Njerëzit shpesh bëjnë pyetje në internet - "Si ta mbajmë një makinë për një kohë të gjatë?", "Çfarë duhet bërë që një makinë të zgjasë një kohë shumë të gjatë?". Të njëjtat pyetje bëjnë edhe pronarët e makinave në qendrat teknike dhe punishtet e garazheve. Ne vendosëm t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve duke përdorur këshillën e Irv Gordon (në foto). Ne mendojmë se rekomandimet e tij do të jenë më të dobishme sesa këshillat e atyre njerëzve që nuk kanë vërtet përvojë personale në pronësinë afatgjatë të një makine.
Çfarë do të thotë kjo? Kjo tregon se Irv Gordon ka udhëtuar ekuivalentin e njëqind e njëzet (120) udhëtimesh rreth globit me këtë automjet.
Gjëja më e mahnitshme është se pronari i këtij Volvo unik e përdori makinën në çdo kohë të vitit, në çdo mot dhe e kaloi këtë kilometrazh me motorin origjinal. Këtu janë 10 këshilla nga një pronar Volvo P1800.
1) Gjithçka varet nga mënyra se si ndiheni për makinën
Ju duhet vërtet të pëlqeni makinën tuaj dhe. Nëse nuk ju pëlqen makina juaj, atëherë nuk do të jeni kurrë në gjendje ta zotëroni atë për një periudhë të gjatë kohore, as nuk do të jeni në gjendje ta trajtoni makinën siç duhet. Nëse nuk ju pëlqen makina në zemrën tuaj, atëherë edhe duke i kushtuar vëmendje në fazën fillestare të pronësisë, me kalimin e kohës do të filloni ta trajtoni atë me më pak kujdes, gjë që përfundimisht do të ndikojë në jetën e shërbimit të të gjithë komponentëve të makinës.
2) Ndryshoni rregullisht vajin në motor dhe kutinë e shpejtësisë, si dhe të gjithë filtrat
Ky është rregulli më i rëndësishëm për të mbajtur motorin dhe kutinë e shpejtësisë në gjendje të mirë për një periudhë të gjatë kohore. Blini vaj dhe materiale harxhuese vetëm nga një tregtar i autorizuar, pasi blerja e materialeve harxhuese nga shitësit jozyrtar është e mbushur me blerjen e komponentëve të falsifikuar. Për shembull, blerja e vajit motorik të falsifikuar nuk do të bëjë ndryshim në një periudhë të shkurtër kohore.
Por nëse do ta përdorni makinën për një kohë shumë të gjatë, atëherë duke mbushur vaj motori me cilësi të lirë ose të dyshimtë, do të pendoheni me kalimin e kohës duke ditur se motori do të ketë nevojë për riparime për shkak të efektit të pakthyeshëm të vajit të rremë në përbërësit e brendshëm. të njësisë së fuqisë.
5) Përdorni të njëjtën markë vaj motori
Gjatë gjithë funksionimit të makinës, çdo shofer që ëndërron ta mbajë makinën sa më gjatë që të jetë e mundur jo vetëm, por edhe të përpiqet të blejë vaj vetëm të një marke, një prodhuesi.
Motori nuk i pëlqen kur pronari i makinës ndryshon llojin e vajit të përdorur. Mos harroni se duke përdorur të njëjtin lloj vaji, por duke ndryshuar prodhuesin e lubrifikantëve, në çdo rast, ju do të zvogëloni jetën e mundshme të motorit tuaj.
6) Një herë në javë duhet të inspektoni nën kapuç dhe të kontrolloni nivelin e të gjitha lëngjeve
Irv Gordon këshillon të gjithë pronarët e makinave që të inspektojnë ndarjen e motorit të paktën një herë në javë. Edhe nëse pronari i makinës nuk e kupton pajisjen e makinës, ai gjithmonë mund të vërejë në kohën e tij një rrjedhje vaji nga motori, dëmtim të zorrëve, kapëse të lirshme të lidhjeve të ndryshme dhe gjithashtu mund t'i shtojë ato nëse është e nevojshme.
7) Lani makinën tuaj rregullisht
Këshillohet ta bëni këtë vetë ose nën kontrollin tuaj personal. Nëse e lani makinën tuaj në një lavazh, atëherë sillni atje leckat dhe detergjentët tuaj të rinj. Fakti është se shumica e lavamanëve përdorin detergjentë jo shumë të cilësisë së lartë dhe jo lecka të reja. Në lavazh, sigurohuni që punëtorët të mos e fshijnë trupin e makinës me një leckë, e cila mund të përmbajë rërë të imët.
Larja e rregullt e makinës do t'ju lejojë të identifikoni të gjitha gërvishtjet dhe gërvishtjet në kohë. Pasi të keni gjetur gërvishtje dhe madje edhe gërvishtje të vogla, ato duhet të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur.
8) Depiloni trupin e makinës (të paktën dy herë në vit)
Dylli mbron bojën e makinës, për shkak të përbërjes organike. Kjo ju lejon të rrisni nivelin e mbrojtjes së trupit nga oksidimi natyror natyror. Nëse keni mundësi, aplikoni një shtresë dylli në trup një herë në muaj. Nëse është shumë e shtrenjtë për ju, atëherë është e nevojshme të depiloni makinën të paktën 1-2 herë në vit.
9) Ndërtoni një marrëdhënie besimi me mekanikun tuaj auto
Mos harroni të jeni "mjeku i familjes" për makinën tuaj. Për ta bërë këtë, duhet të keni një marrëdhënie besimi. Mos harroni se sa më mirë ta trajtoni mekanikun, aq më me respekt ai do ta trajtojë makinën tuaj.
