Kraz 256 me një karrocë nga një kamion hale kinez. Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Kamioni hale është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Trupi - tip kovë me shpinë shkarkimi. Kabina - e trefishtë, e vendosur pas motorit, sedilja e shoferit - me susta, e rregullueshme për peshën, gjatësinë, lartësinë dhe mbështetësen e shoferit. Në vitet 1966-1977. KrAZ-256B u prodhua pa një makinë frenimi të veçantë. Në vitet 1963-1966 uzina prodhoi makinën KrAZ-222B me një motor nafte me dy goditje YaAZ-206, në 1959-1963. - Makina KrAZ-222 - Versioni Kremenchug i makinës YaAZ-210E, prodhuar në 1951-1959. Fabrika e automobilave në Yaroslavl.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Mekanizmi i platformës bakshishe.

Pezullimi.

Frenat.

Masa e agregateve (në kg).

Për të dhëna të tjera, shihni Makina.

SPECIFIKIMET

Traktori i kamionit është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Gjysmërimorkioja kryesore është TZ-22.

Motori, tufë, kuti ingranazhi, ingranazhi kryesor, timoni, pajisjet elektrike - shih makinën KrAZ-256B1.
Kutia e transferimit, linja e drejtimit, pezullimi, frenat - shikoni makinën KrAZ-256B1.
Rrotat - disk, buzë - 8.5V-20, fiksim me 10 stufa. Gomat (opsionet):
- 12.00-20 (320-508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 3.2, karrocat - 3.7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 4.7, karrocat - 5.3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 5.3, karrocat - 5.6 kgf / cm. Rrota rezervë është instaluar prapa kabinës në të djathtë ose në të majtë. Lidhja e rrotës së pestë - mod MAZ-515, gjysmë automatike, me dy shkallë lirie. Makinë frenimi gjysmë rimorkio - e kombinuar (me dy dhe me tela). Rezervuarët e karburantit - 2x165 l, naftë. karburant. Masa e pajisjes së shalës me një mbështetje - 243 kg. Për të dhëna të tjera mbi vëllimet e mbushjes, materialet e funksionimit dhe masën e njësive, shihni automjetin KrAZ-256B1.

SPECIFIKIMET

KrAZ-256 është një kamion i rëndë minierash sovjetike me një rregullim gjashtë nga katër rrota. Makina u prodhua në 1965-1977 nga Fabrika e Automobilave Kremenchug. Modeli ishte një zhvillim i mëtejshëm i kamionit popullor KrAZ-222 Dnepr. Më vonë, KrAZ-256 u zëvendësua nga modifikimi KrAZ-256B1, i cili dallohet nga një numër përmirësimesh të vogla dhe prania e një frenimi të veçantë. Modeli është krijuar për të punuar në rrugë të kategorisë së dytë dhe të parë me një ngarkesë boshti deri në 10,000 kg. Kamioni u përdor në mënyrë aktive edhe për shfrytëzim në gurore.

Kopjet debutuese të modelit u bënë në një kornizë të prodhimit tonë duke përdorur njësitë e uzinës motorike Yaroslavl. Në ekonominë kombëtare të BRSS, ky kamion hale ishte i nevojshëm. Makinat e kësaj klase nuk ekzistonin në atë kohë. Përparësitë kryesore të modelit u konsideruan një motor i besueshëm dhe thjeshtësia e dizajnit. Kamionët hale të këtij modifikimi ishin shumë të njohur dhe u eksportuan në shumë vende.

Nga mesi i viteve 70, dizajni i vjetëruar i pajisjeve u ndje. KrAZ-256 u bazua në kamionë Yaroslavl, zhvillimi i të cilave u krye në fund të viteve '40.

Kjo shkaktoi probleme të ndryshme që lindin gjatë operimit:

• kontrollet kërkonin forcë të konsiderueshme fizike;
• korniza masive ishte bërë nga kanale të mbështjellë dhe nuk ndryshonte në forcë të lartë;
• kabina prej druri-metal ishte jetëshkurtër.

Video

Në krahasim me konkurrentët e huaj që u shfaqën pak më vonë, KrAZ-256 dukej si një "dinosaur". Të preferueshme dukeshin “Magirus-Deutz” gjermane dhe “Tatra” çeke, të cilat nuk dallonin në zgjidhjet e avancuara. KrAZ-251 ishte dashur të zëvendësonte KrAZ-256 në mesin e viteve '70, por shfaqja e risisë u vonua. Si rezultat, Fabrika e Automobilave Kremenchug përgatiti një konkurrent të plotë për produktet e huaja vetëm në vitet '80.

Sidoqoftë, kamioni debutues i rëndë sovjetik ka mbetur përgjithmonë në historinë e inxhinierisë vendase. Një kamion me tre boshte me një plan urbanistik me rrota të pasme me motor të përparmë ishte duke ngarkuar nga pas. Për kohën e tij, KrAZ-256 u dallua për parametrat e tij të shkëlqyer teknikë. Modeli u azhurnua disa herë, por ndryshoi pak. Transformimet prekën fenerët, parafangat dhe kabinën.

