Mercedes S-class W221, 2010

Makina eshte vetem nje jave, kilometrazhi eshte 520 km. Deri tani vetëm përshtypjet e para. Herën e fundit që m'u desh të drejtoja një makinë të kësaj klase ishte në vitin 2000, kishte edhe një Mercedes S-class në trupin legjendar të 140-të. Motori ishte vetëm 5 litra, dhe këtu 3.5. Kujtimet mbetën vetëm pozitive, butësi, pezullim jo i shpuar, forma trupore përkulëse. Mercedes S-class W221 ka pothuajse të gjitha pajisjet elektronike, me përjashtim të një kamere të shikimit të natës. Me gjërat elektronike, gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, pothuajse nuk e shikova librin (pothuajse 500 faqe). Dora përshtatet shumë mirë në levë kontrolli, bravo gjermanë. Më pëlqeu kontrolli aktiv i lundrimit, mbajtja e makinës në korsi, masazhi i freskët i të gjitha sediljeve, çatia panoramike. Dizajni i vitit 2010. Dritat e pasme të reja, dhe “gryka” ka ndryshuar pak. Pezullimi ajror me mënyra të ndryshme funksionimi, për të qenë i sinqertë, nuk ndjeva shumë ndryshim. Në modalitetin "sport", mund të rrotullohet pak më pak. Por pezullimi është bërë më elastik sesa në W140, megjithëse pneumatika është atje dhe atje. Motori, natyrisht, është mjaft i dobët, por ka mjaftueshëm në qytet, një automatik me 7 shpejtësi përballon. Makina me katër rrota do të shfaqet me lavdi të plotë në dimër, nëse dimri është i njëjtë me atë të kaluar. Makina nuk është e imja, por do të më duhet të lëviz në mënyrë aktive mbi të, shpresoj të kem të drejtën të rishikoj përshtypjet dhe funksionimin e Mercedes S-class W221. Për agoninë e zgjedhjes, mjerisht, nuk ka asgjë për të shkruar. Dhe nuk dua të ndërtoj nga vetja atë që nuk jam. Ndërsa të gjithë.

Përparësitë : markë. E jashtme. Rehati. Respekt.

Të metat : Jo.

Valery, Moskë

Mercedes S-class W221, 2012

Përshëndetje për të gjithë lexuesit. Do të bëj një rezervim menjëherë - Mercedes S-class W221 nuk është i imi, por i afërmi im, por meqenëse e ngas shpesh, do të doja të shkatërroja një stereotip të caktuar për joprakticitetin e Mercedes-it modern dhe, për më tepër, AMG. Kilometrazhi 50000,makine ne baze te shkurter ngjyre argjend ne disqe te 20-ta interier gri me zezak. Pajisjet nuk janë të plota, pa çati diellore, sedilje elektrike të pasme etj. Nuk dua shumë të shkruaj se sa i fuqishëm është dhe sa "ha" benzinë - 4.6 sekonda në njëqind, frenat janë të shkëlqyera, nëse e mbytni në dysheme, konsumi mund të arrijë deri në 40. një udhëtim i qetë, 17 litra 95. Makina është vërtet e rëndë, makina ime është ndryshe, një herë e gjysmë më e lehtë dhe më e dobët, por nga zakoni, pasi ka nxituar, duket se një makinë me peshë 2.5 tonë nuk do të mund të ndalojë ose të hyjë në kthesë. Por, në një farë mënyre të mrekullueshme, Mercedes S-class W221 ia del në mënyrë të përsosur, përveç nëse, sigurisht, e fikni ESP-në në situata të panevojshme, veçanërisht nëse nuk dini të drejtoni një makinë të rëndë me rrota të pasme. Kishte raste kur ESP ishte fikur, makina thjesht kthehej kur hynte në një kthesë dhe shtypte pedalin e gazit më herët për një pjesë të sekondës dhe më fort se ç'duhej.

Përparësitë : pamje e mahnitshme. Rehati. Cilësia e sallonit. Shumë elektronikë.

Të metat : Nuk shoh.

