Mosfunksionimi i modulit të ndezjes VAZ. Metodat për vetë-kontrollimin e modulit të ndezjes

Në kohë të ndryshme, motorë të ndryshëm u instaluan në makinën VAZ-2110, si karburator ashtu edhe injeksion. Megjithatë, pavarësisht nga lloji i sistemit të energjisë dhe numri i valvulave (8 ose 16), të gjithë motorët janë montuar në bazën e përgjithshme të motorit të vjetër 21083 dhe 21093. Më progresivi nga këta motorë është motori 1.6 litra me 16 valvula. Motori VAZ 21124 me fuqi 89 forca. Sot do të prekim modulin e ndezjes për motorët me 8 valvula 2111 dhe 21114 (1.6 l), do të kontrollojmë performancën e tij dhe do të gjejmë një zëvendësim të përshtatshëm për modulin e dështuar.

Versioni i modulit në VAZ-2110 me 8 valvula

Dy motorë me 8 valvula të madhësive të ndryshme u instaluan në dhjetëshen e parë - 1.5 (2111) dhe 1.6 litra (21114). Modulet e ndezjes për këta motorë janë të ndryshëm.

• Motor një litër e gjysmë ka një modul me numër artikulli 2112-3705010,
• dhe vëllimi i motorit 1600 kube pajisur me modulin 2111-3705010.

Një modul për një motor 1.5 litra kushton rreth 1500-2100, dhe i dyti është 500 rubla më i lirë.

Cila është më e mirë?

Si modulet më të besueshme të ndezjes, pajisjet SOATE të prodhuara në Stary Oskol e kanë provuar veten.

Struktura e modulit

Moduli përbëhet nga dy bobina ndezëse dhe dy çelësa të tensionit të lartë.

Brenda modulit ka një tabelë me komponentë radio dhe mbështjellje ndezëse të mbushura me përbërje.

Spiralja gjeneron një impuls të tensionit të lartë dhe është një transformator i thjeshtë me dy mbështjellje, primar (tension induksioni rreth 500 V) dhe sekondar (tension induksioni të paktën 20 kV). E gjithë kjo është mbledhur në një strehë të vetme, mbi të cilën ka një lidhës teli sinjalistik (nga njësia e kontrollit të motorit) dhe katër dalje për telat e tensionit të lartë.

Diagrami skematik i modulit.

Moduli funksionon në parimin e një shkëndije boshe - shpërndan një shkëndijë në çifte në cilindra 1-4 dhe 2-3 sipas impulseve të transmetuara nga ECU.

Mosfunksionime të moduleve të ndezjes në VAZ-2110. Diagnostifikimi DIY

Detyra kryesore e modulit është të shpërndajë një shkëndijë me cilësi të lartë të mjaftueshme për të ndezur përzierjen e punës.

Nëse kjo nuk ndodh, problemet fillojnë me motorin:

• rënie e fuqisë;
• konsumi i lartë i benzinës;
• dështimet gjatë nxitimit;
• i paqëndrueshëm boshe;
• dështimi i motorit në fillim.

shenjat

• Nëse një nga mbështjelljet e modulit dështon plotësisht, dy cilindra nuk funksionojnë . Kjo është qartë e dukshme edhe me sy të lirë - motori është në ethe në boshe, fillimi është i vështirë, konsumi i tepruar i karburantit, humbja e dinamikës.
• Për të përjashtuar të gjithë përbërësit e tjerë të sistemit të ndezjes, sigurohuni që qirinjtë të jenë në gjendje pune. Për ta bërë këtë, hiqni ato dhe kontrolloni shkëndijën në secilën prej qirinjve, duke e shtypur motorin me motor dhe duke vendosur një qiri me një tel të tensionit të lartë në kokë, në mënyrë që trupi (pjesa e filetuar) e qiririt të prekë masën e motorin. Nëse nuk ka shkëndijë ose është e dobët, ndërroni kandelin në një të njohur funksionale.
• Nëse nuk do të çonte në asgjë, kontrolloni telat e tensionit të lartë . Kështu, ne do të përjashtojmë qirinjtë, kapakët dhe telat e tensionit të lartë nga lista e elementeve që nuk funksionojnë. Më pas do të kontrollojmë modulin e ndezjes.

Si të kontrolloni modulin e ndezjes?

1. Para së gjithash, ne shqyrtojmë me kujdes rastin e modulit. Në sipërfaqen e saj nuk duhet të ketë patate të skuqura, djegie dhe çarje. Një modul me kasë të dëmtuar ndërrohet pa folur.
2. Në rast se një shkëndijë e paqëndrueshme është vetëm në 1-4 ose 2-3 cilindra, një nga mbështjelljet e modulit ndoshta është dëmtuar. Në çdo rast, ne do të kryejmë një kontroll gjithëpërfshirës të pajisjes. Për këtë do të na duhet multimetër konvencional .

