Kia Optima 2.4 GDI. Çmimi: 1 399 900 rubla. Në shitje: nga Marsi 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Çmimi: 1 719 900 rubla. Në shitje: nga Marsi 2016
Dizajni i kompletit të trupit të përparmë ndryshon sipas tregut. Rusia mori një version më agresiv
Në përputhje me traditën koreane, Kia ka përgatitur disa variacione dizajni për tregje të ndryshme. Por, ajo që është kënaqësi, Rusia mori, ndoshta, versionin më emocional me hundët e integruara grabitqare të marrjes së ajrit në qoshet e kompletit të trupit të përparmë. Për më tepër, gjëja më interesante është se këto hyrje ajri nuk janë aspak një imitim, i krijuar vetëm për hir të kompleksitetit vizual të dizajnit, por elementë mjaft funksionalë. Nëpërmjet daljeve të ajrit, ata sjellin rrjedhën në kalipat e përparme për ftohjen e frenave.
Profili Optima është klasik dhe elegant
Në nivel global, stili i përgjithshëm vizual i makinës nuk ka ndryshuar. Tiparet gjenetike të gjeneratës së kaluar të Optima mund të gjurmohen. Por në të njëjtën kohë, makina u bë një renditje e madhësisë më e ndritshme dhe më ekspresive. Para së gjithash, falë linjës së kapuçit të theksuar nga formacionet dhe formës më komplekse të optikës së kokës.
Fenerët në përgjithësi janë të kënaqur me përshtatshmërinë e tyre universale: ata dallohen në rrjedhë, nuk verbohen gjatë ditës dhe ndriçojnë me shkëlqim rrugën gjatë natës.
Fakti që flamuri i biznesit korean është bërë 25 mm më i gjerë, 10 mm më i gjatë dhe 30 mm më i lartë, mund të ndihet me sy të lirë vetëm në dimensionin vertikal: trupi i rritur i ka shtuar qëndrueshmëri Optima-s, por në nivelin e perceptimit vizual. , raporti i ri i përmasave ka çuar në faktin që makina duket pak më e ngushtë se sa është në të vërtetë.
Kamera e përparme dhe e pasme plotësohen nga një sistem shikimi rrethues me sy shqiponjë.
Një tjetër pikë interesante - si duket Optima në rrjedhë. Kur kaloni pas kësaj Kia dhe shikoni ashpërsinë e saj, krijohet një disonancë e caktuar perceptimi: pjesa e poshtme me një difuzor Kia_ nën parakolp sugjeron analogji me Mercedes, dhe optika e pasme LED të jep përshtypjen se kjo është ende një makinë afër familja bavareze - BMW. Sigurisht, ngjashmëria mund të gjurmohet jo në nivelin e kopjimit, por më tepër si një sfond i respektimit të përgjithshëm të stilit të vendosur në klasën e biznesit nga gjigantët gjermanë.
Dritat e pasme të ngushta LED në errësirë duken shumë elegant
Brenda, Optima është përditësuar, ndoshta edhe më seriozisht sesa jashtë, pasi ka marrë, në fakt, një brendshme krejtësisht të re me një tastierë qendrore të orientuar nga shoferi në një kënd prej 8.5 °. Paneli me ekran LCD 4.3 inç, timoni, elementët dhe materialet e zbukurimit, sediljet luksoze gjysmë sportive me qepje elegante të kuqe ... Këto të fundit janë identike për të dy versionet e Optima - me aspirim natyral dhe me turbo. Përveç se në sediljet “turbo”, në pjesën e pasme janë qëndisur edhe dy germa të tjera krenare GT. Këtu gjërat bëhen interesante...
Në thellësi të bagazhit 510 litra, mund të "mbytesh"
Me një trup 1.5 herë më të ngurtë që tani është 50% çelik me rezistencë të lartë, një sistem të ri drejtues elektrik të montuar në raft dhe një pezullim më të ngurtë përpara, Optima e re bën një hap shumë të madh përpara në drejtim të trajtimit, duke qëndruar në një hap me udhëheqës të njohur të klasave. Dhe në kombinim me motorin turbo më të fuqishëm 245 kuajfuqi në historinë e modelit, ndjehet sikur i tejkalon plotësisht aftësitë e veta. Edhe pse me disa paralajmërime...
Vendet e përparme të Optima-s së re kombinojnë sportivitetin dhe komoditetin
Kur Optima e parë mbërriti nga fabrika në tregtarin e Kaliningradit Kia, drejtorët e të gjitha shitësve përreth u mblodhën për të parë mrekullinë koreane. Ata që arritën të hipnin në versionin GT, duke mos ditur karakteristikat e tij reale të performancës, dolën nga makina me kënaqësi të plotë dhe besim se Kia përshpejton në qindra sekonda në pesë ... Dinamika e vërtetë e Optima, edhe në versionin e saj më të fuqishëm , është një herë e gjysmë më modeste - 7.4 s në 100 km / orë. Por kjo, siç thonë ata, pas syve. Sidomos kur mendoni se në modalitetin ekonomik, edhe me shpejtësi mbi 130 km / orë, konsumi i karburantit, dhe jo "në letër", por në rrugë, mund të mbahet në një nivel prej 8.8–9 l / 100 km.