Megjithë të metat e dukshme të dizajnit, KrAZ-256 mund të quhet një punëtor i vërtetë i palodhur, i cili u njoh për shkak të lehtësisë së funksionimit dhe jopretenciozitetit të tij. Rritja e kërkesës për modelin dhe shkathtësia e tij. Pra, makina mund të përdoret për të transportuar materiale me shumicë, punë në kantiere dhe transport urban.

Fabrika e Automobilave Kremenchug prodhoi versionet e mëposhtme të modelit:

• KrAZ-256 - modifikim standard;
• KrAZ-256B - një version i mëvonshëm;
• KrAZ-256B1S - version për operim në rajonet e Veriut;
• KrAZ-256B1-030 është një model i veçantë i krijuar në 1986. Ai u përdor për të eliminuar pasojat në termocentralin bërthamor të Çernobilit.

Specifikimet

Karakteristikat e përgjithshme të makinës:

• gjatësia - 8190 mm;
• lartësia - 2620 mm;
• lartësia me një vizore - 2790 mm;
• gjerësia - 2640 mm;
• baza e rrotave - 4080 (+1400) mm;
• pista e përparme - 1950 mm;
• pista e pasme - 1920 mm;
• pastrimi nga toka - 290 mm.

Pesha e frenuar e modelit është 12050 kg, pesha bruto është 24275 kg. KrAZ-256 ka një kapacitet ngarkese prej 12,000 kg. Ngarkesa maksimale bie në boshtet e pasme të karrocës (6920 mm). Me një masë mjaft të madhe, makina është e aftë për shpejtësi deri në 68 km / orë.

Konsumi i karburantit

Një makinë ka nevojë për 38 litra karburant për 100 km. Rezervuari i madh i karburantit (330 l) siguron funksionim afatgjatë pa karburant.

Motorri

KrAZ-256 është i pajisur me një motor nafte me valvula 8 cilindrash me 4 goditje të modelit YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Kjo njësi ka një rregullim të cilindrave në formë V.

Karakteristikat e termocentralit YaMZ-238:

• vëllimi i punës - 14,87 l;
• fuqia e vlerësuar - 176 (240) kW (hp);
• shpejtësia e rrotullimit - 2100 rpm.

Opsionale, në makinë u instalua një ngrohës paraprak, i cili ju lejon të filloni motorin në dimër.

Foto

Pajisja KrAZ - 256

Pezullimi i përparmë KrAZ-256 ishte montuar në dy susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës prej gome. Pezullimi i barazimit të pasëm, i fiksuar në mënyrë të ngjashme, kishte skaje rrëshqitëse. Ky dizajn rriti butësinë e makinës në kushte të vështira rruge.

Kamioni hale është i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi me një diferencial mbyllës ndërboshtor dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Marshi i pestë i kutisë së marsheve është një mbingarkesë, ka edhe një ingranazh mbrapa. Në kamion u instalua një tufë e thatë me dy disqe, me fërkim, me susta presioni të vendosura periferike.

Sistemi i frenave i siguroi KrAZ-256 trajtim të mirë në rrugët e papastërta dhe në shpatet. Megjithatë, ajo kërkoi që të merren disa masa paraprake. Qarku i dytë pati një ndikim ekskluzivisht në boshtin e pasmë, qarku i parë - në boshtet e mesme dhe të përparme. Sistemi i frenave të punës përfshin mekanizma daulle me një diametër prej 440 mm. Sistemi i frenave të parkimit të tipit daulle kishte një lëvizje mekanike dhe bllokonte boshtin e pasmë.

Sistemi i frenimit të makinës kishte defekte të dukshme. Në zbritjet e gjata gjatë bregut, shoferëve u ndalohej të përdornin frenimin e motorit, pasi në një situatë të tillë veprimi i përforcuesit hidraulik dhe kompresorit pushoi. Ajri i kompresuar në cilindrat e frenave u shpërdorua. Si rezultat, pas kësaj ishte shumë e vështirë për të ndaluar makinën.

KrAZ-256 u kompletua me një kabinë 3-vendëshe të instaluar pas termocentralit. Selia e shoferit ishte me susta dhe e rregullueshme në gjatësi, peshë, anim të mbështetëses dhe lartësi. Përveç shoferit, kabina mund të strehonte dy pasagjerë.

Kamioni ishte i pajisur me një trup hidraulik me dy cilindra të tipit kovë me shkarkim të pasmë.

Gjatë periudhës së prodhimit, KrAZ-256 ndryshoi pamjen e tij disa herë. Pra, në vitin 1969, sinjalet e kthesës dhe fenerët u vendosën në kuti të veçanta të montuara në krahë. Në fund të viteve 70, vendndodhja e fenerëve u thjeshtua, dhe rrotat e modelit u bënë pa disk.

