Imobilizuesit gjenden pothuajse në çdo makinë moderne. Qëllimi i kësaj pajisjeje është mbrojtja e makinës nga vjedhja, e cila arrihet duke bllokuar qarqet elektrike të sistemeve (furnizimi me karburant, ndezja, motori, etj.). Por ka situata të pakëndshme në të cilat imobilizuesi bllokoi motorin nga fillimi. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Le të flasim për këtë.
Çfarë është një imobilizues gjithsesi?
Si ndryshon kjo pajisje nga një sistem konvencional sigurie? Para së gjithash, shkalla rritet ndjeshëm me përdorimin e saj. Kjo pajisje ka një sistem kompleks inteligjent që ju lejon të kontrolloni mekanizmin vetëm nga një distancë e afërt, dhe jo nga distanca, siç është rasti me një alarm konvencional. Kjo do të thotë që kur hapet dera, sulmuesit nuk janë në gjendje të kapin sinjalin që vjen nga çelësi i pajisjes. Për ta kapur atë, duhet të jeni direkt në makinë.
Ju lutemi vini re se pronarët e makinave me alarme që servisohen në punishte të dyshimta mund të jenë në rrezik. Fakti është se krijimi i një kopjeje nga çelësi i alarmit është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Dhe me një kopje ekzistuese të çelësave është e lehtë. Por sa i përket imobilizuesit, është e vështirë të bësh një kopje të tij, sepse sulmuesit zakonisht nuk kanë një kartë master.
Imobilizuesit modernë të sigurisë janë të famshëm për kompaktësinë e tyre. Ata janë instaluar në vende të fshehura. Dhe nëse e instaloni si duhet imobilizatorin, është pothuajse e pamundur të përcaktohet lloji dhe vendndodhja e tij. Por kjo nuk është e gjitha. Disa lloje pajisjesh kanë një funksion kundër grabitjes që nuk kërkon as pjesëmarrjen e pronarit.
Elementet e projektimit të imobilizatorit
Si të kuptoni pse bllokoi imobilizuesi Çfarë duhet të bëni në këtë rast? Së pari ju duhet të kuptoni se si funksionon dhe të identifikoni elementët kryesorë strukturorë të tij.
Komponenti kryesor i imobilizatorit është funksionaliteti i tij, i cili sigurohet nga një mikroqark që është i programuar për një program veprimi specifik. Çipi përmban një kod të veçantë shkëmbimi që përdoret gjatë "marrjes në pyetje" të çelësit të makinës. Brenda ka edhe një spirale që lexon informacionin nga çelësi.
Elementi i dytë i rëndësishëm është ai që përmban disa rele elektromagnetike. Sapo njësia elektronike lëshon një komandë, mekanizmat e komutimit thyejnë zinxhirët e sinjaleve që shkojnë në elementë të rëndësishëm të makinës. Nëse dëshironi, mund të lidhni një sistem elektromagnetik shtesë që do të bllokojë pajisjet jo elektrike.
Elementi i tretë është transponderi, i cili është një çip i programuar. Është në çdo çelës që futet në ndezësin. Ky transponder transmeton një kod unik në sistemin e automjetit, pas njohjes së të cilit njësia e kontrollit jep leje ose refuzon ndezjen e motorit.
Imobilizatori bllokoi motorin të ndizte. Çfarë duhet bërë?
Ka disa mënyra për të zhbllokuar imobilizatorin: duke përdorur butonin e kontrollit të kyçjes qendrore dhe duke përdorur një transmetues IR.
Nëse imobilizuesi e ka kyçur makinën, atëherë zhbllokimi duke përdorur një transmetues IR është i përshtatshëm për makinat në të cilat një çelës me një transmetues IR kontrollon kyçjen qendrore dhe imobilizatorin. Për të çaktivizuar imobilizatorin, kërkohet një kod (4 shifra). Ai futet kur shtypni pedalin e gazit dhe butonin e kontrollit të kompjuterit në bord. Zakonisht ky buton ndodhet në fund të çelësit të fshirësit të xhamit.
Procesi i zhbllokimit
Kur imobilizatori është aktiv, ndezja duhet të ndizet. Në të njëjtën kohë, llamba e imobilizatorit në panelin e instrumenteve do të fillojë të pulsojë, duke treguar se imobilizatori ka bllokuar motorin nga ndezja. Çfarë duhet bërë më pas? Shtypni dhe mbani pedalin e gazit, pas së cilës llamba do të ndalojë së pulsuari.
Tani duhet të futim kodin duke përdorur butonin e kompjuterit në bord. Për ta bërë këtë, butoni duhet të shtypet në një sasi të barabartë me shifrën e parë të kodit. Le të lëshojmë pedalin e gazit, drita do të fillojë të pulsojë përsëri. Veprimi i përshkruar më sipër duhet të kryhet për të gjithë numrat.
Pasi të jetë futur i gjithë kodi, llamba do të mbetet e ndezur gjatë gjithë kohës. Kjo është një shenjë e mirë që motori është i zhbllokuar dhe tani mund të ndizet. Nuk ka nevojë të habiteni nëse, pasi të keni shtypur butonin e çelësit me transmetuesin, imobilizatori bllokoi motorin të niste në Prior. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Është në rregull, është në rregull.
Nëse futni kodin e gabuar tri herë radhazi, përpjekjet e radhës janë të mundshme vetëm pas 15 minutash. Për të konfiguruar çelësat e tjerë, duhet të zhbllokoni imobilizuesin. Drita e tij nuk duhet të ndizet. Pastaj duhet të ndizni dhe fikni ndezjen, shtypni shpejt butonin e kontrollit të kyçjes qendrore. Dyert do të mbyllen dhe do të hapen përsëri (ose anasjelltas). Në këtë rast, imobilizatori. Brenda 15 sekondave të ardhshme duhet të bëni sa më poshtë:
- Drejtojeni tastin IR drejt marrësit të sinjalit dhe shtypni butonin e tastit 2 herë me një interval prej një sekonde e gjysmë. Dyert duhet të hapen dhe mbyllen.
