Kush është më i mirë Opel Corsa apo VW Polo vs Ford Fiesta. Cili është më i mirë Opel Astra ose Volkswagen Polo sedani cili është më i mirë për sa i përket kostos së pronësisë: ekonomia, mirëmbajtja, riparimi

Është thjesht një qasje konsumatore ndaj një makine, nuk çmendem për të mira dhe ëmbëlsira, por përdor marrëzi nga ...

Më thuaj cili është më i mirë dhe pse: Volkswagen Polo apo Opel Astra H? Makinat jane te reja. | Autori i temës: Lidia

Nikolai  Krahasimi i këtyre makinave, në fakt, është i pasaktë, pasi Polo i përket klasës "B" Boris, dhe Astra i përket klasës "C" Yaroslav. Kjo do të thotë, në përgjithësi, Polo duhet të krahasohet me Corsa, dhe Astra me Golf, dhe në një krahasim të tillë, modelet PV fitojnë, pasi me të njëjtën mirëmbajtje të lartë, PV është më i besueshëm dhe i kushton më shumë vëmendje. çështjet e rehatisë. Prandaj, PV do të jetë më e shtrenjtë.

Nëse ende krahasoni Polo dhe Astra, unë do t'ju këshilloja, së pari, që t'i merrni personalisht të dy makinat për një provë. Së dyti, shikoni Astra me një motor 1.6 - është më i përshtatshëm për këtë model. Dhe së treti, nëse planifikoni të udhëtoni kryesisht vetëm, atëherë mund të merrni Polo, dhe nëse me një kompani / familje, atëherë Astra rregullon.

Victor është monopenesuale, IMHO!

Lyudmila - sigurisht aster - një klasë më e lartë dhe e provuar ...

Inna  Astra.... shes

Elena  Shija dhe ngjyra siç thonë... Të dyja makinat janë të klasit ekonomik. Miku im tani ka një Sedan Polo të Ri - unë di për të metat e tij. Nuk mendoj se ka shumë ndryshim, është çështje shije.

Cyril Oh, sigurisht, Astra.

Olga  Personalisht, nuk më pëlqeu Astra - shikova shumë të ndryshme në sallon ...
Përveç Polo, më pëlqeu shumë Cerato dhe Lancer10, por këto janë para të tjera ...

Artyom  Voltswagen sigurisht, edhe pse të dy janë gjermanë, por Voltswagen ka një reputacion më të lartë në tregun në Rusi, dhe ata janë më të besueshëm

Anna   Pamja e Astra është 100 herë më e bukur)
Në "të brendshme" - nuk kuptoj asgjë)

Ruslan  Unë dua të marr një aster vetë... por jo H, por G. H është një makinë e shkëlqyer

Egor  Me promovimin aktual - kostoja e këtyre makinave, Familja Astra është padyshim më e mirë. Gjithsesi është më mirë, dhe duke pasur parasysh se me konfigurime të ngjashme për të njëjtat para, sedani Astra ka gjithashtu një motor më të fuqishëm 140 kf. Me. kundër 105 dhe, për më tepër, një brendshme dhe bagazh i madh.

Krahasimi: Astra dhe Polo - ditar Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë. ... Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 altoparlantë kundrejt 4 për Polo.

Pershendetje te gjitheve)

Krahaso: VW Polo sedan 1.6 manual, pajisje bazë, çmimi i një të ri - 450 mijë

Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë.

Polo e kam vozitur gati nje vit, e kam shitur me kilometrazh 6500 km - Astra e kam vozitur 2 muaj, kilometrazhin 2000 km.

Dinamika: Polo në 100 në 10,5 sekonda - Astra në 100 në 11,4 sekonda.

Por kjo është sipas pasaportës, por në jetën reale Astra është dukshëm më e shpejtë që në fillim për shkak të pedalit elektronik në Polo, i cili reagon me vonesë. Edhe pse nëse shpejtësia është mbi 150, atëherë Polo e merr më shpejt.

Komoditeti: Pezullimi i Astra-s është më i butë, gëlltit gungat/gropat shumë më mirë. Izolimi i zhurmës së Astra është gjithashtu më i mirë dhe e mban nxehtësinë në kabinë më gjatë. Hapësira në Astra përpara është më hapësirë ​​dhe më komode, por në Polo ka pak më shumë hapësirë ​​mbrapa, meqë ra fjala, dhe Astra ka bazamenti më i madh i rrotave në klasën C-2703 mm. Cilësia e veshjes së brendshme në Astra, është plastikë shumë cilësore, çatia është e butë, butonat e kontrollit të instrumenteve janë më të përshtatshëm. Sediljet në Astra janë prej lëkure + pëlhurë me Mbështetja anësore, është më e përshtatshme, por nuk ka një gjë të tillë në bazën e të dhënave Astra ... Vendet bazë janë të njëjta si në Polo. Prania e xhepave në pjesën e pasme të sediljeve të përparme Astra është e dobishme, megjithëse nuk janë edhe në bazën e të dhënave Astra.Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 altoparlantë kundrejt 4 për bazat Polo veçmas.

Në përgjithësi, Astra është superiore në rehati ndaj Polo, ndihet se është ende e klasit C, dhe Polik B është e klasit, dhe diferenca në çmim është pothuajse si dy Polo.

Konsumi për njëqind km: Polo city 7 litra autostrada 5 litra Astra city 12 litra autostradë 8.5 litra.

Dallimi është i dukshëm!

Prakticiteti: Hapësira e Astra në disqet e 16-të është më e lartë, Polo ishte në disqet e 14-të. Vëllimi i bagazhit Astra 490 litra, Polo 460 litra - ndryshimi nuk është i dukshëm.

Dukshmëria në Polo është më e mirë.

Në përgjithësi, Polo është një nga më të mirat në klasën B, dhe Astra është një nga më të mirat në klasën C. Ka një ndryshim në konsum, çmim dhe komoditet. Të dyja makinat janë të mira dhe asnjëra nuk bën zhurmë të jashtme ose nuk sjell probleme.

E vetmja gjë që do të doja në Astra është mekanika)

www.drive2.ru

Opel Astra III ose Volkswagen Golf V - cili është më i mirë?

Njëherë e një kohë, Volkswagen Golf ishte lideri i padiskutueshëm në klasën e tij dhe rivalët përpiqeshin ta imitonin atë në çdo mënyrë të mundshme. Por sot situata në treg është krejtësisht ndryshe. Modelet moderne të Volkswagen nuk janë aq të besueshme, dhe konkurrentët po afrohen qartë. Kjo shihet qartë në shembullin e krahasimit.

Fillim i qetë

Të dy makinat janë montuar me mjaft kujdes, por elementët individualë të Golfit përshtaten më saktë. Përveç kësaj, dera e saj inovative lejon heqjen e lëkurës së jashtme për trupin në rast dëmtimi, duke eliminuar ndikimin e ndikimeve serioze. Sidoqoftë, riparime të tilla janë më të shtrenjta dhe komplekse. Më vonë, në modelet e reja, Volkswagen u largua nga ky vendim.

Në testet e përplasjes, të dyja makinat fituan pesë yje, por një krahasim i detajuar në pikat individuale tregon avantazhin minimal të Astra.

