Shtimi.
Dimri ka kaluar, tani është korrik, por herë pas here kujtoj dimër-dimër. Tek ne nuk ishte shumë ftohtë, por megjithatë ndodhi që temperatura të ishte -30 -35 për javë të tëra, dhe kjo tashmë është një provë për një makinë. Por arrita të përgatis Fawn për dimër duke instaluar një ngrohës të shtrenjtë (për mua) DEFA dhe duke izoluar ndarjen e motorit me një batanije automatike. Ngrohësja më kushtoi 12.500 rubla, me instalim në shërbimin Peugeot në Irkutsk. Fuqia e DEFA-s ishte një mister për mua për disa kohë, sepse. në servis më thanë se ngrohësi kishte një fuqi 600 vat, për të cilën menjëherë dyshova dhe vendosa ta mas fuqinë vetë. Mora kapëset aktuale dhe si rezultat i matjeve, fuqia doli të ishte 240 vat. DEFA është ekonomike, por kishte dyshime nëse një ngrohës i tillë mund të përballonte ngricat e rënda? Tani mund të them se është mjaft e mjaftueshme për motorin 308. Sipas vëzhgimeve të mia, në minus 20, temperatura e motorit nën batanije automatike (leximet e sensorit të temperaturës së alarmit Starline ICE) ishte rreth +5 +8, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për një fillim normal të motorit. Në -30 -35, temperatura e motorit me djegie të brendshme ishte rreth 0, ndonjëherë shkonte edhe në minus 5, por motori filloi po aq lehtë.
Përfundim: ngrohësi DEFA është ekonomik (fuqia mund të krahasohet me disa llamba inkandeshente), e sigurt (nuk ka mundësi të mbinxehjes së motorit me djegie të brendshme për shkak të së njëjtës fuqi të ulët, në mungesë të një stafetë, si në kaldaja), instaluar bukur në një vend të rregullt të motorit me djegie të brendshme dhe dalë mjeshtërisht nga një prizë e bukur me mbulesë jo parakolp përpara (shih foton). Unë do ta quaja DEFA "mesatarja e artë" midis Webasto për 40 tr. dhe një kazan të zakonshëm për 1.5 tr, dhe zgjidhja më e mirë për shoferët. Por çmimi do të ishte më i ulët ... Unë i këshilloj të gjithë shoferët, pavarësisht çmimit, sepse Jam i sigurt se të gjitha shpenzimet do të paguajnë dhe ata nuk do të pendohen. Nga rruga, tela e bukur e energjisë DEFA, e cila është e lidhur me prizën, është e gjelbër. Pse? Rezulton se inxhinierët norvegjezë e pozicionojnë ngrohësin DEFA si kujdesin e pronarit të makinës për ekologjinë e botës përreth. Vajza te mira! Por prapë e mbështjella me kasetë lecke të zezë: ishte shumë e bukur, kisha frikë se mos e vidhnin :). Një herë harrova ta nxirrja nga priza dhe u largova ... M'u kujtua vetëm pas një kilometri. Asgjë, një fole e vogël u qërua në asfalt, por nuk humbi gjatë rrugës. Përndryshe, do të ishte turp, sepse. çmimi i një grupi telash DEFA është rreth 2500 rubla. Me sa duket për cilësinë.
Që nga blerja e 308-tës përshkoi 20,000 km. Nuk ka pasur dëme serioze. Ka kaluar MOT sipas rregullores per 50000 km. Më pëlqeu shërbimi Peugeot në Irkutsk. Kishte një problem me prodhimin e çelësit të dytë të ndezjes. Nuk do ta përshkruaj me detaje këtë keqkuptim dhe nuk do të jap emrin e një personi jo fort kompetent në këtë shërbim, por këshilloj të gjithë ata që shërbejnë në shërbim të kontrollojnë vetë procesin e regjistrimit në shërbim. Dhe në momentin që vizitoni shërbimin për të kryer këto punime, interesohuni edhe një herë për gjithçka, dhe mos hezitoni të bëni një mori pyetjesh. Përndryshe, ndoshta, si mund të mbetem fajtor, dhe prapë të paguaj paratë e mia për të. Për shkak të gabimit të dikujt në shërbim, më është dashur të paguaj më shumë se 2 herë dhe në vend të 1800, t'i jap 4000 + konsum shtesë të benzinës në një qytet tjetër. Këtu. Gjithsesi. Gjithçka përfundoi mirë, unë arrita rezultatin: tani unë, për lehtësinë dhe sigurinë time, kam një çelës të dytë. Dhe më vonë punonjës të tjerë të shërbimit më kërkuan falje, por paratë nuk u kthyen.
