Kur duhet të karikohet një bateri e re e makinës?

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë kur servisoni një bateri të punës me karikim, atëherë shoferët kanë pyetje kur blejnë një bateri të re. Keni nevojë të karikoni një bateri të re makine? Jo gjithmonë, por shpesh një bateri e re mund të ketë nevojë të rimbushet. Madje ka raste kur do të jetë e nevojshme të bëhet një karikim i plotë. Meqenëse çështja e ngarkimit të një baterie të re është e njohur, sot do ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Disa pronarë makinash nuk janë në dijeni se një bateri e re makine mund të ketë nevojë të rimbushet. Ky është pjesërisht faji i shitësve të paaftë që thonë se bateria është karikuar në fabrikë dhe nuk kërkohet asgjë më shumë. Po, sigurisht, prodhuesi formon dhe ngarkon baterinë përpara dërgesës. Por përpara se bateria të arrijë tek ju, ajo do të vazhdojë të qëndrojë në magazina dhe në vetë dyqanin. Gjatë kësaj kohe, si rezultat, bateria do të humbasë një pjesë të kapacitetit të saj dhe do të duhet të karikohet.

Ju mund të vlerësoni përafërsisht nivelin e ngarkimit të një baterie të re duke përdorur një multimetër ose voltmetër.

Për ta bërë këtë, thjesht duhet të prekni terminalet e baterisë me sondat (e zezë në minus, e kuqe në plus) dhe pajisja do të tregojë tensionin. Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht është 12.6-12.9 volt. Nëse voltazhi i baterisë është më pak se 12 volt, atëherë duhet të rimbushet përpara përdorimit. Nëse rasti është neglizhuar veçanërisht dhe bateria ka një tension prej rreth 11 volt, atëherë kërkohet një karikim i plotë. Ju mund të vlerësoni më saktë shkallën e ngarkesës duke matur densitetin e elektrolitit.

Për ta bërë këtë, ekziston një pajisje e tillë si një hidrometër. Për të matur densitetin, duhet të grumbulloni në mënyrë alternative elektrolitin nga kanaçet e baterisë dhe të shikoni leximet në shkallën notuese. Mesatarisht, vlera e densitetit duhet të jetë 1.29 g / cm 3. Më poshtë mund të shihni një tabelë të varësisë së tensionit të baterisë, densitetit dhe pikës së ngrirjes së elektrolitit.

Si të ngarkoni një bateri të re makine

Lexim 3 min. Shikime 303 Postuar më 11 shkurt 2015

Makinat moderne thjesht nuk mund të përdoren nga një bateri standarde. Ne nuk marrim parasysh makinat hibride dhe makinat elektrike si Tesla Model S. Ka shumë modele të makinave moderne që nuk mund të ndizen as pa bateri, "me shtytës". Për më tepër, rritja e vazhdueshme e pajisjeve elektronike në makinat moderne çon në një rritje të cilësisë dhe kapacitetit të kërkesave të baterisë së makinës. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të mirëmbani siç duhet një bateri të re makine, në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë.

Bateritë standarde për makinat moderne janë bateri të mbushura me elektrolit. Ata, ndryshe nga bateritë me karikim të thatë, mund të funksionojnë në temperatura nën zero, megjithatë, ato shkarkohen më shpejt sesa në mot të ngrohtë. Kur blini një bateri të re, ajo duhet të transportohet para instalimit në një makinë në një pozicion normal vertikal, jo në anën e saj. Përndryshe, ngushtësia mund të prishet dhe elektroliti do të rrjedhë jashtë.

Kur përdorni një bateri në një makinë, duhet ta mbani atë të pastër. I gjithë pluhuri dhe papastërtia që grumbullohet në muret e baterisë mund të bëhet një përcjellës i shkëlqyer i energjisë elektrike dhe të zvogëlojë ngarkesën. Me fjalë të tjera, një bateri vazhdimisht e ndotur në një makinë shkarkohet më shpejt se një e pastër. Disa shoferë u munduan të instalonin një bateri të re në një makinë, duke mbuluar të gjitha muret e saj me polietileni, një qese ose një film. Sigurisht, kjo mund ta bëjë të vështirë qasjen e shpejtë te lidhësit e baterisë, por do të sigurojë pastërtinë e saj të vazhdueshme. Në disa modele moderne të makinave (veçanërisht në klasën e biznesit), bateritë vendosen në kuti të ndjeshme dhe ato mbeten vazhdimisht të pastra.