Astra, si Golf, mbrohet me kujdes nga korrozioni. Pika e dobët e Opel është një fragment i derës së pasme nën shiritin e kromit. Në Golf, gjurmët e ndryshkut ndonjëherë mund të gjenden në dyert rreth dritareve dhe në shtyllat, ku prek vula e derës.

Për sa i përket hapësirës së brendshme, gjërat janë pak më mirë në Golf - ofron më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Hapja e ngarkesës së Astra me 5 dyer është pak më e vogël se ajo e Golfit, por bagazhi është më i gjerë: 380 litra kundrejt 350 litrave për VW.

Cilësia e përfundimeve të brendshme është e diskutueshme. Paneli i përparmë i Astra nuk e admiron shumë pamjen e tij dhe, për fat të keq, kërcitet në shumicën e rasteve. Pas një përmirësimi të lehtë në 2007, cilësia është përmirësuar dhe përfundimet e versioneve Elegance, Cosmo dhe Sport tashmë meritojnë respekt. Në pamje të parë, brenda Golf është shembullor: cilësi e shkëlqyer e ndërtimit dhe materiale të mira. Por nëse shikoni nga afër, nuk është perfekte. Një shtresë gome do të zhvishet në butonat e kontrollit të dritares elektrike dhe dorezat e dyerve. Asters të pajisura mirë mbizotërojnë në reklamat për shitje. Golfet, si rregull, kanë pajisje më modeste, por janë më të shtrenjta.

Duke marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, është e vështirë të përcaktohet një fitues i qartë në raundin e parë. Të dyja makinat meritonin një barazim.

Rezultati për Astra

Opel Astra ka një pezullim shumë të thjeshtë: sistem MacPherson në boshtin e përparmë, rreze rrotulluese në boshtin e pasmë. Në levat e përparme, blloqet e topit dhe të heshtur mund të ndryshohen veçmas. Praktikisht nuk ka asgjë për të thyer në rrezen e pasme. Të gjitha pikat mbi "dhe" vendosin një distancë të madhe nga toka. Të gjitha këto avantazhe e bëjnë Astra të përsosur për rrugët tona të tmerrshme. Jeta e shërbimit të topit dhe elementëve të tjerë lidhës nuk është shumë e gjatë, por zëvendësimi i tyre është i thjeshtë dhe i lirë. Përjashtim bëjnë vetëm asters sportive me sistemin IDS +, d.m.th. me amortizues të rregullueshëm. Nuk ka zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale vlerësohet në dhjetëra mijëra rubla. Por, për fat të mirë, kjo është një dhimbje koke vetëm për pronarët e versioneve sportive. Pjesa tjetër mund të flejë i qetë.

Pezullimi i përparmë i Golfit gjithashtu nuk shkakton ndonjë problem serioz. Një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Dizajni i tij është mjaft i fortë, por kopjet e përdorura të periudhës fillestare të prodhimit ka shumë të ngjarë të kërkojnë rregullimin e pezullimit, i cili mund të marrë rreth 6000 - 7000 rubla.

Golf është i pajisur me timon elektrik, Astra - elektro-hidraulik. Të dy sistemet janë mjaft të besueshëm, por në rast të keqfunksionimeve të paparashikuara, ata mund të zbrazin portofolin tuaj me 10,000 rubla.

Në krahasimin e shasisë, Astra fiton.

Dilema e motorizuar

Gama e motorëve të Golfit është mbresëlënëse në bollëkun e saj. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e motorëve të disponueshëm janë modele moderne dhe të avancuara që kërkojnë rritje të kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit. Nën emërtimet FSI dhe TSI fshihet një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës. Janë vetëm tre motorë që mund të rekomandohen për entuziastët e makinave me kosto: njësia e pavdekshme me benzinë ​​1.6 litra me 8 valvula, dizel 1.9 TDI (megjithëse funksionon shumë me zë të lartë) dhe, në raste ekstreme, benzinë ​​1.4 litra 16 -Motor me valvul (asgjë veçanërisht mbresëlënëse, por i shqetësuar në mënyrë të panevojshme për problemet).

Gama e motorëve Astra është gjithashtu mbresëlënëse, por këtu mund të merret parasysh shumica dërrmuese e motorëve. Një zgjedhje e mirë do të ishte një turbodiesel i huazuar nga Fiat - 1.9 CDTI: i fuqishëm, ekonomik dhe mjaft i besueshëm. 1.7 CDTI i Isuzu nuk është perfekt, por shumë pronarë janë të kënaqur me të. 1.3 CDTI është huazuar gjithashtu nga Fiat: konsumon shumë pak karburant, por do të përballet shumë më mirë me Corsa më të lehtë.

Shënim: Shumica e Opel-ve me naftë kanë një filtër grimcash. Prania e tij mund të identifikohet nga një ngjitëse në shtyllën B në anën e pasagjerit. Nëse vlera 0.5 shfaqet në rreshtin e fundit të karaktereve, atëherë filtri është i pranishëm. Nëse 1.2 ose më shumë, atëherë mungon. Për shkak të faktit se filtrat në modelet Opel krijojnë shumë probleme gjatë funksionimit, disa drejtues i heqin ato.

Motorët me benzinë ​​Opel Astra janë të famshëm për konsumin e lartë të karburantit, performancën mesatare dhe oreksin e mirë të vajit. Megjithatë, ato nuk shkaktojnë probleme serioze. Mosfunksionimet tipike lidhen me valvulën EGR, valvulën e mbytjes dhe rrjedhjen e vajit. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi përdorimin e ngritësve hidraulikë të valvulave (vlen për versionet e forta 1.6 dhe 1.8 litra). Ju mund ta kontrolloni këtë duke deshifruar numrin VIN.

Astra fiton në këtë fazë krahasuese, megjithëse duhet të pranojmë se dy motorë të mirë Golf (1.6 8V dhe 1.9 TDI) janë mjaft të mjaftueshëm.

Çmimi i emetimit

Dhe tani kemi ardhur te çështja më e rëndësishme - çmimi. Astra është padyshim më i lirë. A ia vlen të paguash më tepër? Në fund, Golf më i shtrenjtë, me motorin e tij të fortë dhe të qëndrueshëm me 8 valvula 1.6 litra benzine, do të jetë bastja juaj më e mirë.

Nëse preferoni naftën, është më mirë të kaloni stereotipet dhe të merrni Astra 1.9 CDTI pa një filtër grimcash. Do të jetë një makinë e pajisur mirë, zakonisht në gjendje shumë më të mirë se një Golf me çmim të krahasueshëm.