Meqenëse e pozicionoj vlerësimin tim si të ndershëm dhe të hapur, megjithatë do të përshkruaj një problem që arrita të zgjidhja falë profesionalizmit të punonjësve të servisit të Peugeot. Çështja është kjo. Ka pasur gjashtë raste të fikjes së motorit me djegie të brendshme në lëvizje, me një shpejtësi 10-40 km / orë. Dy herë kur vozitni nëpër një pengesë shpejtësie, tri herë kur ktheni kthesën dhe një herë përpara një vendkalimi për këmbësorë me shpejtësi shumë të ulët. Arrita të vërej se mbyllja ndodh kur lëshohet pedali i gazit. Kontrolli nuk u dogj, motori filloi pas një ndalimi të detyruar menjëherë nga çelësi. Fawn nuk tregoi asnjë gabim! Me këtë rast i kam kërkuar me forcë shërbimit të Peugeot që të bëjë një diagnozë të thellë dhe të gjejë shkakun. Dhe unë isha "me fat" në atë që gjatë rrugës për në shërbim, përsëri pata një mbyllje të motorit në një kthesë dhe punonjësit e shërbimit panë një gabim që ndodhi 25 km më parë. Gabim i valvulës elektrike (shih foton). Valvula është ndërruar me garanci. Me një mosfunksionim të tillë, siç më thanë në servis, u ndeshën për herë të parë. Me sa duket, një defekt i rrallë në motorin me djegie të brendshme të 308-tës. Çmimi i emetimit, nëse pa garanci, atëherë 4000 r. Defekti ishte shumë i pakëndshëm dhe i mbushur me pasoja, veçanërisht në dimër.
Në pranverë, kur hoqa rrotat për pastrimin e derdhjes, zbulova gjendjen e keqe të blloqeve të heshtur të pasme. Zëvendësohet pa garanci për 7500 rubla. garanci pezullimi deri në 40 t.km. Puna ishte e vështirë, me heqjen e trarit të pasëm, ndaj e bëra në servisin e Peugeot. Pjesët origjinale doli të jenë më të lira në shërbim sesa në Exist, ku më pëlqen të zgjedh vetë. Por unë blej filtra në Exist, sepse E di që ka analoge të shkëlqyera dhe më të lira se origjinali. Për shembull, Mann.
Unë do të përshkruaj shkurtimisht disavantazhet që gjeta në 308.
Xhami i derës.
Mendoj se kjo është një shpim serioz i inxhinierëve të Peugeot. Çfarë lloj xhami është ai që lëshon një zhurmë kërcitëse kur është gjysmë e hapur? Dhe gjithcka! Mendova se isha vetëm unë, por kur kontaktova shërbimin e Peugeot me një ankesë verbale, u zhgënjeva që i njëjti problem ishte me makinat e reja. Më treguan. Si ta kuroj këtë nuk është ende e qartë për mua.
Izolimi i zhurmës.
E kam fjalën për atë pjesë të saj. E cila ndodhet para fshirëseve (shih. Fig.). Ai përbëhet nga 2 pjesë. Nën të, në një kohë, gjeta shumë lagështi pas baterisë. Më duhej të prisja një copë të mirë, e cila u shndërrua në një brumë thartë. Servisi i Peugeot me tha qe kjo eshte semundje e 308s. Në të njëjtin vend, gjeta një mbajtëse plastike që lidh pjesën e poshtme të xhamit të përparmë dhe veshjen plastike nën fshirëse. Ky mbajtës ra jashtë dhe u shtri në izolimin e lartpërmendur të zërit. Mbajtësja u instalua, sa më mirë që mundeshin, në vend. Unë supozoj se mund të rrëzohet gjatë zëvendësimit të filtrave, sepse. arritja tek ata nuk është e lehtë: duhet të hiqni këtë izolim të zërit të përparmë dhe mbajtësi mund të lëndohet. I ndërroj filtrat vetë, shpejt, u mësova me të.
Do të shtoj në fund se jam mjaft i kënaqur me 308-tën. Auto jep kënaqësi, sidomos në autostradë. E bukur, e qëndrueshme në rrugë, jo e pangopur. Nuk zhgënjeu askund. Është e qartë se ai është më i çuditshëm (si të gjithë evropianët) se shumë makina japoneze, por unë isha gati për këtë. Unë vazhdoj ta ndjek Pyzhikun me dashuri.
Inxhinierët e Peugeot kanë diçka për të lavdëruar dhe qortuar. Në mungesë i uroj suksese dhe na dëgjojnë më shumë.
Shtesa tjetër do të jetë për konsumin e benzinës në datën 308.
Përshëndetje. Auto Peugeot 308 Automatik. Unë shtyp pedalin e gazit, makina duket se mbytet dhe i mungon fuqia, dhe e lë të shkojë - fillon të fitojë vrull dhe ecën normalisht. Michael.
