Fakti që makina konsumon karburant është dukshëm më shumë sesa deklarohet nga prodhuesi: deri vonë, ciklet standarde të drejtimit ishin shumë të ndryshme për sa i përket ngarkesës nga funksionimi aktual. Por ndonjëherë faji qëndron tek shoferi.
Gomat më të gjera me një diametër më të madh uljeje në disqe më të rëndë çojnë në një rënie të dukshme të dinamikës dhe një rritje të konsumit të karburantit. Epo, nuk kam nevojë të shpjegoj se si presioni dhe konsumi i karburantit janë të lidhura. Jo më kot vitet e fundit sistemet e monitorimit të presionit TPMS janë bërë pajisje standarde në makinat e të gjitha klasave. Dhe në SHBA dhe Evropë që nga viti 2014, të gjitha makinat e reja të pasagjerëve duhet të pajisen me një sistem të ngjashëm.
Unë nuk do ta hap Amerikën: sa më i lartë të jetë presioni në timon, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Vërtetë, nuk zvogëlohet në mënyrë lineare, pas një pragu të caktuar, konsumi i karburantit pothuajse nuk ndryshon. Por dukuritë negative që lidhen me pompimin po bëhen gjithnjë e më të dukshme. Dhe kjo nuk është vetëm një humbje e rehatisë, por edhe një përkeqësim i mbërthimit të gomës dhe një përkeqësim i përgjithshëm i trajtimit për shkak të shkeljes së karakteristikave të frekuencës së ligamentit të pezullimit të gomave.
Për këtë arsye, gomat kanë një presion të rekomanduar, të cilin prodhuesi e tregon gjithmonë në dokumentacion. Zakonisht për gomat bazë, të dhënat mund të gjenden në ngjitësit e informacionit në trup. Presioni optimal i treguar në ngjitëse përcaktohet në mënyrë eksperimentale dhe varet nga karakteristikat e një modeli të veçantë gome. Nuk ia vlen ta tejkaloni pa kuptuar proceset që ndodhin me gomën.
Një rritje në zonën e kontaktit të një gome me sipërfaqen e rrugës zakonisht shoqërohet me një rritje të gjerësisë së gomave. Por rritja e diametrit të jashtëm është gjithashtu një masë mjaft efektive. Dhe kjo është e kuptueshme: sa më i madh të jetë diametri i jashtëm, aq më i madh është copëza e kontaktit. Fatkeqësisht, rrota e madhe ka gjithashtu disavantazhe, para së gjithash, masën e shtuar të gomës dhe buzës.
Ne lëvizim më tej!
Ekonomia e karburantit dhe kapja nuk përzihen mirë në praktikë në të njëjtin model gome. Për të arritur konsumin më të ulët të karburantit, prodhohet një linjë e veçantë gome ContiEcoContact. Dallohet nga më pak rezistencë rrotullimi, më pak peshë, më pak burim. Dhe, sigurisht, ekonomia maksimale, edhe në krahasim me ContiPremiumContact 6.
Por në linjën e gomave të përmasave dhe tipit mjaft klasik, është një model krejtësisht i ri. Mos u habitni, dimensioni i tij është 195/55 R20. Unë nuk e përshkrova veten, diametri i uljes është saktësisht 20 inç, dhe gjerësia e gomave është 195 mm.
Mos harroni atë që shkrova më lart për lidhjen midis presionit të punës së një gome, gjerësisë dhe diametrit të saj, konsumit të karburantit dhe kapjes? Duket se inxhinierët kanë gjetur një mënyrë të re për të ulur konsumin e karburantit. Kjo rrugë nuk është e lehtë, ajo përfshin disa vendime njëherësh.
Së pari, materiali i ri i gomave e bën mbërthimin e timonit më efikas.
Së dyti, diametri i madh i jashtëm i timonit përmirëson edhe më shumë kapjen. Por gjerësia e gomës zvogëlohet për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit.