Përkundër faktit se prodhimi i KrAZ-256 përfundoi shumë kohë më parë, pjesë këmbimi për këtë model vazhdojnë të prodhohen. Për më tepër, ato prodhohen jo vetëm nga Fabrika e Automobilave Kremenchug, por edhe nga ndërmarrje të tjera. Komponentët dhe elementët për makinën janë në dispozicion në shumë dyqane me një çmim të përballueshëm, gjë që redukton ndjeshëm kohën dhe koston e riparimeve.

Cmimi i ri dhe i perdorur

Aktualisht, nuk ka aq shumë oferta të KrAZ-256 në treg. Kjo për faktin se modeli u hoq nga prodhimi për një kohë të gjatë. Në gjendje pune, një makinë mund të blihet për 150-200 mijë rubla.

Marrja me qira e kësaj pajisjeje nuk është e përfaqësuar në treg.

Analoge

KrAZ-256 nuk ka aq shumë analoge. Këto përfshijnë modelet Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 dhe KrAZ-257.

Në vitin 1974, kamionit hale KrAZ-256B1 iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë së BRSS.

Në mesin e viteve 1970, KrAZ-256B-të e prodhuara ishin të pajisura me një sistem të ri frenimi me dy tela.

Nga fillimi i vitit 1975, pajisjet elektrike të KrAZ-256B u unifikuan me pajisjet elektrike të kamionëve të tjerë të prodhuar të BRSS me 71% (nga 55 produkte dhe pajisje, 39 ishin unifikuar, dhe 16 u përdorën vetëm në KrAZ -256B), dhe u vendos të rritet niveli i bashkimit në 75% (për shkak të unifikimit të çelsave dhe siguresave KrAZ-256B me ato të përdorura në kamionët MAZ dhe instalimit të një modeli të ri të standardizuar të sinjalit të zërit).

Si rezultat i përmirësimit të dizajnit, me kalimin e kohës, burimi i prodhuar KrAZ-256B u rrit: nëse para vitit 1970 burimi i KrAZ-256B ishte 100 mijë km, atëherë për ato të prodhuara në 1970 - 1976 - 150 mijë km, dhe për ato të prodhuara në vitet 1977 - 1982 - 160 mijë km. Deri në vitin 1985, burimi i serialit KrAZ-256B1 u rrit në 165 mijë km.

Në 1983, specialistë nga Poligoni Qendror i Kërkimit NAMI dhe Uzina e Automjeteve Kremenchug kryen studime eksperimentale për të zvogëluar konsumin e metaleve të njësive KrAZ-256B1, si rezultat i të cilave, deri në fund të vitit 1984, dizajni i KrAZ-256B1 të prodhuar u ndryshua - u prezantua një nënkornizë nga një profil i përkulur, i cili zvogëloi kornizat e peshës për 115 kg. Për më tepër, në 1984, u zhvillua një version i KrAZ-256B1 me një trup të lehtë (pesha e të cilit u zvogëlua me 100 kg), i projektuar për të transportuar mallra me një densitet më të vogël se 2 t / m³. Llogaritjet e strukturës së trupit u kryen duke përdorur një kompjuter.

Burimi mesatar i kamionëve hale KrAZ-256B dhe KrAZ-256B1 para riparimit të parë ishte 165 mijë km, pas së cilës riparimi siguroi një jetëgjatësi shtesë prej 132 mijë km.

Prodhimi serik i KrAZ-256 u ndërpre në fund të 1993, KrAZ-256B1S i fundit u prodhua në janar 1994.

Në tetor 2008, Ministria e Ndërtimit të Kubës dhe HC "AvtoKrAZ" krijuan një sipërmarrje të përbashkët për riparimin dhe modernizimin e kamionëve KrAZ (në atë kohë kishte disa mijëra kamionë KrAZ në Kubë, kryesisht të konsumuar dhe që kërkonin riparimin e KrAZ- kamionë hale 256B). Në janar 2009, një ndërmarrje e përbashkët ukrainas-kubane KrAZ-SOMEC u hap në qytetin e Cienfuegos, kapaciteti i së cilës lejon përmirësimin e deri në 200 automjete KrAZ në vit, në total, deri më 28 gusht 2014, ndërmarrja ka përmirësuar më shumë se 300 automjete KrAZ.

Përshkrimi i dizajnit

Makina mori një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me dy faza me një diferencial të kyçur ndërboshtor.

Kabina - treshe, me kornizë druri dhe mbështjellës metalik, pa shtrat ndodhet prapa motorit; sedilja e shoferit - me susta, e rregullueshme për peshën, gjatësinë, lartësinë dhe mbështetësen e shoferit.

Rrotat e diskut, goma - pneumatike, me dhomë (madhësia e gomave - 12.00R20 (320R508)).

Trupi është një kovë metalike me shkarkim të pasmë (4440 x 2430 mm), mekanizmi i shkarkimit është hidraulik, me dy cilindra, vepron në platformë përmes një sistemi balancues me levë. Pompë - ingranazh, mod. KrAZ-222B; presioni i punës 34 kgf/cm 2 . Vëllimi i sistemit hidraulik është 70 litra.

