Nuk ka asnjë person të tillë në botë që të mos ketë dëgjuar asgjë për BMW. Është një nga organizatat më të mira që specializohet në prodhimin e makinave gjermane. Markat e makinave BMW magjepsin seksin mashkull, duke filluar që nga adoleshenca, për më tepër as femrat nuk qëndrojnë indiferente ndaj tyre.
Pothuajse gjatë gjithë shekullit të 21-të, drejtuesit dhe punonjësit e kompanisë na kënaqën me një prodhim makinerish të larmishëm dhe cilësor. Për shkak të kësaj, kompania mblodhi turma fansash nga e gjithë bota. Degët e organizatave BMW janë të vendosura në shumë vende, secila prej tyre është një sukses. E keni menduar ndonjëherë se çfarë rruge të vështirë kanë kaluar drejtuesit dhe stafi i kësaj kompanie për të arritur rezultatin e dëshiruar, për ta ruajtur atë për shumë vite dhe për të fituar klientët? Le të zbulojmë se cila është historia e bmw.
Historia e stemës BMW
Historia e kompanisë bmw fillon me emblemën e saj, le të zbulojmë se çfarë do të thotë kjo emblemë dhe pse është? BMW është një nga kompanitë më të njohura që prodhon biçikleta, motoçikleta dhe makina me cilësi të lartë. Emri mund të deshifrohet si Bavarez Motor Works (BMW). Selia është e vendosur në Mynih. Emblema e BMW na tregon për të kaluarën e largët, kur kompania prodhoi motorë avionësh - kjo është një helikë avioni që rrotullohet kundër qiellit blu. Nuancat blu dhe të bardha duken mirë në emblemë, përveç kësaj, këto janë ngjyrat e stemës së Bavarisë. Drejtuesit e BMW fshehin origjinën dhe dekodimin e vërtetë të stemës, vlen të përmendet se gjatë viteve të ekzistencës së kompanisë, emblema nuk ka ndryshuar shumë.
Ku i merr emrat kompania bmw për pajisjet e prodhuara? Edhe në prodhimin e motorëve të avionëve, emrat përzgjidheshin si në kohët e lashta. Trupat gjermane të aviacionit u caktuan me numra romakë për të dalluar motorët e avionëve. Nën këto shifra fshiheshin konceptet për funksionimin e motorëve. Pas ca kohësh, shumë prodhues filluan ta përdorin këtë metodë deri në vitin 1932. Makinat dhe motoçikletat kishin emërtime personale tregtare "bayern-motor", së bashku me të cilat ata veçonin treguesin e fuqisë së tyre.
Kështu u publikuan emrat M4A1 dhe M2B15, të cilët kanë një pamje misterioze, por për shoferët gjithçka është fare e thjeshtë. Për shembull, dekodimi i M2B15 është si më poshtë: një motor me dy cilindra të serisë B me projektin 15. Me kalimin e kohës, u vendos që emrat të bëhen më të thjeshtë dhe më të arritshëm për njerëzit, kështu që cilindrat dhe numrat nuk tregoheshin më në emërtimet. U vendos që të thjeshtohej sistemi në mesin e vitit 1920. Përmendja e numrit të cilindrave dhe serisë duhej të braktisej plotësisht.
Vendndodhja e numrave në varësi të llojit të transportit:
100-199 - shënonte motorët e avionëve.
200-299 - motoçikleta.
300-399 - makina.
Emërtimet që ishin caktuar tashmë duhej të ndryshoheshin pak për t'iu përmbajtur ndryshimeve të reja.
Historia e BMW
Themeluesit e bmw janë Karl Rapp dhe Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme). Në 1913 Karl Rapp me partnerin e tij Julius Auspitzerbleu kompaninë "Flugwerk Deutschland" dhe organizoi kompaninë e tyre të motorëve të avionëve "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"". Gustav Otto kishte gjithashtu fabrikën e tij të projektimit. Në vitin 1914 filloi Lufta e Parë Botërore, shteti i Gjermanisë kishte shumë nevojë për avionë. Për këtë arsye, të dy firmat duhej të bashkoheshin së bashku. Në 1917, si rezultat i një bashkimi të tillë, u shfaq një kompani, e cila u regjistrua me emrin zyrtar BMW. Edhe pse historia e BMW dhe kjo temë shkaktojnë shumë diskutime deri më sot, shumica e njerëzve besojnë se kompania filloi ekzistencën e saj shumë përpara regjistrimit zyrtar.
