i brendshëm, por duhet pranuar se është shumë i përshtatshëm për ta përdorur atë.
Në të njëjtën kohë, në këtë konfigurim, është e pamundur edhe të porosisni një timon me ngrohje dhe xhamin e përparmë si opsion. Edhe Hyundai Solaris buxhetor është i pajisur më mirë, për të mos përmendur makinat e klasit të biznesit.
Duket se këtu janë bërë shumë kursime. Për shembull, në sediljen e shoferit, rregullimi gjatësor është mekanik, dhe lart e poshtë - elektrik. Pasagjerët në rreshtin e pasmë nuk janë të llastuar për rehati, nuk ka as një mbështetëse krahu qendror, për të mos përmendur ndonjë rregullim dhe ngrohje.
Por xhiron e klasës C, siç duhet të jetë për një Mercedes-Benz të pastër. Edhe përkundër motorit modest 2-litërsh dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, dinamika nuk është e keqe. Pezullimi është pak i ngurtë, por trajtimi është shumë i mirë.
Izolimi i zhurmës është mesatar, ju mund të dëgjoni si zhurmën nga gomat ashtu edhe nga motori kur ai punon me shpejtësi të lartë. Ndjehet se gjatë projektimit të makinës, ata luftuan për peshën, makina peshon vetëm 1.5 ton, kështu që dinamika nuk është e keqe edhe me motorë të dobët, dhe konsumi i karburantit është i moderuar.
Në autostradë 8-9 litra, në qytet rreth 11 për 100 km. Por në ndjekje të humbjes së peshës, përveç pajisjeve, ata kursyen shumë këtu. Kjo veturë nuk ka një rrotë rezervë, madje nuk ofrohet as një autostradë, dhe një rezervuar karburanti shumë i vogël, vëllimi i tij është vetëm 41 litra.
Rishikimi i Mercedes C-class 2.0 (184 hp) 4Matic 2015
Mercedes-Benz C, nga 1,390,000 RUB, MAKINË nga 12,31 RUB/km
Më i riu i të vërtetës
"Baby-Benz", i njohur si Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W201, tani është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, ishte ai që më shumë se tridhjetë vjet më parë hapi epokën e sedanëve të vegjël dhe prestigjioz, por tashmë relativisht të përballueshëm me një yll me tre rreze.
Gjatë shtatë apo tetë viteve të fundit, roli i Mercedes-it të parë në jetë është uzurpuar nga një galaktikë e tërë fillestarësh e ndërtuar mbi bazën e klasit A. Por është C-class-i i ri që debutoi me ne këtë vit që mbetet "më i riu nga të vërtetat". Është ende bileta juaj e hyrjes në botën e sedanëve klasikë me timon të pasmë nga Shtutgarti. Makina ju lejon të shijoni shumë nga vlerat e Mercedesit më të vjetër: një shumëllojshmëri të fuqive, bujarinë e materialeve të përfundimit, një bollëk mbresëlënës opsionesh dhe shumë më tepër. Klasa juaj C mund të jetë si gjithë të tjerët, ose mund të përgatitet plotësisht individualisht.
Në mishërimin e ri, "tseshki" tashmë ka gjysmë duzinë motorë, disa trupa, lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, roli i produktit më të prodhuar në masë i takon ende versionit "Seria Speciale" C180. Mesatarisht, 400-500 makina shiten në Rusi në muaj, dhe pjesa më e madhe e tyre me motorin bazë. Janë këto makina që mund të gjenden më shpesh në depot e tregtarëve.
Është kënaqësi që në muajin tetor Mercedes ka ulur pak çmimet. Nuk ka lëshime serioze. Megjithatë, mund të themi se blerja është bërë pak më tërheqëse.
C-Class, W/S205, Katalog, 2014-09
Cila zgjedhje?
Edhe pajisjet bazë të C-Class janë të denja për t'u imituar. Ende do! Nuk ka vetëm aksesorë energjie dhe kontroll klimatik, por edhe opsione të tilla madhështore si ekrani me ngjyra 7 inç, rregullimi me energji i sediljeve të përparme, sensorët e presionit të gomave dhe një përfundim mjaft i respektueshëm i zi piano. Po, dhe bujaria e pajisjeve të sigurisë në "tseshka" tradicionalisht magjeps. Nuk kufizohet aspak në numrin e madh të airbagëve. ESP ka një funksion korrigjimi të trajektores së erës së kundërt dhe sistemi i frenimit mund të thajë periodikisht disqet.
Në të njëjtën kohë, C180 bazë kushton nga 1,390,000 rubla. Shumë nëse krahasoni C-Class me Passat ose Insignia, dhe mjaft tërheqëse nëse krahasoni Stuttgartin me konkurrentët bashkatdhetarë.
E megjithatë, vështirë se do të dëshironi të blini një "tseshka" ekskluzivisht në të bardhë ose të zezë (për cilindo prej metaleve ata kërkojnë 35,000 rubla), si dhe "në dorë", me kapele dhe me një pëlhurë të brendshme. Sidoqoftë, sapo të filloni të mbushni makinën me opsione, nuk do të vini re se si çmimi do të rritet jo vetëm me dhjetëra për qind, por ndonjëherë edhe përgjysmë. Çdo opsion është i shtrenjtë Mercedes. Për më tepër, nuk ka asnjë garanci që deri në momentin që të mbërrini në Rusi, makina nuk do të jetë më e shtrenjtë.