- Tani duhet të kryejmë veprime të ngjashme me çelësat që duam të programojmë për imobilizuesin aktual.
Të gjitha veprimet duhet të kryhen vetëm një herë për çdo çelës të lidhur. Vini re se ky është një proces i përgjithësuar. Nëse imobilizatori ka bllokuar motorin e një Nissan Almera ose një makine tjetër nga nisja, atëherë ndoshta zhbllokimi dhe lidhja e çelësave kryhet pak më ndryshe. Në çdo rast, informacioni për këtë është në udhëzime.
Zhbllokimi me butonin e kontrollit të kyçjes qendrore
Pronarët shpesh shkruajnë në forume se imobilizuesi në Lada Kalina bllokoi motorin nga fillimi. Çfarë duhet të bëni dhe si ta zhbllokoni atë? Futja e një kodi urgjence zakonisht ndihmon. Për ta bërë këtë ju duhet:
- Fikni ndezjen. Drita duhet të fillojë të pulsojë ngadalë.
- Ndizni ndezjen, pas së cilës disa llamba do të ndizen dhe zhduken, dhe llamba e imobilizuesit do të fillojë të pulsojë me shpejtësi.
- Shtypni dhe mbani shtypur butonin e kontrollit të kyçjes qendrore. Llamba paralajmëruese duhet të ndalojë ndezjen.
- Kur shtypet butoni i kontrollit të kyçjes qendrore, ndezja e llambës do të ulet. Ne numërojmë numrin e ndezjeve të llambës dhe lëshojmë butonin kur përputhet me shifrën e parë të kodit.
- Ne e kryejmë këtë veprim përsëri për të gjitha shifrat e tjera të kodit.
Nëse imobilizuesi ka bllokuar fillimin e Kalina ose Lada dhe ju keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte për ta zhbllokuar atë, atëherë motori mund të ndizet. Llamba duhet të fiket dhe të ndizet çdo 3 sekonda, duke ju kujtuar se makina nuk është e mbrojtur.
A janë të mundshme bllokime të mëtejshme?
Pas zhbllokimit, imobilizatori mund ta kyç sërish makinën në rastet e mëposhtme:
- Kur bateria është shkëputur.
- 10 sekonda pasi ndezja është fikur.
Pas fikjes së ndezjes, do t'ju duhet të vendosni përsëri kodin. Nëse e futni gabimisht 3 herë radhazi, përpjekja tjetër do të jetë e mundur pas pesë minutash. Ju lutemi vini re se të gjithë këta hapa nuk janë të përshtatshëm për deshifrimin e një valvule solenoid kodi ose kompjuteri. Futja e kodit të urgjencës do t'ju lejojë vetëm të ndizni motorin.
metoda të tjera
Nëse imobilizatori ka bllokuar motorin e Grantit ose makinave të tjera të mos ndizet, mund të kontaktoni një stacion shërbimi, ku ata ose mund ta fikin plotësisht ose të instalojnë një drejtues linjë. Ky i fundit mund të aplikojë tension në terminale të caktuara dhe në këtë mënyrë të mbyllë kontaktet e nevojshme. Një pajisje e tillë mashtron ECU dhe motori fillon me sukses.
Teknikët profesionistë mund të ndërhyjnë në funksionimin e elektronikës duke shkëputur vetë imobilizatorin nga elektronika e makinës. Por nëse e bëni këtë vetë, mund të dëmtoni të gjithë sistemin.
Së fundi
Vetë imobilizuesi është një pajisje e mirë kundër vjedhjes që ka shpëtuar qindra makina. Po, ndonjëherë ka probleme me të, gjë që krijon dhimbje koke për pronarin, por të gjitha janë të zgjidhshme. Në përgjithësi, një problem me imobilizatorin është minimumi që mund t'i ndodhë një makine. Prandaj, nuk ka nevojë të shqetësoheni. Ata do të jenë në gjendje ta zgjidhin atë, megjithëse jo fare, por në shumë stacione shërbimi.
Funksioni i nisjes automatike është bërë i disponueshëm vitet e fundit edhe në sistemet e alarmit të nivelit fillestar. Sistemet e sigurisë telematike ofrojnë një opsion të ngjashëm me aftësi të gjera si me komandim të drejtpërdrejtë ashtu edhe me telekomandë. Por, pavarësisht nga lloji i alarmit, ndezja automatike e motorit mund të bie ndesh me funksionin e imobilizatorit. Situata të tilla nuk tregojnë domosdoshmërisht probleme me një pajisje të caktuar. Kjo është një kontradiktë e zakonshme midis dy sistemeve të sigurisë, parametrat e të cilave në një moment të caktuar janë konfiguruar për detyra të ndryshme. Në këtë rast, një sistem parandalon hyrjen në njësinë e energjisë, dhe i dyti, përkundrazi, punon për të lehtësuar kontrollin e mekanizmit. Me fjalë të tjera, imobilizatori bllokoi motorin nga ndezja. Çfarë duhet bërë me modulin në situata të tilla? Ka mjete dhe zgjidhje specifike, por zgjedhja e njërës do të varet nga konfigurimi i ndërveprimit midis bllokuesit dhe alarmit. Për më tepër, nuk duhet të përjashtohet mundësia e një prishjeje të një prej sistemeve të përfshira në kontrollin e aksesit në motor.
