Makina nuk është e keqe për paratë, veçanërisht nëse zgjidhni me mençuri në tregun sekondar. Dhe më e rëndësishmja, mos i bëni makinat tuaja tek zyrtarët - prandaj të gjitha problemet, edhe një herë jam i bindur për këtë nga shembulli i miqve të mi që janë të servisuar atje, dhe me shembullin tim - unë tashmë po e kthej makinën e tretë. pa probleme. Zgjidhni një makineri me kujdes, me shpirt dhe një mik që di shumë dhe nuk do t'ju lërë të zhgënjeheni!!! Shpresoj që rishikimi të jetë i dobishëm. Suksese ne rruge!!!
Përparësitë
Ajo që na pëlqeu:
1. Konsumi i karburantit, klima nuk fiket kurrë, nuk ka dallim për shkak të naftës.
9 -10 litra - një stil i qetë drejtimi, në një cikël të përzier. 10 -12 litra - stil agresiv, në një cikël të përzier. 7,8 - 8,5 litra - stil i qetë drejtimi, pista.
8,5 - 9,0 litra - stili agresiv i drejtimit, pista.
Në dimër, një litër shtohet në qytet për shkak të autorun.
2. Brendësia dhe bagazhi i gjerë, shmurdyak mund të mbajnë vetëm Nemer.
3. Kosto e lirë e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.
4.Zerkala, ato janë thjesht të mëdha, dukshmëria është në krye.
5. Pamja, për një amator sigurisht, por mua më pëlqen.
6. Epo, naftë, kjo është përgjithësisht një këngë, ai përgjithësisht nuk i intereson sa njerëz janë ulur në kabinë dhe çfarë peshe janë të gjithë. Pret është po aq i gëzuar, plus shpesh duke tërhequr zvarrë një rimorkio, unë shkoj gjithmonë në krye të kolonës, miqtë e mi në makina me benzinë janë vazhdimisht prapa, më duhet të pres.
7. Pastrimi, vendosini menjëherë rrotat më të larta 255 \ 60R18 verë dhe 235 \ 65R18 dimër, duke e rritur hapësirën tashmë jo të vogël në 23-24 cm. Tani mund të ngas ku të dua !!!
8. Sobë - DIMOR NË NXEHTËSINË E MAKINËS. Nuk e di se si dikush, mbase diku në Tyumen nuk ka sobë të mjaftueshme, nuk kam pasur probleme.
10 minuta në autostart në acar -25, ulem për të ngrënë - ajri tashmë po fryn ngrohtë, pas 3-5 minutash është tashmë i rehatshëm. Me duket se problemi tek makinat me nafte eshte se pronaret nuk e kthejne motorin deri ne rrotullime mbi mesataren, mire, e kthejne ne 2500-3000 dhe do te jesh i ngrohte.
Shoku im ka një lëvizje të ngadaltë, kështu që është ftohtë në pikën e karburantit në dimër, ai nuk e kthen motorin mbi 2000, kështu që ngrohet vetëm në 30-40 minuta ...
Për sa i përket frenave të këqija të Babagjyshit, në fillim gjithçka ishte në rregull, por më pas frenat filluan të gërvishteshin, dhe sa më gjatë, aq më keq.
Arsyeja për këtë janë gishtat e kalibrave, të cilët fillojnë të ngjiten më afër 90-100 mijë kilometra. Lubrifikoni gjithmonë udhëzuesit e kaliperit kur ndërroni jastëkët. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kalipave të përparme, ku udhëzuesit kanë një unazë gome në fund (ende nuk e kuptoj pse), kështu që gjatë funksionimit gjithçka bllokohet me papastërti dhe ndryshk dhe goma ngjitet atje, dhe është e mundur që të rrotulloni udhëzuesin vetëm në Tesk. Për shkak të kësaj, frenat e përparme praktikisht nuk ngadalësohen, dhe vetëm frenat e pasme bëjnë të gjithë punën, por ato nuk mund të përballojnë dhe madje nxehen.
Prandaj, kur zëvendësoni pads, mos u bëni dembel - vajosni udhëzuesit.
Të metat
Çfarë nuk i pëlqeu:
- Epo, nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, me siguri nuk ka mjaft ksenon, drita halogjene në Santas është e zakonshme
- Epo, ndoshta pezullimi nuk është shumë i favorshëm për ngasjen aktive, megjithëse kjo është ndoshta për të gjitha parketet, megjithëse fillimisht pezullimi është vendosur në mënyrë të ngurtë, "si për një makinë", por as motori dhe as kutia e marsheve, për fat të keq, nuk mund të japin asgjë. ngasni, si X5, për shembull, në 3.0 dizilke, për këtë ishte e nevojshme të ndizni naftën nga IX55
Një nga shembujt më të qartë të "dashurisë së njerëzve" është marka Hyundai, veçanërisht një nga modelet më të mira të "profilit jashtë rrugës" me emrin "Santa Fe", gjenerata e tretë e së cilës u prezantua dy vjet më parë në Nju Jork. . Premiera u kujtua nga fakti se prodhuesit prezantuan dy versione të modelit në të njëjtën kohë në stile të ndryshme të trupit: pesë dhe shtatë vendesh.
Makina e përditësuar ishte për shijen e shoferëve, ashtu si gjeneratat e mëparshme të modelit, të prodhuara që nga viti 2000. Një fakt interesant: që nga fillimi i ekzistencës së tij, tirazhi i përgjithshëm i modelit ka arritur në më shumë se 2.5 milion kopje, nga të cilat më shumë se 350 mijë "kanë zënë rrënjë" në vendet evropiane.
Viti i azhurnuar i modelit Santa 2012/13 u ofrohet konsumatorëve rusë me disa lloje motorësh:
- një njësi e fuqisë 2.4 litra me benzinë 175 kuaj fuqi, e plotësuar nga një transmetim mekanik ose automatik me 6 diapazon;
- Versioni CRDi 2.2 litra me naftë 197 kuaj fuqi, që punon së bashku me një transmetim automatik me 6 hapa.
Modifikimi në trup për 7 vende, i quajtur "Familje", është i disponueshëm në një variant të vetëm, duke përfshirë një motor benzine dhe "automatik".
Në dy vitet që kanë kaluar nga prezantimi i gjeneratës së tretë të modelit, automobilistët e vendit tonë kanë zhvilluar idenë e tyre se çfarë është e mirë dhe çfarë është e keqe në këtë makinë.
