Si funksionon njësia e kontrollit elektronik të makinës. "truri" i motorit - njësia e kontrollit elektronik

Makinat me karburator dolën nga linja e montimit pa tru, pasi i gjithë kontrolli në to zbatohet mekanikisht. Me ardhjen e sistemeve të energjisë me injeksion, makinat filluan të mbusheshin me të gjitha llojet e elektronikës. ECU përpunon informacionin nga sensorët dhe gjeneron sinjale kontrolli. Dështimi i tij mund të imobilizojë plotësisht kalin e hekurt, kështu që moduli i kontrollit duhet të trajtohet me kujdes të shtuar.

Informacioni i marrë nga ECU dhe sinjalet e kontrollit që vijnë prej tij

Për dozimin e saktë të karburantit të furnizuar, informacioni vjen në njësinë e kontrollit elektronik:

• shpejtësia e boshtit të gungës, e përcaktuar nga sensori i pozicionit;
• shfaqja e shpërthimit gjatë operimit;
• konsumi masiv i ajrit nga motori;
• devijimi nga voltazhi nominal i rrjetit në bord të makinës;
• temperatura në sistemin e ftohjes së motorit;
• çfarë pozicioni është valvula e mbytjes;
• përqindja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit;
• prania e ngarkesave shtesë në motor, për shembull, ndezja e kondicionerit.

Numri i sensorëve dhe, në përputhje me rrethanat, sasia e informacionit të marrë varet nga modeli i makinës. Në makinat buxhetore, ECU ka vetëm të dhëna bazë. Njësitë elektronike më të avancuara mbledhin dhe operojnë me informacion për çdo nyje të makinës, gjë që ndikon në karakteristikat dinamike dhe ekonominë e makinës.

Pas përpunimit të të dhënave, njësia e kontrollit të injektorit dërgon sinjale për:

• gryka hapëse dhe mbyllëse;
• kontrollin e shkëndijave;
• zgjedhja e mënyrës së funksionimit të pompës së karburantit;
• ruajtja e një shpejtësie të qëndrueshme në boshe;
• ndezja dhe fikja e ventilatorit të ftohjes;
• lidhja ose shkëputja e kondicionerit me një tufë elektromagnetike;
• kapja e avujve të benzinës me një adsorber;
• vetë-diagnostikimi i njësive.

Funksionimi i njësisë së kontrollit elektronik përfshin funksionimin e një sasie të madhe informacioni në kohë reale. Një pasaktësi në cilindo nga kanalet do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit, një rritje të konsumit të karburantit dhe një humbje të performancës dinamike, prandaj, të gjitha prishjet në elektronikë që ndodhin kërkojnë eliminim të menjëhershëm.

Karakteristikat e projektimit të njësisë së kontrollit elektronik

Për të punuar me informacionin që hyn në modul, ECU ka disa lloje memorie:

• Algoritmi i kontrollit të motorit, në varësi të mënyrës së funksionimit, ruhet në një memorie të programueshme vetëm për lexim. Tabela kryesore e kalibrimeve të ndryshme të parametrave ruhet gjithashtu këtu. Kur fiket energjia, të gjitha informacionet mbeten në vend. Për të fshirë ose mbishkruar të dhënat, përdoren pajisje speciale të dizajnuara për akordim të çipave;
• Kujtesa e paqëndrueshme që ruan të dhëna të përkohshme dhe informacione të përpunuara nga moduli elektronik quhet memorie me akses të rastësishëm. Ai rregullon dhe gjeneron sinjale kontrolli në varësi të ndryshimeve në parametrat që vijnë nga sensorët;
• Kodet dhe fjalëkalimet ruhen në një pajisje memorie të riprogramueshme elektrike. Ky lloj memorie nuk është i paqëndrueshëm, por ndryshe nga PROM nuk kërkon pajisje speciale për rishkrim.

Hyrja e sinjaleve të informacionit për modulet elektronike me cilësi të lartë kryhet përmes izolimit galvanik. Kjo parandalon dëmtimin e çipave kryesore të njësisë së kontrollit në rast të dështimit të ndonjë sensori. Moduli mbrohet nga gabimet e brendshme me metoda të ndryshme të vetë-diagnostikimit dhe korrigjimit të dështimit, gjë që ndihmon për të shmangur një situatë ku makina mbetet pa tru.

Problemet e Modulit

Arsyet pse një makinë mund të mbetet pa tru më së shpeshti lindin për fajin e pronarit të makinës. Kështu, për shembull, një përpjekje për të mbishkruar softuerin gjatë akordimit të çipit mund të dështojë nëse shoferi ka zgjedhur softuerin e gabuar. Gjithashtu, shkaqet e dështimit të ECU janë:

• Vendndodhja e dobët e modulit të kontrollit. Për shembull, në makinat VAZ 2113 - 2115, ECU është instaluar pranë radiatorit të sobës. Përveç efekteve termike, blloku mund të mbushet me ftohës, pas së cilës makina do të mbetet pa tru;
• Kontakt i dobët midis terminaleve dhe gjeneratorit ose baterisë. Kjo shkakton rritje të tensionit të automjetit në bord. ECU mbrohet nga rritjet e tensionit, por ekspozimi i zgjatur mund ta çaktivizojë njësinë;
• Shfaqja e EMF në mbështjelljen parësore të spirales çon në një prishje të transistorëve të njësisë së kontrollit elektronik. Forca elektromotore zakonisht shkaktohet nga kontakti i dobët i kandelave ose rezistenca e lartë e brendshme në telat e tensionit të lartë.

Për të përcaktuar mosfunksionimin, është e nevojshme të lexoni regjistrin e gabimeve të ruajtura në trurin e injektorit. Për këto qëllime, ekziston një lidhës i veçantë diagnostikues. Vendndodhja e saj varet nga modeli specifik i makinës. Për shembull, në makinat VAZ me një panel të lartë, lidhësi diagnostikues ndodhet brenda tastierës qendrore.