Nëse nuk merrni para nga komodina, duhet të filloni të mendoni të blini një C-class me versionin e Serisë Speciale. Një makinë e tillë përfshin një numër opsionesh të rëndësishme, të cilat individualisht do të kushtonin shumë më tepër. Pezullim "Automatik", i përforcuar me distancë të rritur nga toka, të gjitha llojet e ngrohjes dhe atributet e tilla të domosdoshme të prestigjit si rrotat e aliazhit të lehta dhe fenerët LED - e gjithë kjo është në "dyqane" të tillë. Ky C180 kushton nga 1,480,000 rubla.
Për më tepër, gjashtë muajt e parë të shitjeve të "Serisë Speciale" përfshinin gjithashtu sensorë parkimi, një divan të palosshëm, një sensor shiu, metalik dhe aftësinë për të zgjedhur linjat e zbukurimit Avangarde ose Ekskluzive. Megjithatë, tani "Seria Speciale" ka humbur peshë vetëm nga këto pesë pozicione. Të blesh një makinë pa to nuk ia vlen. Për më tepër, paketa Comfort për 90,000 rubla ju lejon t'i ktheni ato në vendin e tyre. Si rezultat, makina optimale, sipas mendimit tonë, C180 do të kushtojë 1.57 milion.
Përveç përfundimeve bazë të jashtme dhe të brendshme, ka versione më prestigjioze Exclusive, Avangarde dhe AMG Line. Ato nuk e rrisin aq shumë nivelin e pajisjeve, sa i japin makinës individualitet, e bëjnë atë më të përshtatshme për t'u përdorur dhe më të rafinuar në detaje. I vetmi ndryshim është se Exclusive është aristokratike, ndërsa dy versionet e fundit sugjerojnë një imazh dinamik, sportiv.
Vërtetë, "Seria Speciale" C180 vendos kufizime të rëndësishme në dekorimin e brendshëm. Modelet e vjetra nuk i lidhin duart. Tavani, për shembull, mund të jetë gri kristal, porcelani i lehtë ose i zi sportiv. Linden, hiri, llak piano, arra, alumini - këto nuk janë të gjitha opsionet për përfundimin e panelit të përparmë, dyerve dhe tastierës qendrore. Duke i kombinuar të gjitha këto, do të krijoni lehtësisht një “dyqan” të tillë që nuk do ta takoni më në rrugë. E gjithë kjo, mjerisht, është shumë e shtrenjtë.
Në versionin C250 dhe më lart, mund të porositni paketat fitimprurëse të Asistentëve ose pajisjeve luksoze. E para është interesante në prani të një kamere me pamje të pasme dhe një ekrani projeksioni, e dyta - në sistemin e aromatizimit të brendshëm.
Përveç pajisjeve shtesë, motori ndikon ndjeshëm në çmimin e makinës. Për një 2-litër (C250) në vend të bazës 1.6, duhet të paguani 245,000 rubla shtesë. Nafta (C250 BlueTec) është e mirë për ekonominë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, por edhe më shumë frikëson me një pagesë shtesë - 410,000 rubla shtesë. Dhe së fundi, një hibrid (C300) - një motor elektrik 20 kilovat i kombinuar me të njëjtin motor nafte - do të kërkojë 690,000 rubla. mbi optimalen.
Jashtë dhe brenda
Kur dizajni i një makine të madhe (S-class) transferohet në një të vogël (C-class), gjëja më e vështirë është të ruash harmoninë në këtë të fundit. Krijuesit e "tseshki" të ri ia dolën mjaft mirë. Klasa C më dukej një nga makinat më të bukura në klasën e mesme. Eca rreth tij dhe e admirova. Çfarë makine e ekuilibruar duket të jetë!
Në një Mercedes, është ende e kotë të përpiqesh të zbulosh boshllëqe të pabarabarta ose të haktohesh në ngjyrën e trupit. Asambleja e racës së pastër gjermane flet vetë. Të trasha, me vula të besueshme, nuk do t'ju duhet të përplasni derën edhe një herë - bravat funksionojnë në mënyrë perfekte.
Në të njëjtën kohë, versioni Exclusive rezulton të jetë versioni më elegant, kur ylli me tre rreze është një pamje në kapuç. Sidoqoftë, versionet e degraduara të Avanagarde ose AMG Line nuk mund të quhen pa fisnikëri. Ylli në to është i fiksuar në grilën e radiatorit dhe nuk ka gjasa të tërheqë vandalë.
Në kabinë, cilësia e materialeve të përfundimit dhe montimit është gjithashtu pa dyshim. Megjithatë, nëse jo për dizajnin e veçantë të tapiceri të derës dhe yllin me tre cepa në qendër të timonit, mund të kisha menduar se isha në ndonjë makinë tjetër gjermane. Ju hapni derën dhe një tabletë e huaj në pultin me një kornizë të zezë të trashë ju shikon. Patjetër, nëse imitojmë klasën S, pra në stilin e tij të sistemeve multimediale, kur ekrani qëndron nën një tendë monumentale me instrumente. Megjithatë, kjo është çështje shije.
