Vëllimi i karterit yamz 238. Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Produkti që lavdëroi ndërmarrjen dhe e solli atë tek drejtuesit e industrisë së naftës në Rusi është motori YaMZ 236. Kjo njësi ka dalë nga linja e montimit të uzinës për më shumë se pesëdhjetë vjet, dhe pavarësisht kësaj, ajo është ende në kërkesa dhe popullore. Motori YaMZ 236, një termocentral i zakonshëm në vendin tonë dhe në vendet e CIS. Motori përdoret për instalim në kamionë, traktorë, kombinat, janë zhvilluar më shumë se dhjetë modifikime të njësisë. Një nevojë e tillë për një njësi shpjegohet thjesht: shkathtësi, besueshmëri, thjeshtësi dhe mbijetesë, këtu është receta për jetëgjatësinë e YaMZ 236.

Ural 4320 me njësinë e instaluar YaMZ 236:

Filloni

Lindja e termocentralit filloi në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Fabrika në Yaroslavl mori një urdhër nga shteti për të krijuar njësi të fuqishme nafte. Projektuesit kishin për detyrë të zhvillonin një motor universal që mund të përdoret në makina, traktorë dhe për nevoja të tjera.

Një projektues i talentuar mori përsipër zhvillimin e instalimit, dhe shkencëtari Chernyshev G.D. Nën udhëheqjen e tij, filloi historia e motorit të famshëm YaMZ 236 dhe serive të tjera të njësive të naftës. Falë kursit për një tranzicion masiv nga benzina në naftë, njësia e energjisë u përhap shpejt në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Njësia e re ishte ekonomike, e besueshme, e lehtë për t'u mirëmbajtur. Instalimi u vlerësua për përballueshmërinë e tij për sa i përket çmimit të pjesëve rezervë dhe një burimi të shtuar, gjë që bëri të mundur kapërcimin e 500,000 km vrapim.

Chernyshev Georgy Dmitrievich (lindur 1923-1999) zhvilluesi i YaMZ 236:

Përshkrim

Njësia e energjisë u vlerësua shumë dhe u besua nga përdoruesit. Kryesisht për faktin se motori YaMZ 236 ka karakteristika të tilla teknike që konfirmojnë deklaratat për shkathtësinë e tij. Motori është me gjashtë cilindra, këndi i prirjes midis cilindrave është 90 °, rregullimi i dhomave është paralel, në dy rreshta. Gjatë funksionimit, krijohet një presion i brendshëm prej 16.5 atmosferash. Përzierja e karburantit furnizohet me injeksion në dhomën e djegies. Seksioni kryq i pistonit është 130 mm, goditja e produktit është 140 mm. Presioni i karburantit krijohet nga një pompë karburanti me presion të lartë, funksionimi i pompës kryhet nga mekanika, injektimi i përzierjes së punës në çdo cilindër ndodh me ndihmën e spërkatësve. Ka tre valvola marrjeje dhe tre shkarkimi për kokë blloku. Ftohja me lëng, qarkullimi i të cilit në produkt është i detyruar, nga një pompë uji e drejtuar nga boshti me gunga. Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave të njësisë është njëmbëdhjetë litra, fuqia e gjeneruar varion nga 150 në 420 kuaj fuqi. Pas një përsosjeje dhe akordimi të vogël të motorit, konsumi i karburantit të instalimit ishte 25 litra për njëqind kilometra, ndërsa më parë kjo shifër ishte dyzet litra. Blloku i njësisë është bërë prej gize, megjithëse modelet më të fundit përdorin në mënyrë aktive aluminin si material.

Traktor HTZ T150 me njësinë e instaluar YaMZ 236:

Specifikimet YaMZ 236

Gjatë prodhimit, modeli bazë i njësisë së energjisë shërbeu si bazë për krijimin e llojeve të ndryshme të modifikimeve, numri i të cilave tejkalon pesëmbëdhjetë copë. Parametrat e modelit bazë janë paraqitur në tabelë.

Karakteristikat themelore të motorit YaMZ 236:

Njësia e fuqisë YaMZ 236: bllok cilindri

Varietetet dhe funksionimi

Numri i termocentraleve të zhvilluara dhe të prodhuara që kur njësia e parë doli nga linja e montimit është një numër i madh, klasifikimi sipas standardeve mjedisore e lehtëson procesin.

• Njësia YaMZ 236M2 (Euro 0).
  Njësitë e fuqisë së modifikimit prodhohen në mënyrë natyrale, në përputhje me standardet Euro 0. Motorët janë montuar në: shkallë lëvizëse, anije, konvertues dhe instalime të tjera. Motori YaMZ 236M2 ka karakteristika themelore të ngjashme me modelin bazë. Dallimet janë në bashkëngjitjet.

Njësia e energjisë YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Njësia e energjisë "Euro 1".
  Njësitë e fuqisë Euro 1 dhe Euro 2 i referohen produkteve që përfshijnë një turbinë, një ndërftohës dhe një shkëmbyes nxehtësie. Motori turbo YaMZ 236 arriti të përmirësojë karakteristikat teknike, fuqinë, në varësi të konfigurimit, 230 - 250 kf. Dizajni i përmirësuar dhe turbina kanë përmirësuar emetimet në atmosferë, termocentralet janë në përputhje me rregullin 96 për emetimin e substancave të dëmshme.

Ashtu si motorët atmosferikë, opsionet e turbinave mund të pajisen me një kuti marshi të ndryshueshme, tufë dhe pajisje të ndryshme. Në varësi të bashkëngjitjes, pesha e modifikimeve mund të ndryshojë ndjeshëm nga njëra-tjetra. Motorët përdoren në makina, platforma, vinça, kompresorë dhe pajisje të tjera. Një njësi e konsiderueshme plus, konsumi i reduktuar i karburantit.

