Klasifikimet JASO MA dhe JASO MB. JASO - një pamje japoneze për cilësinë e vajrave motorikë Cili është standardi NMMA

Standardet e naftës

Personalisht kërkoj që vaji që blej të jetë i certifikuar nga JASO MA. Nëse i drejtohemi manualit të shërbimit për shumicën e motoçikletave, gjejmë kërkesat e mëposhtme të vajit: viskoziteti i vajit SAE 10w40 dhe certifikimi API SG / SH. Mjaft e çuditshme, por përmendja se motoçikleta kërkon një "vaj motorik" të veçantë nuk është aty. Edhe pse jo, dokumentet mjaft të vjetra thonë se përdorimi i një vaji plotësisht sintetik mund të shkaktojë rrëshqitje dhe dështim të një tufë të lagur me shumë pllaka. Kjo çon në përfundime globale se sintetika është më e rrëshqitshme. Në përgjithësi, gjithçka është konfuze, kështu që ne fillojmë të gërmojmë standarde dhe le të gjithë të nxjerrin përfundime për veten e tij.

Pyetja e parë kur zgjidhni një vaj është nëse do të jetë ujë mineral, gjysmë sintetik apo plotësisht sintetik. Dallimi i vetëm është në metodën e prodhimit të vajit - minerali merret me distilim të vajit, sintetika fitohet me metoda artificiale. Semi-sintetika është një përzierje e një baze minerale me përbërës sintetikë. Ndër të tjera, vaji përmban të gjitha llojet e përbërësve shtesë, të cilët ne i quajmë aditivë - këto janë zink, sulfate dhe lloj-lloj marrëzish të tjera që shërbejnë për të forcuar filmin lubrifikues dhe për të zvogëluar fërkimin. Përveç kësaj, disa aditivë shërbejnë për të reduktuar tymin e dukshëm, të ashtuquajturit aditivë që formojnë hirin dhe aditivët e detergjentit, të cilët lajnë çdo depozitim në motor dhe në të njëjtën kohë parandalojnë bllokimin e filtrit të vajit. Meqenëse sasia e çdo marrëzie në vaj mund të jetë çdo gjë, ata dolën me standarde që garantojnë që vaji ka disa veti që janë të nevojshme posaçërisht për këtë lloj motori.

Standardi i parë API (Instituti Amerikan i Naftës). Ndoshta standardi më i vjetër i vajit dhe tregohet në kërkesat e vajit nga shumica e prodhuesve të motoçikletave. Përdoret një përcaktim me dy shkronja, për shembull SH, ku shkronja e parë përcakton llojin e motorit për të cilin synohet ky standard (S (Spark) - benzinë, C (Compression) - naftë), dhe shkronja e dytë tregon cilësinë e vajit. Fatkeqësisht, SG dhe SH janë tashmë specifikime mjaft të lashta, kështu që nuk gjeta një përshkrim të saktë të testeve. Por ekziston një listë ndryshimesh midis SH dhe SJ:
- Përmbajtja e lejuar e fosforit është zvogëluar, pasi njihet si i dëmshëm për katalizatorët.
- Kërkesat më të rrepta në lidhje me zierjen janë të vogla, gjë që çon në rritjen e konsumit, i cili përsëri është i dëmshëm për katalizatorët.
- kritere të reja për testin e kursimit të karburantit, natyrisht në drejtim të rritjes së efikasitetit, d.m.th. vaji duhet të jetë më i rrëshqitshëm për të reduktuar forcat e fërkimit në motor
- Ndryshuan kërkesat për disa teste laboratorike, si testi për shkumëzimin, filtrimin dhe çarjen nën ndikimin e temperaturave të larta.

Siç mund ta shohim, mrekullitë ndodhin në botën moderne, dhe ndonjëherë ata shkruajnë "Për motorët me naftë" në një kanaçe vaji dhe e vërtetojnë këtë vaj, përfshirë motorët e vjetër të benzinës (API SH). Kjo do të thotë se testet API e kanë njohur atë si të përshtatshëm për përdorim në motorët me benzinë ​​të kësaj kategorie. Këtu është një shembull tjetër i certifikimit të dyfishtë të vajit të motorit me naftë, kështu që ky rast nuk mund të quhet i izoluar.

