Këto makina i përkasin segmentit crossover dhe janë një zgjidhje popullore në mesin e shumë entuziastëve të makinave. Crossover është një lloj lidhje e ndërmjetme midis SUV-ve masive dhe makinave kompakte.
Përparësitë kryesore të automjeteve të tilla konsiderohen të jenë se ato ju lejojnë të zgjeroni gamën tuaj të përdorimit të mundshëm të synuar. Crossovers përballen me mjaft sukses jo vetëm me një sipërfaqe asfalti me cilësi mesatare, por gjithashtu lejojnë pronarin të udhëtojë në kushte të lehta jashtë rrugës.
Për sa i përket komoditetit dhe trajtimit, kryqëzimet nuk janë inferiore ndaj makinave të pasagjerëve, dhe për sa i përket komponentëve teknologjikë dhe performancës ndër-vend, ato kanë shumë të përbashkëta me SUV-të e plota.
Objektet e krahasimit tonë sot do të jenë crossover Mazda CX-5, i cili u prezantua në 2011, dhe Nissan Qashqai i njohur 2013. Versionet e modeleve kanë motorë me naftë dhe benzinë, kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga transmetimi automatik dhe manual.
Opsionet më të njohura për crossovers nga Nissan dhe Mazda janë ato të pajisura me një motor nafte dhe transmetim automatik. Ato do të jenë objekt i krahasimit tonë të mëtejshëm.
Mazda CX-5
Modeli i kryqëzimit nga korporata japoneze Mazda doli të ishte i mirëkoordinuar dhe i kompletuar. Makina mishëronte plotësisht konceptin më të fundit filozofik të kompanisë, i cili quhej KODO, që fjalë për fjalë do të thotë "shpirt në lëvizje".
Karakteristikat kryesore të pamjes së jashtme të modelit përfshijnë praninë e harqeve muskulore të rrotave, të cilat janë bërë në formën e vijave të lëmuara që nuk kanë kthesa ose qoshe të mprehta. Ana e Mazda CX-5 duket dukshëm më e rreptë, në të tretën e sipërme të trupit, në zonën mbi dorezat e jashtme të dyerve, mund të gjurmohet një vijë e drejtë e rreptë. Kjo i jep profilit një pamje të shpejtë dhe të sigurt, dhe harqet fokusohen në komponentin aerodinamik. Megjithatë, për t'iu përshtatur pamjes së përgjithshme, pjesa e poshtme e dyerve ka një vijë pak të rrumbullakosur, e cila plotëson harmoninë. Këtij qëllimi i shërben edhe çatia e pjerrët, e cila lë të kuptohet për rregullimin e shkëlqyer të trupit nga rrymat e ajrit gjatë vozitjes.
Optika me kokë të ngushtë dhe një grilë e madhe e stilizuar e radiatorit, në formë si një mburojë, janë në gjendje të shtojnë një notë serioziteti dhe efikasiteti në pamjen e përgjithshme të crossover-it. Pjesa e përparme nuk mund të quhet jashtëzakonisht agresive, por në të nuk ka as tipare miqësore të shprehura qartë.
Pjesa e pasme, tradicionalisht për Mazda, është bërë në një stil sportiv. Parakolpi masiv me dy pjesë dallohet nga një reliev i vijave strikte në pjesën e poshtme të tij, i cili është bërë nga plastika e zezë e palyer. Pjesa e sipërme e pjesës plotëson plotësisht konceptin e përgjithshëm të trupit. Rreptësia jepet nga dritat e ngushtuara të frenave të pasme dhe grykat e kromuara në tubat e shkarkimit. Një spoiler në derën e 5-të të trupit më në fund përforcon ndjenjën e shpejtësisë dhe fuqisë.
Nissan Qashqai
Ky model i markës japoneze ka qenë i njohur për shoferët për një kohë të gjatë. Gjatë gjithë historisë së tij, crossover Nissan Qashqai është modernizuar më shumë se një herë.
Crossover u krijua fillimisht në Evropë, me një fokus të theksuar në tregjet evropiane. Qashqai është një kombinim i suksesshëm i shumë zgjidhjeve inxhinierike dhe projektuese. Pjesa e përparme e kryqëzimit doli të ishte mjaft e rreptë dhe e dallueshme.
Vëmendje e veçantë është optika e kokës, të cilën projektuesit i kanë vënë një barrë të konsiderueshme krijimit të një përshtypjeje të përgjithshme për pamjen e makinës. Dritat e drejtimit me diodë, të dizajnuara për përdorim gjatë ditës, morën formën e një "bumerang" të njohur, duke ngritur cilësisht përshtypjen vizuale të pjesës së përparme të kryqëzimit në një nivel të ri.
Linjat e kapuçit i shtojnë elegancë pamjes së përgjithshme dhe bëjnë përshtypje të fortë, duke bërë që padashur të presësh shumë fuqi nga makina, megjithëse nuk është kështu.
Profili anësor i modelit është mjaft standard, duke ndjekur tendencat më të fundit në industrinë globale të automobilave. Një çati e pjerrët me binarët e çatisë që bien nga pjesa e pasme dhe një vijë e drejtë e stampuar në qendër të dyerve përgjatë gjithë trupit: zgjidhje të tilla mund të gjenden shpesh.