Informacione të përgjithshme rreth pajisjes
Për të filluar, duhet të theksohet se imobilizuesi mund të jetë edhe një pajisje e pavarur autonome, domethënë mund të funksionojë veçmas nga sistemi i alarmit, dhe një komponent i kompleksit të sigurisë. Pikërisht në rastet kur makinat që tashmë kanë një imobilizator janë të pajisura me alarme, konfliktet ndodhin më shpesh për shkak të funksionit të sigurimit të aksesit në motor. Vetë pajisja është një modul bllokues me mbushje elektrike ose magnetike, i plotësuar nga një pajisje leximi treguese. Vendndodhja tradicionale e njësisë së imobilizatorit është në një kamare të fshehur nën kapuç. Por ka edhe mundësi për vendosje në kabinën pranë njësisë qendrore të alarmit. Tani vlen të theksohet se bllokimi i sistemit të ndezjes dhe motorit është detyra e menjëhershme e imobilizatorit. Kjo është ajo për të cilën kërkohet në rast se një sulmues hyn në sallon. Nga ana tjetër, sistemet e alarmit telematik me ndezje automatike i lejojnë përdoruesit jo vetëm të kontrollojë automatikisht motorin, por edhe ta bëjë atë nga distanca. Prandaj, për shkak të mospërputhjes midis pajisjeve, qasja në termocentral mund të refuzohet.
Karakteristikat e imobilizuesve të kontaktit
Ky është një lloj imobilizuesi që ofron mbrojtje shtesë kundër vjedhjes. Çipi që zhbllokon modulin ndodhet në çelësin e makinës dhe tabela e leximit është në ndezje. Meqenëse çelësi mund të vidhet, për siguri shtesë, një ndërfaqe leximi sigurohet pranë prizës së ndezjes për futjen e kodit. Për sisteme të tilla, konflikti me telekomandat është i pamundur, por ka ende rishikime se si imobilizuesi bllokoi motorin nga fillimi. Çfarë duhet të bëj nëse, edhe në kontakt të drejtpërdrejtë me modalitetin e përdoruesit, moduli nuk e ndalon funksionin e bllokuesit? Mund të ketë dy opsione. Ose përdorni mënyra alternative për të siguruar akses në motor - për shembull, përmes një sensori të gjurmëve të gishtërinjve ose një çelës alarmi. Zgjidhja e dytë supozon se ka një mosfunksionim teknik dhe ai duhet të zgjidhet pasi të jetë verifikuar ndërveprimi i saktë i etiketës së çelësit me imobilizatorin.
Karakteristikat e imobilizuesve pa kontakt
Modelet e imobilizatorëve pa kontakt janë më komplekset dhe, për të njëjtën arsye, më problematike për sa i përket koordinimit me pajisjet e tjera. Ndryshe nga modulet e kontaktit, ato pa kontakt lejojnë mundësinë e punës me çipa nga distanca. Vetë çipi mund të futet në një fole çelësash, smartphone, apo edhe një kartëvizitë. Në çdo rast, përdoruesi duhet të ketë një ndërfaqe për të kontrolluar këtë etiketë dhe për të organizuar një dialog me modulin e mbrojtjes së njësisë së energjisë. Ekziston edhe një shumëllojshmëri modulesh që mund të aktivizohen edhe kur makina është në lëvizje. Këta janë imobilizues që mbrohen gjatë lëvizjes. Cfare eshte? Në një makinë që është në modalitetin e sigurisë, nevojitet një imobilizues për të bllokuar motorin nga vjedhja. Por prania e një funksioni bllokues në rast të një vjedhjeje tashmë të kryer ju lejon gjithashtu të ndaloni makinën pavarësisht nga veprimet e sulmuesve në kabinë.
Travers për sistemet RFID
Zvarritësi është mjeti më i popullarizuar për zgjidhjen e problemit me imobilizuesit që nuk lejojnë aktivizimin në distancë të funksionit të nisjes automatike. Në këtë rast, ne konsiderojmë parimin e funksionimit të një zvarritës të krijuar për modulet RFID. Një bllokues i tillë hap hyrjen pas leximit të sinjalit nga etiketa, duke marrë sinjale RF me fuqi të ulët. Vetë zvarritësi është një pajisje simuluese e çelësave që do të ndihmojë nëse imobilizuesi e ka bllokuar motorin nga ndezja. Çfarë duhet të bëj për të zbatuar këtë metodë? Mjafton të instaloni një transponder me një çelës imitues në makinë. Ky është zvarritësi, i cili gjithashtu përfshin një antenë dhe një stafetë kontrolli. Ndonjëherë është e nevojshme të instaloni një antenë të jashtme shtesë, e cila rrit efikasitetin e marrjes së sinjalit nga transponderi. Në këtë rast, rekomandohet të vendosni vetë zvarritës sa më afër modulit të imobilizuesit.
Zvarritës për sistemet VATS
Pajisjet e tilla funksionojnë në një qark elektrik në të cilin sinjali përcaktohet nga niveli i rezistencës në qark. Për ta bërë këtë, çelësi i ndezjes është i pajisur me një rezistencë të lidhur me dekoderin. Si të anashkaloni këtë lloj imobilizuesi? Kur punoni me sistemin VATS, duhet vetëm të futni një rezistencë në qarkun bllokues, i cili lejon hyrjen në motor. Është e rëndësishme të kihet parasysh se në këtë sistem nuk është bllokuar motori, por konkretisht sistemi i karburantit dhe qarku elektrik. Rezistenca duhet të përputhet me parametrat e analogut të përfshirë në çelësin e ndezjes. Gjëja kryesore është që rezistenca të ketë të njëjtën vlerë me një gabim jo më shumë se 5%.
Si të bëni vetë një zvarritës?
Parimi i funksionimit të çdo anashkalimi të imobilizatorit bazohet në simulimin e sinjalit që kërkohet për zhbllokimin. Sistemi duhet të funksionojë automatikisht ose të çaktivizohet si parazgjedhje vetëm në momentet kur blloku i modulit duhet të jetë aktiv. Si ta zhbllokoni vetë imobilizuesin pa pajisje speciale? Ju mund të bëni një linist me duart tuaja nga etiketa e furnizuar, një çelës i dytë, tela dhe një stafetë kontrolli. Duke përdorur një tel, krijohet një spirale elektromagnetike, duke lejuar hyrjen në rrjetin në bord. Nga ana tjetër, etiketa me çelës do të luajë rolin e atyre simulatorëve të sinjalit që kërkohen për zhbllokimin. Sa i përket stafetës së kontrollit, ajo do të përcaktojë intervalet kohore për zhbllokimin automatik në momentet e duhura.