Konsola e përparme është e përqendruar te shoferi në një kënd prej 8,5 gradë
Dobësia e Optima GT është e ndryshme: me një fuqi të tillë dhe lehtësi relative të makinës (1655-1755 kg), veçoritë e kapjes së gomës thjesht nuk janë të mjaftueshme, dhe me një fillim të mprehtë, rrotat e shtytjes së përparme shpërthejnë në kutitë e boshtit. Në përgjithësi, kjo butësi e qëllimshme e Optima është tipari më i paqartë i karakterit të saj. Nga njëra anë, lehtësia është një atu i pamohueshëm i makinës, në kombinim me frenat e fuqishme të versionit GT, duke ofruar dinamikë të çmendur frenimi. Por nga ana tjetër, në kombinim me fuqinë kozmike, sipas standardeve të makinës, të versionit turbo, i jep Optima një "ajrosje" të tepruar. Si pjesë e testimit, rezultoi se me shpejtësi mbi 160-170 km / orë, mungesa e forcës së poshtme fillon të ndihet mjaft qartë: për karakteristikat e saj dinamike, turbo Optima është i nënngarkuar, i cili nuk ka efektin më të mirë. në mbajtjen e rrugës së automjetit dhe është veçanërisht i mprehtë në versionin turbocharged me pezullimin e tij më të fortë dhe frenat e fuqishme. Optima atmosferike është dukshëm më e butë si për sa i përket pezullimit ashtu edhe për sa i përket nxitimit dhe dinamikës së frenimit. Frenat në versionin atmosferik të linjës GT janë më të thjeshta dhe provokojnë shumë më pak agresion, megjithëse përshpejtimi në qindra në 9.1 sekonda duket gjithashtu mjaft i mirë për një sedan elegant biznesi. Dhe për një motor atmosferik, kjo është më shumë se ... Megjithatë, gjithçka dihet në krahasim. Në këtë rast - në krahasim me Optima GT.
Shumë kontrolle janë të përqendruara nën përzgjedhësin e marsheve, por ergonomia është menduar
Por nëse ende mund të debatoni për versionin turbo me disponimin e tij të egër, atëherë Optima atmosferike, me pezullimin e saj të zbutur, padyshim që qëndroi në të njëjtin nivel me konkurrentët si Toyota Camry dhe Ford Mondeo për sa i përket komoditetit. Në të njëjtën kohë, një prekje sportive është gjithashtu e pranishme në të. Për shembull, ulja në të dyja makinat është e ulët sportive, gjë që fsheh disi dukshmërinë. Për të kompensuar këtë shqetësim relativ gjatë parkimit dhe manovrimit në hapësira të mbyllura, janë projektuar kamerat e përparme, të pasme dhe të gjithanshme.
Për sa i përket numrit të opsioneve të rehatisë dhe funksionalitetit të elektronikës ndihmëse, Optima, nëse jo superiore, atëherë sigurisht jo inferiore ndaj përfaqësuesve më të mirë të klasës së saj. Sidomos pasi disa nga këto opsione - navigimi, klima dhe sistemi audio harmonik / kardon - pretendojnë të konsiderohen më të mirat në segmentin e tyre. Sidoqoftë, si sedani i ri i biznesit korean i modelit 2016.
Divani i pasmë kënaqet me hapësirën dhe komoditetin
Ngarje
Versioni turbo është emocional, ndonjëherë edhe i tepërt, ndërsa të dy modifikimet mund të mburren me trajtim të mirë
Salloni
Brendësia nuk është futuriste, por shumë funksionale dhe ergonomike. Cilësia e materialeve në një nivel të mirë
Rehati
Izolimi i mirë i zhurmës, versioni atmosferik me pezullimin e tij më të butë ka disa avantazhe në komoditetin e udhëtimit
Siguria
Rritja e ngurtësisë së trupit me një herë e gjysmë ndikoi në mënyrë të favorshme jo vetëm në trajtimin, por edhe në sigurinë
Çmimi
Çmimi fillestar i Optima duket i përballueshëm - nga 1,069,900 rubla. Por heronjtë tanë sot janë shumë më të shtrenjtë
Rezultati mesatar
- Dinamika dhe komoditet, sistem navigimi, sistem audio, izolim i mirë i zhurmës, konsum i ulët i karburantit
- Me shpejtësi të lartë, ndjehet nënngarkesa aerodinamike e makinës
Verdikti
Optima e re është vërtet e mirë, por në segmentin e sedanëve të biznesit me çmim të mesëm, një nga avantazhet kryesore të makinës është përballueshmëria e saj. Asambleja e Kaliningradit lejon AKI-në t'i qaset këtij aspekti në mënyrë mjaft fleksibël, gjë që hap perspektiva optimiste për modelin.
Drome ka folur tashmë më shumë se një herë për gjeneratën aktuale shumë të suksesshme të Toyota Camry super-popullore në vendin tonë. Këtë herë vendosëm të kontrollojmë nëse Mazda 6 i azhurnuar së fundmi, si dhe Kia Optima, i cili u rivendos vitin e kaluar, mund të konkurrojnë me këtë "sedan të gjithë Rusisë". Të gjitha makinat me motorë 2,4–2,5 litra, të gjitha të prodhimit rus, të gjitha në konfigurimin maksimal dhe me një çmim prej rreth dy milionë rubla.