Pjesa e trupit: avantazhet dhe komentet
Dhe reagimet e para pozitive u fituan nga vendimi i projektimit të makinës, të cilën shumë e zgjodhën pikërisht për shkak të pamjes së saj. Santa Fe e gjeneratës së re, me të vërtetë, duket mjaft mbresëlënëse dhe solide për shkak të përdorimit të fenerëve me faqe, të përcaktuar qartë, si dhe grilës origjinale të radiatorit të rremë të pajisur me shufra spektakolare tërthore dhe një parakolp masiv, i cili strehon dritat e mëdha të mjegullës në pjesa e përparme e saj.
Pamja e pasme është gjithashtu mjaft e këndshme dhe e bukur. Këtu mund të shihni një derë të madhe të pasme, e cila kthehet pa probleme në një parakolp "muskulor", i plotësuar nga majat trapezoidale të sistemit të shkarkimit dhe një sasi e madhe plastike e palyer në pjesën e poshtme, falë së cilës makina ka një pamje edhe më ekspresive, karizmatike. .
Gjithsesi, e gjithë kjo është më shumë një lirike, dhe nëse shkon drejtpërsëdrejti në vlerësimin e një makine nga pikëpamja e pjesës së trupit të saj, atëherë, përveç thirrjeve admirimi dhe kënaqësie, mund të dëgjosh edhe disa vërejtje kritike të bëra kundër saj. , për shembull:
- përkeqësimi i dukshmërisë për shkak të shtyllave shumë të gjera të përparme të makinës;
- bollëku i bashkëngjitjeve, duke theksuar "karakterin jashtë rrugës" të modelit, e bën atë pak të zhurmshëm kur lëviz nëpër pengesa dhe gunga;
- efikasiteti i fenerëve me rreze të gjatë nuk është qartësisht i mjaftueshëm, gjë që krijon disa shqetësime kur udhëtoni në mbrëmje;
- mungesa e një rondele të veçantë të fenerëve, vetëm me xham;
- pastrim i pamjaftueshëm.
Edhe pse, natyrisht, këto "mangësi" vështirë se mund të quhen domethënëse, kështu që shfaqja e versionit të rivendosur të vitit model Santa Fe 2012/13 meriton një "pesë" plotësisht objektive dhe "korrekte".
Baza e rehatisë së brendshme dhe "problemet" e identifikuara
Nga rruga, salloni i tij gjithashtu nuk shkakton ndonjë grumbullim dhe ankesë serioze. Dhe, gjëja e parë që pronarët e kësaj makine vënë në dukje është hapësira e saj e gjerë, e cila e lejon atë të përdoret me sukses si një "makinë e përshtatshme për përdorim familjar". Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerit është mjaft i rehatshëm. Për këtë arsye edhe në udhëtime të gjata nuk përjetoni shumë stres dhe shqetësim nga të qenit në timon.
Për sa i përket karakteristikave të izolimit të zërit të modelit, shumica e pronarëve të tij u shprehën gjithashtu pozitivisht, gjë që shton "një tjetër shenjë plus" në favor të Santa të gjeneratës së 3-të.
Cilësia e këndshme e lëkurës së përdorur për dekorimin e brendshëm dhe cilësia e firmuerit të saj janë gjithashtu të këndshme. Gjithçka duket shumë e rregullt, pa të meta dhe gunga të dukshme. Një avantazh i qartë i makinës mund të quhet gjithashtu prania e një bagazhi të gjerë dhe të gjerë që mund të strehojë ngarkesa mjaft të mëdha dhe të mëdha.
Sigurisht, disa mangësi u gjetën edhe në brendësi të makinës, për shembull:
- vendndodhja e papërshtatshme e çelësit të ndezjes, për të hyrë në të cilin duhet të përkuleni;
- sediljet me ngrohje të ngadaltë;
- çekuilibri i cilësimeve elektrike të dritës dhe zërit, të cilat ndonjëherë fillojnë të "dështojnë" pa ndonjë arsye të dukshme;
- cilësi jo shumë e mirë e funksionit pa duar;
- pamundësia për të rregulluar volumin e muzikës kur futet marshi i kundërt;
- harta të vjetra në navigator;
- numri i pamjaftueshëm i cilësimeve të barazimit në pajisjet muzikore;
- përkthimi i pasaktë në Rusisht i disa fjalëve (për shembull, CENTER është shkruar këtu si CETHER).
Karakteristikat e pajisjeve teknike dhe trajtimit të makinave
Karakteristikat teknike të Hyundai Santa Fe janë mjaft në përputhje me nivelin dhe klasën e makinës. Siç u përmend më herët, në vendin tonë mund të blini modifikime me dy opsione për termocentralet: një motor nafte 2.2 litra dhe një motor me benzinë 2.4.
Në të njëjtën kohë, versioni me naftë meritonte vlerësimet më të larta nga pronarët e tij, të cilët e përshkruanin këtë motor si "të besueshëm" dhe "ekonomik". Sipas disa prej tyre, konsumi mesatar i karburantit të kësaj makine është rreth 8.0 litra për 100 km. Për sa i përket “kolegut” të benzinës, ai dallohet nga njëfarë ngadalësie, e cila manifestohet me shfaqjen e një lloj “tapi” kur shtyp pedalin e gazit. Por, nëse vozitni mjaftueshëm me qetësi dhe kujdes, nuk ka nevojë të flisni për këtë problem.
Nga rruga, një nga avantazhet e padyshimta të modelit mund të quhet "i gjithëngrënës" dhe i pakërkueshëm për cilësinë e karburantit të përdorur. Problemi i vetëm që mund të lindë në këtë rast është ulja e dinamikës dhe "shpejtësisë" së tij.
Ndër "çështjet e diskutueshme" që lidhen me drejtimin e një makine, disa shoferë shënojnë dinamikën e saj të pamjaftueshme, për shkak të së cilës është e nevojshme të planifikohen manovra paraprakisht, veçanërisht në një cikël periferik dhe me një makinë plotësisht të ngarkuar. Pra, ka kuptim që tifozët e drejtimit aktiv dhe dinamik të zgjedhin një version me naftë me një transmetim automatik. Vërtetë, "automatiku" ka një veçori të veçantë. Duke rritur shpejtësinë prej rreth 50 km / orë, duket se "mendon për këtë", pas së cilës papritmas fillon të përshpejtohet, kjo është arsyeja pse është më mirë të preferoni ndërrimin manual të marsheve kur parakaloni.
Nuk kishte ankesa të veçanta as për kutinë e shpejtësisë manuale. Pronarët e Santa Fe vunë re qartësinë dhe koherencën e punës së saj, duke tërhequr vëmendjen për përfshirjen e ngushtë të veshjeve të para.