Kur lani një makinë, është më mirë të mos harroni të fshini baterinë me një leckë të njomur në zgjidhje sode, e cila neutralizon në mënyrë të përsosur grimcat e elektrolitit që kanë rënë në muret e baterisë. Gjithashtu, nëse bateria është e servisuar, kontrolloni nivelin e elektrolitit së bashku me pastrimin e saj. Përdorimi i një baterie me pllaka të ekspozuara brenda do të çojë shpejt në dështimin e të gjithë baterisë. Pas kësaj do të jepet për riciklim, nuk do t'i shërbejë më makinës.

Pas instalimit të një baterie të re në makinë, duhet të kontrolloni nëse i keni lidhur fort lidhësit me tela. Kjo kontrollohet me një voltmetër konvencional sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Hapni kapakun e makinës;
2. Ekspozoni aksesin në lidhësit e baterisë në të cilat janë vendosur telat;
3. Ndizni makinën dhe lëreni në punë;
4. Sillni skajet e voltmetrit te lidhësit e baterisë;
5. Me tela të montuar mirë, voltmetri duhet të tregojë një tension prej 13,5-14 volt.

Nëse bateria juaj tregon një tension nën të dhënat e përshkruara, kjo do të thotë që ose telat nuk janë të veshur fort ose bateria është e gabuar.

Kontrolloni periodikisht ngarkesën e baterisë. Udhëtimet e rralla me makinë çojnë në shkarkimin e tij, pasi gjeneratori thjesht nuk ka kohë për ta ngarkuar atë. Një ngarkesë e ulët e baterisë nuk do të sigurojë rrymë të mjaftueshme për të ndezur motorin e motorit.

Në jetën e çdo pronari makine, vjen një moment kur bateria e vjetër duhet të zëvendësohet me një të re. Meqenëse kushdo që zotëron një makinë e di mirë se bateria duhet të karikohet, kur blen një burim të ri energjie, ai mund të pyesë veten: a duhet të karikoj një bateri të re nëse sapo e kam blerë? Mënyra më e lehtë është ta vendosni menjëherë në makinë dhe të filloni ta përdorni, duke u mbështetur në fjalët bindëse të shitësit se bateria është e re dhe plotësisht e gatshme për përdorim. Megjithatë, shpesh nuk është kështu.

Si të provoni një bateri të re përpara se të blini

Sigurisht, çdo bateri makine duhet të kontrollohet menjëherë para blerjes së saj, në dyqan. Kontrolli nuk është vetëm një pyetje e detajuar e shitësit se cila kompani është bateria dhe cilat janë avantazhet e saj. Duke ardhur në një dyqan makinash, para së gjithash, duhet të udhëhiqeni nga disa rregulla të thjeshta që do t'ju ndihmojnë të shmangni lavdërimet e panevojshme të mallrave nga shitësit dhe të siguroheni përsëri nga një blerje e pasuksesshme.

Kur blini një bateri të re, duhet të shikoni datën e prodhimit të saj. Nëse kanë kaluar gjashtë muaj ose më pak nga data e prodhimit të treguar në kasë, një bateri e tillë mund të blihet dhe konsiderohet e re. Nëse ka kaluar një vit ose më shumë nga data e prodhimit të baterisë, ekziston mundësia që ajo të ketë shteruar pjesërisht burimin e saj dhe ju keni çdo të drejtë të kërkoni një zbritje të konsiderueshme nga shitësi pas blerjes.

Si të ngarkoni një bateri të re të shërbimit

Nëse flasim për mënyrën e ngarkimit të duhur të një baterie të re, nëse i përket kategorisë së shërbimit, metoda është më e mira këtu kur rregullohet treguesi i tensionit - ndryshon gjatë procesit. Pra, zvogëlohet, dhe kjo ka një efekt të mirë në funksionimin e mëtejshëm të baterisë.

Ngarkimi i duhur i një baterie të re të shërbimit kryhet si më poshtë:

• vendosni ngarkuesin në mënyrë që treguesi aktual të jetë 10 përqind e kapacitetit të baterisë;
• gjatë karikimit, voltazhi do të rritet;
• kur të arrijë 14.4 V, duhet të zvogëloni rrymën përgjysmë;
• ju duhet të ngarkoni baterinë, duke monitoruar vazhdimisht tensionin;
• kur U arrin 16 V, ai stabilizohet - kjo do të thotë që bateria po ngarkohet saktë.

Është e pamundur të thuhet saktësisht se si të ngarkoni siç duhet një bateri të re në kohë, sa orë do të zgjasë. Por shifra e përafërt është 12-14 orë.

Meqenëse kjo është një metodë e tensionit të alternuar, karikimi i një baterie të re duhet të kryhet në kushte të vazhdueshme të kontrollit U. Nëse karikuesi juaj nuk ka një tregues të nivelit të karikimit, mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë duke përdorur një hidrometër. Ai mat nivelin e densitetit të lëngut elektrolitik. Dhe nëse mbetet e pandryshuar për tre orë, bateria e ngarkuar mund të shkëputet nga karikuesi.