Kur amerikanët bënë motorë në parimin e "fuqisë së ulët - shtoni volumin", evropianët tashmë filluan të kujdeseshin për efikasitetin e motorëve. Kjo është për shkak të shqetësimit për mjedisin ose, më shumë, kostos së lartë të benzinës - nuk ka rëndësi, por fakti është se nevojitej një klasifikim i ndryshëm i vajrave motorikë. Standardi evropian quhet ACEA dhe certifikon vajin e motorit për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Duket kështu: ACEA A3 / B3, që do të thotë vaj për përdorim në motorët me benzinë ​​(A) dhe me naftë (B), ku numri tregon llojin e motorit. Për shembull 1 - motorë të projektuar për vaj shumë të rrëshqitshëm. Përshkrimi i shënjimit, testeve laboratorike dhe motorike ACEA 2007.

Shtë interesante që evropianët fillimisht ndanë vajrat dhe testet e tyre në naftë dhe benzinë, por në 2004 kjo ide u braktis, kështu që tani A3 / B3 do të thotë një kategori, kështu që vaji është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Një shënim krejtësisht i saktë duhet të përmbajë vitin e standardit, për shembull ACEA A3 / B3-04, por kjo nuk është e zakonshme. Dhe më kot, sepse këtu është ndryshimi midis kërkesave të ACEA A3 / B3-04 dhe A3 / B3-08. Për më tepër, në grafikun e krahasimit mund të shihni shënimin API SJ, i cili tani gjendet më shpesh në vajrat e motorit të certifikuar nga ACEA.

Në parim, ju mund të luani me krahasimin e standardeve në këtë lidhje

Ekziston ende një klasifikim ILSAC, që synon kryesisht ekonominë e karburantit, por unë, ndoshta, do të kufizohem në kërkimin e materialeve në API dhe ACEA. Pra, që motoçiklistët të mos kenë një qark të shkurtër në tru, japonezët dolën me certifikimin e vajit sipas standardit JASO. Thelbi i tij është i thjeshtë: shënimi JASO MA do të thotë se vaji është i përshtatshëm për motoçikleta me tufë të lagur, përkatësisht JASO MB nuk është i përshtatshëm.

Duke studiuar me kujdes botimin e parë të JASO T 903 (1999) dhe botimin e dytë (2006), zbulova se JASO zgjedh tre parametra si kriterin kryesor për përshtatshmërinë e vajit për një motoçikletë me tufë të lagësht: indeksi i fërkimit dinamik, fërkimi statik. indeksi dhe indeksi i kohës së ndalimit. Mënyra se si i llogaritin nuk është e rëndësishme, por rezulton se JASO MA është një vaj me fërkim të lartë, dhe JASO MB është i ulët, jo më i përshtatshëm për shtrëngim të lagësht. Rishikimi i standardit JASO çoi në një rishikim të listave të standardeve API dhe ACEA që mund të testohen kundër testeve JASO - për shembull, vajrat API SL u përjashtuan nga kjo listë. Për më tepër, u prezantua një kufizim në përmbajtjen e fosforit, pasi katalizatorët u shfaqën në kaq shumë motoçikleta. Dhe klasa JASO MA është ndarë në dy nënklasa MA1 dhe MA2. Tani e tutje, JASO MA2 është më i përdorshmi për shtrëngimin e lagësht.

Shkurtimisht për ndryshimet në standardin JASO

Kështu, standardi i "motoçikletës" mund të jetë në një vaj motori, klasifikimi API i të cilit ndryshon nga ai i specifikuar nga API SG/SH i prodhuesit. Botimi i parë, përveç përputhshmërisë së indekseve të fërkimit, kërkon pajtueshmërinë fjalë për fjalë me standardet e mëposhtme: formimi i hirit, avullimi, shkumëzimi, qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria në temperaturë të lartë (në 150C). Shqetësimi më i madh për pronarët e sporbikeve me shpejtësi të lartë është vlerësimi i rezistencës së shkumës prej 10/50/10 për tre teste standarde laboratorike, që është saktësisht e njëjtë me API SH. Edicioni i dytë i JASO është sigurisht më i ashpër, por ideja e edicionit të parë është e qartë - derdhni pothuajse çdo gjë, për sa kohë që nuk dëmton tufën e lagur dhe tashmë është certifikuar nga një nga standardet e tjera API, ACEA (lista e plotë është në specifikimin JASO).