Ju duhet të bëheni një partner fitimprurës afatgjatë për riparuesin e makinave. Në fund të fundit, shumë varet nga mënyra se si ai e trajton makinën tuaj.
10) Mos e lini makinën të ngecë nëse ka më shumë se 5 litra karburant
Nëse vozitni pak, atëherë përpiquni të mos ruani një sasi të madhe karburanti në rezervuarin e karburantit për një kohë të gjatë. Fakti është se për shkak të veçorive të përbërjes kimike të benzinës, cilësia e saj përkeqësohet, gjë që mund të dëmtojë motorin dhe sistemin e karburantit. Prandaj, nëse e përdorni makinën pak dhe vozitni shumë pak në një vit të tërë, atëherë mos mbushni kurrë një rezervuar plot me karburant. Përpiquni të mbushni aq sa ju nevojitet për udhëtime personale brenda një periudhe të shkurtër kohore. Nëse e lini makinën tuaj në një parking për një kohë të gjatë, përpiquni të lini sasinë minimale të benzinës.
11) Mos injoroni asnjë zhurmë në makinë, nën makinë ose nën kapuç
Gjatë përdorimit të makinës, dëgjoni vazhdimisht atë. . Mundohuni të përcaktoni në mënyrë të pavarur shkakun e shfaqjes së një tingulli të veçantë. Nëse nuk mundeni, sigurohuni që të kontaktoni dyqanin e riparimit të automjeteve për të diagnostikuar problemin e mundshëm. Ju lutemi vini re se nëse dëgjoni ndonjë zhurmë të çuditshme dhe të jashtme, atëherë në asnjë rast mos e vononi kërkimin për shkakun e zërit. Mos harroni se sa më shumë të vononi me këtë, aq më shumë dëmtime të mundshme nga një mosfunksionim i mundshëm.
Jeta e makinës varet tërësisht nga mënyra se si pronari do ta monitorojë atë. Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë se si ta mbani makinën në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Disa këshilla madje do t'ju ndihmojnë të ulni kostot e makinës suaj.
Trupi:
1. Larje. Për të ruajtur pamjen e makinës, rekomandohet trajtimi i pjesëve të trupit me dyll të lëngshëm pas larjes. Dylli bllokon poret mikroskopike në llak dhe parandalon depërtimin e papastërtive në veshjen e makinës. Kur makina lahet pa kontakt, pas larjes së shkumës, në trup mbeten grimca të vogla dhe kokrra rëre, të cilat fërkohen në sipërfaqe duke e fshirë trupin me një leckë. Pas pak, sipërfaqja e trupit të makinës bëhet e ashpër dhe me çdo larje situata përkeqësohet e përkeqësohet. Do të jetë e mundur të kuroni makinën vetëm me ndihmën e lustrimit me pastrim paraprak të poreve të vogla të llakut. Nëse një shtresë e veçantë mbrojtëse aplikohet në sipërfaqe pas lustrimit, atëherë për një kohë të pacaktuar mund të refuzoni dyllin. Kohëzgjatja e kohës kur mund të ndaloni depilimin varet nga lloji i mbulimit. Për shembull, xhami i lëngshëm mund të mbajë sipërfaqen e makinës suaj për një vit e gjysmë.
2. Këshillohet që të mos vendosni deflektorë (“Flycatchers”) dhe të mos ngjitni ngjitëse. Me kalimin e kohës, rëra dhe mbeturinat e tjera të vogla fillojnë të grumbullohen nën lidhësit e deflektorëve, gjë që shkakton dëme të pariparueshme në trupin e makinës.
Sidoqoftë, ndonjëherë këta defektorë të njëjtë ndihmojnë për të shmangur formimin e çarjeve në xhami dhe në skajin e parakolpit, nga gurët e vegjël që fluturojnë nga poshtë rrotave të makinës përpara. Nëse akoma vendosni të instaloni një deflektor, atëherë duhet të pajtoheni me faktin se ai do të mbetet në vendin e tij përgjithmonë, mirë, ose deri në lyerjen e parë të trupit.
3. Nëse keni gërvishtje në makinën tuaj, atëherë nëse është e mundur përpiquni t'i hiqni ato pa lyer. Fakti është se nuk është e mundur të përputhet në mënyrë perfekte boja me ngjyrën e makinës suaj, dhe më pas do t'ju duhet të pikturoni pjesët fqinje. Edhe nëse ngjyra është zgjedhur saktë gjatë lyerjes, atëherë pas punës së lyerjes ndryshimi do të jetë i dukshëm në shagreen, dhe në një makinë të lyer "metalike" në kokërr. Mund të heqësh qafe një gërvishtje pa lyer në shumë shërbime.
Lexoni gjithashtu: SI TË LANI FERET NGA BRENDA
4. Fenerët. Meqenëse, për shkak të kërkesave mjedisore, gjatë prodhimit, për aq sa është e mundur, duhet të përdoren vetëm ato materiale që mund të ripërdoren pas asgjësimit dhe përpunimit, fenerët e makinave janë prej plastike. Një llak i veçantë aplikohet në fenerët. Pas lustrimit, shtresa e llakut fshihet dhe plastika në fenerët bëhet e turbullt. Për të shmangur këtë, ia vlen ta mbroni atë me "film të blinduar".
