motorët bmw. Katër motorët më të besueshëm BMW

BMW Seria 3 është një makinë e njohur në tregun sekondar. Pronarët vlerësojnë shumë cilësinë e punimit, cilësimet e pezullimit sportiv, dinamikën dhe motorët mjaft të suksesshëm. Për ta do të flasim më tej.

1. BMW M30 V23, 140 l.nga. (E30, E36 318is)

Motori 1.8 litërsh mund të ketë vetëm 4 cilindra, por ai përballon peshën e serive BMW E30 dhe E36 në mënyrë spektakolare. E gjitha kjo falë një dizajni të veçantë. Bavarezët krijuan këtë motor, duke u frymëzuar nga makinat e garave të viteve '80 dhe '90. Para së gjithash, kjo u reflektua në masën e njësisë. Për më tepër, motori me 16 valvula është i besueshëm dhe i pëlqen shpejtësitë e larta. Shoferi gëzon shumë ngarje me konsum të moderuar të karburantit.

Motorit i jepet lehtësisht "detyrim". Nga njëra anë, kjo është e mirë për dashamirët e drejtimit dinamik. Por nga ana tjetër, "duke punuar deri në kufi" në fund të fundit konsumon shumë motorin.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Këta motorë u përdorën kryesisht në modelin E30. M20 - tregon bazën teknike të njësisë, e cila qëndron në bazë të modifikimeve të ndryshme. Numrat me shkronjën "B" tregojnë vëllimin e punës (B20 - 2,0 litra, B23 - 2,3 litra, etj.).

Të gjithë ata janë një bllok me gjashtë cilindra me kthime nga 129 në 170 kf. (që sot nuk është shumë mbresëlënëse). Por të gjithë ata janë të bashkuar nga butësia e lartë e punës dhe besueshmëria (falë një dizajni të thjeshtë).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ky është një nga motorët më të mirë me naftë të ndërtuar ndonjëherë nga BMW. Ka karakteristika të larta teknike dhe është mjaft i besueshëm. Kjo njësi, përveç "trojkës" është përdorur në BMW 5, BMW 7, BMW X3 dhe BMW X5.

Në serinë 3 BMW, ai performoi në opsionet e fuqisë prej 184 dhe 204 kf. Turbodieseli 3-litërsh krenohet me çift rrotullues të lartë - 390 dhe 410 Nm. Kjo ju lejon të kryeni përshpejtim të shpejtë edhe nga rrotullimet e ulëta. Ka shumë pak kopje në treg me këtë motor dizel në gjendje të mirë, pasi shumica e tyre janë sjellë nga jashtë, ku dikur kanë plagosur të paktën qindra mijëra kilometra. Për fat të mirë, këta motorë mund të përballojnë lehtësisht një vrapim prej më shumë se gjysmë milioni kilometrash, por i nënshtrohen funksionimit të duhur dhe mirëmbajtjes cilësore. Vlen të kërkoni versione me një transmetim automatik. Vërtetë, ato janë pak më të ngadalta, por eliminojnë problemet e shkaktuara nga konsumimi i volantit me dy masë, i cili, në modifikimet me një transmetim manual, mund të zbrazë xhepin tuaj me 700 dollarë.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325unë, 328unë, 330i, E46

Vlen të përmendet motori me benzinë ​​M50, i cili konsiderohet si një nga më të mirët në mesin e BMW-ve të përdorura. Më të përhapurit janë tre opsione: 2.5 litra, 2.8 litra dhe 3.0 litra, me një kapacitet përkatësisht 170 ose 192 kf. , 193 dhe 231 kf Koha drejtohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, motori është i prirur ndaj mbinxehjes. Prandaj, shpesh makinat nga poshtë "djemtë e nxehtë" kanë "rrokullisur" motorë. Motori karakterizohet nga elasticiteti shumë i mirë dhe konsumi çuditërisht i ulët (për vëllimin e tij) të karburantit - mesatarisht deri në 8,5 l / 100 km.

5. bmwN54 (335i)

Ky motor fitoi titullin "Motori më i mirë i vitit" në 2007 dhe 2008. Nuk është çudi që motori 3-litërsh BMW me 6 cilindra zhvillon 306 kf dhe, falë teknologjive të kursimit të energjisë, konsumon më pak se 9 litra karburant për 100 km. Ky është tashmë kufiri i parametrit të motorit me naftë.

Njësia e fuqisë u përdor jo vetëm në seritë BMW 3, por edhe në BMW 5, 7, X3, X5, X6 dhe Z4. Në serinë BMW 3, ky motor më së shpeshti gjendet në coupe dhe të konvertueshme dhe, si rregull, me një transmetim automatik.

6. bmwS65-M3E90

Dhe për ëmbëlsirë, "tetë" BMW M3 në formë V të gjeneratës së mëparshme (E90). Ishte “treshja” e parë me shkronjën M pa motor 6 cilindrash, e cila u përdor sërish në gjeneratën e ardhshme.