Dekodimi i kodeve të gabimit duke përdorur shembullin e VAZ 21074

Nëse truri i injektorit ka zbuluar një mosfunksionim në funksionimin e motorit, atëherë kjo do të sinjalizohet nga drita e ndezur "check engine". Është e pamundur të kuptohet se çfarë lloj mosfunksionimi ka ndodhur në këtë alarm. Për të përcaktuar më saktë prishjen, duhet të lidhni një skaner diagnostikues me një lidhës të veçantë. Me ndihmën e tij, lexohet një regjistër i gabimeve nga kujtesa e kompjuterit, i cili mund të deshifrohet duke përdorur libra referimi për një makinë specifike. Kështu, për shembull, për VAZ 21074 gabimet më të zakonshme janë:

• Mosfunksionimi i sensorit të ajrit;
• Mënyra nënoptimale e djegies së përzierjes ajër-karburant. Si rezultat, gazrat e shkarkimit kanë rritur toksicitetin. Një sondë lambda mund të japë këtë gabim, për shembull, nëse ka avuj të benzinës së padjegur në shkarkim;
• Kërkohet një kontroll nga drejtuesi i modulit të kontrollit të motorit të injektimit;
• Probleme me marrjen e informacionit nga sensori i temperaturës;
• Përbërja e përzierjes së djegshme nuk korrespondon me mënyrën e funksionimit të motorit. Kjo mund të shkaktohet, për shembull, nga grykat e pista;
• Përcaktimi i gabuar i momentit të shfaqjes së shpërthimit në funksionimin e motorit;
• Mungojnë të dhënat e pozicionit të mbytjes. Përveç dëmtimit të vetë elementit të leximit, është e mundur një ndërprerje në lakun e informacionit;
• Temperatura e motorit është mbi intervalin e funksionimit;
• Reagimi i ngadaltë i sistemit të alarmit të makinës.

Kur lexoni gabime, skaneri tregon vetëm vendndodhjen e pretenduar të mosfunksionimit, por nuk mund të tregojë shkakun e dështimit, prandaj, pas marrjes së kodit, është e rëndësishme ta interpretoni atë saktë. Me kuptim të pamjaftueshëm të funksionimit të motorëve të injektimit dhe sistemeve të karburantit, mund të lindë një situatë kur pronari i makinës, pasi ka deshifruar gabimisht regjistrin e gabimeve, do të riparojë njësinë e shërbimit të makinës.

Funksionimi i automjetit pa një njësi kontrolli elektronik

Në rast të dështimit të ECU të një modeli jopopullor, gjetja e një moduli të ri mund të jetë një problem i madh. Në këtë rast, pronari i makinës mund të ndërmarrë një hap rrënjësor dhe të ndryshojë elektronikën në një sistem tjetër pa tru. Në këtë rast, injektori zëvendësohet nga një karburator dhe kaloni fillon të kontrollojë ndezjen.

Ndryshime të tilla të mëdha duhet të bëhen vetëm si mjeti i fundit. Motori i injektimit është krijuar për të punuar nën kontrollin e një njësie kontrolli elektronik. Në mungesë të tij, dështimet gjatë përshpejtimit, funksionimi i paqëndrueshëm dhe rritja e konsumit të karburantit janë të mundshme. Ju mund të hiqni trurin vetëm përkohësisht, për shembull, për të drejtuar një makinë.

Zgjidhja e problemeve në lidhje me trurin e injektorit

Nëse një ECU prishet, pronari i makinës mund të dëshirojë ta ndryshojë modulin në një model të ngjashëm. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të merret parasysh se çdo tru është krijuar për një model specifik të termocentralit, një kombinim sensorësh dhe gjatësinë e kabllove. Firmware gjithashtu ndryshon nga modeli në model, kështu që është e pamundur thjesht të riorganizoni blloqet, edhe nëse lidhësit e tyre janë identikë.

Kur instaloni një model të ngjashëm pa përputhur plotësisht parametrat, pasojat negative janë të mundshme:

• motori ndalon fillimin;
• makina humbet shkathtësinë e saj të mëparshme;
• konsumi i karburantit rritet ndjeshëm;
• motori është i paqëndrueshëm;
• ECU vazhdimisht sinjalizon një gabim.

Ndalohet rreptësisht riparimi i mosfunksionimit duke e zëvendësuar atë me një njësi të ngjashme kontrolli elektronik. Metodat e sakta të zgjidhjes së problemeve janë:

• Inspektimi vizual i sensorëve dhe telave që shkojnë tek ata. Shpesh arsyeja mund të fshihet në dëmtimin e tyre mekanik. Zëvendësimi i një elementi të dëmtuar me një të ri do të shpëtojë nga prishja që lëshon njësia e kontrollit elektronik;
• Bëni një përditësim të softuerit. Rritja e karakteristikave dinamike të një makine është shumë shpesh e mundur vetëm me ndihmën e akordimit të çipave;
• Rinisni trurin e injektorit duke hequr një nga terminalet e baterisë. Një mosfunksionim që ka ndodhur gjatë funksionimit mund të rivendoset duke fikur energjinë nga kompjuteri. Kjo metodë rekomandohet të përdoret kur një gabim ndodh një herë. Nëse situata përsëritet, atëherë nuk ka kuptim të rifilloni modulin.

Nëse është e pamundur të eliminoni prishjen me metodat e mësipërme, i vetmi vendim i duhur është të kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi. Pas leximit të regjistrit të gabimeve nga skaner, specialistët do të përcaktojnë gamën e mundshme të keqfunksionimeve. Pas kësaj, përcaktohet mënyra optimale për të hequr qafe defektin.

Ardhja e njësisë së kontrollit elektronik ka përmirësuar ndjeshëm performancën e makinës. Kjo ndodhi për shkak të aftësisë për të kontrolluar mënyrën e funksionimit të termocentralit dhe rregullimin e parametrave në kohë reale. Nga ana tjetër, ndërlikimi i elektronikës së makinës çoi në prishje që mund të imobilizonin kalin e hekurt.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Le të fillojmë me faktin se një makinë moderne është një koleksion i komponentëve mekanikë që kontrollohen nga komponentët elektronikë. Me fjalë të tjera, shumë procese gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe njësive të tjera kontrollohen nga një kompleks.