Mirëdita, Michael! Ne kemi studiuar problemin tuaj, por, siç e kuptoni, pa një kontroll të drejtpërdrejtë të automjetit, është e vështirë të nxirren përfundimet e duhura me siguri. Megjithatë, sipas simptomave që vuan makina juaj, ne mund t'ju japim disa këshilla se si ta rregulloni atë.
Në gjysmën e rasteve, ky mosfunksionim qëndron në një tub që nuk funksionon (treguar në foto), qëllimi i të cilit është furnizimi me ajër në turbinë. Ky tub është mjaft i gjatë dhe nga ndryshimet sistematike të temperaturës ai fillon të zhvendoset. Për shembull, nëse makina juaj qëndron jashtë për ca kohë, dhe pas kësaj ju e futni atë në garazh pa u ngrohur vërtet. Pra, ky tub fillon të lëvizë nga brenda dhe mbështetet në pjesën e poshtme të elementit të filtrit (trupi i tij është bërë në formën e një kërpudhe), si rezultat i së cilës furnizimi i ajrit zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Çfarë duhet bërë në këtë rast?
- Hapni kapuçin dhe gjeni këtë tub.
- Me kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtoni tubin, çmontoni atë së bashku me filtrin.
- Duke përdorur një thikë të dobishme, prisni me kujdes një pjesë të tubit të ngurtësuar (cilën pjesë duhet ta prisni - do ta shihni kur ta nxirrni jashtë). Në shumicën e rasteve, do të jetë e mjaftueshme për të prerë 1 cm.
- Riinstaloni tubin e kërpudhave.
- Kontrolloni tërheqjen e makinës suaj. Për t'u siguruar që fuqia e motorit është rikthyer, bëni një udhëtim përpjetë.
Këtu duhet të shtoni gjithashtu: nëse e keni përdorur makinën tuaj për një kohë të gjatë me një problem të tillë, atëherë kur diagnostikoni për gabime, mund të merrni një gabim të përzierjes së gabuar të djegshme në motorin me djegie të brendshme. Rivendosni vetë ose kërkoni ndihmë nga specialistë.
Është gjithashtu e mundur që problemi të jetë në një filtër karburanti të bllokuar. Në Peugeot 308, është një rrjet që montohet me një pompë karburanti. Në faqen tonë të internetit për të zëvendësuar këtë rrjetë posaçërisht për makinën tuaj.
Përveç kësaj, ekziston mundësia që makina juaj të ketë nevojë për pastrim mekanik të kokës së cilindrit (koka e cilindrit). Në motorët turbo EP6, gazrat e karterit mund të vendosen me vaj motori në valvola dhe puset e valvulave. Si rezultat i kësaj, depozitat e karbonit fillojnë të shfaqen, dhe nga kjo valvulat e shkarkimit mund të mos hapen plotësisht.
Kompjuteri në bord në këtë rast, gjatë diagnostikimit, do të tregojë gabimin "niveli i ulët i përzierjes së djegshme" dhe do të fikë turbinën, pas së cilës do ta vendosë motorin në funksionim emergjent. Prandaj, për shkak të kësaj, tërheqja zhduket herë pas here. Këtu, një rivendosje e gabimit nuk mjafton. Ose më mirë, për ca kohë mund të ndihmojë, por jo për shumë kohë. Pronarët e Peugeot 308 e zgjidhin këtë problem duke pastruar mekanikisht kokën e cilindrit.
Këshillohet gjithashtu që të kontrolloni performancën e spirales së ndezjes. Nëse jeta e tij e shërbimit pothuajse ka mbaruar, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni spiralen.
Video "E gjithë e vërteta për makinat e përdorura Peugeot 308"
Kjo video flet për të gjitha nuancat që duhet të keni parasysh kur blini një makinë të përdorur Peugeot 308.
Kondensata është një lëng që ka ndryshuar nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme. Uji në motor në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë dëme - do të fillojë të ndryshket. Dhe në dimër, në temperatura të ulëta, uji shndërrohet në akull, duke bërë që motori të ngrijë. Kjo mund të shkaktojë që tubat e sistemit të ftohjes ose të kokës së cilindrit thjesht të shpërthejnë. Prandaj, pamja e kondensatës duhet të trajtohet me vëmendjen e duhur.
Kondensimi në motor mund të duket si një shtresë ose një sasi e vogël shkume e bardhë që formohet në kapakun e mbushësit të vajit. Kjo është një shenjë se ka ujë në sistem. Prania e tij mund të paralajmërojë shoferin, pasi shenja të ngjashme mund të sinjalizojnë probleme të caktuara. Formimi i bollshëm i shkumës mund të tregojë një copë litari të dëmtuar në kokën e cilindrit ose hyrjen e antifrizit në sistemin e vajit. Me probleme të tilla, motori shpesh mbinxehet. Por nëse ka pak shkumë, në raste të tilla, si rregull, nuk duhet të shqetësoheni.