Pra, a mund të dëmtojë disi vaji i motorit me naftë një motor benzine? Ndoshta nëse ai ka një specifikim "benzinë" që nuk i plotëson kërkesat. Në raste të tjera, nuk ka asnjë arsye për këtë. A është e mundur që vaji i naftës të ketë disa aditivë të veçantë "naftë" ose thekse në zgjedhjen e aditivëve janë rregulluar disi ndryshe, siç është rasti me vajin e garave dhe vajin për përdorim në rrugë? Po, është e vërtetë që vaji i naftës mund të jetë më pak i rrëshqitshëm sesa është i nevojshëm për motorët modernë me benzinë. Prandaj, është e pamundur ta derdhni atë në makina moderne me benzinë. Dhe motorët e motoçikletave moderne janë pothuajse të gjithë të krijuar posaçërisht për këtë vaj jo shumë të rrëshqitshëm - është e pamundur ndryshe, sepse. Motori dhe tufa kanë të njëjtin vaj. Mund të ketë gjithashtu një përmbajtje të shtuar të aditivëve që parandalojnë oksidimin e vajit - kjo është për shkak të faktit se një përmbajtje e lartë e squfurit lejohet në karburantin dizel.

Hapja e standardeve të karburantit

Benzina pa plumb dhe naftë ndahen në kategori dhe klasa. Klasat nuk janë me interes të veçantë për ne - ato tregojnë karakteristikat e temperaturës së mjedisit në të cilin do të përdoret karburanti. Dhe kategoritë janë tashmë më interesante - ato përcaktojnë cilësinë e karburantit (kategoria 1 - shumë e keqe, 4 - shumë e mirë). Nëse marrim përmbajtjen e squfurit të karburantit të kategorisë më të keqe, ajo është 1000 mg/kg në benzinë ​​kundrejt 2000 mg/kg në naftë. Siç mund ta shihni, ndryshimi nuk është i madh. Prandaj, nuk duhet të ketë dallime kritike në paketimin e aditivëve.

Jo bindës? OK, ekziston një mendim se nafta ruse ka një përmbajtje më të lartë squfuri sesa, për shembull, nafta iraniane, e cila blihet nga rafineritë e Evropës Perëndimore, standardet e të cilave sapo i shfletova. Ne hapim GOST R 51105-97. “Karburantet për motorët me djegie të brendshme. Benzina pa plumb" dhe aty gjejmë këtë: "Pjesa masive e squfurit,%, jo më shumë se 0.05". Kështu, përmbajtja e squfurit në benzinën A-92 sipas GOST është diku midis 0.2% dhe 0.03%, d.m.th. ndërmjet kategorive I dhe II të karburantit evropian dizel. Por jo gjithçka është aq e keqe, sepse kategoria e parë e benzinës, sipas standardeve evropiane, mund të përmbajë 0,1% squfur. Bazuar në këto shifra - edhe nëse vaji i motorit përmban aditivë antioksidues në një farë mase, nëse rimbusheni me benzinë ​​të kategorisë së katërt, ato do të jenë të dobishme kur përdorni benzinë ​​të kategorisë së parë ose diçka të tillë ...

Gjithçka, fundi i përrallës për demin e bardhë. Unë nuk jam duke mbrojtur që të gjithë të ndalojnë blerjen e vajit për motoçikleta dhe të kalojnë në një opsion më të lirë. Për më tepër, vaji për motorët me naftë mund të jetë i ndryshëm, duke përfshirë atë që është paketuar në bombola nga rezervuarët për lubrifikimin e motorëve të lokomotivave elektrike dhe, natyrisht, nuk ka asnjë certifikim benzine.