Sistemi elektronik i specifikuar bazohet në një njësi kontrolli elektronik (ECU), sensorë, si dhe aktivizues elektro-mekanikë. Në të njëjtën kohë, janë njësitë e kontrollit të motorit që janë të ashtuquajturat "truri" i makinës.

Mosfunksionime të njësisë së kontrollit elektronik të motorit dhe diagnostikimit

Megjithëse prodhuesit e bëjnë ECU-në në formën e një kutie të sigurt, duke e vendosur mbushjen e harduerit në një kuti metalike të qëndrueshme, kjo pajisje gjithashtu mund të dështojë. Problemet me njësinë e kontrollit mund të shoqërohen nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme ose pamundësia për të ndezur motorin, devijime në proceset e formimit të përzierjes, keqfunksionime në transmetim (zakonisht automatik), etj.

Për të kontrolluar ECU, duhet të filloni me një inspektim vizual, i cili ju lejon të identifikoni defekte të dukshme (për shembull, çarje në kasë). Sidoqoftë, nëse nuk gjendet asnjë, kjo ende nuk na lejon të përjashtojmë dëmtimin e mundshëm të mikroprocesorit, pasi ka shumë arsye për dështimin e kësaj pajisjeje.

Ndër ekspertët më të thjeshtë dallojnë:

• mbinxehje;
• korrozioni i rëndë dhe hyrja e lagështisë;
• dëmtimi për shkak të ngarkesave të ndikimit;
• qark i shkurtër;

Gjithashtu, fajtori i problemeve mund të mos jetë vetë kompjuteri, por kontakti i dobët me sensorët, oksidimi në pikën e lidhjes së telave. Vini re se shpesh papërgjegjësia banale e vetë pronarit të makinës çon në probleme me njësinë e kontrollit.

Shtojmë se ka edhe raste të mosfunksionimit të plotë të ECU-së pas tentativave joprofesionale ose vetë-riparuese të këtij lloji të pajisjes, si dhe akordim çip. Është e rëndësishme të kuptohet se në disa modele blloku nuk është i riparueshëm, domethënë pritet një zëvendësim i plotë i bllokut.

Në të njëjtën kohë, pas kryerjes së një diagnoze sipërfaqësore, pronari heq kompjuterin dhe përpiqet ta çmontojë / riparojë atë. Pastaj shpesh rezulton se disa sensorë ende rezulton të jenë shkaku i problemeve, megjithatë, pas përpjekjeve për të riparuar njësinë, ajo nuk është më e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm.

Për këtë arsye, është e rëndësishme të kuptohet se së pari duhet të kryhet një profesionist gjithëpërfshirës. Vetëm atëherë mund të merret një vendim se çfarë të bëni, ndryshoni ose riparoni njësinë e kontrollit të motorit.

Nëse flasim për një kontroll të arritshëm që një shofer mund të kryejë vetë, ky është një zëvendësim banal i një blloku ekzistues me të njëjtin padyshim që funksionon. Për shembull, mund të merrni një ECU nga e njëjta makinë për çmontim me kusht, të instaloni një njësi të tillë dhe të kontrolloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Nëse makina funksionon mirë me bllokun e ri, atëherë problemi është i dukshëm.

Vëmë re gjithashtu se nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet prishja vetëm duke zëvendësuar kontrolluesin. Siç u përmend më lart, shpesh shkaku kryesor i një dështimi të kompjuterit nuk është vetë njësia. Me fjalë të thjeshta, nëse, për shembull, ka një shkurtim në instalime elektrike, njësia e re e kontrollit do të dështojë shpejt në të njëjtën mënyrë si ajo e mëparshme.

Zgjedhja e njësisë së riparimit dhe zëvendësimit të ECU-së së motorit

Është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një njësie të kontrollit elektronik është një procedurë komplekse dhe e përgjegjshme që kërkon aftësi, pajisje, njohuri dhe kuptim të caktuar të parimeve të funksionimit të pajisjes.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet riparimi i njësive të kontrollit vetëm në rastet kur nuk është e mundur të zëvendësohet kontrolluesi me një të shërbimit. Si rregull, nuk është e mundur të zëvendësohet ECU në makina të vjetra dhe të rralla (vështirësitë lindin me zgjedhjen e një kontrolluesi të ri dhe të përdorur), dhe gjithashtu kur kostoja e njësisë është shumë e lartë.

Sa i përket përpjekjes për të kursyer para dhe për të riparuar vetë ECU, në këtë rast rreziku i dëmtimit të pajisjes elektronike është i lartë. Gjithashtu, rezultati i përpjekjeve për të instaluar një njësi të tillë pas riparimit në një makinë është dështimi i sistemeve të tjera në bordin e automjetit.

Me fjalë të thjeshta, në një stacion shërbimi të rregullt, blloku thjesht ndryshon në një të ri ose në një të njohur pune. Në raste të tjera, përpjekjet për riparim jo vetëm që mund të mos sjellin rezultatin e dëshiruar, por edhe të përkeqësojnë situatën. Për këtë arsye, është e nevojshme të riparoni njësinë vetëm në qendra të specializuara, të cilat vetë do të përcaktojnë nëse këshillohet ose jo të kryhen procedura riparimi me një ose një lloj tjetër pajisjeje.

• Tani le të kalojmë në zgjedhjen e pajisjes si pjesë e zëvendësimit. Siç u përmend më lart, së pari duhet të gjeni një shkak të mundshëm, i cili çoi në dështimin e njësisë. Kjo do të shmangë zëvendësimin e nxituar të ECU-së së sapo instaluar.

Pra, duhet të kihet parasysh se blloqet e rinovuara shpesh gjenden në shitje, dhe vetë prodhuesi e kreu riparimin. Kjo praktikë është normale, pasi për impiantin është më fitimprurëse që të rivendosë bllokun e vjetër sesa të prodhojë një të ri. Natyrisht, fabrika nuk do të riparojë një ECU plotësisht të përmbytur, të thyer ose të djegur. Në të njëjtën kohë duhet të jepet garanci për pjesën e restauruar, si për një pajisje të re.