Cilësia e pezullimit u konsiderua "mesatare" nga mendimi i shumicës së shoferëve për shkak të forcës dhe ekuilibrit të pamjaftueshëm të rafteve të tij. Në një sipërfaqe rruge me cilësi jo shumë të mirë, ka një humbje të komunikimit midis timonit dhe tufës. Dhe, nëse makina kalon parregullsi të vogla në "pesë", atëherë në pengesa më serioze ka një lëkundje të dukshme, e cila nuk shton ndjesitë e këndshme nga drejtimi i një makine.
Në përgjithësi, është më mirë të mos harroni se, edhe me gjithë pamjen e tij të çuditshme jashtë rrugës, Hyundai Santa Fe nuk ndihet mjaft i sigurt jashtë rrugës. Për më tepër, në dimër, në një rrugë të rrëshqitshme, është mjaft adekuate dhe e parashikueshme, por lëvizja e një pengese në formën e një grumbulli rrënojash në rrugë mund të mos përfundojë shumë argëtuese për të.
Shtojmë se frenat e makinës nuk janë aspak asgjë për veten e tyre, dhe, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me to. Dhe, në përgjithësi, nuk ka ankesa të veçanta për kontrollueshmërinë dhe besueshmërinë e modelit.
Përshtypja e përgjithshme e modelit
Vëmë re menjëherë se, pavarësisht defekteve të vogla dhe pranisë së "pikave të dobëta" (edhe pse kush nuk i ka), kjo makinë është një shembull mjaft i denjë i një automjeti për të gjithë familjen, i cili, duke tërhequr vëmendjen, do të krijojë " imazhi i duhur” për pronarin e tij”. E vetmja "por" në procesin e blerjes mund të mos jetë një kosto shumë e ulët. Sidoqoftë, nëse doni të merrni diçka me cilësi vërtet të lartë, nuk duhet të ndërroni me "lirë", apo jo? ..
Crossover Santa Fe ishte i pari në formacionin e markës Hyundai. Shfaqja e gjeneratës së parë doli të ishte shumë e diskutueshme, për të cilën ajo shpesh e merrte nga kritikët e automobilave. Sidoqoftë, makina arriti të fitojë njohje dhe popullaritet në mesin e blerësve. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për tregun e Amerikës së Veriut. Brezat e mëvonshëm vetëm konsoliduan suksesin e crossover-it. Përveç kësaj, dizajnerët nuk u ulën duarkryq. Dhe nëse brezi i dytë mund të quhet thjesht i zakonshëm, atëherë i treti tashmë dukej shumë i denjë.
Një nga cilësitë kryesore që pronarët nxjerrin në pah është një kombinim i arsyeshëm i çmimit dhe cilësisë së makinës. Dhe e gjithë kjo me një madhësi aspak modeste dhe një brendshme të gjerë. Një faktor i rëndësishëm është përdorimi i suksesshëm i njësive të energjisë, të cilat ishin të pajisura me gjenerata të ndryshme të kryqëzimit. Në këtë artikull, janë motorët Hyundai Santa Fe që i nënshtrohen një rishikimi të hollësishëm.
Linja e motorëve të Hyundai Santa Fe
I furnizuar zyrtarisht në tregun vendas, Hyundai Santa Fe nuk ofroi një shumëllojshmëri të pakufizuar të termocentraleve. Katërshe atmosferike në linjë, gjashtëshe në formë V dhe një palë motorë me naftë - kjo është zgjedhja e një blerësi të mundshëm. Më poshtë janë opsionet e zgjedhjes për Santa Fe në gjenerata të ndryshme.
Brezi I (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 kf) G4JS;
- 2.7 V6 (179 kf) G6BA.
Gjenerata II (2006-2012)
- 2.2 CRDi (150 kf) D4EB-V;
- 2.2 CRDi (197 kf) D4HB;
- 2.4 MPI (174 kf) G4KE;
- 2.7 V6 (189 kf) G6EA.
Gjenerata e III (2012-2018)
- 2.2 CRDi (197/200 kf) D4HB;
- 2.4 MPI (175 kf) G4KE.
2.4 l. G4JS. Trashëgimtar i traditës japoneze
Strukturisht, kjo njësi është një kopje e motorit Mitsubishi. Në ato ditë, Hyundai Corporation po fitonte përvojën e saj, kështu që preferoi të përdorte zgjidhje të provuara nga prodhues të tjerë, kryesisht ata japonezë. Motori doli të ishte mjaft i besueshëm dhe i mirëmbajtur. Por jo pa mangësi karakteristike.
Një nga këto janë boshtet e ekuilibrit. Të konceptuar si një zbutës efektiv i dridhjeve, ata e bëjnë punën mirë. Por në të njëjtën kohë, ato mund të çojnë në probleme serioze me motorin. Balancuesit kanë vetinë e pakëndshme të shemben rregullisht dhe pjesët e tyre të thyera futen në rripin e kohës. E gjithë kjo mund të çojë në një rrip të thyer, dhe si rezultat, dëmtim të valvulave. Në disa raste, i gjithë koka e cilindrit dhe grupi i pistonit mund të preken seriozisht. Për të shmangur pasoja të tilla katastrofike, rekomandohet të monitoroni me kujdes gjendjen e balancuesve dhe të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë. Disa pronarë e zgjidhin problemin rrënjësisht - duke çmontuar plotësisht strukturën.
Koleksioni i marrjes, për shkak të veçorive të tij të projektimit, mund të digjet tashmë në rajonin prej 70-80 mijë të funksionimit të tij. Edhe fakti që është hedhur nuk shpëton.
Dridhjet e forta me shumë gjasa tregojnë përkeqësimin e montimeve të motorit. Jastëku i majtë më së shpeshti vuan nga kjo.
Boshe lundrimi mund të tregojë disa probleme. Ky mund të jetë një mosfunksionim i sensorëve të shpejtësisë së punës ose temperaturës. Për më tepër, shkaqet e mundshme mund të jenë ndotja e grykave ose e montimit të mbytjes.
Mos e zvarritni ndryshimin e vajit. Një rritje në intervalin e shërbimit mund të çojë përfundimisht në dështimin e palës së kompensatorëve hidraulikë. Ashtu si balancuesit, ata vërtet nuk i pëlqejnë lubrifikantët me cilësi të ulët. Ftohësi rekomandohet gjithashtu të mos përdoret për një kohë të gjatë. Karakteristikat e funksionimit të motorit çojnë në faktin se ai shpejt humbet vetitë e nevojshme.