Karikimi i një baterie të re pa mirëmbajtje

Nëse keni blerë një bateri pa mirëmbajtje, rekomandohet ta karikoni duke përdorur metodën kur voltazhi është konstant. Falë kësaj metode, elektroliti brenda baterisë nuk nxehet aq shumë.

Për një "bateri" pa mirëmbajtje, është më mirë të përdorni një karikues të pajisur me një tregues të nivelit të karikimit dhe aftësinë për të rregulluar automatikisht U.

Pas një ore karikimi, kapaciteti i baterisë rikthehet me më shumë se gjysma (nëse treguesi i tij fillimisht ishte shumë më i vogël se ai i deklaruar nga prodhuesi). Dhe pas 3-4 orësh, mund ta rrisni nivelin e kapacitetit në 90 përqind ose më shumë.

Në përgjithësi, duhen rreth pesë orë. Nëse karikuesi është i pajisur me një tregues, ai gjithmonë do t'ju njoftojë për përfundimin e procesit.

Duke përmbledhur

Pra, nuk ka shumë ndryshim në mënyrën e ngarkimit të një baterie të re. Dhe nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re makine - mund të përcaktohet bazuar në treguesit e tensionit që janë dhënë tashmë më lart. Nëse e gjeni veten pronar të një baterie të re, e cila për një arsye ose një tjetër ka humbur tashmë një pjesë të burimit të saj (për shembull, për shkak të ruajtjes ose funksionimit jo të duhur), bateritë e tilla ngarkohen në mënyrën e zakonshme.

Shpesh, pas blerjes së një baterie të re, shoferët pyesin se kur duhet të ngarkohet bateria për herë të parë. Për të kuptuar nëse bateria ka nevojë për të, kontrolloni gjithmonë leximet e tensionit. Mos harroni se bateria mund të ketë nevojë për karikimin e parë më herët se sa prisni: për shembull, kur ndryshojnë kushtet klimatike, si dhe në rast të mbipërdorimit të paplanifikuar të burimeve të brendshme.

Për të mos pasur nevojë të ngarkoni një bateri të re të makinës shumë herët dhe shpesh, ndiqni disa rekomandime të thjeshta:

• Pasi të përfundojë udhëtimi juaj i parë, matni tensionin menjëherë. Kursi gjatë provës duhet të jetë boshe, dhe konsumatorët e energjisë së automjetit janë të fikur.
• Mos harroni të inspektoni baterinë herë pas here për dëmtime të mundshme mekanike dhe akumulim pluhuri dhe papastërtie, hiqni papastërtitë rregullisht.
• Kontrolloni terminalet e makinave për t'i shmangur ato, shikoni ngushtësinë e strehës dhe prizave.
• Nëse e "ndizni" makinën tuaj nga një tjetër, mos i digjni instalimet elektrike , fikni ndezjen.
• Kontrolloni një herë në muaj gjendjen e funksionimit të rele-rregullatorit dhe alternatorit të makinës. Kjo do të ndihmojë për të shmangur situatat e forcës madhore me baterinë.
• Kontrolloni rregullisht tensionin e baterisë , mos e humbisni rënien e tij kritike në 30%.

Në mënyrë që bateria e re të zgjasë shumë më gjatë, jini të kujdesshëm dhe trajtojeni me kujdes dhe me kujdes. Në rast se nuk jeni të sigurt se mund ta përballoni vetë, kontaktoni një stacion shërbimi.

Në shumë aspekte, mund të bëhet një paralele midis sjelljes së një baterie dhe trupit të njeriut. Kujdesi i aplikuar për baterinë, si në rastin e shëndetit të njeriut, do të kthehet njëqindfish në formën e ruajtjes së performancës nominale dhe jetëgjatësisë së plotë të shërbimit. Por në këtë rast ka përjashtime dhe shërbimi në dukje adekuat nuk do të çojë gjithmonë në përfitimet e pritura.

Për të qenë një mikpritës i mirë, duhet të kuptoni nevojat themelore të një baterie, dhe kjo nënkupton njohuri të caktuara që nuk mësohen në shkollë. Ky seksion i kushtohet përshkrimit të funksionimit të saktë të baterive të reja, nuancave të proceseve të karikimit të tyre dhe veprimeve të sakta në rast nevoje për ruajtje afatgjatë. Gjithashtu në këtë seksion zbulohen pikat e transportit të duhur ajror dhe nuancat e asgjësimit.