Alexander, Perm

Mercedes S-class W221, 2011

Vendosa të shkruaj ndjenjat e mia për zotërimin e një Mercedes S500 në një trup 221 Long, pasi në kohën e blerjes së një makine shikova në të gjithë internetin në kërkim të të paktën disa komenteve adekuate për këtë makinë. Super komoditet, dinamikë e shkëlqyer, butësi, siguri në rrugë, trajtim në lartësi. Kjo është makina e parë që nuk jam lodhur prej 4 muajsh ngarje dhe nuk shikoj makina të tjera dhe më e rëndësishmja, nuk ka asnjë të keqe që mund të jetë e bezdisshme. Mercedes S-class W221 ka një konsum gazi prej 13.6 për njëqind metra katrorë. Udhëtimi është i qetë, por unë gjithashtu "shtrihem" shpesh, nëse është e mundur, plus bllokimin e trafikut. Edhe pse mendova se 20 ishte normë për të, dhe ai më befasoi këndshëm. 3 MOT do të kushtojë rreth 20-23 mijë rubla. - kështu më thanë në shërbimin zyrtar. Nëse doni një Mercedes S-class W221 350th - nuk duket se po ju shkon, por jo se, me një fjalë, mos kurseni para, do të pendoheni vërtet, megjithëse nëse jeni plotësisht gëlbazë në moshë dhe me një shofer, atëherë pse jo. S500 mund të ndizet mirë kur nevojitet, por gjithsesi i jep vetes një udhëtim më të relaksuar.

Përparësitë : rehati. Dinamika. Pamje e fortë.

Të metat : Cilësia e muzikës.

Peter, Kiev

Mercedes 221 (trupi W211): foto, çmimi i makinës

Shtatori 2005 ishte pika e fillimit për Mercedes-Benz S-Class W221 në Motor Show Frankfurt. Është bërë pikë referimi për të gjitha makinat luksoze në botë. Dhe kjo nuk është e rastësishme, specialistët gjermanë të automobilave bënë një punë të mirë për të.

Linja ka modifikime të reja nga S300 Long në S600 Long. Modeli kryesor bazë ishte S350. Kutitë e marsheve janë vetëm të automatizuara, me pesë dhe shtatë marshe. Ka disa lloje motorësh për të zgjedhur, nga katër cilindra dyqind e katër të fortë, në tetë cilindra me një fuqi prej 517 kf. (Modele me opsione të zgjeruara të energjisë janë gjithashtu të disponueshme).

Kjo makinë mishëronte të gjitha fantazitë e mundshme dhe të pamundura të shoferëve më të sofistikuar. Duke filluar nga sistemi i kontrollit dhe duke përfunduar me sallonin, gjithçka këtu bëhet për njerëzit. Klasa elitare, nuk mund të debatosh me këtë.

Përshpejtimi në qindra në më pak se 5,5 sekonda, sistemi BrakeAssistPlus (shpërndarja e forcës së frenimit nga disa parametra), NightViewAssist (vizioni i natës për të ndihmuar shoferin), kontrolli i sistemeve automatike përmes COMAND të përshtatshëm. Në përgjithësi, nëse nuk filloni të lexoni udhëzimet, nuk mund të mësoni shumë për butonat dhe funksionet me të cilat është mbushur praktikisht makina. Veçanërisht interesant dhe i këndshëm është funksioni i masazhit në karrige, me disa mënyra.

Dizajni i Mercedes 221 të ri është bërë shumë më tërheqës, me sa duket një haraç për modën, i shpejtë dhe solid. Me shpejtësi të madhe, asgjë nuk do të shqetësojë heshtjen në kabinë, madje edhe era, tik-takimi i orës do të jetë më i zhurmshmi.

Ata që vendosin të blejnë një makinë të kësaj linje Mercedes, atëherë në fakt e kuptojnë se blerja ia vlen. Asnjë makinë tjetër nuk bëhet aq e dashur sa Mercedes S-Class në pjesën e pasme të W221.

Sedani ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 ka qenë gjithmonë pjesë e elitës së industrisë globale të automobilave. Të gjitha gjeneratat e makinës së famshme ishin shembuj të teknologjive të avancuara që më vonë u shfaqën në makina nga prodhues të tjerë. Më tej, ne do të flasim për problemet tipike të Mercedes-Benz S-Class të përdorur në pjesën e pasme të W221.