Çfarë duhet të bëni nëse imobilizatori nuk e sheh çelësin?
Ky është gjithashtu një problem i zakonshëm që mund të mos lidhet fare me funksionin e imobilizatorit. Kjo do të thotë, ky nuk është një gabim softuerësh, por teknik ose dizajni. Pajisja thjesht nuk zbulon sinjalin e kërkuar gjatë leximit të informacionit nga çipi i çelësit, kjo është arsyeja pse imobilizatori bllokoi motorin nga fillimi. Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Së pari, kontrollohet funksionimi i pajisjes kur përpiqeni ta aktivizoni atë me çelësin e dytë. Nëse kjo metodë nuk funksionon, duhet të kontrolloni cilësinë e antenës së jashtme. Ndoshta nuk ka fuqi të mjaftueshme gjatë transmetimit të sinjalit. Mënyra e fundit e mundshme për të dalë nga situata përfshin rifreskimin e modulit të imobilizatorit, i cili bëhet nga specialistët pas një diagnoze të plotë.
A do të ndihmojë butoni i urgjencës?
Butoni i urgjencës ose i shërbimit duhet të sigurojë drejtpërdrejt akses në njësinë e energjisë. Gjithashtu ju lejon të kontrolloni mbylljen qendrore. Për të fituar akses, do t'ju duhet të vendosni një kod të veçantë urgjence, më pas ndizni ndezjen dhe shtypni butonin e kontrollit të kyçjes. Por kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të siguruar akses në njësinë e energjisë. Si të anashkaloni imobilizuesin në një sistem specifik? Kjo do të varet nga konfigurimi i ndërveprimit të pajisjes me përdoruesin. Atij do t'i kërkohet të shtypë butonin në kohë dhe ta mbajë atë në intervale të caktuara kohore. Është e rëndësishme të merret parasysh numri i pulsimeve të treguesit të butonit. Ai duhet të korrespondojë me numrin e kodit, për shembull, pasi të arrini, duhet të shtypni ose lëshoni përsëri butonin. Pasi të përfundojë sesioni juaj i hyrjes, bllokimi do të lirohet.
Mosfunksionime të mundshme të pajisjes
Nëse nuk ka devijime të softuerit nga mënyra normale e funksionimit në pajisje së bashku me ndezjen automatike të alarmit, atëherë bllokimi i pakontrolluar mund të tregojë një mosfunksionim të imobilizuesit ose pajisjeve ngjitur. Para së gjithash, kontrollohet mbushja e modulit, kontaktet e tij elektrike, cilësia e funksionimit të pajisjes së leximit dhe pozicioni i etiketës.
Një shkak i zakonshëm i problemeve është një siguresë e ndezur. Do të duhet të zëvendësohet dhe, nëse është e mundur, duhet të gjendet shkaku i prishjes. Mund të ndodhin gjithashtu gabime të softuerit të imobilizuesit, gjë që çon në funksionimin e gabuar të tij. Tensioni i ulët i paketës së baterisë ose terminalet e lirshëm shpesh rezultojnë në komanda të parakohshme ose të keqdrejtuara.
Anashkalimi i imobilizatorit përmes syve të hajdutëve të makinave
Kur orientoni sistemin për të bashkëvepruar me zvarritësit, është e rëndësishme të kuptoni se edhe sulmuesit përdorin metoda të ngjashme. Sigurisht, ata i qasen këtij problemi nga këndvështrime të ndryshme, por parimet mbeten të njëjta. Mjeti më i rrezikshëm dhe i zakonshëm i një anashkalimi të tillë është një grabitës kodi për sinjalin radio të etiketës së imobilizuesit. Cfare eshte? Në një makinë, ndezja automatike mund të aktivizohet drejtpërdrejt, por për të ndezur motorin nga distanca, pronarët e makinave shpesh përdorin etiketat RFID në një pako me çelësa dhe një fole çelësash. Në këtë moment, një sulmues duke përdorur sensorë të veçantë mund të "skanojë" çipin dhe të regjistrojë sinjalin e kodit. Më pas, ai e transferon atë në të ashtuquajturat boshllëqe si transponderë, të cilët lejojnë jo vetëm hyrjen në kabinë, por edhe ndezjen e motorit.
konkluzioni
Ankesat për cilësinë e imobilizuesve mund të renditen të parat në renditjen e problemeve më urgjente operacionale të sistemeve moderne të alarmit. Do të duket se ndoshta duhet ta braktisim këtë pajisje? Por është pikërisht kritika ndaj modulit që tregon se ai është vërtet i dobishëm. Për të kuptuar avantazhet e tij, ia vlen të rishikohet se si funksionon një imobilizues në kontekstin e një sistemi sigurie. Mund të krahasohet me mekanizmin e një bllokimi të rregullt, i cili hapet vetëm kur përdoret çelësi i duhur. I vetmi ndryshim thelbësor është se përveç çelësit të rregullt standard, ofrohen opsione alternative të aksesit për lehtësinë e përdoruesve. Dhe pikërisht në "stërvitjen" e sistemit për të punuar në mënyrë harmonike me çelësat e tjerë në formën e çipave dhe etiketave transponderore është detyra e pronarit të makinës. Kjo nuk është gjithmonë një detyrë e lehtë, por sigurisht që do të rrisë besueshmërinë e sistemit të alarmit. Në fund të fundit, nga njëra anë, metodat alternative të aksesit lehtësojnë ndërveprimin e përdoruesit me sistemin, dhe nga ana tjetër, ruhet i njëjti nivel sigurie.
Një imobilizues është një mjet standard i një sistemi sigurie të makinës ose pjesë e një sistemi alternativ kundër vjedhjes së instaluar. Pavarësisht nga cilësitë e tij pozitive, shpesh bëhet e nevojshme të anashkalohet ky bllok sigurie. Kjo mund të bëhet duke instaluar një model fabrike, ose mund të bëni një anashkalues imobilizatori me duart tuaja.