Pezullim - përpara, në dy susta gjysmë eliptike me amortizues, skajet e sustave vendosen në jastëkë mbështetës prej gome. E pasme - duke u balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra jet, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat:

Sistemi i frenave të punës - me mekanizma daulle (diametri 440 mm, gjerësia e jastëkut të frenave të përparme - 90, e pasme - 140 mm, heqja e kamerës duke përdorur cilindra frenash me një makinë pneumatike me qark të dyfishtë (një qark për boshtet e përparme dhe të mesme, e dyta - për boshtin e pasëm) .Fren parkimi - transmision, tambur, me jastëkë të brendshëm dhe të jashtëm dhe me makinë mekanike. Instalohet në boshtin e daljes së kutisë së kalimit dhe vepron në boshtin e pasmë.

Pajisje shtesë: parangrohës motori, pajisje tërheqëse me veprim të dyfishtë me dry.

Variantet dhe modifikimet

Gjatë viteve të prodhimit, KrAZ-256 ndryshoi paksa pamjen e tij disa herë. Në veçanti, kamionët hale të prodhuara në 1966-1969 ndryshonin në vendndodhjen e fenerëve, në kllapat e montuara në krahë, më afër kapuçit dhe treguesve të veçantë të drejtimit, si dhe praninë e një grilë mbrojtëse përpara fenerëve. Që nga viti 1969, fenerët dhe treguesit e drejtimit janë zhvendosur në kuti speciale të montuara në krahë. Që nga fundi i viteve '80, filloi prodhimi i makinave me një rregullim të thjeshtuar të fenerëve, të cilat tani u ndanë përsëri nga treguesit e drejtimit dhe të vendosura sipër parakolpit, dhe vetë treguesit e drejtimit u instaluan nën to në parakolp. Për më tepër, disa makina u larguan nga linja e montimit jo me disk, por me rrota të përparme pa disk të llojit MAZ-500.

Specifikimet

KrAZ-256B në kinema

• Track (1978)

Në industrinë e lojërave dhe suvenireve

Modeli i shkallës së makinës KrAZ-256B prodhohet nga Studio KAN (Krasnodar), Kimmeria (Kherson), Damir (Kazan), Modelet e shkallës Start (Kinë), Autohistory (Kinë), Nash Avtoprom (LLC Feran ", Rusi / " ARUM Limited", Kinë).

Shënime

1. Automjetet KrAZ // revista "Industria e automobilave", nr. 8, 1984. f. 30-31
2. N. Chistov. KrAZ i modernizuar // "Pas timonit", nr. 10, tetor 1961. f.14
3. A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Burimet e miqësisë dhe vëllazërisë: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. fq 30-36
4. Fabrika e automobilave Kremenchug me emrin 50-vjetori i Ukrainës Sovjetike // Revista "Industria e Automjeteve", Nr. 8, 1984. f. 29-30
5. Transporti i BRSS. Rezultatet për pesëdhjetë vjet dhe perspektivat e zhvillimit. M., “Transporti”, 1967. f.207
6. V. V. Tabolin. automjetet KrAZ. Efikasiteti, besueshmëria, cilësia // Revista e industrisë së automobilave, Nr. 12, 1982. fq. 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Unifikimi i pajisjeve elektrike të kamionëve // ​​revista "Automotive Industry", Nr. 1, 1975. fq. 4-5

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik që zëvendësoi kamionët e mëparshëm YaAZ dhe KrAZ-222 në 1966. Makina u bë automjeti debutues i rëndë i pasluftës.

Për shkak të përmasave të tij masive, pothuajse nuk u përdor në qytet, megjithatë, ai ende punon në gurore, miniera dhe ndërmarrje të prodhimit të naftës. Modeli u prodhua për 11 vjet, pas së cilës, "KamAZ" e zhvendosi pak gjigantin tonë. Të gjitha.

Lëshimi i automjeteve është vendosur që nga viti 1986, megjithatë, nga 18 makinat që u shfaqën në atë kohë, asnjë kopje e vetme nuk mbijetoi deri në kohën tonë. Sidoqoftë, në tregun e automobilave mund të gjeni makina që janë prodhuar në debutimin e tyre 11 vjet. Kamioni ka një kapacitet të madh mbajtës, një masë të madhe përbërësish (pasi shumica e pjesëve ishin prej gize), si dhe aftësi të lartë ndër-vendesh.

Histori

Ndërmarrja në Kremenchug u ndërtua që në fillim për të prodhuar kamionë të rëndë dhe të rëndë. Fillimisht, makina 222, së cilës iu dha emri "Dnepr-222", u prodhua gjatë viteve 1950 të shekullit të njëzetë.

Pas 6 vjetësh, u demonstrua KrAZ-256, i cili fitoi zhvillimet më të mira të modelit 222. Ata filluan të përdorin një kamion në gurore, ose në një kantier ndërtimi në shkallë të gjerë.