Modifikimet e Euro 1:

Njësia e energjisë YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Njësia 236NE2 (Euro 2).
  Karakteristikat themelore të njësisë së fuqisë janë identike me karakteristikat e një motori që plotëson kërkesat e Euro 1. Dallimi midis serisë së motorëve 236NE2 është pajtueshmëria me rregullat Nr. 49; Nr 24-03 Euro2. Termocentralet përdoren në transport, funksionimi i të cilave shoqërohet me kushte të vështira. Këto përfshijnë: pajisjet "Ural", "MAZ", "ZIL", transport me shumë vende për transportin e pasagjerëve.

Njësia e energjisë YaMZ 236 NE (Euro 2):

Rregullimi i motorit YaMZ 236

Është e vështirë të vendosësh njësinë në terren, pasi duhet të disponohen pajisje speciale për të kryer procedurën e çmontimit dhe montimit. Procedura e konfigurimit përfshin një numër të madh operacionesh, manipulimet kryesore përfshijnë:

• Rregullimi i valvulave të njësisë.
  Operacioni kryhet duke përdorur një sondë speciale, e cila përdoret vetëm për termocentralet YaMZ 236. E veçanta është se procesi vazhdon me heqjen e kapakut të valvulës.
• Balancimi i tufës së njësisë.
  Operacioni i rregullimit kryhet duke përdorur një stendë të veçantë.
• Rregullimi i furnizimit me karburant përmes pompës së karburantit me presion të lartë të njësisë.
  Puna kryhet në një vend të caktuar posaçërisht për këtë, pasi mekanizmi rregullohet vetëm me ndihmën e një vegle të veçantë, e cila është e vështirë të gjendet jashtë stacionit që shërben njësinë.

Kujdes

Njësia e fuqisë ka një pajisje të thjeshtë, kështu që shërbimi i motorit nuk është i vështirë. Për të kryer punën, është e nevojshme të lexoni udhëzimet për motorin në mënyrë që të njihni nuancat që lindin gjatë funksionimit. Është gjithashtu e dëshirueshme të studiohet skema e mekanizmave dhe nyjeve me të cilat është planifikuar të punohet. Llojet kryesore të manipulimeve:

• Ndërrimi i vajit në njësi. Sistemi i lubrifikimit të njësisë së fuqisë bazë përfshin rreth 24 litra vaj. Procedura e zëvendësimit është e thjeshtë, thjesht kullojeni lëngun e vjetër dhe mbushni me yndyrë të re. Vaji i rekomanduar për përdorim në një motor 236 është yndyrë dizel M10G2K, ose vajra të ngjashëm. Procedura e zëvendësimit kryhet pas çdo 8-10 mijë kilometrash.

Njësia e fuqisë YaMZ 236: vaj M10G2K

• Zëvendësimi i filtrave të njësisë. Njësia e fuqisë është e pajisur me elementë filtri që duhet të ndërrohen çdo 10,000 km. Kjo bëhet për të ruajtur funksionueshmërinë e instalimit teknik, duke zgjatur jetën e shërbimit të këtij të fundit. Elementet e filtrit përfshijnë: elementë për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit, filtra ajri dhe filtra të tjerë në përputhje me konfigurimin e motorit.

Njësia e fuqisë YaMZ 236: elementi i filtrit të ajrit

• Pastrimi duke fryrë grykat që furnizojnë me karburant dhomën e djegies së njësisë.

Njësia e fuqisë YaMZ 236: atomizues

• Në rast të rrjedhjes së lëngut nga njësia, zëvendësoni vulat e enës së vajit dhe kapakët e kokës së cilindrit.
• Ndërrimi, rregullimi, shtrëngimi i rripave të njësisë.

Ky motor turbo nafte YaMZ 238, megjithë modelin e tij të vjetëruar dhe performancën mesatare teknike, është mjaft i përhapur. Për faktin se makinat me këtë motor janë prodhuar për një kohë të gjatë, dhe tani ka një kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë, mirëmbajtjes së lartë dhe shpërndarjes së gjerë të pjesëve rezervë për këta motorë.

Dhe në krahasim me analogët e huaj, motorët YaMZ 238 furnizohen me një çmim të ulët. Kjo është arsyeja pse motorët YaMZ 238 janë instaluar në modelet e reja të pajisjeve. Aktualisht, ai është përmirësuar në përputhje me standardet Euro-2, -3 dhe fuqia e motorit është rritur në 400 kf.

Motori YaMZ 238

Materiali nga i cili janë bërë blloqet e cilindrave të motorit YaMZ 238 është gize gri. Veshjet e cilindrave janë gjithashtu të derdhur nga gize speciale. Motori ka dy koka, një për çdo rresht. Ekziston edhe një bosht me gunga e farkëtuar prej çeliku, me kundërpesha. Ekzistojnë gjithashtu 4-5 kushineta me bosht me gunga. Pistonët e motorit janë bërë nga aliazh alumini. Në total, pistoni ka tre unaza pistoni me kompresim dhe dy të lëvizshme me vaj.

Unazat mbajtëse kufizojnë lëvizjen boshtore të kunjave lundruese të pistonit. Gjithashtu janë instaluar shufra lidhëse prej çeliku të falsifikuar me një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme. Për të nisur motorin me një motorino, përdoret një volant me një ingranazh unazë çeliku.

Leva lëshimi të stampuara prej çeliku (4 copë), të montuara në kushineta me gjilpërë. Midis levave ekziston një raport vartës prej 1:5.4. Instaluar 28 pjesë të sustave cilindrike me presion, të përdredhura nga tela çeliku. Disku i mesit të makinës prej gize është ngjitur në volant.