Përshkrimi i sistemeve RFID dhe VATS
Parimi i funksionimit të sistemit kundër vjedhjes është të bllokojë aftësinë për të nisur motorin nëse disa kushte nuk plotësohen. Kjo mund të jetë e nevojshme në rast të humbjes së çelësit, papajtueshmërisë midis funksionimit të sistemit standard të alarmit dhe atij të instaluar shtesë, për ndezjen e motorit në distancë ose automatike. Pajisjet e anashkalimit të imobilizatorit të fabrikës jo vetëm që i shërbejnë qëllimit të synuar, por gjithashtu kanë një autobus CAN për të rritur funksionalitetin. 
Por a është e mundur dhe si të mashtrosh imobilizuesin pa blerë një drejtues fabrike? Ky problem mund të zgjidhet në disa mënyra. Kushti kryesor është ruajtja e funksioneve origjinale alarmet e makinave. Instalimi i komponentëve shtesë ose përmirësimi i sistemit nuk duhet të ndikojë në funksionalitetin dhe besueshmërinë e tij.
Për të zgjedhur skemën optimale për një liner të bërë në shtëpi, duhet të njihni llojet e imobilizuesve. Ato ndryshojnë në parimin e tyre të funksionimit, në bazë të të cilit zhvillohen metodat e mbylljes së përkohshme ose të përhershme:
- RFID Më shpesh ato instalohen në makina të bëra në Evropë dhe Azi. Brenda çelësit të ndezjes ka një transponder (transmetues), i cili, kur aktivizohet, dërgon një sinjal në sistem dhe e aktivizon atë. Pjesa marrëse ndodhet në modelin e çelësit të ndezjes;
- TVSH. Tipike për modelet e prodhuara në Amerikë. Brenda çelësit të ndezjes ka një rezistencë që ka një vlerë të caktuar të rezistencës. Për të ndezur motorin, duhet të futni çelësin në bravë. Nëse vlera e rezistencës ndryshon nga vlera e normalizuar, motori nuk do të fillojë.
Për secilin prej sistemeve, është e nevojshme të zhvillohet një model universal i një zvarritës imobilizatori, i cili nuk është i vështirë për t'u bërë me duart tuaja. Është e rëndësishme të njihen parimet e projektimit dhe përzgjedhjes së komponentëve.
Metodat për anashkalimin e imobilizuesve të sistemit RFID
Prania e një imobilizuesi standard është arsyeja kryesore për përdorimin e mjeteve shtesë për ta anashkaluar atë. Nuk mund të hiqet dhe për këtë arsye është e nevojshme të mendoni siç duhet skemën e zvarritësit të ardhshëm.
Kur hartoni një diagram, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
- Lidhje universale dhe pa ndikim negativ në funksionim alarmet e makinave;
- Përshtatja për një model specifik të imobilizatorit. Sigurohuni që së pari të studioni strukturën e saj;
- Ruajtja e funksionalitetit të çelësave standardë për të nisur ndezjen.
Modelet standarde të imobilizuesit mund të instalohen në çelësin e ndezjes ose në çelësat e ndezjes së motorit. Këtu po përmirësohet sistemi.
Prodhimi i një zvarritësi imobilizues RFID
Mënyra më e zakonshme për të anashkaluar imobilizuesin duke përdorur një pajisje DIY është instalimi i një qarku shtesë në çelësin e ndezjes. Në të njëjtën kohë, funksionet në distancë të imobilizatorit do të mbeten. Funksionimi i tij do të çaktivizohet kur çelësi të instalohet në ndezës.
Për të bërë një lak për një rrotull, duhet të përgatisni një kuti të hollë, e cila më pas do të montohet në një bravë. Më shpesh është bërë nga kartoni. Atëherë duhet të ndiqni këto hapa.
- Kontrolloni diametrin e brendshëm të drejtuesit të linjës. Duhet të jetë pak më e madhe se madhësia e bërthamës së bllokimit.
- Në pjesën e jashtme të mandrelit është instaluar shirit ngjitës ose shirit elektrike. Pjesa e saj ngjitëse është nga jashtë.
- Pastaj duhet të çmontoni një spirale të stafetës së automobilave. Teli nga atje është i mbështjellë në dredha-dredha. Numri i kthesave është zakonisht 20-30 copë.
- Struktura që rezulton është instaluar në krye të çelësit të ndezjes.
Një dizajn i ngjashëm duhet të bëhet për çelësin rezervë. Ai më pas fshihet në makinë. Komponentët në sistem janë të lidhur sipas diagramit të mëposhtëm: 
Në disa raste, kjo metodë nuk është e zbatueshme për shkak të hapësirës së vogël për instalimin e zvarritësit të imobilizatorit. Atëherë është e nevojshme të përdoren metoda alternative.
Përmirësimi i qarkut të anashkalimit të imobilizatorit RFID
Për të filluar, bëhet një stafetë, e përbërë nga pesë kontakte. Është e nevojshme për funksionimin e duhur të strukturës.
Në gjendjen e treguar, kontakti "30" mbyllet me "87A". Kur aplikohet 12 V në stafetë (kontaktet "86" dhe "85"), "30" do të kalojë nga "87A" në "87". Në këtë mënyrë, zvarritësi do të punojë duke përdorur teknologjinë e përshkruar më sipër.
Por nëse është e pamundur të instaloni një lak në çelësin e ndezjes, qarku duhet të përmirësohet. 
Në këtë rast, nuk ka nevojë të instaloni një varëse në trupin e bllokimit. Lidhja bëhet me imobilizatorin e instaluar. Montimi i një strukture të tillë kryhet sipas skemës së mëposhtme.
- Ne kemi prerë një nga kontaktet e antenës standarde.
- Tensioni furnizohet nga çelësi i ndezjes "+", i lidhur me kontaktin "86". Lidhja "-" është bërë nga alarmet e makinave për të vendosur "85".