• Kur zgjidhni, duhet të kuptoni se vizualisht, si dhe për sa i përket lidhësve dhe shenjave, njësitë e kontrollit elektronik mund të jenë të njëjta, por softueri në pajisje të tilla është i ndryshëm. Fakti është se për çdo lloj motori me djegie të brendshme në një model të veçantë motori, si dhe në varësi të vitit të prodhimit, softueri mund të jetë shumë i ndryshëm.

Rezulton se është mjaft e mundur që makina të funksionojë me një ECU që nuk është i përshtatshëm për një makinë të veçantë, por nuk ka nevojë të flasim për stabilitetin e një funksionimi të tillë të motorit dhe njësive dhe asambleve të tjera.

Është mjaft e qartë se njësia e re elektronike duhet të jetë saktësisht e njëjtë me atë të vjetër. Për zgjedhjen, është e nevojshme jo vetëm të merren parasysh marka dhe modeli i makinës, por edhe vëllimi / lloji i motorit, viti i prodhimit të makinës, kodi VIN, si dhe të gjitha shenjat që prodhuesi aplikuar në vetë bllokun.

• Pasi të jetë zgjedhur blloku i dëshiruar, mbetet vetëm të lidhni pajisjen me lidhësit e duhur. Në praktikë, ECU nuk është gjithmonë e vendosur në një vend të përshtatshëm dhe lehtësisht të arritshëm, kështu që në këtë apo atë makinë. Sigurohuni që të hiqni terminalet përpara se të lidheni.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se shumë njësi të kontrollit elektronik kanë nevojë për konfigurim shtesë. Në një rast, ky është thjesht një rregullim automatik i ECU në parametrat dhe veçoritë e funksionimit të një makine të veçantë (vetë-përshtatje). Për një rregullim të tillë me makinë, ju vetëm duhet të hipni në mënyra të ndryshme.

Një rast më kompleks është nevoja për të kryer riprogramim, i njohur më mirë si akordim i çipeve. Përmirësime të tilla nevojiten kur është e nevojshme të bëhen rregullime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, si dhe në sistemet individuale të automjeteve.

Rezultati arrihet duke ndryshuar softuerin standard dhe cilësimet e paracaktuara të fabrikës që janë "të lidhura" në memorien e kompjuterit. Në mënyrë cilësore, një procedurë e tillë mund të kryhet vetëm nga specialistë të kualifikuar që kanë softuerin dhe pajisjet e duhura.

Lexoni gjithashtu

Qëllimi i njësisë së kontrollit elektronik ECU, parimi i funksionimit të pajisjes. Sinjali i hyrjes dhe i daljes së ECU, konvertimi i sinjalit analog dhe dixhital.

Çdo automjet modern është i pajisur me një sistem elektronik të menaxhimit të motorit (ECM). Elementi kryesor i sistemit është njësia e kontrollit të motorit, e cila siguron funksionimin optimal të njësisë së fuqisë. Çfarë lloj pajisjeje është kjo, çfarë funksionesh kryen kompjuteri, cili është parimi i funksionimit të tij? Ju mund të gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera në lidhje me ECM më poshtë.

[Fshih]

Përshkrimi ECU

Për të filluar, merrni parasysh përshkrimin e ECU të motorit të makinës, parametrat e tij tipikë dhe gjithashtu tregoni se ku ndodhet pajisja. Le të fillojmë me opsionet kryesore të caktuara për këtë pajisje.

Funksionale

Pra, çfarë është një ECU në një makinë? Njësia e kontrollit të motorit është një pajisje që përdoret për të marrë sinjale nga kontrollorët dhe sensorët, si dhe për përpunimin e tyre të mëvonshëm dhe transmetimin e komandave tek aktivizuesit. Të dhënat e marra nga sistemi i kontrollit të motorit në makinë përpunohen sipas algoritmit të vendosur nga prodhuesi. Pas përpunimit të informacionit, njësia elektronike e kontrollit të motorit transmeton komandat e duhura tek aktivizuesit dhe komponentët.

Sistemi elektronik i kontrollit të motorit bën të mundur optimizimin e parametrave të rëndësishëm për funksionimin e njësisë së fuqisë, në veçanti:

• për të vendosur konsumin më optimal të karburantit;
• kontrolloni përbërjen dhe raportin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
• për të kontrolluar treguesit e çift rrotullues;
• siguroni fuqinë më optimale të njësisë së energjisë;
• rregulloni pozicionin e valvulës së mbytjes;
• kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes;
• rregulloni funksionimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit;
• për të kontrolluar fazat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• rregulloni temperaturën e antifrizit nëse është e nevojshme.

Duhet të kihet parasysh se këto janë larg nga të gjitha funksionet që mund të kryejë një njësi e kontrollit elektronik të motorit. Këto janë parametrat më bazë, por në varësi të modelit ECM, modeli i kontrollit mund të kryejë opsione të tjera. Kjo pajisje gjithashtu bën të mundur diagnostikimin e makinës në tërësi, nëse janë regjistruar keqfunksionime në funksionimin e nyjeve të caktuara. Nevoja për një kontroll mund të tregohet nga shfaqja e dritës së kontrollit në panelin e instrumenteve.

Llamba e kontrollit të sistemit të menaxhimit të motorit, e cila është në rregull, shfaqet nëse ECM ka zbuluar keqfunksionime në funksionimin e komponentëve të caktuar. Për të marrë të dhëna më të sakta për prishjet, pronari i makinës duhet të kryejë diagnostifikimin kompjuterik të sistemit dhe të deshifrojë kombinimet e gabimeve që rezultojnë (autori i videos është Pavel Ksenon).

Tani merrni parasysh vendndodhjen e modulit të kontrollit në makinë. Në shumicën e rasteve, siç mund ta shihni nga fotoja, pajisja është në makinë, pas konzollës qendrore, në mes. Për të fituar akses në pajisje, do të jetë e nevojshme të çmontoni një pjesë të silurit. Gjithashtu, kompjuteri mund të vendoset prapa kutisë së dorezës ose pultit, por nëse është instaluar në mënyrë të pavarur, atëherë vendndodhja e instalimit përcaktohet nga instaluesi. Në disa modele makinash, pajisja ndodhet në ndarjen e motorit.