Por kur takoni plastikë të fortë, lehtësisht të gërvishtur në prerjen e sediljeve të përparme në "tseshka", kjo nuk është më shije, por kursime fyese. Nuk ka asgjë të mirë në faktin që gjermanët ende e prenë C-class pa marrë parasysh veçoritë e tregut tonë - jo të fundit për veten e tyre. Ju do të duhet të kujdeseni vetë për instalimin e baltësve të rrotave, mbulesave në dyer. Po, dhe levat e pezullimit të përditësuar të përparmë me shumë lidhje, inxhinierët i vendosën shumë poshtë mbi rrota. Në rrugët e rafinuara gjermane, vështirë se do të gjeni akull në rrugë që do të ngecë në hapësirën e ngushtë midis gomës dhe levës. Në "autostradën" tonë surprizat janë edhe më të këqija. Po, dhe gomat, gjoja pa frikë nga shpimet, në vend të një rrote rezervë të plotë, janë opsioni më i keq për Rusinë.
Po në lidhje me hapësirën e kabinës? Në pjesën e pasme, C-Class i ri është pak më i madh se paraardhësi i tij, megjithëse nuk është ende i gjerë. Ka hapësirë të mjaftueshme për dy, por është më mirë të mos marrësh të tretin në shoqëri. Ai në mes pengohet nga një tunel i lartë. Më i qetë është pasagjeri në të djathtë të shoferit - e njëjta gamë e madhe rregullimesh, e njëjta karrige e rehatshme.
Po, dhe valixhet në hapësirën "tseshka". Gjermanët pretendojnë 480 litra vëllim - mjaft mirë. Kapaku hapet me një çelës çelësash ose një buton në tapiceri të derës së shoferit; mund të porosisni një makinë elektrike. Është për të ardhur keq që skaji i poshtëm i mbajtësit është ngushtuar fort nga dritat e pasme, dhe pjesa e pasme e divanit, e palosshme në raportin 40/20/40, duhet të porositet në një paketë të shtrenjtë (90,000 rubla) Comfort.
Në nëntokë, mjerisht, nuk ka as një udhëtar, dhe nën tapiceri ka një kuti siguresash dhe stafetë të fshehur këtu - jo vendi më i mirë, meqë ra fjala
Çfarë mirë
+ Detaje të paharrueshme të jashtme
+ Gamë e gjerë opsionesh
+ Mentesha të rregullta të kapakut të bagazhit
+ I trashë, me vula të besueshme të derës
+ Rezolucioni dhe qartësia grafike e ekranit
+ Kapuç hapjeje me kënd të gjerë me montime ajri
Çfarë nuk shkon
- Mungesa e baltës së rregullt të rrotave
- Kamera e pamjes së pasme rezistente ndaj papastërtive
- Monitor me pamje të huaj
- Nuk ka rrotë rezervë
- Kuti e vogël doreza
- Plastikë e gërvishtur në prerjen e karrigeve
Pas timonit
Në klasën C, do t'ju duhet të mësoheni me pozicionin e ulur të ulët. Jastëku i sediljes ndodhet pothuajse në dysheme. Makina elektrike ju lejon ta ngrini atë më lart. Sidoqoftë, një person mbi lartësinë mesatare do të humbasë në mënyrë të pashmangshme mbështetjen e ijeve - buza e përparme e karriges praktikisht nuk ndryshon pozicionin në hapësirë. Megjithatë, duke filluar nga versioni C180 Sport e më i vjetër, një rregullim të tillë e ka edhe jastëku. Vini re se në këtë rast, butonat e kontrollit të drejtimit të sediljes nuk janë të vendosura në fund të sediljes, por në derë - gjë që është më e njohur për shumë pronarë të Mercedesit.
Në të njëjtën kohë, diapazoni i rregullimit gjatësor në gjermanisht është i madh në çdo version. C-class mund të ekspozohet si çmim për ekipin e volejbollit. Kolltukët rregullojnë në mënyrë të përkryer trupin.
Timoni shumëfunksional është shumë i këndshëm në prekje. Është prerë në lëkurë si parazgjedhje. Në versionet e vjetra, lëkura e shpuar dhe Alcantara mund të përdoren në dizajn. Si zakonisht, në timon ka butona kontrolli për kompjuterin në bord, radion dhe sistemin Bluetooth. Ju gjithashtu mund të programoni shumë funksione - nga koha e ndezjes së fenerëve deri te kontrolli i mënyrave të funksionimit të motorit dhe shasisë.
Por fakti që gjermanët përdorën një tastierë me prekje në vend të një ekrani me prekje, i cili i bindet goditjes së gishtit në një gungë të zezë në tunelin qendror, është një vendim i diskutueshëm. Duke e prekur atë pa dashje, ndonjëherë "shfletoj" radiostacionin e dëshiruar. Ju nuk bëni gabime të tilla nëse rrotulloni rondele më të përshtatshme të sistemit "Ekipi".
Shfaqja e sistemit multimedial "ngjitës" në panelin e përparmë jo vetëm që duket i huaj, por edhe kundërshton kanonet e sigurisë pasive
Në përgjithësi, siç e shihni, ju vlerësoni më shumë ergonominë. Edhe "misrat" standarde "Mercedes" - bollëku i levave të kërcellit në të majtë të timonit - tani është më i lehtë për t'u mësuar. Shumica e "tseshekëve" kanë ende dy, dhe makinat elektrike kanë edhe tre leva. Po, sinjalet e kthesës, fshirëset dhe fenerët e rrezeve të gjata janë varur në levën kryesore, si më parë. Në çdo makinë tjetër, kjo do të ishte një e metë e domosdoshme. Por duke drejtuar "tseshki" aktual nuk mendoni kështu. Ajo i ndërron vetë fenerët nga larg në afërsi, një sensor inteligjent shiu ndihmon për të ndezur fshirësin më rrallë, dhe më e rëndësishmja, madhësia dhe forma e levave kanë ndryshuar - është bërë më e lehtë të komunikosh me to pa parë.