Më vete, vlen të përmendet optika e pasme e Nissan Qashqai. Ky element i jashtëm është krijuar për të ndarë modelin nga bashkë-platformat e tjera të gamës së Nissan. Karakteristika kryesore e zgjidhjes është se fenerët përkulen ndjeshëm rreth trupit të makinës, duke pushtuar nga pjesa e pasme në hapësirën e profilit anësor të krahëve, duke dhënë volumin e ashpër.
Duke parë të dy makinat, është e pamundur t'i dorëzosh pa kushte pëllëmbën njërës prej tyre. Çdo model rezultoi shumë elegant, elegant dhe i izoluar. Crossover nga Nissan dhe Mazda janë krijuar për audiencën më të gjerë të blerësve. Dizajni përdor zgjidhje moderne të konsideruara me kujdes dhe të balancuara, falë të cilave platformat standarde kanë marrë ekspresivitetin dhe individualitetin e tyre. Në të njëjtën kohë, traditat klasike të dizajnit modern të automobilave dhe trupit janë ruajtur plotësisht. Megjithatë, duke i vendosur të dyja makinat krah për krah, Mazda CX-5 është ende gjysmë hapi përpara. Koncepti i përgjithshëm i makinës shihet më mirë në këtë model. Ekuilibri midis pjesës së jashtme të pjesës së përparme, anësore dhe të pasme është më i qëndrueshëm dhe i dekoruar në mënyrë harmonike sesa Nissan Qashqai.
Salloni
Nissan Qashqai
Detajet e brendshme të Nissan Qashqai tërheqin menjëherë me pamjen e tyre. Pjesa e përparme e pultit doli të jetë e butë pothuajse në të gjithë zonën, gjë që ishte një zgjidhje e mrekullueshme. Gjatë funksionimit, nuk duhet të prisni shfaqjen e zhurmës së jashtme, përshtatja e elementeve, si vetë materialet, është mbresëlënëse. Në paraqitjen e përgjithshme të interierit, hamendësohet diçka nga Nissan Infiniti premium, shumë detaje kanë marrë një lloj rrumbullakimi, duke krijuar një ndjenjë integriteti dhe uniteti me hapësirën për shoferin dhe pasagjerët e tij.
Ka disa opsione për përfundimin e karrigeve dhe tavanit. Mund të jetë si tapiceri pëlhure ashtu edhe lëkure.
Profili i sediljes të bëra sipas traditave më të mira evropiane, jastëkët janë mesatarisht të fortë, e mbajnë mirë kalorësin. Mbështetja anësore zhvillohet në një nivel të mjaftueshëm, dhe pjesa e pasme në pjesët e sipërme dhe të poshtme nuk është e prirur të lodhet pas një udhëtimi të gjatë. Selia e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh në aeroplanë të ndryshëm. Divani i pasmë është i gjerë, profili është i mirë. Kartat e dyerve, tradicionalisht për orientim çmimi, janë bërë prej plastike të fortë.
Mbështetëse krahu Ai bazohet në një kamare të thellë në të cilën mund të vendosen kontejnerët e shisheve. Kjo zgjidhje është bërë e disponueshme për faktin se paraqitja strukturore klasike e frenave të parkimit mungon, duke liruar hapësirë.
tastierë qendrore dhe pulti janë bërë në stilin klasik, nuk janë vërejtur zgjidhje që devijojnë nga standardi. E gjithë vëmendja përqendrohet në sistemin multimedial, i cili mund të jetë ose një zgjidhje me prekje në nivele të mesme të veshjes ose një sistem konvencional audio në pajisjet fillestare teknike të makinës. Elementi tjetër është shfaqja e informacionit të kondicionerit. Këtu, gjithashtu, gjithçka është mjaft standarde. Midis puseve të instrumentit ka një ekran kompjuteri në bord. Eshte me ngjyre, me diagonale pune 5 inç.
Ndriçimi i instrumenteve dhe elementët funksionalë janë bërë në një shkëlqim të butë blu, i cili kombinohet me tone të bardha dhe portokalli, që të kujtojnë më shumë një nuancë qelibar. Të gjitha leximet janë mjaft të lehta për t'u lexuar në çdo kusht ndriçimi, duke rritur ndjeshëm komoditetin dhe nivelin e ndërveprimit me pajisjet dhe sistemet e kryqëzimit. Nga rruga, zona rreth dorezës së marsheve është e pajisur me ndriçim qelibar.
Izolimi i zhurmës është mbi mesataren, gjë që është befasuese për një makinë japoneze. Kjo e karakterizon modelin si të synuar në tregjet evropiane, ku komoditeti akustik është një komponent i rëndësishëm. Përmirësimi i këtij faktori kontribuoi në faktin se tingulli i përgjithshëm i akustikës ka ndryshuar. Ju mund të gjurmoni notën e basit me thellësi mesatare, dhe sulmi i zërit në kabinë është i qartë dhe i theksuar.
Rregullimi i kolonës së drejtimit ju lejon të rregulloni shtrirjen dhe lartësinë. Do të jetë e mundur të ndiheni rehat me pothuajse çdo shofer. Timoni, tradicionalisht për një makinë moderne, është një element shumëfunksional. Menaxhimi zbatohet mjaft i përshtatshëm, madhësia e butonave të drejtimit është e mjaftueshme, materiali i prodhimit të tyre është i këndshëm dhe nuk rrëshqet nën gishta, shtypja është e butë dhe e lëmuar.