Opel Astra është teknikisht më pak i përsosur se Volkswagen Golf. Megjithatë ajo shpallet fituese. Astra është më e lirë dhe kërkon më pak kosto operative. Shoferëve që udhëtojnë shpesh në rrugë me gunga do ta pëlqejnë pezullimin e tij të qëndrueshëm. Për më tepër, gjatë udhëtimeve ata do të vlerësojnë naftën e tij të kursyer, me çift rrotullues të lartë dhe jo shumë të zhurmshëm 1.9 litra.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Historia e modelit

2003 - prezantim

2004 - shfaqja e versionit 4Motion

2005 - Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 - Golf Combi

Defekte në kokat e bllokut dhe injektorët në motorët 2.0 TDI

Veshja e sistemit të kontrollit të pozicionit të fletës në turbochargerët me gjeometri të ndryshueshme

Probleme me zinxhirin e kohës dhe pompën e ujit në 1.4 TSI

Problemet e valvulës EGR

Veshja e parakohshme e volantit me masë të dyfishtë

Përparësitë:

Besueshmëria

Pak humbje vlere

Disponueshmëria e një shumëllojshmërie të gjerë të pjesëve rezervë

Kostot e larta të mirëmbajtjes për versionet FSI, TSI dhe 2.0 TDI PD

Pajisjet bazë të dobëta

Motorët

Më të preferuarit janë motorët e vjetër, të testuar me kohë - një benzinë ​​1.6 litra me 8 valvula me një kapacitet 102 kf. dhe naftë 1.9 TDI me injektorë njësi me fuqi 105 kf. Motori 1.4-litërsh me benzinë ​​me 16 valvula është shumë i dobët dhe të tjerët kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Versioni me 2.0 TDI PD nuk rekomandohet.

Specifikimet Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Historia e modelit:

2004 - prezantim

2006 - i konvertueshëm me dy krye

2008 - versioni sedan

Probleme dhe keqfunksionime tipike:

Përkeqësimi i amortizatorëve në kolektorin e marrjes së naftës 1.9 CDTI. Kostoja e një koleksionisti të ri është rreth 9,000 rubla.

Dështimi i sistemit EGR - vlen për motorët me benzinë ​​dhe naftë

Moduli CIM i gabuar nën timon

Rritja e konsumit të vajit për motorët 1.6 dhe 1.8 litra

Përparësitë:

Një përzgjedhje e madhe e makinave në treg

Çmime shumë atraktive

Gama e gjerë e motorëve

Disponueshmëri e mirë e pjesëve rezervë

Besueshmëria mesatare e motorëve me benzinë

Mbrojtje pak më e keqe nga korrozioni se Volkswagen Golf

Shumë makina nga flota e korporatave

Motorët

Motorët me benzinë ​​nuk bëjnë përshtypje as për sa i përket performancës dhe konsumit të karburantit. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët me naftë janë të mirë, veçanërisht 1.9 CDTI. Shënim - Ndër versionet me naftë ka një filtër grimcash.

Specifikimet Opel Astra III (2004-2012)

I lustruar deri në një shkëlqim, perfeksionizmi i Golfit duket provokues: perspektiva për të mposhtur standardin në fushën e tij është jashtëzakonisht motivuese! E megjithatë, ndoshta, nuk ia vlen të përpiqesh të kapërcesh idealin në të gjitha aspektet? Po sikur të ofrojmë thjesht një alternativë të arsyeshme, duke luajtur me humorin protestues të atyre që nuk duan të mendojnë në stereotipe?

Shokë të betuar

Tashmë "Golfi" i gjashtë të jep përshtypjen e një makinerie pa asnjë mangësi. Një përsosje e tillë magjeps dikë, por mund të duket e mërzitshme për të tjerët. Dhe në të vërtetë, brez pas brezi "Golf" mbart me kujdes një kod gjenetik të vlefshëm, duke e përmirësuar atë me sukses dhe me kujdes. Ai ka më shumë gjasa të detyrojë veten të respektohet në procesin e takimit sesa të shkaktojë dashuri me shikim të parë: prodhimi i emocioneve spontane në distancë nuk është qartë rruga e tij. Volkswagen-i pengohet nga kufizimi dhe pedantria e lindur, në kufi me lodhjen. Ai nuk është shumë interesant nga jashtë, por është në gjendje të befasojë me intelektin dhe aftësitë e tij, të cilat nuk do të dyshoni menjëherë tek ai.

Astra, nga ana tjetër, padyshim mbështetet në pamjen: nëse do të kishim shpërblyer për dizajn, Opel do t'i rrëmbente menjëherë pikë të vlefshme për vete. Sidoqoftë, shija është një kategori individuale: dikush e do një prift dhe dikush do vajzën e një prifti. E megjithatë, jam i sigurt se ndryshe nga "Golf" me pamjen e tij qëllimisht neutrale, "Astra" po përpiqet të bëjë sytë që në momentin e njohjes, duke premtuar momente të paharrueshme pasioni. Edhe hatchback-u me 5 dyer duket shumë joshëse, duke demonstruar muret anësore plastike spektakolare, madje edhe GTC me tre dyer po përpiqet të joshë sinqerisht me forma të shijshme. Bukuria është një forcë e tmerrshme!

Kinestetike apo vizuale?

Brendësia e Golfit në shikim të parë duket e thjeshtë, por vetëm në sfondin e Astra. Do të ishte më e saktë ta quanim konciz. Sidoqoftë, kontakti vizual nuk e plotëson pamjen: në prekje, Volkswagen duket të jetë shumë më i pasur nga sa duket. Hapësira është e organizuar në mënyrë të përsosur: mirëkuptimi i ndërsjellë me makinën ndodh në një nivel intuitiv. Timoni, i veshur me lëkurë të mëndafshtë, shtrihet në mënyrë të përsosur në duar, informacioni nga instrumentet lexohet nga vizioni periferik, kontrolli i klimës nuk ngre pyetje. Gjithçka që merrni përsipër duket e përsosur: butonat, çelësat, pullat janë vendosur në vendet e tyre të duhura dhe janë në gatishmëri. Ju nuk keni menduar ende se çfarë saktësisht dëshironi të rregulloni ose rregulloni - dhe gjithçka tashmë është bërë.

Manipulimet me sistemin bazë audio RCD-310 nuk kërkojnë studim të zhytur në mendime të ndërfaqes, madje edhe "koka" më komplekse RCD-510 ju lejon të punoni me të pa studiuar më parë udhëzimet - veçanërisht pasi ekrani me prekje heq shumë pyetje. Ju mund të gjeni vetëm gabime në skenën e zërit: duket se muzika vjen nga e majta. Megjithatë, është e lehtë për të kompensuar këtë duke rregulluar ekuilibrin.

Por hapi më i dukshëm në rrugën drejt idealit ishte sedilja e shoferit. Ndoshta shoferët e gjatë nuk do të kenë probleme, por për një kohë të shkurtër (170 cm), më dukej se sedilja ishte shumë e lartë edhe në pozicionin më të ulët, duke më detyruar të afrohesha më pranë timonit. Kjo veçori e ergonomisë është edhe më e dukshme në sfondin e Astra, sediljet e përparme të së cilës dukeshin më mikpritëse. Përveç grupit standard të rregullimeve të sediljeve, sediljet plotësohen me një segment jastëk të lëvizshëm, i cili ju lejon ta bëni atë më të gjatë. Një bonus shumë i dobishëm!

Për sa i përket dizajnit, brendësia e Opel-it duket shumë më tërheqëse dhe moderne: është më e lehtë të biesh në dashuri me sytë sesa me Volkswagen. Cilësia e përfundimit në fillim duket se nuk është më e keqe se ajo e Golfit, por pas ekzaminimit më të afërt, intensiteti i entuziazmit dobësohet: në disa vende ata kursyen para për materiale. Po, dhe ergonomia jep arsye për kritika: instrumentet nuk janë aq transparente për perceptim, ndërfaqja e sistemit multimedial është më e ngatërruar dhe dridhja e butonave në tastierën qendrore shkakton kancer në tru. Më në fund, Astra ka dukshmëri dukshëm më të keqe, e cila ishte mjaft e prishur nga dritaret trekëndore të trashë pranë shtyllave të përparme dhe të pasme të trupit dhe një e pasme e vogël.