Në segmentin e sedanëve D+, lideri nuk ka ndryshuar për më shumë se dhjetë vjet. Kryesimi i renditjes u pushtua me besim nga Toyota Camry. Vetëm vitin e kaluar, tregtarët arritën të shesin mbi 30,000 sedan. Për krahasim, Mazda6, e cila mbyll tre të parat, ka një tirazh shumë më të vogël - 6626 kopje. Sidoqoftë, ky mund të konsiderohet një sukses në krahasim me shitjet e Kia Optima - vetëm 3096 makina të të dy gjeneratave. Teatri i një aktori! Por a mund të argumentohet se anëtari më i kërkuar i trupës luan më mirë se pjesa tjetër?
Më parë, bari ishte më i gjelbër dhe uji ishte më i lagësht... dhe Volkswagen Passat ishte disi më afër njerëzve. Sot, ju shikoni trupin e shtrirë në trotuar dhe dyshoni: a është makinë populli? Pjesëmarrësit e tjerë në test janë gjithashtu të panjohur: në disa breza, Skoda Superb liftback është rritur nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat në një anije të pavarur të kompanisë çeke. Dhe Kia Optima në 15 vjet nga një sedan i papërshkrueshëm por i lirë është kthyer në një lojtar të mrekullueshëm të klasit të biznesit. Secili ka një motor turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar...
Gjenerata e mëparshme e Kia Optima, e cila debutoi në treg në vitin 2011, dha një kontribut të rëndësishëm në revolucionin që përfshiu klasën e sedanëve familjarë të madhësisë së mesme. Edhe pse kjo makinë nuk ka qenë kurrë në listën e bestsellerëve, ajo ka dëshmuar se një sedan familjar mund të krijojë tërheqje. Ai hipi mirë, dukej i lezetshëm dhe në përgjithësi, pronari i tij kishte me çfarë të krenohej. Optima e fundit dhe motra e saj Hyundai Sonata mund t'i atribuohet se i detyrojnë Ford-in, Honda-n, Toyota-n dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve që të rimendojnë ndjeshëm mënyrën se si i qasen markave të tyre në klasën e sedanit të mesëm. E mëparshme Kia Optima mori një shans dhe nuk humbi. Risia e vitit 2016 është dukshëm inferiore ndaj paraardhësit të saj në guxim.
Segmentet D+ dhe... E- tani janë më afër se kurrë. Dhe makinat që veprojnë “midis dy zjarreve” janë konsideruar prej kohësh konkurrente. Sot po krahasojmë dy japonezë, përballja e të cilëve vazhdon prej dekadash. Dhe një korean mori rrugën për në kompani. Epo, ne nuk jemi kundër përplasjes së Paqësorit!
Prej 18 vitesh, ne kemi parë daljen në treg të Kia Optima, e cila me kalimin e kohës ka fituar një mori karakteristikash unike dhe është bërë apogjeja e dëshirës së kompanisë për të zhvilluar sedanin e përsosur të klasës D, i cili do të ishte në gjendje të nxiste eminent. konkurrentët në piedestal. Në vitin 2015, suksesi i kompanisë u karakterizua nga lëshimi i modelit Optima tashmë në gjeneratën e 4-të, një modifikim me një dizajn të përditësuar dhe një numër të madh karakteristikash të reja interesante. Sidomos për ata që ende dyshojnë nëse ia vlen të blesh këtë makinë, ne kryem një provë të Kia Optima, e cila dha një ide për veçoritë e saj, të cilat do të diskutojmë në artikullin e sotëm.
Dizajn
Gjenerata e katërt dhe e tretë nuk kanë aq shumë dallime sa midis, për shembull, të tretës dhe të parës, dhe pothuajse të gjitha janë në detaje. Për publikun e gjerë, gjenerata e re e katërt Kia Optima paraqitet si një "Camry vrasës", mund të duket si një version paksa i rimodeluar i modelit të gjeneratës së tretë, dhe ne do t'ju tregojmë pse të dy këto argumente janë afër të vërtetës. . 
Modifikimi më i lirë dhe bazë i një sedani të klasit të biznesit do të kushtojë pak më shumë se 1,000,000 rubla, dhe me siguri po pyesni se për çfarë janë ato lloj parash. Dizajni i paraardhësit të tij nuk shfaqte pjesën e përparme agresive, të ngritur me të cilën mburret Optima 2018. Për më tepër, u shfaqën fenerët shtesë, dritat e mjegullës u shtuan në sistemin kryesor të ndriçimit, grila e radiatorit u ngushtua vizualisht në gjerësi dhe u zgjerua përgjatë vijës së parakolpit. Ne morëm një model të nivelit të lartë, Kia Optima GT, të pajisur me një motor turbo me dy litra benzinë me një fuqi totale prej 245 kf. Duke hapur derën e makinës, kuptoni menjëherë se nuk ka asgjë që i ngjan përfundimit të lirë të një Logan të vjetër dhe as edhe një aluzion të vetëm të brendësisë së Solaris-it të përditësuar. 
Jo vetëm pamja e jashtme, por edhe e brendshme e modelit tregojnë me gjithë pamjen e tyre se para jush është një kopje e klasit të biznesit dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Çatia e linjës së re GT është panoramike, prej xhami me nuancë mat. Ngjyra e errët e çatisë plotësohet nga dekorimi "All black" në kabinë. Izolimi i trupit është rregulluar në mënyrë që të dëgjohet mezi zhurma e një motori që funksionon. Nga brenda, çatia duket e sheshtë, një përshtypje e ngjashme krijohet nga skajet e pultit - nuk ka rrumbullakësi të butë të Solaris, gjithçka është bërë në një stil të rreptë, solid, dekorimi i brendshëm nuk jep një lëkurë të lirë erë. Ka hapësirë të mjaftueshme poshtë timonit në mënyrë që një shofer i gjatë të mund të pozicionojë rehat këmbët e tij, por nëse papritur nuk mjafton, mund ta rregulloni sediljen duke shtypur butonat. 