Klasifikimi i vajit të motorit JASO ( Organizata japoneze e standardeve të automobilave) është sistemi kryesor i certifikimit dhe licencimit për të gjithë vajrat motorikë për motorët e prodhuar në Japoni ose të destinuara për tregun japonez. Certifikimi i vajrave motorikë për përputhjen me standardet JASO kryhet nga Organizata Japoneze e Standardeve të Automobilave. Arsyeja kryesore që nxiti autoritetet rregullatore japoneze të krijonin këtë klasifikim ishte paaftësia e ndonjë prej klasifikimeve të atëhershme dhe aktuale të vajrave motorikë (evropian, amerikan) për të përmbushur kërkesat e rrepta të cilësisë për lubrifikantët për motorët japonezë, duke përfshirë kërkesat që u rritën. çdo vit.Ambjentalistët japonezë për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Organizata Japoneze e Standardeve të Automobilave vendosi të krijojë sistemin e vet të standardizimit për vajrat motorikë që supozohej të përdoreshin në motorët e prodhimit japonez.

Për më tepër, inxhinierët japonezë vunë në dukje arsye të tjera që kërkonin krijimin e klasifikimit të tyre:

• një shkallë e lartë e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulave të motorëve me naftë të makinave kur përdorni vajra me përmbajtje të lartë dispersuesish (veçanërisht në vajrat që plotësojnë kërkesat e specifikimit amerikan API CG-4);
• depozitimet në temperaturë të lartë në piston. Si rregull, unaza e sipërme në motorët modernë japonezë ndodhet më e ulët se në motorët evropianë dhe të Amerikës së Veriut, si rezultat i të cilave temperaturat maksimale në zonën e unazave të sipërme të pistonit janë dukshëm më të ulëta;
• shpërndarja e motorëve japonezë me sistemin EGR (Riqarkullimi i gazit të shkarkimit) - një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit që lejon mbetjet e karburantit pas djegies në gazrat e shkarkimit. EGR kontribuon në aciditetin e vajit të motorit, i cili mund të çojë në korrozion të konsiderueshëm të sipërfaqeve brenda motorit. Klasifikimi mbulon gjithashtu vajrat e motorit për motorët me dy goditje.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO: motorë 2-stroke të motoçikletave dhe makina dhe mekanizma të tjerë. Vajra motorikë 2-stroke pa tym JASO FD për motoçikleta dhe makineri të tjera me pastërti të përmirësuar të motorit në krahasim me JASO FC, që plotësojnë kërkesat më të larta moderne për përdorim në Japoni. JASO FC Vajra pa tym për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë që plotësojnë kërkesat bazë për përdorim në Japoni.

JASO FB

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë që plotësojnë kërkesat minimale për përdorim në Japoni.

JASO FA

Vajra për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë të destinuar për përdorim në vendet në zhvillim. Klasat e cilësisë së vajit të motorit JASO për motorët e motoçikletave me 4 goditje dhe mekanizma të tjerë Për motorët e motoçikletave me katër kohë 4T, përdoren vajra automobilash për motorët me benzinë, por me kërkesa shtesë për vetitë e fërkimit, pasi mekanizmi i tufës së fërkimit është i kombinuar në një njësi me motor motoçiklete. Vaji i motorit duhet të sigurojë kapjen e nevojshme dhe të parandalojë rrëshqitjen. Për këtë qëllim, vajrat me viskozitet të ulët ose me kursim energjie që përmbajnë modifikues të fërkimit që ulin koeficientin e fërkimit janë të papërshtatshëm. Ekzistojnë klasat e mëposhtme të vajrave motorikë për motorët me katër goditje.

JASO MB

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Ata kanë një koeficient të ulët të fërkimit. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufa të lagura.

JASO MA-1

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MB, por më i vogël se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta të lehta me tufë të lagësht.

JASO MA-2

Vajra për motorët me katër goditje të motoçikletave dhe mekanizma të tjerë. Koeficienti i fërkimit është më i madh se ai i JASO MA-1. Ideale për motoçikleta sportive me tufa të lagura. Motorët me naftë. Në prill 2008, një standard krejtësisht i ri i vajit të motorit me naftë JASO M355:2008 u miratua duke ndryshuar standardin e mëparshëm JASO M355:2005. Miratimi i standardit të ri u shoqërua me një rishikim të normës për përmbajtjen e klorit në vajrat e kategorive JASO DH-2, DL-1. Dallohen klasat e mëposhtme të cilësisë së vajit të motorit JASO për motorët me naftë.