Bukuria kërkon sakrificë

Është e qartë se "Golf" është ndërtuar jo nga dizajni, por nga funksioni. Mjafton të shikoni të dyja makinat në profil për të kuptuar: Volkswagen është shumë "katror" se Astra. Qasja e përshtatshme në rreshtin e pasmë të sediljeve sigurohet nga dyert e pasme të një forme më të rregullt, të cilat formojnë një hapje të gjerë. Divani nuk fshihet pas shtyllës së trupit dhe kjo minimizon rrezikun e goditjes së kokës gjatë uljes. Në qendër të rreshtit të pasmë, mund të organizoni një mbështetëse krahu duke e tërhequr nga pjesa e pasme; dhe kinematika e tij është e tillë që ai mbahet mjaft lart, pa e detyruar të shtrijë dorën me bërryl. Por ky është një opsion.

Si parazgjedhje, Astra nuk ka as një mbështetëse krahu. Për sa i përket hapësirës në divan, Opel i ngjan një Volkswagen, por është inferior ndaj tij për sa i përket hapësirës në zonën e këmbës. Astra humbet gjithashtu për sa i përket lehtësisë së uljes: një vijë e nënvlerësuar e dritares ka hyrë në hapjen e derës së pasme dhe pjesa e pasme e divanit fshihej pas një shtylle trupore masive.

Mbledhja me zbritje

Në konfigurimin bazë, "Golf" është i privuar nga një divan i ndarë në dy pjesë të pabarabarta: mund të paloset vetëm në tërësi. Por për një shtesë, bëhet ajo që duhet të jetë një hatchback praktik, dhe përveç kësaj, rritet me një kapelë skish. Por nëse rreshti i pasmë lihet plotësisht në dispozicion të pasagjerëve, atëherë kamioni Volkswagen do të dalë mediokër: vëllimi i bagazhit është shumë modest.

Astra përballon më mirë transportin e mallrave. Ajo jo vetëm ka një bagazh më të gjerë, por edhe pjesa e pasme e divanit shpaloset edhe në versionin bazë. Për një shtesë, mund të merrni një mbështetëse krahu me një çelës - megjithatë, vetë vrima e skive do të jetë dukshëm më e vogël se ajo e Golfit. Por si opsion, Opel ofron organizuesin Flex-Flo, i cili ju lejon të organizoni një nëntokë në bagazh, duke eksperimentuar me nivelin e dyshemesë. Dhe kjo është e mirë.

Fryni më fort!

Përkundër faktit se njësitë e energjisë me aspirim natyral shfaqen në listat e çmimeve të të dy "gjermanëve", makinat me motorë turbo duken më tërheqës. "Golf" optimal është një modifikim i 1.4TSI, i cili mund të pajiset si me "mekanikë" dhe "automatik". Motori ishte një sukses: megjithë forcat modeste 122, ai mban lehtësisht edhe Passat dhe Tiguan relativisht të rënda, madje përballon pa mundim edhe Golfin e lehtë! Volkswagen e rrit shpejtësinë në mënyrë të pamatur - dhe nuk ka rëndësi se me cilën kuti ingranazhi duhet të punojë motori: është po aq e këndshme të kontrollosh nxitimin si në makinat me "mekanikë" dhe në versionet "automatizuar" me një "robot" DSG. Karakteri i motorit është i barabartë, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë diapazonin e rrotullimeve - pikërisht ajo që ju nevojitet në qytet! Unë nuk supozoj të këshilloj njësi më modeste: një 1.2TSI me 105 kuaj fuqi nuk është shumë më e lirë, dhe me motorë edhe më të dobët, Golf do të humbasë rrënjësisht në dinamikë.

Astra gjithashtu fillon me motorë me aspirim natyral, por lulëzon vetëm me një motor turbo 1.4 litërsh me 140 kuaj fuqi. Vërtetë, duke pasur një avantazh kuajsh ndaj Volkswagen, një Opel i tillë nuk ecën aq i gëzuar: tërhiqet më keq nga fundi dhe fillon të hedhë forca vetëm kur nuk është më e nevojshme. Po, dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi merr ryshfet për shërbimet e tij. Edhe versioni 180 kuaj fuqi i "1.6-Turbo" nuk ndihet më mirë se rivali 1.4 litra! Modifikimet "mekanike" përshpejtohen më shpejt, por "Volkswagen" gjithsesi lë një përshtypje më të këndshme: realizon potencialin e tij një rend të përmasave më të larta.

Më pak dyer, më shumë argëtim

Shasia "Golf" - një nga më të mirat (nëse jo më të mirat) në klasë: kjo konfirmohet nga kthesat e para. Timoni është jashtëzakonisht informues, rrotullat janë të moderuara dhe gomat ngjiten në asfalt me ​​aq këmbëngulje sa duket sikur kapelja mund të kalojë lehtësisht përgjatë një muri të pastër. Besimi në makinë rritet në raport me shpejtësinë. Sa më të mëdhenj të jenë numrat e matur nga gjilpëra e shpejtësisë, aq më shumë është i mbushur me aftësitë e makinës: "Volkswagen" mban fort një vijë të drejtë dhe është absolutisht i besueshëm në qoshe. Frenat janë perfekte: pedali është i ndjeshëm por i fortë; dhe presioni në sistem nuk kontrollohet nga lëvizja e pedalit, por nga forca e shtypjes. Super!

“Astra” nuk të lë një përshtypje kaq të fortë. Pedali i frenave është shumë i lëvizshëm: në sfondin e "Golfit" kursi i tij duket shumë i madh. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk ndikoi në efikasitetin e sistemit - thjesht duhet pak të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Por një timon tepër i lehtë dhe bosh është tashmë një pengesë më serioze: duhet të kërkosh trajektoren në një kthesë. Aftësitë përfundimtare të Opel nuk janë më të këqija se ato të Volkswagen, por ju mund ta kuptoni këtë vetëm duke u rrokullisur tërësisht në makinë - ndërsa Golf zbulon menjëherë hijeshitë e tij. Në çdo rast, Astra nuk po përpiqet aq qartë të ndajë gëzimin e vozitjes me shoferin.

Por kjo është e vërtetë vetëm për hatchback-un me 5 dyer. GTC spektakolare me tre dyer lëviz në një mënyrë krejtësisht të ndryshme! Arsyeja qëndron në pezullimin e përparmë Hyper Strat, në të cilin nyjet e drejtimit rrotullohen veçmas nga "qiriu" që lëkundet, duke ju lejuar të heqni qafe drejtimin elektrik. Timoni i GTC është gjithashtu i lehtë, por shumë më i saktë dhe informues se ai i Astra-s së rregullt. Dhe kjo është arsyeja pse kapakët me 3 dyer drejtojnë po aq mirë sa Golf.

ecje fluturuese

"Volkswagen" është montuar me kujdes të saktë dhe nuk lëshon asnjë tingull të vetëm të jashtëm në lëvizje. Edhe zëri i motorit, duke depërtuar gradualisht nëpër gëmushat e izolimit të zërit, transmeton ekskluzivisht në punë dhe nuk irriton veshin. Por vetëm për aq kohë sa ka asfalt të lëmuar nën rrota. Rruga përkeqësohet, dhe makina fillon të nervozohet, dhe skajet e forta të gropave dhe binarëve të tramvajit hyjnë në kabinë përmes zhurmës së vajtueshme të pezullimit, e cila qartësisht nuk është e kënaqur me devijimet nga norma. Makina kalon nëpër gunga të forta, duke ju detyruar të ngadalësoni plotësisht shpejtësinë para gropave.