Krahasuar me sistemin e vjetër audio, pajisjet e zërit janë përmirësuar shumë (tani është Harman / Kardon), është shfaqur monitorimi rrethor nga kamerat e jashtme, duke punuar në simbiozë me modalitetin "shofer parkimi", dhe inxhinierët e kompanisë gjithashtu u dhanë pronarëve të familjes sediljet e pasme me ngrohje të makinave. Me një mbushje të tillë, një makinë nuk mund të jetë e vogël, kështu që Optima është rritur në gjatësi, lartësi dhe gjerësi. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të paneleve të reja të trupit, në të cilat u rrit përqindja e lidhjeve të çelikut me rezistencë të lartë, gjë që çoi në uljen e masës trupore dhe përmirësimin e karakteristikave të tij dinamike. Në të vërtetë, Optima me të drejtë mund të quhet një përfaqësues i klasës së biznesit - gjithçka këtu, nga komponentët tek dizajni, është krijuar për një blerës të sofistikuar.
Rruga
Driving Optima kryhet në një nga tre mënyrat - Eco, Normal, Sport. Transmisionet manuale dhe automatike mund të paketohen në cilindo prej konfigurimeve të makinës, kështu që përvoja juaj subjektive e drejtimit mund të ndryshojë nga e jona në varësi të kutisë së marsheve që zgjidhni për veten tuaj. Ndërrimi i marsheve në makinën tonë është i qetë, por me shpejtësi të lartë, kërcimet janë ende të dukshme. Në drejtimin e qytetit, ne nuk vumë re një ndryshim të madh midis ekonomisë dhe normales, ndërsa sporti u hodh poshtë pothuajse menjëherë si jopraktik për një mjedis urban, megjithëse trajtimi dhe dinamika nuk janë të pakta. Timoni rrotullohet pa probleme, makina nuk rrokulliset gjatë kthesës, gjë që tregon funksionimin e saktë të amplifikatorit. 
Kur vozitni në autostradë në modalitetin SPORT, Kia Optima konsumon pothuajse 15 l / 100 km, dhe në modalitetin ekonomik, ngasja në autostradë, natyrisht, është joprofitabile dhe nuk zbulon fare dinamikë. Përshpejtimi në qindra Optima në konfigurimin maksimal me një motor turbocharged zgjat 7.1 sekonda, por ne arritëm të arrijmë një shifër prej 9 sekondash. 
Makina mban kontroll të mirë me shpejtësi mbi 120 km / orë dhe nuk pastron anët. Një provë e Kia Optima tregoi se frenat kapin jaskat në mënyrë të përsosur nëse shtypen pa probleme dhe deri në fund, me një presion të lehtë, frenimi mund të mos duket mjaft i mprehtë, frenat nuk janë të shtrënguar dhe mund të mësoheni me sistemin. në disa udhëtime. Pezullimi pothuajse plotësisht thith gungat e vogla në rrugë, por në një vrimë të thellë ose një përplasje shpejtësie, nuk funksionon aq mirë sa do të dëshironim.
Set i kompletuar
Sot, Kia Optima e azhurnuar prezantohet në tregun rus në 6 nivele të veshjeve, duke filluar me një kosto prej 1,060,000 rubla për konfigurimin bazë me një motor benzine 2-litërsh dhe 150 kf, dhe versionin më të avancuar të makinës. është i pajisur siç është shkruar tashmë më lart, një motor 2-litërsh me gaz turbocharged me një kapacitet prej 245 kf. Modifikimi më i shtrenjtë, Optima GT, do t'i kushtojë blerësit 1.8 milion rubla dhe do të pajiset me një transmetim automatik me mundësinë e rregullimit elektronik, mekanika është e disponueshme vetëm në versionin bazë.
Përfundim: Modeli Optima mund të quhet optimal, sepse ka një ekuilibër të rehatisë dhe cilësisë, çmimi është relativisht demokratik për një model të klasit të biznesit, duke e parë atë në rrugë ne njohim stilin e firmës së Kia. Në kuptimin e zakonshëm, makina nuk mund të quhet e padenjë, ajo qartë i tejkalon modelet e buxhetit si në aspektin e karakteristikave ashtu edhe në cilësinë e përbërësve, gjë që sugjeron që Optima nuk ka gjasa të bëhet një konkurrent i plotë për Camry, por me një dinamikë dhe brendshme të tillë ajo shkel në thembra të rivalëve të saj më të afërt.
Për kënaqësinë e tifozëve të sedanëve "më të gjatë", që nga shkurti i vitit të kaluar, një gjeneratë e re, e katërt me radhë është shfaqur në sallonet ruse. Dizajni i makinës, i cili doli nga stilolapsi i të palodhurit Peter Schreyer, ishte për shijen e bashkatdhetarëve tanë, siç dëshmohet nga rezultatet mbresëlënëse. Në janar-shtator të vitit aktual, 8680 njerëz zgjodhën Optima - dhe kjo, për një sekondë, është dy herë më shumë se në tre tremujorët e 2016, kur u shitën vetëm 4283 makina.