Komponentët

Dy komponentët kryesorë të çdo sistemi elektronik të menaxhimit të motorit janë softueri dhe hardueri.

Softueri, nga ana tjetër, përfshin modulet e mëposhtme informatike:

1. Një modul kontrolli i krijuar fillimisht për të kontrolluar automjetin dhe për të inspektuar sinjalet dalëse. Falë këtij moduli, nëse është e nevojshme, korrigjohen impulset. Për më tepër, moduli i kontrollit madje ju lejon të fikni motorin nëse është e nevojshme (për shembull, në rast të mbinxehjes ose problemeve të tjera).
2. Një modul po aq i rëndësishëm është funksional. Përdoret për të marrë sinjale të transmetuara në njësinë e kontrollit të automjetit nga kontrollorët dhe sensorët. Kur moduli merr një sinjal, ai e përpunon atë dhe më pas gjeneron komanda të caktuara, të cilat më pas dërgohen te aktivizuesit (video nga Pavel Ksenon).

Qarku ECU përfshin gjithashtu harduer, i cili përfshin elementë të ndryshëm elektronikë - mikroqarqe, një procesor, etj. Dizajni i modulit të kontrollit ka një konvertues të veçantë analog në dixhital të krijuar për të kapur sinjalet analoge të transmetuara nga kontrollorët dhe sensorët. Me ndihmën e një pajisjeje konvertuese, pulset e marra shndërrohen në një format dixhital, me të cilin më pas funksionon vetë procesori. Gjithashtu, ky element konverton pulset në rend të kundërt, nëse ekziston nevoja për të transmetuar një sinjal nga mikroprocesori.

Më vete, duhet thënë për mbrojtjen e modulit. Në rast të thyerjes së makinës, një sulmues mund të fitojë lehtësisht akses në kompjuter duke hapur silurin. Mbrojtja ECU mund të sigurohet duke instaluar një kasafortë shtesë ose një rezervuar të veçantë që do të parandalojë një kriminel që të ketë akses në pajisje. Këtu është e nevojshme të theksohet një moment i tillë si këmbyeshmëria e ECU.

Këmbyeshmëria e ECU-së së makinës ju lejon të zëvendësoni modulin e kontrollit në makinë në rast të dështimit të tij, por kjo gjithashtu do t'i lejojë kriminelit të ndryshojë njësinë e instaluar në makinë në të tijën. Falë kësaj, një sulmues do të jetë në gjendje të anashkalojë sistemin kundër vjedhjes, prandaj është e rëndësishme të kujdeset për mbrojtjen e modulit.

Parimi i funksionimit

Nëse flasim për parimin e funksionimit, atëherë njësia e kontrollit të motorit merr sinjale nga sensorë të ndryshëm, numri i tyre mund të ndryshojë në varësi të llojit të makinës:

• sinjalet e rrjedhës së ajrit nga DMRV;
• në lidhje me temperaturën e motorit;
• në lidhje me pozicionin e boshtit të gungës, si dhe frekuencën e funksionimit të tij:
• për rrugën e ashpër;
• për shpejtësinë e makinës etj.

Duke përpunuar sinjalet e marra, njësia e kontrollit transmeton komanda në sisteme të ndryshme:

1. Ndezja e makinës. Siç e dini, një automjet, në varësi të motorit të instaluar në të, mund të pajiset me një ose më shumë mbështjellje. Në përputhje me sinjalin e marrë, sistemi i ndezjes përcakton mënyrën optimale për furnizimin e një shkëndije, e cila është e nevojshme për të ndezur përzierjen ajër-karburant.
2. Në pult. Llamba e kontrollit, siç u përmend më lart, është lidhja midis njësisë dhe drejtuesit. Shfaqja e tij në rregull mund të jetë për shkak të zbulimit të keqfunksionimeve të ECM në funksionimin e nyjeve të caktuara. Në disa raste, mesazhet e gabimit tregojnë një mosfunksionim të sensorëve të caktuar.
3. Në grykat e njësisë së energjisë, me ndihmën e të cilave kryhet injektimi më optimal i përzierjes së karburantit ajër në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Duhet të kihet parasysh se frekuenca e ndryshimit të vëllimit të përzierjes mund të jetë e ndryshme.
4. Në pajisjet për testimin e ECM (autori i videos është Pavel Ksenon).

Të mirat dhe të këqijat e një njësie elektronike të kontrollit të motorit

Le të shohim së pari përfitimet:

• me ndihmën e ECM, janë optimizuar parametrat kryesorë të funksionimit të automjetit;
• fluksi i zvogëluar i ajrit;
• sigurohet një fillim më i thjeshtuar i njësisë së energjisë;
• pronari i makinës nuk ka më nevojë të rregullojë parametrat e motorit, pothuajse gjithçka që nevojitet rregullohet automatikisht;
• nëse motori funksionon si duhet, atëherë funksionimi i saktë i kompjuterit do të arrijë parametrat optimale për sa i përket pastërtisë mjedisore.

Disavantazhet kryesore:

1. Kostoja e ECU është mjaft e lartë. Nëse pajisja dështon, mund të përpiqeni ta riparoni, por nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë pajisja duhet të zëvendësohet.
2. Në mënyrë që sistemi të funksionojë siç duhet, instalimet elektrike të automjetit duhet të jenë të paprekura, në veçanti, ne po flasim për seksionin e qarkut të furnizimit me energji të vetë ECM.
3. Për performancë optimale, shoferi duhet të furnizojë vetëm karburant me cilësi të lartë.
Foto 3. Skema e ndërveprimit ndërmjet kompjuterit dhe sistemeve të automobilave

Meqenëse pajisja merr të dhëna nga sensorë të ndryshëm, pas së cilës informacioni i marrë përpunohet sipas algoritmeve të specifikuara.