Në të dy anët e diskut të shtyrë, veshjet e fërkimit janë të thumba. Ai vetë është i stampuar, prej fletë çeliku. Motori përdor një kushinetë me shtytje me top, të lubrifikuar përgjithmonë. Lirimi i tufës prej çeliku të derdhur, i lubrifikuar përmes një zorre fleksibël dhe montimit të yndyrës. Karteri është i lidhur me bulona në njërën anë në kutinë e marsheve, nga ana tjetër në kabinën e volantit.

Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-238

• Gjatësia 1020-1222 mm, pa tufë dhe kuti marshi;
• Gjatësia 1796-2069 mm, me tufë dhe kuti marshi;
• Gjerësia 1006 mm;
• Lartësia 1195 mm.

Rezervuarët e karburantit YaMZ 238

Treguesit kryesorë të kapaciteteve mbushëse YaMZ-238:

• Vëllimi i sistemit të lubrifikimit është 32 litra.
• Vëllimi i sistemit të ftohjes, pa vëllimin e radiatorit - 20 l.
• Filtri i ajrit ka një vëllim prej 1.4 litra.
• Vëllimi i pompës së karburantit me presion të lartë është 0,20 litra.
• Rregullator, vëllimi 0,10 l.

Një motor i paplotësuar peshon:

• 820-1010 kg, pa përfshirë aksesorët;
• 880-1070 kg, duke përfshirë një grup pajisjesh ndihmëse;
• 1170-1385 kg duke përfshirë kutinë e shpejtësisë, tufën dhe kompletin e aksesorëve.

Kapaciteti mbushës i motorit

• vëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit: 24-32 litra, pa përfshirë ftohësin e vajit;
• vëllimi i sistemit të ftohjes: 17-20 litra, me përjashtim të radiatorit;
• Filtri i ajrit ka një vëllim prej 1.6-1.4 litra;
• pompë karburanti, vëllimi 0,15-0,2 litra;
• Vëllimi i rregullatorit: 0,15 litra;
• kuti marshi, 5,5 litra;
• mekanizmi për telekomandimin e kutisë së shpejtësisë ka një vëllim prej 0.16 litra.

Motori YaMZ 238 turbo

Motorët turbo YaMZ 238 janë instaluar në makinat e modeleve MAZ 54322 dhe MAZ 64227. Kërkesa dhe popullariteti i motorëve me naftë YaMZ 238 shpjegohet me besueshmërinë dhe vlerësimet e larta të fuqisë. Kjo është për shkak të pranisë së tetë cilindrave. Gjithashtu, një nga avantazhet në funksionim është rritja e burimit të motorit YaMZ 238 me 15%. Kjo bën të mundur përdorimin e transportit në mot të ftohtë.

Performanca tërheqëse e motorit YaMZ 238 është një avantazh i madh, i cili konsiston në faktin se motori ka një fuqi të madhe të vlerësuar me shpejtësi më të ulëta të boshtit të gungës. Përveç kësaj, duke qenë se aksesi në të gjithë komponentët e naftës është i lehtë, kjo i bën ata të përshtatshëm për t'u mirëmbajtur dhe për t'u përdorur.

Ju gjithashtu mund të kurseni para kur përdorni motorin, për shkak të përdorimit të vajit të lirë të motorit dhe vajit të marsheve, ky është një tjetër plus i motorit me naftë YaMZ 238. Për shkak të rritjes së marrjes së naftës, rritet edhe performanca tërheqëse e makinës, e cila është e rëndësishme kur transportoni ngarkesa të rënda.

Treguesit kryesorë të YaMZ 238

YaMZ 238 - motor nafte, 8 cilindra. Rregullimi i cilindrit në formë V, me turbocharged, me ftohje të lëngshme, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, me katër goditje, ndezje me komprimim. Automjeti është i pajisur me një shkëmbyes nxehtësie ajër-ajër me ftohje të brendshme të ajrit të ngarkimit.

• Diametri i cilindrave të instaluar është 130 mm.
• Vëllimi i cilindrave të punës është 14.86 litra.
• Goditje pistoni 140 mm.
• Fuqia e motorit 300 kW (hp).
• Shpejtësia e rrotullimit 2000 rpm.
• Raporti i kompresimit është 16.5.
• Çift rrotullues maksimal 1274 N m (ose 130 kgf m).
• Frekuenca e arritshme në çift rrotullues maksimal 110-1300 rpm.
• Konsumi specifik minimal i lejuar i karburantit 195 g/kWh (ose 195 g/hp h)
• Tufë e përdorur YaMZ-238VK7
• Dimensionet e motorit - 2.26x1 dhe 0.45x1.10 m.
• Pesha e motorit - 1615 kg.
• Gjenerator model 1702.3771.
• Lloji i pompës së injektimit 173.6-01.
• Përdoret në kamionët hale KrAZ-7133Sb dhe KrAZ-7133S4;
• Traktor copë KrAZ-64431.

Aplikimi motori YaMZ 238

Motorët turbo YaMZ 238 përdoren në më shumë se 300 produkte të prodhimit rus, ukrainas dhe bjellorus, duke përfshirë makina të tilla: vinça hekurudhore, kamionë hale, makina për riparimin e pistave. Ata gjithashtu instalojnë motorë me naftë të kësaj serie në makineritë e motorëve, tubacionet, makinat industriale dhe pajisjet e ndërtimit të rrugëve, duke përfshirë ngarkuesit e përparmë; dhe përdoren në termocentralet me naftë. Emetimet e shkarkimit të motorit plotësojnë standardet mjedisore evropiane.

Në varësi të kushteve të temperaturës, karburanti zgjidhet për YaMZ 238 turbo. Lubrifikantët dhe vajrat duhet të korrespondojnë me një markë të caktuar dhe të jenë pa acide, ujë dhe papastërti të ndryshme. Vajrat duhet të lejojnë motorin të funksionojë pa probleme dhe ta mbrojnë atë nga korrozioni dhe sulmi oksidativ.