Trupi kryesor ishte një kamion hale i tipit kovë, ku nuk kishte porta të pasme. Gjithashtu në këtë platformë u prodhuan edhe modifikime në bord të makinave, megjithatë, për disa pika, këto automjete nuk morën zhvillim të mëtejshëm.

Për të gjitha 11 vitet e prodhimit, modeli i 256-të ka pësuar disa përmirësime, por ndryshimet kanë të bëjnë kryesisht vetëm me kabinën dhe kapakun. Trupi kryesor vendosi të mos ndryshojë.

Makina tashmë është njohur shumë herë si e thjeshtë dhe jo modeste. Plus, ajo është mjaft e fortë. Sidoqoftë, nuk ishte gjithashtu shumë e lehtë për të menaxhuar modelin e ngarkesave, pasi kërkohej forcë e konsiderueshme fizike. Gjatë këtyre viteve të shkurtra, transportuesi ishte në gjendje të prodhonte shumë makina që kishin të njëjtat parametra.

Karakteristikat e makinës kanë ndryshuar vetëm dy herë. Për herë të parë, një kamion u prodhua për kushtet e Veriut të Largët (kishte një indeks "C" në emër). Kishte një kabinë dhe kapuç të izoluar. E dyta ishte modifikimi "B", në të cilin kishte një sistem frenimi të ndarë.

Grupi i parë i kamionëve të rinj u mblodh në vitin 1961. Dallimi më i rëndësishëm nga makinat e mëparshme ishte njësia e energjisë. Më parë, automjete të tilla ishin të pajisura me motorë nafte me dy goditje.

Por ne vendosëm të pajisim risinë tonë me një motor me katër goditje. Gjithçka që ishte në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike, që përfshin industrinë e automobilave, ishte e gjitha nën kontrollin e Partisë Komuniste.

Prandaj, në vitin 1959, në Kongresin e ardhshëm të 21-të të Partisë, ndërtuesit e motorëve Yaroslavl morën udhëzime për hartimin e një motori më produktiv dhe më ekonomik sesa një motor me dy goditje.

Një vit më vonë, u lëshua një listë e tërë e njësive të energjisë me naftë, përfshirë YaMZ-236, ku kishte gjashtë cilindra, YaMZ-240, ku kishte dymbëdhjetë cilindra dhe YaMZ-238 me tetë cilindra. Ishte 8 cilindra që u vendos të instalohej në KrAZ-256.

KrAZ u dallua për pamjen e tij të fuqishme, termocentralin e mirë dhe aftësinë e mirë ndër-vendore, gjë që e bëri atë lider në vitet e prodhimit.

Çështja filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në 1967. Një ndërmarrje në Kremenchug filloi të prodhojë makina në mënyrë serike, ku kishte ngarkim të pasmë. Për ato kohë, një automjet i tillë kishte karakteristika teknike të pazakonta, kështu që filloi të përdorej gjerësisht në guroret dhe kantieret e ndërtimit.

Në fund të fundit, këndi i ngjitjes për makinën ishte 38 gradë. Modeli kishte një formulë rrote 6x4. Pas pak kohe, ai u ndryshua nga KrAZ-256B1, i cili u dallua nga një listë e tërë azhurnimesh jo aq të rëndësishme dhe prania e një frenimi të veçantë. Makina është projektuar për të funksionuar në seksione rrugore të kategorisë 2 dhe 1, me një ngarkesë boshti deri në 10,000 kilogramë.

Kamioni i depozitës KrAZ-256 shkoi së bashku me një trup hidraulik të tipit kovë me dy cilindra, ku kishte shkarkim të pasmë. Ai ishte jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i besueshëm dhe nuk kishte frikë nga mbingarkesat. Kova u shkarkua për 20 sekonda dhe u ul në rreth 30 sekonda.

Kamionët e parë u bënë në një kornizë të lëshimit personal, ku u përdorën njësitë e ndërmarrjes motorike në Yaroslavl. Një kamion hale kaq i fuqishëm dhe i kalueshëm ishte shumë i nevojshëm për ekonominë kombëtare të Bashkimit Sovjetik, pasi thjesht nuk kishte modele me një klasë të tillë në ato vite.

Për shkak të motorit të tij të besueshëm dhe thjeshtësisë së dizajnit, KrAZ-256 ishte popullor jo vetëm në tregun e brendshëm, por u eksportua edhe në vende të tjera. KrAZ-256 u eksportua në 55 vende të botës, që nga viti 1978.

Kompania mori parasysh jo vetëm situatën klimatike të vendit eksportues të makinave, por edhe vetitë e trafikut rrugor. Për shembull, për Anglinë, për funksionimin në gropa rëre, modeli erdhi me timon të djathtë.

Vendet jugore morën makina me një dizajn tropikal. Vendet me klimë të ftohtë morën xhami të kabinës me dy shtresa dhe gomë rezistente ndaj ngricave, dhe njësia e energjisë kishte një ngrohës paraprak.