JASO DH-1

Vajra për motorët me naftë që përputhen me standardet afatgjatë të emetimit të shkarkimit. Siguroni kërkesat e performancës për parametrat e mëposhtëm:

• parandalimi i veshjes;
• parandalimi i korrozionit;
• qëndrueshmëri ndaj oksidimit në temperaturë të lartë;
• reduktimi i blozës.

Përveç kësaj, vajrat e motorit JASO DH-1 reduktojnë konsumimin e pistonit, parandalojnë depozitimet e temperaturës së lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e vajit nga avullimi dhe zvogëlojnë prerjen për shkak të viskozitetit dhe konsumit të vulës së vajit. Vajrat e motorit JASO DH-1 mund të përdoren në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të shkarkimeve, por vetëm nëse respektohen intervalet e rekomanduara të shkarkimit të specifikuara nga prodhuesi i motorit. Vajrat e motorit DH-1 mund të përdoren në rastet kur përmbajtja e squfurit në karburantin dizel të përdorur kalon 0,005%.

JASO DH-2

JASO DL-1

Vajrat për makinat e pasagjerëve që operojnë nën ngarkesa të lehta deri në mesatare, të pajisura me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit (filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konverteri katalitik). Vajrat JASO DL-1 mund të përdoren vetëm në rastet kur përmbajtja e squfurit në karburantin dizel e përdorur nuk kalon 0,005%.

Për të zgjedhur vajin e duhur të motorit, duhet të dini dy parametra. Së pari, është viskoziteti, dhe së dyti, cilësia. Gjatë dekadave të fundit, janë krijuar disa organizata që merren me këto klasifikime:

• SAE(Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit / Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit)
• API(Instituti Amerikan i Petrolit / Instituti Amerikan i Naftës)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave)
• ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve / Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Lubrifikantëve)
• JASO(Organizata japoneze e standardeve të automobilave / Organizata japoneze e standardeve të automobilave)

Prodhuesit e njohur evropianë të makinave dhe motorëve (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) udhëhiqen nga klasifikimi SAE për përcaktimin e viskozitetit dhe klasifikimi ACEA për përcaktimin e cilësisë. Vajrat e motorit të përdorur për makinat e importuara që janë zhvilluar jashtë Evropës (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) klasifikohen kryesisht sipas API ose ILSAC dhe SAE, dhe për makinat me naftë me një filtër grimcash - kryesisht sipas ACEA.

5.1 Klasifikimi SAE

Indeksi i viskozitetit përmban informacion vetëm për viskozitetin (fërkimin e brendshëm) të vajit dhe, për rrjedhojë, në asnjë mënyrë nuk përcakton karakteristikat e tij të cilësisë. Kjo do të thotë që një vaj që plotëson kërkesat e viskozitetit SAE ka vetitë e synuara reologjike në temperatura të ndryshme.

Indeksi i viskozitetit ndahet me indeksin e viskozitetit të fillimit të ftohtë, i treguar me shkronjën "W" (për shembull, 5W). Sa më i ulët të jetë numri përpara "W", aq më i lëngshëm do të jetë vaji në temperatura të ulëta. Për të treguar viskozitetin në temperaturat e funksionimit, përdoret një numër pa një shkronjë shtesë (për shembull, 30). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë do të jetë vaji kur matet në 100°C.

Kufiri i temperaturës së ulët për të cilin mund të përdoret vaji i motorit/ingranazhit varet nga kufiri i mundshëm i pompimit ose viskoziteti i temperaturës së ulët.