Në vitin 1919, Franz Diemer vendosi rekordin e parë botëror në BMW. Ai u ngjit 9760 metra nga toka në një aeroplan të fuqizuar nga BMW. Pas përfundimit të luftës, shteti gjerman pranoi humbjen dhe themeluesit e BMW-së ishin në një dështim, pasi u ndalua prodhimi i motorëve të avionëve. Të gjitha aktivitetet prodhuese duhej të ndërpriseshin, por falë këmbënguljes dhe këmbënguljes së drejtuesve, uzina nuk e ndaloi punën e saj, por përkundrazi u ngrit në një nivel të ri. Tani BMW u specializuar në teknologjinë e motoçikletave dhe filloi të punojë në prodhimin e makinave me dy rrota. BMW R32 është një nga motoçikletat e para që ka bërë histori dhe është lëshuar në vitin 1923.
Në vitin 1926 u bënë 5 rekorde botërore në një hidroavion në të cilin ishte instaluar një motor BMW. Në vitin 1927, në aviacion u regjistruan gjithsej 87 rekorde, dhe 29 prej tyre u vendosën pikërisht në avionë me motorë BMW. Në vitin 1928, kompania ndërmori blerjen e një fabrike automobilash në Eisenach dhe mori lejen për të prodhuar makina pasagjerësh.
Dixi është automjeti i parë i prodhuar në fabrikën e BMW. Çmimi i përballueshëm dhe besueshmëria e makinës u sjellin kompanive të ardhura të mëdha financiare.
Në vitin 1929, Ernst Henne konkurroi me një motor nga BMW dhe u bë lider i garës, gjë që i solli famë si motoçiklisti më i suksesshëm në botë. Lufta e Dytë Botërore, si e para, minoi prodhimin e kompanisë, BMW u kthye përsëri në prodhimin e avionëve. Prodhimi i motoçikletave u zhvendos në Eisenach, por ishte më e vështirë me makinat, prodhimi i tyre duhej të ngrihej për shkak të ndalimit të prodhimit dhe shitjes së makinave. Në vitin 1945, Lufta e Dytë Botërore përfundoi, organizatat BMW u shkatërruan dhe fabrikat në Eisenach, Dürrerhof dhe Basdorf gjithashtu humbën. Gjatë kësaj periudhe, kompania fitoi përvojë dhe u bë e para nga firmat në mbarë botën që u angazhua në prodhimin e motorëve jet.
Kur mbaroi lufta, BMW ishte sërish në prag të kolapsit, një pjesë e caktuar e kompanive ishte e zënë dhe përveç kësaj ata shpallën tabu për çdo prodhim, për shkak të furnizimit me motorë avionësh gjatë luftës. Drejtuesit, të cilët bëjnë përshtypje me këmbënguljen e tyre, morën vendimin për të filluar nga e para.
Në vitin 1954, BMW u bë lider botëror në konkurrencën e makinave anësore dhe mbajti titullin e saj për 20 vjet. Në vitin 1956, kompania shtoi dy makina sportive 503, 507. Në vitin 1959, modeli i makinës "700" rriti popullaritetin e automjeteve BMW. Për shkak të kërkesës së madhe për motoçikleta, BMW në vitin 1969 rifilloi prodhimin e automjeteve me dy rrota. Motoçikletat prodhoheshin në Berlin.
Modelet e para ndryshonin ndjeshëm në dizajn nga ato të mëparshmet, në origjinalitetin e tyre. Së bashku ata lëshuan motoçikletën R24, e ndjekur nga makina e pasagjerëve 501. Në vitin 1995, kompania prodhon disa modele të motoçikletave R50, R51 dhe më pas një hibrid të pazakontë me tre rrota. Për shkak të të ardhurave të paqëndrueshme, kompania falimenton, më pas u shqyrtua opsioni për t'i shitur Mercedesit, por aksionarët në çdo mënyrë e parandaluan këtë dhe prishën marrëveshjen. Në vitet 1970, u prodhuan modelet e para të serive 3, seri 5, seri 6 dhe seri 7, të famshme edhe sot e kësaj dite. Në vitin 1983, gara e Formula 1 u ndoq nga një makinë BMW, e cila fitoi. Në 1995, airbags u instaluan në absolutisht të gjitha makinat.