Dhe më e rëndësishmja - mos harroni për presionin! Materiali i zhvilluar i shkelës ju lejon të ruani kontrollin në një presion më të lartë të brendshëm të gomës, i cili, siç e keni kuptuar tashmë, jep një fitim në efikasitet.
Megjithëse shpesh është e pamundur të zvogëlohet ndjeshëm konsumi mesatar i karburantit të një makine, është mjaft e mundur të kursehet në konsumin e tij nëpërmjet përdorimit të gomave me efikasitet të lartë të energjisë. Për çfarë gomash po flasim? Çfarë fshihet pas këtij koncepti?
Cilat janë gomat me efikasitet të energjisë
Le të ndalemi në konceptin e gomave të kursimit të energjisë. Kjo i referohet gomave që kanë një rezistencë mjaft të ulët rrotullimi. Për shkak të kësaj, krijohet pak rezistencë ose fërkim minimal në raport me pjesën tjetër të gomave. Kursimi i energjisë në goma ndodh duke reduktuar ngrohjen e gomës në kontakt me sipërfaqen e rrugës dhe buzën e buzës.
Rezistenca rrotulluese në shembullin e Michelin Enegy Saver
Rezistenca e rrotullimit dhe kapja
Ekziston një ndryshim mjaft i madh midis këtyre dy koncepteve. Edhe pse në shikim të parë këto koncepte janë të lidhura ngushtë, ato nuk janë të ndërvarura. Kjo do të thotë që edhe nëse rezistenca e rrotullimit ulet, performanca e përgjithshme e kapjes do të mbetet e njëjtë.
Prodhuesit e gomave të qëndrueshme dhe të besueshme këshillohen fuqimisht të përmbahen nga kursimi i gomave të tilla, sepse po flasim për një udhëtim të sigurt dhe madje edhe për jetën e dikujt.
Rezistenca e rrotullimit dhe presioni
Për të lundruar kur blini goma për këtë tregues, ia vlen të mësoni një rregull të palëkundur - gomat e forta kanë më pak rezistencë rrotullimi. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitorohet me kujdes që presioni i ajrit në goma të jetë gjithmonë optimal. Pavarësisht nga goma e përdorur, është e rëndësishme që presioni të jetë gjithmonë i saktë, atëherë mund të mbështeteni në ekonominë e karburantit.
Nëse ky parametër respektohet gjithmonë në nivelin e duhur, atëherë kursimi i karburantit mund të jetë nga 0,3 në 0,5 litra për 100 kilometra. Nëse presioni i gomave është shumë i ulët, rezistenca e rrotullimit do të rritet sepse forma e vetë gomës ndryshon. Dhe nëse makina futet në kushte ekstreme në rrugë, atëherë kjo ndikon më tej në komplikimet që lidhen me drejtimin. Nëse presioni është optimal, atëherë kjo është një garanci që goma do të shkojë lehtësisht përgjatë rrugës, duke zvogëluar kështu sasinë e emetimeve të dëmshme nga makina në tërësi.
Nëse ka rrotullim të lirë, atëherë është krejt normale të flasim për ekonominë e karburantit të makinës. Në mënyrë që konsumi i karburantit të jetë i barabartë dhe ekonomik, është e rëndësishme të zhvillohet stili dhe mënyra më optimale e drejtimit. Duke shmangur drejtimin agresiv, si dhe kërcitjet e papritura të makinës ose frenimin emergjent, do të jeni në gjendje të përdorni karburant në një sasi minimale dhe në mënyrë të barabartë.
Si matet rezistenca e rrotullimit
Edhe pse nuk është specifikuar askund në mënyrë specifike, nëse rezistenca e rrotullimit të një gome zvogëlohet me 10%, atëherë ekonomia e karburantit rritet në 2%, por gjithçka do të varet si nga modeli i makinës ashtu edhe nga cilësia e gomave.