Por ashtu siç është e pamundur të parashikohet jetëgjatësia e një personi në lindje, nuk ka asnjë metodë qind për qind për të përcaktuar jetëgjatësinë e saktë të një baterie. Disa bateri zgjasin një kohë shumë të gjatë dhe disa ndalojnë së funksionuari kur janë relativisht të reja. Ngarkimi jo i duhur, ngarkesat e rënda të shkarkimit dhe stresi i nxehtësisë janë armiqtë më të këqij të baterive. Edhe pse ka mënyra dhe metoda për të mbrojtur bateritë, arritja e kushteve ideale nuk është gjithmonë e mundur. Ky kapitull përshkruan se si të përfitojmë sa më shumë nga bateritë tona.

1. Si të karikoni siç duhet një bateri të re

Jo të gjitha bateritë e reja kanë kapacitet të barabartë me atë nominal dhe kërkojnë disa mirëmbajtje - formatim paraprak. Përkundër faktit se kjo veçori është karakteristike për shumicën e sistemeve elektrokimike, prodhuesit e baterive litium-jon pretendojnë se ky sistem nuk ka nevojë për një mënyrë të veçantë karikimi paraprak - "trajnim" dhe është gati për përdorim të plotë menjëherë. Edhe pse kjo deklaratë nuk është pa të vërtetë, bateritë litium-jon ende tregojnë një rritje të kapacitetit pas ruajtjes së gjatë.

Në fakt, ekzistojnë dy metoda të para-mirëmbajtjes së baterisë - formatimi dhe "stërvitja". Të dyja këto metoda synojnë të përmirësojnë kapacitetin fillestar të pa optimizuar duke aplikuar procese ciklike të karikimit dhe shkarkimit. Formatimi, si të thuash, përfundon procesin e prodhimit duke finalizuar strukturën e brendshme të baterisë, e cila ndodh natyrshëm gjatë funksionimit ciklik. Një shembull tipik janë bateritë me bazë plumbi ose nikel, të cilat përmirësojnë performancën e tyre deri në formatimin e plotë. Nga ana tjetër, "stërvitja" e baterisë është një mënyrë mirëmbajtjeje e krijuar për të përmirësuar performancën tashmë gjatë funksionimit ose pas një periudhe të gjatë ruajtjeje. "Trajnimi" zbatohet kryesisht për bateritë me bazë nikel.

2. Sistemi elektrokimik plumb-acid

Formatimi i një baterie me acid plumbi bëhet duke aplikuar një ngarkesë të ndjekur nga shkarkimi dhe rimbushja. Ky proces fillon në fabrikën e prodhimit dhe përfundon në përdoruesin përfundimtar si pjesë e funksionimit normal. Ekspertët këshillojnë që bateria e re të mos i nënshtrohet ngarkesave të larta, rekomandohet përdorimi i një shkarkimi të moderuar me rritjen e tij graduale - mund të bëni një analogji me një atlet që fillimisht ka nevojë për ngrohje në mënyrë që të marrë shumë peshë ose të kapërcejë një distancë të gjatë në të ardhmen. Por kjo këshillë nuk vlen për bateritë motorike që përdoren në makina ose për bateri të tjera me kushte specifike funksionimi. Një bateri me acid plumbi zakonisht arrin kapacitetin e saj të plotë pas 50-100 cikleve. Figura 1 tregon jetëgjatësinë e baterisë së një sistemi elektrokimik plumb-acid.

Figura 1: Jetëgjatësia e një baterie me acid plumbi.

Një bateri e re me acid plumbi mund të mos jetë plotësisht e formatuar dhe do të arrijë kapacitetin e saj të plotë vetëm pas rreth 50 ciklesh ose më shumë. Procesi i formatimit në vetvete zhvillohet drejtpërdrejt gjatë funksionimit, por fillimi i tij i detyruar nuk rekomandohet, pasi kjo do të çojë në konsumim të panevojshëm të baterisë.

Bateritë e reja me cikël të thellë kanë rreth 85% të kapacitetit të tyre nominal dhe arrijnë deri në 100% vetëm pas përfundimit të procesit të formatimit. Por ndonjëherë ka raste, kapaciteti fillestar i të cilave përcaktohet nga një analizues i veçantë i baterisë në një nivel prej rreth 65% ose edhe më të ulët. Prandaj, lind pyetja, a do të rikthehet kapaciteti i këtyre mostrave në nivelin e kërkuar pas formatimit? Fatkeqësisht, përvoja tregon se rritja e kapacitetit do të jetë shumë e kufizuar dhe bateritë e tilla, si rregull, dështojnë më herët se të tjerët.