Pse krijohet kjo shkumë në motor? Mbetet në motor pasi të jetë ftohur dhe është rezultat i përzierjes së vajit me ujë. Si rregull, pas një kohe të shkurtër pas ndezjes së motorit, kjo shtresë do të lahet nga mbulesa e valvulës, por mund të mbetet në qafën e mbushësit të vajit. A do të thotë kjo që keni nevojë për një ndryshim të vajit? Nr. Sasia e ujit në të nuk është aq e rëndësishme sa të ndikojë në cilësinë e tij.
Përveç motorit, kondensimi mund të krijohet edhe në sisteme të tjera automobilistike. Për shembull, në një shall, duket nga një rënie e mprehtë e temperaturës. Nëse uji shfaqet në rezervuarin e gazit, mendimi i parë shpesh mund të jetë se ai ka mbërritur atje me benzinë. Por kjo nuk është e vetmja arsye - nëse e lini makinën të ngrohtë, mund të shfaqet edhe kondensimi. Lëngjet speciale - heqësit e ujit nga rezervuari do të ndihmojnë për të përballuar këtë problem. Ata e shndërrojnë ujin në atë mënyrë që të kthehet në komponime lehtësisht të djegshme. Mjafton t'i përdorni vetëm një herë në vit. Kondensimi mund të shfaqet edhe në trup për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Zgjidhja më e mirë në këtë situatë do të ishte përdorimi i mbrojtjes speciale kundër korrozionit.
Pas një udhëtimi, ajri në karter ftohet dhe vëllimi i tij zvogëlohet. Si rezultat, ajri shtesë i lagësht atmosferik thithet në kavilje. Me ftohje të mëtejshme, lagështia kondensohet në muret e motorit.
Akumulimi i kondensatës lehtësohet nga udhëtime të shkurtra kur motori nuk ka kohë për t'u ngrohur plotësisht.
PSE NJË EMULZION SHFAQET NË MOTOR
Një substancë e bardhë me një nuancë të verdhë në shirit, nën kapakun e mbushësit të vajit, tregon një papastërti në vajin e motorit të një lëngu të huaj. Por nga vjen saktësisht emulsioni në motor dhe pse ndodh kryesisht në mot të ftohtë? Konsideroni shkaqet dhe metodat kryesore për diagnostikimin e mosfunksionimeve.
Emulsionet formohen nga dy lëngje të papërziershme. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji i motorit dhe uji përzihen në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë-verdhë në gropën, në shiritin e ujit, kapakun e mbushësit të vajit. Arsyet për shfaqjen e një emulsioni në motor janë vetëm 2:
Hyrja e ftohësit në vaj, përbërësi i të cilit është uji. Rrjedhja e antifrizit manifestohet jo vetëm si një emulsion, por edhe si një ulje e sasisë së ftohësit në rezervuar, një rritje në nivelin e vajit në gropën;
Në asnjë rast mos vazhdoni ta përdorni makinën nëse gjeni një emulsion në shiritin e pikës. Në këtë gjendje, vaji humbet lubrifikimin e tij. Po aq e rrezikshme është hyrja e vajit të motorit në sistemin e ftohjes, prandaj gjasat e mbinxehjes së motorit janë të larta.
Formimi i kondensimit në kapakun e mbushësit të vajit në dimër.
KOPE E BARDHË MBI TAPAK MBUTËSUESE VAJ
Shumë shoferë tremben seriozisht kur shohin një emulsion të bardhë në pjesën e brendshme të kapakut. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi pllaka ndodh për shkak të veçorive të funksionimit të motorit në sezonin e ftohtë.
Hyrja e lagështisë në sistemin e ventilimit të karterit është një proces i natyrshëm. Por gjatë funksionimit të makinës në sezonin e ngrohtë, ajo ka kohë të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohta. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullohet plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të nxehta. Por meqenëse kapaku i mbushësit të vajit nuk ka gjithmonë kohë për t'u ngrohur në mot të ftohtë, kondensimi grumbullohet në brendësi të tij. Pikat e ujit, të përziera me avujt e vajit, formojnë një emulsion të verdhë.
Me fjalë të tjera, arsyeja kryesore e emulsionit në kapakë janë lëvizjet e shkurtra të makinës, gjatë të cilave të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë të ngrohen plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më së shpeshti vërejnë një bastisje të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse gjeni emulsion në kapakun e mbushësit të vajit, por vaji është në gjendje të mirë në shirit, nuk duhet të shqetësoheni. Mjafton të fshini kapakun dhe të monitoroni periodikisht gjendjen e vajit në motor.
Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, drejtoni makinën në mënyrë periodike më shumë se disa kilometra nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, ne këshillojmë fuqimisht të mos ngrohni motorin në gjendje boshe për një kohë të gjatë.