Që nga viti 2012, qeveria evropiane e ka bërë të detyrueshme për prodhuesit e gomave të etiketojnë gomat e reja me një etiketë të efikasitetit të karburantit, e cila lidhet drejtpërdrejt me rezistencën e rrotullimit. Një staf i tërë inxhinierësh profesionistë teston modele të ndryshme produktesh dhe i krahason ato me njëri-tjetrin. Eksperimenti përcakton sasinë e forcave që nevojiten për rrotullim me 1 dinamometër, duke marrë parasysh që shpejtësia e makinës do të jetë ~80 km/h. Goma më pas klasifikohet nga A në G, me germën e lartë që përfaqëson ekonominë maksimale.
Si të kurseni karburantin për një makinë dhe si ndikon madhësia e gomave në konsumin e karburantit, një shpjegim nga specialistët e Battery Base dhe shumë informacione të tjera të dobishme për pronarët e makinave se si të kujdesen për makinën e tyre. Jeni gjithmonë të mirëpritur, ejani dhe telefononi!
Një numër i madh shoferësh po planifikojnë të instalojnë gomat më të gjera me diametra të rritur të uljes në mënyrë që të përmirësojnë pamjen vizuale të automjetit. Por pak njerëz mendojnë për ndikimin e drejtpërdrejtë të gomave në kilometrazhin e gazit gjatë përdorimit. Tema kryesore e mosmarrëveshjes është diametri i uljes së gomave, si dhe gjerësia e profilit të tyre. Për momentin, të gjithë shoferët janë të ndarë në dy kampe të ndryshme. Disa shoferë po përpiqen të bëjnë më të mirën për t'u provuar të tjerëve se duke blerë goma më të vogla mund të përmirësojnë ndjeshëm ekonominë e karburantit të makinës së tyre.
ÇFARË ARGUMENTE KANË MBROJTËSIT E TEORISË
Njerëzit që mbrojnë teorinë ofrojnë argumentet e tyre se duhet shumë më tepër përpjekje për të rrotulluar rrotat me diametër më të madh. Bazuar në këtë, për proceset e fillimit të një udhëtimi dhe përshpejtimit, nevojitet një sasi e shtuar e karburantit, megjithatë, shpejtësia mesatare do të rritet me 10-15 kilometra në orë (gjë që do të jetë e dobishme për dashamirët e drejtimit aktiv). Megjithë objektivitetin e informacionit, është mjaft e vështirë të llogaritet sasia e saktë e % e rritjes së humbjes së karburantit, pasi varet nga një numër i madh i një sërë faktorësh (pesha e rrotave, gjendja teknike e makinës, etj.).
Mbrojtësit më të zjarrtë të teorisë janë të bindur se konsumi i karburantit rritet në mënyrë jolineare, prandaj varet drejtpërdrejt nga mënyra e zgjedhur e shpejtësisë. Në procesin e vozitjes me shpejtësi të ulët, rritja e konsumit të benzinës nuk do të jetë e konsiderueshme, por me një rritje të shpejtësisë prej më shumë se 40-50 kilometra në orë, konsumi i saj rritet ndjeshëm.
ARGUMENTET E PALES TE DYTE
Në kërkim të së vërtetës se çfarë madhësie të rrotave ndikon në konsumin e karburantit, shumica e ekspertëve i drejtohen shkencës së quajtur fizikë. Për shkak të kësaj, ekziston një teori sipas së cilës humbjet minimale të karburantit do të shkaktojnë një numër të shtuar të rrotullimeve të motorit, sepse puna do të jetë ekuivalente. Konsumi i karburantit do të varet kryesisht në kuptimin e mirëfilltë nga masa e makinës dhe frenimi aerodinamik.