"Opel" sillet shumë më i përmbajtur: nuk do ta trembësh me asfalt të thyer. Astra rrotullohet më butësisht mbi shumicën e objekteve të rrugës dhe nuk mërzit me komentet e pezullimit. Versioni magjepsës i GTC, i cili supozohet të ketë këpucë më të mëdha, është gjithashtu shumë rezistent ndaj vështirësive të rrugëve tona: edhe duke qenë i veshur me "këpucë bast" 19 inç të bëra me porosi, me tre dyer tregon një udhëtim më të mirë se "Golf" në rrota 17 inç.

Asetet dhe detyrimet

Në vitin 2009, ekspertët e EuroNCAP u përplasën me sukses si Golf dhe Astra: të dyja makinat morën pesë yje. Sidoqoftë, në lidhje me realitetin tonë, ekzistojnë disa nuanca të rëndësishme. Në cilindo nga "Golf" do të gjeni shtatë airbag: përpara, anësor, dritare plus një airbag për gjunjët e shoferit. Për më tepër, Volkswagen-it mund t'i shtohen edhe disa airbag të tjerë anësor për pasagjerët e pasmë.

"Astra" si parazgjedhje ofron vetëm katër jastëkë (para dhe anash), dhe "perde" të fryra kushtojnë 9500 rubla shtesë - të lira, por gjithsesi. Por Opel madje shtoi një sistem dinamik stabilizimi në versionet bazë, ndërsa Volkswagen kërkon 22,710 rubla për ESP.

Është gjithashtu e përshtatshme të përmendet këtu se përfaqësuesit e EuroNCAP i dhanë dy herë Opel-it për inovacion, duke vënë në dukje sistemin e njohjes së shenjave të trafikut Opel Eye dhe dritën adaptive AFL, të cilat gjithashtu mund të porositen në Rusi.

Zhurmë turbinash, rrëmbime gjumi

Këtë vit, "motoristët e popullit" hoqën nga qarkullimi "Golf" me një motor 1.4 litërsh me aspirim natyral të rrëgjuar; dhe tani çmimi për një motor me tre dyer me një motor 1.6 (102 kf) në konfigurimin Trendline fillon me 603,000 rubla - tre mijë më shumë se Astra më e përballueshme e kryer nga Essensia me një motor 1.4 litra me një kapacitet 101 litra. Me. Në këtë Golf, përveç veçorive të sigurisë së lartpërmendur, ka xhamat e përparmë energjetik, pasqyra me ngrohje me makinë elektrike, mbyllje qendrore me telekomandë. Si parazgjedhje, kondicioneri është vetëm për versionet me motorë TSI dhe TDI, dhe kushton 43,240 rubla veç e veç. Për një trup me 5 dyer, duhet të paguani 22,850 rubla. Në përgjithësi, për shkak të varfërisë, një makinë e tillë do të jetë vetëm një hije e zbehtë e një Golfi të vërtetë.

Makinat me motorë turbo fillojnë me 616 mijë për 1.2TSI (85 kf), dhe me motorin optimal 1.4TSI, Golf do të kushtojë 676 mijë në "krah". Për DSG, duhet të paguani 66,000 rubla të tjera, që është mjaft modeste. Por ju ende duhet të zgjidhni opsionet e shtrenjta një nga një: dyert e pasme (22,850), ESP (22,710), ekrani shumëfunksional (2000), sistemi audio (7020), dritat e mjegullës (6730), timoni me butona kontrolli "muzikë". (10,860 ) është të paktën. Nëse mbledhim gjithçka, marrim Golf-1.4TSI-DSG për 814,170 rubla.

Një Astra e pajisur në mënyrë të ngjashme me një motor turbo 140 kuaj-fuqi dhe një "automatik" në konfigurimin Anjoy do të kushtojë 763,900 rubla. Dallim domethënës! Dhe nëse vendosni të blini makinën më të lirë për 600 mijë, atëherë ajo do të jetë mjaft e përshtatshme për jetën: ka nevojë për ajër të kondicionuar dhe "muzikë".

GTC spektakolare është 12,900 rubla më e lirë se ajo me pesë dyer, përveç kësaj, mund të merret me një motor 1.8 litrash me aspirim natyral 140 kuaj fuqi. Për më tepër, GTC ka motorë turbo 1.4 (140 kf) dhe 1.6 (180 kf) në "dorën", ndërsa në një hatchback të rregullt, kërkohet një "automatik" për këto njësi të fuqisë.

VENDOSIM:

“Golfi” jo më kot konsiderohet standardi në klasë. Gjithçka në të është e mirë: si pjesa e brendshme, edhe performanca e drejtimit, dhe likuiditeti: si në moshën tre, ashtu edhe në moshën dhjetë vjeç, Volkswagen do të gjejë lehtësisht një pronar të dytë, të tretë, ... të dhjetë. Problemi më i madh i Golfit është çmimi, edhe pse tani duket shumë më i përballueshëm se më parë.

Krahasuar me Volkswagen-in e mrekullueshëm, Astra aktuale lë një përshtypje më të paqartë. Megjithatë, arritëm në përfundimin se Opel nuk i humbi asnjë pikë shokut të betuar. "Astra" nuk është aq e kontrolluar shkëlqyeshëm dhe ka një sërë ankesash në lidhje me ergonominë, por gjithsesi ka një brendshme shumë të mirë, dhe udhëtimi është më i lartë. Përveç kësaj, Opel ka një bagazh më të madh, gjë që është gjithashtu e rëndësishme. Në të njëjtën kohë, Astra duket shumë më elegante se Golf, i cili i ka vendosur dhëmbët në buzë, dhe GTC me tre dyer është një makinë krejtësisht unike për paratë e saj.

Ne vazhdojmë t'i konsiderojmë makinat e segmentit "B", dhe këtë herë të ftuarit e kolonës sonë do të jenë makina të racës së pastër dhe shumë të njohura në Evropë - Opel Corsa, VW Polo dhe Ford Fiesta. Atje ato shiteshin me qindra mijëra në vit, dhe në Rusi fati i tyre i tregut ishte i suksesshëm

Në vitin 2008, Opel Corsa shiti rreth 30 mijë makina, Ford Fiesta - 9500. Sa i përket VW, rezultati i saj në këtë klasë ishte dukshëm më i ulët, kishte shumë më pak "fëmijë" nga prodhuesi eminent gjerman të shpërndarë nëpër qytetet tona. Fakti është se në Rusi një VW e vogël doli të ishte më e shtrenjtë se të gjithë konkurrentët e saj, përfshirë ata të konsideruar në këtë artikull, dhe më e shtrenjtë, jo me 10-12%, si në Evropë. Prandaj, numri i ofertave midis Corsa, Fiesta dhe Polo tre vjeçare është i përshtatshëm. Por ju mund të gjeni një makinë të çdo modeli në gjendje të mirë. Dhe cili nga këto modele është më i mirë - varet nga ju, dhe ne do t'ju ndihmojmë të merrni një vendim.