SI MUND TË SHKRUAJ ANTIFRIZI NË VAJ?
Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit. Është jashtëzakonisht e rrallë që shkaku i një mosfunksionimi të jetë një defekt i prodhimit të copë litari. Shumë më shpesh, një përshtatje e lirë e kokës së cilindrit në BC bëhet pasojë e mbinxehjes së motorit. Zonat e dobësimit të guarnicionit shfaqen për shkak të deformimit të kokës së cilindrit, BC. Është në vende të tilla që ndodh depërtimi i antifrizit nga xhaketa e ftohjes së motorit në kanalin e qarkullimit të vajit. Gjithashtu, përdorimi i bulonave të zgjatur, bluarja / bluarja me cilësi të dobët të sipërfaqeve të çiftëzimit, renditja e gabuar dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit mund të shkaktojnë gjithashtu rrjedhje në sipërfaqet e çiftëzimit.
Erozioni i bllokut të cilindrit. Ftohësi me cilësi të dobët mund të gllabërojë blloqet e cilindrave dhe kokat e cilindrave. Pasoja e një sjelljeje të tillë agresive janë krateret pranë kanaleve të qarkullimit të ftohësit. Nëse zona e erozionit shtrihet drejt rrugës së qarkullimit të vajit, atëherë me kalimin e kohës kjo do të çojë në një dobësim të copëzës së kokës së cilindrit dhe formimin e një emulsioni në motor.
Çarje ndërmjet kanaleve të qarkullimit të vajit dhe antifrizit. Shkaku i mikroçarjeve, përmes të cilave ndodh përzierja kur motori nxehet, është më së shpeshti mbinxehja e motorit.
Rrjedhja e copëzës së shkëmbyesit të nxehtësisë. Njësia është projektuar për ftohje efektive të vajit dhe ruajtjen e ekuilibrit termik të motorit. Në disa makina, ky lloj ftohës vaji është një dhimbje koke e vërtetë. Para së gjithash, ne po flasim për pronarët e Opel, në veçanti, modelet e makinave me motorë Z18XER. Problemi i emulsionit në shiritin e ujit, në rezervuarin e ftohësit në motorë të tillë, është një defekt i zakonshëm i dizajnit të shkëmbyesit të nxehtësisë.
SI TË ZBULOJMË PSE ANTIFRIZI MARRE NË VAJ?
Shumë rrallë, përzierja e ftohësit me vaj ndodh në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë gjasa që nëse gjeni emulsion në shiritin dhe nën kapakun e valvulës, të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.
Në kërkim të shkakut të emulsionit në motor, ju rekomandojmë të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar me njësi lehtësisht të arritshme. Nëse një shkëmbyes nxehtësie vaji është instaluar në makinë, inspektoni trupin e saj për njollat kundër ngrirjes, mjegullimin e vajit. Këto simptoma mund të shërbejnë si një shenjë indirekte se shkaku i mosfunksionimit është në frigorifer.
Pasi të keni gjetur një emulsion të bardhë në shirit dhe një rrjedhje antifriz në fazën fillestare të problemit, mund të kufizoheni në shpëlarjen e motorit duke ndryshuar vajin n herë. Për qëllime të tilla, ju mund të përdorni edhe produkte të lira me bazë minerale. Por edhe kështu, është e rëndësishme të dini se si të mos blini mallra të falsifikuara.
Nëse i gjithë vëllimi i mbushjes së vajit të motorit është kthyer në një emulsion, nuk mund të bëni pa një çmontim të plotë të motorit. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të fryni kanalet e lubrifikimit të ditarëve të boshtit të gungës, grykat e vajit të grupit të pistonit. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, gjë që do të çojë në pasojat e trishtueshme të urisë së naftës.
BTS DEKTIVE, KOKË E BLLOKIMIT DHE GASHKETË
Pasi të keni hequr kokën e cilindrit, inspektoni me kujdes guarnicionin dhe sipërfaqet e çiftëzimit. Zonat e dobësisë që shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit janë zakonisht të dukshme në një copë litari të vjetër.
Nëse guarnicioni është i kënaqshëm, ka shumë të ngjarë që një mikroçarje të jetë formuar në kokën e cilindrit ose BC. Në artikullin për zëvendësimin e bllokut të cilindrit, ne folëm se si mund të kontrolloni BC në shtëpi duke përdorur vajguri. Kur është e mundur, ju rekomandojmë të përdorni ndihmën e profesionistëve. Siç tregon praktika, vetëm një provë në një stendë testimi presioni mund të përcaktojë me siguri faktin e rrjedhjes së veshjeve, kanaleve të qarkullimit të vajit, ftohësit.
Si të merreni me emulsionin?