Ftohësi duhet të përdoret për të siguruar përcjellje të mirë të nxehtësisë nga pjesët e nxehta të motorit. Megjithatë, është e mundur të përdoret ujë i butë dhe i pastër, për sa kohë që ai nuk lë shkallë në pjesët e sistemit të ftohjes së motorit.

Lansimi i parë i motorit të ri YaMZ

Para fillimit të motorit, është e nevojshme që të përgatitet me kujdes, në përputhje me të gjitha kërkesat e specifikuara të funksionimit. Përpara se të filloni të punoni me motorin e ri turbo YaMZ 238, duhet të siguroheni që të mos ketë objekte të huaja brenda dhe jashtë pjesëve, si dhe të pastroni dhe hiqni pluhurin dhe yndyrat.

Procesi i përgatitjes për ndezjen e motorit përfshin kontrollin e sistemit të ftohjes, gjendjes së pezullimit, furnizimit me energji dhe lubrifikimit. Të gjitha lidhjet dhe pjesët duhet të jenë të vendosura për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit, mekanizmit që kontrollon furnizimin me karburant dhe komponentëve të tjerë të motorit turbo YaMZ 238.

Mosfunksionime të shpeshta të motorit YaMZ 238

Konsideroni rastet kur motori nuk ndizet, ose fillon me vështirësi.
Nëse motori nuk fillon, duhet të kontrolloni praninë e karburantit në rezervuarë. Nëse jo, mbushni rezervuarët me karburant dhe derdhni sistemin e karburantit për të hequr ajrin prej tij. Pompimi kryhet nga një pompë përforcuese e karburantit. Përpara pompimit, hiqni spinën e rrjedhjes së ajrit në motor.

Pompimi kryhet derisa karburanti të fillojë të dalë pa flluska ajri. Karburanti dizel i përdorur për motorin duhet të jetë në përputhje me GOST 4749-49. Lejohet përdorimi i karburantit sulfuror (GOST 305-62) në funksionimin e motorit, por është i detyrueshëm përdorimi i vajit dizel me aditiv VNII NP-360 -6%. Në dimër përdoret karburant Dz dhe Z, dhe në verë DL ose L. Në temperatura shumë të ulëta rekomandohet përdorimi i karburantit DA ose A.

Këshillohet përdorimi i vajit Dp-8 në dimër. Dp-11 përdoret në verë duke përdorur aditivë VNII NP-360 ose TsIATIM-339.

Montimi i saktë jamz 238

Kur montohen motorët YaMZ 238, përbërësit dhe pjesët e para-montuara instalohen në bllokun e cilindrit të tij. Një mëngë pa unaza gome zgjidhet në përputhje me specifikimet në mënyrë që të vendoset me një presion të lehtë të dorës. Mëngët duhet të jenë pa unaza mbyllëse dhe të përshtaten me lartësinë e jakës.

Nëse, gjatë inspektimit të vendeve ku janë instaluar unazat O, rezultuan se ato janë prekur shumë nga korrozioni, atëherë ato duhet të pastrohen dhe të mbushen me epoksi në fund të bllokut. Të gjitha njësitë dhe pjesët fshihen me një pecetë dhe instalohen të pastra. Nuk rekomandohet përdorimi i materialeve tekstile, sepse fibrat e tyre, duke mbetur në sipërfaqe, bllokojnë kanalet e vajit. Nëse kanalet e vajit janë ende të bllokuara, ato lahen me naftë, pas së cilës duhet të fryhet me ajër të kompresuar.

Para instalimit, të gjitha pjesët zgjidhen paraprakisht, duke u përshtatur me njëra-tjetrën. Vula e boshtit të ingranazhit të drejtuar është instaluar duke përdorur një mandrelë në bllokun e cilindrit. Kur instaloni makinën e pompës së karburantit, vula e vajit e instaluar më parë mbrohet nga një mandrelë, e cila vendoset në skajin e lirë të boshtit. Në mënyrë që shtytësit e motorit të ndezin lehtësisht boshtet, pa u bllokuar, ato duhet të instalohen së pesti drejt dritares së vendosur në bllokun e cilindrit nën shiritin shtytës. Vetë shtytësit duhet të fshihen dhe lubrifikohen përpara montimit.

Para instalimit në bllok, boshti me gunga duhet të fshihet me një pecetë dhe të mbulohet me vajin e përdorur për motorin. Kur instaloni ingranazhet e kohës, sigurohuni që shenjat në skajet e marsheve të përputhen. Gjithashtu, në mënyrë që boshllëqet midis fllanxhës së shtytjes dhe fundit të ditarit të boshtit të jenë normale. Për të instaluar boshtin me gunga, është e nevojshme të kombinoni shenjën e shtrirjes L me shenjën e shtrirjes P.

Pas instalimit të boshtit me gunga, nuk duhet të ketë bllokim. Kur boshti me gunga është instaluar në bllokun e cilindrit, bulonat e kapakut vidhosen me dorë, një ose dy fije. Shtrëngimi i bulonave fillon nga mesi dhe përfundon në skajet. Hapësira boshtore e boshtit të gungës rregullohet duke zgjedhur rondele me shtytje. Ato janë instaluar në të dy anët e kushinetës kryesore të përparme.

Për të mbrojtur vulën e vajit të boshtit të gungës nga dëmtimi, duhet të vendosni një mandrelë në pjesën e përparme të boshtit të gungës dhe të lubrifikoni sipërfaqen e jashtme me vaj nafte.

Kur është instaluar gjysma e bashkimit, duhet të kontrollohet shtrirja e shenjave "0" në gjysmën e bashkimit dhe fllanxhën. Lidhja e tufës automatike dhe gjysmë-bashkimi i boshtit të ingranazhit të drejtuar bëhet duke përdorur një rondele tekstoliti.