Makinat e kësaj klase blihen, natyrisht, jo nga Rockefellers, por të paktën nga njerëz me të ardhura mbi mesataren. Kjo nëse nuk merr parasysh ata personazhe që janë gati për të ngrënë “doshirak” prej vitesh, nëse fqinjët i mbytin pështymën duke i parë. Prandaj, është e natyrshme që Optima të ketë një pamje spektakolare, një brendshme të bollshme dhe një motor mjaft të fuqishëm.
Për të qenë i sinqertë, më pëlqeu edhe pamja e jashtme e idesë së Schreier. Ai është njëkohësisht agresiv, i rreptë dhe modern - megjithëse, në parim, e njëjta gjë mund të thuhet me siguri për cilindo nga shokët e tij të klasës. Por megjithatë, në "Korean" ka edhe diçka shumë të jashtëzakonshme, e cila e dallon në mënyrë të favorshme nga sfondi. Nuk është pa arsye që silueta elegante sportive, e përshkruar në mënyrë ekspresive e Optima që kalon pranë, shkakton shikime admiruese mes shikuesve të rastësishëm.
As në kabinë nuk gjeta të meta. Sedani në konfigurimin GT Line - dhe unë kisha një makinë në këtë konfigurim për një provë - krenohet me një pult me një ekran 4.3 inç, një buzë të timonit të rrafshuar nga poshtë dhe një përzgjedhës të zbukuruar me lëkurë të këndshme për t'u prekur. shift vozis dhe sistem multimedial, i cili është i lehtë për të komunikuar në një nivel intuitiv. Me një fjalë, brendësia është lakonike dhe e rafinuar aq sa është tipike vetëm për "gjermanët".
Dashamirët e romancës me siguri do të pëlqejnë çatinë panoramike me çati elektrike, futje dekorative prej alumini, sedilje me qepje të kundërta dhe ndriçim të brendshëm. Ata do ta vlerësojnë dekorin dhe, nuk kam asnjë dyshim.
Dashamirët e muzikës pa dyshim do të jenë të kënaqur me sistemin premium audio Harman / Kardon me dhjetë altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues të jashtëm. Megjithatë, ka më shumë gjasa që të mos jenë as adhurues të muzikës, por frekuentues të klubeve të natës - bie çekiç në vesh, në mënyrë që të paktën të organizoni një festë, pasi hapësira e brendshme do t'ju lejojë të ftoni një numër të konsiderueshëm miqsh, perdet në xhamat e pasmë do të kujdesuni për komplotin dhe ngrohja e të gjitha sediljeve do t'ju ndihmojë nëse pijet e forta të ftohta mbarojnë papritmas në një mbrëmje dimri.
Optima nuk do t'i zhgënjejë ata që e konsiderojnë veten një shofer të vërtetë, duke shijuar çdo minutë të kaluar pas timonit. Sigurisht, është e vështirë të presësh fuqi kafshësh nga një motor 2.4 litra me 188 forca, por së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, ai ende di të japë kënaqësi. Megjithatë, të mos harrojmë: "Koreani" ynë është një sedan i tillë, i projektuar për një stil mbresëlënës drejtimi. Përpjekja për të përzënë nga zemra në një pistë boshe mbi të, natyrisht, nuk është e ndaluar, por mos llogarisni në disa ndjesi të jashtëzakonshme nga këto ushtrime. Gjithçka është brenda kufijve të pritur.
Dikush, ndoshta, do të vërejë se është e mundur ta quash KIA Optima praktike vetëm me një shtrirje të madhe. Epo, është e vështirë të debatosh. Me një hapësirë prej 155 mm, pa një zemër të fundosur dhe pa dridhje të syrit, nuk mund të fusësh as hundën në mushkëri. Konsumi mesatar i karburantit, i cili zyrtarisht deklarohet në nivelin 8.3 l/100 km, dhe në fakt del mbi 12 litra, vetëm sa do ta prishë “doshirakun” e përmendur, por do të befasojë pakëndshëm edhe një zotëri të pasur. Sigurisht që do të ketë probleme me një hapësirë të ngushtë urbane - një "anije" me gjatësi 4855, gjerësi 1860 dhe lartësi 1485 mm nuk do të shtrydhet kudo. Dhe sa tërheqëse është kjo makinë në sytë e rrëmbyesve ... Por përsëri, disavantazhet e listuara janë një tipar klasi.
O ptima zë një pozicion të veçantë në formacionin Kia. Ky nuk është modeli më masiv dhe jo më i shitur, por ishte me Optima që filloi transformimi global i imazhit të markës KIA.
Gjenerata e mëparshme e Optima, e cila hyri në tregun rus në vitin 2012, është një nga makinat e para të markës, e krijuar plotësisht nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Peter Schreyer dhe që përshtatet plotësisht me idetë evropiane se çfarë duhet të jetë një makinë e klasit të biznesit. Vetë termi "klasa e biznesit" hyri në përdorim në vitet '90 të shekullit të kaluar. Kështu që ata filluan të quanin makina të segmentit D - më të mëdha, më të fuqishme dhe të pajisura më së shumti se modelet e segmenteve masive B dhe C, por jo deri në parametrat e automjeteve përfaqësuese solide të klasës E. Në makina të tilla, biznesmenët e klasës së mesme, nëpunësit civilë dhe menaxherët e kompanive me reputacion me të vërtetë pëlqejnë të lëvizin.