Gjatë mesit të viteve 1970, dizajni teknik u vjetërua, sepse kamionët Yaroslavl u morën gjithashtu si bazë për modelin e 256-të. Këto të fundit, nga ana tjetër, janë zhvilluar që nga fundi i viteve 1940.

Ndër ato të lënduara, mund të veçohen kontrollet që kërkonin forcë të konsiderueshme fizike, një kornizë masive e bërë nga kanale të mbështjellë, e cila nuk dallohej nga forca e lartë. Gjithashtu, prania e një kabine druri-metal nuk e lejonte të përdorej për kaq shumë kohë.

Nëse e krahasojmë makinën me rivalët e huaj që u shfaqën pak më vonë, atëherë modeli i 256-të dukej si një "dinosaur". Në Gjermani, Magirus-Deutz u lirua, dhe në Republikën Çeke, Tatra, e cila nuk ndryshonte në zgjidhjet e fundit, por dukej më e preferueshme.

Ishte parashikuar modeli i 251-të, i cili duhej të zëvendësonte 256-shin, por lëshimi i tij u shty. Si rezultat, një konkurrent i plotë për kopjet e huaja ishte i disponueshëm vetëm në vitet 1980.

Por pa marrë parasysh se çfarë, kamioni i parë i rëndë vendas i hale mund të mbetet përgjithmonë në historinë e inxhinierisë sovjetike. Makina ishte një punëtore e vërtetë dhe mund të përdorej për ngarkesa të ndryshme me shumicë, dhe jo vetëm. Traktor KrAZ 256 - disa madje e përdorën këtë makinë në atë mënyrë.

Kabina

Kabina ishte në planin e trefishtë KrAZ-256, i cili ishte instaluar pas ndarjes së motorit. Selia e shoferit ishte me susta dhe u rregullua për gjatësinë, peshën e shoferit, animin e mbështetëses dhe lartësinë. Përveç shoferit në kabinë ka vend për dy pasagjerë.

Në vitin 1969, u vendos që sinjalet e kthesës, së bashku me fenerët, të montoheshin në kuti të veçanta që vendoseshin në krahë. Në fund të viteve 1970, vendndodhja e instalimit të fenerëve u thjeshtua dhe rrotat e makinës u bënë pa disqe.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Udhëheqja e uzinës së automobilave Kremenchug vazhdoi të bashkëpunojë me ndërmarrjen motorike të Yaroslavl. Prandaj, modeli i ri kishte një njësi të fuqisë së valvulës së sipërme me tetë cilindra në formë V-je 15 litra, me katër goditje, me tetë cilindra që prodhonte 240 kuaj fuqi në 2100 rpm.

Makina KrAZ 256 mund të përshpejtohej në 68 kilometra në orë, dhe motori konsumonte 39 litra karburant për 100 kilometra rrugë. U siguruan dy rezervuarë karburanti, secila prej të cilave kishte një vëllim prej 165 litrash (gjithsej 330 litra) /

Transmetim

Çiftuar me një motor të fuqishëm është një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, ku ka një diferencial mbylljeje ndërboshtore dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi. Marshi i pestë i kutisë së marsheve shërben si një tejkalim, ka edhe një marsh mbrapa.

Një tjetër automjet mallrash KrAZ-256 shkoi së bashku me një tufë të thatë me fërkim me dy disqe, ku kishte burime presioni të vendosura periferike.

Pezullimi

Pezullimi KrAZ i montuar përpara ishte montuar në një palë susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave ishin montuar në jastëkë mbështetës prej gome. Pezullimi i pasmë i instaluar ishte ngjitur në mënyrë të ngjashme dhe kishte skaje rrëshqitëse.

Falë këtij dizajni, u rrit butësia e rrjedhës së një automjeti ngarkesash në seksione të rënda rrugore.

Sistemi i frenave

Falë saj, makina u pajis me trajtim të mirë gjatë vozitjes në një rrugë të papastër ose zbritje. Por ajo kishte nevojë për disa masa paraprake. Qarku i dytë veproi vetëm në boshtin e pasmë, dhe i pari - në mes dhe përpara. Sistemi i frenave të punës kishte pajisje daulle, diametri i të cilave ishte 440 mm.

Ata parashikuan gjithashtu një sistem frenimi parkimi të tipit daulle, i cili drejtohej mekanikisht dhe kryente bllokimin e boshtit të pasmë. Gjithashtu, sistemi i frenimit të kamionit ka qenë me mangësi të dukshme.

Gjatë një zbritjeje të gjatë, gjatë bregut, shoferi nuk mund të frenohej nga motori, pasi në një situatë të tillë nuk funksiononte funksionimi i timonit hidraulik dhe i kompresorit.

Ajri i kompresuar, i cili është në cilindrat e frenave, u shpërdorua. Pas kësaj, ishte jashtëzakonisht e vështirë për të ndaluar makinën.

Drejtues

Ai përfaqësohet nga një vidë, një arrë-shinë, ku ka topa rrotullues dhe një sektor. Gjithashtu, duke qenë se masa e makinës ishte e madhe, drejtuesi i energjisë hidraulike ndihmoi në menaxhimin e saj.