Më pëlqeu gjithashtu kontrolli i ri i klimës, i cili shkoi në "tseshka" nga klasa S. Nëse dëshironi - shtypni tastet lëkundëse në tastierën qendrore, ose mund ta bëni ndryshe - prekni butonin e menysë dhe më pas manipuloni topin e komandantit. Shumë komode.
Për më tepër, personalitete të rafinuara organoleptikisht, thjesht "shpërthyes", mund të përkëdhelin shqisën e tyre të nuhatjes me aromat e zhvilluara në Shtutgart. Seti përfshin katër shishe qelqi dhe një mbajtëse për gjenerimin e aromave të vendosura në kutinë e dorezave. Është për të ardhur keq, kënaqësia është dhjetë herë më e shtrenjtë se shijet më të thjeshta. Dhe kutia e dorezave ka humbur shumë vëllim.
Jo gjithçka është në rregull me dukshmërinë e pultit. C-class, e përsëris, predispozon për një ulje të ulët. Duhet të ulim edhe timonin, i cili mjerisht mbulon një pjesë të shpejtësisë. Për fat të mirë, leximet e treguesit të shpejtësisë mund të shfaqen në ekranin e kompjuterit në bord ose në ekranin e projeksionit. E fundit në paketën e Asistencës jepet për 100,000 rubla. së bashku me navigimin dhe një kamerë me pamje të pasme.
Rondele e sistemit "Ekipet" fshihet nën gungën e tastierës me prekje. Ky i fundit nuk është gjithmonë i përshtatshëm për t'u përdorur.
Çfarë mirë
+ Bollëk karakteristikash sigurie
+ Ekran i përshtatshëm i kokës
+ Kontrolli i klimës nga Commander
+ Gama e rregullimit të sediljeve
Çfarë nuk shkon
- Mungesa e rregullimit të jastëkut
- Ndërhyrja në rishikimin e mbajtësve të kokës së pasme
- Ergonomi akomoduese
Në rrugë dhe pa to
Nëse gjithçka është në rregull me mendimin tuaj asociativ, atëherë me siguri prisni heshtje, pezullim të rehatshëm dhe tërheqje të shkëlqyer nga çdo Mercedes. Nga e gjithë kjo, C180 ka vetëm izolim të mirë të zhurmës. Pezullimi doli të ishte çuditërisht i lëkundur dhe jo shumë i fortë. Por fakti është se unë "provova" versionin me paketën AMG, rritjen e pastrimit të tokës dhe rrotat 18 inç. Kjo është një “përzierje”, e cila do të ishte më mirë të mos lindte.
Për fat të mirë, zyra përfaqësuese ruse e Mercedes-Benz gjeti një makinë me një pezullim konvencional dhe goma 215/55R17. "Tseshka" me një shasi të tillë është më e përshtatshme për rrugët tona. Status quo-ja është rivendosur. Veturës nuk i mungonte ende intensiteti i energjisë, përveç nëse në kryqëzimet e hapjeve të mbikalimit. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, Mercedes mbetet "Mercedes" - nuk bezdis fare me informacionin për fatkeqësinë rrugore. Vetëm një person i zgjedhur do të vërejë se gomat RunFlat janë të zhurmshme në trotuarin e ashpër.
Si ndikon zgjedhja e gomave në trajtimin? "Tseshka" shfaqet si një personalitet plotësisht i montuar edhe në rrotat themelore demokratike të madhësisë së 16-të. Në versionin C250 dhe më të vjetër, është mjaft e justifikuar të vendosni goma në boshtin e pasmë disa centimetra më të gjera se ato të përparme. Edhe në një rrugë me pak pluhur, shtypja e hershme e gazit çon në prishjen e skajit, dhe aq më tepër në shi ose akull. Vërtetë, do të keni kohë të frikësoheni vetëm në modalitetin Sport +, kur sistemi i stabilizimit, megjithëse jo plotësisht, por dobëson frerin. Sidoqoftë, çdo "tseshka" i bindet në mënyrë të përkryer timonit. Me aftësinë e duhur, makina do t'ju lejojë të luani një atlet.
Për një makinë me një bazë rrote të gjatë (2,84 m), C-Class ka manovrim të shkëlqyeshëm. Ai do të vendoset në një "patch" me një diametër prej 11.2 metrash. Për krahasim: baza e Opel Vectra është 10 cm më e shkurtër dhe rrethi i rrotullimit është 20 cm më i madh. Humbin në këtë disiplinë “Mercedes” dhe “treshka” BMW. Në një parking të ngushtë, "tseshka" pretendon të jetë kampion i klasës.
Një rezervuar i vogël (41 l) karburanti do t'ju bëjë të vizitoni më shpesh pikat e karburantit. Megjithatë, për një shtesë, fabrika do të instalojë një tjetër - 25 litra më shumë
Dhe me zgjedhjen e motorit, gjithçka u bë e qartë menjëherë. Baza 1.6 "turbo", megjithëse prodhon 156 kf, ju jetoni në harmoni me të vetëm nëse nuk jeni me nxitim. Edhe pse, sipas pasaportës, motori hyn në zonën e rrotullimit maksimal nga 1200 rpm. Standardet Euro-6 e bënë atë në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të kontrolluar shpejtësinë vetëm me shpejtësi jo më të ulëta se mesatarja, dhe ndërrimi i marsheve me dorë. Nëse duhet të parakaloni shpejt në lëvizje, do të duhet të mësoheni me vonesat në "makinë".