3. Sistemet elektrokimike të bazuara në nikel

Prodhuesit rekomandojnë karikimin e baterive të reja ose afatgjatë të bazuara në nikel për 16-24 orë. Kjo lejon qelizat e baterisë të kalibrohen kundër njëra-tjetrës dhe, në përputhje me rrethanat, të sjellin nivelin e ngarkimit në të njëjtën vlerë. Karikimi i ngadaltë gjithashtu ndihmon në rishpërndarjen e elektrolitit dhe eliminimin e pikave të thata në ndarës.

Bateritë me bazë nikel nuk janë gjithmonë të formatuara plotësisht kur dalin nga fabrika. Zbatimi i disa cikleve të ngarkimit/shkarkimit nën përdorim normal ose me një analizues baterie ndihmon në përfundimin e këtij procesi. Numri i cikleve të nevojshme për të arritur fuqinë e plotë ndryshon sipas prodhuesit të qelizës. Qelizat e krijuara mirë arrijnë vlerat nominale pas 5-7 cikleve, ndërsa alternativat më të lira mund të kërkojnë deri në 50 cikle për të arritur vlerat e pranueshme të kapacitetit.

Nivelet e pamjaftueshme të performancës për shkak të procesit jo të plotë të formatimit mund të jenë mjaft problem nëse konsumatori pret që bateria të funksionojë me kapacitet të plotë menjëherë jashtë kutisë. Prandaj, në kompanitë që përdorin bateri në aplikacione kritike, ekziston një test i veçantë i performancës. Përdoren analizues të baterive, të cilët kanë programe të integruara që parashikojnë me saktësi numrin e cikleve të nevojshme për të arritur kapacitetin e plotë.

Përdorimi i funksionimit ciklik është gjithashtu në gjendje të rivendosë kapacitetin e një baterie me bazë nikel të humbur për shkak të ruajtjes afatgjatë. Aftësia për të rigjeneruar varet nga koha e ruajtjes, niveli i karikimit dhe temperatura e ambientit. Numri i cikleve të nevojshme për rikuperim varet drejtpërdrejt nga afati i ruajtjes dhe temperatura. Analizuesit e baterisë ndihmojnë në përcaktimin e parametrave të saktë të para-karikimit ("stërvitje") dhe sigurojnë që bateria të arrijë kapacitetin e saj nominal.

4. Sistemi elektrokimik Li-jon

Besohet gjerësisht se gjatë ruajtjes, në katodën e një qelize litium-jon formohet një shtresë pasivimi, e njohur gjithashtu si një film mbrojtës ndërfaqësor (IPF). Besohet se kjo shtresë shkakton kufizim të rrjedhës së joneve, e cila nga ana tjetër çon në një rritje të rezistencës së brendshme dhe, në rastin më të keq, edhe në shtrimin e litiumit. Karikimi, dhe çiklizmi edhe më efektiv, do të ndihmojnë në shpërbërjen e kësaj shtrese, dhe pas ciklit të dytë ose të tretë, bateria do të fitojë kohë shtesë funksionimi, megjithëse në një sasi të vogël.

Shkencëtarët nuk e kuptojnë ende plotësisht natyrën e kësaj shtrese dhe disa studime të publikuara në këtë fushë sugjerojnë vetëm se fitimi i performancës për shkak të çiklizmit shoqërohet me heqjen e shtresës së pasivimit. Madje disa shkencëtarë mohojnë ekzistencën e shtresës, duke theksuar se kjo ide është spekulative dhe nuk pajtohet me kërkimet ekzistuese. Pavarësisht nga ekzistenca e kësaj shtrese pasivimi në qelizat e litium-jonit, nuk mund të vihet paralele midis kësaj vetie dhe "efektit të memories" të baterive nikel-kadmium, të cilat janë të ngjashme në atë që kërkojnë gjithashtu çiklizëm periodik për të parandaluar humbjen e kapacitetit. Simptomat mund të duken të ngjashme, por mekanika e vetë procesit do të jetë e ndryshme. Është gjithashtu e pamundur të krahasohen efektet e mësipërme me efektin sulfacioni bateri me acid plumbi.

Shtresa SEI formohet gjatë procesit të prodhimit të qelizës së baterisë, dhe prodhuesit i kushtojnë vëmendje të madhe kësaj pike, pasi formimi i gabuar mund të çojë në humbje të kapacitetit dhe rritje të rezistencës së brendshme. Procesi përfshin disa cikle karikimi në temperatura të ngritura me periudha pushimi dhe mund të zgjasë disa javë në total. Ky proces formësimi siguron më tej kontrollin e cilësisë dhe ndihmon në përputhjen e qelizave individuale, si dhe kontrollin e vetëshkarkimit duke matur tensionin pas periudhave të pushimit. Vetë-shkarkimi i lartë do të tregojë praninë e papastërtive, të cilat, nga ana tjetër, do të tregojnë faktin e një defekti prodhues.