Pretendimet ergonomike. nuk ka hapësirë të brendshme. Të gjithë butonat, elementët e rregullimit dhe kontrollit, kamaret dhe ndarjet funksionale janë të vendosura mjaft të përshtatshme. Bie në sy puna e përpiktë e një ekipi projektuesish dhe inxhinierësh, të cilët e menduan mirë çdo zgjidhje funksionale në lidhje me ergonominë dhe komoditetin në makinë.
Mazda CX-5
Brendësia e Mazda CX-5 premton shumë. Përshtypja e parë është pozitive. Të gjitha pjesët janë të cilësisë së lartë, pa kënde të mprehta. Ju mund të vëzhgoni një tendencë të caktuar të stilistëve për të rrumbullakosur format që përbëjnë përbërësin e brendshëm të kryqëzimit.
konsolën e përparme bërë prej plastike të butë. Duket e shtrenjtë dhe e fortë. Përshtatja e detajeve në nivelin më të lartë, të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë monolitike dhe gjithëpërfshirëse në vendet e tyre. Ekziston një forcë e caktuar e strukturës, e cila eliminon shfaqjen e tingujve të jashtëm gjatë vozitjes, veçanërisht në sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët. Sistemi multimedial ka marrë një rol të madh në pjesën qendrore. Ne e pozicionuam ekranin në mënyrë që të jetë pak i zhytur nga brenda. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi "vizori" i formuar në krye eliminon dritën dhe shkëlqimin. Ka një raft nën ekran. Sistemi mund të ketë opsionalisht një funksion navigimi.
Drita e prapme instrumentimi është zbatuar në të bardhë, në nuancë ngjan me hënën. Dritarja e klimës është e ndriçuar në ngjyrë portokalli të kuqërremtë, që është një vendim karakteristik në stilin tradicional të Mazda.
ndenjëset Makina ka mundësi të shumta për rregullimin e jastëkut të poshtëm dhe të mbështetëses së sipërme në plane të ndryshme. Ato janë bërë prej pëlhure të cilësisë së lartë, e cila shkakton një ndjenjë të këndshme kur preket. Sediljet janë gjithashtu të disponueshme në lëkurë ose një kombinim prej pëlhure dhe lëkure.
Një shofer i çdo ndërtimi dhe pothuajse çdo lartësie mund të akomodohet në mënyrë cilësore dhe komode. Jastëku i poshtëm është shumë komod, e gjithë pjesa e kofshës duket se pushon. Mbështetja e sediljeve të përparme ka një profil të shkëlqyeshëm, mbështetja anësore mban në mënyrë të sigurt shpinën, duke eliminuar zhvendosjet e tepërta të trupit në kthesa.
Mbështetëse krahu Mazda është komode, ofron mbështetje të besueshme. Në gjatësi, ky element është mjaft i mjaftueshëm, dora nuk varet. Por kamaria funksionale nuk është shumë e thellë, tashmë është më e vështirë të vendosësh kontejnerë të përgjithshëm me pije.
Cilësia e izolimit të zërit Mazda CX-5 është në një nivel të mjaftueshëm dhe të pranueshëm. Zhurma nga gurët e vegjël dhe rrëshqitja e harqeve të rrotave dallohet paksa në lëvizje, por hapësira e brendshme është e izoluar mirë nga tingujt e tjerë të jashtëm nga jashtë. Zhurma e motorit fillon të shqetësojë vetëm përtej shpejtësisë mesatare.
Timoni me shumë funksione Ky model përshtatet rehat në dorë. Kolona e drejtimit ju lejon të rregulloni shtrirjen dhe lartësinë. E shoqëruar me rregullimet e sediljeve, rehatia në sediljen e shoferit nuk është problem.
Ergonomia e modelit është në një nivel shumë të lartë. Të gjithë çelësat e funksionit dhe kontrollet janë në vend. Mjafton vetëm të arrihen pothuajse të gjitha kontrollet e rëndësishme.
Duhet të theksohet se dritarja e informacionit të kondicionerit është mjaft e vogël, nuk është gjithmonë e përshtatshme për të lexuar informacionin, kështu që ky element do të kërkojë pak mësimin.
Me shumë karakteristika të ngjashme dhe tregues të cilësisë, pjesa e brendshme e Nissan Qashqai në nivele të larta të veshjeve duket më moderne dhe teknologjikisht e avancuar se zgjidhja e Mazda. Vlen të merret parasysh fakti se Mazda CX-5 u shfaq më herët se modeli nga Nissan, dhe çështja e kohës është shumë e rëndësishme për përparimin teknologjik. Nëse krahasojmë konfigurimet që janë afër atyre themelore, atëherë Mazda nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj një konkurrenti më modern.
Performanca e drejtimit të makinës
Mazda CX-5
Një crossover me një zemër dizel me rrotullim të lartë është një ëndërr për çdo automobilist. Ky lloj motori me djegie të brendshme, i shoqëruar me një pezullim të akorduar në mënyrë të përsosur, i siguron Mazda CX-5 performancë dhe performancë të shkëlqyer gjatë drejtimit. Edhe në ato shpejtësi që janë shumë më përpara se të lejuarit, makina sillet me besim. Pezullimi është i rrëzuar dhe elastik, funksionon në pengesa dhe gropa serioze, megjithëse jo mjaft imponues dhe i butë, por nuk vjen deri në prishje ose tinguj të pakëndshëm. Si pasagjerët e përparmë ashtu edhe pasagjerët ndihen rehat. Pastrimi ju lejon të sulmoni bordurat e ulëta dhe gropa të vogla.