5.2 Klasifikimi API

Instituti Amerikan i Naftës (API) në përgjithësi bën dallimin midis dy llojeve të vajrave motorikë. Nga njëra anë, vajrat e motorëve për motorët me benzinë ​​(S) dhe nga ana tjetër, vajrat e motorëve për motorët me naftë. Shkronja pas shkronjës së parë "S ose C", si "G" ose "H", përcakton cilësinë e lubrifikantit. Sa më poshtë alfabetit të jetë kjo shkronjë, aq më i lartë është niveli i cilësisë së vajit të motorit. Specifikimet më të larta, si API SM ose API SN, mund të përdoren lirshëm për klasat e mëparshme, si API SL. Në përcaktimin e vajrave motorikë për motorët me naftë, shënimi "-4" mund të përdoret gjithashtu. Kjo shtesë tregon përshtatshmërinë e vajit për motorët me naftë me katër kohë me zhvendosje të madhe si kamionë ose autobusë (Heavy Duty). API CF-2 përcakton cilësinë e vajit të motorit për motorët me naftë me dy goditje.

5.3 Klasifikimi ACEA

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave përcakton standardet e vajit për prodhuesit evropianë të makinave dhe motorëve. Në të njëjtën kohë - si në klasifikimin API - është zakon të bëhet dallimi midis vajrave për motorët me benzinë ​​(A) dhe motorët me naftë të lehtë (B, C). Megjithatë, ndryshe nga API në klasifikimin ACEA, secila kategori ka kuptimin e vet dhe nuk është e përputhshme me prapavijën.

5.3.1 Motorët e makinave të pasagjerëve me benzinë ​​dhe naftë

5.3.2 Motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me filtra grimcash

5.3.3 Motorët me naftë kamionësh

5.4 Klasifikimi ILSAC

Kur ndani vajrat e motorit në klasa, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Miratimin e Lubrifikantëve mbështetet shumë në klasifikimin API. Pra, ekzistojnë pesë kategori për motorët me benzinë, motorët me naftë nuk përfshihen në klasifikimin ILSAC.

ILSAC

5.5 Klasifikimi JASO

Organizata japoneze e standardeve të automobilave përcakton kriteret për vajrat për makinat me dy rrota. Në të njëjtën kohë, kërkesa të shtuara vendosen për vetitë e fërkimit (tufa që funksionon në vaj), qëndrueshmëria në prerje dhe karakteristikat e djegies. Në fushën e automjeteve me dy rrota, klasifikimet JASO dhe API përdoren gjithmonë së bashku.

Standardet Ndërkombëtare të Naftës. Klasifikimi JASO 10.02.2014

Klasifikimi JASO (Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve) ka zhvilluar standarde për motorët 2-stroke dhe 4-stroke.

Klasifikimi JASO i vajrave për motorët me dy goditje

JASO ka zhvilluar një standard për vajrat për motoçikleta me motorë 2-stroke - JASO M 345. Ai parashikon katër klasa cilësore FA, FB, FC, FD, që synojnë përmirësimin e performancës së vajrave për këtë teknikë. JASO M 345 vlerëson cilësinë e vajit sipas katër kritereve të mëposhtme:

• Lubriciteti
• Kapaciteti larës
• Tymi i ulët
• Parandalimi i depozitave

Ofrohen klasat e mëposhtme të cilësisë së vajrave 2T:
JASO FA- për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera (vajrat janë të destinuara për aplikim në vendet në zhvillim)
JASO FB- për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera (kërkesat minimale për përdorim në Japoni).
JASO FС- për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, vaj motori pa tym (vaj bazë për përdorim në Japoni).
JASO FD- për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera, një vaj motori pa tym me karakteristika të përmirësuara të pastërtisë së motorit në krahasim me FC (kërkesa më e lartë për vajrat me dy goditje në Japoni).

Klasifikimi JASO i vajrave për motorët me 4 goditje

Klasifikimi JASO (Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve) ofron një standard të veçantë vaji për motoçikletat me 4 goditje, JASO T 903. Ai përfshin tre kategori MA, MA1, MA2, të krijuara posaçërisht për tufat e banjës me vaj dhe një kategori MB për tufat e thata. dmth JASO MA është një vaj me fërkim të lartë dhe JASO MB është një vaj me fërkim të ulët, jo më i përshtatshëm për tufa të lagura. JASO MA2 ka një koeficient të lartë fërkimi, i cili siguron funksionimin e saktë të tufës gjatë nisjes, përshpejtimit dhe lëvizjes me shpejtësi konstante.