Nëse C250 do të ishte më i lirë, ai patjetër do të zgjidhej nga shumë njerëz. Ju nuk mund ta mashtroni fizikën: një motor 2-litërsh nën kapuç është në çdo mënyrë më i mirë se një 1.6. C250, madje i kufizuar nga 7G-tronic, ende reagon dukshëm më shpejt ndaj pedalit të gazit. Nuk ka nevojë të mbani mend për një lloj mënyre sportive, tashmë ka mjaft dinamikë. Edhe përpjekja në timonin e C250 është "transparente".
Sidoqoftë, kushdo që të paktën një herë provon të drejtojë një motor nafte me siguri do të ndjejë simpatinë më të madhe për këtë motor të veçantë. Këtu, për të ecur shpejt, nuk keni nevojë të shtrydhni lëngun nga motori. Sa i shtypur fort, aq i gëzuar dhe shkoi. Më parë, kjo mund të shkruhej për "tseshka" me një kompresor ose me një V6 të mirë. Tani e njëjta deklaratë është e vërtetë vetëm për naftën.
Më në fund, "Mercedes", si më parë, mund të blini me siguri për dimër. Hapësira nga toka prej 160 mm dhe parakolpët dhe pragjet mjaft të larta ju lejojnë të mos keni frikë nga shumica e gungave. Dhe sigurisht, është më e rehatshme të ngasësh në versionin me të gjitha rrotat. Është për të ardhur keq që kemi lidhur 4Matic me një motor të shtrenjtë me naftë.
Çfarë mirë
+ Udhëtim i qetë në rrota 16" dhe 17".
+ Cilësimet e pezullimit sportiv dhe të grupit të fuqisë
+ Frena precize efikase
+ Izolimi i zhurmës
+ Bollëk i sigurisë elektronike
+ Kënd i madh i drejtimit
Çfarë nuk shkon
- Reagime jo transparente për timonin e versionit C180
- Kombinim i rritjes së distancës nga toka dhe gomave 18 inç
- Gomat e zhurmshme dhe jo të kapshme RunFlat
- Krahu i pezullimit afër timonit
Rezultati
Në një shfaqje për aristokratët, shijet e mira dhe sjelljet e rafinuara, klasa C mbetet mjeshtër i situatës. Rolin e makinës, pronari i së cilës duhet të shfaqet si një person i pasur, ai ende e kryen në mënyrë perfekte. Tekat e këtij aktori nuk janë aq domethënëse sa t'i mohojnë njohjen dhe duartrokitjet. Vetëm mbani në mend se në episodet me ndjekje, nuk mund të kërkoni shumë nga baza C180 dhe komodina që solli këpucë më shumë se 17 inç në dhomën e zhveshjes duhet të dëbohet menjëherë.
Çdo sedan Mercedes-Benz është, para së gjithash, prestigj dhe një pozicion i lartë në shoqëri. Klasa e re C në pjesën e pasme të W205 nuk ishte përjashtim. Në rolin e një makine për një zonjë të pasur ose si një makinë për një "burger rus" që thjesht nuk ka nevojë për një Mercedes më të madh, ky aktor është një shembull për t'u ndjekur. Sidoqoftë, pavarësisht se sa ideale mund t'ju duket loja e tij në fillim, ajo, mjerisht, nuk mund të bëjë pa të meta.
Mercedes benz c class w205 i ri është i ngjashëm me, vetëm pak më i shkurtër. Në sallone, çmimi i tij është pak më i lartë se ai i AUDI A4 dhe BMW 3 Series në nivele të ngjashme të veshjeve, por kjo nuk e pengon që c-class të jetë makina më e shitur në segmentin e saj. Cila është veçoria e kësaj makinerie dhe pse kushton pak më shumë se konkurrentët e drejtpërdrejtë?
Historia e modelit
Makina c class w205 në një trup të ri u shfaq në fund të dimrit 2014. Dimensionet e makinës janë më të mëdha se ato të të gjitha modeleve të mëparshme, W203, W202 dhe W190 (w201). Gjenerata e katërt c class pozicionohet si një kopje më e vogël e segmentit premium Mercedes. C205 së pari mori 5 yje për sigurinë, pas testimit të përplasjes. Deri në fund të vitit, një version akordues i Mercedes c class w205 u bë i disponueshëm për shitje.
Në vitin 2015, në Mercedes Benz c class u instalua një motor hibrid 279 kuaj fuqi me një konsum rekord të ulët të karburantit prej 2.1 litrash. për 100 km. Hibridi është i disponueshëm në stilet e karrocave stacion dhe sedan. Mercedes amg c63 w205 u bë makina garash për kampionatin gjerman të makinave. Duke filluar nga viti 2015, Mercedes c class coupe prodhohet nga viti 2015 deri në vitin 2018.
Pas rivendosjes, Mercedes nga klasa e 2017 mori optikë të re dhe njësi fuqie më të fuqishme dhe ekonomike. Sistemi multimedial i përditësuar me funksion carplay (me kontrolle në timon), autopilot dhe siguri të shtuar në rast aksidentesh. Në të njëjtin vit, Mercedes c class 2017 u bë i disponueshëm në një trup të konvertueshëm.