Sot, BMW është një kompani me famë botërore, e cila, përkundër shumë vështirësive, arriti të arrijë rezultate dhe të bëhet një prodhues i fuqishëm. Tani të ardhurat e kompanisë janë bërë të rregullta dhe rriten çdo vit. Kompania përbëhet nga 5 organizata të vendosura në të gjithë shtetin gjerman dhe 22 filiale të vendosura në të gjithë botën.
Pronarët dhe drejtuesit e BMW
Karl Friedrich Rapp është themeluesi më i rëndësishëm dhe i parë i kompanisë. Nën kontrollin e tij, u prodhuan motorë avionësh.
Në vitin 1917, vendin e Karl Rapp e zuri Franz Joseph Popp nga Austria, nën udhëheqjen e tij kompania filloi të prodhojë makina.
Në vitin 2011, aksionet u shpërndanë midis aksionarëve:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (motra) - 12.6%.
Johanna Quandt (nëna) - 16,7%.
Pjesa e mbetur prej 53.3% tregtohet në treg.
Norbert Reithofer është Kryetari aktual i kompanisë (2016).
Aktivitetet e BMW
Në vitin 2008 janë prodhuar dhe lëshuar 1.203.482 makina. Ky numër është dukshëm më i vogël krahasuar me prodhimin e vitit të kaluar. Në vitin 2007 janë prodhuar 7,6% më shumë mjete motorike. Numri i punonjësve që kanë punuar në kompani në vitin 2008 është 100,041. Të ardhurat nga shitjet për vitin 2008 janë 53.2 miliardë euro, duke marrë parasysh të gjitha kostot e bëra (taksat, materialet për prodhimin etj.) fitimi financiar neto i kompanisë është 330 milionë euro. . Organizatat kryesore janë të vendosura në Gjermani (Mynih, Dingolfing) dhe Amerikë (Spartanburg). Në Federatën Ruse, prodhimi i BMW mund të gjendet në Kaliningrad.
Tregjet kryesore për shitjen e makinave BMW:
1. Gjermania - afërsisht 80 mijë.
2. Amerika - 30 mijë.
3. Britania e Madhe, Anglia, Italia, Franca, Japonia, Kina, Rusia - 20 mijë.
Të gjitha shifrat zyrtare janë për vitin e shitjeve.
Një muze i veçantë i produkteve BMW është hapur në Mynih, ku të gjithë të apasionuarit pas makinave që admirojnë produktet BMW mund të mësojnë për historinë e krijimit të kompanisë. Përveç kësaj, ai përmban modele të makinave dhe motoçikletave që janë prodhuar gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së kompanisë.
Nëse gjeni një gabim, gabim shtypi ose ndonjë problem tjetër, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter. Ju gjithashtu mund të bashkëngjitni një koment për këtë çështje.
A e dini se kujt i përkasin? Në parim, në shikim të parë, përgjigjja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por nuk është aq e thjeshtë. Sidomos përsa i përket ndarjeve të ndryshme të markave të njohura, në të cilat mund edhe të ngatërrohesh. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë marka makinash janë bërë pronë e kompanive të tjera të makinave. Kështu që sot vetëm një ekspert dhe njohës i tregut modern të makinave mund të emërojë lehtësisht se kush zotëron markat e makinave.
Për shembull, për dekada marka britanike Vauxhall dhe marka gjermane Opel ishin në pronësi të kompanisë amerikane General Motors. Por në mars 2017 u bë marrëveshja e vitit (ndoshta edhe marrëveshja e dekadës), në të cilën grupi i kompanive PSA bleu markat e makinave Vauxhall dhe Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë se tani markat Vauxhall dhe Opel janë në pronësi të një kompanie të përbashkët të markave Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi aleancën automobilistike PSA. Domethënë, tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markave franceze të makinave.
Pra, siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë në tregun modern të makinave. Por falë materialit tonë, ju mund të zbuloni se kush është pronar i markave të makinave këto ditë. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në botën e automobilave, por gjithashtu të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
BMW Group
Prodhuesi i motorëve të avionëve Rapp Motorenwerke themeloi Bayerische Motoren Werke në 1917. Bayerische Motoren Werke u bashkua më tej me kompaninë e aviacionit ayerische Flugzeug-Werke në 1922. Në vitin 1923, korporata e kombinuar filloi të prodhojë motorë për motoçikleta, dhe gjithashtu filloi prodhimin e motoçikletave. Në vitin 1928 filloi prodhimi i automobilave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Këtu janë markat aktualisht në pronësi të BMW Group:
bmw
Mini
Rolls Royce
BMW Motorrad (marka e motoçikletave)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1899. Ajo u bashkua me Benz & Cie në 1926. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG u shfaq në botë.