Megjithë praninë e veçorive mjaft të pakëndshme, motori 2.4 litra. G4JS konsiderohet të jetë shumë i shkathët. Vrapimet mesatare të saj drejt "kryeqytetit" janë mbresëlënëse 300 mijë km. Në të njëjtën kohë, vërehet lehtësia relative e riparimit në motorë të tillë.
2,7 l. V6 G6BA/G6EA
Motori kryesor i gjeneratës së parë Santa Fe në tregun vendas ishte një "aspiruar" me gjashtë cilindra në formë V me përcaktimin G6BA. Motori i përket familjes Delta, por nuk ka pësuar ndryshime thelbësore në krahasim me motorët e familjes së mëparshme Sigma. Nga dallimet kryesore - një kokë cilindri alumini të lehtë dhe një kolektor plastik i marrjes.
Në vitin 2006, ai u zëvendësua nga motori i serisë Delta Mu. Motori ishte thjesht një version më i fuqishëm i paraardhësit të tij. Rritja e fuqisë u arrit përmes përdorimit të një sistemi të kontrollit të fazës CVVT.
Këta motorë nuk doli të ishin absolutisht pa probleme, por vrapimet e tyre të mundshme mund të jenë 300-400 mijë km.
Baza e përbashkët konstruktive çoi në praninë e problemeve dhe keqfunksionimeve të zakonshme karakteristike. Një nga tiparet kryesore dhe të rrezikshme të motorëve të tillë është dizajni i kolektorit të marrjes. Është bërë nga plastika, ndërsa përmban fletë rrotulluese. Ndikimi i dridhjes së një motori që funksionon në një fiksim të dobët, të konceptuar keq në formën e bulonave të vegjël mund të shkaktojë që kapakët të zhvishen dhe të bien në dhomat e djegies. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë tashmë në rajonin prej 70 mijë. Në një kohë, kjo histori u bë aq e njohur sa që prodhuesi duhej të zhvillonte një fushatë kujtese.
Nëse kjo ka ndodhur tashmë, atëherë me siguri do t'ju duhet të bëni një riparim të madh të motorit. Skajet e pistonëve shkatërrohen nga goditjet që godasin dhomën e amortizatorit. Kjo rezulton në trokitje të pistonit. Përveç kësaj, edhe shfaqja e pikës në cilindra është e mundur.
Mund të ndodhë djegie e naftës ose një rënie e mprehtë e nivelit të tij. Ndonjëherë bëhet fjalë edhe për të kthyer kushinetat e shufrës lidhëse. Arsyeja për telashe të tilla është zhvillimi i unazave të pistonit.
Problemet me tensionin e rripit të kohës, në fund, mund të çojnë në thyerjen e tij. Kjo pasohet nga dëmtimi i valvulave, kështu që ia vlen të kontrolloni periodikisht tensionin e aktivizuesit. Ngritësit hidraulikë mund të bezdisin me zhurmën nga puna e tyre. Me shumë mundësi kjo është dëshmi e dështimit të tyre të afërt.
2.4 l. G4KE. Motori "Bota".
Kjo njësi është fryt i një bashkëpunimi tjetër mes Hyundai dhe Mitsubishi. Ai u zhvillua me përpjekje të përbashkëta të inxhinierëve koreanë dhe japonezë. Bashkëpunimi u zhvillua në kuadër të programit World Engine. Falë kësaj, ajo është bërë e përhapur, e cila ishte e kufizuar jo vetëm në modelet e markës Hyundai. Një veçori interesante është identiteti i kësaj njësie me motorin Mitsubishi 4B12, kështu që pjesët rezervë për motorin, nëse është e nevojshme, mund të kërkohen përmes katalogëve të Mitsubishi.
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit u bënë të lehta. Përmbajtja e aluminit në to arrin 80%. Një zinxhir metalik përdoret si një makinë kohore. Ky vendim mund të konsiderohet i suksesshëm, pasi nyja doli të jetë mjaft e besueshme.
Nëse marrim burimin total të motorit, atëherë me funksionim mesatar është të paktën 250-300 mijë km. Në të njëjtën kohë, ka probleme që mund të pengojnë arritjen e shifrave të tilla.
Për shembull, disa pronarë janë ankuar për trokitje të motorit. Burimi i tyre mund të jenë kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, dhe shkaku është mungesa e vajit. Mungesa e lubrifikimit mund të çojë në rrotullimin e rreshtave dhe bllokimin e mëvonshëm të boshtit të gungës. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet me kujdes presioni i vajit. Janë regjistruar raste të dështimit të pompës së vajit. Pasojat e punës me një mosfunksionim të tillë mund të jenë shumë kritike. Kapjet në cilindra janë vetëm një pjesë e vogël e ajsbergut të problemeve që mund të pasojnë.
Ata gjithashtu vërejnë dështimin e rregullatorëve të fazës, si dhe jetëgjatësinë e shkurtër të kushinetave të kondicionerit. Me më shumë se 50 mijë vrapime, hundët mund të bezdisin me punën e zhurmshme. Dhe për të qenë më të saktë - "cikërrim". Një sëmundje e tillë trajtohet duke rregulluar sistemin e injektimit.
2.2 l. D4EB-V. Pothuajse klasike
Motorët e serisë D4EB ishin motorët e parë me naftë të tipit të ri të instaluar nga Hyundai në makinat e tyre. Në të ardhmen, ato shërbyen si platformë bazë për krijimin e njësive të tjera me naftë.
Motori D4EB-V është një version i përmirësuar me një vëllim prej 2.2 litrash. Pavarësisht përdorimit të zgjidhjeve moderne, në atë kohë, ky motor nuk ka dallime thelbësore nga një motor klasik me naftë. Dizajni është i menduar mirë dhe i bërë mirë. Nuk mund të quhet ultra i besueshëm, por një ndërmjetësim i fortë është i lehtë.
Kur përdorni vaj me cilësi të lartë dhe respektoni një orar të arsyeshëm zëvendësimi, motori shkon deri në 200-250 mijë km. Përndryshe, mund të ketë probleme. Sistemi i naftës kontaminohet, ndodh uria e naftës. Si rezultat - konsumimi i përshpejtuar i sipërfaqeve që i nënshtrohen fërkimit.
Me largësi të konsiderueshme, konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit dizel të konsumuar. Nëse konfirmohet supozimi i cilësisë së ulët, atëherë duhet të ndërmerren veprime parandaluese. Ato konsistojnë në shpëlarjen e sistemit të karburantit. Nuk do të jetë e tepërt të përdorni një aditiv që mund të eliminojë mbetjet e rrëshirës dhe depozitat e tjera. Kjo do të çojë në djegie më të mirë të karburantit dizel, dhe gjithashtu do të lehtësojë ndjeshëm fillimin.