5. Brendshme. Për të ruajtur sediljet, nuk është e nevojshme të vendosni mbulesa mbi to, pasi edhe sediljet fshihen poshtë tyre, si dhe pa to. E vetmja gjë e mirë e tyre është se sediljet nuk ndoten me to, megjithatë, tani ka shumë kimi, kështu që mund të fshini çdo papastërti. Përveç kësaj, është më e këndshme të ngasësh pa mbulesa.
6. Instalimi i aksesorëve duhet të bëhet me idenë se një ditë do t'ju duhet ta çmontoni atë. Meqenëse nuk është shumë e këndshme të shihen gjurmë të vidhave të vetë-përgjimit në "silur".
7. Brendësia do të jetë gjithmonë e pastër nëse pronari i makinës ruan rendin. Dhe qilimat do të ndihmojnë në ruajtjen e rendit. Këshillohet që të blini dyshekë gome, pasi ato mbrojnë më mirë makinën nga papastërtitë dhe pluhuri, dhe përveç kësaj, ato pastrohen më lehtë.
Në mënyrë që trupi i makinës t'ju shërbejë për një kohë shumë të gjatë, lexoni artikullin në faqen tonë të internetit, i cili do t'ju tregojë se si të kujdeseni siç duhet për trupin e makinës.
Mirëmbajtja e automjetit:
1. Nëse ndërroni fshirëset gjatë kohës, atëherë mund ta mbroni xhamin nga gërvishtjet.
2. Gjatë ndërrimit të tabelave të frenave, pyesni mjeshtrin se si i lyen udhëzuesit. Nëse ai përgjigjet se "CV nyje, Litol ose grafit", atëherë këshillohet të ndryshoni master. Përgjigja mund të jetë - "njollosje speciale për kaliprat e frenave" ose "Yndyra blu shumëfunksionale", me fjalë të tjera, yndyrat blu janë "Fenol" për pjesët e kryqëzuara. Gjatë funksionimit të frenave të diskut, është shumë e zakonshme që Ferodo të "saldojë" në skajin e diskut të frenave. Është e nevojshme të hiqni disqet dhe me një çekiç dhe t'i rrahni këto "saldime". Në 70% të rasteve janë shkak i zhurmës gjatë frenimit me shpejtësi të madhe dhe rrahjes së timonit. Ato formohen nga mirëmbajtja e dobët e kalipave të frenave, kur udhëzuesit nuk janë të servisuar fare, ose të lyer me yndyrë të dobët. Vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë këtij problemi, pasi në shumë makina më të vjetra se 3 vjet, kaliprat e frenave fillojnë të "dhimbin" këtë "sëmundje". Qendrat fillojnë të nxehen shumë, kushinetat vdesin ngadalë dhe makina fillon të ngadalësohet shumë keq. Përveç kësaj, mos e derdhni lëngun e frenave mbi nivelin e përcaktuar, kjo çon në bllokimin e frenave.
Lexoni gjithashtu: Këshilla për blerjen e disqeve
3. Mos e neglizhoni rregullin që ju duhet të ndërroni lëngun e frenave një herë në 5 vjet. Fakti është se lëngu i vjetër mund të vlojë.
4. Këshillohet të zbuloni kohën kur është e nevojshme të ndryshoni sistemin e kohës dhe rripat e drejtimit, veçanërisht në makinën tuaj. Ky operacion do të marrë më pak kohë sesa riparimi i motorit.
5. Mos përdorni aditivë të ndryshëm për motorët. Prodhuesit e naftës në prodhim përdorin aditivë që tashmë janë testuar nga eksperimentet. Aditivët e këqij bllokojnë kalimet e vajit në motor, duke bërë që ai të mbinxehet dhe të prishet.
6. Transmisionet automatike nuk u pëlqen të nisin papritur, të rrëshqasin dhe të ngasin për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Meqenëse vaji fillon të digjet dhe duhet të zëvendësohet, përndryshe kutia juaj e marsheve do të vdesë. Ju mund ta kuptoni që vaji duhet të ndërrohet thjesht duke hedhur vajin në një fletë letre të bardhë dhe të pastër, nëse pasi vaji është thithur mbetet një pikë e zezë, atëherë nuk është koha e mjaftueshme për ta ndryshuar. Gjithashtu, vaji që është djegur mban erë vaji të djegur, gjë që është e çuditshme.
7. Pezullimi. Bëhet fjalë për pezullimin që mashtrojnë më shpesh tek serviset e makinave. Nëse keni një trokitje diku majtas ose djathtas, atëherë mbështetësit e shtyllës janë të vdekur. Nëse fillon të trokasë në absolutisht çdo gungë, atëherë vetë raftet kanë vdekur, nëse troket vetëm me shpejtësi të ulët dhe në gunga të lëmuara, atëherë ia vlen të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit. - blloqet e levës ose nyja e topit. Nëse gjatë lëvizjes trokitja fillon të bjerë në timon, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje shufrave ose majave të drejtimit (në këtë rast, trokitje do të shfaqen kur timoni të kthehet). Por, do të zbuloni një version më të saktë të shfaqjes së goditjeve vetëm duke inspektuar makinën.
Trupi është ndoshta pjesa e jashtme më e cenueshme e makinës, e cila kërcënohet nga të gjitha llojet e njollave dhe njollave.
Veshja e bojës vetëm në shikim të parë është një mbrojtje monolit për hekurin. Në fakt, ajo ka poret dhe mikroçarjet më të vogla dhe njollat e zakonshme, si lëngjet e pemëve, rrëshira e sythave të plepit, gjurmët e insekteve, janë komponime kimike mjaft agresive që, duke depërtuar në bojë, ndryshojnë ngjyrën e saj.