Receta e suksesit është e parëndësishme. BMW mori 5-litra V10 nga M5 dhe preu dy cilindra. Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë. Rezultati është një motor me një kapacitet prej 420 kf, i cili funksionon me një shpejtësi të madhe - 8400, dhe në të njëjtën kohë përputhet me standardin Euro-5.

Dizajni i motorit përdori teknologjinë hapësinore. Blloku i motorit është derdhur në aliazh eutektik alumini-silikoni në departamentin e Formula 1 të BMW në Landshut. Dhe koka e bllokut është bërë nga lidhje alumini në Austri. Për më tepër, pistonët e aluminit janë të veshura me çelik, shufrat lidhës janë bërë nga aliazh magnezi dhe çeliku, dhe boshti me gunga është prej çeliku. Ky kombinim bëri të mundur marrjen e një motori me peshë 187 kg, që është 15 kg më i lehtë se paraardhësi me 6 cilindra i destinuar për BMW M3 E46.

Ndoshta, debati se cilët motorë janë më të mirë nuk do të shuhet kurrë. Të gjithë shoferët janë të ndarë me kusht në disa "kampe", më të mëdhenjtë prej të cilëve janë tifozë të markave gjermane, japoneze dhe amerikane. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë motorët më të suksesshëm, sipas mendimit tonë, BMW dhe do të flasim për besueshmërinë e tyre.

Në mesin e pronarëve të BMW, ju mund të gjeni lehtësisht ata që zotërojnë një makinë me një largësi reale prej më shumë se 500,000 kilometrash, madje mund të takoni ata që shpejtësia e të cilëve do të ketë një shenjë prej 1,000,000 kilometrash. Dhe ky nuk është një mit, motorë të tillë ekzistojnë vërtet.

Ne e vendosëm motorin M57 në kategorinë e njësive më të mira me naftë. Ky motor dizel me gjashtë cilindra është vendosur si një njësi fuqie shumë e besueshme dhe në të njëjtën kohë mjaft dinamike. Meritat e tij mund t'i atribuohen me siguri ndryshimit në perceptimin e motorëve me naftë si "motorë për pensionistët", "motorë traktorë për taksi", etj. Një shembull i mrekullueshëm është BMW 330d në pjesën e pasme të e46, dinamika e të cilit ishte mbresëlënëse pa ekzagjerim.

Motorët M57 u prodhuan nga 1998 deri në 2008 në disa modifikime me fuqi nga 201 në 286 kuaj fuqi dhe u instaluan në shumicën e modeleve të atyre viteve. Përveç kësaj, Range Rover Vogue ishte gjithashtu i pajisur me këta motorë. Vlen të përmendet se paraardhësi i motorit me naftë M57, motori M51, i cili qëndroi në linjën e montimit nga viti 1991 deri në 2000, nuk ndryshonte në të njëjtën besueshmëri, megjithëse "ushqeu" lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Ne i dhamë vendin tjetër në listë motorit me tetë cilindra në formë V M60. Duhet të theksohet menjëherë se V8-të në industrinë globale të automobilave janë vendosur si motorë të fuqishëm, por jo shumë të besueshëm që vështirë se "mbahen" pa riparime të mëdha në një largësi prej 500,000 kilometrash. Sidoqoftë, në rastin e M60, projektuesit e BMW arritën të bëjnë një përparim. Koha me një zinxhir me dy rreshta, dizajni i kujdesshëm dhe veshja speciale e cilindrave me nikel-silikon ("Nikasil") i dhanë motorit një jetë të gjatë shërbimi. Ka raste të dokumentuara kur, me vrapime afër 500,000 kilometrash, gjatë çmontimit dhe korrigjimit të tij, nuk ka pasur nevojë as të zëvendësohen unazat e pistonit. Natyrisht, koha e bën të vetën dhe sot është mjaft e vështirë të gjesh një motor "live" të atyre viteve, por gjithsesi është real. Gjatë funksionimit të këtyre motorëve, BMW vendosi të braktisë veshjen Nikasil, e cila doli të jetë e ndjeshme ndaj papastërtive të squfurit në karburant, në favor të veshjes së përmirësuar Alusil. Motorët M60 u prodhuan nga 1992 deri në 1998 dhe u instaluan në Seritë BMW 5 dhe 7.

Për shumicën e shoferëve, shprehja "inline gjashtë" lidhet me BMW. Dhe një nga përfaqësuesit e motorëve të tillë, i dalluar për nga besueshmëria, është M30, modifikimi i parë i të cilit u lëshua në vitin 1968 dhe më vonë qëndroi në linjën e montimit deri në 1994.