Më pas blloku dërgon komandat e duhura tek aktivizuesit e ndryshëm. Një skemë e tillë ju lejon të arrini një optimizim të konsiderueshëm të shumë proceseve që ndodhin në motor, si dhe ta bëni motorin të funksionojë brenda parametrave të specifikuar rreptësisht. Si rezultat, është e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit, të rritet, të sigurohet plotësia e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra, të zvogëlohet toksiciteti i gazrave të shkarkimit, etj.

Vëmë re menjëherë se të ashtuquajturit "truri" i motorit në makinat moderne janë bërë në atë mënyrë që një numër parametrash që janë të lidhur në kujtesën e tyre mund të ndryshohen në mënyrë programore. Tjetra, ne do të flasim se ku ndodhet njësia e kontrollit të motorit në makina të ndryshme, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë funksionet dhe veçoritë kryesore të kontrolluesit elektronik.

Lexoni në këtë artikull

Ku është njësia e kontrollit të motorit

Le të fillojmë me faktin se sot midis prodhuesve të automjeteve nuk ka asnjë standard që përcakton qartë vendndodhjen e njësisë së kontrollit të motorit. Me fjalë të tjera, kjo pajisje mund të vendoset në vende të ndryshme në automjete të ndryshme.

Në varësi të veçorive të projektimit të një automjeti të veçantë, preferencave të inxhinierëve, etj., ECU mund të vendoset në ndarjen e pasagjerëve, të kryhet në ndarjen e motorit, etj. Me fjalë të tjera, për modelet nga prodhues të ndryshëm, vendndodhja e instalimit të njësisë elektronike është individuale.

Për shembull, në disa makina, blloku ndodhet në kabinë nën pult, dhe mund të fiksohet si në zonën e tastierës qendrore ose nën panelin e instrumenteve, ashtu edhe nën kutinë e dorezës. Në disa raste, ju duhet të ngrini tapetin në këmbët e pasagjerit të përparmë, pas së cilës mund të shihni një pllakë metalike mbrojtëse që mbulon kompjuterin.

Gjithashtu, në shumë automjete, kontrolluesi ndodhet direkt në ndarjen e motorit. Në disa raste vërehet vendndodhja e tij më afër xhamit të përparmë, majtas ose djathtas, pranë “xhamave” të shtyllave të përparme etj. Si rregull, elementi është ngjitur në pikat më të larta. Kjo është e nevojshme për të minimizuar hyrjen e lagështisë në pajisjen elektronike.

Megjithatë, ky vend instalimi nuk praktikohet në të gjitha makinat. Ka një numër të madh modelesh në të cilat vendndodhja e ECU është sinqerisht e pasuksesshme (për shembull, më afër grilës së radiatorit për ftohje më të mirë ose pranë kanaleve të kullimit të ujit të shiut).

Në rastin e fundit, problemi është se kur kanali bllokohet me papastërti dhe gjethe, uji fillon të futet në njësinë elektronike, gjë që shkakton korrozion të shtuar, etj. Shtojmë gjithashtu se midis opsioneve të ndryshme të instalimit ka ende vende të tilla si kamare e baltës së majtë ose të djathtë. Zakonisht, për të arritur në njësinë e kontrollit, në këtë rast, së pari duhet të hiqni astarin e parafangos.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet mjaft e qartë se nëse njësia nuk është e instaluar në një vend të dukshëm nën kapuç, mund të jetë shumë e vështirë për të gjetur shpejt pajisjen pa përvojën dhe njohurinë e duhur. Për këtë arsye, rekomandohet që të studiohet veçmas manuali i funksionimit dhe riparimit për një automjet të caktuar në mënyrë që të shmangen vështirësitë dhe gabimet.

Fakti është se në praktikë, shoferët e papërvojë shpesh ngatërrojnë ECU-në e motorit me njësitë e tjera të kontrollit që janë pjesë e sistemit të përgjithshëm elektronik të makinës (njësitë ABS, njësitë AIRBAG, etj.).

Në të njëjtën kohë, një studim i veçantë i manualit ose këshillave profesionale do t'ju ndihmojë të përcaktoni shpejt se ku ndodhet njësia e kontrollit të motorit në një makinë të caktuar, si dhe të arrini në "trurin" e makinës pa rrezikun e fikjes aksidentale. , shkurtimi ose prishja e ndonjë gjëje.

Pse keni nevojë për një ECU në një makinë: cilat funksione kryen kontrolluesi elektronik

Pra, duke u marrë me vendndodhjet e mundshme të instalimit të njësisë së kontrollit të motorit, le të shohim vetë pajisjen. Njësia e kontrollit mund të krahasohet në mënyrë të sigurt me një kompjuter, pasi elementi ka një platformë harduerike dhe softuer.

Sa i përket harduerit, ECU ka një mikroprocesor, si dhe konvertues sinjalesh që nevojiten për të kthyer një sinjal analog në dixhital dhe anasjelltas. Detyra kryesore e bllokut është të marrë dhe të përpunojë sinjalet që vijnë nga sensorët, pas së cilës kontrolluesi gjeneron "komanda" për aktivizuesit, duke mbështetur dhe, nëse është e nevojshme, korrigjuar funksionimin e shumë sistemeve.

Nëse marrim parasysh softuerin, pa hyrë në detaje, mund të themi se këto janë parametrat optimale të motorit dhe sistemeve të tij të regjistruara në kujtesën e njësisë së kontrollit. Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, sinjalet nga sensorë të shumtë transmetohen në kompjuter, pas së cilës blloku i krahason të dhënat me parametrat e parashkruar në memorie.

Kur përcaktohet një devijim nga norma, blloku gjeneron sinjale kontrolli për korrigjim, të cilat transmetohen te aktuatorët. Nëse nuk është e mundur të korrigjohet funksionimi i një ose një sistemi tjetër motorik (d.m.th., të dhënat nga sensori ende nuk korrespondojnë me "normat" e lejuara të përshkruara në kujtesën e njësisë), atëherë njësia e kontrollit rregullon një gabim.