Informacion i pergjithshem

Ndryshe nga ne, evropianët nuk e kuptojnë makinën e klasit "B" me një trup sedan. Koncepti i bukurisë dhe prestigjit atje, në perëndim të Brestit, është disi i ndryshëm. Prandaj, të tre makinat u ofruan vetëm si hatchback me 3 dhe 5 dyer. Të vogla, deri në 4 m të gjata, janë mjaft të bollshme brenda, dhe trungjet e të gjithë trinitetit kanë një vëllim 270-280 litra. Kjo është e mjaftueshme për një familje të re pa fëmijë ose me një fëmijë dhe për një çift të moshuarish. Dhe nëse palosni sediljet e pasme në ndonjë nga makinat në fjalë, ju merrni një platformë mallrash me një vëllim prej rreth një metër kub. Një frigorifer i vogël ose lavatriçe përshtatet lehtësisht.

Një tjetër ndryshim mes nesh dhe Evropës është qëndrimi ndaj karburantit dizel. Modelet evropiane, qofshin Corsa, Polo apo Fiesta, kanë të paktën dy oferta të motorëve jashtëzakonisht efikasë dhe me çift rrotullues të lartë me karburant të rëndë. Ne, rusët, kemi krenarinë tonë, të veçantë dhe nuk kemi nevojë për konsum urban në nivelin 5-6 litra naftë për 100 km. Prandaj, të tre makinat u dorëzuan në Rusi vetëm me motorë benzinë. Nga rruga, ata gjithashtu nuk ndryshojnë në "grykësinë", ndikon një origjinë fisnike evropiane, dhe atje oreksi për benzinë, si motori VAZ-21011, nuk është i mirëpritur.

Fiesta ishte e para nga treshja që hyri në tregun tonë - në vitin 2002. E thjeshtë në dizajn, e përshtatshme dhe relativisht e lirë, ajo u bë menjëherë e njohur. E pajisur mirë për sa i përket komoditetit dhe një "vajzë e mirë" solide për sa i përket sigurisë pasive, kjo makinë doli gjithashtu të jetë mjaft e besueshme, gjë që nuk e zvogëloi interesin për të, veçanërisht duke marrë parasysh ofertën e njësive të energjisë - nga një buxhet 1.25 Motori -litërsh tek Fiesta më e përballueshme deri në 2 litra (150 kf) në Fiesta ST "luftarake". Kuti ingranazhesh - Durashift mekanik me 5 shpejtësi dhe "robotë" Durashift SE.

Tre vjet e gjysmë pas Fiesta-s, VW Polo mbërriti në Rusi. Kjo makinë është "Mr. Perfection" në gjithçka, përveç çmimit në tregun rus. Sepse ai nuk ka të meta të tjera. Ergonomia e vendit të punës së shoferit është standarde, me përjashtim të dritës së pasme "kaltërosh" të pultit, të cilën gjermanët e mbajtën kaq gjatë, sepse "klientëve u pëlqen". Hapësira e sallonit - nuk do të gjeni faj. Komoditeti i një trungu - pa vërejtje. Komoditeti i udhëtimit është përtej lavdërimit. Stabiliteti dhe trajtimi - i besueshëm, i sigurt, "si në shina". etj. Por çmimi për Polo-në e re, i cili ishte të paktën 20% më i lartë se çmimi i konkurrentëve në nivele të krahasueshme të veshjeve, ftohte aromën e konsumatorit. Dhe tani, tre vjet më vonë, Polo është dukshëm më i shtrenjtë se shokët e tij të klasës të së njëjtës moshë, por ky ndryshim në numra absolut nuk është aq i frikshëm. Prandaj, duke zgjedhur një "tre vjeçar" në këtë klasë makinash, do të ishte e paarsyeshme të kalonim pranë kësaj makine më të denjë, në konfigurimet dhe pjesën e përgjithshme të së cilës praktikisht nuk ka asnjë të metë. Vërtetë, oferta e Polo në tregun sekondar nuk mund të quhet e gjerë.

Opel Corsa është makina më e re e trinisë sonë dhe makina më "modë" e jashtme. Pasi u shfaq në Rusi dy vjet pas Polo, i shoqëruar nga një fushatë aktive reklamuese në media dhe me çmime "pa fanatizëm", Opeli i vogël shpërtheu në tregun e makinave të reja të huaja si një bombë, duke lënë pas një mori konkurrentësh në renditja e shitjeve, duke përfshirë Fiesta. Opsione, motorë - për çdo shije: nga një motor litërsh 3 cilindrash me një kapacitet 60 kf. nga versioni më i përballueshëm te motori 1.6 litërsh me turbocharged me presion të lartë 200 kuaj fuqi që fuqizon hatchback-un vërtet të nxehtë Corsa Turbo OPC. Kuti ingranazhesh - manuale me 5 shpejtësi, "robot" dhe "automatike" me 5 breza. Në përgjithësi, në mesin e "tre-vjeçarëve" Corsa, si për sa i përket numrit të ofertave ashtu edhe cilësisë, domethënë niveleve të zbukurimit, ka diçka për të zgjedhur.

Nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve

VW, Opel dhe Ford kanë konkurruar në këtë klasë makinash për më shumë se 30 vjet dhe kanë "konkurruar" deri në atë pikë sa thjesht nuk ka makina të markave të tjera që të jenë aq të përshtatshme dhe praktike në të njëjtën kohë si "fëmijët". nga VW, Opel dhe Ford. Ka automjete franceze "projektuese" si Peugeot 207, ka një makinë mega-praktike japoneze Honda Jazz, ka një automjet të lirë korean, por kalorës të tillë me shumë cilësi si Polo, Corsa dhe Fiesta, mjerisht! Dhe nëse për ju këndvështrimi i pasagjerëve për komoditetin dhe komoditetin dhe mundësitë e bagazhit janë një nga faktorët kryesorë kur zgjidhni një makinë, atëherë nuk ju kam zili dhe nuk do t'ju them. Nuk e kam zili, sepse në këtë drejtim do të jetë e vështirë të vendosësh. Dhe nuk do t'ju them, sepse unë vetë nuk mund të vendos se cila nga këto makina do të jetë më e mirë. Të tre janë të shkëlqyer!

Por për të përcaktuar këndvështrimin e shoferit nuk do të ketë ndonjë problem. Ford Fiesta! Sikur vetë Markus Grönholm të akordonte pajisjen e drejtimit të kësaj makine, ajo di të drejtojë me kaq vrull, në mënyrë sportive, duke iu përgjigjur jo veprimeve të shoferit, por mendimeve të tij. Timoni është vazhdim i duarve. Pedale, frena, përshpejtues - një vazhdim i këmbëve. Leva e kutisë së shpejtësisë manuale - me qartësinë e bulonit të pushkës! Nëse dëshironi dhe mundeni - hipni në trajektore. Nëse ju pëlqen dhe lakoheni - rrëshqitni me kthesa, duke furnizuar me karburant "grykën" e makinës për të dalë nga manovra. Bravo! Dhe kështu - me çdo motor. Por kutia e shpejtësisë manuale robotike nuk është shumë e përshtatshme për qëllime fluturimi, nuk ka një program kontrolli që ofron mënyra fluturimi. Por ekziston një mënyrë kontrolli manuale, dhe nëse e përdorni, atëherë nuk ka problem! Dhe në mënyrat normale, të përditshme të drejtimit, Fiesta di të jetë një djalë i mirë, të kalojë me qetësi nëpër metropol, të manovrojë dhe të ngjitet në çdo boshllëk.