Gjithashtu, procesi i oksidimit të elektrolitit mund të ndodhë në katodë. Kjo rezulton në një humbje të përhershme të kapacitetit dhe një rritje të rezistencës së brendshme. Nuk ka asnjë mënyrë të vetme për të hequr një shtresë të tillë pas formimit, por ka aditivë të veçantë të elektrolitit që zvogëlojnë ndikimin e tij negativ. Duhet mbajtur mend se mbajtja e një tensioni mbi 4.10 V në qelizë, së bashku me temperaturën e ngritur, kontribuon në oksidimin e elektrolitit. Përvoja me bateritë litium-jon tregon se ky kombinim i tensionit të lartë dhe nxehtësisë është më i dëmshëm sesa thjesht karikimi dhe shkarkimi i lartë i çiklizmit.

Sistemi Elektrokimik Litium-Jon është një sistem shumë i pastër që nuk ka nevojë për ndonjë "trajnim" shtesë pas daljes nga fabrika dhe gjithashtu nuk ka nevojë për mirëmbajtje si sistemet me bazë nikelin. Nevoja për formatimin përfundimtar nuk është veçanërisht e rëndësishme dhe e dukshme, kapaciteti maksimal është tashmë i disponueshëm menjëherë (një përjashtim mund të jetë efekti i një rritje të vogël të kapacitetit pas ruajtjes afatgjatë). Shkarkimi i plotë pas fillimit të prishjes së kapacitetit të baterisë nuk do të çojë në rikuperimin e tij; në një sistem litium-jon, një zhdukje e tillë tregon vetëm degradim të pakthyeshëm, i cili përfundimisht çon në dështimin e baterisë. Karakteristikat e karikimit dhe shkarkimit do të ndihmojnë në kalibrimin e kontrolluesit inteligjent të baterisë, por ky kalibrim nuk mund të ndikojë në proceset elektrokimike brenda vetë baterisë. (Shih BU-601: Koncepti i baterisë inteligjente).

5. Bateritë litium jo të rikarikueshme

Bateritë elektrike primare të litiumit, të tilla si klorur litium tionil (LTC), mund të përfitojnë nga pasivizimi që ndodh gjatë ruajtjes. Në rastin tonë, pasivizimi është një shtresë e hollë e formuar si rezultat i reagimit midis elektrolitit, anodës së litiumit dhe katodës që përmban karbon. Vini re se anoda kryesore e baterisë së litiumit është litium dhe katoda është grafit, që është e kundërta e modelit të furnizimit me energji litium-jon.

Pa këtë shtresë, shumica e baterive të litiumit thjesht nuk do të jenë në gjendje të funksionojnë, sepse prania e litiumit shkakton vetëshkarkimin e shpejtë dhe proceset e degradimit vazhdojnë mjaft shpejt. Disa shkencëtarë madje argumentojnë se bateritë e tilla elektrike thjesht do të shpërthejnë pa formuar një shtresë klorur litiumi, dhe është falë shtresës së pasivimit që bateria mund të ekzistojë dhe të ruhet për 10 vjet.

Temperatura dhe niveli i thellësisë së ngarkesës kanë një efekt të drejtpërdrejtë në rritjen e shtresës së pasivimit. Një bateri litium tionil klorid plotësisht e ngarkuar është më e vështirë për t'u hequr pas një periudhe të gjatë ruajtjeje në krahasim me një bateri me ngarkesë të ulët. Ndërsa bateritë e këtij sistemi elektrokimik duhet të ruhen në temperatura të ulëta, depasivimi funksionon më mirë kur është i ngrohtë, pasi ai ndihmohet nga efekte të tilla si rritja e përçueshmërisë termike dhe lëvizshmëria e joneve.

Me kujdes! Mos aplikoni stres fizik ose nxehtësi të tepërt në baterinë elektrike. Shpërthimi për shkak të trajtimit të pakujdesshëm mund të shkaktojë lëndime serioze.

Shtresa pasivizuese shkakton një vonesë në shfaqjen e potencialit të tensionit kur ngarkesa lidhet për herë të parë me baterinë. Figura 2 tregon rënien e tensionit dhe rikuperimin e baterive me shkallë të ndryshme pasivizimi. Bateria "A" tregon një rënie minimale të tensionit, ndërsa baterisë "C" i duhet pak kohë për t'u rikuperuar.

Figura 2: Sjellja e tensionit të baterive me shkallë të ndryshme pasivimi kur lidhet një ngarkesë.