Kur montohen kushinetat kryesore të motorit YaMZ 238, vulat prej druri shtypen me një çekiç. Nëse skajet e vulave dalin mbi planin e ndarjes, ato hiqen me thikë. Sigurohuni që të lubrifikoni pistonin përpara se ta instaloni në bllok. Fshini paraprakisht të gjitha sipërfaqet e punës të pistonit, veshjet, mëngët, unazat e pistonit, qafat me një pecetë. Këshillat e sigurisë janë vendosur paraprakisht në bulonat e shufrës lidhëse. Nëse motori është montuar saktë, atëherë boshti me gunga duhet të kthehet pa probleme me një levë dore.

Motorët jo-turbo YaMZ-236M2, modifikimet dhe pajisjet e tij përputhen me standardet mjedisore Euro-0, janë krijuar për instalim në vinça të lëvizshëm (OOO PO Yurmash, Yurga); motorë detarë (SHA Bogorodsk Machine Factory), njësi detare të pajisura me naftë (CJSC Tyumen-Sudokomplekt); makina MAZ, Ural; hekurudha AGMS (DGUP "PMZ", Perm); stacionet e kompresorëve (SH.A. Mashzavod, Chita); gradues motorik, ngarkues, buldozerë (ChSDM CJSC, Chelyabinsk); termocentralet dhe njësitë elektrike AD60, ED60 me kapacitet 60 kW (SH.A. Elektroagregat, Kursk); komplete gjeneratorësh me naftë (CJSC Tyumen-Sudokomplekt); ekskavatorë EZO (FGUP PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (SH.A. EXCO, Kostroma); rrotullat rrugor DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, dimensionet D × S = 130 × 140 mm, vëllimi i punës 11,15 l, 6 cilindra, në formë V, katër-stroke me ndezje kompresioni, injektim direkt i karburantit, ftohje me lëng.

Motori mund të pajiset me një mekanizëm për zbutjen e dridhjeve të rrotullimit dhe ngritjes së fuqisë.

Specifikimet

* Konsumi specifik i karburantit me fuqinë nominale.

Pak nga motorët me naftë mund të mburren me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ, Ural të njohur për të gjithë dhe të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varkave, termocentraleve me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që i siguroi atij një "karrierë të gjatë të mëlçisë": motori i nisur në seri në fillim të viteve '60 vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.

Fabrika e automobilave në Yaroslavl. Kështu deri në vitin 1958 quhej kjo ndërmarrje, e cila prodhonte kamionë, autobusë dhe trolejbusë. Në shumë gjëra, YaAZ u bë pionier. Këtu, në vitet 1920, filloi prodhimi i automjeteve të para të rënda (nga 3 në 7 ton) në Tokën e Sovjetikëve. Në vitet 1930, kamionët e parë hale në BRSS u larguan nga linja e montimit të uzinës; autobusë dhe trolejbus një dhe dykatësh.

Motori i parë me naftë në Union u prodhua gjithashtu në Yaroslavl. Këtu, deri në fund të viteve 1930, motorët me naftë MD-23 të prodhimit rus për kamionë dhe traktorë u testuan dhe u përgatitën për prodhim masiv. Por prodhimi masiv i motorëve me naftë u krijua vetëm dy vjet pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Gjatë viteve të luftës, YaAZ i dha traktorë të përparmë me gjurmë të lehta për artileri.

Që nga viti 1947, uzina ka nisur prodhimin serik të familjeve të motorëve me naftë 2-stroke me katër dhe gjashtë cilindra YaAZ-204 dhe YaAZ-206 me fuqi nga 110 në 220 kf. Para së gjithash, zhvilluesit e familjeve të reja të motorëve - dhe YaMZ-238 - u mbështetën në përvojën e prodhimit dhe funksionimit të tyre.

Vitet 50 të shekullit XX. Punëtoria e uzinës së automobilave në Yaroslavl. Në foto - një kamion hale 10 tonësh YaAZ-210

Gjatë viteve 1958-1961, një grup shkencëtarësh të udhëhequr nga projektuesi dhe shpikësi i shquar sovjetik Georgy Dmitrievich Chernyshev krijuan dhe përgatitën për të hedhur në seri motorët më të mirë me naftë në atë kohë në botë: të fuqishëm, të gjithanshëm, të besueshëm dhe pa probleme. Dhe gjithashtu ekonomike (për atë kohë). Për zhvillimin e këtyre motorëve me katër goditje me gjashtë (YaMZ-236) dhe me tetë cilindra (YaMZ-238) me fuqi nga 180 në 500 kf. iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS, dhe uzina iu dha Urdhri i Leninit.

Që nga ajo kohë, historia e uzinës së automobilave Yaroslavl përfundoi (prodhimi i kamionëve u transferua në Minsk) dhe filloi historia e uzinës së motorëve. Shkalla dhe vëllimi i prodhimit të motorëve universalë me naftë që u vendosën këtu gjatë epokës sovjetike është i mahnitshëm. Vlerësohet se në total më shumë se treqind modele kamionësh, autobusësh, traktorë dhe automjetesh të tjera ishin të pajisura me motorë YaMZ.

Në kohën tonë, YaMZ ka ruajtur funksionin e një ndërmarrje me cikël të plotë: me shkritoren e saj, presin farkëtimi, termik, saldim, galvanik, lyerje, pajisje, montim mekanik, montim dhe testim, vegla, prodhim riparimi. Me objekte energjetike, shërbime transporti dhe magazinimi, një rrjet i zhvilluar pikash shitjesh dhe shërbimi, me punishte për ndërtimin e veglave të vogla makinerike dhe pajisje jo standarde. YaMZ është pjesë e Holding GAZ Group.

Pra, YaMZ-238 është një motor nafte me tetë cilindra me katër goditje me një rregullim klasik cilindrash në formë V, injeksion direkt të karburantit, ndezje me kompresim dhe ftohje të lëngshme. E disponueshme në të dy versionet konvencionale "atmosferike" dhe turbocharged.