Timoni është i mprehtë, makina me bindje dhe në mënyrë të parashikueshme reagon ndaj lëvizjes më të vogël të timonit. Një numër i madh i sistemeve elektronike të sigurisë aktive e bëjnë drejtimin në Mazda të besueshëm, të qetë dhe të rehatshëm. E vetmja vërejtje është mungesa e forcës së duhur reaktive në timon gjatë përshpejtimit. Informativiteti është pak i humbur, por ky nuk është problem, përkundrazi, është thjesht një çështje zakoni.
Nuk ka pyetje në lidhje me sistemin e frenave, të gjitha cilësimet janë të parashikueshme. Frenat në makinë janë thjesht të shkëlqyera.
Nissan Qashqai
Fuqia dhe çift rrotullimi, ju lutemi vini re, nuk është motori më i madh me naftë, Nissan Qashqai është i mjaftueshëm. Si në qytet ashtu edhe në autostradë, është mjaft e mundur të përshpejtoni dhe manovroni në mënyrë dinamike.
Por ka një listë të caktuar ankesash për zbatimin e funksioneve të pezullimit. Funksionimi i të gjithë komponentëve të shasisë është rregulluar qartë për rehati. Pezullimi është i butë dhe i qetë në gunga të vogla, por kur rrota godet një vrimë më të thellë, shfaqet një zhurmë. Nuk është ende një përparim, por po afrohet. Rezulton një lloj ndëshkimi për rehati. Gjatë manovrave të mprehta, vërehen rrotullime të lehta, të cilat ndikojnë në mprehtësinë e taksimit dhe të trajtimit të përgjithshëm. Crossover është i fokusuar qartë në drejtimin e qetë urban, siç dëshmohet nga pastrimi i tij. Nisja për jashtë rrugës së lehtë është menduar më shumë si një domosdoshmëri e detyruar sesa një qëllim specifik.
Në modalitetin autostradë, megjithëse asistentët elektronikë aktivë përpiqen të përmirësojnë situatën duke e mbajtur makinën në një trajektore të caktuar, ndjenja se makina po rrotullohet nuk ju lë kur vozitni me shpejtësi pak të larta.
Crossover frenon me siguri, këtu nuk janë identifikuar asnjë nuancë. Sistemet e frenimit në një nivel të lartë.
Të dyja makinat tregojnë dinamikë të shkëlqyer për klasën e tyre dhe ofrojnë një udhëtim të rehatshëm dhe të besueshëm. Mazda është pak më përpara se Nissan për sa i përket drejtimit dhe karakteristikave të fuqisë. Qashqai është opsioni i preferuar për rehati dhe ngadalësi në qytet. Nëse keni ndërmend të përdorni një crossover për ngasje me shpejtësi të lartë në autostrada, planifikoni udhëtime në rrugë të lehta, atëherë duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje modelit CX-5.
kapaciteti
Të dy modelet janë pothuajse të barabarta në karakteristikat e tyre të përgjithshme. Baza e rrotave pak më e gjatë e Mazda CX-5 ju lejon të fitoni një diferencë të vogël të hapësirës së lirë. Në të dy modelet, ka hapësirë të mjaftueshme në lartësi dhe gjerësi në rreshtin e parë. Rreshti i pasmë ju lejon të strehoni të qetë dy pasagjerë të rritur, tre janë tashmë të ngushtë. Ka shumë hapësirë për këmbët për rreshtin e pasmë.
Vlen të merret parasysh veçmas fakti se në sediljen e përparme të pasagjerit dhe në rreshtin e pasmë, hapësira e kokës mund të mos jetë e mjaftueshme për ata njerëz, lartësia e të cilëve është rreth 190 cm e lart. Kjo është për shkak të veçorisë së projektimit të çatisë së pjerrët të Mazda dhe Nissan.
Bagazhi i Mazda CX-5 ju lejon të merrni 443 litra vëllim të përdorshëm. Vendet e pasme palosen lehtësisht për të zbuluar një dysheme pothuajse të sheshtë 1.7 metra të gjatë dhe një maksimum prej 1560 litrash, që është mbresëlënëse.
Trungu i Nissan Qashqai është në gjendje të sigurojë një vëllim prej 430 litrash. Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim përkatësisht 1585 litra.
Konsumi i karburantit
Efikasiteti i karburantit të crossover-eve është në një nivel të lartë, duke pasur parasysh se të dy makinat kanë karakteristika të shkëlqyera dinamike. Veçanërisht befasues është crossover nga Mazda, i cili dallohet për fuqinë e tij të jashtëzakonshme me një konsum mjaft të ulët të karburantit dizel.
Siguria
Crossovers Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai kanë një grup të pasur sistemesh sigurie aktive dhe pasive. Lista përfshin: ABS, kontrollin e qëndrueshmërisë ESP, kontrollin e tërheqjes ASR, asistencën e nisjes nga kodra HAC, Ndihmën e Frenimit dhe shumë të tjera. Në bazën e të dhënave, makinat morën nga 6 airbag. Të dy kryqëzimet kanë 5 yje nga 5 të mundshme sipas rezultateve të testimit të laboratorit Euro NCAP.
