Me shpejtësi shtyp pedalin e tufës dhe motori ngec. Motori ngec kur shtypni tufën: arsyet e mundshme

Nëse motori ngec kur shtypni tufën, kjo mund të jetë për arsye të ndryshme. Duke filluar nga prishja e sensorëve dhe duke përfunduar me funksionimin e gabuar të përbërësve dhe asambleve kryesore të makinës. Ne do të flasim për zgjidhjen e këtyre problemeve në këtë artikull.

[Fshih]

Arsyet më të zakonshme

Së pari, le të shohim pse, kur shtypni pedalin e tufës ose kur frenoni, sistemi i injektimit të makinës keqfunksionon dhe motori ngec:

1. Dështimi i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit. Nëse makina ndalon kur shtypni pedalin, duhet të diagnostikoni këtë sensor. Kjo mund të ndodhë si gjatë vozitjes ashtu edhe në fillim të lëvizjes. Kur drejtuesi rrit shpejtësinë në boshe duke shtypur gazin, motori rikuperohet dhe vazhdon të funksionojë. Por nëse fuqia e njësisë së energjisë nuk rritet, motori ngec përsëri. Për të zgjidhur problemin, duhet të kontrolloni funksionalitetin e kontrolluesit, integritetin e qarkut elektrik dhe gjithashtu të pastroni kontaktet në lidhës. Nëse kjo nuk ndihmon, sensori duhet të zëvendësohet.
2. Mosfunksionim në montimin e mbytjes. Kur shtyni tufën dhe frenoni, një trup i bllokuar i mbytjes mund të shkaktojë ngecjen e motorit. Kjo njësi në një automjet përdoret për të rregulluar vëllimin e përzierjes ajër-karburant që formohet në motor. Për shkak të benzinës me cilësi të dobët dhe faktorëve të tjerë, valvula ndonjëherë bllokohet. Për të shmangur problemet kur motori me djegie të brendshme ndalon kur tufa është e shtypur, rekomandohet të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë. Zgjidhja e vetme e problemit është pastrimi i amortizatorit. Nëse njësia është e konsumuar dhe nuk mund të kryejë funksionet e saj edhe kur pastrohet, ajo duhet të zëvendësohet.
3. Një problem shfaqet kur shoferi shtyp pedalin e tufës për të ndryshuar shpejtësinë ose e shtyp atë gjatë frenimit, motori fillon të "problem" dhe përfundimisht ndalon. Mosfunksionimi shpesh shoqërohet me një dështim të kontrolluesit të pozicionit të mbytjes. Nëse pastrimi i amortizatorit nuk ndihmon në zgjidhjen e problemit, duhet të diagnostikoni sensorin. Shumica e prodhuesve nuk e rregullojnë zëvendësimin e kësaj pajisjeje, pasi kontrolluesi është i instaluar për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit. Por sensori mund të dështojë dhe të çojë në problemin e mbylljes spontane të njësisë së energjisë. Është e nevojshme të diagnostikoni kontrolluesin, të kontrolloni integritetin e kontakteve në lidhës dhe instalime elektrike. Nëse këta elementë janë të paprekur dhe pastrimi i spinës nuk ndihmon, pajisja duhet të zëvendësohet.
4. Mosfunksionimi i pajisjes së filtrit të karburantit. Kur jeta e shërbimit të filtrit përfundon, ai fillon të funksionojë gabimisht. Shpesh mosfunksionimi i tij shoqërohet me përdorimin e rregullt të karburantit me cilësi të ulët. Nëse filtri bllokohet, shpejtësia bie dhe makina mund të ngecë jo vetëm kur tufa është e shtypur, por edhe kur ngasni me marshin. Pastrimi i pajisjes mund ta zgjidhë problemin, por jo për shumë kohë. Është më mirë ta ndryshosh.
5. Mosfunksionimi i pompës së karburantit. Nëse pajisja prishet, do të jetë e pamundur të ndizni motorin e makinës. Por nëse pompa nuk funksionon siç duhet, por ende kryen funksionet e saj, atëherë motori do të ngecë periodikisht. Mosfunksionimet në funksionimin e tij ndodhin si rezultat i përdorimit të vazhdueshëm të karburantit me cilësi të ulët. Për të zgjidhur problemin, pajisja kontrollohet dhe riparohet. Nëse pompa është e prishur, ajo duhet të zëvendësohet.
6. Pajisja e gjeneratorit gjithashtu mund të jetë duke shkaktuar problemin. Një prishje e kësaj njësie do të rezultojë që të gjitha pajisjet elektrike në makinë të furnizohen nga bateria. Nëse grupi i gjeneratorit dështon, motori mund të ngecë rastësisht. Por një problem i tillë në fakt ndodh mjaft rrallë.