Ekziston një "teori auto" që nënkupton praninë e një formule të veçantë me të cilën mund të llogaritni konsumin e karburantit të udhëtimit Qs, gjë që bën të mundur neglizhimin e treguesve dinamikë të rrezes. Në këtë rast, vlen të merret parasysh lartësia e aplikuar e profilit të gomave: në fund të fundit, sa më e madhe të jetë lartësia e profilit, aq më i lartë është konsumi i karburantit.
GJERËSIA E PROFILIT DHE ROLI I TIJ NË EFIÇENCA TË KARBURANTIT
Me shumë mundësi, të gjithë e kuptojnë se rrotat me një profil më të gjerë kërkojnë më shumë benzinë, sepse pesha e kësaj rrote do të jetë e madhe. Plus, motori ka nevojë për më shumë përpjekje për të lëvizur makinën. Përveç peshës, pjesa e kontaktit zakonisht bëhet më e madhe, dhe bashkë me të edhe rezistenca e rrotullimit dhe zhurma akustike.
Ndikon drejtpërdrejt në ekonominë e konsumit. Subjekti i mosmarrëveshjeve janë dy parametra: diametri i timonit dhe gjerësia e profilit. Së shpejti pati adhurues të kësaj teorie, të cilët pretenduan se blenë rrota me një diametër më të vogël ose gjerësi më të ngushtë dhe tashmë kishin kursyer ndjeshëm në benzinë, dhe kundërshtarë që talleshin me një supozim të tillë.
Argumentet e mbrojtësve
Besohet se me një rritje në diametrin e rrotave, motori ka nevojë për një renditje të madhësisë më shumë përpjekje për të filluar lëvizjen. Nisja dhe nxitimi do të kërkojnë më shumë karburant, por shpejtësia maksimale do të rritet me 5-10 km/h. Në të njëjtën kohë, është jashtëzakonisht e vështirë të emërohen humbjet e sakta të karburantit, pasi konsumi i benzinës varet nga faktorë të ndryshëm, përfshirë peshën.
Adhuruesit e këtij versioni besojnë se rrjedha rritet në mënyrë jolineare dhe varet nga shpejtësia e lëvizjes. Me shpejtësi të ulët, diferenca në konsum do të jetë e papërfillshme, por me shpejtësi të lartë ose gjatë përshpejtimit, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.
Argumentet e kundërshtarëve
Në një përpjekje për të zbuluar se si madhësia e gomave ndikon në konsumin e karburantit, shumë u drejtohen ligjeve të fizikës, shembujve të jetës reale. Shumë prej tyre argumentojnë se një humbje e papërfillshme do të vërehet vetëm me një ndryshim në numrin e rrotullimeve të motorit, pasi puna do të bëhet e njëjtë. Konsumi i karburantit varet kryesisht nga frenimi aerodinamik dhe pesha e automjetit.
"Teoria e makinave" i referohet ekzistencës së një formule për konsumin e karburantit, Qs, e cila redukton (lexo, neglizhon) vlerat e rrezes dinamike dhe rrotulluese. Tregon një ulje minimale të konsumit (të numëruar në mililitra) me një ulje të diametrit dinamik të rrotave. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh lartësia e profilit të gomave, e cila në rrota me një diametër më të vogël mund të mohojë çdo dëshirë për ekonomi nëse goma e re është më e lartë se ajo e vjetra.
Gjerësia e profilit dhe efekti i tij në konsumin e karburantit
Sa më i gjerë të jetë profili i gomës, aq më i madh është konsumi i karburantit, pasi pesha e timonit rritet ndjeshëm. Në këtë rast, motori kërkon përsëri më shumë përpjekje për të lëvizur automjetin. Krahas peshës, rritet edhe copëza e kontaktit, niveli i zhurmës dhe për rrjedhojë rezistenca e rrotullimit, gjë që ndikon sërish negativisht në konsumin e karburantit, duke kërkuar kosto të larta.