Fuqia e motorit M30 varionte nga 150 në 220 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.5 deri në 3.0 litra. Besueshmëria e këtij motori është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit: ngasja e zinxhirit të kohës, blloku i cilindrit prej gize, koka e cilindrit prej alumini me dy valvola për cilindër. Diferenca e sigurisë e natyrshme në motorin M30 lejoi inxhinierët bavarez të bënin versionin e tij turbocharged të M102B34, fuqia e të cilit ishte 252 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, motori kërkonte një sasi minimale modifikimesh.

Motorët M30 ishin të pajisur me BMW Seritë 5 dhe 7 të disa gjeneratave. Me mirëmbajtjen e duhur, këta motorë mund të udhëtojnë lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Pasardhësi i M30 ishte më "gjashtëshja legjendare" - M50. Vëllimi i punës i këtij motori varionte nga 2.0 në 2.5 litra, dhe fuqia ishte nga 150 në 192 kuaj fuqi. Ashtu si paraardhësi i tij, blloku i cilindrit të kësaj njësie të energjisë ishte prej gize, dhe 4 valvola për cilindër u përdorën në hartimin e kokës së cilindrit të aluminit. Për më tepër, versionet e mëvonshme të motorit M50 filluan të pajisen me sistemin e kohës së valvulave Vanos. Ashtu si pjesa tjetër e motorëve nga ky artikull, me mirëmbajtje në kohë, M50 mund të "ushqejë" lehtësisht deri në gjysmë milioni kilometra pa riparime të mëdha. Brezi i ri i këtij motori, i cili mori indeksin M52, megjithë një dizajn më kompleks, ruajti reputacionin e tij si një njësi e besueshme, por, siç ka treguar koha, ai humbet ndaj paraardhësit të tij për sa i përket burimit dhe numrit të prishjeve.

Sa i përket motorëve modernë BMW me turbocharge, është ndoshta shumë herët për të veçuar të preferuarit midis tyre ...

BMW AG është një prodhues i famshëm dhe shumë i njohur gjerman i makinave me qendër në Mynih, Bavari. Së bashku me Audi dhe Mercedes-Benz, është pjesë e të ashtuquajturës treshe e madhe gjermane dhe të gjitha makinat e prodhuara prej saj i përkasin klasës premium. BMW zotëron gjithashtu Mini dhe Rolls-Royce.
Motorët BMW, në pjesën më të madhe, janë shumë të besueshëm, mjaft të avancuar teknologjikisht, të qëndrueshëm dhe kanë marrë vazhdimisht titullin "Motori i Vitit". Gama e njësive të fuqisë është shumë e gjerë: këto janë B38 me tre cilindra turbocharged, katër cilindra (nga M10 / M40 dhe duke përfunduar me N20 / B48), gjashtëshe legjendare të linjës BMW (nga M20 / M50 dhe më të vjetër, deri në N54 / N55 ). Së bashku me motorët BMW të konfigurimeve të mësipërme, për modelet më të mira të kompanisë, u prodhuan motorë edhe më të mëdhenj: V8 (nga M60 në N63) dhe V12 për serinë e flamurit. Së bashku me versionet e zakonshme të qytetit, BMW M GmbH ka prodhuar dhe vazhdon të prodhojë modifikime sportive të bazuara në termocentrale standarde. Që nga viti 2005, ka nisur edhe prodhimi i motorëve të vet M: S85 me konfigurimin V10, dhe më vonë versioni i tij i thjeshtuar i V8 S65. Paralelisht me motorët me benzinë, prodhoheshin edhe motorë me naftë. Familja e motorëve me naftë BMW nuk është aq e gjerë: B37 me tre cilindra, katër M41 / M47 / N47 / B47, gjashtë M21 / M51 / M57 / N57 dhe një V8 M67 i madh.
Makinat BMW kanë fituar dashuri të veçantë nga banorët e vendeve të CIS, kështu që nuk do të jetë e vështirë për një blerës të gjejë një model me një motor BMW të çdo familjeje, versioni dhe modifikimi. Dhe për të kuptuar gjithë këtë diversitet, nuk do të jetë e tepërt të përdorni komentet nga Wikimotors.
Më poshtë do të gjeni rishikime dhe përshkrime të motorëve BMW me benzinë ​​dhe naftë, të vjetër dhe të rinj, me aspirim natyral dhe turbocharged, seri M konvencionale dhe sportive, specifikimet teknike të tyre ku prodhohen, cili vaj rekomandohet të derdhet në një motor BMW. Për më tepër, përshkruhen sëmundjet kryesore (trokitje, konsumi i naftës, zvogëlimi i energjisë, etj.), Mangësitë dhe problemet, si dhe riparimi i motorëve BMW (benzinë ​​dhe naftë), akordimi, qasja e saktë ndaj rritjes së fuqisë dhe shumë më tepër. .
Pasi të keni lexuar gjithçka rreth motorëve BMW në WikiMotors, do të kuptoni lehtësisht se cilin model bavarez të zgjidhni ose cilin motor me kontratë BMW të blini.