Kanali Mir Matizov në videon e tij ofron një vështrim më të detajuar të arsyeve të ndalimit të motorit.

Zgjidhje

Procedura për të korrigjuar problemin varet nga lloji i problemit. Nëse motori ngec kur shtypni tufën ose frenoni në një makinë me një injektor, mund ta zgjidhni vetë problemin. Le të shqyrtojmë të gjitha rastet e zgjidhjes së problemeve.

Pastrimi i valvulës së mbytjes

Për të përfunduar detyrën, do t'ju duhet një agjent pastrimi i veçantë; ai mund të blihet në çdo dyqan automobilistik. Ka shumë lloje pastruesish, ju mund të zgjidhni diçka që i përshtatet buxhetit tuaj. Procedura për çmontimin e njësisë varet nga tiparet e projektimit të makinës; ajo mund të kryhet në mënyra të ndryshme.

Valvula e mbytjes para dhe pas pastrimit

Le të shqyrtojmë procesin e heqjes duke përdorur modelin Daewoo Lanos si shembull:

1. Hapni kapakun e makinës dhe hiqni damperin. Për ta bërë këtë, lironi kapëset që sigurojnë zorrën e furnizimit me ajër dhe hiqeni atë. Shkëputni lidhësit e kabllove nga kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit dhe kontrolli i pozicionit të mbytjes.
2. Shkëputni kabllon e drejtimit të kontrollit të montimit.
3. Duke përdorur pincë, tërhiqni kapëset nga zorrët e ngrohjes së amortizatorit. Nuk ka nevojë të shkëputni zorrët. Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit për të lehtësuar presionin në sistem, më pas shtrëngojeni. Çmontoni tubat një nga një për të parandaluar rrjedhjen e ftohësit nga sistemi dhe mbyllni vrimat që rezultojnë. Kjo do të kërkojë bulona M10.
4. Duke përdorur një çelës me 12 ose 13 fole, në varësi të madhësisë së bulonave, hiqni pjesët që sigurojnë pajisjen e mbytjes. Çmontoni me kujdes montimin, duke u përpjekur të mos dëmtoni elementin e vulosjes. Vlerësoni gjendjen e tij. Nëse është e nevojshme, brezi i gomës zëvendësohet me një të ri nëse është shumë i veshur.
5. Duke përdorur një kaçavidë me kokë Phillips, hiqni dy bulonat që sigurojnë kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit në trupin e mbytjes. Ka një copë litari në sensor, mos e humbisni.
6. Tani mund të kryeni shpëlarje. Merrni produktin e blerë dhe përdorni atë për të pastruar njësinë, duke përfshirë të gjitha kanalet. Mund të lahet edhe. Pastroni linjat e ajrit, si dhe kanalin e kalibruar pozitiv të ventilimit të karterit. Zakonisht është ndotja e tij që çon në keqfunksionime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Për ta pastruar do t'ju duhet një kunj ose gjilpërë.
7. Montoni pajisjen dhe kontrolloni se si funksionon njësia e energjisë.

1. Pastrimi i damperit të çmontuar me një agjent special 2. Pastrimi i kanalit të ventilimit të detyruar të karterit me një gjilpërë

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit

Le të shohim procedurën për zëvendësimin e një pajisjeje duke përdorur një makinë VAZ si shembull:

1. Fikni ndezjen dhe hapni kapakun e makinës. Gjeni vendndodhjen e montimit të sensorit të shpejtësisë së boshtit. Shkëputni terminalin negativ nga bateria. Për të gjetur kontrolluesin, përdorni librin e shërbimit për makinën.
2. Kur të gjendet sensori, shkëputni lidhësin e instalimeve elektrike prej tij. Spina zakonisht ngjitet në kontrollues duke përdorur një kapëse.
3. Zhvidhosni bulonat që fiksojnë pajisjen në zorrën e mbytjes. Çmontoni kontrolluesin.
4. Instaloni një pajisje të re në vend të asaj të vjetër. Procedura e instalimit kryhet në mënyrë të kundërt. Nëse ka elementë mbyllës në sensor, trajtoni shiritat e gomës me lëng motorik.
5. Pas instalimit, kalibroni pajisjen. Rilidhni terminalin e shkëputur të baterisë dhe aktivizoni ndezjen. Nuk ka nevojë të ndizni motorin. Prisni rreth 10 sekonda, pastaj fikni ndezjen.

Zëvendësimi i TPS

Procedura për zëvendësimin e kontrolluesit të pozicionit të mbytjes është si më poshtë:

1. Kontrolloni vendndodhjen e sensorit në librin e shërbimit për makinën. Zakonisht pajisja montohet në ndarjen e motorit në zorrën e mbytjes.
2. Duke përdorur një kaçavidë (zakonisht një kokë Phillips), hiqni dy bulonat që fiksojnë kontrolluesin në zorrë.
3. Hiqeni pajisjen dhe zëvendësojeni atë. Pastroni kontaktet tuaja. Instaloni sensorin e ri dhe lidheni atë. Kontrolloni funksionalitetin.