Sa i përket Polo, kjo makinë është mishërimi i rendit të vërtetë gjerman në katër rrota. Edhe nga këndvështrimi i shoferit. Dëshironi të ngasni me qetësi, rehati dhe masë? Për shëndet! Dëshironi të "zbrisni" në një kthesë? Pra është pa diskutim! Por çdo manovër, si në gjendje të qetë dhe aktive, Polo e bën pa probleme, me dinjitet dhe qëndrueshmëri, në mënyrë të besueshme. Ai duket se i nënshtrohet shoferit nga lartësia e piedestalit të tij teutonik, duke e lejuar atë të bëjë çfarë të dojë me të, dhe nga çdo kuti marshi. "Mekanika" me pesë shpejtësi ose Tiptronic me 6 breza - gjithçka funksionon pa probleme dhe në çdo mënyrë.

Opel Corsa nuk është i lindur për manovrim me shpejtësi të lartë. Mbështetja e kësaj makine është vendosur kryesisht për siguri dhe madje edhe në versionin më të shpejtë të OPC Corsa tregon një tendencë për të rrëshqitur pjesën e përparme në një kthesë të ngushtë, duke demonstruar nëndrejtim. Në mënyrat e drejtimit të qetë - pa ankesa. As për pezullimin, as për drejtimin, as për funksionimin e pjesës agregate.

Për sa i përket kostos së pronësisë: ekonomi, mirëmbajtje, riparim

Mban vlerën origjinale të VW Polo më së miri nga të gjitha. Kjo markë është përgjithësisht një kampione në këtë disiplinë dhe duke paguar më shumë kur blini një makinë Volkswagen, do të fitoni më shumë kur e shisni më vonë. Kjo vlen për pothuajse çdo model të shqetësimit gjerman, duke përfshirë Polo, dhe është e dobishme të mbani në mend këtë nuancë kur blini një makinë të çdo klase. Për shembull, nëse blini një Ford Fiesta tre vjeçare, ka më shumë gjasa të humbni në një shitje të mëvonshme sesa kampioni i çmimeve VW Polo dhe Opel Corsa, i cili tregtohet mjaft mirë në tregun sekondar.

Për sa i përket kostove të karburantit, nëse krahasoni Corsa, Polo dhe Fiesta, të pajisur me motorët më të njohur në treg 1.4 litra, nuk do të gjeni një ndryshim të dukshëm në konsumin e karburantit. Në ciklin e kombinuar (qytet plus autostradë), i gjithë triniteti konsumon nga 6 deri në 6,5 litra karburant, dhe benzina AI-95 rekomandohet për të tre makinat, megjithëse nëse nuk e ktheni motorin rregullisht "kumbon", atëherë ato “ha” 92-ën pa asnjë pasojë. Përderisa është me cilësi të mirë.

Kur krahasoni treguesit e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, lindin disa nuanca. Jo, kostoja e një ore standarde dhe grupet përkatëse të pjesëve rezervë për mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale nuk vlejnë për to, ato janë afërsisht të njëjta. Thjesht, sipas rregulloreve të Fordit, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 20 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para), për VW dhe Opel - çdo 15 mijë km ose 12 muaj. Kjo do të thotë, nëse vozitni shumë, përfundimi për preferencën për Ford duket i qartë. Por përsëri, nuanca, nuanca, nuanca ... Nëse motorët Ford kanë një rrip kohor në makinën e kohës, i cili supozohet të ndryshohet sipas rregulloreve (përveç 1.3 Zetec Rocam të rrallë), VW ka të njëjtën gjë, atëherë të gjitha Motorë Opel Corsa, përveç 1.6 turbocharged, zinxhir. Dhe nëse përdorni vajra me cilësi të lartë si GM Genuine Motor Oil, atëherë nuk do t'ju duhet të ngjiteni në makinën e kohës përpara 250 mijë kilometrave. Siç mund ta shihni, ka momente në favor të Opel-it, duke përfshirë edhe periudhat e gjata. Ka momente pozitive dhe VW Polo. Megjithëse ka një rrip të dhëmbëzuar në makinën e kohës, intervali për zëvendësimin e tij është shumë i gjatë, shumë më tepër se 100 mijë kilometra. Dhe nga të gjitha këto nuanca, rrjedh një përfundim çuditërisht i thjeshtë: asnjë nga përfaqësuesit e trinitetit tonë nuk ka argumente bindëse që mund ta bëjnë konsumatorin të anohet në favor të tij për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit. Prandaj, duke zgjedhur mes Corsa, Fiesta dhe Polo, mos e “shqetësoni” këtë çështje. Është shumë më e rëndësishme të gjesh një makinë në gjendje të mirë teknike, me një histori të njohur dhe të mirë operimi dhe, si rezultat, një burim të madh të mbetur. Atëherë nuk do t'ju duhet të paguani për punë të paplanifikuara dhe pjesë këmbimi - për Opel, Ford dhe VW.

Rezultati

Një VW Polo që mund t'i bëjë të gjitha (11,000 deri në 20,000 dollarë), një Ford Fiesta e shkëlqyeshme (10,000 deri në 17,000 dollarë), apo një Opel Corsa e bukur (11,000 deri në 25,000 dollarë për versionin OPC)? Ti vendos! Kjo zgjedhje nuk është e lehtë. Por ne dhamë mjaft sugjerime. Gjueti të mbarë!

Në botën biologjike sundon "ligji i xhunglës": fiton më i forti. Si përcaktohet forca? Para së gjithash, për nga ndërtimi - kush është më i madh, ai është më i fortë! Duket se ky parim funksionon edhe në botën e makinave.

Në "kopenë" tonë më e madhja është Corsa. Gjatësia e saj në versionin me tre dyer është pothuajse 3.82 metra, që është vetëm një centimetër më pak se Fiesta, por Corsa është më e gjatë dhe më e gjerë. "Gjatesia" e Clio është vetëm 3.77 m, dhe Polo me 3.74 metra është një i huaj i qartë.

Megjithatë, gjatësia nuk është më e rëndësishmja. Vëllimi i brendshëm është parametri me të cilin sot ata i japin pëllëmbën kësaj apo asaj makine. Këtu Corsa është përsëri përpara pjesës tjetër.

Le të fillojmë me faktin se bagazhet me një vëllim prej 260 ose 1060 (me sediljet e pasme të palosura) litra mund të përshtaten lehtësisht këtu. Këtu Corsa tejkaloi edhe Clio, i cili për një kohë të gjatë konsiderohej lideri i padiskutueshëm. Polo dhe Fiesta mbahen brenda kornizës tradicionale të klasës kompakte - kapaciteti i tyre i ngarkesës, edhe me sediljen e pasme të "palosur", nuk i kalon 1000 litra (përkatësisht 975 dhe 930).