1634 shikimeNëse dëshironi të blini një crossover, pothuajse çdo entuziast i makinave përballet me një zgjedhje midis dy makinave më të njohura: Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai. Këto modele zënë një pozitë udhëheqëse në tregun e automobilave. Për të krahasuar Mazda CX5 dhe Nissan Qashqai, duhet të mësoni në detaje për secilën prej tyre: avantazhet, ngjashmëritë dhe ndryshimet themelore.
Pamja e makinave
Si duket një makinë është e rëndësishme për të gjithë. Gjatë një shëtitje, vëmendja tërhiqet fillimisht nga pamja e makinës, dhe më pas te marka. Prandaj, ia vlen të zbuloni se cili është më i mirë - Nissan Qashqai ose Mazda CX5 - për sa i përket parametrave të jashtëm.
Nga jashtë, viti i prodhimit dhe Mazda CX 5 janë të ngjashëm. Dizajni i njërit dhe i tjetrit flet për fuqi. Në rastin e Nissan, opinionet janë mashtruese. Duket elegante dhe Mazda është këmbëngulëse. Efekti arrihet falë një skare masive ventilimi në pjesën e përparme të makinës dhe një vijë të drejtë mbi dorezat e dyerve.
Shfaqja e Mazda CX-5 mishëron konceptin e prodhuesit të quajtur KODO (përkthyer si "shpirt lëvizës").
Në çështjen e jashtme, është e pamundur të thuhet saktësisht se cila është më e mirë - Mazda apo Nissan. Nëse ju pëlqen stili klasik i një makine, jepini përparësi Nissan Qashqai. Nëse dëshironi një makinë më sportive, shkoni te CX-5.
Karakteristike
- të dyja makinat me naftë me kambio automatike;
- konsumi i karburantit është i njëjtë, afërsisht 7,5 l / 100 km;
- 1997 cc;
- në të gjithë parametrat e tjerë, Mazda CX-5 fiton;
- Mazda cx5 fuqi 150 kf, Qashqai 144 kf;
- koha e nxitimit - 8,9 s, për Qashqai - një sekondë e tërë më e gjatë (9,9 s);
- pastrimi nga toka për Mazda 215 mm, për Nissan 190 mm;
- CX-5 është me të gjitha rrotat, ndërsa Qashqai me rrota të përparme;
- Përparësitë e Nissan përfshijnë vëllimin e bagazhit (430 litra). CX-5 ka 403 kf. Por Mazda CX-5 ka një brendshme më të gjerë.
Mund të themi me besim se Mazda është më e fuqishme dhe më e mirë. Më shumë cilindra japin fuqi (ka 4 prej tyre, Nissan Qashqai ka 2). Falë tyre, xhipi përshpejton në 200 km / orë, që është shpejtësia maksimale për këtë model. Në Nissan, kjo shifër është 170 km / orë.
Karakteristikë e Qashqai janë llambat pranë pasqyrave të përparme, të cilat ndizen nëse parakalohet makina, si dhe çatia panoramike prej xhami. Specialiteti i Mazda-s është sistemi i-stop i kursimit të karburantit. Është e dobishme, për shembull, kur prisni dritën jeshile të një semafori.
Për sa i përket sigurisë, të dyja makinat meritojnë vlerësimin më të lartë. Ata kanë më shumë se 6 airbag, ABS, Asistencë frenimi, kontroll të qëndrueshmërisë ESP, asistencë NAS për nisjen në kodër, kontroll të tërheqjes ASR dhe shumë më tepër.
Duke marrë parasysh karakteristikat e listuara, vlen të përmendet se të dy modelet kanë një numër avantazhesh. Kur zgjidhni CX5 ose Qashqai, duhet të vendosni për çfarë qëllimi specifik ju nevojitet një crossover. Mazda CX-5 do t'u përshtatet dashamirëve të vozitjes jashtë rrugës. Nissan Qashqai është projektuar për një udhëtim të qetë në qytet në një rrugë të asfaltuar mirë.
Cilën makinë preferoni
Diferenca në çmim midis dy crossovers është 2000 dollarë. Mazda CX-5 është më e shtrenjtë. Nëse krahasojmë të dy makinat, atëherë avantazhi i Mazda ndaj Nissan është qartë i dukshëm. Ajo:
- më i gjerë;
- më i fuqishëm;
- ka dinamikë të mirë;
- projektuar për vozitje në qytet;
- i përshtatshëm për gara jashtë rrugës.
Duke pasur parasysh këto parametra, pyetja "çfarë të blini - Nissan Qashqai ose Mazda CX-5" nuk lind.
Shumë prodhues të automjeteve janë jashtëzakonisht të kujdesshëm në lidhje me prodhimin e makinave pseudo-sportive në segmentin masiv. Përjashtimet mund të numërohen në gishtat e duarve, e mes tyre patjetër do të shihni disa modele nga Mazda.