Videoja nga kanali Në garazhin e Sandro tregon procedurën e zëvendësimit të sensorit të shpejtësisë së punës, si dhe kontrolluesit, duke përdorur shembullin e një makine VAZ.

Ndryshimi i filtrit të karburantit

Në varësi të automjetit, elementi i filtrit të karburantit mund të instalohet veçmas nga pompa e karburantit ose në lidhje me të. Nëse prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e filtrit, atëherë elementi është montuar në pompën e karburantit. Në raste të tjera, pajisja mund të vendoset në ndarjen e motorit ose nën pjesën e poshtme të makinës.

Si të ndryshoni filtrin e karburantit nëse instalohet në mënyrë të pavarur:

1. Fikni ndezjen.
2. Gjeni kutinë e siguresave dhe hiqni prej saj pjesën përgjegjëse për funksionimin e pompës së karburantit.
3. Nisni njësinë e energjisë dhe lëreni të funksionojë derisa të ndalet në mënyrë spontane. Kjo tregon se presioni në linjën e karburantit është liruar.
4. Gjeni vendndodhjen ku do të instalohet filtri. Nëse keni vështirësi për të gjetur, përdorni librin e shërbimit. Filtrat, të cilët janë instaluar veçmas nga pompa, bëhen në formën e një cilindri me dy pajisje. Grykat janë të lidhura me secilën pajisje - një nga një karburanti hyn në pajisjen e filtrit, dhe tjetri futet më tej në motor. Shkëputni të dy tubat duke liruar kapëset që i fiksojnë paraprakisht.
5. Përpara se ta çmontoni, vendosni një enë nën filtër për të lejuar që një pjesë e karburantit të derdhet në të.
6. Hiqeni pajisjen. Para se të instaloni një filtër të ri, pastroni zorrët për të hequr çdo papastërti. Kur instaloni, merrni parasysh vendndodhjen e shigjetave në trupin e pajisjes së filtrit. Ato duhet të drejtohen drejt motorit nga rezervuari.
7. Pas instalimit, instaloni pajisjen e sigurisë. Nisni njësinë e energjisë. Gjatë përpjekjeve të para, mund të shfaqen vështirësi për shkak të mungesës së presionit në sistemin e karburantit. Kur motori ndizet, inspektoni vendndodhjen e instalimit të pajisjes. Nuk lejohen rrjedhjet e karburantit. Nëse karburanti rrjedh, duhet të shtrëngoni më fort kapëset në tuba ose t'i ndryshoni ato.

Nëse pajisja është montuar me një pompë karburanti, procedura e zëvendësimit do të jetë paksa e ndryshme:

1. Hiqni siguresën e pompës për të lehtësuar presionin.
2. Vetë pompa ndodhet në rezervuarin e gazit. Zhvidhosni bulonat e sediljeve të pasme dhe hiqni pjesën e poshtme.
3. Poshtë saj do të shihni një kapelë. Është ngjitur duke përdorur vida ose bulona vetë-përgjimi. Në varësi të llojit të fiksimit, përdorni një kaçavidë Phillips ose një çelës. Hiqeni kapakun.
4. Poshtë saj është vetë pompa. Është e nevojshme të shkëputni të gjithë lidhësit me tela të lidhur me pajisjen. Shkëputni gjithashtu linjat e lidhura me pompën, duke vendosur fillimisht një enë poshtë tyre. Një pjesë e karburantit do të dalë nga zorrët.
5. Pastroni pjesën e sipërme të pompës së karburantit nga papastërtitë. Përndryshe, ndotësit mund të futen brenda, gjë që nuk do të çojë në asgjë të mirë.
6. Çmontoni pompën duke e shkëputur nga montimet e saj. Llojet e lidhësve mund të ndryshojnë në varësi të makinës.
7. Pas heqjes, pajisja duhet të çmontohet. Vetë elementi i filtrit është bërë në formën e një rrjetë, e cila lejon që karburanti të kalojë dhe të bëhet i ndotur. Hiqini nëse janë instaluar në pompë. Hiqeni filtrin dhe zëvendësojeni me një të ri. Nuk ka kuptim pastrimi i rrjetës. Kjo do të ndihmojë për një kohë, por filtri ende do të duhet të ndryshohet. Instaloni një rrjetë të re në pajisjen e pompimit dhe rimontoni atë në rend të kundërt.
8. Lidhni siguresën dhe ndizni motorin. Vlerësoni cilësinë e punës së tij pasi të ketë përfunduar riparimi.