Për motorët e motoçikletave 4T, përdoren vajra automobilash për motorë benzinë, por ato i nënshtrohen kërkesave shtesë në lidhje me vetitë e fërkimit, pasi ekziston një mekanizëm tufë fërkimi në të njëjtën njësi me motorin e motoçikletës. Vaji i motorit duhet të sigurojë tërheqje të mirë dhe të parandalojë rrëshqitjen. Për këtë qëllim, vajrat me viskozitet të ulët dhe kursim energjie që përmbajnë aditivë - modifikuesit e fërkimit që zvogëlojnë koeficientin e fërkimit janë të papërshtatshëm, prandaj u prezantuan 4 klasa JASO:

JASO MA
JASO MA-2- ka një koeficient fërkimi më të lartë se MA-1. Ideale për biçikletat sportive me tufë të lagësht.
JASO MA-1- ndryshon nga JASO MB në një koeficient më të lartë fërkimi, por më pak se ai i JASO MA-2. I përshtatshëm për motoçikleta me tufë të lagur (por me më pak ngarkesë).
Kategoria JASO MB- ka një koeficient të ulët fërkimi. Jo i përshtatshëm për motoçikleta me tufë të lagësht.

Klasifikimi JASO i vajrave për motorët me naftë

Në prill 2008, standardi i vajit të motorit me naftë të automobilave (JASO M355:2005) u ndryshua për shkak të rishikimit të përmbajtjes së klorit të vajrave DH-2 dhe DL-1 dhe u miratua standardi i ri JASO M355:2008. Vajrat e motorit që plotësojnë JASO Standard M 355:2008 për Automobilat Vajrat e motorëve me naftë klasifikohen në klasa DH-1, DH-2 dhe DL-1, secila prej të cilave përdoret në motorët me naftë me katër kohë.
JASO DH-1është zhvilluar për motorët me naftë që duhet të plotësojnë rregulloret afatgjata të emetimit të shkarkimeve dhe të përfshijnë kërkesa të performancës si parandalimi i konsumimit, parandalimi i korrozionit, qëndrueshmëria e oksidimit në temperaturë të lartë dhe reduktimi i blozës. Përveç kësaj, vajrat që plotësojnë standardin DH-1 reduktojnë konsumimin e pistonit, parandalojnë depozitimet në temperaturë të lartë, shkumëzimin, zvogëlojnë konsumin e vajit nga avullimi, zvogëlojnë prerjen për shkak të viskozitetit dhe konsumimit të vulave të vajit, etj. Vajrat DH-1 mund të përdoren gjithashtu në motorët e prodhuar përpara rregulloreve afatgjata të shkarkimeve të shkarkimit. Në varësi të intervaleve të rekomanduara të shkarkimit të specifikuara nga prodhuesi i motorit, vajrat DH-1 mund të përdoren nëse përmbajtja e squfurit të karburantit dizel të përdorur është më i madh se 0,05%.
JASO DH-2 janë zhvilluar për motorët e kamionëve dhe autobusëve të rëndë të pajisur me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave me naftë (DPF) dhe një konvertues katalitik. Vajrat DH-2 mund të përdoren vetëm nëse përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri jo më shumë se 0,005%.
JASO DL-1 I përshtatshëm për automjetet e pasagjerëve me detyrë të lehtë deri në mesatare të pajisura me pajisje para-trajtimi të gazit të shkarkimit, si filtri i grimcave të naftës (DPF) dhe konverteri katalitik. Vajrat DL-1 mund të përdoren vetëm nëse përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri jo më shumë se 0,005%.
Për sa kohë që përdoret karburant dizel me një përmbajtje të ulët squfuri jo më shumë se 0,005% dhe përdoruesi ndjek intervalin e rekomanduar të ndërrimit të vajit nga prodhuesi i motorit, vaji DH-2 mund të përdoret në motorët e prodhuar përpara futjes së rregulloreve afatshkurtra për emetimet e shkarkimeve.