E jashtme
Pamja e grilës së radiatorit dhe vendndodhja e simbolit Mercedes w 205 varen nga paketa e pajisjeve (avangardë, ekskluzive ose AMG). Optika e përparme më e përballueshme është e pajisur me fenerë halogjene. Për segmentin e çmimeve të mesme fenerët LED me rreze të ulët, halogjen me rreze të gjatë. Fenerët më të shtrenjtë janë tërësisht Led, optika inteligjente e ndërron vetë dritën nga niveli i ulët në atë të lartë. Kthehet pas timonit dhe zvogëlon intensitetin e dritës gjatë natës kur automjeti përpara është i dukshëm.
Kompletet e trupit, parakolpi dhe hapësira nga toka e w205 amg janë më të ulëta dhe më agresive se Vanguard. Në pjesën e pasme të w205, disqet janë me diametër 18, frenat janë të shpuar dhe të ajrosur. Në rrota dhe kalipa mbishkrimi mercedes benz. Përsëritës në pasqyra C200, krom rreth dritareve, optikë LED të pasme. Shkarkimi është i dyfishtë në dy anët. Vëllimi i bagazhit është 480 litra, nuk ka vend për Mercedes 205, pasi janë instaluar gomat RunFlat, në rast të një shpimi ose dëmtimi në të cilin makina mund të përshkojë 80 km, me një shpejtësi jo më shumë se 90 km në orë. Në të njëjtën kohë, funksionojnë të gjitha sistemet e sigurisë së Mercedes-it të klasës coupe 2017.
Brendshme
Brendësia e Mercedesit nga klasa e 2014 është e veshur me lëkurë, do të jetë e ngushtë për pasagjerët e gjatë në sediljen e pasme. Ka mbajtëse filxhani në mbështetësen e krahut, përballë ka defektorë për fryrjen e këmbëve. Mbështetjet e sediljeve të C200 kanë xhepa shtesë për sendet e vogla. Timoni në një Mercedes është i rregullueshëm mekanikisht në dy avionë (në konfigurimin sportiv, forma e tij është e pjerrët nga poshtë). Është i veshur me lëkurë të shpuar, ka butona kontrolli multimedial, nga poshtë nën petalet e timonit. Torpedo dhe dyert janë të mbuluara me lëkurë. Butonat e kontrollit të klimës mercedes benz c klasse iv w205 janë shumë minimalistë. Në pjesën qendrore të tunelit ka një levë klasike me prekje (sipas rishikimeve të pronarëve të Mercedes, është shumë i papërshtatshëm për t'u përdorur), i cili kontrollon të gjitha sistemet e mercedes benz c klasse iv w205 180.
Sediljet e përparme me ngrohje dhe memorie w205 disponohen si opsion. Mbështetësit e mëdhenj anësor të sediljeve të përparme mbajnë mirë shoferin dhe pasagjerin. Paneli i instrumenteve është në formë shigjete në puse të thella, në mes ka një ekran të madh LCD, i cili shfaq karakteristikat aktuale të drejtimit të klasës Mercedes 2017. Zgjedhësi i kutisë së marsheve ndodhet në timon. Konzola qendrore është e mbuluar me plastikë me shkëlqim ose dru të llakuar, në varësi të pajisjes.
Motorët
Mercedesi i ri është i pajisur me tre motorë me naftë 2.2 litra, benzinë dhe një hibrid (motor dizel me një motor elektrik). Motorët me naftë nuk janë të zakonshëm në tregun vendas, për shkak të kushteve klimatike dhe karburantit dizel me cilësi të ulët.
Motorët me benzinë Mercedes benz c class janë M274. 1.6L 156 kuaj fuqi dhe 2L. Të gjithë janë me turbocharged. Edhe motori me fuqi më të ulët e përshpejton Mercedes w205 në 8,5 s në 100 km. Konsumi i karburantit në qytet me kondicioner 10 l, në autostradë 6 l (për një motor 1.6 l)
Probleme dhe keqfunksionime
Trokitje metalike në fillimin e ftohtë të klasës së re c. Boshtet me gunga me defekt u zëvendësuan nën garanci me ato më moderne.
Tapiceri prej lëkure eko është shumë i ndotur dhe i fërkuar. Një mosfunksionim i baterisë Mercedes w205 është mjaft i zakonshëm, gabimi shfaqet tashmë në kilometrazh të ulët. Si rezultat, disa funksione të Mercedes C class 2017 mund të mos funksionojnë, çmimi i baterisë është i përballueshëm, mund të zëvendësohet dhe sistemi të ndizet.
Specifikimet
Pezullimi për Mercedes nga klasi është projektuar krejtësisht i ri. Para i pavarur me 4 leva, me susta, mbrapa - susta me shumë lidhje. Mercedez 500 ka terheqje te shkelqyer, makina nuk hidhet anash anash. Megjithëse pjesa e jashtme e Mercedes w205 është elegante, mund të ndjeni karakterin sportiv pas timonit, hapësira e tokës është e ulët, timoni është i bindur. Pezullimi është i butë, i kompletuar me izolim të mirë të zërit për të ngarë rehat.
Transmision manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 7 shpejtësi. Si opsion ofrohet lëvizja me të gjitha rrotat dhe pezullimi me ajër me 4 cilësime të ndryshme komforti. Frena elektrike e dorës aktivizohet automatikisht sapo motori të ndalet. Timoni elektrik dhe frenat me disk janë tashmë të siguruara për modelet Mercedes në stok me një klasë.