Multimetër për të testuar modulin e ndezjes.

Procedura diagnostike

Rendi i diagnozës mund të jetë si më poshtë:

1. Shkëputni lidhësin me telat e sinjalit nga moduli.

   

   Ne heqim lidhësin nga moduli duke tërhequr pak shulën dhe duke tërhequr telin.

2. Ne ndezim ndezjen dhe kontrollojmë tensionin në terminalin 15 (qendror) të bllokut të telit të kontrollit. Tensioni nominal - 12 V. Një rënie ose mungesë e tensionit me një bateri të ngarkuar tregon që njësia e kontrollit të motorit nuk furnizon me energji modulin. Pra, arsyeja qëndron në ECU.

   

   Ne kontrollojmë tensionin midis terminalit 15 dhe "tokës" së bllokut.

3. Ne heqim telat e tensionit të lartë, heqim botat e modulit dhe e heqim atë.
4. Ne kontrollojmë rezistencën e mbështjelljes primare të mbështjelljeve - e vendosim multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe marrim lexime nga dalja ekstreme e djathtë dhe qendrore, pastaj nga dalja ekstreme e majtë dhe qendrore. Rezistenca nominale e mbështjelljes primare është afërsisht 0,5 ohm.

   

   Skema për kontrollin e mbështjelljeve kryesore.

5. Ne matim rezistencën e mbështjelljeve dytësore midis prizave në 1-4 dhe 2-3 tela të tensionit të lartë. Nominale - 5.4 kOhm. Nëse leximet nuk janë të sakta, spiralja nuk po funksionon siç duhet.

   

   Skema e kontrollit të mbështjelljeve dytësore.

6. Kontrolloni modulin për një qark të shkurtër. Për ta bërë këtë, instaloni një sondë testues në terminalin qendror 15, të dytin në kutinë metalike. Pajisja duhet të tregojë mungesën e një qarku të shkurtër (një ose pafundësi). Përndryshe, një nga mbështjelljet u shkurtua në strehim.

   

   Skema për kontrollin e modulit për qark të shkurtër.

Gabimet

Një mosfunksionim i modulit mund të përcaktohet gjithashtu duke përdorur një skaner gabimi. Kodet e gabimit që lidhen me modulin janë:

• R-3000, R-3001, R-3002, R-3003 dhe R-3004 - boshllëqet në ndezjen, si vetë moduli ashtu edhe qirinjtë, telat e tensionit të lartë ose kompjuteri mund të fajësohen;
• R-0351- spiralja e 1-4 cilindrave nuk funksionon;
• R-0352- spiralja e 2-3 cilindrave nuk funksionon.

Leximet e skanerit nuk tregojnë ende probleme me vetë modulin.

Është e mundur që qirinjtë të mos funksionojnë ose telat e tensionit të lartë të jenë prishur, por nëse fillimisht i kemi diagnostikuar, atëherë faji është tërësisht i modulit të ndezjes. Në këtë rast, ne mund ta riparojmë vetë, ose të blejmë një të re, që është më e shpejtë, më e lehtë dhe garanton funksionimin e pandërprerë të sistemit të ndezjes. Punë të suksesshme për të gjithë, shkëndija të forta dhe rrugë të mbarë!

Video se si të kontrolloni modulin e ndezjes me një multimetër

Moduli i ndezjes është një njësi mjaft e qëndrueshme, dhe keqfunksionimet në të janë mjaft të rralla.

Shenjat tipike me të cilat mund të kuptoni se pajisja është jashtë funksionit janë si më poshtë:

• Mungesa e plotë, ose "noti" i rrotullimeve të njësisë së energjisë nga;
• Mosfunksionimet me funksionimin e cilindrave të motorit - funksionojnë vetëm dy nga katër: 1-4 ose 2-3;
• Humbja e tërheqjes gjatë përshpejtimit të makinës;
• Treguesi "CheckEngine" ndizet.

Nga ky artikull do të mësoni se si të ndizni në shtëpi, si riparohet dhe zëvendësohet dhe cilat mjete nevojiten për këtë.

QËLLIMI I MODULIT TË NDEZJES VAZ 2114

Moduli i ndezjes është një pajisje elektronike komplekse që kryen funksionin e shndërrimit të energjisë elektrike që vjen nga gjeneratori në rrymë (30 kW) dhe e shpërndarjes së saj midis kandelave.