Ne ofrojme blej motorë BMW të importuar pa vrapim në Rusi, të gjitha njësitë u sollën nga SHBA dhe Anglia me një grup të plotë dokumentesh.

Në tonë katalogu i motorit prezantoi motorë "të freskët" për BMW që nga viti 1998, si me naftë ashtu edhe me benzinë.

Blej motor BMW pa parapagim direkt nga magazina e motorëve me kontratë BMW në Moskë - Ejani në magazinë tonë dhe NE do të zgjedhim motorin që ju nevojitet me garanci 14 ditë.

Nëse nuk jeni në gjendje të vini personalisht dhe blej motor bmw nga magazina jonë, atëherë:
1. Ne do t'ju dërgojmë foto shtesë të motorit BMW (nëse kërkohet)
2. Ne do të hartojmë një kontratë me e-mail.
3. Ne do ta dërgojmë në qytetin tuaj
4. Ose gjithmonë mund t'u kërkoni miqve tuaj të vijnë në depon tonë.

Zakonisht, BMW çmontohet në Moskë ju ofron motorë nga tregu vendas, të cilët operonin në territorin e Rusisë me benzinën tonë të tmerrshme dhe të njëjtin vaj motori. Edhe pse vaji i motorit BMW duhet të ndërrohet të paktën një herë në 10,000 km, përndryshe problemet e motorit janë të pashmangshme.

Motorët me naftë BMW sillen në magazinën tonë me shumicë në Moskë kryesisht nga Anglia dhe zhdoganohen zyrtarisht. Motorri me naftë BMW me kërkesën tuaj, mund të pajiset me të gjitha aksesorët dhe një sistem karburanti.

Shqyrtime rreth motorëve BMW janë shumë të kundërta dhe varen drejtpërdrejt nga funksionimi i makinës, dhe më e rëndësishmja nga intervalet e ndërrimit të vajit të shërbimit.

Blerja motor me kontratë bmw ju merrni një grup të plotë dokumentesh: një deklaratë doganore, një kontratë dhe një faturë parash, një garanci motori 14-ditore.

Ndërrimi i motorit BMW mund të kryhet në servisin tonë BMW i cili ndodhet pranë magazinës. Puna e ndërrimit të motorit BMW e garantuar për 30 deri në 60 ditë. Kur vjen një makinë BMW për të zëvendësuar motorin bmw, njësia e vjetër zgjidhet fillimisht dhe merret një vendim mbi këshillueshmërinë e zëvendësimit të motorit me një kontratë ose riparimin e motorit bmw.

Katalogu i motorëve BMW mund të ndahet në disa nëngrupe: - Sipas numrit të cilindrave, llojit të karburantit dhe vitit të prodhimit.

1. Motori me katër cilindra me benzinë ​​BMW është i shënuar (Model):
N42B18 - Vëllimi: 1,8 114 HP
N42B20 - Vëllimi: 2.0 142 kuaj fuqi.
N46B18 - Vëllimi: 1.8 114-118 kf
N46B20 - Vëllimi: 2.0 127-148 kuaj fuqi.
N45B16 - Vëllimi: 1.6 114-118 kf
N45B20S - Zhvendosja: 2.0 173 kuaj fuqi.
N20B20 - Vëllimi: 2.0 181-241 kf
N26B20 - Vëllimi: 2.0 245 kuaj fuqi.

2. Motori me katër cilindra BMW me naftë janë të shënuar (Model):
M47D20 - Zhvendosja: 2.0 116-136 kf
M47TUD20 - Vëllimi: 2.0 116-148 kuaj fuqi.
M47TU2D20 - Zhvendosja: 2.0 121-163 HP
N47D16 - Vëllimi: 1.6 95-116 kuaj fuqi.
N47D20 - Vëllimi: 2.0 143-204 kf

3. Motorri me benzinë ​​me gjashtë cilindra BMW është i shënuar (Model):
M52TUB20 - Zhvendosja: 2.0 150 kuaj fuqi.
M52B24 - Zhvendosja: 2.0 181 kf
M52B25 - Zhvendosja: 2.0 170 kuaj fuqi.
M52TUB25 (M52B25TU) - Zhvendosja: 2,5 170 kf
M52B28 (M52B28TU) - Vëllimi: 2.8 192 kuaj fuqi.
M54B22 - Zhvendosja: 2.2 170 HP
M54B25 - Zhvendosja: 2.5 192 kuaj fuqi.
M54B30 - Zhvendosja: 3.0 231 HP
S54B32 - Vëllimi: 3.2 315 -360 kuaj fuqi.
N52B25 - Vëllimi: 2.5 177-218 kf
N52B30 - Vëllimi: 3.0 218-272 kuaj fuqi.
N54B30 - Vëllimi: 3.0 306-342 HP
N55B30 - Vëllimi: 3.0 305-315 kuaj fuqi.