Bateria "A" ka një shkallë të vogël pasivimi, "B" - një e madhe dhe, në përputhje me rrethanat, i duhet më shumë kohë për të rivendosur tensionin, dhe shkalla e pasivimit të baterisë "C" është mjaft domethënëse.

Nëse bateritë e klorurit litium-tionil përdoren në pajisje me rryma shkarkimi shumë të ulëta, të tilla si sensorë ose sisteme treguese, ato mund të zhvillojnë procese mjaft domethënëse pasivimi, të cilat, nga ana tjetër, mund të çojnë në dështim të baterisë. Nga rruga, temperatura e lartë e ambientit kontribuon në këto procese. Ky problem zgjidhet duke lidhur një kondensator të madh paralelisht me baterinë. Një bateri e tillë me rezistencë të lartë të brendshme është ende në gjendje të ngarkojë kondensatorin me impulse të rastësishme të larta, dhe kondensatori rimbushet gjatë periudhave të pushimit.

Jo të gjitha bateritë kryesore të litiumit rikuperohen kur lidhen me një pajisje dhe aplikohen në një ngarkesë. Rryma e shkarkimit mund të jetë shumë e ulët për të eliminuar pasivimin. Është gjithashtu e mundur që vetë pajisja e lidhur të zbulojë baterinë tonë të pasivuar si të keqe ose të ulët dhe thjesht ta refuzojë atë. Shumica e këtyre baterive mund të bëhen gati për përdorim me veçorinë e ngarkesës së kontrolluar të analizuesit të baterisë, e cila do t'i sjellë karakteristikat në vlerat e kërkuara.

Bateritë elektrike prej metali litium kanë një përmbajtje më të lartë litium dhe i nënshtrohen rregulloreve më të rrepta të transportit sesa bateritë me jon litium me të njëjtin kapacitet. (Shih BU-704a: Kufizimet e transportit ajror të baterive litium). Këto kufizime shkaktohen nga një intensitet më i lartë specifik i energjisë.

Shumë pronarë makinash kanë një pyetje në lidhje me temën: a duhet të ngarkoj një bateri të re makine pas blerjes? Më tej, ne do të përpiqemi ta përshkruajmë këtë temë në detaje. Vlen të përqëndrohet në faktin se ka bateri me një tension prej 12 V, si dhe 24 V.

Blerja e një baterie të re duhet të trajtohet me shumë kujdes. Pasi të keni studiuar të gjitha karakteristikat teknike të baterisë, është e domosdoshme të matni tensionin në terminalet e tij duke përdorur një voltmetër të veçantë. Duhet të jetë së paku 12 V. Përndryshe, edhe një bateri krejtësisht e re duhet të ngarkohet sipas parametrave të kërkuar.

Hapi tjetër është të kontrolloni densitetin e elektrolitit për një qark të shkurtër dhe leximet e tensionit të baterisë së ngarkuar.

Hapi i fundit shumë i rëndësishëm do të jetë kontrollimi i datës në të cilën është prodhuar burimi ynë i energjisë. Si rregull, për të karikuar një bateri të re për një makinë, nuk duhet të kalojnë më shumë se 6 muaj nga momenti i prodhimit deri në momentin e blerjes. Një faktor i rëndësishëm është prania e markës dhe vetë vendi ku vendosni të blini baterinë.

Zinxhirët e mëdhenj të shitjes me pakicë dhe dyqanet e specializuara zakonisht e vlerësojnë reputacionin e tyre, kështu që ata përpiqen të shesin vetëm bateri të funksionueshme dhe të ngarkuara plotësisht. Shpesh, në priza të tilla, përfaqësuesit e shitësit mund të zëvendësojnë baterinë e vjetër me një njësi të re.

Furnizimet me energji të servisuara dhe të pambikëqyrura

Ekzistojnë dy lloje të baterive, të quajtura të servisuara dhe pa mirëmbajtje. Cilat janë ndryshimet e tyre kryesore dhe cilat prej tyre kërkojnë tarifim shtesë pas blerjes?

Bateritë e servisuara kërkojnë kontrollimin e densitetit të elektrolitit deri në disa herë në muaj. Kjo veçori nuk i shton shumë popullaritet këtyre modeleve. Megjithatë, në tregun e vendit tonë ka bateri që nuk kërkojnë monitorim të vazhdueshëm.

Të dy llojet e furnizimeve me energji elektrike janë subjekt i shkarkimit gradual me kalimin e kohës. Si rezultat, lloji i parë i baterisë mund të rimbushet, dhe i dyti do të kërkojë një zëvendësim të plotë.