Ky segment është shumë i qëndrueshëm: përkundër të gjitha ngjarjeve dramatike në tregun e automobilave, dhe rënies së tij shurdhuese në 2015-2016, dhe rritjes pasuese, pjesa e klasës së biznesit në vëllimin e përgjithshëm varionte nga 3.2 në 3.9%. Dhe në këtë sfond, pati një rritje të vazhdueshme të shitjeve të Kia Optima. Nëse në vitin 2012 pjesa e këtij modeli në segment mezi arriti në 4%, dhe në vetëm një vit u shitën 4617 makina të tilla, atëherë deri në fund të vitit 2017, pjesa e Optima tashmë përbënte 22%, dhe sipas rezultateve të në gjashtëmujorin e parë të këtij viti, kjo përqindje kaloi 28%! Rritje shtatë herë në shtatë vjet! Deri më sot, shitjet e modelit kanë arritur në nivelin e 1500 automjeteve në muaj. Dakord, është shumë...
Por mos mendoni se fitore të tilla ishin të lehta për sedanin korean. Segmenti i klasës së biznesit është shumë konkurrues dhe Optima duhet të luftojë për hapësirë dhe kuletat e blerësve me hite si Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata dhe Ford Mondeo. Dhe një nga mjetet e rëndësishme të kësaj lufte është vetëm një përditësim i shpejtë dhe shfaqja e versioneve të reja.
Dy hundë tigri
Çfarë ndryshon në makina gjatë një ngritjeje të planifikuar të fytyrës? Si rregull, përballja e radiatorëve, një formë parakolpësh dhe inxhinieri ndriçimi. Kjo është, ajo që së pari ju bie në sy dhe shërben si identifikuesi kryesor i markës dhe modelit. Optima nuk bën përjashtim. Inxhinierët kanë braktisur plotësisht fenerët ksenon, dhe tani të gjitha pajisjet e ndriçimit Optima kanë ekskluzivisht burime LED.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia Optima GT |
Dimensionet Kia Optima
L x P x B, mm
4 855 / 1 860 / 1 485
Llambat e mjegullës (me tre burime të veçanta dhe natyrale LED të rregulluara horizontalisht) kanë lëvizur nga fundi i grilës në hyrjet anësore të ajrit të sistemit të ftohjes së frenave. Një difuzor dekorativ u shfaq nën parakolpin e pasmë. Por më e rëndësishmja, e famshmja "hundë tigri", e shpikur nga maestro Schreyer në vitin 2007, tani shfaqet në dy versione. Forma e përgjithshme e grilës së sipërme është e njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes, por nivelet më të fuqishme dhe "sportive" të veshjeve të GT dhe GT Line kanë një grilë me huall mjalti dhe të gjitha të tjerat kanë rrasa vertikale a la kockë balene. Është logjike: nëse dëshironi që makina juaj të duket më agresive - ju lutemi; nëse doni të keni më shumë soliditet në pamjen tuaj - nuk ka asnjë problem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
E kuqe, e zezë, kafe
Sa i përket pjesës së brendshme, këtu ka pak ndryshime: një zbukurim kromi rreth panelit të ri të instrumenteve dhe butonit të fillimit të motorit, butona të dizajnuar ndryshe në timonin funksional dhe një opsion dekorimi prej lëkure kafe të errët që është shfaqur. Ky opsion ngjyrash u shfaq për herë të parë në crossoverin Sorento Prime dhe befas u bë shumë në modë. Por nuk do të ketë sallon me tone të lehta bezhë - duket se ky version "amerikan" ka dalë nga moda. Por për nivelet "sportive" të veshjeve GT dhe GT Line, ofrohen sedilje me qepje të kuqe dhe një veshje e kombinuar prej lëkure të zezë dhe të kuqe.
Por risia më e ëmbël mund të shihet vetëm në mbrëmje: makina ka ndriçim kontur në panelin e përparmë dhe mbështetëse të dyerve të përparme. Mund ta vendosni vetë ngjyrën e dritës së prapme ose mund ta lidhni me modalitetin e drejtimit: në modalitetin Eco, pjesa e brendshme theksohet me jeshile, Sport në të kuqe dhe nëse zgjidhni modalitetin inteligjent, me blu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
Në përgjithësi, nuk ka komente për ergonominë e kabinës Kia Optima, megjithëse do t'ju duhet të mësoheni me disa pika. Për shembull, për faktin se mund të lidhni një smartphone me një sistem pa duar vetëm duke përdorur butonin në timon dhe nuk do të jeni në gjendje të hyni në artikullin përkatës të menusë përmes ekranit me prekje të monitorit në tastierë .
Vetë sistemi i medias paraqitet në dy versione: me një diagonale ekrani prej 7 dhe 8 inç. Sistemi ka një zë shumë të mirë (do të ishte e çuditshme të pritej diçka tjetër nga marka Harman / Kardon), si dhe aftësinë për të integruar një smartphone përmes Android Auto dhe Apple CarPlay. Plus, në fund të tastierës ka një vend me karikim me valë për telefonat. Nga këndvështrimi im, kjo kamare ka vetëm një pengesë: "lopata" ime me një diagonale prej 6.4 inç thjesht nuk përshtatej fizikisht atje, por jo të gjithë i pëlqejnë pajisje të tilla të përgjithshme. Por foletë USB, foleja AUX dhe priza 12 volt janë të vendosura në atë mënyrë që të mund të lidhni pajisje të jashtme përmes tyre edhe gjatë vozitjes.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
si ishit...