Selia është e vendosur në Shtutgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë mjaft komplekse korporative që përfshin marka që variojnë nga prodhuesi i mikromakinave Smart deri tek prodhuesi i autobusëve shkollorë.
Këtu janë markat që Daimler zotëron sot:
mercedes benz
I zgjuar
Kamion Mercedes-Benz (Prodhues i kamionëve)
Transport mallrash (prodhues amerikan i traktorëve dhe kamionëve)
Fuso (Prodhimi i kamionëve komercialë)
Western Star (Prodhimi i gjysmërimorkiove)
Bharatbenz (kompani indiane e automobilave që prodhon autobusë dhe kamionë)
Furgonë Mercedes-Benz (Prodhues i minibusëve dhe minibusëve)
Autobusët Mercedes-Benz (prodhuesi i autobusëve)
Setra (Prodhimi i autobusëve)
Thomas Built (Prodhuesi i autobusëve shkollorë)
(Mercedes-AMG (prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive të bazuara në modelet serike të Mercedes) është një divizion që është pjesë e Daimler AG).
General Motors
Në vitin 1908, pronari i Buick William C. Durant, së bashku me Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), themeluan një kompani holding që supozohej të ndihmonte markat e automobilave të konkurronin në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland iu bashkuan ndërmarrjes, e cila më vonë mori emrin e ri Pontiac. Më vonë, General Motors filloi të marrë përsipër shumë kompani të vogla makinash. Pra, në 1918, marka hyri në mbajtje.
General Motors e ka selinë në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbylli markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Korporata aktualisht kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (prodhues australian i makinave)
Jiefang (kompani kineze që prodhon automjete komerciale)
Wuling (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Fiat Chrysler
Kompania italiane dhe marka amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e tyre në tetor 2014, duke krijuar aleancën Fiat Chrysler Automobiles. Ky proces ka nisur në vitin 2011.
Kujtojmë që Fiat filloi historinë e tij në vitin 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles ka selinë teknike në Londër, Angli. Megjithatë, pjesa më e madhe e punës aktuale është bërë në selinë e Chrysler në Auburn Hills, Michigan, SHBA, dhe selinë e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dodge
Jeep
Ram
fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors e ka selinë në Mumbai, Indi.
Tata operon me kompanitë e mëposhtme:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Grupi Toyota
Divizioni i automobilave i Toyoy Automatic Loom Works hyri në tregun e automobilave në vitin 1935 me lançimin e kamionçinës G1. Më pas në vitin 1937, divizioni i automobilave u nda në një kompani të veçantë motorike. Makina e parë e Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi Toyota G1 të vjetër.
Selia e Toyota-s është në Toyota City, Japoni.
Toyota Group zotëron:
Toyota
Lexus
Hino (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Daihatsu
Grupi Volkswagen
Rrënjët kthehen në kohën e Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të krijonte një "makinë popullore" për të mobilizuar popullsinë. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen ishte në gjendje të prodhonte grupin e parë të makinave të tilla. Por më pas uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, prodhimi i "makinës së popullit" vazhdoi. Ishte "Beetle" legjendar (Volkswagen Beetle). Si rezultat, u prodhuan 21 milion makina.
Selia e Volkswagen ndodhet në Wolfsburg, Gjermani.
Grupi Volkswagen aktualisht kontrollon:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SEDILJA
Skoda
MAN (Prodhimi i kamionëve të rëndë)
Scania (Një kompani tjetër që prodhon kamionë të rëndë dhe kamionë)
Volkswagen Commercial (Prodhimi i automjeteve komerciale: furgona, minibusë, furgona)
Ducati (Prodhimi i motoçikletave)
Zhejiang Geely
Li Shufu themeloi Zhejiang Geely Holding Group në 1986. Në vitin 1997, ai krijoi Geely Automobile. Pavarësisht se kjo është një kompani mjaft e re makinash, shqetësimi zotëron disa prona të mëdha makinash përmes blerjeve inteligjente.