4. Motori BMW me gjashtë cilindra me naftë janë të shënuar (Model):
M57D25 - Zhvendosja: 3.0 306-342 HP
M57TUD25 (M57D25TU) - Zhvendosja: 3.0 173 kuaj fuqi.
M57D30 - Zhvendosja: 3.0 184-193 HP
M57TUD30 (M57D30TU) - Vëllimi: 3.0 204-272 kuaj fuqi.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Vëllimi: 3.0 197, 231, 235, 286 HP

5. Motorri me benzinë ​​me tetë cilindra BMW është i shënuar (Model):
M62B35 - Vëllimi: 3.0 306-342 kuaj fuqi.
M62TUB35 - Zhvendosja: 3.0 235-241 HP
M62B44 - Vëllimi: 4.4 282-286 kuaj fuqi.
M62TUB44 (M62B44TU) - Vëllimi: 4,4 282-286 kf
M62B46 - Zhvendosja: 4.6 342 kuaj fuqi.
N62B36 - Vëllimi: 3,6 272 HP
N62B40 - Vëllimi: 4.0 306 kuaj fuqi.
N62B44 - Vëllimi: 4,4 315 kf
N62B48 - Vëllimi: 4.8 360-367 kuaj fuqi.
N63B44 (N63B44TU) - Vëllimi: 4,4 402-450 kf
S63B44 (S63B44TU) - Vëllimi: 4.4 547 kuaj fuqi.

Çmimi i motorit bmw varet nga disponueshmëria e shtojcave, viti i prodhimit dhe kilometrazhi i automjetit.

Blerjet direkte të motorëve për BMW nga SHBA, Anglia dhe Emiratet e Bashkuara Arabe na lejojnë të ofrojmë një çmim mjaft të ulët duke ruajtur një burim të madh të mbetur dhe kilometrazhin minimal. Porti kryesor për formimin e kontejnerëve me motorë me djegie të brendshme në Shtetet e Bashkuara është Nju Jorku në Emiratet e Bashkuara Arabe - Abu Dhabi, koha e dorëzimit të kontejnerit të formuar me motorë nuk i kalon 40-45 ditë kalendarike.

BMW çmontohet në Moskë ofron vetëm motorë të testuar pa kilometrazh në CIS një paketë e plotë dokumentesh konfirmon ligjshmërinë e importimit të njësive në Rusi.

Ju blini njësi nga kompania "White"!

1. Foto shtesë sipas kërkesës (Viber, Whats app)
2. Të gjitha në magazinë! Ejani dhe blini!
3. Pagesa: Para/transfer bankare (për pagesa me para, lëshohet një faturë në para)
4. Dërgimi në të gjithë CIS përmes një kompanie transporti (PEC, Linjat e Biznesit, Transportuesit)
5. Ka përfaqësues në rajone (mund t'u jepni atyre një paradhënie dhe të merrni motorin me djegie të brendshme në 3-4 ditë)
6. Dërgimi në të gjithë CIS me një parapagim minimal
7. Ju gjithmonë mund të vini në magazinë tonë dhe të merrni personalisht Motorin.

Motori bmw është zemra e makinës! Në të cilën ata nuk kursejnë!

Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me punën tonë ose produktin që dëshironi të blini - Na telefononi! Shkruaj! Ne do të jemi të lumtur t'ju përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja!

Me respekt për JU dhe BIZNESIN TUAJ
Komanda AngarMotorov

(5 vota, mesatare: 4,60 nga 5)

Kur bëhet fjalë për pjesët BMW, shumë prej tyre menjëherë kanë lidhje pozitive në këtë pikë, dhe motorët BMW nuk bëjnë përjashtim. Por, siç tregohet nga përvoja shumëvjeçare në fushën e punës me makina të kësaj marke, drejtpërdrejt me motorë, mendimet e shumë njerëzve se këto njësi kanë një shkallë të lartë besueshmërie janë shkaktuar më shumë nga opinioni publik sesa nga realiteti. Kjo është arsyeja pse ia vlen të merren parasysh disa nga modelet më të njohura veçmas, në mënyrë që të kuptojmë ende origjinën e tyre të vërtetë, cilësinë dhe karakteristikat e performancës.

Motorët BMW M10, M20, M30, M40, M50

Këta motorë ishin modelet e para të zhvilluara nga koncerni i famshëm. Sistemi i ventilimit të karterit është plotësisht primitiv dhe funksionon për shkak të ndryshimit të presionit. CPG-të kanë konsum minimal në 300-400 mijë km. rruga e përshkuar. Por vulat e rrjedhës së valvulave fillojnë të humbasin elasticitetin e tyre pas 200 mijë km. vraponi. Kjo sugjeron që ata kanë gjasa të kenë probleme. Vlen gjithashtu të theksohet se kërkesat për vaj janë të ulëta për arsyen e thjeshtë se motorët u krijuan në një kohë kur tregu i vajit sintetik sapo po merrte vrull, që do të thotë se nuk ishte e mundur të kërkohej diçka më e mirë, ishte e nevojshme të merr atë që është. Ky është një gjeneratë motorësh që u riparuan pa asnjë problem në garazhin e tyre.