Motorri
2.4 GDI, 188 HP / 2.0 T-GDI, 245 kf
Por nga ana teknike makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Ai ka ende të njëjtin trup, në strukturën e fuqisë së të cilit më shumë se 50% janë pjesë të bëra prej çeliku veçanërisht të fortë, gjë që i dha modelit mundësinë për të fituar pesë yje në vlerësimet evropiane dhe amerikane të sigurisë.
Gama e motorëve përfshin tre motorë të njohur me katër cilindra. Ky është një Nu 2.0 CVVL katër me dy litra me 150 kf. dhe dy motorë të familjes Theta - një 2.4 GDI me 188 kuaj fuqi dhe një 2.0 T-GDI me 245 kuaj fuqi (ky i fundit është i pajisur ekskluzivisht me paketën GT, e cila përbën rreth 10% të shitjeve). Të gjitha opsionet, siç mund ta shihni, bien në zona tatimore që janë optimale për fuqinë e tyre, por versionet e pajisura me një motor 2.4 litra doli të ishin më të njohurit: të paktën gjysma e blerësve i zgjedhin ato.
Një automatik i provuar me 6 shpejtësi bashkohet me të gjithë motorët. Në varësi të llojit të motorit dhe konfigurimit, ai mund të ketë tre ose katër mënyra funksionimi: përveç Eco, Comfort dhe Sport, mund të sigurohet një modalitet Smart, kur elektronika, pasi ka studiuar stilin e drejtimit të pronarit, do të ndizet. një ose një mënyrë tjetër në varësi të kushteve të rrugës.
Meqenëse po flasim për nivelet e zbukurimit, atëherë, ndoshta, ia vlen të flasim për to dhe për çmimet e makinës. Ata hapin linjën e pajisjeve Classic dhe Comfort. Ato janë të pajisura vetëm me një motor 150 kuaj-fuqi dhe kuti ingranazhesh pa aftësinë për të zgjedhur një modalitet dhe kushtojnë përkatësisht 1,219,900 dhe 1,349,900 rubla.
Konfigurimet e mëposhtme "të larta" Luxe dhe Prestige mund të pajisen me motorë me dy litra dhe 2.4 litra. Në rastin e parë, çmimi i tyre është 1,479,900 dhe 1,539,900 rubla, dhe në të dytën - 1,579,900 dhe 1,639,900 rubla.
Natyrisht, nga një grup i plotë në një grup të plotë, rritet edhe grupi i mallrave jetike të përfshira në të. Për ata që nuk kanë nevojë për fuqi dhe shpejtësi, dhe për këtë arsye janë të gatshëm të kënaqen me një motor 150 kuaj-fuqi, por ende duan të marrin nivelin maksimal të pajisjeve të brendshme, është menduar versioni Premium. Kushton 1 619 900. Për ata që pëlqejnë që makina të duket më e nxehtë, por nuk duan të kalojnë për dhjetëra kuaj shtesë nën kapuç, ka një paketë GT Line për 1,759,900 rubla. Ai shfaq të gjitha atributet e nevojshme të stilit sportiv, por nuk ndryshon në dinamikë nga nivelet e tjera të veshjes me një motor 2.4 litra.
Së fundi, ekziston edhe një model GT me 245 kuaj fuqi në linjë. Një makinë e tillë do t'u kushtojë rusëve të vërtetë, të cilët, sipas Gogol, nuk mund të mos e duan ngasjen e shpejtë, 1,929,900 rubla.
Megjithatë rehati
Në lëvizje, Optima lë një përshtypje shumë të favorshme. Gjysmën e parë të rrugës së provës e kalova pas timonit të një makine në një konfigurim të pasur Prestige me një motor 2.4 GDI. Modeli konfirmoi reputacionin e tij si një makinë e rehatshme dhe shumë e butë në lëvizje: pezullimi i tij gëlltit lehtësisht një valë të butë dhe gunga të vogla në rrugë, dhe gropat dhe gunga e shpejtësisë kalojnë butësisht dhe me elasticitet, pa i ekspozuar kalorësit ndaj mbingarkesave të tepërta vertikale. E gjithë kjo sugjeron që Optima do të mbetet një mjet i rehatshëm transporti jo vetëm në qytetet e mëdha, por edhe në rrugët e brendësisë ruse.
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s
Kia Optima GT Line / Optima GT
Megjithatë, për ata që janë në kërkim të "manazhimit të përsosur", makinës dhe gatishmërisë për të kërcitur gomë në kthesat e shpejta në një makinë, është më mirë të shikojnë në një drejtim tjetër: të paktën përdredhje-përdredhje, të paktën përdredhje-përdredhje dhe në në qoshe makina anon dukshëm, kështu që jo nuk ka dëshirë për t'i sulmuar ato sa më shpejt që të jetë e mundur.