Zhejiang Geely e ka selinë në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Auto Geely
Volvo
zambak uji
Proton (Malajzi)
London EV Company (Prodhimi i makinave taksi për Londrën)
Polestar (Prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (markë Premium e fokusuar në prodhimin e makinave të shtrenjta elektrike)
Yuan Cheng Auto (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Terrafugia (Prodhimi i makinave fluturuese)
Investimi i fundit e bën Geely aksionerin më të madh në Volvo AB, i cili prodhon automjete komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe Renault Trucks (kamionë Volvo dhe Renault).
Beha kur do te jete? Po, do të jetë tani, mos u shqetësoni Përshëndetje për të gjithë dashamirët e BMW-ve me turbojet me shtytje dhe turbobosht. Gjithçka është gati për mua, madje kam bërë një shkarkim të dyfishtë, dhe në videon e sotme do të shohim se çfarë është në gjendje motori turbo nga avioni MIG-23, i instaluar në vend të motorit të zakonshëm me djegie të brendshme në këtë makinë luksoze, atë me djegie të brendshme. motori është hedhur jashtë, por tani motori turbobosht ky motor reaktiv më është paraqitur nga abonentët. Për të cilën shumë faleminderit të gjithëve. E solla ne gjendje pune. Të gjitha pompat i mbërtheu, vaji, karburanti, bëri shter. E vara në një kuti marshi të rregullt përmes një pllake përshtatës dhe një mekanizmi tranzicioni.Dhe tani jemi gati të nisim.Është instaluar një pompë e veçantë vakum, e cila ruan një vakum në amplifikatorin e vakumit. Prandaj, tani frenat në këtë makinë do të jenë dhe do të jenë krejtësisht normale.Pra, kjo është pompa jonë e karburantit, kjo është motori ynë. Epo, të gjithë do të përpiqemi Diçka është mezi ndezur Ndal! Me pak fjalë, deri tani. Diçka shkoi keq, (Përpjekja e dytë) Duket se ka filluar Ngritja e vajgurit me karburant Mendoj se do të mjaftojnë 50 litra për të vozitur Epo, u mbushëm me karburant Çfarë po bëjmë? Le të fillojmë! Mos ki parasysh bishë! Ju mund të dëgjoni tingullin se përbindëshi është afër! kallaj! Vaji është djegur i gjithi, nuk pi duhan më. Dhe pastaj mund ta gjurmosh. Si është? Mirë? Rrëshqiti jo? Po? Mund të jetë edhe një herë. A mund të shkojmë të gjithë lart lart? ne jemi në makinë dhe ju... Huh? Jemi në makinën tonë, apo jo? Jo, është e gjitha këtu Ah, është e gjitha këtu? Po. Shkojme! A është duke vozitur normalisht? Mirë! Le të shkojmë përpara. Duhet të përpiqemi të bluajmë. Epo, më lër të dal, apo jo? Po, po, a mund ta bëni përsëri? Një rrotë vetëm bluante. A është kjo duhan? Kjo gome pi duhan Po? Po. Hajde edhe një herë. Lëreni të ajroset këtu (marshi i dytë) Makinë normale, ngarje (dinamikë në garazhe) Jemi në të tretën, gjuri po dridhet Tani jeni deri në fund, apo jo? Aq, e shkurtuam, faleminderit që na morët, me pak fjalë, djemtë gjithçka funksionoi në mënyrë normale, ecëm me makinë, nuk e di sa minuta dhjetë, ndoshta edhe më shumë. Lustruam me gome, filluam deri ne 50 ose deri ne 60 dhe shpejtuam edhe nje here. Epo, duhet të shkoni në një pistë më të gjatë dhe të provoni atje. Dinamika nuk është e keqe, mirë, nuk ka ku të kapet, këtu është një rrugë e dheut, prandaj duhet të fillojmë nga një vend tjetër. Ja ku jemi. Mbetet ta ngarkoni këtë fëmijë me karburant dhe vaj dhe mund të filloni ta hani atë, sigurisht, e gjithë kjo është vetëm në një shkallë kozmike Epo, çfarë duhet të bëjnë djemtë, në fund të fundit, motori me turbina me gaz është gjithashtu një motor turbobosht, është gjithashtu një starter turbo, ky është në të vërtetë vaj Epo, këtu e dini tashmë se çfarë është vajguri! Që nga udhëtimet e kaluara nëpër garazhe, sasia e tij është ulur ndjeshëm, prandaj e mbushim deri në një rezervuar të plotë, kështu që pak këtu Oh! Tani është në rregull, djema (vajguri) Çfarë, dëshironi ta provoni edhe ju? Epo, sigurisht që edhe operatori duhet të ngarkohet Po, prit, prit, ku, mjafton! ktheje këtu. Ju shikoni (mos e përsërisni :)) Të gjitha shakatë e djemve kanë mbaruar tani ne do të fillojmë. Zbuloni shpejtësinë maksimale Çelësi për të nisur Shënuar Pra. Epo dorëzohu djema, kam frikë se do të më duhet të kaloj në të pestën. Dhe i pesti është rrëzuar me 87 km / orë, shpejtësia maksimale në marshin 4 nuk kaloi në të pestën. Diçka u prish! Duhet te shikosh Shkurt nuk fiton njeqind o djema nuk di cfare te bej i pesti nuk ngelet keshtu qe do te perpiqemi te driftojme si te thuash jepni nje qoshe. ne behe po djema ndodhi e mbushim prap tha operatori digje gomat Tani e