Motorri BMW M10

- Ky është një motor karburatori me një bosht që ka një shpërndarës ndezës. Falë lëshimit të vazhdueshëm të versioneve dhe modifikimeve të përditësuara, motori është instaluar në makinat bavareze për gati 30 vjet. Ju mund ta takoni këtë motor në shumë makina, megjithatë, në Rusi ato janë një gjë e rrallë.

Motorri BMW M40

- Ky është një motor i përmirësuar i markës së mëparshme me ngritës hidraulikë dhe një makinë rripi. Model jo i zakonshëm, por mjaft i besueshëm.

Motorri BMW M20

- Ky është i pari me gjashtë cilindra me rrip. Ky model zuri një vend të ndërmjetëm midis m10 dhe m30. Gjë është se katër cilindrat në modelin M10 nuk bënë të mundur rritjen e madhësisë së motorit me më shumë se 2 litra dhe arritjen e fuqisë së plotë, kështu që shtimi i dy cilindrave të tjerë ndihmoi për të përballuar detyrën. Në vendin tonë, ky motor ishte i popullarizuar në një konfigurim me numrin e trupit 34, nga rruga, ai e ka dëshmuar veten në anën pozitive.

Motorri BMW M30

- njësia kryesore me gjashtë cilindra e gjeneratës së parë. Seti i karakteristikave të këtij motori është klasik: një shpërndarës i ndezjes dhe një bosht me gunga. Modeli BMW M30 kishte shumë modifikime, përfshirë për makinat sportive të serisë M-Sport. Ai u bë baza për motorin e njohur sportiv S38. Në vendin tonë, ajo zuri rrënjë në makinat me trupat e 34-të dhe 32-të dhe u bë lider midis serive M.

Duhet të theksohet se të gjithë këta motorë kishin një gjë të përbashkët - të gjithë kishin një raport të ulët kompresimi, afërsisht 9:1 dhe 8:1. Kjo bëri të mundur përdorimin e karburantit me çdo numër oktani, falë ndjeshmërisë së reduktuar, dhe prodhimin e motorëve me turbokomikim në fabrikë pa ndonjë modifikim të veçantë.

Motorri BMW M50

Nëse i besoni statistikave, atëherë ky motor u bë "milioneri" i fundit potencial i valës së parë. Ky model ka një sërë dallimesh domethënëse që lejojnë që ai të konsiderohet i ndarë nga motorët e tjerë të gjeneratës së parë.

Ky motor dha 4 valvulat shumë të nevojshme për cilindër, duke krijuar një modë për natyrën "shpërthyese" të motorëve BMW që ka mbijetuar deri më sot. Në këtë motor u shfaqën disa artikuj të rinj, përkatësisht qirinj më modernë dhe mbështjellje ndezëse. Ishte ky model që vendosi standardin, i cili më pas praktikisht nuk u shkel - "1 Nm për 10 centimetra kub të vëllimit të cilindrit", gjë që nuk ishte e mundur të arrihej në motorët atmosferikë të gjeneratës së mëparshme. Vërtetë, pas kësaj kishte nevojë për të ndryshuar ndjeshëm raportin e kompresimit nga 10 në 11: 1, kjo ishte e mundur të përsëritej vetëm në 2005, në motorin BMW N52. Kjo njësi lëviz në mënyrë të përsosur me karburant 95, por për një modifikim 2-litërsh, edhe një OC i tillë mund të mos jetë i mjaftueshëm.

Sensorët e goditjes ndihmojnë për të kompensuar këtë mangësi, megjithëse rregullimi i kohës së ndezjes ndihmon vetëm në zbutjen e pasojave të përdorimit të karburantit të gabuar: për fat të keq, makina nuk ecën më mirë nga prania e tyre. Motori BMW M50 është kopja e fundit që përdori tandemin "të pathyeshëm" - "kokë cilindri alumini - bllok gize".

Njësia, e cila u shfaq në 1989, për sa i përket karakteristikave konsumatore dhe teknike, ndoshta u bë më e mira në historinë e shqetësimit BMW.

Motorri BMW M52

Duke marrë parasysh këtë motor, menjëherë dua të them se emri i tij tingëllon pak i gabuar, sepse në fakt është një seri e përmirësuar. Kur njësia mori një përditësim në 1992, ajo hyri në tregje me indeksin M50TU, dhe vetëm atëherë, me kalimin e kohës, ata vendosën ta transferojnë atë në një gjeneratë të re. Në fund të fundit, ky është motori i parë që mori një mekanizëm të kontrollit të kohës së valvulës së boshtit të marrjes, i njohur si VANOS.