Së bashku me Honda Civic, ajo fitoi një terren në treg pikërisht nën një stil të tillë, që nuk është tipik për shumëkënd. Vërtetë, ndryshe nga Civic, Mazda 3 nuk dallohet nga motorë me performancë të lartë, fitore sportive ose teknologji garash. Përkundrazi, nën kapuçin e Trojkës ka njësi energjie shumë të zakonshme (nënkuptojmë të zakonshme jo për sa i përket, por për sa i përket fuqisë maksimale), pezullimi nuk është i pajisur me amortizues të rregullueshëm dhe brenda salloneve të tyre nuk do të gjeni timonin sportiv. Përjashtim bën versioni MPS, por është aq i rrallë sa është shumë e vështirë të vërehet prania e tij në rrugë, dhe këto modele nuk ndryshojnë në ndonjë karakter të theksuar sportiv, për shembull, versioni mesatar midis shumë.
Kështu, megjithëse Mazda3 nuk përpiqet për gara, megjithatë mbart ADN-në e një makine sportive, duke kompensuar mungesën e fuqisë nën kapuç me dizajn të shkëlqyer, të cilën nuk e ka asnjë konkurrent tjetër në segment.
Askush përveç Mazda3
Dhe me të vërtetë, cilin konkurrent të zgjidhni që të përputhet me bukurinë dhe hirin e Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed apo Hyundai i30? Të gjitha këto modele, edhe pse janë referencë për nga prakticiteti dhe karakteri masiv, definitivisht nuk janë konkurrentë të Troika-s, sidomos kur flasim për gjeneratën e IV-të të debutuar së fundmi. Vini re se edhe modeli Leon nga Seat, i cili në gjeneratën e tij të dytë duket shumë personal, nuk ka gjasa të tërheqë vëmendjen e fansave të Mazda3:
Seat Leon është një makinë e bukur, por jo një konkurrent i Mazda3 2020
Pra, rezulton se nëse doni të merrni diçka "të veçantë", zgjedhja është e vogël: ose një Civic sportiv ose një Mazda3 e bukur, por mediokër për sa i përket karakteristikave teknike.
Nëse dëshironi sedanin ose hatchback-un më të bukur të segmentit C, zgjidhni Mazda3 të gjeneratës IV
Sido që të jetë, nëse jeni në treg për një hatchback të ri sportiv të segmentit C, ndoshta është më mirë të prisni që Mazda3 i ri 2019 të dalë në treg. Pse? Po, thjesht hidhini një sy:
2019 Mazda3 - më mirë të mos gjesh!
Makina koncept Kai ishte një ndjesi e vërtetë në vitin 2017. Gjenerata e re e Mazda3 bëri jo më pak bujë
Në të vërtetë, krahasuar me paraardhësin e tij, Mazda3 i ri duket shumë më emocionues. Le të themi edhe më shumë, në gjeneratën e katërt, tiparet e shkollës evropiane janë edhe më të përhapura, kjo shihet veçanërisht qartë nga pamja e pasme ¾:
Nuk ju kujton gjë? Sipas mendimit tonë, "japonezja" është jashtëzakonisht e ngjashme me të njëjtat modele Alfa Romeo.
Pjesa e përparme e modelit të ri nuk ndryshon shumë nga koncepti i përdorur në gjeneratën e mëparshme, por të gjitha linjat dhe rrudhat e trupit janë bërë më pak të dukshme, duke rezultuar në një pamje të një rinovimi të plotë të makinës, e cila thjesht merr frymë freski. .
Përsëri, kur diskutohet për stilin, është e vështirë të mos i nënshtrohesh emocioneve dhe të krahasosh dy gjeneratat në mënyrë objektive, por kur i shikojmë të dy modelet nga ky kënd, na duket se rivendosja e gjeneratës së mëparshme duket më mbresëlënëse (foto më lart - , më poshtë - rivendosja e gjeneratës së tretë):
A nuk mendoni se versioni i mëparshëm dukej më sportiv?
Brendësia është përmirësuar, duke përfshirë
Çfarë të themi për brendësinë kur krahasojmë versionet e dy gjeneratave? Gjëja e parë që ju bie në sy është minimalizmi. Brendësia e Trojkës së re është bërë shumë më e thjeshtë duke transferuar shumë kontrolle në kabinën virtuale. Por në të njëjtën kohë, brendësia u bë më komplekse. "Vështirësia" e tij është se në kabinë përdoren materiale përfundimi shumë më të mira, të paktën vetë prodhuesi po përpiqet të na bindë për këtë. Shpresoj që këto ndryshime t'i ndjejmë në çdo mënyrë të mundshme sapo produkti i ri të dalë në shitje.
Por vizualisht, ndryshimet janë të dukshme në ekranin e zgjatur "të varur" LCD 8,8 inç të sistemit të informacionit argëtues, një timon të ri, një mbështetëse krahu të zgjatur në qendër, kapëse të reja ("mbajtëse filxhani") dhe një levë marshi. "përfshin një shtresë të zezë të gdhendur me lazer të mbivendosur me një shtresë të dytë të pastër", e cila krijon efektin e një përfundimi të zi me shkëlqim "transparencë të thellë". Ky është, si të thuash, një version më elegant i ngjyrës së zezë.
Sigurisht, risia ka sisteme të shumta të ndihmës së shoferit, të tilla si, për shembull, Paralajmërim për trafikun kryq ose sistemi Mbështetje për lundrimin dhe trafikun, ku i pari zbulon mjetet që afrohen në kryqëzime, ndërsa i dyti mund të përshpejtojë, frenojë dhe drejtojë automatikisht makinën në situata të ndryshme. Por pjesa më e madhe e kësaj teknologjie ndihmëse u inkorporua në gjeneratën e tretë Mazda3 në një mënyrë ose në një tjetër.