bejme. Na duhet vetëm të mbushim karburant. Epo, të mallkoftë gomat e tua, është e vështirë, por gati sa nuk vdiqa atje. Epo, pothuajse tashmë, po? Pothuajse Le të vazhdojmë Hajde është e gjitha gome, djema Meqë ra fjala, asfalti nuk prishet! Shih asfalti eshte normal, njesoj si ishte.Dielli po shkëlqen. Mezi mbijetova atje, për të qenë i sinqertë, tashmë isha përkulur nga dritarja, duke u përpjekur të merrja frymë, mirë, nuk ka asgjë për të marrë frymë fare. Dëgjo, nuk do të lahesh nga ajo më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, ajo është e pastër, ajo as që njolloset.Duhet ta mbarojmë këtë punë.Le të fillojmë përsëri! Shpresoj se do të ketë më pak tym, megjithëse ... me kë po tallej? Ha ha ha! ka! Epo, çfarë ndodhi, apo jo? Sigurisht! Djema, shpresoj t'ju pëlqejë kjo shfaqje. Të paktën një herë në jetën time ishte e nevojshme ta bëja këtë. Nuk e kam bërë ende me siguri. Mendova edhe diskun e Khanit. Kështu që ajo tronditi gjithë. Por disku mbijetoi. Epo, në përgjithësi, për këtë, siç e shihni, ne tashmë i kemi të gjitha rrotat rezervë. Kush ishte i interesuar, abonohuni në kanal, mbështesni me një like Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj dhe lamtumirë të gjithëve! (në kanal)
Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të, vetëm disa lojtarë do të mbeteshin në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë tendencat në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.
Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë
Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve janë pjesë e grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë që kanë ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.
Cilat marka janë në pronësi të Ford
Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda, dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.
Cilat marka i përkasin koncernit të automjeteve General Motors
General Motors pësoi humbje jo më pak të rënda. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Prodhuesi i automjeteve Fiat dhe Chrysler
Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka bashkuar marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo nën krahun e tij.
Në Evropë, gjërat janë disi më ndryshe se në SHBA. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të automobilave nuk është lëkundur nga kjo.
Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen
Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka të dhëna se së shpejti kjo listë do të përfshijë Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.
Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.
Renault dhe Nissan Automobile Alliance
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu pjesë e Toyota Motor është edhe prodhuesi i kamionëve Hino.
Kush e zotëron Honda
Arritjet e Honda-s janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Auto Alliance Hyundai-Kia e suksesshme
Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon makina vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.
Blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit përfshijnë marrjen e markës kineze Volvo nga Geely, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.
Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka vdekur. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u pasua nga firmat e vogla angleze që u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC kishte shitur më parë SsangYong Motor Korean tek Mahindra&Mahindra indiane.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje kanë vërtetuar edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, ndërsa në Grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, në të ardhmen ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…
Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e rrëzoi plotësisht atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë se kush është tani përgjegjës për markat e famshme. Online812 ka gjurmuar historinë komplekse të marrëdhënieve midis markave kryesore të automobilave.Pak arrijnë të ruajnë pavarësinë e tyre në një treg konkurrues. Në thelb, këto janë markat më të mëdha që janë ende në duart e familjeve të themeluesve të tyre. Për shembull, prodhuesi i automjeteve Peugeot Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) në pronësi të familjes Peugeot. Aksionet janë gjithashtu në pronësi të punonjësve të koncernit (2.76%), ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e mbetura janë në qarkullim të lirë.