Autorët shpesh përballen me situatën e fikjes së motorit gjatë ngasjes. Ka shumë arsye. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë të bëjmë dhe çfarë t'i kushtojmë vëmendje nëse makina ndalon kur shtypni tufën.

Sekretet kryesore të ndërprerjeve të motorit

Duhet të theksohet se shkaqet e mosfunksionimeve të motorit janë tipike si për makinat "vendase" dhe për makinat e huaja. Këtu janë arsyet kryesore të mosfunksionimit të makinës në këtë rast:

Sensori i shpejtësisë së boshtit

Një avari shumë e zakonshme, veçanërisht në makinat shtëpiake. Simptomat: ndalon periodikisht kur shtypni pedalin e tufës, si në marshin e parë ashtu edhe kur kaloni nga e treta në të katërt. Por shtuam pak gaz dhe motori funksionoi sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Nëse sa herë që vozitni, kur hiqni këmbën nga pedali i gazit, ndjeni se shpejtësia po bie, dijeni se është koha.

Valvula e mbytjes

Detyra e tij është të rregullojë lëvizjen e karburantit nga karburatori në motor. Herë pas here bllokohet. Çështja këtu ka të bëjë me cilësinë e karburantit. Zgjidhja është pastrimi i elementit ose zëvendësimi i tij.

Nëse rezultati i pastrimit nuk jep asgjë, problemi mund të jetë me sensorin TPS. Ekziston vetëm një mundësi - zëvendësimi.

Filtri i karburantit

Si rregull, shenja kryesore e një prishjeje të tillë është se makina ngec si gjatë drejtimit, ashtu edhe kur shtypet tufa. Do të na duhet ta zëvendësojmë gjithashtu.

• Pompë benzine
• Dhe përsëri benzinë ​​me cilësi të ulët.
• Diagnostifikimi
• Riparimi ose zëvendësimi (lexoni më shumë rreth zëvendësimit të filtrit të karburantit)
• Gjenerator

Shenjat: kur shtypni tufën, motori ngec, por makina fillon - ka shumë të ngjarë që problemi është me gjeneratorin.

Opsioni i dytë: makina është bllokuar plotësisht. Gjeneratori mund të ketë dështuar plotësisht. Ngarkimi nuk furnizohet, makina kaloi në karikim nga bateria.

Karburant me cilësi të dobët

Në parim, këtu duhet të filloni të kërkoni shkakun e ndalimit të motorit. "Është mirë" nëse pasojat e një mbushjeje të tillë shfaqen menjëherë - nuk ka nevojë të kontrolloni trurin tuaj për arsyen. Çfarë duhet bërë? Kullojeni karburantin dhe zëvendësoni filtrin.

Qirinj

Fenomeni më i thjeshtë dhe më i zakonshëm. Nuk është e vështirë: zhvidhosni, kontrolloni, pastroni ose zëvendësoni.

Filter ajri

E njëjta gjë me historinë me pompën e karburantit. Nëse është "mbytur" dhe nuk furnizohet me oksigjen, përzierja ajër-karburant del e pasuruar shumë. Si rezultat, qirinjtë vërshojnë. Trajtimi është zëvendësimi i filtrit.

Në makinat serioze, "të avancuara", problemet me të gjitha llojet e elektronikës ose sensorëve janë të mundshme. Këtu, nëse nuk jeni "ekspert", është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve. Përndryshe, riparimet mund të zgjasin shumë dhe të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Pavarësisht se çfarë motori është instaluar në makinën tuaj, çfarë madhësie ka dhe sa cilindra ka, mund të hasni një sërë problemesh me funksionimin e saj. Një nga problemet mjaft të zakonshme është ngecja e motorit kur tufa është e shtypur. Kjo është një situatë mjaft e rëndë, sepse... jo vetëm që e ndërlikon procesin e vozitjes, por gjithashtu sjell një rrezik të caktuar. Në këtë drejtim, do të jetë e dobishme të dini pse motori ngec, si dhe si të zbuloni dhe rregulloni këtë problem.

Le të fillojmë me arsyet. Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre; këtu do të përqendrohemi në ato më të zakonshmet.

Shpesh makina ngec në momentin kur shtypet tufa dhe lëshohet pedali i gazit. Rezulton se problemi ndodh kur valvula e mbytjes është e mbyllur, dhe sistemi i boshtit është përgjegjës për funksionimin e motorit. Në shumë makina, shkaku i këtij problemi është një sensor i gabuar i shpejtësisë boshe. Kështu, nëse, gjatë lëvizjes me bregdet, rpm-ja bie ndjeshëm kur hiqni këmbën nga gazi, shtypni tufën ose shtypni frenimin, atëherë duhet të ndryshoni sensorin XX.