Historia e modelit

Gjenerata e re e sedanit W221 u shfaq në treg me një moto të pashprehur: më shumë madhësi, dinamikë, rehati. Motori bazë për të ishte një "gjashtë" benzinë me tre litra me një kapacitet 231 kf.

Sipas ekspertëve, gjenerimi në pjesën e pasme të W221 është në shumë mënyra më i lartë se paraardhësit e tij: burimi i pezullimit të ajrit dhe sistemeve elektrike është rritur, bojëja është bërë më rezistente. Shumë kopje të përdorura janë në gjendje shumë të mirë. Sidoqoftë, përkundër kësaj, sytë e shoferëve përqendrohen gjithnjë e më shumë në makinat e reja të huaja buxhetore që janë në të njëjtin gamë çmimesh me sedanin legjendar. Arsyeja për këtë është e kuptueshme - një riparim i shtrenjtë i një makine gjermane, i cili nuk është pa dobësi.

Defektet tipike të trupit

Vendet më problematike të "të moshuarve" të Mercedes-Benz S-Class W221 mund të gjenden vetëm në vendet ku boja është copëtuar: në kapuç, në portat e dyerve dhe në skajet e krahëve. Disa makina në harqet e poshtme dhe të pasme ndonjëherë gjejnë izolim plotësisht të "vrarë" të zërit. Shpesh, varet nga alumini i kapuçit nuk i rezistojnë realiteteve të ashpra të klimës ruse, të cilat fillojnë të gërryhen. Riparimi i kësaj njësie për një blerës të pavëmendshëm mund të kushtojë një qindarkë të bukur, pasi kostoja e një kapuçi të ri arrin 100 mijë rubla.

Pikat e dobëta në kabinë

Kur inspektoni një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur, së pari duhet të inspektoni me kujdes kullimin nën xhamin e përparmë. Këtu janë vendosur kutitë e kontrollit elektrik, kështu që një kanal i bllokuar mund të shkaktojë mosfunksionim të tyre. Ka të ngjarë të ketë probleme me mbyllësit e dyerve, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të kryejnë funksionet e tyre herë pas here. Prandaj, dështimi i tyre periodik bëhet një gjë e zakonshme.

Trapezoidët shpesh mund të varen në fshirëset e përparme. Rastet më të vjetra se 8 vjet kërkojnë një kontroll të detyrueshëm të gjendjes së ventilatorit të ngrohjes, pasi ai rrallë i reziston më shumë se kësaj periudhe. Ka edhe ankesa për kontrollin e klimës për pasagjerët e pasmë. Sistemi i tij i valvulave pneumatike ndodhet në kamaren e rrotës së përparme, kështu që mund të fillojë të ngrijë për shkak të lagështirës së lartë.

Probleme me pezullimin

Edhe në versionet e zakonshme të sedanit ekzekutiv, pezullimi është bërë që të zgjasë. Për sa i përket marzhit të sigurisë, nuk është inferior ndaj homologëve të blinduar. Burimi i pezullimit të ajrit është rreth 5 vjet. Riparimi i sistemit në një rrotë është i krahasueshëm me koston e një makine të përdorur ruse pasagjerësh - rreth 120 mijë rubla. Mbushjet e frenave, si rregull, mund të përballojnë jo më shumë se 20 mijë km. Në të njëjtën kohë, sa më e madhe të jetë pesha e makinës, aq më shpejt ndodh veshja e tyre.

Probleme me motorin dhe transmisionin

Transmetimi i versioneve me rrota të pasme të sedanit zakonisht shkakton pak kritika, gjë që nuk mund të thuhet për kopjet me rrota të përparme. Për shkak të veçorive të tyre të projektimit, ato kanë probleme të caktuara. Boshti i ndërmjetëm kalon përmes karterit të termocentralit dhe, në rast të dështimit të kushinetës, mund të dëmtojë motorin. Makinat me një motor të fuqishëm V12 kanë probleme me makinat automatike, të cilat rrallë jetojnë deri në 120 mijë kilometra. Prandaj, motori i rivendosur V6 i serisë M276 duhet të quhet njësia më e suksesshme e energjisë.