2.2 l. D4HB. Teknologjia nuk është një vendim
Kjo njësi doli të ishte një produkt shumë teknologjik. Karakteristikat e tij të larta teknike nuk e penguan atë të ishte një motor ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit. Në të njëjtën kohë, treguesit e besueshmërisë janë në një nivel shumë të mirë. Kjo dëshmohet nga popullariteti i saj në tregun e motorëve me kontratë. Si me çdo produkt modern, shërbimi kompetent është çelësi i funksionimit të gjatë pa probleme. Burimi i tij i deklaruar është 250 mijë km, megjithatë, me shërbim cilësor në kohë, motorë të tillë drejtojnë mesatarisht rreth 300 mijë.
Ndër mangësitë që i bezdisin pronarët, dallohet zhori i naftës. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni në mënyrë agresive. Por edhe me një lëvizje të qetë, nuk do të jetë e tepërt të monitorohet rregullisht niveli i saj. Prodhuesi e quan këtë një veçori të projektimit, domethënë një fenomen normal për një motor të tillë. Me një rritje të kilometrazhit, vëllimet e konsumit gjithashtu mund të rriten në mënyrë aktive, të cilat nuk do të jenë më brenda intervalit normal.
Jo e pazakontë në këtë motor është një trokitje në zonën e zinxhirëve të kohës, nga të cilat ka dy. Shkaku i tingujve të pakëndshëm është bllokimi i kanalit të tensionit. Në këtë rast, kryhet pastrimi. Vetë makina e kohës, sipas rregulloreve të riparimit, ka një burim të pakufizuar, megjithatë, në praktikë, jeta e tij reale rrallë tejkalon 130 mijë km.
Grykat e llojit të ri doli të ishin shumë kapriçioze. E gjitha për faktin se ata përdorin efektin piezoelektrik. Kjo çon në faktin se motori fillon të "ngatërrohet", të ngecë dhe të fillojë dobët. Është e mundur të eliminohet në mënyrë adekuate një mosfunksionim i tillë vetëm në një shërbim të specializuar.
Rekomandohet të ndryshoni periodikisht parafiltrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Me kalimin e kohës, ajo bllokohet, gjë që çon në ulje të tërheqjes dhe dridhje të forta. Praktika tregon se, mesatarisht, zëvendësimi i tij kërkohet çdo 60 mijë km.
28.10.2017
Hyundai Santa Fe- një crossover me madhësi të mesme i zhvilluar nga kompania koreane Hyundai. Deri më sot, lojtarët kryesorë në segmentin e kryqëzimeve të mesme janë japonezët dhe evropianët. Por prodhuesit koreanë qëndrojnë pak të përmbajtur, duke deklaruar se kjo ishte menduar fillimisht. Produktet e tyre, thonë ata, janë të dizajnuara për klientët të cilët nuk ndjekin risitë në dizajn dhe zgjidhjet e reja teknologjike, por zgjedhin një makinë për besueshmërinë dhe prakticitetin e saj. Por sa i besueshëm ishte, në fakt, Hyundai Santa Fe 2, dhe nëse ia vlen ta blini këtë makinë në gjendje të përdorur, tani le të përpiqemi ta zbulojmë.
Pak histori:
Hyundai Santa Fe u prezantua për publikun në fillim të vitit 2000 në panairin e automjeteve në Detroit. Në fund të të njëjtit vit, shitjet e këtij modeli filluan në tregun amerikan. Makina mori emrin e kryeqytetit të shtetit amerikan të New Mexico. Në spanjisht, "Santa Fe" do të thotë "Besimi i Shenjtë". Hyundai Santa Fe ishte crossoveri i parë i prodhuar nga kompania koreane Hyundai. Makina ka një platformë të përbashkët me HYUNDAI Sonata. Gjatë gjithë kohës, janë kryer disa ngritje të fytyrës, gjatë të cilave janë ndryshuar: grila e radiatorit, optika e përparme dhe e pasme, dizajni i parakolpëve dhe buzëve. Makinat u mblodhën në tre vende - Koreja e Jugut, Rusia dhe Turqia. Zyrtarisht, prodhimi i gjeneratës së parë të modelit përfundoi në vitin 2006, përkundër kësaj, ky model vazhdoi të prodhohej në Uzinën e Automobilave Taganrog me emrin Santa Fe Classic deri në vitin 2012.
Debutimi i Hyundai Santa Fe 2 u zhvillua në 2006 në Auto Show në Amerikën e Veriut. Në prill të të njëjtit vit, filloi montimi serial i makinës. Ndryshe nga paraardhësi i tij, risia është bërë dukshëm më e madhe dhe nuk kishte më linja trupore fantastike dhe fenerë me sy të ndezur - makina ishte më e njohur, si për kryqëzimet, format e trupit dhe optikën më moderne. Gjithashtu, ndryshimet ndikuan në dekorimin e brendshëm - paneli i përparmë, paneli i instrumenteve dhe timoni kanë ndryshuar. Ashtu si modeli i mëparshëm, Hyundai Santa Fe 2 është ndërtuar në një platformë të përbashkët me Sonata. Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan grila e radiatorit, optika dhe dizajni i rrotave të aliazhit. Gjithashtu, ndryshimet ndikuan në brendësi - një timon shumëfunksional, një kufje Bluetooth me valë, veshje druri, një sistem navigimi me ekran me prekje me një kamerë rezervë të pasme, instrumentet morën një font të ri dhe një ngjyrë të ndryshme të dritës së prapme (blu).
Prizat origjinale të ndriçimit mund të zgjasin deri në 100 mijë km. Për të zëvendësuar qirinjtë, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar, pasi, sipas statistikave, në pothuajse 50% të rasteve, kur përpiqeni të zëvendësoni qirinjtë, ato shkëputen. Për të hequr mbetjet e një qiri të thyer, do të duhet të hiqni kokën e bllokut të motorit. Pas 150,000 km, stafeta e prizës së ndriçimit dështon. Një vend tjetër problematik është rrotulla e boshtit me gunga me një tufë amortizuese, e cila mund të dështojë edhe në makina me kilometrazh të ulët, pas 80-100 mijë km. Me një vrapim prej më shumë se 120,000 km, shufra e rregullatorit të vakumit për pozicionin e fletëve në turbinë mund të fillojë të pykë. Simptomat - tubi përforcues fluturon në hyrje të ndërftohësit. Në të njëjtën kohë, turbina është mjaft e qëndrueshme dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km. Pas 180 mijë km, në shumë kopje shfaqet një rrjedhje vaji, arsyeja është se ajo depërton në guarnicionin e kokës së cilindrit.