Njësia lëshon një shkëndijë në dy qirinj, të cilët janë të lidhur me cilindrat e njësisë së energjisë, në qirinjën 1 dhe 4 të cilindrit - një shkëndijë boshe, në qirinjën 2 dhe 3 - një funksionues. Periudha e furnizimit me shkëndijë llogaritet nga kontrolli elektronik në bord i katërmbëdhjetë, ndodh kur ndezja e karburantit në cilindër.

Vetë pajisja, për funksionimin normal, moduli ka nevojë për një furnizim të vazhdueshëm me energji prej 12 volt.

Njësia përbëhet nga 2 transformatorë të tensionit të lartë, secili prej të cilëve është i lidhur me njësitë e kontrollit elektronik dhe HV (telat e tensionit të lartë). Dimensionet e pajisjes janë mjaft kompakte - 11 * 11.7 * 7 centimetra, peshon 1.32 kilogramë.

Kostoja e pajisjes varion nga 1500 në 3000 rubla. Në kategorinë e çmimeve më të ulëta, paraqiten mallra nga prodhuesit kinezë OEM, jeta e shërbimit të të cilave është e paparashikueshme - ato ose mund të punojnë disa qindra mijëra kilometra pa ndonjë avari ose të fillojnë të veprojnë disa muaj pas blerjes.

Reagimet nga pronarët e katërmbëdhjetë tregojnë se pajisjet më të besueshme dhe më të qëndrueshme janë nga Bosch. Një opsion i mirë është BoschM7.9.7, i cili është gjithashtu i përshtatshëm për VAZ 2115.

TEKNOLOGJIA E PROVIMIT TË MODULIT TË NDJEKJES

Në qendrat e shërbimit dhe stacionet e shërbimit, moduli i ndezjes kontrollohet duke përdorur një pajisje speciale - një oshiloskop, por ne ju ofrojmë një teknologji më të thjeshtë që jep rezultate të ngjashme.

Kontrolloni duke përdorur një kontroll konvencional (llambë 12 volt) dhe një multimetër - një pajisje për testimin e bobinave të ndezjes, e cila është e disponueshme në çdo dyqan makinash për 300-500 rubla.

Para se të vazhdoni me vetë pajisjen, është e nevojshme të kontrolloni siguresën dhe instalimet elektrike me të cilat montimi është i lidhur me qirinjtë dhe gjeneratorin.

Siguresa kontrollohet si më poshtë:

1. Shkëputni bllokun e telave të energjisë;
2. Ne instalojmë një terminal të multimetrit në kontaktin "A", i dyti - në tokën e motorit.

Nëse siguresa funksionon siç duhet, testuesi do të tregojë një tension prej 12 V. Nëse voltazhi është i tejkaluar ose i pamjaftueshëm, siguresa duhet të zëvendësohet.

Furnizimi me energji i nyjës është më i lehtë për t'u kontrolluar me një kontroll - ne lidhim instalimet elektrike të tij me kontaktet "A" dhe "B" dhe fillojmë të katërmbëdhjetën. Kur starteri është i ndezur, drita duhet të ndizet, përndryshe është e nevojshme të kërkoni probleme në qarkun e kontaktit "A", me siguri ka pasur një ndërprerje në të.

Kontrollimi i modulit të ndezjes me një multimetër kërkon një pajisje që mund të kryejë funksionet e një ohmmetri. Ne e vendosim testuesin në këtë mënyrë funksionimi dhe lidhim terminalet me telat e tensionit të lartë që shkojnë në cilindrat e parë dhe të katërt, pastaj kontrollojmë të dytin dhe të tretën në të njëjtën mënyrë. Nëse moduli është duke punuar, testuesi do të tregojë një rezistencë prej 5.2-5.5 ohms.

Vlen të përmendet se vetëm VAZ 2114 1.5L i parë janë të pajisur me modul, ndërsa të katërmbëdhjetët modernë prodhohen me. Në fakt, ky është i njëjti modul, në rastin e të cilit nuk ka ndërprerës (ai është zhvendosur, në mënyrë që spiralja e ndezjes VAZ 2114 të kontrollohet duke përdorur një teknologji të ngjashme.

NE BËJMË ZËVENDËSIM ME DORËT VETA

Ndezja e katërmbëdhjetë është një profesion i dyshimtë, pasi pasi një pajisje e dështuar do të vazhdojë t'ju "kënaq" në të ardhmen, kështu që është shumë më e lehtë të instaloni një nyje të re normalisht që funksionon. Për më tepër, është e pamundur të bëni një riparim të plotë të nyjes me duart tuaja - do t'ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit.