Mercedes S-Class është pjesë e historisë së industrisë gjermane të automobilave dhe ka revolucionarizuar industrinë globale të automobilave. Sedani luksoz ka qenë në treg për shumë vite, dhe çdo gjeneratë e njëpasnjëshme vendos standarde të reja në segmentin F.

Seria Mercedes S-Class W221 debutoi në vitin 2005 në Motor Show në Frankfurt. Lista e pajisjeve përfshin sisteme të tilla si një asistent i asistencës gjatë natës, një sistem sigurie paraprake të sigurt, një frenë parkimi elektromekanik, një kontroll adaptiv të lundrimit, një sistem operativ të gjeneratës së re të automjeteve COMAND dhe komponentë.

Në vitin 2009, u krye një rivendosje. Ndryshimet më të dukshme ishin parakolpët, fenerët - u shfaqën dritat LED gjatë ditës. Sistemi i fenerëve adaptues është përditësuar gjithashtu, është shfaqur një sistem për monitorimin e shkallës së lodhjes së shoferit dhe shumë pajisje të tjera të dobishme. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version hibrid (3.5-litra V6 benzinë dhe motor elektrik), dhe disa nga modifikimet morën një përcaktim të ri. Në 2010-2011, disa njësi të energjisë ia lanë vendin atyre më të vogla, por më efikase. Prodhimi i automjeteve përfundoi në qershor 2013.

Motorët.

Benzina:

V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

R4 2.1 L (204 hp) S250 CDI;
V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Ka kaq shumë versione të S-Class sa është e vështirë të zgjedhësh vetëm një në veçanti. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë të zgjidhni?

Në Evropë, versionet me naftë kanë qenë tradicionalisht më të njohurit. Nëse konsumi i 15 litrave naftë për 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një V8 me naftë 4 litra. Për ato më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI më pak i pangopur me 3 litra, i cili, kur vozitni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Diesel bazë u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje në treg me një motor të tillë. Dhe nga rruga, 2.1L R4 trajton një sedan të madh çuditërisht mirë dhe ende konsumon pak karburant.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një motor i madh nënkupton jo vetëm vizita të shpeshta në stacionet e karburantit, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund të fundit, zëvendësimi i 8 injektorëve do të kushtojë më shumë para sesa zëvendësimi i 6. Megjithëse njësitë e naftës janë mjaft të qëndrueshme, shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk janë të përjetshme. Më shpesh, kërkoj vëmendje për grykat dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje vaji. Për çdo rast, është më mirë të kesh nja dy mijë dollarë rezervë. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse ju nevojitet një Mercedes S-Class kryesisht për të udhëtuar nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe bllokimet e trafikut do të marrin pjesën më të madhe të kohës, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se një motor nafte në një makinë të tillë është i pahijshëm? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një gamë më të pasur motorësh me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën të zgjidhni. Të gjithë e trajtojnë mirë këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që funksionojnë me karburante më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë kilometrazh shumë më të ulët. Por kur zgjidhni, duhet të jeni ende të kujdesshëm. Para rivendosjes, në motorët me benzinë u përdorën dhëmbëza me defekt në boshtet e ekuilibrit - dhëmbët u thyen dhe u konsumuan. Për të eliminuar mosfunksionimin, kërkohej një riparim kompleks i shtrenjtë, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Rrotullat problematike të boshtit të bilancit të benzinës V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni në më pak se 15 litra në qytet. Versionet më të mira të AMG, S500 dhe S600 e kapërcejnë lehtësisht arritjen prej 30 litrash për 100 km.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye nuk u ofrua një transmetim manual. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 5 ose 7 shpejtësi.

Siç i ka hije një sedani të segmentit F, fuqia dërgohet në boshtin e pasmë ose në të gjitha rrotat. Heshtja dhe qetësia në kabinë siguron një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje. Në pajisjet më të pasura, përdoret pezullimi i ajrit. Falë saj, makina fjalë për fjalë ngrihet mbi sipërfaqen e rrugës.