Rregulli numër 1: hiqni njollat sa më shpejt që të jetë e mundur dhe mos vozitni me to përpara se të vizitoni lavazhin.
Nëse disa lloje të lëndëve organike, si jashtëqitjet e shpendëve ose miza e thyer, ndërsa janë të freskëta, hiqen edhe me ujë të zakonshëm, atëherë situata me njollat rrëshinore është më e ndërlikuar dhe do t'ju duhet një përgatitje e veçantë.
Lajmet aktuale Auto
Rregulli #2: Mbani gjithmonë një pastrues kimik me vete
Pyetja e natyrshme është: cila? Pothuajse të gjitha preparatet pastruese përbëhen nga dy përbërës kryesorë - një tretës dhe substanca aktive sipërfaqësore (surfaktantë). Alkooli izopropil (ose alkoolet e tjera) shpesh vepron si i pari, dhe grupi i detergjenteve varet nga karakteristikat e njollës. Ndonjëherë, për ndotjen e vjetër të rrënjosur, kërkohet një përzgjedhje e veçantë e komponentëve. Prandaj, pastruesit, nga ana tjetër, janë të dy llojeve - universale dhe të specializuara (nga gjurmët e veshkave, insekteve, katranit, etj.). 
Pastruesi më i gjithanshëm i trupit që do ta quanim ... zgjidhje për pastrimin e xhamit. Jo ai në rezervuarin e rondele, por i prodhuar në shishe të veçanta. Përzgjedhja e kimikateve në të nuk është shumë e ndryshme nga përgatitjet universale për trupin, sepse të njëjtat miza, zogj dhe veshka krijojnë probleme... E kundërta është gjithashtu e vërtetë - shumë preparate universale për trupin bëjnë një punë të shkëlqyer me gjurmë në gotën. Por ka ende një ndryshim: zgjidhjet me cilësi të lartë për trupin janë më të ndjeshme ndaj bojës, ato depërtojnë më mirë në poret.
Produktet e specializuara janë të dizajnuara për njolla veçanërisht kokëforta, veçanërisht ato të vjetra. Nëse oborri juaj është i mbjellë me plepa, atëherë duhet të blini një përgatitje të veçantë, dhe nëse dikush ushqen vazhdimisht pëllumba nën këto pemë, atëherë një tjetër ...
Rregulli 3: Zgjedhja e pastruesve varet nga kushtet specifike në parking dhe përgjatë rrugëve të zakonshme
Dhe nëse nuk keni pasur kohë për të pastruar njollën? Asnjëherë nuk e dini, udhëtim pune, pushime, fundjavë... Pastaj komponimet lustruese do të vijnë në shpëtim. Ato janë të dy llojeve: kimike dhe gërryese, ndonjëherë këto qasje kombinohen në një përgatitje. Kimikatet luftojnë ndotjen, duke i tretur ato, gjatë rrugës derdhen në mikroçarje, duke niveluar sipërfaqen dhe duke maskuar defektet. Komponimet gërryese lustruese heqin rrënjësisht njollën, duke hequr një shtresë të hollë boje ose llak. Nuk ia vlen të trembeni dhe të vizatoni analogji me letër zmerile, qoftë edhe me një paste shumë efektive, grimcat gërryese janë aq të vogla sa nuk do t'i ndjeni me gishta, dhe me një lustrim "të hollë", trashësia e shtresës duhet të jetë. hequr matet fjalë për fjalë në mikronë. Në të njëjtën kohë, mikro-gërvishtjet që reflektojnë dritën hiqen dhe sipërfaqja bëhet si e re - e lëmuar dhe me shkëlqim. Do të dukej mirë, por mbani në mend se nëse i gjithë trupi është zbehur herë pas here, atëherë zona e përditësuar mund të bie në sy. Është më mirë të përdorni lustrime speciale për një lloj specifik të bojës, për shembull, bojëra metalike.
Rregulli 4: kur punoni me komponime gërryese, zbatohet parimi "nga i imët në i trashë"
Kaloni në një përbërje më agresive vetëm nëse ilaçi "i butë" nuk ju ndihmoi. 
Lajmet aktuale Auto
Rregulli 5: cilësia e përpunimit varet jo vetëm nga kimikatet automatike, por edhe nga peceta letre dhe pëlhure
Nëse tashmë jeni mësuar të mbani një pastrues me vete, atëherë, shpresojmë, keni mjete të përshtatshme për përpunim - nuk do të përdorni shaminë tuaj të preferuar. Një opsion i mirë është të ruani një rrotull peshqiri letre në makinë. Për lustrim, preferohet të përdorni një leckë të veçantë që ka një sy gjumë të vogël dhe rrëshqet lehtësisht mbi sipërfaqe.
Jeta e makinës varet tërësisht nga mënyra se si pronari do ta monitorojë atë. Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë se si ta mbani makinën në gjendje të mirë për një kohë të gjatë. Disa këshilla madje do t'ju ndihmojnë të ulni kostot e makinës suaj.