Një tjetër shkak i zakonshëm i problemit është një trup shumë i ndotur ose i dëmtuar i mbytjes. Për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni valvulën e mbytjes ose të zëvendësoni elementët e dëmtuar.

Nëse problemi nuk është në montimin e mbytjes, atëherë duhet të shikoni më nga afër sensorin e pozicionit të mbytjes. Ai i tregon njësisë së kontrollit elektronik se sa i hapur ose i mbyllur është damperi. Problemet lindin nëse të dhënat e transmetuara nga sensori nuk përputhen me pozicionin aktual. Situata mund të korrigjohet duke zëvendësuar sensorin.

Shkaku tjetër i mundshëm mund të fshihet në sistemin energjetik. Së pari, duhet të kontrolloni gjendjen e filtrave të ajrit dhe karburantit, sepse nëse ato janë shumë të kontaminuara, atëherë në gjendje boshe mund të ketë karburant ose ajër të pamjaftueshëm për të krijuar përzierjen "korrekte".

Pasi kemi kontrolluar filtrat, ne kalojmë në vlerësimin e gjendjes së grykave të injektimit. Nëse ato janë të ndotura, atëherë karburanti i pamjaftueshëm mund të hyjë në cilindra.

Dhe së fundi, kontrollojmë pompën e karburantit: nëse performanca është e pamjaftueshme, presioni i karburantit do të jetë i ulët dhe motori do të fillojë të ngecë.

Çfarë duhet bërë?

Për fat të mirë, shumë shkaqe të një motori të bllokuar mund të eliminohen pa iu drejtuar ndihmës së paguar të specialistëve. Pothuajse çdo shofer vetë mund të pastrojë montimin e mbytjes, të zëvendësojë kandelat, filtrat, sensorët, etj. Për ta bërë më të lehtë për ju, ne ofrojmë udhëzime hap pas hapi se si të kryeni vetë "riparime" të tilla.

Zëvendësimi i kontrollit të ajrit boshe.

1. Hiqni terminalet nga bateria. Ne përcaktojmë se ku ndodhet sensori. Ne e heqim çipin me tela prej tij, heqim vidhat e fiksimit dhe heqim rregullatorin.
2. Ne instalojmë një sensor të ri. Nëse ka elemente mbyllëse gome, sigurohuni që ato të përshtaten fort në sipërfaqe.
3. Ne jemi duke kalibruar rregullatorin e ri. Për ta bërë këtë, vendosim terminalet në bateri dhe ndezim ndezjen për 5-15 sekonda. Kjo është ajo, ju mund të provoni funksionimin e motorit.

Pastrimi i valvulës së mbytjes.

Për këtë operacion do t'ju duhet një pastrues i veçantë, për shembull, lëngu për pastrimin e karburatorit. Ne e çmontojmë montimin siç përshkruhet në udhëzimet e riparimit për makinën tuaj, më pas lajmë damperin dhe kanalet me një pastrues. Shtë gjithashtu e rëndësishme të pastroni kanalin e ventilimit të karterit, për të cilin thjesht mund të furnizoni ajrin atje nën presion (për shembull, me një kompresor). Kur hiqni mbytet, inspektoni guarnicionet e gomës të montimit - nëse ka ndonjë dëmtim mbi to, vula duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit.

1. Në kutinë e siguresave gjejmë siguresën e pompës së karburantit dhe e fikim. E ndezim motorin dhe presim derisa të ngecë.
2. Tjetra, ne kërkojmë një filtër karburanti (mund të jetë nën kapuç, jashtë në fund, në zonën e rezervuarit të gazit - ndryshon nga makina në makinë). Zhvidhosim filtrin dhe tubat e karburantit të lidhur me të.
3. Instaloni një filtër të ri. Kur instaloni elementin e filtrit, mbani në mend se shigjetat në strehë tregojnë lëvizjen e karburantit në drejtim nga rezervuari në njësinë e energjisë.
4. Kur filtri të jetë i instaluar dhe të gjithë lidhësit janë shtrënguar, ndizni pompën e karburantit duke riinstaluar siguresën. Pas kësaj, mund të ndizni ndezjen për disa sekonda në mënyrë që presioni në sistem të rritet.
5. Pas ndezjes së motorit për herë të parë, është e rëndësishme të inspektoni me kujdes vendndodhjen e instalimit të filtrit. Nuk duhet të ketë rrjedhje të karburantit në pikën e lidhjes së tubave të karburantit dhe përgjatë kutisë së filtrit.

Për ta përmbledhur, mund të themi se më shpesh problemi i një motori të ngecur shoqërohet me probleme boshe. Dhe sepse Sensori i pozicionit të mbytjes dhe sensori i shpejtësisë së boshtit janë përgjegjës për të, kështu që këta janë elementët që duhet të kontrollohen fillimisht nëse motori juaj fillon të ngecë kur tufa është e shtypur.