- Ne instalojmë një diodë midis lidhjeve që rezultojnë: anoda në "86" dhe katoda në kontaktet "85". Kjo minimizon mundësinë e dështimit të tranzistorit në sistemin e alarmit për shkak të tensionit të kundërt.
- Teli nga antena është ngjitur për të kontaktuar "87A". Një nga skajet e drejtuesit të linjës me një çelës është i lidhur në të njëjtin vend.
- Në "87" skaji i dytë i antenës së drejtuesit të linjës është ngjitur.
- Një tel nga antena standarde është ngjitur në "30".
Kështu, ushqimi "-" në alarmet e makinave Ndodh vetëm gjatë nisjes automatike.
Kur fillon të përdorni çelësin, energjia nuk i jepet stafetës së bërë vetë. Prandaj - Funksionimi i imobilizatorit standard nuk ndikohet.
Përveç parimit të përshkruar më sipër të ndërtimit të një zvarritës, mund të përdoren ato më komplekse. 
Ata pothuajse plotësisht eliminojnë mundësinë e fikjes spontane të motorit kur kaloni nga ndezja automatike e makinës në çelësin e ndezjes.
Mënyrat për të anashkaluar imobilizatorin e TVSH-së
Bërja e një anashkalimi të imobilizatorit me duart tuaja për modelet e tipit TVSH është disi më e lehtë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të matni me saktësi vlerën e rezistencës së rezistencës së integruar në çelës. Nëse çelësi humbet për ndonjë arsye, është e domosdoshme ta rivendosni atë.
Mesatarisht, vlera e rezistencës mund të variojë nga 400 në 11800 Ohms. Pas përcaktimit të rezultatit të saktë, duhet të zgjidhni një komponent të ngjashëm me të njëjtin parametër.
Thelbi i modernizimit të sistemit është se funksioni kryesor i rezistencës do të ndërtohet në imobilizator. Para instalimit, studiohet diagrami i sistemit standard të alarmit të makinës. Për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të instalimit të rezistencës, mund të përdorni diagramin e përgjithshëm të lidhjes. 
Pas manipulimeve të thjeshta kur e nisni makinën ose e ndizni duke përdorur çelësin, funksionet e imobilizatorit do të mbeten të papërdorura. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se kjo teknikë mund të ndikojë negativisht në funksionimin e alarmit të sigurisë.
Si alternativë, ekspertët sugjerojnë instalimin e një imobilizuesi shtesë, i cili do të bëjë të mundur kryerjen e fillimit në distancë. Në të njëjtën kohë, pajisja do të bllokojë këtë funksion ndërsa makina është në lëvizje.
Kërkesa kryesore për projektimin e drejtuesit të linjës është ruajtja e funksioneve të sigurisë së sistemit të alarmit. Prandaj, çelësi i dyfishtë i ndezjes që kërkohet për të zbatuar skemën RFID duhet të fshihet me kujdes në brendësi të automjetit. Rritja e lehtësisë së përdorimit nuk mund të ketë një ndikim negativ në siguri.
Herët a vonë, shumë pronarë automjetesh shprehin dëshirën për të instaluar një alarm makine. Duket se kjo nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi. Megjithatë, shumica e modeleve të reja të makinave janë të pajisura me imobilizues që nuk lejojnë përdorimin e alarmeve automatike. Ky problem mund të zgjidhet duke instaluar një modul anashkalimi për imobilizuesin standard. Për fat të mirë, kjo procedurë është mjaft e mundur të kryhet në shtëpi.
1 Funksionet dhe parimi i funksionimit të imobilizatorit
Imobilizuesi është një pajisje speciale, funksioni i së cilës është të mbrojë automjetin nga vjedhja. Parimi i funksionimit të pjesës është të prishë artificialisht një ose më shumë sisteme automjetesh. Me fjalë të tjera, nëse një grabitës synon të vjedhë një automjet, atëherë pasi të nisë motorin me një çelës jo origjinal, imobilizatori thyen qarkun elektrik në sistemin e ndezjes së makinës. Falë kësaj, rrëmbyesi nuk do të udhëtojë më shumë se 10-20 metra.
Vetë pajisja e imobilizuesit është e fshehur larg syve të njeriut. Dhe nëse një grabitës e gjen pjesën dhe përpiqet ta shkatërrojë ose çmontojë atë, elementi mbrojtës do të bllokojë plotësisht të gjitha sistemet e makinës. Shumica e imobilizuesve aktivizohen automatikisht. Nëse automjeti nuk përdoret për disa kohë, ai mbrohet automatikisht.
Dizajni standard i imobilizatorit përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- një njësi kontrolli që përpunon sinjalet dhe lëshon komanda në sistemin e sigurisë;
- rele elektromagnetike. Kjo pjesë është përgjegjëse për prishjen e qarkut elektrik gjatë vjedhjes;
- një çelës standard ose kartë me një kod që sistemi i sigurisë e njeh.
Ekspertët bëjnë dallimin midis 2 llojeve të imobilizuesve: kontaktit dhe pa kontakt. Lloji i parë përfshin elementë që mund të aktivizohen duke përdorur një çelës standard. Llojet e tjera të pajisjeve funksionojnë duke përdorur një transponder ose kartë etiketë. Disa prodhues i pajisin makinat me imobilizues, të cilët aktivizohen kur lexohen shenjat e gishtave të pronarëve të tyre ose pasi futen një kod sekret në një panel të veçantë.
Një imobilizues shpesh krahasohet me një alarm makine. Ka vërtet ngjashmëri midis këtyre pajisjeve, por sistemi i alarmit karakterizohet nga funksionalitet më i gjerë. Imobilizuesit nuk janë në gjendje të kryejnë kaq shumë funksione, gjë që ndonjëherë i bën pronarët të mendojnë për instalimin e një sistemi automatik alarmi në makinën e tyre.