Shtimi i 2 valvulave rezultoi në dyfishimin e zonës së rrjedhës, gjë që ndikoi negativisht në mbushjen e cilindrave me shpejtësi të ulët. Ai gjithashtu shkaktoi shtrembërim të çift rrotullues, duke degraduar cilësinë e lëvizjes me shpejtësi të ulët. Sistemi BMW VANOS ishte menduar të zbut nyjet e motorit duke shtrirë karakteristikën e çift rrotullimit. Fuqia u rrit, dhe kjo u bë absolutisht në mënyrë standarde - kujdestarët shtuan 300 kube - doli një motor 2.8 litra. Nga rruga, sipas disa informacioneve, u bë e ditur se u krijuan motorë jo standardë prej 2.8 dhe 2.3 litrash, pasi plotësonin standardet tatimore gjermane të asaj kohe.

Blloku i motorit BMW M52 u bë alumini dhe cilindrat morën një shtresë nikeli me forcë të lartë. Prodhuesit gjithashtu u kujdesën për mirëdashjen mjedisore të produkteve të tyre dhe i kushtuan vëmendjen e duhur. M52 u bë motori i parë me një sistem ventilimi të karterit, për këtë ata përdorën një valvul që hapet "sipas kërkesës" dhe ka presion atmosferik. Ata gjithashtu ngritën temperaturën e hapjes së termostatit, e cila u rrit në 88-92 gradë, dhe më e lartë se performanca e motorëve të gjeneratës së parë.

Burimi i këtij modeli është ulur me afërsisht dy: defektet e kapakëve dhe CPG dalin nga 200-250 mijë km, me burimin e pritur të motorit prej 450-500 mijë km. Mënyra e funksionimit mund të heqë ose të shtojë 100 mijë km në këtë shifër. Konsumi i vajit, edhe me një humbje të pjesshme të lëvizshmërisë së unazave, mund të mungojë plotësisht ose të mbetet jashtëzakonisht i vogël. Mund të themi se motori BMW M52 është bërë milioneri i fundit potencial me mëlçi të gjatë, me kujdes të mirë.

Karakteristikat e funksionimit shpesh shoqërohen me probleme me pajisjet ende jo plotësisht elektrike dhe materialet harxhuese të shtrenjta - kabllot e mbytjes shtrihen dhe humbasin elasticitetin, problemet lindin me sistemin kundër rrëshqitjes, matësit e shtrenjtë të rrjedhës, blloqet ABS dhe sensorët e shtrenjtë të nivelit të oksigjenit të titanit përkeqësohen. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, mund të mbështeteni në një jetë mbresëlënëse të motorit. Në thelb, modelet E39 dhe E36 ishin të pajisura me këtë motor.

Motorri BMW M54, M52TU

Këta motorë karakterizohen nga elasticiteti i përmirësuar i karakteristikës së çift rrotullimit. Dallimi më i madh dhe më domethënës midis njësisë së re dhe asaj të vjetër është termostati, i cili ka një pikë hapjeje prej 97 gradë - mënyra e funksionimit zhvendoset në ngarkesa të pjesshme, gjë që bëri të mundur sigurimin e djegies së plotë të karburantit. Kjo ndikoi në mënyrë të favorshme në funksionimin e makinës në modalitetin urban.

Ishte koncerni i BMW-së që e zbuloi këtë sistem dhe i qëndron ende besnik dhe askush nuk ka arritur ta përgjojë deri në vitin 2012 dhe nuk e ngre shkallën e vajit shumë më tepër se 100 gradë. Nëse flasim për përdorim urban, atëherë vaji fillon të oksidohet dy herë më shpejt, dhe kjo çon në faktin se kilometrazhi maksimal zvogëlohet dhe bëhet i barabartë me 180 mijë km. Për më tepër, ky motor i veçantë është shumë marramendës për zgjedhjen e karburantit, dhe nëse e neglizhoni këtë pikë, atëherë në të ardhmen mund të paguani shtrenjtë.

Projektuesit gjithashtu u kujdesën për të rritur karakteristikat e fuqisë, dhe kjo është arsyeja pse VANOS filloi të kontrollojë edhe boshtin e shkarkimit, dhe amortizuesi DISA u shfaq në hyrje. Vetëm tani dizajni është tani plastik, që do të thotë se nuk është i qëndrueshëm. Motori M54B30 ka një gamë të gjerë rrotullimesh, por nuk ka më karakteristikën e ndritshme M50. Nga rruga, nuk mund të mos vihet re një pikë e rëndësishme që pedali i gazit bëhet elektronik dhe shumë i ndjeshëm. Dhe në bllokun e aluminit, mëngët prej gize janë përdorur për herë të fundit, dhe kjo është një pikë kthese në historinë e shqetësimit. Motori, me gjithë të metat e tij të vogla, po bëhet shumë i popullarizuar në vendin tonë dhe është veçanërisht i zakonshëm në makinat me trup E53, E46 dhe E39.