Heqja e modulit të ndezjes kryhet si më poshtë:

1. Hiqni terminalin "-" nga bateria;
2. Ne heqim majat e kandelave;
3. Ne shkëputim bllokun me telat HB të furnizimit me energji të modulit;
4. Ne heqim telat e tensionit të lartë - ato thjesht duhet të hiqen nga lidhësit specialë;
5. Zhvidhosja e bulonave që fiksojnë kllapa që mbajnë njësinë në kaviljen e katërmbëdhjetë të motorit;
6. Ne çmontojmë montimin së bashku me kllapa;
7. Shkëputeni pajisjen nga kllapa.

Për të bërë gjithçka vetë, do t'ju nevojiten çelësa për 13 dhe 17, një kaçavidë dhe një grup çelësash gjashtëkëndor. Duke ditur se si të ndizet, do të duhen 1-2 orë për të zgjidhur problemet dhe, nëse është e nevojshme, për të zëvendësuar njësinë.

Në çdo makinë, përfshirë VAZ 2114, një pajisje e tillë si një modul ndezës është një nyje e nevojshme për të transferuar shkëndijën te qirinjtë dhe për të nisur motorin. Dështimi i sistemit do të çojë në nevojën për riparimin e tij. Prandaj, çdo pronar makine duhet të kuptojë pajisjen dhe parimin e funksionimit të MSH, si dhe keqfunksionimet e mundshme. Për këtë do të flasim më poshtë.

[Fshih]

Përshkrimi i modulit të ndezjes

Parimi i funksionimit dhe pajisja

Moduli i ndezjes në VAZ 2114 është një sistem i modernizuar i fillimit të motorit, parimi i funksionimit të të cilit nuk është veçanërisht i ndryshëm nga sistemet e vjetra. Në versionet më të vjetra të VAZ-ve shtëpiake, voltazhi për ndezjen e përzierjes së djegshme u krijua si rezultat i hapjes së kontakteve në shpërndarës. Në këtë rast, funksioni i gjenerimit të pulseve kryhet me sinjale nga njësia e kontrollit.

Elementi kryesor i sistemit është një bllok

Ky bllok mbledh impulse nga rregullatorët e motorit dhe më pas gjeneron një sinjal kontrolli që transmetohet në vetë modulin. Në këtë modul, nga tensioni i qarkut elektrik formohet një impuls i tensionit të lartë, i cili transmetohet te qirinjtë.

Sa i përket pajisjes, në motorin me 16 ose 8 valvola, MZ përfshin dy mbështjellje, qëllimi i të cilave është të gjenerojë një impuls të tensionit të lartë. Një ndërprerës me dy kanale përdoret gjithashtu për të krijuar një sinjal. Këta elementë janë të mbyllur në një kuti, e cila zakonisht është prej plastike.

Në kasë ka një lidhës të veçantë për lidhjen e transmetimit të energjisë dhe sinjalit, si dhe priza për lidhjen me telat e tensionit të lartë. Një pjesë integrale e çdo blloku është një spirale dhe një bravë, pa të cilat funksionimi normal i tij është i pamundur. Fotoja e modulit të ndezjes VAZ 2114 është treguar më lart.

Ku ndodhet?

Nëse vendosni të riparoni ose, për shembull, të transferoni modulin e ndezjes VAZ 2114, atëherë para së gjithash duhet të zbuloni se ku ndodhet pajisja. Gjetja e MZ nuk është aq e vështirë, për këtë ju duhet të merrni një nga kabllot e tensionit të lartë dhe të kaloni dorën përgjatë tij në kutinë plastike. Kjo është vetë MZ.

Gabimet e zakonshme

Çdo shofer me përvojë do të përgjigjet se simptomat kryesore të dështimit të MSH përfshijnë mungesën e një shkëndije në qirinj. Kjo është pjesërisht e saktë, por ka disa simptoma të tjera.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të MZ në valvulat 8 të injektorit të motorit janë si më poshtë:

• kur përshpejtohej, dinamika e makinës u përkeqësua;
• dështimet filluan të shfaqen në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, kjo ndihet veçanërisht kur shtypni ashpër gazin;
• një simptomë tjetër është një rënie në fuqinë e njësisë së energjisë, një përkeqësim i tërheqjes së saj;
• floating boshe;
• Një nga kandelat nuk ka shkëndijë.

Përveç kësaj, kur moduli fillon të funksionojë dobët, shfaqet një gabim në pult - ndezje e gabuar në cilindra.