Platforma e re duke përdorur alumin bëri të mundur humbjen e më shumë se 100 kg të peshës së Mercedes c class w205. Pajisja bazë është e pajisur me lëvizje me rrota të pasme. Shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur pezullimin, motorin dhe drejtimin.
Makina eshte e pajisur edhe me:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit
- kontrollin e lundrimit
- Sensorët e pikave të verbër
- frenim emergjent
- Parktronic
- frenim emergjent
- sensorë të shiut dhe dritës
- Collision Prevention Assist Plus, një sistem parandalimi i aksidenteve që mund të ndalojë një Mercedes të klasës w205 me shpejtësi deri në 200 km / orë më vete
- 9 airbag
Vetitë e jashtme të një makine të rifreskuar janë të lidhura shumë me të vjetrat
paraardhësit e Mercedes-Benz. Kryesisht mund të konsiderohet gjenerata e 4-të e C-Class
një kopje të kolegut të vet në një madhësi të reduktuar. Vija të sakta dhe të lehta sipërfaqësore,
duke ruajtur të njëjtat përmasa trupore, linja të pjerrëta të profilit aerodinamik,
një kapuç i gjatë rrotullues i është caktuar një makine me
trupi W205 dizajn elegant, në të cilin janë
elementet e prirjeve sportive.
Tre vija janë përdorur për të dizajnuar brendësinë e makinës
dizajn - AMG, Avantgarde, Ekskluzive. Linja Exclusive thekson luksin dhe
aristokracia e makinës (një yll me tre rreze është ngjitur në kapuç), një linjë
AMG është një lloj makine brutal dhe vendimtar.
Brendshme
Brendësia e makinës së re premium me një trup W205 është bërë
e punuar me materiale cilësore, ngjyra të këndshme dhe dallon nga
dizajn i brendshëm i makinave të kaluara. Paneli i ridizajnuar
jep ndjesinë e plotë të natyrshme në makinat premium. Futjet prej druri përdoren në dizajn. Konsola qendrore e sistemit multimedial (7-8,4 inç) kalon nëpër të
pa probleme në panelin qendror të kontrollit me prekje të sistemit multimedial. Kërkesat ergonomike plotësohen nga butonat e grupuar mirë për kontrollin e klimës dhe audio
instalimi. Sistemi i ajrit të kondicionuar siguron kabinën me jonizues dhe
ajër me aromë.
Për shkak të rritjes konstruktive të bazës së rrotave,
hapësira brenda makinës është rritur, kjo vlen veçanërisht për
sedilja ngjitur me sediljen e pasme.
Sistemi i sigurisë
Një makinë e rifreskuar është e pajisur me sisteme elektrike për asistencë dhe siguri të shtuar.
Sistemi i ndihmës së vëmendjes, në varësi të gjendjes së punës së tepërt të shoferit,
informon për nevojën për të bërë një ndalesë për pushim. Përshtatës i integruar
Sistemi i asistencës së frenimit, ndihmë për parandalimin e përplasjes
sistemi është i pajisur me funksionalitetin e fillimit të frenimit. Në rast rreziku
ndodhja e një përplasjeje emergjente me
automjete të tjera dhe në rast kërcënimi për këmbësorët,
sistemi mund të pezullojë njëqind për qind makinën. Rrit ndjeshëm sigurinë në rrugë me sistemin Distronic Plus,
E cila siguron kontrollin adaptiv të lundrimit. Funksioni BAS Plus ofron
frenim kritik, sistemi i ndihmës për mbajtjen në korsi e mban korsinë nën kontroll, sistemi Para-Safe kujdeset për
frenimi, sistemi i monitorimit siguron monitorimin e zonave "të verbër".
Audio 20 sistem USB me radio, sintonizues me dy breza dhe tastierë telefoni ju lejon të lidhni pajisje celulare nëpërmjet ndërfaqes Bluetooth®.
Kjo ndërfaqe përfshin një funksion pa duar dhe një funksion të transmetimit të muzikës. Gjithashtu ju lejon të transferoni adresat dhe kontaktet nga telefoni juaj celular në njësinë kryesore të makinës, me kusht që telefoni të mbështesë funksionin PBAP (Profili i Aksesit të Librit të Telefonave = Profili i Aksesit të Librit të Telefonave).
Specifikimet dhe veçoritë kryesore të sistemit Audio 20 USB:
- Fuqia dalëse 4 x 25 vat me woofer shtesë me teknologjinë Frontbass
— Sistemi multimedial me radio dhe sintonizues me bandë të dyfishtë
- Ekran TFT me rezolucion të lartë 17,78 cm
- Dy porte USB në tastierën qendrore
- Ndërfaqe multimediale e integruar për lidhjen e iPod® dhe iPhone®
- Ndërfaqja Bluetooth® me telefonata pa duar dhe transmetim muzikor
- Transferoni kontaktet nga telefoni celular në njësinë kryesore të makinës
- Shfaq artin e albumit në menynë audio (Cover Art)
Altoparlantët me teknologjinë Frontbass x 5 Me pesë altoparlantë dhe teknologjinë Frontbass, ky sistem altoparlantësh jep tingull të pastër dhe të ekuilibruar. Wooferët në këtë rast janë të integruara në strukturën e trupit dhe përdorin volumin e spars si një rezonator për riprodhimin e basit të klasit të parë.