Për një varëse të dëmtuar të pezullimit ajror Airmatic, do të duhet të paguani 1200 dollarë.

Pavarësisht se limuzina nuk është testuar në testet e përplasjes nga EuroNCAP, vetë pajisja tregon një nivel të lartë sigurie. Sistemi më mbresëlënës Para-Safe. Momente para një përplasjeje të mundshme, ai tërheq rripat, mbyll xhamat, i sjell sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Mosfunksionime tipike.

Ata që u është dashur të merren me gjeneratën e mëparshme Mercedes S-Class W220 e dinë mirë se nuk ishte i besueshëm. Fatkeqësisht, e njëjta gjë mund të thuhet për W221. Më i mundimshmi gjatë funksionimit është transmetimi automatik me 7 shpejtësi, i cili ka probleme me modulin. Për më tepër, blloku i valvulave hidraulike dhe konverteri i çift rrotullues i makinës dështojnë.

Kompresori i pezullimit të ajrit gjithashtu nuk është i besueshëm. Dridhjet në timon gjatë lëvizjes së shpejtë janë shenjat e para të një mosfunksionimi në sistemin e drejtimit të energjisë. Por "dridhja" mund të provokohet nga elementët e pezullimit dhe gomat e konsumuara shumë.

Ndoshta problemi më i madh është elektronika kapriçioze. Shumë sisteme dhe pajisje të ndryshme që lehtësojnë udhëtimet e gjata dhe rrisin nivelin e rehatisë rrisin ndjeshëm rrezikun e keqfunksionimeve. Për shembull, ekrani i pultit, i cili luan rolin e treguesve, mund të dështojë. Gabime të bezdisshme në sistemin e navigimit. Në listën e jo të përhershme: CD-changer, sedilje pneumatike, kapak me energji elektrike dhe çati dielli. Ndonjëherë i pëlqen të godasë kondicionerin. Për fat të mirë, një tifoz shumë i ndotur është më shpesh fajtor, i cili është mjaft i mirë për t'u pastruar.

Për shkak të rrymës së lartë qetësuese, bateria shkarkohet shpejt.

konkluzioni.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni mijëra dollarë për riparime. Qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë në aksidente. Por edhe nëse gjeni një makinë të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të zgjidhni disa probleme. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë shumë të larta.

Problemi më i madh është gjetja e një qendre shërbimi profesionale. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë dhe eliminojnë shpejt burimin e mosfunksionimit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe përplasjeve të bezdisshme, nuk ka të meta më serioze në Mercedes S-Class. Pezullim i rehatshëm, performancë e mirë drejtimi, pajisje shumë të pasura - mund të flitet pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Defektet në detaje.

Ekrani i pultit shpesh dështon: ai dridhet ose thjesht ndalon së shfaquri.

Në sediljet me shumë konture, ka probleme me integritetin e parzmoreve elektrike dhe shëndetin e sistemeve elektrike.

Hidhini një sy pedaleve. Pronari pretendon se kilometrazhi i makinës së tij është 207,000 km. Nuk eshte e vertete.

Nuk është për të ardhur keq, por me kalimin e kohës, W221 fillon të ndryshket.

Shpesh, amortizatorët e dyerve jepen me qira pas pesë vjetësh.

Sedani ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class në çdo gjeneratë ka mbetur pikë referimi në industrinë globale të automobilave. Çdo gjeneratë e modelit Mercedes-Benz S-Class demonstroi teknologji të reja që më vonë u futën në prodhim nga prodhues të tjerë të automobilave. Në këtë artikull, ne do të flasim për gjeneratën e kaluar të sedanit ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class në pjesën e pasme të W221. Sot, shumë në Federatën Ruse po shikojnë kopje të përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221. Këtu japim problemet kryesore që janë të natyrshme në Mercedes-Benz S-Class W221 në pronësi të mëparshme.