Në fakt, konsumi i karburantit ndikohet ndjeshëm nga koeficienti kinematik i rezistencës së rrotullimit, i cili rritet me një rritje në gjerësinë e profilit dhe një rënie në diametrin e jashtëm të gomës, presionin e ajrit të gomave dhe ndryshimet në dizajnin e gomave. Mënyrat e tjera nuk ofrojnë kursime të konsiderueshme të karburantit.
22.11.2015
Shumë shoferë priren të instalojnë gomat më të gjera me diametra të mëdhenj uljeje për të përmirësuar pamjen vizuale të makinës. Megjithatë, pak njerëz mendojnë për ndikimin e drejtpërdrejtë të gomave në konsumin e karburantit gjatë funksionimit. Tema kryesore e mosmarrëveshjes është diametri i uljes së gomave dhe gjerësia e profilit të tyre. Deri më sot, të gjithë shoferët janë të ndarë në dy kampe drejtpërdrejt të kundërta. Një pjesë e shoferëve po përpiqen pa sukses t'u provojnë të tjerëve se duke blerë goma më të vogla mund të përmirësojnë ndjeshëm efikasitetin e karburantit të makinës së tyre.
Argumentet e mbrojtësve të teorisë
Mbrojtësit e teorisë ofrojnë argumente se rrotat me diametër më të madh kërkojnë shumë më tepër përpjekje për t'u kthyer. Prandaj, për proceset e nisjes dhe përshpejtimit, do të nevojitet një sasi e shtuar e benzinës, megjithatë, shpejtësia mesatare do të rritet me 10-15 km / orë (e cila do të jetë në duart e dashamirëve të një stili aktiv drejtimi). Pavarësisht objektivitetit të të dhënave, është jashtëzakonisht e vështirë të llogaritet përqindja e saktë e rritjes së humbjeve të karburantit, pasi varet nga një numër faktorësh shumë të ndryshëm (pesha e rrotave, gjendja teknike e makinës, etj.).
Mbrojtësit më të zjarrtë të teorisë janë të sigurt se konsumi i karburantit rritet në mënyrë jolineare, prandaj varet drejtpërdrejt nga mënyra e zgjedhur e shpejtësisë. Në procesin e drejtimit me shpejtësi të ulët, rritja e konsumit të karburantit nuk do të jetë e konsiderueshme, por me zhvillimin e shpejtësive mbi 40-50 km / orë, konsumi i tij do të rritet ndjeshëm.
Argumentet e kundërshtarëve
Në përpjekje për të zbuluar të vërtetën se çfarë ndikimi ka madhësia e rrotave në konsumin e karburantit, shumica e ekspertëve i drejtohen njohurive të fizikës. Për shkak të kësaj, ekziston një teori sipas së cilës humbjet e vogla të karburantit do të shkaktojnë një numër të shtuar të rrotullimeve të motorit, sepse puna do të kryhet me vlerë të barabartë. Konsumi i benzinës do të varet kryesisht nga masa e automjetit dhe frenimi aerodinamik.
"Teoria e makinës" ekzistuese nënkupton praninë e një formule të veçantë me të cilën mund të llogaritni shpenzimet e udhëtimit të benzinës Q, e cila ju lejon të neglizhoni vlerat dinamike të rrezes. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh lartësia e profilit të gomave të përdorur: në fund të fundit, sa më e madhe të jetë lartësia e profilit, aq më i madh është konsumi i karburantit.
Gjerësia e profilit dhe roli i tij në efikasitetin e karburantit
Ndoshta të gjithë e kuptojnë se rrotat me një profil më të gjerë kërkojnë më shumë karburant, sepse pesha e një rrote të tillë do të jetë e madhe. Përveç kësaj, motori do të kërkojë përpjekje të shtuara për të lëvizur makinën nga vendi i saj. Përveç peshës, zona e pjesës së kontaktit zakonisht rritet, dhe bashkë me të rritet edhe rezistenca e rrotullimit dhe zhurma akustike.