Po për një sedan?
Po, si zakonisht, ka dy versione të Mazda3-it të ri, por vetëm njëri prej tyre ka një dizajn unik të pasmë, dhe definitivisht nuk është një model sedan me katër dyer.
Teknikisht superior ndaj paraardhësit të tij, sedani i ri Mazda3 në fakt nuk duket çuditërisht i ndryshëm. A do të argumentoni se Mazda vërtet dallohet në një turmë modelesh të ngjashme si VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan ose Skoda Octavia? Ne do të thoshim jo! Për më tepër, edhe sedani i ri Corolla duket më fitimprurës sesa sedani i ri i serisë së tretë. Mjerisht, këtu, për mendimin tonë, Mazda bëri një gabim.
Është bërë, ndoshta, premiera më e rëndësishme e vjeshtës - dhe, me sa duket, më e diskutueshme. Ndryshimet në dizajn dhe teknologji rezultuan të jenë afër revolucionare dhe nuk lënë pothuajse askënd indiferent. Jam i sigurt se ka shumë njerëz që do t'ju tregojnë më mirë se unë për teknologjinë e re të Mazda-s, por në diskutimin e dizajnit do të doja të hidhja dy cent. Emri im është Nikolay Pronin, jam i angazhuar në dizajn industrial, dizajn paraprak dhe grafikë, dhe paralelisht mbaj një blog në të cilin përpiqem të analizoj dizajnin e makinave më interesante. Natyrisht, "kartmonedha e re me tre rubla" më tërhoqi. Mazda thotë se makina është një evolucion i filozofisë së dizajnit të Kodo-s për pastërtinë dhe minimalizmin. Por a është kjo Mazda 3 aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Në këtë shënim do të përqendrohem në pjesën e jashtme, duke e lënë brendësinë jashtë kllapave, sepse aty shumë përcaktohen nga ndjesitë prekëse që nuk mund të kuptohen pa kontakt me makinën. Pjesa e jashtme është e lehtë për t'u vlerësuar nga një distancë.
Pra, Mazda 3 prezantohet me dy lloje trupash menjëherë - një hatchback dhe një sedan. Dhe përkundër faktit se ato janë shumë të ngjashme, nuk gjeta elementë të këmbyeshëm të trupit, përveç fenerëve dhe kapuçit. Kjo do të thotë, me pjesën e pasme, kjo tashmë është e qartë, por në fillim hunda duket e njëjtë, por nëse shikoni nga afër, parakolpi, grila e radiatorit dhe dyert e përparme të kapakut me sedan janë individuale. Kushtojini vëmendje ndryshimit në formën e pjesës së sipërme të kornizës së derës së përparme: në sedan është e mprehtë, pothuajse trekëndore, sepse Mazda 3 me katër dyer është pesë milimetra më e lartë se hatchback.
Gjithçka sugjeron që parafangat e përparme janë gjithashtu jo identike. Në një hatchback, menjëherë pas harkut të timonit, muri anësor është më i "tërhequr" nga brenda - në gjuhën e stilistëve, kjo quhet sipërfaqe negative. Dhe me formën e saj, kjo “gropë” priret nga poshtë e lart. Nga rruga, për shkak të kësaj, edhe gjatësia e këmbës së pasqyrës anësore të sedanit dhe çelësit është e ndryshme.
Plasticiteti i trupit me katër dyer është formuar nga vija më të qarta horizontale që priren drejt skajit. Së bashku me to, fryrjet e murit anësor shtrihen në gjatësi, dhe kthesa e kornizës së dritares në shtyllën e pasme, sipas të gjitha kanuneve të përmasave të sakta, është pikërisht në qendër të rrotës së pasme. Edhe pse vija e pragut, e lidhur dobët me linjat e parakolpit, duket e çuditshme dhe e palogjikshme.
Çelësi është i ndryshëm: thjesht thyen rregullat. Linja e dritares nuk arrin në qendrën e rrotave - asnjë element i vetëm nuk është ngjitur fare me të. E gjithë forma e sipërfaqeve drejtohet paksa lart, drejt shtyllës C, duke e përqendruar vëmendjen e shikuesit në të. Dhe përveç vijave të pragut, kapuçit dhe dritareve, nuk ka asnjë skaj të vetëm të qartë në murin anësor të tij. I gjithë trupi plastik është i ndërtuar mbi lojën e dritës, hijes dhe reflektimeve (reflekseve). Kjo është ajo që ka të bëjë me dizajnin minimalist. Dhe të gjitha fytyrat e dukshme të trupit tërhiqen nga reflektimet dhe janë vazhdimisht në një gjendje mbivendosjeje, domethënë ekzistojnë dhe nuk ekzistojnë në të njëjtën kohë, në varësi të drejtimit të shikimit të shikuesit.