Jetëgjatësia e baterisë së një makine është afërsisht 4 vjet, në fakt është shumë më pak. Ky tregues mund të ndikohet drejtpërdrejt nga kushtet e tij të funksionimit, të tilla si:

1. Kushtet klimatike të mjedisit(sidomos periudhat kalimtare: vjeshtë - dimër - pranverë).
. Kjo zakonisht ndodh kur makina është boshe në bllokime të gjata trafiku me pajisje të ndryshme elektrike të ndezura.
2. Ndikim negativ mund të sigurojë pajisje të lidhura në një mënyrë artizanale. Energjia elektrike në këtë rast thjesht mund të harxhohet (në makinat e prodhimit vendas, për shkak të rrjedhjes së energjisë elektrike, bateria mund të shkarkohet plotësisht gjatë natës).

Vlen të përmendet fakti se vetëm një furnizim me energji elektrike i servisuar është në gjendje të karikojë. Ka shumë artikuj në internet se si të hiqni baterinë.

Pra, a keni nevojë të ngarkoni një bateri të re makine? Përgjigja nuk është nevoja.

Ngarkimi i baterisë

Në sezonin e ftohtë në vendin tonë, jo çdo automobilist ka akses në një karikues, i cili zakonisht ruhet në një garazh. Për këtë arsye, shumë thjesht e mbajnë baterinë e sojës në shtëpinë e tyre dhe e lënë të ngrohtë gjatë natës.

Karikimi i baterive në shtëpi

Karikimi i baterisë në shtëpi është rreptësisht i ndaluar! Gjatë kësaj procedure, bateria lëshon gazra të ndryshëm të dëmshëm dhe komponime të tjera që janë të përqendruara në ajrin përreth. Një person mund të ketë papritur dhimbje koke, kollë dhe fenomene të tjera negative. Disa nga këto substanca kanë aftësinë të vendosen në sendet tona shtëpiake, kështu që karikimi i një baterie të re në shtëpi nuk mund të bëhet.

Karikimi i baterive në garazh

Ngarkimi i një burimi energjie në një garazh mund të kërkojë kontrollin e duhur mbi procesin. Bateria ngarkohet me një rrymë minimale gradualisht, gjithashtu nuk rekomandohet të lejoni që ajo të ringarkohet.

Procesi i karikimit hap pas hapi:

1. Para së gjithash, bateria duhet të pastrohet nga papastërtia dhe pluhuri, të shkëputni terminalet dhe të inspektoni vizualisht kutinë e baterisë për rrjedhje ose dëmtime të tjera mekanike.
2. Më tej rekomandohet vendosni doreza speciale dhe hapni prizat në pjesën e sipërme të baterisë. Çdo bankë vlerësohet vizualisht për sasinë e elektrolitit, ngjyrën dhe transparencën e tij. Ju mund të përdorni një artikull të veçantë - një hidrometër për këto qëllime. Një prizë ngarkese përdoret gjithashtu shpesh për të përcaktuar shkallën e ngarkimit, e cila do të diskutohet më poshtë.
3. Në rast mungese turbullira e përmbajtjes dhe sasia e kërkuar e saj, mund të vazhdoni me procedurën e tarifimit. Së pari, terminalet e baterisë janë të lidhura rreptësisht, dhe vetëm atëherë vetëm ngarkuesi. Pastaj i gjithë qarku mbyllet dhe fillon karikimi.

Vlen të përshkruhet veçmas një pajisje e tillë për kontrollimin e ngarkesës së burimeve të energjisë si prizë ngarkese. Kjo pajisje do t'ju ndihmojë të zbuloni nëse keni nevojë të ngarkoni një bateri të re makine pas blerjes, edhe në fazën e zgjedhjes së saj.

Një voltmetër është ndërtuar në të paralelisht, me të cilin mund të diagnostikoni gjendjen e qarkut elektrik të makinës. Në përgjithësi, kjo pajisje përbëhet nga një voltmetër, me një ngarkesë të lidhur me të në formën e një spiraleje. Nëse është e nevojshme, ngarkesa mund të fiket dhe priza mund të përdoret si voltmetër.

Duke përmbledhur këtë artikull, ne mund t'i përgjigjemi me siguri pyetjes: A keni nevojë të ngarkoni një bateri të re makine? Jo, i nënshtrohet verifikimit të specifikimeve të tij dhe datës së lëshimit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet tensionit të baterisë, i cili mund të jetë 12 volt, ose ndoshta 24 volt.

Vlen gjithashtu të vendosni për një burim energjie për sa i përket mundësisë së mirëmbajtjes së mëtejshme të tij (rimbushjes) ose blerjes së një opsioni pa mirëmbajtje. Si rezultat, vendimi i duhur do të ishte kontrollimi i baterisë së ardhshme të makinës suaj në fazën e përzgjedhjes, gjë që do të kursejë para shtesë.