Nga rruga, Peugeot SA fitoi 38.2% të aksioneve në Citroën në vitin 1974, dhe dy vjet më vonë e çoi këtë pjesë në 89.95%. Kështu që sot, Peugeot kontrollon pothuajse plotësisht Citroenin e dikurshëm të pavarur.
Koncerti bavarez BMW, i cili në vitin 1959 në fakt shpëtoi vetëm Herbert Quandt nga shitja, ende varet nga familja e tij. Në fund të viteve 1950, kompania rivale Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot, e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Susanna kontrollojnë 46.6% të aksioneve të BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat kanë ofruar marrëveshje shumë fitimprurëse në periudha të ndryshme, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, pasi e konsiderojnë mbajtjen e markës një çështje nderi për familjen.
Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnipi i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të pasardhësve të tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punishte motorësh, një marangoz, dy avokatë, një nëpunës, pronar i një shitoreje dhe një njeri që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.
Më vonë, biznesi u trashëgua gjithmonë. Kështu babai i drejtorit aktual, duke u larguar nga bordi drejtues, ia dorëzoi frenat e qeverisjes djalit të tij, ndërsa mbeti aksioneri më i madh. Në janar 1956, Ford Motor Company u bë përsëri një kompani publike. Në shekullin e 21-të, kompania ka rreth 700,000 aksionarë. Në të njëjtën kohë, familja Ford zotëron 40% të aksioneve me të drejtë vote, e cila përcakton politikën kryesore të kompanisë dhe pjesa e mbetur e aksioneve janë në qarkullim të lirë.
Pak më herët se të tjerët, në vitin 2007, Ford përjetoi një krizë të rëndë. Ai humbi 12.7 miliardë dollarë në një vit. Familja Ford u përpoq të kapërcejë situatën, madje u detyrua të shiste pasurinë e familjes dhe të transferohej në një pronë më të vogël. Megjithatë, për të dalë disi nga vrima e borxhit, koncerni duhej të shiste Aston Martin (që ishte 100% në pronësi të Fordit) një konsorciumi investitorësh për 925 milionë dollarë.Deri në vitin 2008, nën presionin e konkurrentëve japonezë, situata vetëm u përkeqësua. Aksionarët filluan të heqin qafe aksionet e Ford. Kështu bëri një nga investitorët më të mëdhenj, miliarderi Kirk Kerkorian, i cili uli aksionet e tij në kompani në 4.89% (107 milionë aksione).
Deri vonë, Ford mburrej me dy marka të tjera britanike - Jaguar (Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë në 1989) dhe Land Rover (në vitin 2000 u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë). dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008 ato u blenë nga Indian Tata Motors.
Në mars 2010, gjigandi suedez i automjeteve Volvo arriti një marrëveshje me Zhejiang Geely të Kinës për të shitur Volvo Cars për 1.8 miliardë dollarë. Në gusht të këtij viti, Ford, si ish-pronar i Volvo-s, mori 1.3 miliardë dollarë para në dorë dhe 200 milionë dollarë kredi nga Geely. Deri në fund të vitit, kinezët do të transferojnë edhe 300 milionë dollarë të tjera në llogaritë e Fordit.
Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të aksioneve në Mazda dhe 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation.
Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech, trashëgimtarë të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani familjar zotëron aksione të kompanisë, duke i dhënë të drejtën për të marrë vendime kyçe, dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja dinake ka një ndikim shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Piech (nipi i Ferdinand Porsche), nga viti 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.
Në vitin 2009, koncerti familjar fitoi aksionerin e parë kryesor të huaj. Ishte Emirati i Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të Holdingut.
Nga rruga, vetë Volkswagen është në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen ka zotëruar 49.9% të aksioneve të Porsche AG.
Fillimisht, Volkswagen ishte një prodhues automobilistik në pronësi të shtetit. Ajo u riorganizua në një shoqëri aksionare vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën secila nga 20% të aksioneve në kapitalin e saj. Për vitin 2009, aksionerët kryesorë të koncernit ishin: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saksonia e Poshtme, 30,9% - aksionerët privatë, 25,6% - Institucionet e investimeve të huaja, 6,2% - Institucionet gjermane të investimeve. Në gusht 2009, Porsche SE dhe Grupi Volkswagen arritën një marrëveshje ku Volkswagen dhe Porsche AG do të bashkoheshin përfundimisht deri në vitin 2011.