Diagnostifikimi i Sistemit

Në rast të zbulimit të shenjave të avarive, nuk është e nevojshme të hiqni dhe riparoni menjëherë MSH. Së pari, qirinjtë duhet të kontrollohen, për ta bërë këtë, ato hiqen nga prizat, telat e tensionit të lartë shkëputen së pari nga qirinjtë. Qirinjtë duhet të inspektohen me kujdes, të pastrohen nga bloza dhe depozitat, dhe më pas të rikontrollohen.

Ngjyra kafe lejohet në këto pajisje, por bloza dhe bloza janë të padëshirueshme. Nëse është e nevojshme, duhet të rregulloni gjithashtu hendekun midis vetë elementit dhe elektrodave. Udhëzime më të hollësishme për diagnostikimin e modulit me duart tuaja janë paraqitur në videon më poshtë (autori i videos është Alexey Romanov).

Si të kontrolloni shpejt performancën e spirales në shtëpi:

1. Sigurisht, instalimi i një njësie të njohur pune do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë, por nuk ka gjasa që dikush të mbajë me vete një pajisje rezervë që funksionon.
2. Me motorin në punë, provoni të prekni spirale. Në rast se vëreni ndryshime në funksionimin e motorit, kjo tregon se ka kontakt të dobët brenda pajisjes.
3. Diagnostifikimi me një multimetër mund të japë rezultatet më të sakta. Ju duhet të matni rezistencën e prizave të çiftuara të mbështjelljeve, në veçanti, të parës dhe të katërt, si dhe të dytë dhe të tretë. Parametri duhet të jetë 5.4 kOhm, nëse vlerat janë të ndryshme, pajisja duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Zëvendësimi i sistemit

Në rast se nuk ishte e mundur të rivendosni funksionimin e pajisjes me anë të riparimit, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet moduli me një të ri. Në të njëjtën fazë, ju mund ta zhvendosni modulin në një vend tjetër, por ne nuk e rekomandojmë ta bëni këtë. Zakonisht, gjatë zëvendësimit, ekspertët këshillojnë përdorimin e pajisjeve GM - këto module kanë provuar veten të jenë pajisje të besueshme. Sa i përket çmimit, ai mund të ndryshojë në varësi të vendit dhe rajonit të banimit, por mesatarisht varion rreth 30-35 dollarë ose rreth dy mijë rubla. Udhëzime më të hollësishme dhe vizuale për zëvendësimin së bashku me telat e tensionit të lartë tregohen në videon më poshtë (autori i videos është kanali STO TONN).

Procedura e zëvendësimit mund të bëhet me dorë, zakonisht kjo detyrë nuk shkakton vështirësi për shoferët dhe nuk nevojitet asnjë mjet specifik për këtë. Gjithçka që ju nevojitet është një bllok i ri, një grup çelësash dhe leckash. Në përgjithësi, procedura e zëvendësimit mund të kryhet në garazh ose pikërisht në rrugë.

Nëse nuk dini si ta hiqni modulin e ndezjes dhe ta ndryshoni atë, duke marrë parasysh pikën e kontakteve, atëherë ndiqni këto hapa:

1. Së pari ju duhet të hapni kapuçin dhe të çaktivizoni rrjetin në bord, për ta bërë këtë, shkëputni baterinë. Nuk është e nevojshme ta hiqni atë, thjesht mund të shkëputni terminalin negativ.
2. Më pas, çmontoni kabllot e tensionit të lartë nga vendi i instalimit, ndërsa shënoni vendndodhjen e tyre veçmas në fletë, në mënyrë që të mos ngatërroni më vonë ose të vendosni shenja. Duhet të kihet parasysh se është e pamundur të ndryshosh telat e vendit, pasi kjo mund të çojë në një prishje të modulit të ri, i cili do të instalohet në vend të atij të vjetër.
3. Pastaj shkëputni lidhësin e instalimeve elektrike nga vetë njësia, për këtë do t'ju duhet një çelës 13. Përdorni çelësin për të zhbllokuar dadot që fiksojnë pajisjen në motor.
4. Pas heqjes së dadove, moduli mund të çmontohet. Duke përdorur një leckë, fshini vendin e instalimit dhe zonën përreth tij. Kontrolloni njësinë e re për dëmtime, pas së cilës mund të instalohet. Procedura e instalimit është përgjithësisht e ngjashme me procesin e heqjes, kryhet vetëm në rend të kundërt. Sigurohuni që të lidhni saktë kabllot e tensionit të lartë kur instaloni. Nëse keni probleme në këtë pikë, shikoni kapakun e modulit - duhet të ketë numrat e telit të shënuar në të.

Video "Udhëzime vizuale për zëvendësimin e modulit me duart tuaja"

Si të zëvendësoni modulin e ndezjes në një makinë në shtëpi - shihni udhëzimet vizuale në videon më poshtë (autori i videos është kanali PROauto161).