Të gjitha njësitë e serisë M karakterizohen nga formimi i skorjeve në qafën e mbushësit të vajit, i cili ju lejon të përcaktoni vizualisht cilësinë e produktit të përdorur. Shtresa duhet të jetë e thatë dhe e hollë, atëherë menjëherë mund të kuptoni se motori është i gjallë.

Ky është një brez i ri që u shfaq në 2005. Njësia është projektuar e nxehtë dhe e freskët, pasi ndarja e motorit ka marrë një strukturë të re. Të gjitha sistemet që janë përdorur më parë janë përmirësuar. Sensorët e oksigjenit janë bërë me brez të gjerë, kolektori është bërë me dy faza, besueshmëria e valvulës së ventilimit është rritur dhe shumë më tepër.

Blloku është bërë, si më parë, nga një aliazh alumini, por mëngët prej gize nuk përdoren më, në vend të tyre një shtresë e veçantë mbajtëse vaji. Sistemi i furnizimit me ajër gjithashtu ka ndryshuar.

Vlen të thuhet se në mesin e pronarëve të makinave të këtij shqetësimi është bërë e njohur shprehja “godit valvetronic”, që nënkupton shumën prej 1000 eurosh. Vërtetë, ka pak ngushëllim, tani ekonomia e karburantit është 12%. Gjithashtu, të gjithë motorët N kanë një problem të lidhur me njësinë e kontrollit.

Makinat që operohen në qytet ndonjëherë kanë probleme me motorin që lidhen me ngjitjen e unazave, që ndodh afërsisht 50-60 mijë km. vraponi. Pak më vonë, mund të fillojë të lindë një problem me kapakët, dhe kur kilometrazhi është 100 mijë km., Të dy problemet kërkojnë riparim. Pas 100 mijë km, katalizatori është i bllokuar. Në përgjithësi, nëse kilometrazhi shkon përtej 180 mijë km, nuk duhet t'i jepni përparësi një njësie të tillë. Dhe nëse në fakt, atëherë problemet mund të lindin shumë më herët, afërsisht 100-120 mijë km. Motori gjendet mjaft shpesh në makinat e serisë së parë, të tretë dhe të pestë.

Nga rruga, duhet thënë se thashethemet për modernizimin e motorit: instalimi i një skaji të ri dhe unazave nuk u konfirmuan, burimet e këtij modeli mbetën të njëjta.

Motorët BMW N53/N54/N55

Motorët e serisë N filluan të përpiqen për mirëdashësi mjedisore. Por shumë fansa të markës ishin të zhgënjyer nga rezultati. Kjo sugjeron që jo të gjitha risitë janë të suksesshme.

Me ardhjen e motorit N53, u bë e qartë se motorët me naftë BMW së shpejti do të zinin vendin e tyre të merituar midis homologëve të tyre me benzinë. Linja e re nuk u krijua si njësi ekonomike, por si synim ruajtjen e mjedisit. Blerësit patën mundësinë të blinin motorë me grykë të rinj, presion të lartë, si dhe me të gjitha mangësitë e një motori me naftë. Gjithashtu, Valvetronic nuk u fut në modelin e ri, thjesht nuk u përshtat.

Valvetronic gjithashtu nuk u përfshi në serinë N54. Por ky model ndryshoi pak gamën e motorit, sepse turbinat filluan të përdoren përsëri.

Por Valvetronic u kthye në serinë N55, por sistemi i turbinës u hoq. Po, mund të filloni të gëzoheni për këtë lajm. Dhe pikërisht ky motor është më i rëndësishmi dhe më “dizel”-i ndër të gjithë seritë e kësaj serie.

Koncerni vendosi të mos promovojë menjëherë motorin në tregun botëror. Ndoshta për shkak të koksit në injektorë. Por vlen të përmendet se në të njëjtën kohë, grykat e koksit BMW janë shumë të ndryshme nga produktet e konkurrentëve që përdorin një vrimë të hapur.

Për shkak të dizajnit të ndryshëm të kapakut të valvulës, vetë-diagnostikimi primar tani nuk ka të bëjë me motorët e serisë M. Për të kuptuar që vaji duhet të zëvendësohet, mund të shikoni me kujdes petalet e kapakut dhe të merrni parasysh praninë e një shtrese të kuqe-kafe atje, në fillim mund të hiqet, por më pas nuk do të jetë e mjaftueshme. Në fazën e dytë të "vdekjes" së vajit, rëra kafe do të shfaqet në kapak. Por faza e tretë dhe e katërt do të jenë mjaft të dukshme, pasi rëra kafe do të jetë në të gjithë sipërfaqen e kapakut, dhe nën të mund të shihni një pelte me ngjyrë të ndyrë.

Në përgjithësi, për ta përmbledhur, bëhet e qartë se është pothuajse e pamundur të blini një motor të serisë N55 që është vërtet i mirë dhe do të shërbejë për një kohë të gjatë. Dhe nëse makina është më shumë se 5 vjeç, atëherë as nuk duhet të provoni.

Çfarë makine vozitni ???