Për Mercedes-Benz C-class w205, ofrohen tre linja dizajni dhe pajisjesh: AVANTGARDI, EKSKLUZIVE dhe Linja AMG.
Një reflektim i statusit të lartë të pronarit dhe karakterit klasik të automobilave është linja EKSKLUZIVE e performancës dhe Linja AMG, duke zëvendësuar paketat e mëparshme sportive, i jep C-Class një pamje edhe më dominuese, sportive.
Në pajisjet bazë "Seriali special" përfshin, ndër të tjera, fenerët me seksione me rreze të ulët LED, sensorë parkimi dhe rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç.
Ndriçimi
Sistemi Inteligjent i Dritës menaxhon ndriçimin për të ofruar një pamje më të mirë në varësi të 
nga kushtet e rrugës. Ajo kalon në mënyrë të pavarur dritën e largët në atë të afërt,
nëse zbulon një automjet që po afrohet dhe ndryshon automatikisht
drejtimin dhe gjatësinë e dritës në përputhje me situatën në rrugë.
Së bashku me rripa, me tensionues piroteknikë që
kanë një shtojcë me tre pika dhe janë të instaluara për shoferin, përpara dhe pas
pasagjerë të ulur, për mbrojtje emergjente sigurohen:
- jastëkë të fryrë
siguria e brezit të legenit - jastëkët e dritareve
sigurinë - për sigurinë
pasagjerët e sediljeve të pasme janë të pajisur me airbag anësor.
Airbagët e montuar përpara gjithmonë
çaktivizohet automatikisht nëse
është instaluar një ndenjëse për fëmijë.
Llogaritur dhe testuar saktë në testet e testit
zonat e deformimit, për shkak të mënyrave ultrateknologjike të thithjes së ngarkesës
ofrojnë sigurinë më të lartë
shoferi dhe pasagjerët.
Predha e jashtme e makinës, prej alumini,
formon një "guaskë" mbrojtëse jo të rrezikshme të trupit.
Kompleti i plotë i optikës së përparme të një makine me llamba halogjene mund të jetë plotësisht LED. Dritat e pasme janë gjithashtu LED.
| Transmetim |
Transmisionet janë manuale me gjashtë shpejtësi ose automatike 7G-Tronic. Drive - 4Matic pas ose i plotë.
4MATIC me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një raport prej 45:55 midis boshteve të përparme dhe të pasme dhe aktivizohet gjithmonë dhe për këtë arsye reagon menjëherë ndaj kushteve të pafavorshme të drejtimit, si kur godet tokën e lagësht, të akullt ose me borë.
Makina me të gjitha rrotat 4MATIC mbështetet nga sistemet elektronike të stabilizimit ESP® dhe kontrolli i tërheqjes 4ETS. Sistemi 4ETS frenon rrotat rrotulluese në një mënyrë të synuar dhe kështu transferon çift rrotullues lëvizës te rrotat me mbërthimin më të mirë. Falë kësaj, nisja dhe përshpejtimi, veçanërisht në terren të dobët, përmirësohen ndjeshëm. 4MATIC eliminon bllokimet konvencionale të diferencialit: frenimi automatik e bën më të lehtë nisjen në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe përmirëson qëndrueshmërinë e automjetit gjatë manovrave kritike. Dhe për shkak të dizajnit kompakt, përzgjedhjes së menduar të materialeve dhe efikasitetit të lartë, masa e modeleve me të gjitha rrotat praktikisht nuk e kalon masën e modeleve me rrota të pasme.
Të gjitha modifikimet me të gjitha rrotat 4MATIC marrin transmisionin automatik me shtatë shpejtësi 7G-TRONIC PLUS si standard.
Drejtues
Modelet e klasës C janë të pajisura me një kontroll elektromekanik
menaxhimi. Rregullimi i funksionimit të kontrollit të kontrollit bëhet kur
e nevojshme, gjë që rrit efikasitetin e makinës. Auto Mercedes C
Klasa me rrota të përparme.
Njësitë e fuqisë
C-Class mund të pajiset me një gamë të gjerë
motorët me naftë ose benzinë. Më shumë në dispozicion tre
modelet - C 220, C180, C200.
C 180 - Motori me 4 cilindra (vëllimi 1,6 l), kr. moment
250 Nm, karburanti i nevojshëm 5.0 l/100 km., Përshpejtimi 100 km/h për 8.2 sekonda;
C200 - motori (vëllimi 2.0 litra, fuqia 184 l / s, 
shpejtësia 100 km/h në 7,5 sekonda, konsumi i karburantit 5,3 litra për 100 km, rrotullues
çift rrotullues 300 Nm; C220 - Kapaciteti 2.1 litra, çift rrotullues 400 Nm, ekonomik 4.0 l/100 km,
kap shpejtësinë 100 km/h në korridore 8.1
pezullim ajror
Si funksion, C-Class mund të pajiset me
suspension me ajër (AIRMATIC). Amortizimi i rregullueshëm elektrik ofron rehati të mahnitshme në rrotullim. ME
me sistemin e ndërprerësit AGILITY SELECT, mundeni
zgjidhni funksione të ndryshme: "Comfort",
"ECO", "Sport".
Gjithashtu, duke përdorur opsionin "Individual", mund të zgjidhni
pronat personale.
Auto S-Class
e pajisur me fren parkimi elektronik.
Ndihmësi i parkimit dhe kamerat e integruara ju ndihmojnë të parkoni makinën tuaj
pamje radiale.