Mos e ngrohni motorin për një kohë të gjatë në boshe. Së pari, në gjendje boshe, sistemi i ventilimit të karterit është pak i përfshirë, dhe së dyti, ngrohja në boshe është shumë e ngadaltë. Është e nevojshme të filloni të lëvizni pas një ngrohjeje të lehtë (siç këshillon manuali i udhëzimeve). Nëse dyshoni për një prishje të copëzës së kokës së cilindrit dhe hyrjen e gazrave ose antifrizit në sistemin e vajit, atëherë për këtë duhet të shikoni radiatorin e një makine të ngrohtë për flluska, si dhe kaviljen e një motori të ngrohtë për praninë e një emulsioni të rëndësishëm në kavilje. Në kapakun e valvulës, emulsioni zhduket kur motori ka punuar nën ngarkesë për një kohë të mjaftueshme - d.m.th. vozitje pa ndalesa të shpeshta, për shembull, në një autostradë periferike me shpejtësi mbi 80 km / orë.
Nëse gjendet një emulsion i bollshëm në shiritin e vajit, atëherë ky është një rast për t'u kujdesur për gjendjen e motorit në mënyrë më të detajuar, për ta ngrohur plotësisht dhe për të bërë diagnostifikime që synojnë gjetjen e problemeve të mundshme.
Gjithashtu, rritja e formimit të emulsionit do të ndodhë nëse sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar ose gazrat e karterit nuk nxirren jashtë, por thjesht një zorrë që varet nga mbulesa e motorit. Kujdes: bërja e ndryshimeve shtëpiake në sistemin e ventilimit të karterit, përkatësisht varja e zorrës në atmosferë, zvogëlon ndjeshëm jetëgjatësinë e vajit të motorit për shkak të ndotjes së tij si me avujt e karburantit ashtu edhe me ujë dhe depozitat e katranit dhe produkteve të tjera të djegies së karburantit. Prandaj, nëse e keni bërë këtë njësoj, atëherë duhet të zvogëloni intervalin midis ndryshimeve të vajit.
.. 38 39 40 41 ..
Peugeot 308. Ndezja e motorit nga burime të jashtme të rrymës
Nëse nuk është e mundur të ndizni motorin për shkak të një shkarkimi të pjesshëm ose të plotë të baterisë, atëherë mund të përdorni baterinë e një makine tjetër për të nisur. Për të lidhur baterinë "donator", përdorni kabllo të posaçme lidhëse me kapëse "krokodili".
Kur ndizni motorin nga një bateri shtesë, ndiqni me kujdes sekuencën e punës të përshkruar në këtë nënseksion.
Përndryshe, mund të ndodhë një zjarr ose shpërthim, duke rezultuar në dëmtimin e të dy automjeteve. Prandaj, kur e nisni motorin nga një burim i jashtëm, mos dëmtoni veten, makinën dhe baterinë, bëjeni si më poshtë. Nëse keni ndonjë dyshim, rekomandohet fuqimisht që këto operacione të kryhen nga një specialist me përvojë ose një shërbim tërheqës. Sigurohuni që ndezja të jetë e fikur përpara se të lidhni një bateri të jashtme. Fikni gjithashtu të gjithë konsumatorët elektrikë (fenerët, sistemin audio, fshirëset e xhamit, etj.). Kur lidhni dhe shkëputni telat, mos lejoni që telat të prekin njëri-tjetrin, ose të mos lejojnë telat të vijnë në kontakt me tifozët, rripat e lëvizjes ose pjesë të tjera rrotulluese.
Përdorni vetëm një sistem të jashtëm energjetik 12 V. Nëse aplikoni energji 24 volt (dy bateri 12 volt të lidhura në seri ose një grup gjeneratori motorik 24 volt) në motorin e motorit 12 volt, sistemin e ndezjes dhe komponentët e tjerë elektrikë, mund të ketë dëme të pariparueshme.
Mbani flakët e hapura ose shkëndijat larg baterisë. Ai lëshon gaz hidrogjeni që mund të shpërthejë në praninë e tyre.
Mos i shkëputni telat e baterisë së jashtme derisa motori të funksionojë në gjendje boshe normale. Nëse e lini sistemin audio të ndezur gjatë ndezjes së motorit me një bateri ndihmëse, ai mund të dëmtohet seriozisht. Fikeni gjithmonë sistemin audio përpara se të ndizni motorin nga bateria e një automjeti tjetër.
1. Parkoni automjetin me baterinë e ngordhur pranë automjetit të donatorit brenda mundësive të kabllove lidhëse.
Paralajmërim
Automjetet nuk duhet të prekin kurrë njëra-tjetrën. Përndryshe, mund të ndodhë një shkurtim i padëshiruar në tokë, si rezultat i të cilit nuk do të mund të ndizni motorin e makinës me bateri të ngordhur dhe mund të dëmtohen sistemet elektrike të të dy automjeteve.