Historia e Mercedes-Benz S-Class W221

Gjenerata e sedanit ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 është rritur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e trupit w220. Gjenerata e Mercedes-Benz S-Class W221 mori një sistem të përmirësuar të pezullimit me ajër, më shumë dinamikë dhe më shumë rehati në kabinë. Motori bazë për këtë gjeneratë ishte një motor 3.0-litërsh V6 me benzinë me 231 kuaj fuqi. Në SHBA, Mercedes-Benz S-Class W221 ishte shumë popullor, i përdorur kryesisht si makinë shoferi. Por në Rusi, Mercedes-Benz S-Class W221 blihej më shpesh për të transportuar VIP-a. Pronari rus i Mercedes-Benz S-Class W221 u ul më shpesh në divanin e pasmë. Së bashku me gjeneratën e re Mercedes-Benz S-Class W221, shqetësimi gjerman i automobilave prezantoi në 2005 një linjë të re motorësh dhe transmisionesh. Pastaj u shfaqën motorët më të fundit të serive M272 dhe M273, si dhe transmetimet automatike me shtatë shpejtësi.

Ekspertët besojnë se me daljen në treg të Mercedes-Benz S-Class W221, ky model ka parë shumë përmirësime. Trupi mori një bojë me cilësi shumë më të mirë. Sistemet elektrike dhe pezullimi i ajrit janë ridizajnuar gjerësisht për të përmirësuar ciklin e jetës. Përkundër faktit se kostoja minimale e modelit Mercedes-Benz S-Class W221 në tregun sekondar të automobilave rus është ulur në koston e Kia Rio të re, kopjet e përdorura duken dinjitoze dhe solide. Sidoqoftë, blerësit rusë kanë më shumë gjasa të blejnë një makinë të re të huaj buxhetore sesa një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur. Kjo për shkak të riparimit të shtrenjtë të modelit Mercedes-Benz S-Class W221.

Mercedes-Benz S-Class W221 - specifikimet

Mercedes-Benz S-Class W221 ka një zgjedhje midis dy transmetimeve automatike: 5 - ose 7-shpejtësi. Çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasmë ose makina mund të jetë me të gjitha rrotat. Paqja dhe qetësia në kabinë sigurohet nga një pezullim me shumë lidhje, plotësisht i pavarur - në versione më të pasura, të armatosur gjithashtu me pneumatikë. Edhe pse makina nuk është testuar në testet e Euro NCAP në një aksident, por pajisjet në dispozicion nënkupton një nivel të lartë sigurie. Pajisja më mbresëlënëse është sistemi Pre-Safe, i cili shtrëngon rripat e sigurimit përpara një përplasjeje, mbyll xhamat, rregullon sediljet në mënyrë të përshtatshme dhe rrit më tej forcën e frenimit për të minimizuar pasojat e një përplasjeje.

Specifikimet Mercedes S-class W221

Gabimet

Ata që janë marrë me gjeneratën e mëparshme Mercedes-Benz S-Class W220 e dinë mirë se ishin shumë të besueshëm. E njëjta gjë mund të thuhet për W221. Shumica e problemeve gjatë funksionimit shkaktohen nga një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Ekzistojnë gjithashtu probleme me dëmtimin e trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Kompresori përgjegjës për funksionimin e duhur të pezullimit të ajrit gjithashtu nuk shkëlqen me funksionim të qëndrueshëm. Para blerjes, ia vlen të kontrolloni nëse dridhja në timon shfaqet me shpejtësi të lartë - kjo mund të jetë shenja e parë e një dështimi të timonit. Shpesh faji qëndron tek komponentët e dëmtuar të pezullimit, dhe nganjëherë gomat thjesht të konsumuara - kjo duhet të kontrollohet.

Problemi më i madh me këtë model është mungesa e elektronikës. Shumë pajisje dhe sisteme të ndryshme e bëjnë udhëtimin më të lehtë dhe më të këndshëm, por gjithashtu rrisin rrezikun e prishjeve. Janë të njohura raste të zhdukjes së treguesve të ekranit kryesor, që tregojnë shpejtësinë me grupin e kontrollit. Navigimi ndonjëherë mund të funksionojë, kur jo. Një ndërrues CD, sedilje me fryrje, një çati diellore me kyçje elektrike dhe derë e pasme janë pika të tjera të dobëta të këtij modeli.