Viti 2015. Në foto - Motorët YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

Në total, aktualisht, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, përfshin 25 modifikime të ndryshme të motorit YaMZ-238. Një sërë versionesh me turbocharged (seri DE, për kamionët hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorë dhe kamionë druri) janë finalizuar sipas standardeve Euro-2. Në total, lista e përgjithshme e modifikimeve të këtij motori ka 86 pozicione.

Llojet e motorëve të familjes YaMZ-238 dhe tiparet e tyre

YaMZ-238 është motori me naftë më i kërkuar i Uzinës Motor Yaroslavl në treg. Në aspektin teknologjik, nuk është shumë i ndryshëm nga seria e gjashtë cilindrave YaMZ-236 (para së gjithash, numri i cilindrave, natyrisht). Fuqia e versioneve bazë të YaMZ-238 varion nga 180 kf. në versionin e deforcuar të YaMZ-238 / G2, deri në 240 kf në modifikimin YaMZ-238 / M2.

Motorët YaMZ-238 / Euro-0 Turbo janë motorë të detyruar YaMZ-238 / M2. Ato ndryshojnë nga "atmosfera" e zakonshme jo vetëm në praninë e një turbine. Gjatë zhvillimit të kësaj familjeje, një sërë ndryshimesh të projektimit u bënë në bllokun e cilindrit dhe grupin cilindër-piston.

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ridizajnuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle në të djathtë (me porosi nga Afrika e Jugut), dhe zgjidhje të tjera projektimi, për nevojat e secilës teknikë specifike.

Motorët e serisë YaMZ-238 / Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre është instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohësin e ajrit të ngarkuar të montuar direkt në motor.

Motorët YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie morën një pompë moderne të karburantit me presion të lartë të modernizuar.

Pajisja dhe paraqitja e elementeve kryesore të motorëve YaMZ-238

Tetë cilindra YaMZ-238 janë të rregulluar në dy rreshta, në një model në formë V, në një kënd prej 90 gradë. Marrja e përzierjes së karburantit dhe gazrave të shkarkimit sigurohet nga 16 valvola.

Baza për instalimin e të gjitha njësive dhe pjesëve është blloku i cilindrit, i cili është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët. Në bosët në muret e bllokut, sigurohet një sistem kanalesh vaji që furnizon me lubrifikant kushinetat e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; në filtrin e vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së lëngut/vajit.

Një rrip i mbyllur i fuqisë është formuar rreth çdo ndenjëseje cilindri nga muret e xhaketës së ujit. Së bashku me brinjë të veçanta, rripi i fuqisë lidh së bashku pllakat e sipërme dhe të poshtme (pjesë të bllokut të cilindrit), duke i dhënë të gjithë strukturës shkallën e dëshiruar të ngurtësisë. Në muret tërthore të bllokut ka pesë fole me astar për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Si dhe pesë vrima me tufa bronzi në të cilat rrotullohet boshti me gunga.

Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe të lëmuar dhe brazda unazore. Lidhja e gazit e kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit vuloset nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola marrjeje dhe shkarkimi me susta, rrotullues valvulash, krahë rrotullues dhe injektorë.

Vendet e valvulave hyrëse janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, sediljet e valvulave të shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Ulëset dhe tufat e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë shtypjes së tyre në kokë.

Mekanizmi i fiksimit

Pistonët e bërë nga aliazh eutektik alumini vendosen brenda veshjeve të cilindrave, të cilat janë të veshura në YaMZ-238 me një shtresë të veçantë të fosfatuar për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Vaji furnizohet në piston nga një hundë e veçantë e fiksuar. Brazda për unazën e sipërme (ngjeshje) është bërë në një futje të bërë prej gize rezistente ndaj nxehtësisë të një shkalle të veçantë, siç është "niresist". Numri i unazave, në varësi të modifikimit të motorit YaMZ-238, është tre ose katër. Kunja e pistonit është e nitriduar, me një diametër të jashtëm të rritur.

Shufra lidhëse prej çeliku me seksion I ka një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme. Shufrat lidhës përfundojnë pasi janë montuar me kapak, kështu që kapakët e shufrave nuk janë të këmbyeshme. Veshjet e zëvendësueshme janë montuar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi me diametër 56 mm është shtypur në kokën e sipërme.

Flywheels në YaMZ-238 përdoren në dy lloje. Marka "K", për veshje unazore me një modul 4.25. Dhe marka "H", e krijuar për të punuar me buzën e ingranazheve të modulit 3.75. Fluturat furnizohen me ingranazhe unazore dhe nuk janë të këmbyeshme. Volanti prej gize është ngjitur në boshtin e gungës me bulona, ​​nën të cilin është instaluar një pllakë çeliku me rezistencë të lartë (një për të gjitha bulonat). Në lidhje me ditarët e boshtit me gunga, volantja fiksohet saktësisht me ndihmën e dy kunjave të veçanta.

Mekanizmi i fiksimit YaMZ-238

Boshti me gunga çeliku i motorëve YaMZ-238 prodhohet me stampim të nxehtë. Të gjitha sipërfaqet e boshtit të gungës përpunohen shtesë dhe mbulohen me një shtresë të nitriduar me një trashësi prej të paktën 0.35 mm. Boshti me gunga është i pajisur me pesë kushineta kryesore dhe katër ditarë shufra lidhëse. Sistemi për balancimin e boshtit të gungës dhe kursimin (shkarkimin) e kushinetave kryesore përfshin, përveç kundërpeshave në faqet e boshtit të gungës, edhe dy masa të jashtme në skajet e përparme dhe të pasme të boshtit të gungës.