2. Frenoni të dy automjetet me frenën e parkimit.
3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit në baterinë e shkarkuar
Nëse niveli i elektrolitit është shumë i ulët ose nëse elektroliti duket i ngrirë, mos u përpiqni të ndizni motorin me baterinë ndihmëse! Në këtë rast, një shpërthim i një baterie të shkarkuar është i mundur.
4. Palosni një mbulesë nga spina "plus" e baterisë së ruajtjes.
5. Lidheni kapësen e kabllit lidhës me doreza të kuqe me terminalin plus të baterisë.
6. Lidheni kapësen e dytë të kabllit me doreza të kuqe me terminalin "plus" të baterisë "donator".
7. Lidheni kapësin e kabllit të dytë me terminalin "minus" të baterisë "donator".
8. dhe kapësja e dytë e kabllove me doreza të zeza - në "tokën" e makinës me një bateri të shkarkuar në një vend të vendosur në distancën maksimale të mundshme nga bateria.
SHËNIM
Kërkesa për të lidhur telin në distancën maksimale nga bateria është për shkak të mundësisë së ndezjes në momentin e lidhjes.
9. Sigurohuni që t'i keni lidhur kabllot në sekuencën e duhur dhe që ato të mos vijnë në kontakt me pjesët lëvizëse të motorit.
10. Kur përdorni baterinë e instaluar në makinën "dhurues", ndizni motorin e kësaj makine dhe lëreni të punojë për disa minuta me një shpejtësi prej 2000 rpm.
11. Ndizni motorin e automjetit me baterinë e ngordhur dhe lëreni të funksionojë me një shpejtësi të qëndrueshme boshe.
12. Shkëputni kabllot në rendin e kundërt të lidhjes së tyre.
PSE MOTORËT EP6 BEN KEQ
Spoiler
Motorët EP6, të cilët përfshijnë zhvillimet më të mira të inxhinierëve "egghead" të BMW dhe PSA, janë sigurisht të mirë. Sidoqoftë, pasi nuk është për t'u habitur, në shumë motorë Peugeot dhe Citroen EP6 madje mjaft "të rinj" funksionojnë të paqëndrueshëm dhe të zhurmshëm, nuk zhvillojnë fuqinë e kërkuar, "mbyten" gjatë përshpejtimit, konsumojnë shumë karburant dhe vaj. Pas një vrapimi relativisht të shkurtër, fazat e kohës "ikin", gabimi "i gabuar i sistemit kundër ndotjes" ndizet në pult ... Në një makinë praktikisht të re, sensori i temperaturës së ftohësit mund të "fiket", gjë që çon në motorin e papërshtatshëm funksionimi dhe ndërrimi i termostatit. Rrjedhjet e shpeshta të vajit shtojnë pikën e tyre të katranit. Vendet kryesore potencialisht të rrezikshme janë copë litari i kapakut të valvulave (veçanërisht nëse vaji derdhet në puset e qirinjve dhe gërryen majat e mbështjelljeve të ndezjes) dhe strehët e filtrit të vajit, copë litari i pompës vakum, valvula elektrike e pompës së vajit.
Me një ndryshim të rrallë të vajit, dhe veçanërisht kur përdorni motorin EP6 me një nivel të ulët vaji, mekanizmi i ngritjes së valvulave dështon. Mund të ketë opsione këtu. Ose vetë motori është "i mbuluar", i cili lëviz boshtin e ngritjes së valvulës, ose çifti i krimbave të motorit me boshtin është i konsumuar mekanikisht. Shikoni fotot, kështu duket veshja mekanike e makinës së krimbit dhe ingranazhit të boshtit të ngritjes së valvulave.
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg
Përkeqësimi i makinës së krimbit të motorit të ngritjes së valvulave të motorit EP6 Peugeot 308, kushtojini vëmendje trashësisë së dhëmbëve në mes
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg
Ingranazhi i boshtit të ngritjes së valvulës së motorit Peugeot 308 vesh EP6, në mes të trasesë së marsheve "propileni"
Një burim i vogël ka një zinxhir kohor me një rresht. Thjesht shtrihet. Shtoni këtu ndryshimet e vajit të rekomanduara nga francezët njëherësh pas 20,000 kilometrave dhe pikërisht në kohën e përfundimit të periudhës së garancisë, do të merrni një motor të djegur me substancë të zezë dhe faza të zhvendosura. Kanalet e vajit në kokën e cilindrit dhe valvulat e rregullatorëve të fazës, të cilët furnizojnë me vaj rregullatorët e fazës, janë të bllokuara me skorje nga vaji i ndryshuar rrallë. Vetë rregullatorët e fazës mund të vuajnë gjithashtu nga skorja e naftës. Në motorët e lëshimeve të para, unazat vulosëse metalike të boshteve me gunga "panë nëpër" gjurmët në shtretërit e boshteve me gunga, për shkak të të cilave, përsëri, presioni i nevojshëm i vajit nuk furnizohet me rregullatorët e fazës. Motori fillon të "pasurohet" dhe shfaqet gabimi P2178. Rreth kësaj GABIMET P0011, P0013 dhe P0014, SHKAQET DHE EFEKTET | Peugeot | PEUGEOT
Gabimi P2178, që tregon një përzierje tepër të pasur, mund të shfaqet për shumë arsye. Por në thelb, natyrisht, kjo është ndotja e kanaleve të vajit të kokës së cilindrit.