Ndonjëherë ka probleme me kondicionerin. Për fat të mirë, një ventilator shumë i ndotur është një burim i zakonshëm i këtij problemi. Kanalet e ajrit dhe filtri i ajrit duhet të pastrohen siç duhet dhe më pas gjithçka funksionon siç duhet.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur, atëherë ju këshilloj të mos merrni kopjet më të sofistikuara, përndryshe mund të shpenzoni dhjetëra mijëra euro për riparime. Unë ju këshilloj të qëndroni larg atyre të importuara nga SHBA (përfshirë S550) pasi shumica e tyre kanë qenë në aksidente të rënda. Fatkeqësisht, edhe nëse gjeni një makinë vërtet të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të rregulloni diçka. Çmimet e pjesëve të këmbimit janë shumë të larta.

Sfida më e madhe, megjithatë, është gjetja e shërbimit profesional, përdoruesit e blerë nga tregtarët shpesh ankohen për zgjidhjen e problemeve dhe riparimet. Përndryshe, përveç kostos mjaft të lartë të funksionimit të Mercedes S-class, praktikisht nuk ka asnjë pengesë serioze. Pezullim i rehatshëm, udhëtim dhe trajtim i mirë, performancë e lartë, pajisje shumë të pasura - është vërtet mbresëlënëse.

Motorët.

Benzina:

V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

R4 2.1 L (204 hp) S250 CDI;
V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Rrotullat problematike të boshtit të bilancit të benzinës V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Probleme me trupin Mercedes-Benz S-Class W221

Në kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221, gjurmët e korrozionit mund të gjenden vetëm në vendet ku bojë është copëtuar - në dyert, në kapuç dhe në skajet e krahëve. Fenerët bi-ksenon errësohen shumë shpesh. Në rrugët ruse, ekzemplarët e përdorur thyejnë shpejt dollapët dhe mbërthyesit. Mund të hasni gjithashtu raste kur veshja izoluese e zërit është hequr në harqet e pasme dhe në pjesën e poshtme. Varetet e kapuçit janë prej alumini. Sidoqoftë, në kushtet klimatike ruse, ato shpejt mund të gërryhen. Riparimi i menteshave të kapuçit duhet të trajtohet me shumë vëmendje. Një kapuç i ri kushton rreth 100,000 rubla.

Probleme të brendshme Mercedes-Benz S-Class W221

Kur inspektoni një kopje të përdorur të Mercedes-Benz S-Class W221, gjëja e parë që duhet kontrolluar është kullimi nën xhamin e përparmë. Ka shumë njësi të kontrollit elektronik në këtë vend që mund të dështojnë për shkak të kullimit të bllokuar. Fshirëset e përparme të trapezit gjithashtu shpesh mund të bëhen të thartë. Tifozja e sistemit të ngrohjes së Mercedes-Benz S-Class W221 ka një burim jo më shumë se gjashtë deri në tetë vjet. Sistemi i valvulave pneumatike të kontrollit të klimës për divanin e pasmë ndodhet në kamaren e rrotës së përparme. Nga kjo, shpesh bëhet e thartë për shkak të lagështirës. Sistemi i mbyllësve automatikë të dyerve mund të dështojë me kalimin e moshës. Nëse nuk funksionon disa herë, atëherë mos u shqetësoni. Kjo është normale për kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221.

Probleme me pezullimin Mercedes-Benz S-Class W221

Në versionin e rregullt të Mercedes-Benz S-Class W221, pezullimi ka shumë diferencë sigurie. Fakti është se prodhuesit gjermanë instaluan saktësisht të njëjtin pezullim në versionet e blinduara të Mercedes-Benz S-Class W221. Sistemi i pezullimit pneumatik ka një burim prej rreth 5 vjetësh. Kostoja e rivendosjes së pezullimit të ajrit në një rrotë është 120,000 rubla. Burimi i jastëkëve të frenave zakonisht nuk është më shumë se 20,000 kilometra. Sa më e madhe të jetë pesha e versionit Mercedes-Benz S-Class W221, aq më shpejt konsumohen jaskat e frenave.