Tashmë kemi mësuar se çfarë është moduli i ndezjes dhe cilat janë shenjat e mosfunksionimit të tij (punë e paqëndrueshme, dështime të përshpejtimit, motori dyfishohet).

Në këtë artikull do të flasim se si të kontrolloni modulin e ndezjes me duart tuaja.

Nga përvoja personale: në internet, ndërsa lexoja forume të ndryshme për këtë temë, hasa në një hyrje që ato me grushta nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në modulin e ndezjes. Në fakt, telat HV me defekt mund të shkaktojnë që një shkëndijë të godasë një stafetë ngjitur në kërkim të shtegut më të shkurtër, duke bërë që moduli të digjet.

Le të shkojmë drejtpërdrejt në kontrollimin e modulit të ndezjes. Për të kontrolluar saktë dhe saktë modulin e ndezjes, keni nevojë për një pajisje të tillë si një oshiloskop. Por, si rregull, një shofer i zakonshëm nuk ka asgjë të tillë, përveç një drite kontrolli dhe testuesi të zakonshëm, kështu që detyra jonë është të përdorim vetëm këto pajisje të disponueshme për të gjithë.

Kontrollimi i modulit të ndezjes

Para se të kontrollojmë vetë modulin, duhet të kontrollojmë bllokun e telave që vijnë në të.

• Për ta bërë këtë, para së gjithash, shkëputni bllokun e telit, merrni testuesin dhe lidhni një sondë testuese me bllokun për të kontaktuar A, lidhni sontën tjetër me tokën e motorit.
• Ne ndezim ndezjen dhe shikojmë leximet e testuesit: voltazhi duhet të jetë rreth 12 V. Nëse nuk ka tension, atëherë duhet të kontrolloni atë që shkon në modulin e ndezjes.
• Hapi tjetër është të merrni një dritë testuese 12 V dhe ta lidhni atë me kunjat A dhe B.
• Ne ndezim motorin dhe shikojmë: llamba duhet të pulsojë, nëse nuk pulson, atëherë ka një qark të hapur në pinin A.
• Në mënyrë të ngjashme, ne e kryejmë këtë operacion me kontaktin B.

Ka disa mënyra për të kontrolluar modulin e ndezjes, dhe ne do të shikojmë disa prej tyre.

Mënyra e parë dhe më e lehtë për të testuar një modul është zëvendësimi i modulit me një të njohur funksional. Gjithçka është e thjeshtë këtu: ne e marrim modulin nga makina e donatorëve dhe e ndryshojmë atë. Por këtu ka disa dobësi:

1. mund të mos ketë një makinë donatore, blerja e një moduli të ri nuk korrespondon me detyrën tonë;
2. jo çdo makinë do të përshtatet me modulin e ndezjes: "sigurisht!" - thoni ju, - "nga SAMAR do të bëjë." Por jo gjithçka është aq e thjeshtë: si rregull, samarat e para me një motor 1.5 litra janë të pajisur me një modul ndezës. Samarat e rinj me motorë 1.5 dhe 1.6 litra shpesh pajisen me mbështjellje ndezëse. Më lejoni t'ju kujtoj se moduli i ndezjes përbëhet nga një çelës dhe një spirale ndezëse. Në Samaras të rinj, çelësi ndodhet brenda, kështu që moduli eliminohet si i panevojshëm, mbetet vetëm spiralja. Merrni parasysh këtë fakt dhe kërkoni një donator të ri;
3. është e domosdoshme të siguroheni që telat BB të jenë në gjendje të mirë: Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që moduli i ndezjes të digjet.

Metoda tjetër është metoda e trazimit të modulit. Për ta bërë këtë, lëvizni bllokun e telave, trokitni dhe lëvizni vetë modulin. Nëse në momentin e ndikimit tonë në modul, funksionimi i motorit ndryshon dukshëm, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në kontakt të dobët. Ky mosfunksionim nuk është katastrofik, kështu që mund të përpiqeni ta riparoni vetë modulin:. Nëse moduli nuk mund të riparohet, atëherë ai duhet të zëvendësohet ().

Për të kontrolluar na duhet një testues. Me një testues në modalitetin e ohmmetrit, ne matim rezistencën në daljet e çiftuara të tensionit të lartë të modulit të ndezjes 1 dhe 4 nga cilindri; dhe midis cilindrave 2 dhe 3. Rezistenca duhet të jetë e njëjtë, por të ndryshojë rreth 5.4 kOhm.