Valvulat EP6 janë të mbuluara me blozë të rëndë, veçanërisht në EP6DT DEPOZITAT TURBO VALVE, GABIME P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 DHE 1340 | Peugeot | PEUGEOT. Nagar jo vetëm që pengon funksionimin normal të valvulave dhe dëmton shpërndarjen e gazit, por gjithashtu "shqyen" vulat e rrjedhës së valvulave, nga të cilat këto të fundit konsumohen shpejt. Për të eliminuar depozitat e karbonit në valvula, duhet të veproni në mënyrë drastike, duke pastruar valvulat me dorë. Një problem tjetër me motorët turbo EP6DT është tubi i bllokuar me të njëjtat depozita të vajit të vjetër, përmes të cilit vaji furnizohet në turbinë. Kur vaji ndalon të rrjedhë në turbinë, ajo "fiket".
Sa i përket problemeve me fazat e kohës, para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet saktë burimi i problemit. Dhe më pas - ose ZËVENDËSIMI I ZINXHIRIT TË KOHAVE NË MOTORËT EP6 dhe EP6DT. | Peugeot | PEUGEOT me një tensionues dhe amortizues, ose duke zëvendësuar "yjet" e rregullatorëve të fazës së boshtit me gunga ose valvulave që furnizojnë me vaj, ose duke pastruar kanalet e vajit në kokën e cilindrit, ose të gjitha sa më sipër menjëherë. "Pirja e gjakut" mund të jetë gjithashtu një mekanizëm ngritës i valvulave ose shtretër të veshur me bosht me gunga.
Sigurisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni nivelin e vajit! Motori EP6, për shkak të sistemit të tij kompleks të kohës, është shumë i ndjeshëm ndaj nivelit të vajit dhe "salçiçeve" nëse "vetëm një litër" mungon. Më shpesh, fazat e kohës zhvendosen thjesht për shkak të një zinxhiri të shtrirë. Asgjë për t'u habitur. Nuk do ta shikoni vetë zinxhirin pa lot, përshtypja është se ai është i destinuar për biçikletën Druzhok. Ata nuk mund të furnizonin të paktën një me dy rreshta ... Për motorët EP6, gjëja më e keqe është ndryshimi i rrallë i vajit të motorit, i cili praktikohet gjerësisht në shitje. Zemra me gjakoset kur na vjen nje vajze e mire me nje Peugeot 308, e cila i eshte bere mirembajtjes ne tregtar, libri i sherbimit te ciles eshte plotesuar mjeshterisht, por ne te njejten kohe nga motori i saj nuk derdhet vetem vaji i perdorur, por 2-3 litra. e nxirjes së trashë një substancë që të kujton më shumë vajin... Ka mundësi që vaji të mos jetë ndërruar fare. Ose ndryshoi me kalimin e kohës.
Sipas mendimit tonë modest, 10,000 kilometra është kufiri i jetëgjatësisë së vajit të motorit, sado i mirë të jetë.. Në kushtet e vozitjes në bllokimet e trafikut në Moskë, këshillohet të ndryshoni vajin në përgjithësi në mijëra pas 8 vrapimeve. Kandelat duhet të ndërrohen të paktën një herë në vit. Ka shumë shembuj të gjallë kur njerëzit "shënuan" për një garanci dhe shpesh e ndërronin vajin vetë. Një nga klientët tanë të gjyshit të 308-të, i cili është i angazhuar në ndërrimin e vajit në garazhin e tij sipas një zakoni të vjetër, tashmë ka udhëtuar 170 mijë në këtë mënyrë dhe, çuditërisht, motori i tij ende funksionon si sahat!
Përfundimi nga të gjitha sa më sipër është i thjeshtë: Nëse keni blerë një makinë të re me motor EP6 dhe dëshironi që të zgjasë për një kohë të gjatë, "goditni" garancinë (gjithsesi asgjë nuk do të ndodhë gjatë periudhës së garancisë) dhe ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë kilometra. Këshillohet të mbushni vajin në motorin EP6 vetëm me TOTAL 5w30 INEO ESC.
Ndryshuar më 18 janar 2017 nga DJ BASSPër ekran kompakt, tekst voluminoz nën spoiler