Modifikimet

• (viti 1966) - modeli ndryshonte nga makina debutuese nga një njësi fuqie më e fortë e instaluar (240 kuaj), dhe nuk kishte ndryshime në gjithçka tjetër ;
• KrAZ-256 BS(viti 1969) - është një version serial i KrAZ-256 B, i cili ishte menduar për rajonin e Veriut të Largët;
• (viti 1978) - makina ka një jetëgjatësi të shtuar të punës, një makinë frenimi të veçantë dhe një ngrohës fillestar;
• KrAZ-256 B1S(1981) - variacioni verior i KrAZ-256 B1 të prodhuar në masë;
• KrAZ-256 B1M(viti 2009) - një makinë që është përmirësuar në fabrikën kubane të riparimit të makinave SOMEC. Përfaqëson automjetin e prodhimit KrAZ-256 B, i cili ka një kabinë tërësisht metalike dhe një njësi të re fuqie YaMZ-238 M2. Për më tepër, elementë individualë nga u përdorën në makinë.

Modifikimi i fundit përfshin KrAZ-256 B1S, i cili u largua nga ndërmarrja vetëm në dimrin (janar) të vitit 1994, pas së cilës uzina ndaloi prodhimin e kamionëve hale.

Çmimi

Deri më sot, nuk ka shumë reklama për shitjen e KrAZ-256. Pjesërisht, kjo për faktin se makina është ndërprerë prej kohësh. Kopjet e punës në tregun sekondar mund të blihen me një çmim prej 150,000 deri në 600,000 rubla.

Marrja me qira e kësaj pajisjeje në tregun e automobilave nuk ofrohet. Është interesante që pjesët rezervë të automobilave, madje edhe për makina të vjetruara, prodhohen edhe sot e kësaj dite, dhe jo vetëm në ndërmarrjen Kremenchug, por edhe nga ndërmarrje të tjera.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Përshkueshmëri e mirë;
• Lartësia e pranueshme e udhëtimit;
• Mirëmbajtje e mirë;
• Nuk ka probleme me pjesët dhe pjesët e kërkuara të këmbimit;
• Një politikë mjaft e vogël e çmimeve të makinës;
• Ngritja / zbritja e shpejtë e trupit;
• Nuk ka frikë nga mbingarkesa;
• Mund të funksionojë në kushte të ndryshme të temperaturës;
• Ekziston një timon hidraulik;
• Kënd i madh i ngritjes;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• "Jo një makinë vrasëse";
• Kamioni i parë i madh i mallrave në BRSS;
• Sedilja e shoferit e rregullueshme mekanikisht;
• Shumë hapësirë ​​në kabinë.

Disavantazhet e makinës

• Dimensione të mëdha;
• Kabina e vjetëruar;
• Brendshme dhe ndenjëse e thjeshtë;
• Dukshmëri e pamjaftueshme për shkak të modelit të kapakut;
• Konsumi i karburantit të ngurtë;
• Nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat;
• Viti më i vjetër i lëshimit;
• Probleme me sistemin e frenimit.

Duke përmbledhur

Siç u përmend më lart, kishte vetëm disa përmirësime për modelin KrAZ-256, por makina nuk është ndryshuar kurrë globalisht. Por, pavarësisht nga mosha e tij, kamioni i parë i mallrave ishte në gjendje të mbijetonte deri në kohën tonë dhe ato vazhdojnë të përdoren në vende të ndryshme në zonat e minierave dhe në kantieret e ndërtimit.

Modeli nuk ka frikë nga mbingarkesat, është mjaft i thjeshtë dhe mund të funksionojë aty ku kamionët e tjerë hale do të kenë probleme. Ekziston një njësi e fuqishme energjetike, e cila sigurisht konsumon shumë karburant, por me të nuk do të mungojë energjia.

KrAZ-256 është një makinë, nëse jo legjendare, atëherë sigurisht unike, qoftë edhe vetëm sepse arriti me kabinën e saj, prej druri dhe të veshur vetëm me llamarina, jo vetëm për të mbijetuar, por edhe për të "përcjellur" në mënyrë të sigurtë në "turpshëm". vitet nëntëdhjetë". Për më tepër, për të ruajtur pothuajse njëqind për qind ngjashmëri teknike me YAZ-210 të pasluftës (1951).

Shfaqja e viteve 256 të para

KrAZ-256, i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug, ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i kamionëve hale YaAZ-210 dhe KrAZ-222. Megjithatë, kjo mund të kuptohet pa shpjegime të mëtejshme, vetëm duke parë fotografitë e prototipeve.

Grupi i parë i makinave të reja u mblodh në 1961, dhe ndryshimi i tyre kryesor nga paraardhësit e tyre ishte në njësinë e energjisë. Nëse modelet e hershme ishin të pajisura me motorë nafte me dy goditje, atëherë këtë herë, kamioni hale KrAZ-256 mori një motor me katër goditje.