Trupi:
1. Larje. Për të ruajtur pamjen e makinës, rekomandohet trajtimi i pjesëve të trupit me dyll të lëngshëm pas larjes. Dylli bllokon poret mikroskopike në llak dhe parandalon depërtimin e papastërtive në veshjen e makinës. Kur makina lahet pa kontakt, pas larjes së shkumës, në trup mbeten grimca të vogla dhe kokrra rëre, të cilat fërkohen në sipërfaqe duke e fshirë trupin me një leckë. Pas pak, sipërfaqja e trupit të makinës bëhet e ashpër dhe me çdo larje situata përkeqësohet e përkeqësohet. Do të jetë e mundur të kuroni makinën vetëm me ndihmën e lustrimit me pastrim paraprak të poreve të vogla të llakut. Nëse një shtresë e veçantë mbrojtëse aplikohet në sipërfaqe pas lustrimit, atëherë për një kohë të pacaktuar mund të refuzoni dyllin. Kohëzgjatja e kohës kur mund të ndaloni depilimin varet nga lloji i mbulimit. Për shembull, xhami i lëngshëm mund të mbajë sipërfaqen e makinës suaj për një vit e gjysmë.2. Këshillohet që të mos vendosni deflektorë (“Flycatchers”) dhe të mos ngjitni ngjitëse. Me kalimin e kohës, rëra dhe mbeturinat e tjera të vogla fillojnë të grumbullohen nën lidhësit e deflektorëve, gjë që shkakton dëme të pariparueshme në trupin e makinës.
Sidoqoftë, ndonjëherë këta defektorë të njëjtë ndihmojnë për të shmangur formimin e çarjeve në xhami dhe në skajin e parakolpit, nga gurët e vegjël që fluturojnë nga poshtë rrotave të makinës përpara. Nëse akoma vendosni të instaloni një deflektor, atëherë duhet të pajtoheni me faktin se ai do të mbetet në vendin e tij përgjithmonë, mirë, ose deri në lyerjen e parë të trupit.
3. Nëse keni gërvishtje në makinën tuaj, atëherë nëse është e mundur përpiquni t'i hiqni ato pa lyer. Fakti është se nuk është e mundur të përputhet në mënyrë perfekte boja me ngjyrën e makinës suaj, dhe më pas do t'ju duhet të pikturoni pjesët fqinje. Edhe nëse ngjyra është zgjedhur saktë gjatë lyerjes, atëherë pas punës së lyerjes ndryshimi do të jetë i dukshëm nga shagreen, dhe në një makinë të lyer "metalike" me kokërr. Mund të heqësh qafe një gërvishtje pa lyer në shumë shërbime.
4. Fenerët. Meqenëse, për shkak të kërkesave mjedisore, gjatë prodhimit, për aq sa është e mundur, duhet të përdoren vetëm ato materiale që mund të ripërdoren pas asgjësimit dhe përpunimit, fenerët e makinave janë prej plastike. Një llak i veçantë aplikohet në fenerët. Pas lustrimit, shtresa e llakut fshihet dhe plastika në fenerët bëhet e turbullt. Për të shmangur këtë, ia vlen ta mbroni atë me "film të blinduar".
5. Brendshme. Për të ruajtur sediljet, nuk është e nevojshme të vendosni mbulesa mbi to, pasi edhe sediljet fshihen poshtë tyre, si dhe pa to. E vetmja gjë e mirë e tyre është se sediljet nuk ndoten me to, megjithatë, tani ka shumë kimi, kështu që mund të fshini çdo papastërti. Përveç kësaj, është më e këndshme të ngasësh pa mbulesa.
6. Instalimi i aksesorëve duhet të bëhet me idenë se një ditë do t'ju duhet ta çmontoni atë. Meqenëse nuk është shumë e këndshme të shihen gjurmë të vidhave të vetë-përgjimit në "silur".
7. Brendësia do të jetë gjithmonë e pastër nëse pronari i makinës ruan rendin. Dhe qilimat do të ndihmojnë në ruajtjen e rendit. Këshillohet që të blini dyshekë gome, pasi ato mbrojnë më mirë makinën nga papastërtitë dhe pluhuri, dhe përveç kësaj, ato pastrohen më lehtë.
Mirëmbajtja e automjetit:
1. Nëse ndërroni fshirëset gjatë kohës, atëherë mund ta mbroni xhamin nga gërvishtjet.
2. Gjatë ndërrimit të tabelave të frenave, pyesni mjeshtrin se si i lyen udhëzuesit. Nëse ai përgjigjet se "CV nyje, Litol ose grafit", atëherë këshillohet të ndryshoni master. Përgjigja mund të jetë - "njollosje speciale për kaliprat e frenave" ose "Yndyra blu shumëfunksionale", me fjalë të tjera, yndyrat blu janë "Fenol" për pjesët e kryqëzuara.
Gjatë funksionimit të frenave të diskut, është shumë e zakonshme që Ferodo të "saldojë" në skajin e diskut të frenave. Është e nevojshme të hiqni disqet dhe me një çekiç dhe t'i rrahni këto "saldime". Në 70% të rasteve janë shkak i zhurmës gjatë frenimit me shpejtësi të madhe dhe rrahjes së timonit. Ato formohen nga mirëmbajtja e dobët e kalipave të frenave, kur udhëzuesit nuk janë të servisuar fare, ose të lyer me yndyrë të dobët.
Vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë këtij problemi, pasi në shumë makina më të vjetra se 3 vjet, kaliprat e frenave fillojnë të "dhimbin" këtë "sëmundje". Qendrat fillojnë të nxehen shumë, kushinetat vdesin ngadalë dhe makina fillon të ngadalësohet shumë keq. Përveç kësaj, mos e derdhni lëngun e frenave mbi nivelin e përcaktuar, kjo çon në bllokimin e frenave.
3. Mos e neglizhoni rregullin që ju duhet të ndërroni lëngun e frenave një herë në 5 vjet. Fakti është se lëngu i vjetër mund të vlojë.
4. Këshillohet të zbuloni kohën kur është e nevojshme të ndryshoni sistemin e kohës dhe rripat e drejtimit, veçanërisht në makinën tuaj. Ky operacion do të marrë më pak kohë sesa riparimi i motorit.