Vlen të kujtohet se sistemi i blerë i alarmit dhe imobilizatori standard janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin. Prandaj, për të instaluar pajisjen e parë, duhet të mashtroni dhe të anashkaloni disi të dytën. Kjo është arsyeja pse ekziston një modul për të anashkaluar imobilizuesin standard.
Para se të filloni instalimin e modulit, duhet të përcaktoni llojin e sistemit të sigurisë në makinën tuaj. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë: nëse makina juaj është e prodhuar nga Amerika, atëherë ajo është e pajisur me një sistem VATS. Nëse makina juaj është nga një prodhues aziatik ose evropian, ajo mbrohet nga një sistem RFID.
Për të pasur një ide mbi parimet e funksionimit dhe dizajnin e këtyre llojeve të sistemeve të sigurisë, le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.
2 Parimi i anashkalimit të imobilizuesve të sistemit të sigurisë RFID
Një sistem sigurie RFID karakterizohet nga prania e një çipi të vogël të quajtur transponder. Ndodhet brenda çelësit standard të ndezjes. Gjatë funksionimit të makinës, çipi transmeton një sinjal që lexohet nga antena e imobilizuesit standard. Për të anashkaluar një sistem të tillë, shumë zejtarë heqin çipin dhe e instalojnë pranë antenës. Por në raste të tilla, sistemi i sigurisë së makinës çaktivizohet automatikisht, pas së cilës nuk do të jetë e vështirë për askënd që të vjedhë makinën. Mënyra më e mirë për të mposhtur sistemin e sigurisë është instalimi i një moduli të anashkalimit të imobilizatorit. Të gjitha modulet e anashkalimit janë shumë të ngjashme, si në metodat e lidhjes ashtu edhe në përbërje.
Në shumicën e rasteve, modeli i modulit përfshin një strehim, brenda të cilit ka një çelës shtesë, një stafetë dhe një antenë që merr sinjalin. Lidhja e një pajisjeje të tillë me duart tuaja është shumë e thjeshtë. Për ta bërë këtë, vendosni çelësin me çipin deri te antena në kutinë e modulit. Antena e jashtme e modulit duhet të montohet në sipërfaqen e cilindrit të bllokimit të ndezjes së automjetit. Në këtë rast, 2 antena duhet të montohen në atë mënyrë që distanca ndërmjet tyre të jetë minimale. Telat e alarmit duhet të lidhen në mënyrë që të mos ketë plus dhe minus mbi to në të njëjtën kohë. Kur nisni makinën, duhet të monitoroni pamjen e sinjaleve në këto tela. Është mirë që të lidhet në atë mënyrë që tela e zezë të lidhet me tokën, dhe tela e kuqe të lidhet vazhdimisht me pozitive.
Tjetra, ne kontrollojmë funksionimin e fillimit në distancë. Në mënyrë ideale, motori i makinës suaj duhet të fillojë nga çelësi i alarmit. Nëse kjo ndodh, do të thotë se lidhja ishte e suksesshme. Në fazën përfundimtare, ne zgjedhim një vend larg syve të njeriut dhe fshehim me kujdes pajisjen e anashkalimit atje.
3 Metodat për anashkalimin e imobilizatorit të sistemit VATS
Për të aktivizuar sistemin e sigurisë VATS, prodhuesit e pajisin çelësin me një rezistencë. Nëse, gjatë ndezjes së motorit, dekoderi i sistemit të sigurisë nuk zbulon rezistencën e kërkuar, qarqet e pompës së karburantit dhe motorit do të bllokohen menjëherë. Prandaj, Për të anashkaluar imobilizatorin në sistemin VATS, duhet të përcaktojmë vlerën e rezistencës. Zakonisht rezistenca funksionon me vlera në intervalin 400–11800 Ohms. Duhet të zgjedhim një pjesë me të njëjtën rezistencë.
Pasi të zgjidhet rezistenca, ne kërkojmë telat e sistemit VATS. Për ta bërë këtë, ne përdorim një diagram të pajisjeve elektrike të makinës. Zakonisht telat që na duhen janë të vendosura pranë kolonës së drejtimit të makinës. Pastaj lidhim alarmin sipas udhëzimeve. Pas kësaj, ne kthehemi te telat e sistemit të sigurisë dhe presim kanalin që lidh çelësin e ndezjes. Kështu, do të marrim një qark në të cilin çelësi i ndezjes do të punojë drejtpërdrejt me pajisjen e alarmit dhe do të anashkalojë imobilizuesin.
Një tjetër metodë efektive për të anashkaluar sistemin e sigurisë VATS është instalimi i një imobilizuesi shtesë, i cili do t'ju lejojë të ndizni motorin nga distanca, por do ta bllokojë atë kur makina është në lëvizje.
Imobilizuesi Starline është një pajisje që ndihmon në imobilizimin e një makine gjatë përpjekjeve për ta vjedhur atë. Megjithatë, përveç përfitimeve të tij, ndonjëherë mund të sjellë bezdi të konsiderueshme. Kjo ndodh në rastet kur është e nevojshme. Një tjetër opsion i pakëndshëm: pronari thjesht mund të lihet pa një çelës Starline.
Në raste të tilla, zakonisht ia vlen të merret parasysh mundësia e anashkalimit të imobilizuesit standard. Një pjesë e tillë si një linjë për imobilizuesin pa çelës Starline zakonisht vihet në funksion në disa mënyra. Sisteme të ngjashme janë të disponueshme në treg. Ky modul ju lejon të anashkaloni edhe pengesën pa çipa edhe në Starline.
Karakteristikat e Sistemeve të Embedded
Pothuajse të gjitha makinat moderne tani janë të pajisura me sisteme mbrojtëse kundër mundësisë së vjedhjes së paautorizuar.
Dallohen sistemet e mëposhtme operative të imobilizatorit standard:
- RFID (kjo zakonisht vlen për transportin evropian dhe aziatik);
- TVSH (i synuar për makinat amerikane).