Mirë, bagazhi është një objekt i pajetë. Dhe si ndihen në makina ata që kanë emrat e duhur dhe janë në gjendje të lëvizin në mënyrë autonome në hapësirë?

Në sediljet e pasme, pasagjerët e makinave kompakte zakonisht përjetojnë shumë mundime: të mbushur me njerëz, të dridhura, duke trokitur ... Më e lodhshme është "pozicioni i fetusit", në të cilin duhet të kaloni shumë kohë për të arritur në "pikën" famëkeqe. B”.

Më jomiqësori për pasagjerët e pasëm ishte VW Polo, për të cilin ai mori pikën më të ulët në këtë nominim. Gjërat janë më të mira në Renault, por jo shumë. Opel dhe Ford ndanë vendin e parë dhe të dytë me një rezultat 3+. Gjithashtu nuk është e lehtë të shijosh hipur në sediljen e pasme të këtyre makinave të vogla, por është mjaft e mundur të mbijetosh dhe të mbetesh një anëtar i plotë i shoqërisë.

Prodhuesit janë kujdesur më shumë për ata që ulen përpara. Përsa i përket komoditetit - lidershipi për Polo. Dhe e padiskutueshme: karriget më të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar mirë, hapësira më e madhe dhe e mirëformuar. 5 pikë. Corsa është e detyruar të vendoset për vendin e dytë - për shkak të vendeve jo më të rehatshme dhe mungesës së hapësirës (krahasuar me Polo). Clio dhe mikpritja e tij, e ofruar për kalorësit e përparmë, mund të vlerësohet në "gradën C": është e mbushur me njerëz, përveç kësaj, ju vazhdimisht rrëshqitni nga sediljet e sheshta. E fundit, me një vlerësim tre minus, është Fiesta: edhe më e mbushur me njerëz dhe e pakëndshme, veçanërisht nëse jeni më i gjatë se mesatarja. Por çfarë dëshironi nga një model që nuk ka ndryshuar shumë që nga fillimi i viteve '90?

Për sa i përket trajtimit dhe dukshmërisë nga sedilja e shoferit, të katër fëmijët janë pothuajse të njëjtë. Le të lëmë vetëm Clio, e cila që nga lindja e saj ka vuajtur nga disa probleme me trajtimin. "Plaku" Fiesta dhe "asketi" Polo kanë siguri të pamjaftueshme pasive, megjithatë, të cilat treguan rezultate relativisht të mira gjatë testit të përplasjes.

Polo ka pezullimin më elastik, i cili e mban makinën mirë në rrugë dhe nuk lëshon tinguj të jashtëm kur kalon pengesat. Gjithashtu nuk është i prirur të rrotullohet kur ndryshon korsi me shpejtësi të lartë. Megjithatë, për shkak të ngurtësisë së tepërt, pezullimi transmeton zhurmë gome përmes mekanizmit të tij, veçanërisht kur sipërfaqja e rrugës nuk është shumë e lëmuar nën rrota (për shembull zhavorri).

Corsa dhe Clio në këtë drejtim lënë një përshtypje më të këndshme, e cila, megjithatë, prishet nga rrotullimi i tepërt gjatë manovrave të mprehta dhe prishjeve të pezullimit kur ngarkohet plotësisht.

Ekuipazhi i Fiesta-s vuan kryesisht nga zhurma e tepërt e prodhuar nga pjesët e zbukuruara, jo vetëm kur lëviz mbi pengesa të vogla, por edhe kur lëviz në asfalt të ashpër. Arsyeja është në materialet e përfundimit, dhe jo në cilësimet e dizajnit dhe pezullimit. Ekziston një "efekt i fuçisë së zbrazët", të cilin plastika e fortë vështirë se mund ta përballojë. Ne mendojmë se më shumë se një pronar i një kamionçinë me rrota të përparme, i lindur para mesit të viteve '80, e di nga dora e parë për këtë fatkeqësi.

Përkundër faktit se fëmijët janë të pajisur me naftë, në këtë rast nuk mund t'i quash burim zhurme të shtuar: të gjithë motorët janë të një gjenerate të re, madje edhe Fiesta, e cila mori 1.8 DI në fund të vitit të kaluar.

Dinamika e “kuartetit” tonë nuk është mbresëlënëse. Por nuk mërzitet. Për klasën e tyre, makinat përshpejtojnë mjaft mirë, madje edhe më mirë se homologët e tyre me benzinë ​​nën 1.2 litra.

Shpejtësia maksimale, në parim, nuk është e keqe, por në Fiesta dhe Polo arrihet me dëmtim të madh të nervave të shoferit - zhurma dhe funksionimi jo shumë i qetë i motorit në disa mënyra ndonjëherë janë të padurueshme. Dhe nëse për VW prania e vetëm tre cilindrave mund të shërbejë si justifikim, atëherë për Ford-in ky "arsyetim" nuk ekziston.

Motori Renault Clio, i cili ka një zhvendosje më të fortë, vuan gjithashtu nga zhurma e shtuar me shpejtësi të lartë, por funksionon më i butë. Opel ka rishqyrtuar qëndrimin e saj ndaj sjelljes nervore të dizelit 1.7 litërsh të dikurshëm. Rregullimi i imët i motorit siguroi një funksionim mjaft të qetë në të gjithë gamën e rrotullimeve; tingujt e dyshimtë që ai kishte nxjerrë më parë ishin zhdukur gjithashtu.

Me më pak çift rrotullues maksimal se motorët e Volkswagen, Renault dhe Opel janë më të zhdërvjellët dhe ndihen sikur kanë tërheqje më të butë.

Në nominimin "konsumi mesatar i karburantit", VW është përpara Opel me një diferencë të vogël. Duket se projektuesit nga Wolfsburgu ishin fokusuar kryesisht në efikasitetin e motorit, sesa në kulturën e punës së tij. Renault dhe Ford konsumojnë pak më shumë naftë, por nuk e kalojnë kufirin prej pesë litra e gjysmë për 100 kilometra.

Kush është në fund të fundit "bravo", dhe kush është "dele"? Vendi i parë, sipas "ligjit të xhunglës" i përmendur në fillim të materialit, është për Opel Corsa, i cili është më i madh se rivalët e tij, transporton mallra më mirë, sillet mirë në qytet dhe në autostradë, ka një motor i mirë dhe është relativisht i lirë.

E dyta - Volkswagen Polo, humbi turneun për shkak të nervozizmit të njësisë së energjisë, sediljes së pasme të ngushtë dhe më e rëndësishmja, kostos së lartë fillestare - mesatarisht një mijë dollarë më shumë se konkurrentët.

Renault Clio doli i treti në testin tonë të krahasimit, për shkak të problemeve kronike të trajtimit dhe pezullimit të përparmë, si dhe performancës së çuditshme të motorit.

I huaji, siç pritej, ishte Ford Fiesta. Vitet e bëjnë të vetën. Nuk është çudi që në Këln kanë kohë që flasin për faktin se është koha për të modernizuar modelin. Ata thonë, me sa duket, jo më kot: informacioni ka rrjedhur tashmë në shtyp se një pasardhës i Fiesta-s, dukshëm i ndryshëm nga ai aktual, duhet të shfaqet në të ardhmen e afërt. Sigurisht, për të mirë.