Në panelin e instrumenteve në një situatë të ngjashme, duke sinjalizuar shoferin për një mosfunksionim. Gjithashtu, në disa raste, ECU e vendos motorin në modalitetin e emergjencës, duke parandaluar që motori të fillojë ose të zhvillojë fuqinë, etj.

Vëmë re gjithashtu se njësitë moderne të kontrollit të motorit mbajnë komunikim të vazhdueshëm dhe shkëmbim të të dhënave me sistemet e tjera nëpërmjet një autobusi të veçantë CAN. Duke marrë parasysh faktin se sisteme të ndryshme kanë edhe njësitë e tyre kontrolluese, kjo zgjidhje në fakt bëri të mundur krijimin e një sistemi të vetëm të kontrollit elektronik të automjeteve.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, përdorimi i njësive elektronike ju lejon të kontrolloni funksionimin e të gjitha sistemeve të një makine moderne. Nëse flasim për motorin, toksiciteti i shkarkimit është ulur, konsumi i karburantit është ulur, fuqia është rritur, etj.

Gjithashtu, njësia e fuqisë mori mundësinë e fillimit të lehtë dhe të qëndrueshëm pa veprime shtesë nga ana e drejtuesit, edhe në temperatura të ulëta, gjë që nuk mund të thuhet për motorë të thjeshtë me karburator. Një tjetër plus mund të konsiderohet aftësia për të kryer vetë-diagnostikim dhe, nëse është e nevojshme, leximin e gabimeve të regjistruara në kujtesën e njësisë së kontrollit pas një mosfunksionimi ose dështimi.

Sa i përket mangësive, sistemet elektronike dhe njësitë e kontrollit janë më të cenueshme, pasi kanë frikë nga lagështia dhe mbinxehja. Gjithashtu, ato ndikohen negativisht nga rënia e theksuar e tensionit në rrjetin në bord, qarqet e shkurtra si pasojë e dëmtimit të izolimit të telit etj.

Nëse flasim për riparime, zakonisht kërkohen pajisje speciale dhe aftësi të specializuara, domethënë shpesh është e pamundur të rregulloni vetë një prishje ose dështim të një ECU në një garazh.

Lexoni gjithashtu

Sensori i temperaturës së motorit (DTOZH): veçoritë e funksionimit, pajisjes, vendndodhjes së instalimit të sensorit. Defektet që lidhen me sensorin e temperaturës së motorit me djegie të brendshme, kontrolloni.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit (emrat e shkurtuar ECM, ECU e motorit) thjesht mund të quhet "truri" i katërmbëdhjetë. Kjo është një pajisje që kombinon të gjitha pajisjet dhe komunikimet në një sistem dhe i bën ato të funksionojnë si një e tërë.

Në këtë artikull, ne do të kuptojmë se çfarë është një ECU, ku ndodhet, cilat pajisje mund të instalohen në të katërmbëdhjetën, si dhe si riparohen njësitë elektronike të kontrollit të motorit dhe cilat janë tiparet e diagnostikimit të tyre.

PARIMI I FUNKSIONIMIT DHE VENDNDODHJA E PAJISJES

Njësia elektronike e kontrollit të motorit fillon të funksionojë kur ndezja aktivizohet, funksionon vazhdimisht gjatë udhëtimit, duke mbledhur informacione nga sensorë të ndryshëm të katërmbëdhjetë. Informacioni i marrë analizohet nga procesori dhe, bazuar në rezultatet e analizës së të dhënave të marra, pajisja kontrollon sistemet funksionale të VAZ-2114.

Njësia e kontrollit të motorit VAZ e katërmbëdhjetë:

• shpejtësia e lëvizjes (sensorit);
• Oksigjen;
• shpërthim;
• fazat e injektimit të karburantit;
• Pozicionet e mbytjes;
• Rrjedha e menjëhershme e ajrit;
• Temperaturat e lëngjeve në sistemin e ftohjes.

Bazuar në informacionin e marrë, ECU në VAZ 2114 kontrollon sistemet dhe përbërësit e mëposhtëm të makinës:

• adsorber;
• sistemi i ndezjes;
• grykë dhe pompë karburanti;
• ventilim;
• Programet automatike të diagnostikimit;
• Njësia e rregullimit të boshtit.

Truri në VAZ 2114 përbëhet nga 3 pajisje të veçanta, secila prej të cilave ka një lloj kujtese individuale:

1. Memoria me akses të rastësishëm - Blloku RAM është një sistem që ka memorie afatshkurtër. RAM përmban informacione rreth gabimeve të fundit që ECU ka zbuluar në sistemet e katërmbëdhjetë dhe parametrave të ndryshëm aktualë të automjetit. Memoria RAM përditësohet plotësisht kur ndezja fiket.
2. Një pajisje memorie e programueshme vetëm për lexim është njësia kryesore e memories, ajo ruan firmware-in ECU. PROM përmban informacione në lidhje me rezultatet e kalibrimeve të sistemeve të katërmbëdhjetë, si dhe algoritmin e kontrollit të njësisë së energjisë. Kujtesa e PROM është e përhershme, ajo ruhet në . Me aftësi të caktuara, blloku PROM mund të riprogramohet, gjë që do të përmirësojë fuqinë dhe dinamikën e VAZ 2114.
3. Pajisja e riprogramueshme elektrike me memorie është qëllimi kryesor funksional i njësisë - mbrojtja e makinës. EEPROM përmban të dhënat e sistemit të katërmbëdhjetë kundër vjedhjes - fjalëkalimet dhe kodimi i tyre. Do të jetë e mundur të ndizni motorin vetëm pasi EEPROM dhe imobilizatori të kryejnë krahasime të të dhënave me njëri-tjetrin.

VAZ 2114 ECU është i fshehur brenda silurit, pikërisht poshtë. Për të arritur te truri, është e nevojshme të hiqni vidhat e fiksimit me një kaçavidë Phillips dhe të hiqni panelin anësor të silurit nga sedilja e pasagjerit. Aty do të shihni një kuti plastike gjatësore të trurit, e cila është futur brenda mbajtësit të inoksit.