Duhet pak sqarim: çdo imobilizues Starline ka lidhje me çelësin e makinës. Çdo çelës RFID ka një çip që ruhet në memorien e imobilizatorit. Nëse çelësi nuk njihet si "i veti", motori thjesht nuk do të fillojë. Dhe për çelësin VATS duhet të paraqiten disa kërkesa: rezistenca rezistente dhe karakteristika të tjera. Kur kjo korrespondon me ta, njësia e pajisjes do të fillojë normalisht.
Për shkak të faktit se prodhimi i pajisjeve të tilla po përmirësohet vazhdimisht, mund të jetë shumë e vështirë të zgjidhet problemi i imobilizuesit, veçanërisht nëse është Starline. Për shembull, disa kompani kanë bërë tashmë kalimin nga enkriptimi 40-bit në 80-bit, dhe kjo do të komplikojë aftësinë për të anashkaluar imobilizuesin standard. Një pyetje tjetër është se si ta trajtojmë këtë problem pa çelës? Në këtë rast, do t'ju duhet një opsion pa çelës. Nga rruga, një njësi e ngjashme Starline tani gjendet në pothuajse të gjitha modelet e reja të makinave.
Zvarritës për imobilizuesin standard Starline pa çelës
Për cilat raste mund të nevojitet zakonisht një zvarritës i tillë? Mund të ketë opsionet e mëposhtme:
- Le të mos marrim shembullin e vjedhjes së një makine. Supozoni se duhet të hiqet nga një zonë e caktuar për shkak të disa kërkesave (për shembull, rreziku për të qenë atje), pa pritur pronarin. Në këtë rast, anashkalimi i paautorizuar nuk mund të shmanget.
- Kërkon instalimin e një alarmi të makinës vetë-dredha-dredha.
- Çelësi ka humbur.
Zvarritësi Starline këtu ofron një zgjidhje të thjeshtë, por në të njëjtën kohë serioze. Në makinat moderne, çelësi i ndezjes nuk është një sistem i thjeshtë me qarqe të energjisë.
Sot, një zvarritës është tashmë një pajisje elektronike komplekse që ka një autobus CAN dhe qarqe dixhitale me rrymë të ulët. Por edhe në raste të tilla problemi rezulton i zgjidhshëm.
Moduli i nisjes pa çelës të makinës mund ta përballojë këtë. Ndërsa modelet klasike të anashkalimit funksionojnë në frekuencën e duhur të lartë dhe thjesht transmetojnë sinjalin e duhur në momentin e duhur, ky këmbësor pa çelës përdor një linjë tjetër. Ndodhet midis imobilizatorit dhe kontrolluesit. Pikërisht për këtë mund të dërgohet një sinjal i jashtëm. Në makina të ndryshme paraqitet ndryshe. Diku është i mbyllur në një tel, dhe diku është dy tela shkëmbimi midis protokolleve. E tëra që mbetet është të zbuloni protokollin e shkëmbimit dhe të dërgoni sinjalin aktual në kohën e kërkuar.
Për një hak të tillë të imobilizatorit, mund të përdoret edhe fuqia e ofruar nga "shërbimet e resë"; ato kanë grupe me fuqi të madhe kompjuterike dhe mund të zgjidhin çështje të tilla në një periudhë mjaft të shkurtër kohore.
Si mund të lidh një zvarritës standard të imobilizuesit pa një çelës Starline?
Bypass-i i imobilizatorit pa çelës Starline mund të lidhet me makinën si më poshtë:
Kjo pajisje Starline mund të lidhet me makinën dy herë. Hera e parë që do të duhet të bëhet kjo është mbledhja e informacionit. E dyta dhe e fundit do të duhet të bëhet për të mbledhur deshifrimin e drejtpërdrejtë (kjo mund të bëhet për makinat Ford).
Është gjithashtu e mundur t'i përdorni ato në të ashtuquajturën mënyrë "të vetë-mjaftueshme" të një instalimi të veçantë.
Në këtë rast, ata fokusohen në veçoritë elektronike të makinave moderne - ju lejon të përdorni komandat e autobusit CAN ose impulse të tjera kontrolli me rrymë të ulët për të nisur pa çelës. Më shpesh ky është rasti për Mitsubishi.
Ka edhe opsione më komplekse. Kjo vlen për skemat e kombinuara të lidhjes. Në këtë rast, zvarritësi do të lidhet me linjat e të dhënave dhe do të plotësohet me lidhje të njëkohshme me një autobus CAN (madje mund të lidheni me dy autobusë të motorit dhe të ndarjes së pasagjerëve menjëherë). Për të ekzekutuar modulin e anashkalimit të imobilizatorit, ndonjëherë do të jetë e mundur të shkëmbehen të dhëna në të gjitha këto linja. Kjo metodë pa çelës është e përshtatshme për Nissan dhe KIA.
Kështu, rezulton se anashkalimi i imobilizatorit pa çelës është një modul që lejon makinën të niset nga distanca. Nëse flasim posaçërisht për markat, atëherë vetë Starline ofron për të zgjidhur problemin. Moduli i markës Starline është një zvarritës në pothuajse të gjitha markat moderne të makinave, kryesisht për shkak të funksionalitetit të tij shtesë të zgjeruar.
Si duket një zvarritës standard i imobilizuesit për sistemin Starline?
Ky zvarritës pa çelës Starline zakonisht ka kompletin standard të mëposhtëm:
- blloku qendror;
- telat e përfshirë;
- vida vetë-përgjimi;
- antenë lak me një diametër deri në 6 cm;
- teli i antenës 1.5 metra i gjatë;
- udhëzimet për përdorim.
Kjo e fundit përfshin, në mënyrë që të jetë në gjendje të anashkalojë, mbylljen e përkohshme automatike të vetë sistemit standard RFID gjatë fillimit të motorit në distancë.
Meqenëse një transponder është ndërtuar tashmë në vetë njësinë e çelësit të ndezjes, ky modul do të transmetojë automatikisht kodin e tij gjatë nisjes në antenën e imobilizuesit standard.
Jo ne te vertete