Pershendetje te gjitheve!
Mora mbështjellje të reja me tela të blinduar nga një mik, i vendosa... Kam vozitur 10-15 km dhe mendoj urray, më në fund fituam dhe ja ku jeni! Të gjitha simptomat përsëri! Shkova te distributori i gazit për të akorduar trurin, pasi ai kishte vënë re më herët se përzierja po pasurohej. Si rezultat i rikonfigurimit, ne bëjmë një shëtitje me kompjuterin e lidhur dhe shikon që përzierja është ende e pasur periodikisht. Ai gjithashtu vuri re se disa numra ndahen sipas gjinisë deri në 3500 mijë revolucione (më poshtë do të fus tekstin e nxjerrë nga interneti me një përshkrim të këtyre plehrave). dhe mbi 3500 rpm numrat rriten siç pritej. Si rezultat, thirra një shok në të njëjtën makinë që ai të hipte dhe të shihte se si po i shkonte... Shkurt, ai ka të njëjtat budallallëqe. Ata filluan të telefononin për të mësuar nga shoferët dhe inxhinierët elektronikë pse koha e injektimit u nda në gjysmë deri në 3,500 mijë rrotullime. Shkurt, askush nuk di gjë, hodhën versione se armatura kishte tela, bobina, rrjedhje ajri etj. Pastaj pati një thirrje për mbështetje teknike në Kiev dhe ata na shpjeguan gjithçka!!! Me pak fjalë, arsyeja e gjithë këtyre mbeturinave, siç siguruan në trurin e HBO, është se ata nuk e kuptojnë se çfarë po bën një makinë me një ndarje periodike të kohës së injektimit. Prandaj, është e nevojshme të instaloni trurin HBO me një funksion shtesë Duke u mbështetur sipas MAZDA!
Tani do të ngjis tekstin nga Interneti:

MAZDA™ Lean - Në disa automjete Mazda, kontrolluesi i benzinës (në kushte të caktuara) mund të ndryshojë modalitetin e kontrollit nga sekuencial në gjysmë sekuencial. Kjo mund të shihet shumë lehtë duke vëzhguar treguesin e kohës së injektimit në hartën 2D. Në momentin kur kontrolluesi i benzinës ndryshon metodën e kontrollit nga sekuenciale në gjysmë sekuenciale (me të njëjtën ngarkesë), parametri i kohës së injektimit zvogëlohet me rreth 50 [%.]. Treguesi në boshtin horizontal (për ngarkesë konstante) ndryshon parametrin e kohës së injektimit, për shembull, nga 8 [µs] në 4 [µs]. Me këtë lloj kontrolli dhe funksionimi të motorit me gaz, mund të ndodhë "dridhje" e motorit për shkak të përzierjes shumë të pasur ndërsa motori punon në modalitetin gjysmë sekuencial. Për të parandaluar problemet e përshkruara më sipër, duhet të përdorni funksionin "MAZDA™ Lean". Faktori i zbrazjes duhet të vendoset saktë. Nga studimet e kryera rezulton se koeficienti duhet të jetë rreth 17, megjithatë, në varësi të motorit, kjo vlerë mund të ndryshojë pak.

Me pak fjalë, tani për tani do të ngas me benzinë ​​dhe do të shoh se si do të sillet. Kam vozitur rreth 50 km dhe kontrolli nuk ndizet... Me kondicionerin ndezur, rrotullimet kur shtrëngoni tufën dhe ndizni nitralin në një kryqëzim bien në 600 dhe nivelohen me qetësi. Frekuenca nga 10 është rreth 5 herë. Dhe me kondicionerin e fikur, nga 10 herë 3 shpejtësia mund të bjerë. Dhe me gaz me kondicioner të ndezur, mund të ndalet edhe në boshe. në një kryqëzim ngec nga 10 herë 5. dhe përveç kësaj kontrolli pulson vazhdimisht me gabim 0300 në gaz. Kam në plan të ngas me benzinë ​​diku para 8 gushtit dhe të shohim si do të sillet, dhe në 8 gusht truri i HBO-së do të zëvendësohet...

Faleminderit të gjithëve që e lexuat deri në fund =)

Shumë pronarë makinash janë përballur me problemin e ngecjes së motorit gjatë vozitjes. Mund të ketë shumë arsye për këtë, por pse makina ngec gjatë vozitjes kur shtypni tufën, por kur shtoni më shumë shpejtësi, ajo ndizet përsëri dhe ecën? Ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë dhe t'u tregojmë lexuesve tanë se si të veprojnë në situata të tilla.