Transmetim
Hyundai Santa Fe 2 ishte i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - mekanike dhe automatike. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme, por jo të përsosura. Kështu, për shembull, në mekanikën e instaluar së bashku me një turbodiesel, shpesh, pas 80-100 km, një volant me dy masa dështon. Gjithashtu, disavantazheve të mekanikës mund t'i atribuohen rrjedhjet e vulave të vajit të boshteve të boshtit. Një nga problemet më të zakonshme me makinën janë lëkundjet (dridhjet) gjatë ndërrimit të marsheve. E veçanta e kësaj sëmundjeje është se është pothuajse e pamundur të eliminohet teknikisht. E vetmja gjë që mund të përmirësojë përkohësisht funksionimin e kutisë është ndryshimi i vajit në transmetimin automatik. Në disa ekzemplarë, pas 50-70 mijë kilometrash, ishte e nevojshme të ndryshoni çelësin e pozicionit të levës. Një problem tipik që shfaqet në të dy kutitë e marsheve është veshja e parakohshme e kushinetës së boshtit të djathtë. ( si rregull, sëmundja manifestohet në një vrapim prej 100-120 km). Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, veshja e lidhjes spine të pjesëve të brendshme dhe të jashtme të boshtit të boshtit do të përshpejtohet në të ardhmen.
Më shumë se 50% e përfaqësuesve të këtij modeli, të paraqitur në tregun sekondar, janë të pajisur me një prizë me të gjitha rrotat. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë fërkimi me shumë pllaka, e cila kontrollohet nga elektronika. Lidhja, në parim, është e besueshme, por ka frikë nga mbinxehja ( duhet të shmanget rrëshqitja e shpeshtë). Një nga avantazhet e tufës është se është e riparueshme dhe nëse dështon, nuk do të duhet të paguani më shumë se 1000 dollarë për një të re. Si rregull kërkojnë 100-200 USD për restaurimin e myftiut. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të nyjës do të jenë goditjet, goditjet dhe gungat gjatë vozitjes me rrotat e kthyera plotësisht. Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, më shpesh dështojnë: mbulesa e kutisë së pasme (fillon të rrjedh pas 80,000 km), vula e vajit të kutisë së pasme, kushinetja e boshtit të helikës (shërbejnë 120-150 mijë km), bashkime elastike të boshtit të helikës (kërkohet ndërrimi pas 150,000 km).
Besueshmëria në funksionimin e Hyundai Santa Fe 2
Makina është e pajisur me pezullim të pavarur: MacPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Pezullimi i Santa Fe 2 është i ashpër, për shkak të kësaj, ndërsa vozitni në rrugë të përafërta, makina dridhet pak. Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse më shpesh shqetësojnë, ato mund të kërcasin pas 40-60 mijë km. Amortizatorët filluan të rrjedhin pas 30-50 mijë km, në vitin 2010 prodhuesi finalizoi pjesën, duke rritur kështu jetën e shërbimit në 80-100 mijë km. Në makinat e viteve të para të prodhimit, kushinetat e rrotave nuk janë as të famshëm për besueshmërinë e tyre, në shumicën e rasteve burimi i tyre është 50-70 mijë km (ato ndryshojnë si një montim me shpërndarësin). Nëse, në fillim të lëvizjes, dëgjohen klikime, fajtori, më së shpeshti, është arra e shpërndarësit. Arra duhet të zëvendësohet, pasi shtrëngimi e rregullon problemin për një kohë.
Shiritat e stabilizatorit të përparmë shkojnë deri në 50,000 km, prapa - deri në 70,000 km. Tufat shërbejnë 50-80 mijë km, për t'i zëvendësuar ato, është e nevojshme të ulni nënkornizën. Në versionin 7-vendësh, u instaluan amortizues të pasmë me aftësinë për të ndryshuar ngurtësinë, ato merren me qira pas 70-80 mijë km, por ato kushtojnë disa herë më shumë se ato të zakonshmet, prandaj, shumë pronarë i ndryshuan ato në amortizues të zakonshëm të çiftuar. me susta më të forta. Elementët e mbetur të pezullimit vrapojnë më shumë se 100,000 km: kushineta topash - 100-120 mijë km, blloqe të heshtura - 120-150 mijë km, elementë me shumë lidhje - deri në 150,000 km.
Në sistemin e pajisjeve të drejtimit, pika e dobët është rafti i drejtimit, në shumicën e rasteve, një trokitje në raft duket më afër 100,000 km, por ka pasur raste kur ka pasur nevojë për riparime pas 20-30 mijë km. Si rregull, hekurudha dështon për shkak të konsumimit të tufës së duhur, dhe rrjedhja e vulave të vajit mund të jetë gjithashtu arsyeja e riparimit të hershëm. Sistemi i frenimit në tërësi është i besueshëm, por, në disa ekzemplarë, me kalimin e kohës, ndërprerësi kufitar i ndezjes/fikjes së dritës së frenave dështoi. Në shumicën e rasteve, problemi u zgjidh me garanci. Shumë pronarë të Hyundai Santa Fe 2 shënojnë shfaqjen e një trokitjeje në kalipanët e pasmë, për të shmangur problemet, është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e kalibrit.
Salloni
Cilësia e materialeve të përfundimit nuk është e keqe, pavarësisht kësaj, ka ende disa pika të dobëta këtu. Timoni - boja fshihet shpejt nga veshjet e lëkurës. Problemi zgjidhet duke rilyer ose. Plastike - gërvishtet lehtë dhe kërcitet në sezonin e ftohtë. Ka edhe ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme. Sistemi audio i pronarit mori më shumë kritika - shfaqen "defekte" (ekrani fiket spontanisht, rindizet, etj.). Në një makinë me një largësi prej më shumë se 150,000 km, motori i ngasjes së amortizatorit të ajrit të kondicionuar, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhave, shpesh dështon.
Rezultati:
Hyundai Santa Fe 2 është një makinë e madhe dhe e gjerë për njerëzit e zakonshëm që nuk kanë nevojë për luks dhe "show-off" të tjera. Përvoja operative ka treguar se kjo është një makinë e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur, e cila ndihet e sigurt jo vetëm në pistë, por edhe përtej kufijve të saj. Ashtu si shumica e makinave, Hyundai Santa Fe 2 nuk është pa të meta të vogla, por ndryshe nga shumë konkurrentë, ata nuk kërkojnë investime të mëdha për t'i eliminuar ato.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Sinqerisht, editorial Auto Avenue
25.12.2017
Hyundai Santa Fe 2 është një crossover popullor i madhësisë së mesme me pajisje të mira dhe performancë të mirë jashtë rrugës për relativisht pak para. Kjo gjeneratë e modelit tejkalon ndjeshëm paraardhësin e saj në të gjithë komponentët: makina është bërë dukshëm më e madhe, më elegante, më solide dhe ka pajisje më të pasura. Falë kësaj, Santa Fe 2 ishte në kërkesë të paparë, dhe, sipas shumë botimeve analitike evropiane të automobilave, kjo makinë ishte një nga dhjetë makinat më të mira në këtë segment. Por si janë gjërat sot me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë surprizash mund të paraqesë, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.