Megjithatë, pavarësisht se dy Mazdat rezultuan të ishin shumë të ndryshëm në mënyrën se si u zbatua dizajni Kodo, për sa i përket fizikut dhe teknologjisë, ata natyrisht mbeten binjakë. Ata kanë të njëjtën bazë të rrotave (2725 mm), dhe proporcionet e secilit lloj trupi janë me lëvizje konvencionale me rrota të përparme. Tre rrota e gjysmë vendosen në bazë, dhe nëse numëroni rreptësisht midis shpërndarësve, atëherë edhe më shumë se katër diametra të plotë janë shumë, kështu që krijohet një perceptim pozitiv i gjatësisë. Mbjellja e përparme në lëvizjen e rrotave të përparme është mjaft e madhe - ¾ e rrotës, dhe shtylla e çatisë së përparme nuk bie në qendër të rrotës së përparme dhe "kap" skajin e parakolpit. Besohet se sa më afër linja imagjinare e raftit të kalojë në qendër, aq më shumë status dhe vrull duket të jetë makina. Sidoqoftë, është e qartë se Mazda nuk imitoi përmasat e lëvizjes së rrotave të pasme, përkundrazi, hunda e gjatë e sedanit balancohet nga një mbivendosje e pasme që i përshtatet një rrote të plotë, ndërsa hatchback-u, përkundrazi, përqendrohet në "kabinën". zhvendosur përpara.
Guxoj të them se Mazda po përpiqej t'i jepte makinës me pesë dyer përmasat e një supermakine, sepse hunda e gjatë, bishti i shkurtër dhe kabina përpara është pothuajse një recetë Lamborghini. Por unë dua t'ju ofroj një analogji edhe më të papritur. Hidhini një sy Veyron - në fund të fundit, ai dhe Mazda 3 kanë një fizik që është disi i ngjashëm. Një grup metali të ngurtë pas dritares së derës dhe një vijë çati që zbret poshtë nga vetë xhami i përparmë. Nuk gjeni?
Nga rruga, unë mendoj se shumë njerëz po pyesin se si do të duket një hatchback me një raft kaq masiv në rrota të vogla bazë? Jam i sigurt se shikuesi nuk do të jetë shumë i mirë, por mashtrimi është se Mazda nuk ka rrota të vogla bazë. Në të vërtetë, në specifikimet e publikuara për tregun amerikan, Mazda dha vetëm dy dimensione - 215/45 R18 (si në të gjitha fotot e përparme të markës) dhe 205/60 R16 si "bazë". Zëvendësova posaçërisht rrotat 18 inç me stampime 16 inç në foto, në mënyrë që të vlerësoni ndryshimin. Rezultati, natyrisht, nuk është aq i nxehtë, por nuk ka të bëjë me madhësinë, sepse rrota të tilla "të gjashtëmbëdhjetë" janë një milimetër më të mëdha se ato 18 inç në diametrin e tyre të jashtëm!
Unë dua të përqendrohem edhe një herë në teknikat më interesante, për mendimin tim, të projektimit Kodo. Për të kuptuar veçorinë e saj kryesore, le të imagjinojmë një makinë pa xhingël të panevojshëm si fenerët, xhamat dhe elementë të tjerë dytësorë. Le të lëmë vetëm vëllimin.
Trupi ndërtohet nga kryqëzimet e vëllimeve sferike të transformuara. Sferat bashkohen në njëra-tjetrën, bashkohen, zbresin. Falë kontrollit të “bashkimit” të këtyre sipërfaqeve doli një formë në dukje e thjeshtë, por në fakt shumë komplekse.
Unë gjithashtu isha i interesuar të shihja se sa larg Mazda tërhoqi premtimet e saj të vitit 2017 në një makinë prodhimi. Dallimi nuk ishte aq domethënës sa të përqendrohesha në përgjithësi tek ai, por në procesin e krahasimit, gjeta një provë më shumë se sedani Mazda 3 dhe hatchback janë dy makina të ndryshme për sa i përket stilit. Vetëm shikoni makinën koncept - ne menduam se Mazda 6 e re do të dilte prej saj, por doli që shumë nga vendimet ishin mishëruar tashmë në sedanin Mazda 3. Dhe hatchback, po, është bërë nga koncepti Kai .
Dhe një veçori tjetër, të cilën, ndoshta, vetëm unë e shoh. Nëse keni parë edhe filmin "Interstellar", atëherë me siguri ju kujtohet modulimi i një vrime të zezë. Pra, dizajnerët e Mazda, për mendimin tim, arritën të bënin ngjashmërinë e saj në anët e trupit. Falë çiftëzimit të ndërlikuar të sipërfaqeve, ata kanë ndërtuar një kurth të vërtetë drite që krijon reflektime të drejtuara dhe të kontrolluara. Pasi në kufijtë e saj, reflektimet fillojnë të ndjekin një trajektore të caktuar, si materia e kapur nga graviteti i një vrime të zezë, dhe pasi kalon "horizontin e ngjarjeve" të sipërfaqes, drita nuk mund të dalë më prej saj.
Por kjo është veçanërisht e dukshme, mjaft e çuditshme, jo në "trojkën", por në konceptin Mazda Vision Coupe. Falë formës ekstreme të sipërfaqeve dhe kornizave më pak të ngurta, gjatë ndërtimit të konceptit, ky fenomen mund të vlerësohet plotësisht: këtu keni një disk kolosal grumbullimi të tërhequr nga muri anësor, dhe lente gravitacionale të krijuar nga pragu, dhe një hendek të madh afër. lidhësi i krahut dhe dera. Dua të them vetëm: Mazda, ti je vetëm hapësirë. A jeni dakord?