[Fshih]

Shkaqet më të zakonshme të bllokimit të motorit

Siç u tha më lart, mund të ketë shumë arsye pse makina ngec kur shtypni tufën. Ne do të shohim më të zakonshmet prej tyre. Duhet të theksohet se mënyrat për të zgjidhur këtë problem do të jenë të rëndësishme për automjetet e prodhimit vendas dhe të huaj.

Më ndihmo të lutem! Kishte një problem të tillë. Unë kam një motor karburatori me monoinjeksion Volkswagen Golf 2, EZ. Kur e ndiz makinen ne mengjes, ndizet normalisht, por kur shtyp tufen, shpejtesia e motorit bie fort dhe makina ngec. Kjo nuk ndodh rregullisht, domethënë jo çdo herë që tufa shtypet, por mjaft shpesh! I njëjti problem mund të ndodhë kur frenoni ose me motorin ose me pedalin e tufës të shtypur. Nuk e di çfarë të bëj!

Shumë uebfaqe dhe forume të automobilave janë plot me pyetje të tilla. Por ka pak vende ku mund të gjeni një përgjigje vërtet të vlefshme ose rekomandime për riparimin e makinës. Sidomos për përdoruesit e burimit tonë, është mbledhur informacion në lidhje me problemet kryesore në të cilat makina ngec kur shtypet tufa.

Sensori i shpejtësisë së boshtit të prishur. Është një nga prishjet më të zakonshme që hasin shoferët vendas. Si rregull, nëse nuk funksionon siç duhet, do të ngecë herë pas here kur shtypni pedalin e tufës. Kjo mund të ndodhë si kur filloni nga marshi i parë, ashtu edhe gjatë vozitjes kur kaloni në marshin e tretë dhe të katërt. Por kur shtoni shpejtësinë, domethënë kur shtypni pedalin e gazit, motori ndizet përsëri dhe makina lëviz përpara. Nëse e hiqni këmbën nga pedali i gazit gjatë vozitjes dhe ndjeni se rpm fillon të bjerë, mund të jeni i sigurt se sensori duhet të zëvendësohet.

Valvula e mbytjes. Mosfunksionimi ose bllokimi i saj mund të jetë gjithashtu arsyeja pse makina ngec kur shtypni tufën ose kur frenoni. Valvula e mbytjes është projektuar për të rregulluar rrjedhën e përzierjes së djegshme që vjen nga karburatori në motor. Si rezultat, ajo mund të bllokohet periodikisht nëse përzierja është shumë e ndotur. Për të parandaluar bllokimin e komponentit, duhet të mbushni makinën tuaj me karburant të cilësisë së lartë. "Trajtimi" për këtë problem është pastrimi i elementit ose zëvendësimi i tij nëse nuk funksionon siç duhet.

TPDZ. Sensori i pozicionit të mbytjes - ky mund të jetë gjithashtu problemi me ngecjen e motorit. Nëse problemi mbetet pas pastrimit të damperit, atëherë ekziston mundësia që sensori të mos funksionojë siç duhet ose të dështojë. Në mënyrë tipike, elementë të tillë instalohen në automjete për të gjithë jetën e tyre të shërbimit, por mundësia e dështimit të sensorit nuk mund të përjashtohet. Për të eliminuar mosfunksionimin, sensori duhet të zëvendësohet.

Filtri i karburantit. Jeta e tij e shërbimit ka skaduar si rezultat i përdorimit të automjetit me karburant me cilësi të ulët. Zakonisht, kur dështon, makina ngec me shpejtësi, por ka raste që makina ngec edhe kur shtypet tufa. Provoni të zëvendësoni elementin e filtrit.

Pompë benzine. Dështimi i tij mund të jetë edhe shkaku i keqfunksionimeve në fjalë. Ky element i sistemit të karburantit është i pari që dëmtohet nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Për të rregulluar problemin, duhet të diagnostikoni pompën dhe ta riparoni ose zëvendësoni atë.

Gjenerator. Funksionimi i tij i gabuar ose prishja përfundimtare mund të shkaktojë ngecjen e motorit. Nëse motori ngec kur shtypni tufën, por makina mund të fillojë, kjo mund të tregojë se komponenti nuk po funksionon siç duhet. Por nëse makina ndalon pas shtrydhjes së tufës dhe nuk fillon përsëri, atëherë është mjaft e mundur që gjeneratori të ketë dështuar plotësisht. Nëse qeliza prishet, ajo nuk mund të furnizojë më një ngarkesë dhe makina detyrohet të mbështetet në një bateri të vetme, e cila nuk do të zgjasë shumë.

Zgjidhje

Tjetra, ne do të shqyrtojmë metodat kryesore për zgjidhjen e problemit kur makina ndalon kur shtypni tufën. Le të theksojmë menjëherë se procesi i zëvendësimit të gjeneratorit dhe pompës së karburantit është individual për secilën makinë individuale. Është e pamundur të jepni udhëzime të përgjithshme zëvendësimi këtu, kështu që nëse problemi qëndron në një nga këta elementë, ju rekomandojmë të përdorni manualin e udhëzimeve për makinën tuaj.