Përveç prodhimit të tij, divizionet e Grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania u ble nga filiali i Audi në 1998).
Hyundai Motor "ngriti nga gjunjët" një person të vetëm - Chung Mong Koo, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, koreani ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.
Sot, 4.56% e aksioneve të Hyundai janë në pronësi të Shërbimit Kombëtar të Pensioneve të Koresë së Jugut, i cili e urren Chung dhe çdo herë në çdo mënyrë të mundshme e pengon atë të rizgjedhet. Në parim, dyshimet e tyre janë të kuptueshme - në vitin 2007, 72-vjeçari Chung u dënua me tre vjet burg për përvetësim të 90 miliardë won (77 milionë dollarë) përmes skemave mashtruese. Një gjykatë apeli më vonë e pezulloi këtë dënim dhe e transferoi Chung në shërbim të komunitetit, por reputacioni i tij humbi në mënyrë të pakthyeshme. Në vitin 2010, Gjykata e Qarkut të Seulit megjithatë urdhëroi ish-kryetarin e bordit të drejtorëve që të paguante kompensim në shumën prej 70 miliardë dollarësh (rreth 60 milionë dollarë) për vendimet e biznesit që ai mori që ishin të pafavorshme për Hyundai.
Kia Motors është aktualisht prodhuesi i dytë më i madh i Koresë së Jugut dhe i shtati më i madhi në botë. Është pjesë e Grupit Hyundai Kia Automotive, dhe është kryesisht në pronësi të Hyundai Motor Co. (38,67% e aksioneve), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), punonjës (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Një tjetër prodhues i madh aziatik, Suzuki Motor Corporation, ka vetëm 16.9% të aksioneve në bilancin e vet. Pjesa tjetër zotërohet nga: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, 16.24% të tjera të aksioneve janë në qarkullim të lirë. Në janar të këtij viti, Volkswagen AG iu bashkua aksionerit më të madh të Suzuki Motor, i cili bleu 19.9% të aksioneve për 222.5 miliardë jen (2.5 miliardë dollarë). Në marrëveshje, Suzuki kishte të drejtën e gjysmës së asaj shume për të blerë aksione në korporatën gjermane.
Shqetësimi "Reno" gjatë 60 viteve të fundit po del gradualisht jashtë kontrollit shtetëror. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi të shtetit me më shumë se gjysma, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999, Renault dhe Nissan hynë në ndoshta aleancën më të qëndrueshme të automobilave. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.
Koncerni i pestë më i madh i automobilave, DaimlerChrysler, ishte shumë i dashur për arabët. Pronari i markave kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka si aksioner kryesor fondin e investimeve arab Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve dhe rreth 2% i takon. në Emiratin e Dubait. Pranë markave të tilla, është e habitshme të shohim KAMAZ-in tonë, një aksion prej 10% në të cilin Daimler e bleu në 2008. Prodhuesi gjerman i automjeteve pagoi 250 milionë dollarë menjëherë për aksionet e KAMAZ dhe la 50 milionë dollarë deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër 1% të aksioneve të prodhuesit të kamionëve.
Nga rruga, DaimlerChrysler zotëron një bllok të madh aksionesh në kompani të tjera: 85.0% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50.1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19.9% Chrysler Holding LLC (në 2007, 80.1% e aksioneve të divizionit i shitur për 7.4 miliardë dollarë fondit privat të investimeve Cerberus Capital Management, LP), 10.0% Tesla Motors, 7.0% Tata Motors Ltd.
Kompania japoneze Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, është 6.29% në pronësi të Master Trust Bank of Japan, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, 9%. janë aksione të thesarit.
General Motors, i cili prej kohësh ka zënë një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave, sot kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: Qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.
Prodhuesi i famshëm i automjeteve ende zotëron markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.
Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer dhe për gati një vit u përpoq ta shiste atë te kinezët, pastaj rusët, më pas indianët. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me kompaninë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co dështoi dhe më 26 maj 2010, SUV-i i fundit i markës doli nga linja e montimit të uzinës së General Motors në qytetin amerikan të Shreveport.
Për më tepër, General Motors ishte një aksioner kryesor në disa kompani. Për shembull, deri vonë, ai kishte 20% të aksioneve të kompanive japoneze Fuji Heavy Industries (makina Subaru) dhe Suzuki Motor Corporation, si dhe 12% të Isuzu Motors.