5. Mos përdorni aditivë të ndryshëm për motorët. Prodhuesit e naftës në prodhim përdorin aditivë që tashmë janë testuar nga eksperimentet. Aditivët e këqij bllokojnë kalimet e vajit në motor, duke bërë që ai të mbinxehet dhe të prishet.
6. Transmisionet automatike nuk u pëlqen të nisin papritur, të rrëshqasin dhe të ngasin për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë. Meqenëse vaji fillon të digjet dhe duhet të zëvendësohet, përndryshe kutia juaj e marsheve do të vdesë. Ju mund ta kuptoni që vaji duhet të ndërrohet thjesht duke hedhur vajin në një fletë letre të bardhë dhe të pastër, nëse pasi vaji është thithur mbetet një pikë e zezë, atëherë nuk është koha e mjaftueshme për ta ndryshuar. Gjithashtu, vaji që është djegur mban erë vaji të djegur, gjë që është e çuditshme.
7. Pezullimi. Bëhet fjalë për pezullimin që mashtrojnë më shpesh tek serviset e makinave. Nëse keni një trokitje diku majtas ose djathtas, atëherë mbështetësit e shtyllës janë të vdekur. Nëse fillon të trokasë në absolutisht çdo gungë, atëherë vetë raftet kanë vdekur, nëse troket vetëm me shpejtësi të ulët dhe në gunga të lëmuara, atëherë ia vlen të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit. - blloqet e levës ose nyja e topit. Nëse gjatë lëvizjes trokitja fillon të bjerë në timon, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje shufrave ose majave të drejtimit (në këtë rast, trokitje do të shfaqen kur timoni të kthehet). Por, do të zbuloni një version më të saktë të shfaqjes së goditjeve vetëm duke inspektuar makinën.
8. Kondicioner. Ndizni kondicionerin të paktën një herë në muaj. Një veprim kaq i thjeshtë do t'ju ndihmojë të zgjasni jetën e kompresorit. Përveç ftohësit, ai përmban edhe yndyrë, e cila është krijuar për të lubrifikuar pjesët lëvizëse të kompresorit.
9. Këshillohet të vozitni me ventilatorin ftohës/ngrohës të ndezur. Kjo do t'ju ndihmojë të hiqni qafe lagështinë dhe xhamat e mjegulluar në makinë.
10. Ndryshoni me kohë kandelat. Përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni spiralen e ndezjes ose kaloni me tela. Nuk ka më probleme me elektronikën vendase. Problemet shfaqen vetëm në pajisjet shtesë, për shembull, një sistem alarmi.
11. Gomat. Vlen të monitorohet presioni i gomave dhe lartësia e shkelës. Kjo do të shkurtojë distancën e ndalimit. Gjithashtu, nëse jashtë dritares temperatura është nën +5, atëherë ia vlen të "ndërroni këpucët" për gomat e dimrit.
Udhëzim
Së pari, përpara se të bëni "kalin" tuaj të ri të funksionojë seriozisht, duhet të vendosni një diferencë qëndrueshmërie në pjesët e trupit. Dihet që çdo shtresë fabrike e trupit nuk jep një garanci 100% që njollat e ndryshkut nuk do të shfaqen me kalimin e kohës. Është e natyrshme. Në fund të fundit, kushtet e funksionimit nuk mund të quhen serë - është e nxehtë në verë. Ato korrespondojnë me reshjet -, borën, etj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të mbrohen pjesët më të cenueshme të makinës nga ndikimet mjedisore - pjesa e poshtme, parafango, goma, pjesët e zbukurimit të kromit. Proceset e oksidimit të metaleve shkojnë më shpejt, aq më pak i mbyllur dhe i mbrojtur është. Është e rëndësishme, duke mos lejuar plakjen e veshjes së fabrikës së pjesës së poshtme dhe krahëve, për të bërë mbrojtje shtesë. Për ta bërë këtë, mbuloni pjesët e trupit me një shtresë tjetër mbrojtëse.
Në Rusi, veshja Movil është përdorur për një kohë të gjatë dhe meriton çdo respekt. Për të përmirësuar vetitë e tij mbrojtëse në vendet që i nënshtrohen veçanërisht stresit mekanik (ndikimet e gurëve nga poshtë rrotave, rëra, papastërtia), instaloni mburoja mbrojtëse prej plastike. Ata do të shpëtojnë krahët dhe pjesën e poshtme nga dëmtimet mekanike.
Përveç Movil, ka shumë veshje mbrojtëse, mastikë të importuar. Kur i zgjidhni ato, merrni parasysh mundësinë e punës në kushtet tona klimatike. Kushtojini vëmendje të veçantë vetive të mëposhtme:
Aftësia për të mos humbur vetitë mbrojtëse në kushtet e nxehta të verës (të mos zbuten nga nxehtësia);
Aftësia për të mos plasaritur ose thyer në temperatura të ulëta në dimër;
Zotërimi i rezistencës së lartë ndaj konsumit ndaj veprimit mekanik (zhavorr, gurë, rërë, etj.).
Kushtet sezonale të funksionimit ndikojnë në ruajtjen e pamjes së makinës. Në sezonin kalimtar (vjeshtë - dimër, dimër - pranverë), është e dëshirueshme të kufizohet koha e funksionimit të makinës nëse është e mundur. Lagështia, duke u futur në mikroçarjet e veshjes së trupit dhe në fund të makinës gjatë ditës, ngrin gjatë natës dhe në këtë mënyrë shkakton rritjen e tyre.