Një pjesë e motorëve me benzinë ​​që janë instaluar në makina moderne vendase dhe të importuara janë të pajisura me module ndezëse, të cilat janë një burim rryme pulsuese me tension të lartë. Ka situata kur këto pajisje dështojnë, duke çuar në një humbje të plotë ose të pjesshme të performancës së motorit të makinës. Mënyrat për të kontrolluar për një mosfunksionim të modulit të ndezjes në një garazh janë përfshirë në këtë artikull.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të modulit të ndezjes

Disa automobilistë të shkollës së vjetër i quajnë modulet bobina me dy shkëndija, gjë që nuk është pa kuptim. Në fund të fundit, spiralja është paraardhësi i modulit të ndezjes në zinxhirin teknik evolucionar. Moduli është një strukturë e çiftuar prej dy palë mbështjelljesh (primare dhe sekondare) dhe një ndërprerës që ndërron në mënyrë alternative rrymën e tensionit të ulët nga një spirale në tjetrën. Në disa modele prej bobinave me dy shkëndija, çelësi vendoset strukturisht jashtë bllokut.

Funksionimi i modulit kontrollohet nga një njësi elektronike që mbledh dhe analizon informacione nga njësi të ndryshme të funksionimit të motorit. Blloku, ndryshe nga spiralja klasike, ka 4 priza për lidhjen e telave të tensionit të lartë që shkojnë në qirinj. Impulsi ndodh në çifte, së pari në terminalet 1 dhe 4, pastaj 2 dhe 3. Kjo do të thotë, secila prej mbështjelljeve të integruara është përgjegjëse për funksionimin e dy cilindrave. Shkëndija ndodh njëkohësisht, në çifte.

Duket si një nga modelet e modulit të ndezjes. Lidhësi për lidhjen e telave në hyrje është i dukshëm nga lart.

Në hyrje, moduli i ndezjes ka një lidhës me katër terminale. Zakonisht, shumica e modeleve kanë shenja përballë tyre. Pulset nga sensori Hall arrijnë në mënyrë alternative në kontaktet A dhe B, duke shërbyer si një sinjal për kalimin e kalimit nga një dredha-dredha kryesore në tjetrën. C dhe D - respektivisht, masa dhe fuqia (12 V).

Shkaqet e mundshme të dështimit

Pika e dobët e mbështjelljeve dhe moduleve të ndezjes është dredha-dredha dytësore, e cila gjeneron një impuls të tensionit të lartë. Mund të ndodhë një thyerje ose prishje e spirales në të. Faktorët e mëposhtëm çojnë në këtë fenomen:

• përdorimi i qirinjve me cilësi të ulët ose të papërshtatshëm;
• funksionimi me tela të tensionit të lartë që nuk funksionojnë;
• përpjekje të shpeshta për të kontrolluar shkëndijën.

Impulsi i tensionit të lartë që ndodh në mbështjelljen dytësore duhet të realizohet (shfrytëzohet). Nëse kjo nuk ndodh (kur integriteti i telit të tensionit të lartë prishet, për shembull), një impuls elektrik me energji të lartë kërkon një dalje. Ai do ta gjejë atë, me një shkallë të lartë probabiliteti, në një dredha-dredha të hollë dytësore.

Shpesh, një mosfunksionim i modulit ndodh kur shkelet integriteti i bashkimit të fabrikës me cilësi të dobët të telave që shkojnë në elementët e çelësit. Kjo vjen nga dridhja. Gjithashtu, shkaku i mbështjelljeve që nuk funksionojnë mund të jetë një dështim banal i kontaktit në lidhësin hyrës. Një faktor tjetër që çon në një mosfunksionim të njësisë së ndezjes është shpesh lagështia që futet në pajisje gjatë larjes ose vozitjes në kushte jo standarde.

Simptomat

Dy mbështjellje të integruara në të njëjtën kohë dështojnë jashtëzakonisht rrallë, kështu që do të ketë më shumë gjasa të ndizet motori me një njësi të gabuar. Sidoqoftë, edhe një shofer i papërvojë do të dyshojë menjëherë se diçka nuk ishte në rregull. Gabimi do të shfaqet si më poshtë:

• i paqëndrueshëm (lundrues) përtaci;
• motori mezi po fiton vrull;
• tingulli karakteristik i motorit (i trefishtë);
• dridhjet gjatë përshpejtimit (në lëvizje).

Është e mundur të përdorni një makinë me një avari të tillë (drejtimi në një garazh ose shërbim makinash), por është e padëshirueshme nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Shenja të ngjashme të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit janë të mundshme me një numër problemesh të tjera të ndezjes ose furnizimit me karburant. Për të dalluar prishjet e mundshme, duhet të përcaktohet funksionimi i njësisë së ndezjes. Do të ishte e dobishme të kontrolloni kontaktet e telave që vijnë në pajisje, si dhe integritetin e tyre.