Boshti me gunga i motorëve YaMZ-238 të serive BE dhe DE është i pajisur me një kon në skajin e përparmë, mbi të cilin është fiksuar një shpërndarës, një amortizues dridhjeje rrotullues i lëngshëm dhe një rrotull speciale.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-238

Nga cilët elementë përbëhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-238: ky është një bosht me gunga i pajisur me një ingranazh lëvizës dhe kushineta; shtytëse me boshte speciale; shufra dhe krahë lëkundëse me vida rregulluese; akset lëkundëse; valvola me susta, mbërthyes dhe tufa udhëzuese.

Boshti me gunga është bërë prej çeliku, i farkëtuar, ditarët e kushinetave dhe kamerat e të cilit janë ngurtësuar nga HDTV për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Është instaluar në pjesën e sipërme të karterit të bllokut të cilindrit. Ai drejtohet nga pjesa e përparme e boshtit me gunga, me anë të ingranazheve spirale speciale. Elementet e tjera të listuara të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të stampuara, prej çeliku.

Valvulat e hyrjes dhe daljes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë bërë nga lidhje speciale rezistente ndaj nxehtësisë. Zgjedhjet e punës të valvulave janë ngjitur gjithashtu me një aliazh veçanërisht rezistent ndaj nxehtësisë të llojit Stellite. Këshilla të bëra prej çeliku të lidhur janë ngjitur në shufra.

Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-238

Sistemi i lubrifikimit në YaMZ-238 është i një lloji të përzier, me një gropë "të lagësht". Pompa e vajit, e cila ka një kapacitet funksionimi prej 140 litrash në minutë, thith vajin nga pjesa e poshtme e karterit përmes tubit të marrjes dhe e furnizon atë nën presion në shkëmbyesin e nxehtësisë me vaj të lëngshëm. Nga ku, përmes valvulës së anashkalimit, vaji drejtohet përmes kanaleve të veçanta në kushinetat, shtytësit dhe sipërfaqet e tjera të punës të motorit.

Kur presioni i vajit rritet mbi 520 kPa (5,2 kgf/cm2), vaji i tepërt kullohet përmes linjës së vajit përsëri poshtë karterit. Një filtër vaji dhe një filtër shtesë centrifugale vaji sigurohen për të pastruar vajin nga produktet e mbeturinave.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorëve YaMZ-238 është i një lloji të ndarë. Komponentët e tij janë si më poshtë: pompë karburanti me presion të lartë (me rregullator dhe korrektor të integruar); pompë e karburantit; grykë; filtra të trashë dhe të imët të karburantit dizel; linjat e karburantit me presion të ulët dhe të lartë.

Funksionimi i sistemit të energjisë YaMZ-238 është si më poshtë. Karburanti dizel thithet nga rezervuari i karburantit nga pompa e mbushjes së karburantit, ndërsa kalon përmes parafiltrit fillestar të karburantit. Më tej, karburanti arrin filtrin e imët përmes linjës së karburantit, kalon përmes tij dhe futet në pompën e karburantit me presion të lartë.

Pompa e injektimit, si një stacion i vërtetë i shpërndarjes së karburantit, në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, e çon karburantin përmes linjave të karburantit me presion të lartë tek injektorët. Nëpërmjet të cilit spërkatet në zgavrën e cilindrave. Me anë të një valvule anashkalimi në pompën e karburantit dhe një rryme në filtrin e imët, karburanti i tepërt i naftës, së bashku me ajrin që ka hyrë në sistem, shkarkohet përmes një linje të veçantë karburanti përsëri në rezervuarin e karburantit. I njëjti funksion kryhet nga linja e karburantit, e cila heq karburantin e tepërt që ka rrjedhur në zgavrën e sustës së injektorit.

Disa parametra të YaMZ-238 në numra

• Zhvendosja: 14.85 litra
• Gama e fuqisë: 180-420 kf
• Burimi nga prodhuesi: 800 mijë - 1 milion km.
• Dimensionet e përgjithshme, me kuti ingranazhi dhe tufë (në kllapa - pa to), në milimetra: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Pesha e thatë me pajisje ndihmëse (në kllapa - pa të), në kg - 880-1070 (820-1010).
• Të montuar në masë dhe me njësi transmisioni, në kg 1170-1385.
• Vëllimi i punës i sistemit të lubrifikimit (pa radiator), në litra - 24-32.
• Zhvendosja e sistemit të ftohjes (duke përjashtuar radiatorin-ftohës dhe ngrohësin) është 17-20.

Aplikimi specifik i motorëve YaMZ-238: dje dhe sot

Megjithë bollëkun e modifikimeve, dizajnit dhe diversitetit teknologjik, motorët YaMZ-238, në shumicën e rasteve, janë të këmbyeshëm me paraardhësit e tyre, tashmë të hequr nga linja e montimit. Për shembull, variacionet e modelit YaMZ-238 / M2 (nga të cilat ka 19 copë - veçanërisht për Urale, anije lumore, MAZ, KrAZ, etj.) Janë të këmbyeshme pa probleme jo vetëm me YaMZ-238 / M, të prodhuar deri në 1988 , por edhe me YaMZ-238, furnizimi i të cilit u ndërpre në vitin 1985.

Ushtria "Ural-4320" me motorin YaMZ-238

Sigurisht, sot nuk bëhet fjalë për ato vëllime të mëdha të prodhimit të motorëve me tetë cilindra që Fabrika e Motorëve Yaroslavl zotëroi me sukses gjatë viteve të Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, në Rusinë e re, përballë konkurrencës së ashpër me prodhuesit e huaj, motorët YaMZ-238 janë në kërkesë të qëndrueshme, duke vazhduar të jenë njësitë kryesore të fuqisë për modelet e reja të kamionëve dhe buldozerëve, traktorëve dhe kombinateve, rrotullave rrugore dhe krueseve, gjeneratorë me naftë dhe pajisje shpimi, ngarkues dhe logger, automjete të të gjithë terrenit me vemje dhe transportues të blinduar të personelit, automjete anijesh dhe minash, karroca hekurudhore dhe makina binarësh, trena rrugor për punë nëntokësore.