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit

Procesi i zëvendësimit të një elementi është individual për secilën makinë për sa i përket vendndodhjes së sensorit, por ndryshimi i vetë elementit ndryshon pak në makina të ndryshme. Le të shohim procesin e zëvendësimit të kontrollit të ajrit boshe duke përdorur shembullin e një makine VAZ.

1. Para së gjithash, duhet të hapni kapakun dhe të shkëputni baterinë.
2. Më pas gjeni sensorin e shpejtësisë së boshtit (nëse nuk e dini se ku është, përdorni manualin e makinës suaj) dhe shkëputni parzmoren e kabllove prej tij. Në mënyrë tipike, këto tela janë ngjitur në sensor duke përdorur një kapëse.
3. Zhvidhosni vidhat që sigurojnë rregullatorin nga tubi i mbytjes dhe hiqni sensorin.
4. Tani ju duhet të merrni një sensor të ri dhe ta instaloni në vend të atij të vjetër, duke i bërë të gjitha hapat në rend të kundërt. Nëse rregullatori ka elementë gome, ato mund të lubrifikohen me një pikë vaj motori.
5. Kjo përfundon procesin e zëvendësimit, por ju ende duhet të kalibroni sensorin. Për ta bërë këtë, lidhni baterinë dhe ndizni ndezjen pa ndezur motorin për rreth 10 sekonda. Pas kësaj, fikni ndezjen.

Pastrimi i valvulës së mbytjes

Për të pastruar valvulën e mbytjes, duhet të blini një lëng të veçantë nga një dyqan makinash.

1. Hiqni montimin e mbytjes nga makina juaj. Procesi i çmontimit të tij është individual për secilën makinë, kështu që për ta hequr atë, përdorni udhëzimet e funksionimit për makinën.
2. Merrni pak lëng pastrimi dhe përdorni atë për të shpëlarë trupin e mbytjes, duke përfshirë të gjitha kalimet e tij. Lani veçanërisht tërësisht kanalin e kalibruar pozitiv të ventilimit të karterit. Në shumicën e rasteve, ai është burimi i të gjitha problemeve, kështu që mund t'ju duhet të përdorni një kunj për ta pastruar atë.
3. Kushtojini vëmendje vulës së gomës së montimit të mbytjes. Nëse dëmtimi mekanik është qartë i dukshëm në të, copë litari duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i TPS

1. Gjeni DTS në makinën tuaj. Si rregull, ai ndodhet në ndarjen e motorit në tubin e mbytjes. Për t'u siguruar se ku ndodhet saktësisht sensori në makinën tuaj, lexoni për të në manualin e pronarit.
2. Kur ta keni gjetur, merrni një kaçavidë Phillips dhe hiqni dy vidhat që sigurojnë sensorin në tub.
3. Hiqni elementin dhe zëvendësojeni me një të ri. Shpesh, problemi kur makina ndalon kur shtypni tufën ose kur frenoni korrigjohet duke zëvendësuar TPS.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit

Kjo pjesë e punës teknike është gjithashtu individuale për çdo makinë. Le të shohim procesin e zëvendësimit të një filtri duke përdorur si shembull VAZ 2110.

1. Së pari, gjeni stafetën në kutinë e siguresave që kontrollon funksionimin e pompës së karburantit. Hiqni stafetën dhe nisni makinën. Motori duhet të funksionojë për një kohë dhe më pas të ngecë. Kjo do të lehtësojë presionin në sistem.
2. Vetë filtri i karburantit në makina të ndryshme mund të vendoset nën kapuç, nën pjesën e poshtme të makinës ose të montohet me pompën e karburantit. Vizualisht, është një pjesë cilindrike, e cila në rastin tonë ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës. Elementi i filtrit është ngjitur në pjesën e poshtme të makinës duke përdorur kapëse që duhet të zhvishen për të hequr pjesën.
3. Ka dy tuba karburanti të lidhur me filtrin, ata duhet të hiqen. Përpara se ta bëni këtë, vendosni një enë nën filtër, pasi do të rrjedhë pak benzinë ​​nga ai kur hiqet.
4. Pas heqjes së elementit, këshillohet të pastroni lidhjen midis filtrit dhe tubave nga pluhuri. Kur instaloni një komponent të ri filtri, shikoni drejtimet e shigjetave. Ato duhet të drejtohen në drejtim nga rezervuari i gazit në motor.
5. Zëvendësoni siguresën e pompës së karburantit dhe ndizni motorin. Me motorin në punë, inspektoni vizualisht vendin e instalimit të filtrit për rrjedhje.