Merrni parasysh veçoritë e funksionimit të makinës në periudhat e verës dhe dimrit.
Në verë, nëse është e mundur, mbroni trupin e makinës nga rrezet e diellit direkte. Për parkim afatgjatë, këshillohet të përdorni një platformë të mbuluar me tendë, ose të vendosni një mbulesë prej pëlhure të trashë në makinë. Nëse kjo nuk është e mundur, vendoseni nën hijen e pemëve ose shtëpive.
Dimri është periudha më e vështirë e funksionimit të makinës dhe për këtë arsye qëndrimi ndaj përdorimit të tij gjatë kësaj periudhe duhet të jetë i kursyer. Gjatë natës, këshillohet ta vendosni makinën në garazh. Edhe nëse nuk ngrohet (i ftohtë), temperatura e ajrit brenda është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Nëse dyshemeja në garazh është prej betoni, këshillohet të vendosni dysheme druri nën rrota për dimër. Shpëlajeni më shpesh pjesën e poshtme, rrotat nga reagentët për të pastruar sipërfaqen e rrugës nga akulli me tharje të detyrueshme.
Burimet:
- si të kurseni një makinë
Dimri nuk është padyshim periudha më e lehtë për një makinë. Shumica e shoferëve e dinë se drejtimi i një makine në dimër është i padëshirueshëm. Nëse nuk do të vozitni një makinë në dimër, mos nxitoni të relaksoheni, sepse për ta përgatitur atë për dimërim, duhet të bëni pak mundim.
Udhëzim
Para së gjithash, ju duhet një vend parkimi. Mundohuni të gjeni një vend të sheshtë ku nuk do të shfaqen pellgje. Nëse planifikoni ta vendosni në një parking me pagesë, atëherë sigurohuni që ai të jetë qartë i dukshëm për rojet. Nëse do të qëndrojë në garazh, është e nevojshme të sigurohet ajrim i mirë i dhomës.
Më pas, lani dhe thani mirë trupin dhe. Sigurohuni që të gjitha papastërtitë të jenë hequr plotësisht. Pas kësaj, trajtojeni trupin me një agjent kundër korrozionit, veçanërisht në vendet ku ndryshku tashmë është i dukshëm. Mos harroni për vendet më të cenueshme - pragjet, sipërfaqet e brendshme të dyerve, trarët e brendshëm dhe spars.
Lubrifikoni të gjitha pjesët që funksionojnë në një lloj mekanizmi (varetat e bagazhit, kapuçin, dyert, etj.)
Mbushni një rezervuar të plotë me benzinë - kjo do të ndihmojë në mbrojtjen e pjesës së brendshme të rezervuarit nga kondensimi dhe korrozioni.
Vendos makinën në stenda. Kjo do të ndihmojë në shkarkimin e sustave, gomave dhe sustave të pezullimit. Lëreni pak ajrin nga gomat për të ulur presionin në to.
Nëse në makinë nuk ka ajër të kondicionuar, atëherë rekomandohet të hiqni baterinë dhe ta ruani në ballkon, duke kontrolluar periodikisht karikimin e saj dhe në këtë rast, ta rikarikoni. Nëse ka ajër të kondicionuar, atëherë bateria nuk ka nevojë të hiqet. Është e nevojshme vetëm të kontrolloni periodikisht funksionimin e kondicionerit.
shënim
Motori duhet të ndizet periodikisht dhe të drejtohet të paktën rreth oborrit, pasi parkimi afatgjatë është i dëmshëm për sistemin e frenimit dhe pezullimin.
Mos përdorni kapakë pëlhure për të mbrojtur makinën nga reshjet - lagështia mbetet nën to për një kohë të gjatë, gjë që përshpejton korrozionin.
Mbulesa nuk duhet të bjerë në kontakt me sipërfaqen e trupit - kjo mund të prishë ngjyrën.
Këshilla të dobishme
Kur e ruani makinën në garazh, këshillohet të lini kapakun e bagazhit dhe dyert hapur për t'i dhënë liri vulave të gomës dhe për të parandaluar rrëzimin e tyre.
Nëse planifikoni të vozitni në dimër, mos e vendosni makinën në frenën e dorës, pasi jaskat e frenave mund të ngrijnë dhe të hiqen vetëm në pranverë.
Bateria në dimër kërkon një qasje të veçantë. Kujdesi për baterinë në dimër varet nga kushtet e ruajtjes dhe intensiteti i përdorimit të automjetit.
Shkëputni terminalin minus në bateri nëse makina është në garazh gjatë gjithë dimrit. Për një periudhë të ftohtë të fortë, hiqni baterinë dhe vendoseni në një dhomë ku temperatura është më e lartë se jashtë. Mos e zbrazni elektrolitin, përndryshe bateria do të dëmtohet.
Përpara se të ruani një bateri, kontrolloni nivelin e elektrolitit në qeliza. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar në qeliza dhe më pas ngarkoni plotësisht baterinë. Pajtueshmëria me të gjitha kushtet e ruajtjes së baterisë në periudhën e dimrit garanton funksionimin normal të saj në të ardhmen.
Nëse makina përdoret në mënyrë aktive në dimër, vëzhgoni kushtin kryesor - mirëmbajtjen e vazhdueshme të baterisë në gjendje pune. Mundohuni të kontrolloni rregullisht nivelin e elektrolitit dhe densitetin e tij. Nëse dendësia është ulur ndjeshëm, ngarkoni baterinë. Natyrisht, sa më i madh të jetë numri i udhëtimeve me makinë dhe sa më keq të jenë kushtet e motit, aq më shpesh do t'ju duhet të karikoni baterinë.