Specifikimet
Klasa e makinave - J (crossover);
Dimensionet e trupit (L x W x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;
Brezi i rrotave, mm - 2700;
Madhësia e gomave - 237/65 R17;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 65;
Pesha e frenuar, kg - 1648;
Pesha bruto, kg - 2240;
Kapaciteti i bagazhit, l - 469 (1473).
Komplete komplete deri ne 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; pas– Baza, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.
Mosfunksionimet më të zakonshme të Hyundai Santa Fe 2
Zonat problematike të trupit:
Punime me bojë- Bojë akrilike me bazë uji është përdorur për të lyer trupin, për shkak të kësaj, gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen në trup edhe nga një ndikim i lehtë mekanik. Vendi më problematik është çatia - boja fryhet, i njëjti problem ndodh rreth xhamit të përparmë.
Rezistenca ndaj korrozionit të trupit- trupi i Hyundai Santa Fe 2 nuk është i prirur ndaj korrozionit, problemet mund të lindin vetëm nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti në kushte artizanale.
Vulat e dyerve- mjaft i ngurtë, kështu që në shumë raste dyert mbyllen me pak përpjekje.
Fshirës me ngrohje- në ngrica të rënda, është më mirë të refuzoni përdorimin e fshirësve të nxehtë, pasi me një rënie të mprehtë të temperaturës, xhami i përparmë mund të shpërthejë.
Optika– Kondensimi mblidhet në optikë pas larjes, shiut, si dhe gjatë ndryshimeve të temperaturës.
Dobësitë e njësive të fuqisë
Motorët që funksionojnë me benzinë janë të besueshëm dhe kanë një burim të mirë - 350-400 mijë km, por kërkojnë cilësinë dhe intervalin e zëvendësimit të karburantit dhe lubrifikantëve. Rekomandohet ndryshimi i vajit dhe filtrave çdo 10-12 mijë km. Ndër keqfunksionimet e zakonshme, mund të vërehet mosbesueshmëria e motorit, rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të përparmë dhe vula e tiganit të vajit.
Për një motor 2.7 litra, mbështjelljet e ndezjes konsiderohen një pikë e dobët, burimi i tyre rrallë arrin 100,000 km. Për makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km, sistemi i ftohjes kërkon vëmendje të veçantë - rrjedhjet shfaqen në radiatorin e ftohjes. Duket se ndarja nuk është e rëndësishme, nëse jo për një gjë. Rezervuari i zgjerimit ka një veçori - ai gjithmonë përmban një sasi të vogël ftohës, edhe kur praktikisht nuk ka mbetur ftohës në sistem, për shkak të kësaj ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Për të minimizuar rreziqet, përpiquni të mbani nivelin e lëngut mbi mesataren në çdo kohë. Në 200-250 mijë kilometra, katalizatori do të duhet të zëvendësohet. Pas 300,000 km, konsumi i naftës rritet në shumë kopje.
Motori 2.4 filloi të instalohej pas rivendosjes në 2010. Një njësi më moderne e energjisë kërkon cilësinë e karburantit, dhe kursimi në të do të çojë shpejt në zëvendësimin e katalizatorit. Përndryshe, motori siguron funksionimin më pa probleme të makinës, por i nënshtrohet trajtimit të kujdesshëm, përdorimit të vajit, benzinës me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjes së rregullt. Fillesa konsiderohet vendi më problematik këtu - në dimër bendix shpesh bllokohet (nuk shkëputet nga volant). Zgjidhja e përkohshme e problemit do të ndihmojë 2-3 ndalime të detyruara të motorit. Njësia e energjisë përdor një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në të dy boshtet dhe nuk ka kompensues hidraulikë, në lidhje me këtë, gjatë funksionimit të motorit vërehen tinguj të jashtëm - zhurma dhe trokitje.
Motorët me djegie të brendshme me naftë
Dizelët janë më pak të besueshëm dhe mund të sjellin shumë surpriza. Vendi më problematik këtu janë pajisjet e karburantit - ai është përshtatur dobët me realitetet tona dhe duron me dhimbje përdorimin e karburantit me cilësi të ulët. Problemet e mundshme: dështimi i parakohshëm i injektorit, pompa e injektimit të valvulës EGR, filtri i grimcave të naftës. Nëse përdorni naftë me cilësi të lartë, problemet e para me pajisjet e karburantit fillojnë pas 150,000 km vrapim. Me ardhjen e motit të ftohtë, rregullatori i presionit të karburantit fillon të lëvizë, shenjat kryesore të mosfunksionimit të tij janë një cicërimë e fortë nga poshtë kapuçit në gjendje boshe.
Makara me bosht me gunga dhe tufa e amortizatorit- shpesh dështon në një largësi mjaft të ulët - 80-100 mijë km.
Shufra e rregullatorit të vakumit të pozicionit të fletëve të turbinës- pas 120,000 km vrapimi, mund të fillojë të pykë. Nëse ka një problem, tubi përforcues në hyrje të ndërftohësit fluturon vazhdimisht.
Priza ndriçimi- Mesatarisht, shkojnë 80-90 mijë km, por zëvendësimi i tyre mund të kthehet në një riparim të shtrenjtë. Fakti është se kur zëvendësoni qirinjtë në 50% të rasteve ato shkëputen, dhe për të hequr fragmentet e qiririt, duhet të hiqni kokën e cilindrit, kështu që ky operacion u besohet më së miri profesionistëve. Më afër 150,000 km, stafeta e prizës së ndriçimit duhet të zëvendësohet.
copë litari i kokës së cilindrit- në makina, kilometrazhi i të cilave ka tejkaluar 180-200 mijë km, si rregull, duhet të zëvendësohet. Simptomat - rrjedhjet e vajit shfaqen në motor.
Pompë injeksioni bashkuese- mund të kërkojë riparim në një vrapim prej 150-200 mijë km. Simptomat - ka një trokitje nga poshtë kapuçit. Të njëjtat simptoma mund të shfaqen nëse tensionuesi i rripit të makinës nuk funksionon mirë.