Pak nga motorët me naftë mund të mburren me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ, Ural të njohur për të gjithë dhe të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varkave, termocentraleve me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që i siguroi atij një "karrierë të gjatë të mëlçisë": motori i nisur në seri në fillim të viteve '60 vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.

Në total, aktualisht, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, përfshin 25 modifikime të ndryshme të motorit YaMZ-238. Një sërë versionesh me turbocharged (seri DE, për kamionët hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorë dhe kamionë druri) janë finalizuar sipas standardeve Euro-2. Në total, lista e përgjithshme e modifikimeve të këtij motori ka 86 pozicione.

Modifikimet e YaMZ 238

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ridizajnuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle në të djathtë (me porosi nga Afrika e Jugut), dhe zgjidhje të tjera projektimi, për nevojat e secilës teknikë specifike. Motorët e serisë YaMZ-238 / Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre është instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohësin e ajrit të ngarkuar të montuar direkt në motor. Motorët YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie morën një pompë moderne të karburantit me presion të lartë të modernizuar. ICE YaMZ 238 mori shumë modifikime dhe zbatueshmëri në gamën e automobilave. Pra, sipas dokumentacionit teknik të prodhuesit, le të shqyrtojmë se cilat modele dhe modifikime ka motori G8: 235 kf. (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND3. 235 kuaj fuqi (173 kW) në 1700 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND6. 240 kuaj fuqi (177 kW) në 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) në 1500 rpm - YaMZ-238 (bazë). 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND4. 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm, 1108 N m (113 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND7. 280 kuaj fuqi (206 kW) në 2100 rpm, 1029 N m (105 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238PM. 290 kuaj fuqi (184 kW) në 2000 rpm, 1128 N m (115 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND5. 300 kuaj fuqi (220 kW) në 1900 rpm, 1280 N m (131 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238ND8. 320 kuaj fuqi (235 kW) në 2100 rpm, 1117 N m (114 kgf m) në 1500 rpm - YaMZ-238FM. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2000 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1400 rpm - YaMZ-238DK. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238D. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) në 1300 rpm - YaMZ-238DE. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 2100 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-238DE2. 330 kuaj fuqi (243 kW) në 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6582. 360 kuaj fuqi (265 kW) në 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7512. 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1715 N m (175 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7511. 400 kuaj fuqi (294 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-6581. 420 kuaj fuqi (309 kW) në 1900 rpm, 1764 N m (180 kgf m) në 1200 rpm - YaMZ-7513.

Pajisja e motorit YaMZ-238

Blloku i cilindrit, karteri, koka e cilindrit

Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe të lëmuar dhe brazda unazore. Lidhja e gazit e kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit vuloset nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola marrjeje dhe shkarkimi me susta, rrotullues valvulash, krahë rrotullues dhe injektorë. Vendet e valvulave hyrëse janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, sediljet e valvulave të shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Ulëset dhe tufat e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë shtypjes së tyre në kokë. Lloji i motorit - Katër-stroke, Ndezja me kompresim Numri, rregullimi i cilindrit - 8, në formë V, këndi i kamerës - 90 Rendi i funksionimit të cilindrit - 1-5-4-2-6-3-7-8 Diametri i cilindrit, mm - 130 goditje pistoni, mm - 140 Zhvendosja e të gjithë cilindrave, l - 14,86 Raporti i ngjeshjes (i llogaritur) - 16,5 Fuqia e vlerësuar e motorit me naftë YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240) Shpejtësia e boshtit me gunga me fuqinë nominale , rpm maksimale 100 - 2 , Nm (kg / cm) - 833 (90) Shpejtësia e boshtit të gungës në çift rrotullues maksimal, rpm, jo ​​më shumë se - 1250-1450 Shpejtësia e boshtit bosht me gunga, rpm - 550-650 Metoda e përzierjes - Injeksion i drejtpërdrejtë . Dhoma e djegies - Një zgavër në piston. Blloku i cilindrit YaMZ-238 - Derdhja së bashku me pjesën e sipërme të karterit. Astar cilindrash - Lloji i lagësht. Kokat e cilindrave - Dy, një për secilën bankë cilindrash. Bosht me gunga - I farkëtuar, me kundërpesha të vidhosura, sipërfaqet e ditarit të ngurtësuara me ngrohje HDTV. Kushinetat e shufrës lidhëse - Rrëshqitëse, me astar të zëvendësueshëm. Pistona YaMZ-238 - Bërë nga aliazh alumini. Kunjat e pistonit - Lloji lundrues, lëvizja boshtore e kufizuar nga kapëse. Shufrat lidhës - seksioni I, tufat prej bronzi shtypen në kokat e sipërme. Flywheel - Ka një pajisje unazore për ndezjen e motorit me një motorino. Bosht me gunga - E zakonshme për të dy rreshtat e cilindrave, me shpejtësi. Hendeku midis valvulës dhe rrotulluesit shtytës, mm - 0,25 - 0,3

Makinat në të cilat ishte instaluar YaMZ-238

Motori YaMZ 238 konsiderohet një legjendë në industrinë vendase të automobilave. Për më shumë se gjysmë shekulli prodhim, njësia e energjisë është treguar e besueshme dhe lehtësisht e riparueshme. Për këto cilësi, ai ra në dashuri me shoferët. Vlen të përmendet se YaMZ-të, si 238 ashtu edhe 236, eksportoheshin shpesh në sasi të mëdha. Për shembull, Kina porosit motorë të kësaj serie për kamionët e saj të rëndë, pasi vetëm BELAZ dhe Caterpillar mund të konkurrojnë me YaMZ, por ato janë shumë më të shtrenjta se homologët e tyre vendas.