Në Bashkimin Sovjetik, fjalë për fjalë gjithçka, përfshirë industrinë e automobilave, kontrollohej nga Partia Komuniste. Kështu që në vitin 1959, në Kongresin tjetër, XXI të CPSU, ndërtuesit e motorëve Yaroslavl morën një urdhër për të zhvilluar një motor më efikas dhe ekonomik sesa një termocentral me dy goditje. Dhe një vit më vonë, u shfaq një familje e tërë motorësh me naftë: YaMZ-236 me gjashtë cilindra, YaMZ-240 me dymbëdhjetë cilindra dhe YaMZ-238 - tetë cilindra. Ky i fundit u instalua në një kamion të ri.

Rregullimi i përgjithshëm i makinës

Makina e re, e cila ishte një kamion hale me tre boshte me një lëvizje me dy boshte, u zhvillua me synimin për funksionimin aktiv në të gjitha llojet e ndërtimit, punën në gurore dhe miniera, ndërtimin e kanaleve të ujit dhe digave.

Një termocentral i fuqishëm dhe një transmision i projektuar mirë i siguruan kamionit hale shpejtësi të shkëlqyer dhe më e rëndësishmja, tërheqje, si dhe performancë dhe ekonomi të lartë.

Kabina, e vendosur menjëherë pas motorit, ishte projektuar për tre persona, përfshirë shoferin. Për shoferin, një sedilje me susta ishte menduar me aftësinë për të rregulluar lartësinë dhe distancën nga timoni.

Në varësi të kushteve të rrugës, aftësia e 256 mund të përmirësohet duke rishpërndarë çift rrotulluesin e transmetuar nga motori midis dy akseve të pasme të lëvizjes. Ky funksion sigurohej nga një "razdatka" me dy faza, përmes së cilës ishte e mundur të bllokohej diferenciali simetrik. Makina e marsheve futet në kabinën e shoferit në të njëjtën mënyrë si leva manuale e marsheve me pesë shpejtësi.

Lehtësia e kamionit të depozitimit sigurohej nga amortizues hidraulikë dhe susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave vendoseshin në jastëkë gome.

Platforma e ngarkimit metalike, e tipit kovë, e makinës ishte projektuar që të mund të punonte me çdo mekanizëm ngarkimi dhe shkarkohej duke u kthyer prapa, duke përdorur hidraulikë.

KrAZ-256: specifikimet teknike

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit kamioni i depozitimit iu nënshtrua mbingarkesave sistematike, për më tepër, duke tejkaluar normën pothuajse dy herë. Makina fjalë për fjalë "lundronte" mbi burimet, por, megjithatë, shkoi. Dhe një qëndrim i tillë barbar ndaj teknologjisë u konsiderua normë.

Suksesi i KrAZ-it të ri

Fabrika e makinave arriti të bëjë një kalim të plotë në prodhimin masiv të një modeli të ri vetëm deri në vitin 1966. Por makina menjëherë filloi të fitojë popullaritet me konsumatorin. Nëse KrAZ-222 u eksportua në 26 vende, atëherë dyzet tashmë morën modelin e ri, dhe deri në vitin 1978 ky numër ishte rritur në 55.

Prodhuesi mori parasysh jo vetëm kushtet klimatike të vendeve eksportuese të makinës, por edhe veçoritë e trafikut rrugor. Pra, në MB, për të punuar në gropa rëre, KrAZ-256 shkoi me një timon të djathtë. Në shtetet jugore, makinat shkuan në një version tropikal. Për vendet me klimë të ftohtë, kamioni hale ishte i pajisur me dritare kabine me dy shtresa dhe gome rezistente ndaj ngricave, dhe motori ishte i pajisur me një ngrohës paraprak.

Përkundër faktit se në 1979 uzina e automobilave nisi një transportues mbi të cilin u prodhua KrAZ-250 me një kabinë më moderne, prodhimi i 256-tës vazhdoi.

Ndryshimet e "256"

• KrAZ-256 B (1966) - ndryshonte nga modeli i parë në një motor më të fuqishëm (240 l / s), përndryshe gjithçka mbeti e pandryshuar.
• KrAZ-256BS (1969) - serial KrAZ-256B, i projektuar për rajonet e Veriut të Largët.
• KrAZ-256 B1 (1978) - një modifikim me një jetëgjatësi të shtuar të punës, një makinë frenimi të veçantë dhe një ngrohës fillestar.
• KrAZ-256 B1S (1981) - versioni verior i serialit KrAZ-256 B1.
• KrAZ-256 B1M (2009) - një automjet që është modernizuar në ndërmarrjen kubane të riparimit të makinave SOMEC. Ishte një serial KrAZ-256 B, me një kabinë tërësisht metalike dhe një motor të ri YaMZ-238 M2. Për më tepër, pjesë dhe montime të veçanta nga KrAZ-6510 u përdorën në makinë.

Modifikimi i fundit - KrAZ-256 B1S la portat e fabrikës vetëm në janar 1994, pas së cilës prodhimi i kamionëve hale u ndal plotësisht.