Sa i përket kontrollit të tërheqjes, modaliteti Comfort më dukej më organik për këtë version. Nëse kaloni në modalitetin sportiv, atëherë zhvendosjet e kutisë kur shtoni gaz rezultojnë të jenë shumë të mprehta, veçanërisht pasi përshpejtimet në modalitetin Comfort doli të ishin mjaft të mjaftueshme për ndryshimin e korsive në trafikun e qytetit dhe për parakalimin në autostradë. Epo, në raste veçanërisht serioze, mund të përdorni ndërrimin manual të ingranazheve.
Por modeli GT me një motor turbo 245 kuaj-fuqi u drejtua më së miri në modalitetin Sport. Në të, makina zbuloi potencialin e saj të plotë dinamik dhe të gjitha përshpejtimet u kryen fuqishëm, por pa probleme. Unë mendoj se gjithçka ka të bëjë me momentin karakteristik të motorit 2.0 T-GDI, në të cilin rafti maksimal i çift rrotullues fillon me rreth 1300 rpm dhe shtrihet deri në 4000. Prandaj, kur shtypni pedalin e gazit, një makinë që lëviz me shpejtësi të moderuar mund të përshpejtojë pa e zhvendosur kutinë e marsheve në marshin më të ulët.
Të dy konfigurimet karakterizohen nga një qëndrueshmëri e shkëlqyer në një vijë të drejtë, madje edhe me shpejtësi shumë të larta, duke tejkaluar qartë kufijtë e lejuar nga rregullat e trafikut. Dhe nëse nuk doni të tejkaloni pa dashje pikërisht këto kufij, aktivizoni modalitetin e kufirit maksimal të shpejtësisë, pasi funksionon shumë mirë, dhe menaxhimi i tij është mjaft logjik dhe nuk shkakton vështirësi. Për të qenë i sinqertë, në disa modele që kanë gjithashtu një gjë kaq të dobishme, gjatë provës nuk arrita të kuptoj se si ta përdor ...
Më pëlqeu gjithashtu kamera me pamje të pasme me rezolucion të lartë. E vetmja gjë që mund të përmirësohet këtu është pajisja e kamerës me një rondele.
Por nuk e ndjeva se si funksionimi i transmetimit ndryshon automatikisht në modalitetin Smart. Ose iu desh më shumë kohë mendjes elektronike për të studiuar stilin tim të drejtimit, ose vetë situata e rrugës nuk ndryshoi mjaftueshëm ndjeshëm, ose mënyrat e funksionimit ndryshuan, por projektuesit nuk dhanë asnjë tregues të këtij procesi.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Konsumi i pretenduar për 100 km
Potenciali i rritjes
Kia Optima ka vend për t'u rritur, dhe inxhinierët dhe dizajnerët e markës kanë diçka për të përmirësuar. Për shembull, më dukej se niveli i zhurmës në kabinë nuk shkonte përtej kufijve të lejuar, por megjithatë, një makinë e klasit të biznesit duhet të jetë disi më e qetë.
Ju mund të luani me pezullimin, veçanërisht pasi në grupin e kompanive Hyundai dhe Kia, Albert Biermann, i transferuar nga BMW, është përgjegjës për këtë fushë, dhe ai njihet në qarqet botërore të automobilave si një guru i shkëlqyeshëm i akordimit të pezullimeve.
Unë mendoj se në gjeneratën e ardhshme të Optima (e cila, nëse marka ruan ritmin e marrë, duhet të shfaqet pas disa vitesh), mund të presim shfaqjen e sistemeve të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit ose një ekran ballor. Por nuk do të jetë së shpejti, por tani për tani, Optima e gjeneratës së katërt po rrit popullaritetin e saj mjaft mirë dhe me besim zë vendin e dytë në renditjen e shitjeve në segment me një epërsi të fortë ndaj ndjekësve të saj më të afërt, duke kapur me besim liderin - Toyota Camry. Sidoqoftë, specialistët e shitjeve nuk e përballojnë ende detyrën për të "kapur dhe kapërcyer" modelin më të njohur të segmentit.
Siç e dini, Camry është në kërkesë të madhe midis klientëve të korporatave, të cilët zgjedhin një të tretën e shitjeve totale. Në rastin e Optima, janë blerësit privatë ata që luajnë rolin kryesor, ndonëse kohët e fundit ka një rritje të interesit për modelin nga kompanitë e taksive.
Kia është shumë krenare për faktin se nëse krahasoni produktin e saj të ri me nivelet e krahasueshme të veshjeve të konkurrentëve të saj kryesorë, atëherë Optima është më e lirë, dhe me një çmim të barabartë, blerësi merr "më shumë makinë". Plus besueshmëri, e cila lejoi të jepte një garanci pesë-vjeçare për makinën. Plus, programet fitimprurëse të kredisë (dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme për biznesmenët e rinj të moshës 30-45 vjeç, të cilët konsiderohen audienca kryesore e synuar nga kompania)…
Por në këtë segment, gjithçka vendoset jo vetëm nga çmimi, karakteristikat teknike dhe ngopja e makinës me sisteme moderne. Kjo do të thotë, e gjithë kjo është gjithashtu shumë e rëndësishme, por vetë marka, historia dhe imazhi i saj do të thotë jo më pak, nëse jo më shumë. Pra, sipas Valery Tarakanov, Drejtor i Marketingut i KIA Motors Rus, kompania do të përqendrojë përpjekjet e saj kryesore në forcimin e markës si të tillë. Marka tashmë ka të gjithë komponentët e tjerë të suksesit.
A do të merrnit një Optima të përditësuar?