Kontrolli i fuqisë së modulit

Para se të testoni performancën e mbështjelljeve, ia vlen të siguroheni që një avari e mundshme të mos shkaktohet nga një ndërprerje e energjisë e pajisjes. Së pari ju duhet të përpiqeni të rivendosni kontaktin në mënyrë primitive duke lëvizur disa herë ose duke shkëputur / lidhur bllokun e telave të përfshirë në lidhës. Nëse një manipulim i tillë nuk çoi në një përmirësim të performancës së motorit, një testues (multimetër) përdoret për të përcaktuar cilësinë e pulseve hyrëse.

Blloku i telit hiqet nga lidhësi. Në bllok, çdo terminal (A, B, C, D) korrespondon me një prizë. Testimi me motorin në punë bëhet kështu.

1. Kontakti i parë i testuesit me prizën D, i dyti me tokën. Pozicioni i çelësit të multimetrit, - 20 volt. Nëse ka energji, testuesi tregon 12 volt.
2. Kontakti i parë është në prizën C, i dyti është tokëzimi. Ndizni ommetrin (20 ohm). Normalisht, tregon më pak se 1 ohm, domethënë masa është normale.
3. Kontakti i parë është në prizën B, i dyti është tokëzimi. Ndërprerës 20 volt. Norma nuk është më pak se 0.3 volt. Nëse po, atëherë një puls normal vjen nga sensori Hall në pozicionin B.
4. Kontakti A kontrollohet në mënyrë të ngjashme me atë të mëparshme.

Nëse një kontroll i tillë tregoi normën, duhet të testoni modulin. Nëse jo, kërkoni shkakun në qarkun elektrik deri te bobina.

Metodat për diagnostikimin e shëndetit të pajisjes

Metoda më e thjeshtë që do të ndihmojë në përcaktimin e shëndetit të spirales është ta zëvendësoni atë me një pajisje të ngjashme të shërbimit. Është e mundur nëse mund ta merrni diku. Ju lutemi vini re se moduli duhet të përputhet me parametrat e pajisjes në provë. Nëse motori me një spirale pune ka punuar si përpara prishjes, moduli i ndezjes është padyshim i gabuar.

Metoda kryesore e testimit përfshin përdorimin e një multimetri. Ai konsiston në përcaktimin e rezistencës së mbështjelljeve dytësore të mbështjelljeve të ndërtuara në modulin e ndezjes. Metoda është e thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi shtesë. Për testim, pajisja nuk mund të hiqet. Testi bëhet me motorin e fikur.

Kështu kontrollohet rezistenca e mbështjelljes dytësore me një multimetër

1. Telat e tensionit të lartë hiqen nga prizat e modulit.
2. Çelësi i testuesit është vendosur në pozicionin 20 kΩ.
3. Shufrat e multimetrit vendosen me radhë në gropat e çifteve përkatëse të kontaktit (1 dhe 4, 2 dhe 3).
4. Me një dredha-dredha dytësore të paprekur, treguesit janë të njëjtë në të dyja rastet. Normalisht, rezistenca duhet të jetë rreth 5.4 kOhm (në disa modele, treguesit ndryshojnë, gjë që duhet të sqarohet). Nëse rezistenca është shumë më e madhe, atëherë ka një thyerje dredha-dredha. Rezistenca është shumë më e ulët - prishja. Spiralja është me defekt dhe nuk mund të riparohet.

Video: Si të kontrolloni mbështjelljen dytësore me një multimetër

Kur është e mundur të riparohet

Nëse, gjatë testimit, të dy mbështjelljet dytësore tregojnë integritet dhe shërbim, shkaku i mosfunksionimit të mbështjelljeve mund të jetë një thyerje në bashkimin e telave të çelësit. Një dëmtim i tillë zbulohet kur hiqet mbulesa e pasme e modulit. Me një saldator dhe aftësinë për të përdorimi mund të rikthehet integriteti i kontakteve të dëmtuara, në të njëjtën kohë duke forcuar pjesën tjetër. Ky, për fat të keq, është i vetmi dështim i modulit të ndezjes, i cili eliminohet.

Testimi i modulit të ndezjes mund të kryhet duke përdorur pajisjet më të thjeshta të bëra vetë. Duke u ndalur në këshillën tonë, mund të kontrolloni plotësisht si vetë modulin ashtu edhe elementët e tjerë të mekanizmit, të cilat mund të jenë shkaku i prishjes. Ju urojmë suksese në këtë çështje!