Mos shtoni acid të koncentruar në bateri, siç bëjnë disa pronarë makinash për të rritur densitetin e elektrolitit. Kjo do të rezultojë në dështimin e baterisë. Mos lejoni që bateria të bëhet e ndotur: mos lejoni që uji dhe papastërtitë të futen në kutinë e saj.
Monitoroni gjendjen e terminaleve, pastroni ato herë pas here nga papastërtia, ndryshku dhe shkalla. Letër zmerile e imët do të ndihmojë me këtë. Pas pastrimit, këshillohet të lubrifikoni terminalet me litol. Kontrolloni periodikisht besueshmërinë e lidhjeve të telave elektrike me baterinë, trupin e makinës dhe konsumatorët. Kontrolloni tensionin e rripave të alternatorit.
Izoloni ndarjen e motorit dhe baterinë me material izolues të nxehtësisë. Ndizni ngrohjen e brendshme dhe konsumatorët e tjerë (fenerët, dimensionet, etj.) pak kohë pasi motori i makinës të jetë ngrohur. Të gjitha këto masa do të përmirësojnë efikasitetin e baterisë në dimër.
Video të ngjashme
Burimet:
- Si të ruani dhe përdorni siç duhet baterinë në dimër
Një bateri makine (ACB) ka një efikasitet 100% në +15°C - +25°C, por në -20°C performanca e saj bie me rreth 40%.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin pa probleme të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin operohet. Me tension të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike e lëshuar gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt.
Monitorimi i rregullt i gjendjes së baterive dhe mirëmbajtja e tyre sigurisht që do të ndihmojë në shmangien e problemeve me ndezjen e motorit, veçanërisht gjatë të ftohtit të dimrit, por shumë varet edhe nga pajisjet me të cilat kryhet një punë e tillë.
Një bateri makine (bateria) ka një efikasitet 100% në +15°С - +25°С, por në -20°С performanca e saj bie përafërsisht me 40%, që do të thotë se një bateri e nënkarikuar që ndihej e qetë në verë mund të lejojë që pronari poshtë. Ju mund të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dështimeve të tilla nëse monitoroni rregullisht gjendjen e baterisë, e servisoni atë dhe gjithashtu e ngarkoni herë pas here në mënyrë të palëvizshme. Le të përpiqemi të argumentojmë këto pika të rëndësishme, duke iu referuar teorisë.
Për të filluar, le të përmendim llojet e baterive që janë më të zakonshmet tani. Ato mund të ndahen me kusht në mirëmbajtje të ulët dhe të pambikëqyrur.
Lloji i baterisë, i quajtur me mirëmbajtje të ulët, ka vrima mbushëse, por ato zakonisht ndodhen nën një mbulesë të përbashkët. Zhvillimet moderne kanë bërë të mundur zëvendësimin e antimonit me kalcium, një aliazh argjendi ose metale të rralla të tokës. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur uljen e emetimit të gazit me një faktor prej 10, si dhe arritjen e konsumit të ulët të ujit, rezistencës së lartë ndaj korrozionit dhe vetëshkarkimit të ulët. Për më tepër, dizajni i ri i ndarësve bëri të mundur krijimin e një furnizimi të madh rezervë të elektrolitit mbi pllaka. Megjithatë, një pengesë e rëndësishme mbetet ende mundësia e zierjes gjatë rimbushjes. Për të zvogëluar këtë fenomen, disa prodhues të huaj prodhojnë bateri të një dizajni të kombinuar (quhet edhe hibrid): pllakat negative janë bërë nga një aliazh kalciumi i plumbit, pllakat pozitive janë bërë nga antimoni i ulët.
Sot, shumica dërrmuese e baterive të prodhuara nga fabrikat janë me mirëmbajtje të ulët. Gjatë dekadave të fundit, ka pasur një zhvillim të shpejtë të teknologjisë së baterive. Si rezultat, disa lloje të baterive të makinave pa mirëmbajtje u shfaqën në treg. Konsumi i tyre i ujit është aq i vogël sa projektuesit përjashtojnë plotësisht aksesin në elektrolit. Supozohet se për shkak të një grupi zgjidhjesh speciale, pika e vlimit të vëllimit të elektrolitit, e cila është kritike për performancën, tejkalon jetëgjatësinë e baterisë përpara dështimit të saj natyror.
Bateria e motorit duhet të lidhet vetëm me një karikues kur është vërtet e shkarkuar. Një diagnozë e tillë mund të bëhet nëse densiteti i elektrolitit është ulur në 1,23 g / cm3 ose tensioni në terminale, i matur 5-6 orë pasi konsumatorët janë fikur, është më pak se 12,3 V. Ky rregull vlen për të gjitha llojet të baterive moderne të plumbit-acid.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin pa probleme të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin operohet. Me tension të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike e lëshuar gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt. Funksionimi i baterisë varet gjithashtu nga kilometrazhi i makinës (në veçanti, nga numri i nisjeve dhe cikleve të ngarkimit-shkarkimit). Sa më i lartë kilometrazhi, aq më i shkurtër është jeta e shërbimit. Nëse një makinë kalon më shumë se 90 mijë km në vit, atëherë mirëmbajtja vjetore e baterisë e rekomanduar për parandalim nuk ka gjasa të jetë efektive për shkak të konsumit të saj natyral.
Praktika tregon se mirëmbajtja periodike e baterisë ka një efekt të dobishëm në performancën e saj dhe eliminon dështimet e papritura.
Burimet:
- bateri në dimër.