Zonat problematike të transmetimit
Në përgjithësi, transmetimi është i besueshëm dhe rrallë i shqetëson pronarët e tij me prishje, por megjithatë, u identifikuan disa pika të dobëta. Problemi kryesor i të gjitha llojeve të transmetimit është kushinetja e dobët e boshtit të boshtit të djathtë, burimi i tij është më pak se 150,000 km. Problemi përkeqësohet nga fakti se kur kushineta shkatërrohet, përshpejtohet veshja e nyjes së spinuar të boshteve të boshtit të brendshëm dhe të jashtëm.
Mekanika- Sëmundja kryesore e këtij lloji të transmetimit është rrjedhja e vulave të boshtit të boshtit. Në versionet me naftë të një makine, volant me masë të dyfishtë shpesh shqetësohet, burimi mesatar i tij është vetëm 120-130 mijë km, përkundër faktit se zëvendësimi është i shtrenjtë. Tufa shërben 120-150 mijë km, me një stil drejtimi agresiv, zëvendësimi i tufës mund të kërkohet edhe pas 90,000 km.
transmetim automatik- ka një veçori të pakëndshme operative - dridhje (goditje) gjatë ndërrimit të marsheve. Ndryshimi i vajit ndihmon në përmirësimin e përkohshëm të funksionimit të transmetimit, prandaj, shumë e ndryshojnë atë çdo 30-50 mijë km. Nga sëmundjet e zakonshme, mund të vërehet një ndërprerës i dobët i pozicionit të levës, në shumë kopje ai u ndryshua në një distancë prej 70-90 mijë km.
me katër rrota
zbatohet duke përdorur një tufë fërkimi me shumë pllaka. Kjo nyje është e besueshme, por ka frikë nga ngarkesat e rënda (rrëshqitje e shpeshtë). Ndryshe nga modelet e tjera, Hyundai Santa Fe 2 ka një tufë të riparueshme dhe, në rast të ndonjë problemi, nuk do t'ju duhet të derdhni shuma joreale për blerjen e një njësie të re (mesatarisht, ata kërkojnë 200-300 USD për riparimi i tufës). Për të diagnostikuar gjendjen e tufës, është e nevojshme të drejtoni një makinë me rrotat e kthyera plotësisht, nëse në këtë kohë ndjehen dridhje (goditje), goditje, etj., ka shumë të ngjarë që tufa të ketë nevojë për riparim.
Defektet e zakonshme:
- Rrjedhja e mbulesës së marsheve të pasme dhe e vulës së vajit të marsheve të pasme- shfaqet në një vrapim prej 80-100 mijë km.
- Kushineta e boshtit të kardanit- dështon pas 100,000 km vrapim.
- Lidhje elastike të boshtit të makinës- shkoni deri në 150,000 km.
Burimi i pezullimit Hyundai Santa Fe 2
Nëse ju pëlqen ngasja e rehatshme në një makinë, atëherë Hyundai Santa Fe 2 do t'ju zhgënjejë pak, pasi pezullimi është mjaft i ngurtë këtu, dhe makina dridhet pak kur vozitni në një rrugë të keqe. Trajtimi i mirë mund të kompensojë këtë telash.
Burimi harxhues i pezullimit:
- Kushinetat e shtytjes - shkojnë deri në 80,000 km, por mund të kërcasin edhe pas 40,000 km.
- Amortizatorët - në versionet e para-stilimit, burimi i tyre ishte i kufizuar - 50-70 mijë kilometra, në vitin 2010 pjesa u modernizua, si rezultat i së cilës burimi i tyre u rrit në 100,000 km.
- Kushinetat e rrotave - shkojnë relativisht pak - 60-70 mijë km. Me kalimin e kohës, dado e shpërndarësit mund të fillojë të zhvidhoset (klikimet shfaqen kur fillon të lëvizë). Vetëm zëvendësimi i arrës do ta zgjidhë problemin.
- Shiritat e stabilizatorit - 40-60 mijë km - përpara, 70-80 mijë km - mbrapa.
- Tufat e stabilizatorit - shërbejnë për një kohë të gjatë, deri në 100,000 km, por për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të ulni nënkornizën.
- Amortizatorët me ngurtësi të ndryshueshme - të instaluar në versionet me 7 vende, kjo pjesë kushton disa herë më shumë se zakonisht, përveç kësaj, burimi i tyre është vetëm 70-90 mijë km, kështu që shumë pronarë i ndryshojnë ato në amortizues standardë të çiftuar me susta më të ngurtë.
- Kushinetat me top - shkoni deri në 120,000 km.
- Blloqe të heshtura të levave - 130-150 mijë km.
- Multi-link - shpesh nuk kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km.
Drejtimi dhe frenat:
raft drejtues- në shumë kopje nuk shkakton probleme deri në 100,000 km vrapim, pas riparimit mund të trokasë pas 20,000 km vrapimi. Mosfunksionimet kryesore janë tufat e duhura dhe vulat e vajit.
frenat i besueshëm, por kërkon mirëmbajtje periodike - kërkohet lubrifikimi i kalipanëve udhëzues, nëse kjo nuk bëhet, me kalimin e kohës, ato zhvillojnë konsum dhe fillojnë të tundin (më shpesh ato të pasme). Mund të ketë gjithashtu probleme me çelësin e ndezjes/fikjes së dritës së frenave.
Sallon dhe elektrike
Brendësia është bërë nga materiale të mira, por ka ende disa nuanca këtu. Vendi më problematik në kabinë është këllëfi i timonit - ai do të ngjitet me kalimin e kohës. Ju gjithashtu mund të vini re kërcitjen dhe rezistencën e dobët ndaj konsumit të elementeve plastike - ato mbulohen shpejt me gërvishtje. Elektronika është e besueshme, por disa pajisje dështojnë herë pas here. Mbi të gjitha, pronarët fajësojnë "defektet" në punën e multimedias - ai rindizet, ekrani gjithashtu mund të fiket spontanisht. Në makinat me një kilometrazh më shumë se 150,000 km, motori për drejtimin e amortizatorëve të sistemit të klimës dhe tifozi i sobës mund të dështojë.
Cili është rezultati:
Një makinë me të vërtetë e denjë me aftësi të rritur ndër-country, e cila do të justifikojë më shumë paratë e shpenzuara për të. Pavarësisht nga vjetërsia e makinës dhe kilometrazhi i konsiderueshëm i shumicës së kopjeve, në përgjithësi, ky model mund të përshkruhet si një makinë shumë e besueshme, mjaft ekonomike dhe e gjithanshme.
Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.