Për të hequr njësinë e kontrollit, është e nevojshme të hiqni bulonën e fiksimit dhe të tërhiqni bllokimin drejt jush, pas së cilës pajisja mund të hiqet lirshëm (së pari duhet të çaktivizoni plotësisht makinën duke hequr të gjitha terminalet nga bateria).

LLOJET E NJËSISË KONTROLLORE VAZ 2114

E katërmbëdhjetë - një makinë, prodhimi i së cilës u krye për 12 vjet. Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, inxhinierët Avto-VAZ kanë përmirësuar vazhdimisht karakteristikat kryesore të VAZ 2114. Ndryshimet ndikuan edhe në trurin e makinës. Në VAZ 2114, mund të instalohen 8 gjenerata të komponentëve elektronikë nga prodhues të ndryshëm.

Le të kuptojmë se si të zbulojmë se cili kompjuter është në VAZ 2114. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni vetë pajisjen - numrat e numrit të modelit janë shtypur në kutinë e saj, rishkruani këta numra dhe krahasoni ato me shenjat e dhëna në tabelat e këtij artikulli.

GM-09 DHE JANAR-4

Gjenerata e parë e trurit të katërmbëdhjetë u përfaqësua nga blloqet GM-09 dhe Janar-4. Pajisjet e tilla u instaluan që nga fillimi i prodhimit të VAZ 2114 deri në 2003.

Blloqet e para kishin një gamë të gjerë modelesh, kontrolluesi elektronik VAZ 2114 mund të dallohej nga prania e një sensori të trokitjes që funksiononte në parimin rezonant dhe pajtueshmërinë me standardin EURO-2.

Deri më sot, kostoja e një pajisjeje të tillë është nga 5 në 5.5 mijë rubla.

JANAR 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Gjenerata e ardhshme e trurit përfaqësohet nga pajisjet janar 5.1.x. (një pajisje e ngjashme u instalua gjithashtu në VAZ 2113 dhe VAZ 2115).

Në VAZ 2114, i lëshuar pas vitit 2013, mund të instalohen 3 versione të bllokut 5.1.x të Janarit, ndryshimet midis të cilave janë në metodën e injektimit të benzinës: ka pajisje me injeksion me faza, të njëkohshëm dhe çift paralel.

Vlen të theksohet se kjo linjë modeli e janarit është plotësisht identike me pajisjet Itelma 5.1 dhe Bosch M1.5.4.

Lista e modeleve Janar 5.1.x dhe Itelma 5.1 (në tabelën e figurës):

Lista e modeleve Bosch M1.5.4 (në tabelën e figurës):

Modeli më i zakonshëm në VAZ 2114 i prodhuar në 2003-2007 është 5.1.1 janari, të cilin tani mund ta blini për 7-8 mijë rubla, Bosch 2111 1411020 u instalua më shpesh në makinat e eksportit, gjë që kushton të njëjtat para.

7.2 JANAR DHE BOSCH M7.9.7

Cili modifikim i 7.2 janarit është instaluar në datën e katërmbëdhjetë varet nga zhvendosja e njësisë së energjisë. Kontrollorët Bosch u instaluan, si rregull, vetëm në modelet e eksportit të makinave, të cilat kërkoheshin të përputheshin me standardin mjedisor Euro-3.

Për VAZ 2114 me 8 valvula me një vëllim 1.5 litra. janë instaluar kontrollorët e mëposhtëm (në figurën-tabela):

Në një VAZ 2114 me një kapacitet motori 1.6 litra (në tabelën e figurës):

Kostoja e 7.2 janarit të ri varion midis 7-8 mijë, ai i përdorur është rreth gjysma më pak, i njëjti ECU 2111 1411020 81 mund të merret për 3-3.5 mijë rubla..

JANAR 7.3

Ky kontrollues është modifikimi më i fundit i njësive të kontrollit të prodhuara në vend të instaluara në VAZ 2114. Janë ata që janë të pajisur me të gjitha makinat me 8 valvula me një motor 1.6l, të lëshuar pas vitit 2007.

Kjo ECU është prodhuar nga fabrikat Itelma dhe Avtel, në varësi të modifikimit, mund të përputhet me standardin mjedisor Euro-3 ose Euro-4.

Standardi i ri Itelma 11183 1411020 02 EURO-3 tani kushton rreth 8 mijë rubla.

DIAGNOZA DHE RIPARIMI I NJËSISË SË KONTROLLIT VAZ-2114

Si çdo pajisje, kontrolluesi VAZ 2114 nuk është i imunizuar nga prishjet. Në rastin e lajmit të parë për mosfunksionimin e tij (nuk ka sinjal për të ndezur ndezjen, ai ndaloi, injektorët dështuan ose kishte probleme me diagnostikimin e kompjuterit boshe, i cili lexon gabimet e ruajtura në kujtesën e pajisjes dhe ndihmon në kuptoni se çfarë saktësisht ka dështuar.

Blloku diagnostikohet në një qendër shërbimi, ku përdoret një skaner për këtë, i konfiguruar për modelin përkatës të bllokut VAZ 2114. Ju gjithashtu mund të kryeni vetë diagnostikimin, për këtë ju nevojitet një laptop, një kabllo (kabllo për t'u lidhur me kompjuteri) dhe një program special.

Nëse njësia nuk i përgjigjet diagnostikimit (një problem mjaft i zakonshëm që nuk sjell mirë), nevojitet një kontroll shëndetësor i pajisjes. Kjo kërkon:

1. Kontrolloni integritetin mekanik të njësisë, mund të dëmtohet ose të vuajë nga korrozioni;
2. Kontrolloni pajisjen për mbinxehje;
3. Kontrolloni furnizimin me energji të njësisë.

Është e pamundur të bëni një riparim me cilësi të lartë të një ECU me duart tuaja, duhet të bëhet vetëm në qendrat e certifikuara të shërbimit VAZ 2114. Riparimi i një ECU në stacionin më të afërt të shërbimit nuk është gjithashtu zgjidhja më e mirë, e vetmja gjë që mund të t'u besohet specialistëve autodidakt është zëvendësimi i njësisë me një të re.

Mos harroni se kontrollori është "truri" i makinës!